EntradaProyecto UAZBUKA: pan, instalación de arrecife de parachoques eléctrico trasero. Proyecto UAZBUKA: instalación en barra del arrecife del parachoques eléctrico trasero No llevar rueda de repuesto en absoluto
La continuación lógica fue instalar un parachoques trasero de RIF :)
Entre la variedad de parachoques presentados en el catálogo, elegimos el parachoques trasero RIF UAZ Bukhanka con plataforma para cabrestante y puerta de ascensor.
La elección estuvo dictada por el hecho de que, en primer lugar, nuestro pan está levantado, por lo que debemos colocar el parachoques debajo del elevador ( a diferencia de los parachoques delanteros y traseros no universal, hay uno para ascensor y hay otro sin él). En segundo lugar, el lugar estándar para guardar la rueda de repuesto es inconveniente: la suciedad vuela y será problemático colocar una rueda más grande allí. Además, existe la idea de sustituir la rueda de repuesto HBO. Entonces la puerta del parachoques es la salida. Y tampoco habrá espacio adicional para un cabrestante: algún día lo instalaremos.
Echemos un vistazo al nuevo parachoques, al igual que el delantero, está bien embalado: primero en una funda de plástico gruesa,
luego en un material espumoso suave.
Hay una pegatina con el nombre del modelo del producto.
El parachoques está pintado con pintura en polvo negra y en los laterales se ven ventanas para instalar luces. Hay dos anillos de remolque duraderos en la parte inferior.
En el reverso vemos que sobresalen los soportes para sujetarlo al marco, y en el medio hay un nicho para el cabrestante trasero.
El soporte de la "puerta" está hecho de manera monumental.
Gancho para asegurar la puerta.
Nicho para cabrestante adicional
Ubicaciones de montaje del parachoques
Adhesivo con coordenadas del fabricante y números de certificado.
La puerta en sí se empaqueta por separado.
Está equipado con un mecanismo de bloqueo, sujetadores y un tapón de gas.
Todos miraron, nuevamente se regocijaron por la buena calidad de las soldaduras de los productos RIF y comenzaron a instalar el parachoques.
Pero primero es necesario desmontar el parachoques estándar.
Tras la inspección, la calidad de la pintura del marco fue decepcionante:(
El coche tiene seis meses, aún no se ha conducido realmente y la pintura ya ha empezado a desprenderse en jirones.
Bueno, nos horrorizamos y seguimos adelante: desenroscamos las mitades del parachoques viejo, desmontamos la barra de remolque, desenroscamos el falso escalón izquierdo y retiramos el escalón derecho. Sus puntos de fijación están soldados al marco. No lo cortaron porque no interfiere con la instalación de un parachoques nuevo.
Instalamos el soporte central con los tornillos que vienen con el parachoques.
Los soportes del marco derecho e izquierdo están corroídos: los limpiamos de óxido, los desengrasamos y los pintamos.
Esperamos a que se seque la pintura y luego atornillamos los nuevos espaciadores incluidos con el parachoques. Si no los instala por separado, sino que intenta hacerlo junto con el parachoques, nada funcionará: será difícil llegar a los pernos de montaje.
Instalamos el parachoques en su lugar. Lo adjuntamos a tres soportes.
No olvides atornillarlo en la parte inferior.
Instalamos la puerta en su lugar. Atornille la parada de gas.
Probemos cómo se abre el portón y cómo se fija al parachoques. Probemos cómo se abren las puertas traseras. Nos aseguramos de que no se enganchen en nada y finalmente apretamos los tornillos de fijación del parachoques.
Como todos los parachoques eléctricos, éste pesa mucho: el parachoques pesa 33 kg y la puerta pesa otros 15 kg. En total se suman 48 kg.
