Cómo conectar el cableado en equipos de gas. Instalación de HBO hágalo usted mismo

Se sabe que el gas es más barato que la gasolina. Por tanto, instalar GLP reducirá significativamente tus costes. La mayoría de los coches que circulan por las carreteras de la CEI son de la marca VAZ. Por tanto, cualquiera que tenga esta marca de coche encontrará esta información útil e interesante. En este artículo veremos cómo puede conectar un GLP a su carburador y qué tipo es mejor elegir.

¿Qué HBO es mejor elegir?

Cualquier sistema de gas de primera o segunda generación es adecuado para el carburador de un automóvil. Sí, de momento ya existen 3ª y 4ª generación, pero para este tipo de motor será inútil. Dado que se diferencian de los modelos más antiguos por la presencia de componentes electrónicos y no hay sensores correspondientes en el motor con carburador, por lo que no vale la pena instalar los últimos modelos. Automáticamente se convertirán en 1 o 2 generaciones.

Prácticamente no existen diferencias entre el HBO de primera generación y el de segunda generación. La manguera de gas está conectada al carburador a través de espaciador mezclador o a través de un corte en el carburador. Bajo la influencia del vacío en el colector de admisión, el gas de la caja de cambios ingresa al carburador a través del dispensador. La única diferencia es el dispensador de gas.

En la primera generación, el dispensador de gas es manual; se coloca en la posición deseada una vez y prácticamente no requiere ajuste. Y la segunda generación cuenta con un dosificador electrónico, con una válvula que interactúa con el motor en función de las lecturas del sensor de oxígeno y de la posición de la válvula de mariposa del carburador.

Este sistema de segunda generación no es del todo apto para coches clásicos. Pero puedes crear fácilmente HBO de primera generación a partir de él. Para ello basta con sustituir el dispensador electrónico por uno mecánico. Para un carburador, el GLP de primera generación será la mejor opción.

Componentes HBO

• Cilindro de gas
• multiválvula
• Dispositivo de recarga
• Tubería de gas
• filtro de gas
• Válvula de gas
• Reductor-evaporador
• Dispensador
• Mezclador
• válvula de gasolina
• interruptor de combustible

Instalación de HBO por su cuenta: instrucciones

Al instalar HBO con nuestras propias manos, usaremos la siguiente secuencia:

• Instalación de mezclador y válvulas;
• Instalación de caja de cambios y dispensador, panel de control.

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Una vez que hayamos determinado el plan y la secuencia de trabajo, podemos comenzar la instalación en sí. Entonces empecemos.

Los cilindros se producen en dos tipos: cilíndricos y toroidales (conocidos popularmente como tabletas). Para automóviles con un diseño clásico, lo mejor es un cilindro cilíndrico, ya que estos automóviles tienen una gran capacidad. La mejor opción sería instalar el cilindro en el maletero, donde hay mucho espacio libre.

En los automóviles con carrocería hatchback, el maletero se encuentra en el habitáculo. Por tanto, instalar un cilindro cilíndrico no será la mejor opción, ocupará mucho espacio; Básicamente, estos coches tienen un nicho para una rueda de repuesto. Aquí es donde se debe colocar el globo, pero no cilíndrico, sino toroidal (tableta).

El cilindro debe estar bien sujeto. De lo contrario, al moverse, rodará y podría dañar las piezas ubicadas en él. Esto se puede hacer utilizando un soporte especial y tiras de metal atornilladas.

Después de instalar el cilindro, es necesario quitar la válvula de llenado. Básicamente, la válvula se monta justo debajo del parachoques trasero, fijándola a la placa de montaje. También puedes quitar la válvula de una de las aletas traseras. Pero para ello tendrás que perforar un agujero del diámetro requerido en el lugar que necesites.

Después de instalar el cilindro, nos dedicamos a cablear el gasoducto. Para ello, perforamos un agujero desde la multiválvula del cilindro hasta el compartimento del motor. El gasoducto no debe pasar a través de la cabina; es mejor pasarlo por la parte inferior del automóvil.

Es mejor perforar un orificio de un diámetro ligeramente mayor, insertar un pequeño trozo de tubo de plástico en él y asegurarlo. Esto proporcionará ventilación adicional para la multiválvula.

Procesando anticorrosión tubos insertados con masilla. Luego es necesario instalar el gasoducto. Debe estar bien asegurado y situado lo más lejos posible de los elementos móviles del coche.

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Instalación de válvulas mezcladoras y GLP.

Ahora es el momento de mirar debajo del capó del automóvil y determinar la ubicación del resto de las piezas de GLP.

Instalación del mezclador

Primero, instalemos el mezclador. En los motores con carburador, el mezclador es un espaciador entre el carburador y el colector de admisión.

Entre los tres elementos: colector, mezclador y carburador, debe haber juntas o se puede utilizar sellador. Lo principal es que cuando estos elementos funcionan, no hay fugas de aire entre ellos.

Instale la válvula de gasolina. Debe instalarse en el lado de donde proviene la línea de combustible a la bomba de combustible. La válvula debe instalarse en la tubería. Cortamos la tubería e instalamos la válvula en el corte, luego la "planchamos" con abrazaderas.

Cabe señalar que la válvula no está ubicada frente a la bomba de combustible, sino en la línea de combustible que va desde la bomba de combustible al carburador. De lo contrario, al apagar y suministrar gasolina, la bomba de combustible no podrá suministrar gasolina al carburador.

Y el último tendrá válvula de gas. Si es posible, es mejor instalarlo lejos de la válvula de gasolina. La gran distancia entre ellos garantizará su total seguridad en caso de accidente. Debe estar asegurado en un lugar accesible para que, si es posible, se pueda acceder fácilmente.

Se conecta un gasoducto a la válvula de gas, que previamente se tendió desde el cilindro hasta el compartimiento del motor.

Montaje de la caja de cambios, dispensador y panel de control.

El siguiente paso es instalar el reductor de gas. Lo mejor es instalarlo cerca del carburador. El reductor de gas debe instalarse verticalmente, ya que en otra posición su diafragma no podrá asegurar completamente el suministro de gas. La mejor opción sería conectar la caja de cambios a las tuberías que van a la estufa.

Para hacer esto, deberá cortar los tubos de entrada y salida de la estufa con dos T. Además, conectar la caja de cambios en serie a una de las tuberías puede alterar el funcionamiento del sistema en determinadas condiciones, por lo que el tubo de entrada de la caja de cambios corta el tubo de entrada de la estufa y el tubo de salida, el tubo de salida.