La rueda de repuesto a veces irrita a aquellos conductores que nunca han tenido que utilizarla. Incluso hay una expresión entre la gente: “Es necesario, como la quinta rueda de un carro”. Ocupa espacio, el peso es sólido, lo llevas contigo todos los días. Y algunas empresas de fabricación apoyan estos pensamientos de los propietarios de automóviles, y a veces no equipan sus automóviles con ruedas de repuesto, sino que utilizan solo una lata de sellador y un compresor. Tal vez este enfoque sea bueno en países con servicios de carreteras desarrollados, pero si imagina una situación en la que un neumático se pinchó (fue pinchado, no un tornillo autorroscante) a más de cien kilómetros de la ciudad, entonces el significado del famoso La frase “Medio reino por un caballo” es muy aplicable a la rueda de repuesto.
¿Rueda de repuesto o neumático de repuesto?
Para nuestras realidades rusas, lo mejor es que el automóvil esté equipado con una rueda de repuesto de tamaño completo. Es decir, un neumático de tamaño nominal se monta sobre una llanta de acero o aleación. De este modo, el propietario del vehículo está "asegurado" en caso de daños no sólo en el neumático, sino también en el disco. Muchas empresas incluyen una rueda de repuesto sobre un disco de acero para un automóvil con llantas de aleación. El neumático puede ser igual que los otros cuatro, pero también existe la opción con rueda de acero de tamaño nominal y con neumático re-roll. En este caso, el neumático lleva inscripciones desagradables como “Temporary use only” (para uso temporal). La banda de rodadura tiene sólo un par de milímetros de altura y el límite de velocidad correspondiente es de 80 km/h.
El siguiente paso en la “reducción de la calidad de vida” del propietario del vehículo es el resto del vehículo en su forma pura. Un neumático con una banda de rodadura ligeramente marcada, ligeramente más ancha que la de una bicicleta, está montado sobre un disco de acero, estampado de forma muy destacada, a menudo de mayor diámetro que las ruedas principales. Al mismo tiempo, el diámetro exterior de dicha rueda de repuesto sigue siendo notablemente menor que el de las ruedas principales del automóvil. Con una rueda de repuesto “condicional” (especialmente una instalada en la parte delantera), ni siquiera querrás conducir a más de 80 km/h, y cruzar las vías del tranvía será muy incómodo.
¿Dónde almacenar?
Ahora veamos qué opciones existen para colocar una llanta de refacción, usando ejemplos específicos. La historia procederá como enseña la dialéctica: de lo simple a lo complejo. Comencemos con los duros "delincuentes" domésticos.
¿Qué hacen al tunear el famoso coche VAZ? Así es, colocan la rueda de repuesto en la zona del portón trasero.
La rueda de repuesto de otro automóvil respetado con nuestras raíces, el Chevrolet Niva, está colocada en el mismo patrón. Una pequeña desventaja de este tipo de colocación es la necesidad de levantar la rueda sobre un soporte, pero ¿detendrá esto a los hombres de verdad?
Los creadores de la mayoría de las camionetas y de muchos SUV importados colocan la rueda de repuesto debajo del piso, detrás del eje trasero del vehículo. La rueda se tira hasta el fondo con una cadena o cable mediante un cabrestante.
Parece que todo es conveniente y no es necesario levantar la rueda de repuesto en alto. Pero imagine tener que sacar la llanta de refacción mientras el automóvil está boca abajo en el barro o la nieve. ¿Cavar un túnel? Entonces este esquema no es para las condiciones más difíciles.
La forma más sencilla y habitual de colocar una rueda de repuesto es colocarla en un nicho grabado en el suelo del maletero.
La desventaja de colocar la rueda de repuesto en el hueco de la rueda es que hay que descargar el maletero para coger la rueda de repuesto. Y la rueda sucia y desmontada deberá enviarse a un nicho limpio.
Pero esta disposición de la rueda de repuesto llegó al absurdo en el cómodo y práctico (en todos los demás aspectos) crossover Nissan X-Trail de la generación anterior. El caso es que el maletero es de dos niveles, tiene cuatro estantes y un cajón.
Grupo Comercial e Industrial "Rival"- fabricante líder de accesorios y equipamiento adicional para automóviles extranjeros, nacionales y vehículos todo terreno desde 2006.