Los altos precios de la gasolina obligan a los automovilistas a buscar opciones alternativas que les permitan ahorrar al menos un poco en combustible y proteger su presupuesto. En este caso, la mayoría de las veces la única solución es instalar un equipo de gas en su automóvil. Hoy en día, muchas estaciones de servicio ofrecen un servicio similar, pero si se tienen algunos conocimientos, la instalación se puede realizar sin ayuda externa. En cuanto al tipo, es mejor instalar equipos de gas de cuarta generación.

Ventajas

En comparación con versiones anteriores de HBO de cuarta generación, tiene una serie de ventajas:

La caja de cambios del sistema responde rápidamente al vacío y mantiene un nivel de presión normal (independientemente del modo de funcionamiento de la unidad de potencia). Esto es posible gracias a la instalación de una amplia apertura de segunda etapa y una retroalimentación bien diseñada;

Siempre hay una presión estable en la salida del sistema, lo que permite utilizar el gas de forma económica. Además, el motor funciona de manera estable, se garantiza una aceleración de alta calidad y no se producen "pops";

El gas no ingresa al sistema de enfriamiento de ninguna manera debido a la falta de conexión entre los diafragmas y la cavidad del refrigerante;

La caja de cambios se calienta muy rápidamente. Esto es posible gracias al alto nivel de transferencia de calor de la superficie acanalada;

Las válvulas y cajas de cambios están fabricadas con materiales fiables, no con plástico (como ocurría en generaciones anteriores). En consecuencia, incluso cuando funciona en condiciones desfavorables, el sistema cumple claramente sus funciones;

La vida útil de la caja de cambios es de unos 7-8 años, lo que está garantizado por el uso de caucho y fundición de alta calidad;

La instalación de equipos de gas de cuarta generación se simplifica significativamente gracias al uso de acoplamientos cónicos especiales. Para realizar el trabajo basta con disponer de la herramienta más habitual. Además, esta característica simplifica el mantenimiento y las reparaciones adicionales;

La caja de cambios de GLP de cuarta generación se distingue por la presencia de un ajuste de 4 dimensiones, dos de los cuales están claramente configurados de fábrica (no es necesario ajustarlos). Todo lo que se requiere es ajustar la velocidad de ralentí;

La caja de cambios está montada en tres puntos, lo que simplifica la búsqueda de un lugar para instalar la unidad y garantiza una conexión de alta calidad con la carrocería.

Instalación de equipos de gas de 4ª generación: paso a paso

Echemos un vistazo rápido a los pasos que deberá seguir al instalar el sistema usted mismo. Esto le permitirá desarrollar su estrategia y completar los trabajos de instalación y ajuste lo más rápido posible.

Entonces empecemos:

1. Adquiera el equipo necesario para la instalación:

Kit HBO (elígelo según la marca de tu auto). Consiste en mazos de cables, "cerebros", una válvula, muchas mangueras, boquillas, sensores de presión y temperatura del gas, un botón y, de hecho, la propia caja de cambios. Por supuesto, el equipamiento puede variar;

Globo. Hay muchas opciones de ejecución aquí. Pero si su objetivo es la compacidad, entonces es mejor dar preferencia a un globo en forma de toro. Por ejemplo, puede elegir un cilindro turco Atiker con una capacidad de 54 litros. Su tamaño es de 630 por 225 mm;

Multiválvula, que incluye el propio dispositivo y un sistema de llenado remoto;

Sensor de nivel de gas: se conecta al "cerebro" de su equipo de gas. Su tarea es mostrar el combustible restante en el cilindro;

Programador universal (sin su ayuda es imposible configurar el "cerebro");

Un disco con instrucciones, diagramas, firmware, etc. En principio, después de estudiar este material, muchas cosas le quedarán claras;

Arnés del inyector.

En la mayoría de los casos, este equipo es suficiente. Los costos pueden variar. Aquí mucho depende del kit y del coste del propio cilindro. En promedio, los gastos totales ascienden a unos 20 mil rublos.

Aunque todavía tendrá que comprar algo más: una manguera de cobre con un diámetro de 8 y 6 mm y una longitud de 1,5 metros y 8 metros, respectivamente, un sensor de presión y un conector para este sensor. Además, esto supone entre 1.500 y 2.000 rublos.

1. Instale el cilindro. Aquí es muy importante que el orificio con la multiválvula esté ubicado en el lateral (hacia el orificio de llenado de combustible).
2. Instale la multiválvula. Se fija directamente al cilindro mediante pernos (por cierto, estos últimos deben apretarse en un orden estrictamente definido).
3. Instale un sensor de nivel, que es necesario para el funcionamiento normal del indicador en el botón del interruptor de combustible. Esta unidad se instala directamente en la multiválvula (los detalles de instalación dependen de las características del kit).
4. Instale una válvula de cierre de solenoide. Su tarea es abrirse cuando se da la señal correspondiente desde el "cerebro" del HBO y permanecer cerrado cuando no se recibe el comando correspondiente.
5. Instalar líneas y dispositivo de llenado. Tenga en cuenta que a menudo hay dos autopistas. Uno es el principal y el segundo es la estación de servicio. Utilice tubos adquiridos previamente para estos fines. Los tubos de cobre se pueden conectar mediante pernos y barriles de cobre especiales. En cuanto a la VZU, es recomendable colocarla cerca de la boca de llenado principal. Pero aquí depende de usted decidir dónde le resultará más conveniente.

Después de instalar las líneas, es obligatorio comprobar si hay fugas. Para ello necesitarás un compresor. Pase 5-6 atmósferas a través del sistema y verifique la presencia (ausencia) de grabado en los tubos.

1. Instale la caja de cambios. Su lugar está en el compartimento del motor. La mayoría de las veces la unidad se encuentra cerca del radiador. Es muy importante que la salida esté en la parte superior y orientada en el sentido de la marcha. Además, la caja de cambios debe estar por debajo del nivel del refrigerante. De lo contrario, será muy difícil chocar contra el sistema de refrigeración.
2. Monte los inyectores y córtelos en el colector.
3. Monte la línea de baja presión: conecte las boquillas y el reductor con una manguera.
4. Llene el tanque y realice pruebas de presión.
5. Instale los "cerebros" y los fabricantes de conexiones de cableado (este trabajo se puede realizar antes de engarzar).
6. Ajuste el funcionamiento del sistema y verifique el funcionamiento del motor en varios modos.

Conclusión

Por supuesto, instalar equipos de gas de cuarta generación es un proceso muy complejo y que requiere mucho tiempo. Es muy importante leer atentamente las instrucciones de instalación y seguir estrictamente todas las recomendaciones. Como regla general, un principiante puede tardar varios días en instalar y configurar el sistema. Pero éste es el caso cuando las prisas son innecesarias. Si tienes dudas sobre tus habilidades, es mejor acudir a especialistas. Buena suerte.