Rango:
Protección del cárter de aluminio y acero “RIVAL PLATE”
Adjuntos "RIVAL 4x4". Protección para cuatriciclos “RIVAL OFF-ROAD”
Sistemas antirrobo "SEGURIDAD RIVAL"
Radiocontroladores para coches "RIVAL DIGITAL"
Marcas del fabricante: RIVAL PLATE, RIVAL 4x4, RIVAL OFF-ROAD, RIVAL SECURITY, RIVAL DIGITAL.
Sitio web oficial del fabricante: www.rival.su
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El diseño del soporte de la rueda de repuesto de la familia UAZ 3151 no tiene mucho éxito. Durante el uso, se ensució muchas veces al intentar cerrar el soporte de la rueda de repuesto en el estado "guardado". La única desventaja del soporte es que tiene una bisagra cuando está unido a la carrocería y cuando está abierto, incluso bajo el peso de la rueda estándar, el soporte se hunde mucho. Por lo tanto, al cerrar el soporte, siempre hay que levantar el soporte con la rueda de repuesto para que las guías caigan en los agujeros destinados a ellas.
Cuando rara vez utilizas el maletero, puedes aguantar esto. Últimamente tengo que subirme al maletero con mucha frecuencia y levantar la rueda de repuesto rápidamente se vuelve aburrido. No quiero llevar una rueda de repuesto en la cabina, no hay demasiado espacio y aún así hay que asegurarla de alguna manera para que los 30 kg adicionales no vuelen por la cabina. La opción de transportarlo en el estante superior tampoco es lo mío: es difícil protegerlo contra robos y es difícil lanzar solo 30 kg a una altura de más de 2 metros... Se decidió llevar el soporte estándar a perfección.
Después de estudiar la información en Internet, decidí agregar un segundo bucle en la parte inferior del cuerpo. La idea principal fue tomada de Gray.
Ingredientes:
- esquina 75mm
- tubo perfilado 80*80mm
- tubo perfilado 60*20mm
- tubo Ф20mm
- 3 pernos de rueda Volga
- 2 pernos M12
- 2 pernos M10
- teñir.
La posición de la bisagra inferior se calcula con respecto al perno inferior, que debe ubicarse al menos a 2 cm por encima del piso del casillero detrás de la rueda trasera derecha a lo largo del eje de montaje estándar del soporte de la rueda de repuesto. La posición del segundo perno se determina experimentalmente dependiendo del diseño del eje de pedalier.
A partir de un tubo perfilado de 80*80 se fabricó un bucle de soporte del siguiente tipo:
Calculamos la longitud y posición del tubo perfilado 60*20, que actuará como soporte para el soporte estándar UAZ.
Luego soldamos 2 esquinas de 75 mm, cada una de 20 cm de largo, para hacer algo así como un canal. Esta será la base para colocar la rueda de repuesto. Ahora, basándose en la posición requerida de la rueda de repuesto con respecto a la parte trasera del automóvil, medimos el voladizo del plano debajo del disco de la rueda de repuesto y la altura con respecto al soporte estándar. En mi caso, la rueda de repuesto se levantó con la expectativa de un nuevo parachoques, que taparía los huecos en la parte trasera que quedaron después del levantamiento de la carrocería. Además, el voladizo es de al menos 12 cm, de lo contrario la rueda de repuesto se apoya en la manija de apertura de la parte superior del costado de la carrocería. Por lo tanto, se cortaron 2 tiras de trozos de tubo perfilado de 80*80 y se soldaron al canal obtenido de 2 75 esquinas.
Presionamos los pernos de las ruedas y los escaldamos por si acaso. Con una amoladora seleccionamos 4 cortes para los tubos del soporte estándar. Soldamos la plataforma en su lugar.
La rueda de repuesto colocada en la puerta del maletero del UAZ Hunter en una funda protectora se ve muy orgánica en el automóvil, pero al mismo tiempo, durante el funcionamiento del automóvil, pueden surgir algunos problemas debido a esto.
Problemas al colocar una rueda de repuesto en el portón trasero de un UAZ Hunter.
El primer problema está asociado al peligro de que la puerta del maletero se hunda y, como consecuencia, sus bisagras fallen o se salgan de la carrocería, aunque, por regla general, en la mayoría de los casos esto sucede porque en la puerta cuelga una rueda de repuesto que Es significativamente más grande que el estándar en tamaño y peso.
El segundo problema, más importante y apremiante, está relacionado con el hecho de que la rueda de repuesto del UAZ Hunter sobresale de las dimensiones del parachoques trasero, por lo que cuando encuentra algún obstáculo alto, es el primero en recibir el golpe, que se transmite. a la puerta del maletero y, como era de esperar, la deforma, y aquí no se puede prescindir de costosas reparaciones.
Opciones para colocar una rueda de repuesto fuera de la puerta del maletero del UAZ Hunter.
Básicamente, solo hay cuatro formas de resolver los problemas que surgen al montar una rueda de repuesto en la puerta trasera de un UAZ Hunter: mover la rueda al maletero del automóvil, fijarla a las barras transversales o al portaequipajes del techo, hacer un soporte especial ( puerta) del coche y no lleve consigo ninguna rueda de repuesto. Todas estas opciones han sido probadas por los propietarios de UAZ durante mucho tiempo y cada una de ellas tiene sus propias ventajas y desventajas.
En el caso del UAZ Hunter, no podrás simplemente coger y poner la rueda de repuesto en el maletero sin realizar modificaciones adicionales. Esto se ve obstaculizado por las dimensiones del propio maletero, cuya longitud a nivel del suelo es de unos 640 milímetros, mientras que el diámetro exterior de la rueda estándar de dimensiones 225/75 R16 es de 744 mm. No se habla en absoluto de la colocación vertical más preferible de la rueda de repuesto en el maletero.
Las modificaciones adicionales consisten en aumentar la altura de los soportes de los asientos de la fila trasera en 5-6 centímetros, luego se coloca parcialmente la rueda de repuesto estándar debajo y es posible colocarla en el maletero. Una desventaja importante es la reducción del volumen total del ya pequeño maletero del UAZ Hunter.
Reubicar la llanta de refacción en las barras transversales o en el portaequipajes.
Este método requerirá inversiones financieras adicionales para la compra o producción de barras transversales o una baca expedicionaria estacionaria. Principales desventajas: aumento de altura, centro de gravedad del coche y consumo de combustible, algunas dificultades para conseguir una rueda de repuesto si es necesario y luego instalarla en su lugar.
Un soporte especial (puerta) para una rueda de repuesto en el parachoques eléctrico trasero.
Su fabricación e instalación sólo tiene sentido si se deja algo de espacio libre entre la rueda de repuesto y la puerta del maletero, gracias al cual, en caso de impacto, la rueda no llegará a la puerta. La fabricación e instalación de una puerta requerirá un enfoque técnicamente competente; de lo contrario, se producirán golpes adicionales y vibraciones desagradables al conducir fuera de la carretera.
En general, no lleve consigo una rueda de repuesto.
Una opción sumamente controvertida, aunque tiene derecho a la vida. En lugar de una llanta de refacción, puede llevar consigo o un sellador de reparación de llantas exprés en una lata de aerosol. Por un lado, la presencia de este tipo de kits permitirá en algunos casos prescindir de rueda de repuesto y ahorrar espacio en el maletero.
Por otro lado, los cordones de reparación de neumáticos y los selladores rápidos pueden ayudar principalmente sólo en caso de daños en el neumático en la zona de la banda de rodadura y pueden resultar completamente inútiles en caso de pinchazo de un neumático con un diámetro de orificio grande, pinchazo irregular o corte lateral. .
Restaurar un neumático con sellador rápido, por supuesto, le permitirá llegar a la tienda de neumáticos más cercana, pero después de eso es posible que tenga que tirar el neumático y, dados los precios de los neumáticos todoterreno, es posible que ese placer no llegue. barato.