Reduce significativamente los costos de gasolina para los automóviles. Sin embargo, ¿el propano o el metano son adecuados como combustible para todos los motores? ¿Acortará la vida útil del motor de combustión interna? Los expertos aseguran que el equipo seleccionado y configurado correctamente no dañará el motor y, de hecho, ayudará al propietario a ahorrar dinero.

¿Cuánto costará HBO?

El costo del equipo de gasolina para un automóvil depende del kit. Incluye:

• Unidad de control electrónico;
• caja de cambios;
• globo;
• dispositivo de llenado;
• multiválvula;
• filtrar;
• boquillas;
• carreteras;
• boton interruptor.

Para cada motor, se selecciona un kit de un fabricante o prefabricado. Por ejemplo: la ECU es de Stag y la caja de cambios, el cilindro y el inyector son de Lovato.

El precio de HBO se ve afectado no sólo por su diseño, sino también por el tipo de cilindro. Puede ser cilíndrico, instalado en el maletero, o toroidal, para instalarlo en un nicho en lugar de una rueda de repuesto. Este último es más caro.

Cuanto más potente y complejo sea el motor, más caro costará el equipo de gas. El precio del equipo es de 11 mil rublos.

¿Cómo elegir el equipamiento adecuado para tu coche?

Al propietario de un automóvil que nunca antes se haya encontrado con equipos de gas le resultará difícil decidir su elección. Para evitar problemas con el motor en el futuro, conviene confiar la selección, instalación y configuración del GLP a especialistas de confianza. En función de las características del motor de combustión interna, seleccionarán el equipamiento necesario y asesorarán en cuestiones de funcionamiento.

Vale la pena considerar que el motor de gasolina no está diseñado para funcionar con gas. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles, al instalar equipos de gas de fábrica, también realizan cambios en el motor de combustión interna, adaptándolo para funcionar con gas.

Pros y contras de instalar HBO

Teniendo en cuenta las opiniones de los conductores, podemos formular las ventajas y desventajas de los equipos de gas en los automóviles.

Lados positivos:

1. Importantes ahorros en repostaje. No importa cuánto aumenten los precios del combustible, el gas siempre sigue siendo más barato que la gasolina y el diésel. El precio de HBO se amortiza un año después de su instalación.
2. Baja carga en el motor. El gas tiene un índice de octanaje más alto, lo que significa que se quema por más tiempo, lo que reduce la carga en el motor de combustión interna. La mezcla de gas + aire es más uniforme, no seca los cilindros y no afecta la consistencia del aceite, lo que aumenta la vida útil del motor.
3. Daño mínimo al medio ambiente. Los gases de escape contienen dos tercios menos de sustancias nocivas que los gases de escape de gasolina o diésel.
4. Mayor kilometraje desde repostaje hasta repostaje. El coche funciona con dos tipos de combustible, por lo que cuando se acaba la gasolina, puedes conducir con gasolina.
5. Seguridad. Los rumores de que una bombona de GLP podría explotar debido a cambios de temperatura o golpes fueron desmentidos por el club alemán de protección de propietarios de automóviles ADAC. Bajo su supervisión se realizaron pruebas de choque de cilindros en condiciones de incendio y accidente. Los resultados fueron satisfactorios.

Algunas desventajas:

1. No todas las gasolineras tienen una estación de servicio. Las reparaciones con GLP se realizan únicamente en estaciones de servicio especializadas.
2. Ligera reducción de velocidad, caída de la potencia del motor en un 15%.
3. La influencia de las altas y bajas temperaturas. Si el coche se calienta bajo los rayos del sol, la presión del gas en el cilindro aumenta. Para reducirlo es necesario producir varios litros. En climas fríos, el gas se licua y se niega a ingresar al sistema. Entonces, en invierno, el motor solo se puede arrancar con gasolina.
4. Aumento del peso del coche. Todo el diseño del equipo de gas añade 60 kg al peso de la máquina. Un cilindro instalado en el maletero ocupa una media de 40 litros de espacio.
5. Fuga de gas. La probabilidad de que esto ocurra es pequeña, pero está presente en caso de funcionamiento inadecuado y mantenimiento inoportuno.

Instalación de HBO 4ta generación.

En una estación especializada, se ofrecerá al propietario del vehículo una gama de servicios llave en mano: desde la selección del equipo de gas hasta la instalación y configuración completa. Ellos darán garantía y asesorarán. El precio de la emisión varía de 30.000 a 70.000 rublos.

Los especialistas experimentados saben dónde es mejor colocar el reductor, cómo conectar la línea de anticongelante y tender con cuidado las tuberías de suministro y llenado de gas.

Puede instalar y configurar HBO de cuarta generación usted mismo.

¿Dónde realizar el trabajo?

El equipo de gas se instala sobre un caballete o en una caja con foso. Es necesario disponer de un juego de herramientas, guantes protectores y buena iluminación.

Seleccionar una ubicación para montar la caja de cambios

Condiciones de instalación necesarias:

• El lugar de instalación de la caja de cambios debe ser de fácil acceso para retirarla y reemplazar los filtros;
• la caja de cambios debe estar montada en el bastidor de la máquina y no en el motor, para evitar vibraciones;
• Las mangueras y tubos suministrados no deben estar torcidos ni rotos.

Después de evaluar la longitud de las mangueras y la accesibilidad, se puede colocar el reductor.

Características de las mangueras de conexión para anticongelante:

• están conectados estrictamente en paralelo al sistema;
• es importante determinar dónde se encuentran la “entrada” y la “salida” del anticongelante en la estufa;
• las mangueras están conectadas (cortadas) a la válvula de cierre mediante una T.

Equipos para almacenamiento de cilindros.

Si se selecciona un cilindro toroidal (para rueda de repuesto), es importante colocarlo de manera que los tubos de suministro de gas y de repostaje estén colocados correctamente: no deben entrar en contacto con el silenciador caliente ni con partes de la carrocería que vibren.

El cilindro HBO está rígidamente sujeto, en su parte superior se encuentra la multiválvula.

Colocando la tubería principal.

La tubería principal es necesaria para que el gas fluya desde el cilindro hacia el reductor. La instalación debe comenzar desde la caja de cambios, a lo largo de la parte inferior del automóvil (preferiblemente a lo largo de la línea de gasolina) y luego conectarse a la multiválvula.

Instalación de inyectores

Primero, debe cortar los accesorios lo más cerca posible del inyector de gasolina, después de lo cual se instalan los inyectores de gas. Luego se conectan las mangueras de suministro de gas. Deben tener la misma longitud, pero no más de 18 cm.

Colocación de la unidad de control y sensores.

Toda la electrónica está instalada debajo del capó. Para una conexión adecuada, el kit HBO viene con instrucciones que describen todos los cables y contactos.

Una vez completada la instalación, encienda el automóvil. Las tres primeras veces giramos la llave en el interruptor de encendido sin arrancar el motor. Esto es necesario para que la bomba de combustible genere la presión necesaria en el riel. Después de esto, se puede arrancar el coche. Si todo se hace correctamente, el siguiente paso será configurar el GLP de cuarta generación con sus propias manos.

¿Qué configurar?

Para ajustar los parámetros del equipo de gas recién instalado, necesitará una computadora portátil, un programa para configurar equipos de gas de cuarta generación y un cable especial.

Existen muchos programas como Zenit JZ, KME NEVO o STAG. Son similares en apariencia (interfaz), cada uno puede descargarse e instalarse desde el sitio web oficial. Consideremos el programa para la instalación del equipo de gas STAG de cuarta generación.

Su interfaz es bastante funcional. Las instrucciones para configurar HBO de cuarta generación son simples y claras. El significado de cada parámetro se descifra en notas a pie de página adicionales que aparecen al pasar el cursor.

Inmediatamente se muestran los valores ajustados en fábrica del fabricante de GLP. Si el equipo de gas no es nuevo, la información del controlador se mostrará en el programa. Indicará con qué frecuencia se utilizó el gas, cuántas veces se realizaron diagnósticos y ajustes.

Si hay un nuevo firmware del controlador, el programa le pedirá inmediatamente que lo instale.

Puede comprar un cable para configurar HBO de cuarta generación o hacerlo usted mismo basándose en la placa PL2303.

Opciones de configuración

La ventana principal del programa contiene los principales indicadores mediante los cuales opera la ECU:

• condiciones bajo las cuales se cambiará de gasolina a gas o viceversa (temperatura, velocidad del motor, presión);
• fracción de gas (presión del gas después del reductor);
• vacío en el colector;
• Periodo de inyección de inyectores de gas y gasolina.

La pestaña “mapa” muestra el gráfico de funcionamiento de la gasolina (curva azul), los inyectores de gas (curva verde) y el factor de conversión de la inyección de gasolina a gas (línea naranja).

En equipos de gas que no se ajustan a tiempo, la unidad de control imitará completamente el funcionamiento de los inyectores de gasolina, lo que generará un error en la computadora de a bordo. La razón es que la formación de la mezcla de gasolina y los inyectores de gas será la misma, pero el octanaje del combustible será diferente: lo que es bueno para la gasolina, no es bueno para el gas.

Calibración

Al ralentí, la ECU mide y recuerda los parámetros de funcionamiento de los inyectores de gasolina. Luego, el funcionamiento de un inyector de gasolina se sustituye por el de uno de gas. Poco a poco se encienden todos los inyectores de gas.

Al aumentar y disminuir alternativamente el tiempo de inyección de los inyectores de gas, es necesario llevar el indicador de escape a la norma (factor de conversión). Para obtener el tiempo de inyección de gas, este coeficiente se multiplica por el tiempo de inyección de gasolina.

Después de la calibración, la máquina cambia automáticamente a gasolina. Debe conducirlo para verificar la configuración.

Ajustar gráficos

Después de configurar usted mismo el sistema de gas de cuarta generación, es mejor no eliminar la tarjeta de gasolina. Después de la comprobación, el coche funcionará con gasolina. Si se elimina el mapa, tendrás que conducir temporalmente con gasolina, cambiando la carga y la velocidad del motor hasta que el sistema cree un nuevo mapa.

Si los horarios de funcionamiento de los inyectores de gasolina y gas divergen, entonces es necesario ajustar el mapa de GLP de cuarta generación. Para hacer esto, en la línea naranja fijamos los puntos de divergencia y convergencia máxima de las líneas verde y azul; la configuración en estos puntos se considera óptima y no debe cambiar. Luego, en la línea naranja, marcamos el punto de máxima divergencia entre las líneas de gas y gasolina y lo bajamos hasta la distancia donde las líneas divergen hacia abajo.

Conducimos el coche en diferentes modos y vemos si los gráficos coinciden. De lo contrario, repita la configuración del mapa hasta que los gráficos coincidan.

Ajuste de inyección de combustible

El ajuste de la inyección es la segunda fase más importante al configurar un GLP de cuarta generación con sus propias manos.

Primero, calentamos el coche hasta la temperatura de funcionamiento de la caja de cambios. Cambiamos a gasolina y observamos las velocidades de inyección de los inyectores de gasolina durante cinco minutos. Volvemos a abrir el gas, pero seguimos monitoreando los indicadores de gasolina. Si el número ha aumentado, significa una mezcla magra; si ha disminuido, significa una mezcla rica.

Este estado se puede cambiar ajustando la línea naranja del gráfico: si - suba la línea dos clics, si la mezcla está excesivamente enriquecida - bájela.

Se completó la configuración del equipo de gas en el automóvil. Si el sistema HBO funciona sin interrupciones: el cambio entre inyectores se produce a tiempo y sin problemas, el motor no flaquea, tiene buena dinámica, esto significa que los ajustes se realizaron correctamente. Después de un tiempo de funcionamiento, puede volver a ejecutar los diagnósticos.

Configuración del reductor de presión de gas.

El reductor es un elemento necesario en el diseño de equipos de gas. Con su ayuda, se regula la presión del gas que ingresa al cilindro. Cuando está estable, el reductor mantiene la presión al mismo nivel, aunque con un fuerte aumento en el caudal, la presión puede disminuir, pero solo ligeramente.

El ajuste de la caja de cambios de GLP es necesario al instalar equipos nuevos. Y después de 100.000 km conviene volver a diagnosticarlo y corregirlo.

El correcto funcionamiento del HBO depende no sólo de la calidad de su configuración electrónica. Después de un cierto período de funcionamiento (3 o 4 años), las válvulas y membranas pueden desgastarse, lo que provocará un consumo excesivo de gas.

Este momento puede retrasarse mediante el correcto funcionamiento del equipo de gas (en particular la caja de cambios): el motor debe arrancar utilizando el combustible nativo del coche (gasolina o diésel). Solo después de que la temperatura del motor alcance al menos 30 o C se podrá cambiar a gasolina. A bajas temperaturas, la membrana de la caja de cambios puede congelarse. Por eso la caja de cambios está conectada a las líneas de anticongelante.

La caja de cambios de GLP de cuarta generación no es muy fácil de configurar con sus propias manos. Hay dos formas de ajustar: ajustar la sensibilidad y ajustar la cantidad de gas en el canal inactivo.

Antes de comenzar la configuración, debe dejar que el motor se caliente y luego cerrar el suministro de gasolina, permitiendo que el motor procese el combustible restante.

Ajuste del ralentí:

1. Establezca el registro de potencia al máximo.
2. Apriete completamente el tornillo inactivo y luego desatorníllelo cinco vueltas.
3. Coloque el control de sensibilidad en la posición media.
4. Arrancamos el coche con gasolina y aumentamos la velocidad a 2000 usando el estrangulador.
5. Al mismo tiempo retiramos el estrangulador (muy lentamente) y utilizamos el regulador de ralentí para buscar el momento en que el motor de arranque alcanza la velocidad máxima.
6. Quitamos la succión por completo. Deberías conseguir un ralentí estable.
7. Gire suavemente el control de sensibilidad.
8. Subimos la velocidad de flotación al máximo mediante el regulador de ralentí.
9. El regulador no ayudó: apriete el tornillo de sensibilidad un par de vueltas y repita todo nuevamente.
10. Alcanzamos 1200 rpm en ralentí y luego usamos suavemente el regulador de ralentí para reducirlo a 950.

Ajuste de la sensibilidad de la caja de cambios:

1. Desenrosque muy lentamente el control de sensibilidad hasta que cambie el valor de ralentí.
2. Tan pronto como la velocidad haya cambiado, gire un poco el regulador hacia atrás.
3. Comprobamos la configuración: pisamos bruscamente el pedal del acelerador. El motor debería responder inmediatamente, sin sacudidas ni demoras.

Ajuste del registro de potencia:

1. Llevamos la velocidad de arranque a 3500 apretando el regulador de potencia.
2. Tan pronto como la velocidad comienza a bajar, detenemos el procedimiento.

Comprobando la calidad de la configuración:

1. Presione bruscamente el pedal del acelerador.
2. Gire el control de sensibilidad un cuarto hasta que la velocidad del motor de arranque comience a disminuir bruscamente.
3. Desenrosque el regulador media vuelta y deje el motor al ralentí.

Si configura correctamente el GLP de cuarta generación con sus propias manos, el motor de combustión interna funcionará de manera suave y estable.

Hoy hablaremos de la autoinstalación de equipos de gas de cuarta generación, porque el uso de gas como combustible en los automóviles ha demostrado desde hace mucho tiempo su eficacia económica.

En este caso, no se requiere una intervención significativa en el diseño del automóvil y el gas en sí no afecta negativamente la vida útil del motor.

Además, después de instalar el equipo, siempre es posible cambiar entre dos tipos de combustible con solo cambiar de llave.

Beneficios de usar HBO

Primero, veamos las ventajas de instalar equipos de gas de cuarta generación, son varias, pero son importantes:

• Costo del gas (significativamente menor que el de la gasolina);
• Consumo (en las nuevas generaciones de equipos de gas, el consumo de gas es ligeramente superior al consumo de gasolina);
• El gas no contiene impurezas innecesarias (que se pueden encontrar en la gasolina);
• Menos deposición de productos de combustión dentro de las cámaras de combustión (afecta la vida útil de la central eléctrica);
• Cuando el coche esté lleno de combustible (tanto de gasolina como de gas), la autonomía aumentará significativamente.

Con un número tan significativo de cualidades positivas, también hay negativas.

Desventajas de usar HBO

La primera y notable desventaja del HBO de cuarta generación es el costo del equipo; cuanto mayor es la generación, más caro es.

Pero incluso en este aspecto negativo hay una calidad positiva del equipo: es universal, por lo que, al comprarlo, puede quitarlo e instalarlo en diferentes automóviles.

El segundo inconveniente es el coste de instalación, si está seguro de que no será posible instalarlo usted mismo, así como la calidad de instalación del equipo.

Dado que el equipo no es barato, si el automóvil se usa raramente y para viajes cortos, la instalación de GLP no dará sus frutos pronto.

Características de HBO de diferentes generaciones.

Entonces, se decidió instalar HBO en el coche. Primero debe averiguar qué generación de equipo es mejor utilizar. Todo depende del propio coche.

Si un automóvil utiliza un sistema de energía de carburador, entonces no hay ninguna opción particular: en dichos automóviles solo se instalan equipos de gas de primera y segunda generación.

Por supuesto, hay artesanos que instalan equipos más modernos en estos automóviles, pero esto requiere mucha mano de obra y es costoso.

En los coches de inyección se pueden instalar equipos de gas de 2, 3 y 4 generaciones. Repasémoslos.

HBO 2da generación.

Es de diseño más sencillo, tiene control y ajuste mecánico.

Esto hace posible su uso en muchos automóviles con sistemas de inyección tanto antiguos como nuevos.

Pero este equipo tiene un inconveniente como la falta de claridad en la dosificación del suministro de gas, lo que a menudo conduce a su consumo excesivo.

Ya cuenta con un mecanismo para una dosificación precisa del suministro de gas. Pero la ejecución del saque deja mucho que desear.

Los equipos que se utilizan como alternativa al sistema de energía de gasolina retrasan significativamente la determinación de la cantidad de gas requerida en un momento determinado de la operación de la planta de energía.

Este inconveniente aseguró una “corta vida” de los equipos de esta generación; ahora es raro y la viabilidad de su uso es una gran pregunta.

El equipo más avanzado actualmente para su uso en coches de inyección modernos.

Y aunque ya existen equipos de gas de quinta y sexta generación, en este momento los equipos de gas de cuarta generación son los más populares y extendidos.

Conectado al sistema de energía estándar y utilizando señales de la unidad de control del sistema de energía del automóvil estándar, el equipo realiza una dosificación muy precisa de la cantidad de gas necesaria en un momento determinado para el funcionamiento óptimo de la central eléctrica.

Matices de comprar HBO de cuarta generación

Centrémonos específicamente en la instalación de gas de cuarta generación y consideraremos la secuencia de instalación en un motor de inyección moderno.

La base será un coche de inyección moderno y corriente con 4 cilindros y potencia media, ya que la instalación de este equipo en un coche con un gran número de cilindros o con indicadores de potencia aumentados tiene sus propias características.

Esta elección se debe al uso masivo de coches con exactamente estos indicadores, independientemente de la marca.

Nosotros decidimos la elección.

Primero debes decidir sobre la compra de este equipo. Todos los equipos se pueden comprar en conjunto o individualmente. Esto tiene sus cualidades positivas, así como sus desventajas.

Comprar equipos como un conjunto de un fabricante de marca garantizará una alta confiabilidad de todos los elementos, ya que se someten a certificación de calidad.

Y la instalación del equipo será más sencilla, ya que ya se han completado los elementos de conexión y la depuración del equipo. Pero comprar el kit costará mucho más.

Al comprar equipos por separado, puedes ahorrar mucho.

Muchos elementos son comunes a todo tipo de equipos de gas y su coste individualmente será menor que en el kit.

Pero algunos elementos del equipo se utilizan únicamente en instalaciones de esta generación. Esto incluye un reductor de gas, utilizado sólo en equipos de gas de cuarta generación, una rampa de gas con inyectores electromagnéticos, una unidad de control electrónico y los sensores necesarios para el funcionamiento de este equipo: temperatura y presión del gas.

Es necesario comprar este equipo con un enfoque serio; es mejor pagar un poco de más por un equipo de alta calidad que decepcionarse en el futuro por la falta de confiabilidad de su funcionamiento.

Teniendo todos los elementos en la mano, ya sea como kit o como conjunto, puedes comenzar con la instalación.

Por supuesto, puedes dejar todo este trabajo en manos de especialistas, pero tendrás que pagar. O puedes hacerlo todo tú mismo, lo cual es más económico y te dará la oportunidad de comprender completamente cómo funciona el equipo.

Instalación de cilindro, dispositivo de llenado, líneas.

Comencemos con algo simple: instalar elementos comunes a todos los equipos de gas. Empecemos por el globo. Su lugar de instalación depende de las características de diseño del vehículo.

Si el coche tiene carrocería sedán y hay un maletero de gran volumen, entonces es más recomendable utilizar un cilindro cilíndrico. Su capacidad es mayor; suele ir fijado a la pared trasera del maletero.

Si el coche es un hatchback, no tiene mucho maletero, por lo que es más recomendable instalar un cilindro toroidal en el lugar reservado para la rueda de repuesto, si, por supuesto, la hay.

El cilindro debe estar bien sujeto. Para ello se utilizan cintas con sujetadores en los extremos. Es deseable que estas cintas tengan una superficie engomada.

Para sujetar correctamente el cilindro, debe tomar medidas de dónde deberá hacer los agujeros en el cuerpo.

También deberá marcar los lugares por donde saldrá la línea de alta presión del cilindro. Después de lo cual deberás hacer agujeros en el cuerpo en los lugares marcados.

Después de esto, los agujeros deberán tratarse con un tratamiento anticorrosión.

Para evitar mayores daños a la línea debido al borde afilado del orificio, puede insertar trozos de tubo de plástico en él, a través de los cuales luego podrá pasar la línea.

Aunque el cilindro toroidal encaja en el asiento de la rueda de repuesto, también es necesario asegurarlo para evitar que se mueva.

La fijación también se realiza con cintas con preparación preliminar del sitio de salida de las carreteras.

En ambos casos de instalación del cilindro, se deben instalar de manera que la multiválvula instalada en él esté ubicada en la parte superior del cilindro y haya fácil acceso a la válvula de cierre de gas.

El dispositivo se puede instalar en el guardabarros trasero, en el cuerpo del parachoques o debajo del parachoques.

Lo principal es asegurarse de que la línea desde el dispositivo al cilindro esté tendida donde no interfiera y no haya posibilidad de dañarlo.

Pasemos a las carreteras.

La línea consta de tubos de latón que deben pasar por debajo del vehículo y llegar al compartimento del motor.

Para evitar daños a las líneas, es mejor conectarlas a las tuberías de gasolina, ya que se instalan donde no existe posibilidad de avería.

Características de la instalación de la caja de cambios.

Después de pasar las líneas al compartimiento del motor, es necesario pasarlas por el lado izquierdo hasta el lugar de instalación de la caja de cambios.

La caja de cambios debe estar correctamente fijada al coche para que no haya problemas en el futuro.

Se fija únicamente a la parte portadora del automóvil, es decir, a la carrocería o al bastidor auxiliar. Está prohibido instalarlo en el motor. Es importante que haya un buen acceso al mismo.

A continuación, la caja de cambios se conecta al sistema de refrigeración de la central eléctrica. Para hacer esto, se inserta en las tuberías del sistema de enfriamiento a través de T.

Es importante que su inserción sea paralela, es decir, el flujo de refrigerante al interior de la caja de cambios debe realizarse por un tubo y su salida por otro, y no por el mismo.

Se corta un racor y se conecta a la caja de cambios mediante una tubería. Si no hay ningún accesorio, puede esperar para insertarlo por ahora.

Después de esto, puede conectar la línea de alta presión al reductor. Solo antes de esto, el diseño incluye un filtro para capturar impurezas mecánicas: un filtro "grueso".

Tren de gasolina

Dejando por ahora la caja de cambios, pasamos al colector de admisión. Será necesario insertarle accesorios de gas.

Dado que tendrá que perforar agujeros en el colector, para evitar que entren virutas en el mecanismo de la válvula, es mejor insertar los accesorios en el colector retirado.

Por supuesto, puede hacer agujeros en el colector montado en el motor, pero luego debe perforar con cuidado para minimizar la entrada de virutas.

Los orificios para los accesorios de suministro de gas deben realizarse lo más cerca posible de los inyectores de gasolina, pero al mismo tiempo tener en cuenta la posición de estos inyectores para que no interfieran con la instalación de tuberías de suministro de gas en el futuro.

A continuación se muestran varias opciones.

Al mismo tiempo, se perfora un orificio para el racor de suministro de vacío a la caja de cambios.

Los agujeros deben ser más pequeños que el diámetro de los accesorios. Luego necesitas cortar hilos en los agujeros.

Antes de atornillar los accesorios, se deben lubricar sus roscas con sellador.

Después de eso, se instala el colector en su lugar y se continúa con la instalación del equipo.

La rampa se instala en la parte superior del colector, pero para que no interfiera con las tuberías y el cableado.

Las tuberías se colocan desde la rampa hasta los accesorios de suministro de gas instalados. Es importante asegurarse de que la longitud de las tuberías que van desde la rampa hasta los accesorios sea la misma, de lo contrario se producirá un mal funcionamiento del sistema.

Una vez instalada la rampa, es necesario colocar una tubería de suministro de gas desde el reductor hasta ella. Al mismo tiempo, se inserta otro filtro en la tubería: purificación fina de gas.

Nuevamente volvemos a la caja de cambios y le conectamos la tubería de suministro de vacío. Todas las tuberías deben cubrirse con abrazaderas para evitar fugas de gas en las juntas.

Con esto se completa la parte técnica de la instalación de equipos de gas, pasemos a conectar la parte electrónica.

Instalación de la unidad de control HBO.

El funcionamiento del equipo es controlado por una unidad de control electrónico, que viene con los equipos de gas de 4ª generación.

Cableado a la unidad de control.

Primero debes decidir la ubicación del bloque. El acceso a él debe ser gratuito, pero al mismo tiempo es necesario minimizar la longitud del cableado para que después de conectarlo no se forme un montón de cables enredados debajo del capó.

Todo el cableado procedente del controlador se divide en varias partes, cada una de las cuales realiza sus propias funciones.

Lo principal es tener a mano un diagrama con una definición de color de a qué parte pertenece tal o cual cable. O al menos éste.

Antes de conectar el cableado, debe desconectar la red de a bordo de la batería.

Primero, debe determinar qué cables son responsables de alimentar la unidad. Debería haber tres de ellos: al terminal positivo, a tierra y al terminal positivo del interruptor de encendido. Habiéndolos separado, es mejor conectarlos inmediatamente.

Después de determinar qué cables están conectados a cada inyector específico, se insertan.

El esquema de color determina qué cable debe conectarse a cuál y luego se realiza la conexión.

Puede utilizar una torsión convencional seguida de aislamiento, pero dicha conexión no es confiable, es mejor soldar los cables de la unidad de control en los puntos de conexión y luego aislarlos;

Para la parte del cableado de combustible, solo queda volver a conectar los conectores a los inyectores de gasolina, y también conectar los conectores de los inyectores de gas electromagnéticos.

La parte del cableado del combustible está terminada, pasemos a la siguiente.

Cableado de señal.

Pasemos a conectar la siguiente parte del cableado: la de señal.

Este cableado está diseñado para transmitir señales de los sensores que vienen con el equipo: temperatura y presión del gas.

Las instrucciones adjuntas indican en qué lugares se deben colocar los sensores. Después de instalar los sensores, se les conecta el cableado de la unidad de control.

Cableado de la unidad de conmutación del modo de funcionamiento.

La última parte es el control del funcionamiento de la unidad de control, es decir, la unidad para cambiar el funcionamiento de los equipos de gas.

La unidad de control está instalada en la cabina, en un lugar accesible para su visualización y control.

Después de lo cual se cablea y conecta.

Es aconsejable agrupar todos los cables en haces y asegurarlos para evitar la posibilidad de daños accidentales.

La centralita dispone de una salida más para conectar un ordenador, que regula el funcionamiento del equipo.

Esta salida debe ser de libre acceso para facilitar los trabajos de ajuste y diagnóstico.

En este punto, se completan los trabajos de instalación del equipo de gas de cuarta generación en el automóvil.

Pero lo que queda es comprobar la estanqueidad del sistema, para luego comprobar y ajustar el funcionamiento del equipo.

Comprobación de la estanqueidad del sistema.

Entonces, el equipo está instalado, es necesario verificar la estanqueidad del sistema.

Para hacer esto, debe ir a una estación de servicio y "soplar" el tanque lleno. Pero al mismo tiempo, se debe cerrar la válvula de suministro de gas al sistema.

Luego se dirige al mirador.

Todas las conexiones y tuberías de los equipos de gas hasta la rampa de gas deben humedecerse con una solución jabonosa antes de abrir el suministro. Si pasa gas, esta solución burbujeará en el lugar de la fuga.

La prueba de fuga se puede realizar por partes. Primero, humedezca los tubos que salen del cilindro con la solución.

No solo se comprueban las conexiones, sino también las propias tuberías, ya que puede producirse una fuga por un defecto en la propia tubería o en caso de avería durante la instalación.

Después de comprobar las líneas que van al compartimento del motor, es necesario comprobar el apriete de las conexiones del equipo instalado allí.

Se verifica el suministro de gas al reductor y la salida del mismo al tren de gas. No es necesario realizar más comprobaciones hasta que el equipo esté conectado para funcionar.

Las conexiones posteriores a la rampa de gas se pueden comprobar más adelante.

Si la prueba de estanqueidad muestra que no hay paso de gas, se puede pasar al siguiente paso. Si se detecta una fuga, por ejemplo, en la unión de las tuberías con el equipo, se corta el suministro de gas y se realiza un engarzado o reempaque adicional de la conexión. Después de lo cual se realiza una nueva verificación.

Si se encuentra una fuga en la propia tubería, se debe reemplazar de conexión a conexión.

Intentar sellar una fuga con medios improvisados ​​prácticamente no conduce a resultados positivos.

Después de reemplazar la tubería dañada, se vuelve a realizar una prueba de estanqueidad. Es importante asegurarse de que no haya fugas de gas por ningún lado.

Diagnóstico y ajuste.

Después de instalar el equipo y verificar si hay fugas, puede comenzar los trabajos de diagnóstico y ajuste.

Puede confiar este trabajo a especialistas o hacerlo usted mismo, pero esto requerirá equipo adicional en forma de un cable adaptador para conectar una computadora portátil, así como software para realizar trabajos de prueba y ajuste.

Se pueden adquirir tanto el cable como el programa de diagnóstico. Normalmente los venden los fabricantes de equipos.

Después de instalar el software en la computadora portátil, se conecta a la unidad de control.

Para que se produzca su conexión es necesario que la unidad de control esté alimentada, es decir, se debe girar el interruptor de encendido, pero no arrancar el motor.

Si la conexión no se produce, es posible que la computadora portátil tenga instalada una versión desactualizada del software, pero también es necesario verificar la estanqueidad de los contactos.

Si la conexión se realiza correctamente y se inicia el programa, toda la información básica sobre el motor se mostrará en el monitor de la computadora portátil: la cantidad de cilindros, los tipos de inyectores instalados, su polaridad, la velocidad del motor, la temperatura actual y la presión en el sistema.

En este caso, la unidad de control del sistema instalada en la cabina debería encenderse con luces de advertencia.

Uno es verde, indica el uso de gasolina como combustible, y brillará constantemente, el segundo, rojo, parpadeará, indicando la posibilidad de conectar el equipo de gas al funcionamiento.

En el futuro, si el equipo está configurado correctamente, las señales se enviarán a esta unidad de acuerdo con ciertos modos de funcionamiento.

Autoconfiguración de equipos.

En este caso, debe presionar el botón de funcionamiento forzado con gasolina. Después de esto, la luz roja de advertencia se apagará.

Para configurar el funcionamiento de los equipos de gas, la central eléctrica debe calentarse con gasolina.

Después de arrancar el motor, se puede volver a comprobar la correcta compatibilidad del programa con la centralita comparando los indicadores del ordenador de a bordo con los indicadores de la pantalla del portátil, ya que allí se muestra información sobre el funcionamiento del motor.

Una vez que el motor alcance la temperatura de funcionamiento óptima, puede comenzar a calibrar automáticamente el funcionamiento del equipo de gas.

Esto se hace haciendo clic en la ventana que dice "ajuste automático" en la pantalla del portátil.

La esencia de esta configuración se reduce a lo siguiente. Después de activar la autocalibración, la unidad de control electrónico verifica los principales parámetros del motor: temperatura de funcionamiento, presión, etc. y, si corresponden a los parámetros requeridos para la calibración, comienza a conectar uno de los inyectores de gas al funcionamiento.

Para hacer esto, apaga el inyector en funcionamiento y conecta el de gas; generalmente comienza a hacerlo desde el primer cilindro; la conexión del inyector de gas se puede monitorear en el monitor de la computadora portátil.

Pero cuando está conectada, la unidad de control suministra una cantidad mínima de combustible, lo que provoca vibraciones en el motor, ya que la unidad de control aún no se ha adaptado al funcionamiento de la unidad de control estándar.

A continuación, la unidad de control comienza a recibir información de la unidad estándar y a procesarla, es decir, a adaptarse a su funcionamiento, como resultado ajusta la cantidad de gas, que en términos de energía es equivalente a la cantidad de gasolina; Con la cantidad correcta seleccionada, la vibración de la central eléctrica disminuirá.

Además, la unidad de control para la calibración no utiliza la secuencia de disposición de los cilindros, sino el orden de su funcionamiento. Si, por ejemplo, el orden de funcionamiento es 1-3-2-4, a continuación calibrará el inyector del tercer cilindro.

Dado que la secuencia de acciones de la unidad de control es idéntica a la del primer cilindro, cuando el inyector de gas del tercer cilindro se pone en funcionamiento, la vibración de la central eléctrica volverá a aparecer, pero será más débil.

El hecho es que después de conectar el segundo inyector de gas al funcionamiento, si se instala correctamente, la activación de los inyectores restantes no se manifestará en forma de vibración de la unidad de potencia, ya que el suministro de gas a dos inyectores y uno de gasolina durante la calibración es suficiente para que el motor funcione sin vibraciones.

Si la vibración persiste incluso después de calibrar el segundo inyector, esto es una señal de que se ha interrumpido el suministro correcto de gas a uno de los inyectores electromagnéticos.

Los problemas con el funcionamiento pueden deberse a la diferencia en la longitud de las tuberías desde la rampa hasta los accesorios o a una fuga en el accesorio.

El programa instalado en la computadora portátil indicará en qué cilindro ocurrió el mal funcionamiento. Si se produce este mal funcionamiento, debe eliminarse. A continuación, se vuelve a realizar la calibración automática.

Los matices de configurar HBO

Si todo está en orden, el programa informará que la calibración automática se completó con éxito.

Esto significará que la unidad de control del equipo de gas ha realizado una instalación inicial y se ha ajustado a los indicadores de rendimiento de la unidad de control estándar. Pero aún no está listo para funcionar plenamente.

Es necesario mover el tren a una distancia de hasta 30 km, y es aconsejable hacerlo con una gran cantidad de cambios en los modos de movimiento: aceleración brusca, movimiento "tirón" del motor, movimiento silencioso y aceleración.

Todo esto es necesario para que la unidad de control del equipo de gas, en base a las señales recibidas desde la unidad estándar a los inyectores de gasolina, se adapte al máximo a su funcionamiento y sea capaz de asegurar el correcto ajuste del suministro de gas en diferentes modos. crea el llamado mapa de combustible. Mira cómo luce a continuación.

Después de esto, puede activar el modo de funcionamiento automático de la instalación de gas.

Además, mediante un ordenador portátil se pueden configurar determinados parámetros de funcionamiento de la instalación de gas.

Por ejemplo, puedes establecer a qué velocidades mínima y máxima se produce la transición de gasolina a gas y viceversa.

Es importante ajustar la transición a gasolina a altas velocidades. El hecho es que la velocidad de combustión del gas es algo menor que la de la gasolina, por lo que a altas velocidades el uso de gas conlleva la posibilidad de quemar las válvulas de escape.

Si el equipo de gas falla o no hay gas, cambia a gasolina y se enciende una luz de advertencia en la unidad de control de la cabina.

Como resultado, resulta que la planta de energía comienza con una mezcla de gasolina, pero después de alcanzar los parámetros óptimos para encender el equipo de gas, cambia a funcionar con gas. Además, la transición se realiza con tanto cuidado que pasa desapercibida al moverse.

El uso de estos dos sistemas en equipos de gas de 4ª generación está justificado, ya que la no utilización de los inyectores de gasolina, así como la falta de gasolina en el tanque, provocará averías en la bomba de gasolina y en los inyectores.

Como resultado, la unidad de control del sistema de energía estándar entrará en modo de emergencia y la unidad de control de gas no funcionará sin señales de la estándar.

Todos los ajustes adicionales que indican los parámetros óptimos de funcionamiento de la central eléctrica cuando se utiliza gas se pueden ver en forma de gráfico en una computadora portátil, lo que se denomina "mapa de combustible".

Otro tipo de tarjeta de este tipo.

Teniendo a mano un cable para conectar a la unidad de control del equipo de gas, así como el software, siempre podrá diagnosticar el funcionamiento del equipo de gas, así como configurarlo según ciertos parámetros.

¿HAS DECIDIDO COMPRAR UNA GENERACIÓN A INCARGAS E INSTALARLA TÚ MISMO?
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En este artículo intentaremos ayudarle a comprender esto tanto como sea posible. Es decir, con instalación y configuración independiente de equipos de gas de 4ª generación.

En primer lugar, deberás seleccionar y adquirir un conjunto de equipos de GLP 4 Minikit para
autoinstalación en Incargas...

Todo nuestro equipo incluye instrucciones detalladas que describen la instalación del compartimiento del motor y un manual para el VZU (dispositivo de llenado externo), así como una descripción detallada del "tendido" de la línea de suministro...

Puede contactarnos para obtener asesoramiento completo sobre la instalación específica para su automóvil. Naturalmente, le ayudaremos con la selección y compra del equipo.

Hay muchas marcas de equipos de gas representadas en el mercado de equipos para bombonas de gas en Ucrania. La empresa polaca merece la mayor atención. Los productos de esta empresa pueden satisfacer las necesidades de casi cualquier automovilista y están diseñados para su instalación en la mayoría de los tipos de automóviles modernos. Siga el enlace de marcas y seleccione el menú Soltero en el sitio web de nuestra empresa. Recibirá información completa sobre los desarrollos e innovaciones de la empresa.

¿Ya compraste equipos de 4ta generación para autoinstalación de INCARGAS?

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LUEGO PASAMOS A ORGANIZAR EL LUGAR DE TRABAJO.

• Las generaciones deben realizarse en un paso elevado o en una habitación (garaje o caja especial) que esté bien ventilada en verano y calentada en invierno. Presencia obligatoria de un foso, si se trata de una habitación;
• Debes cuidar la iluminación con antelación si no tienes suficiente iluminación. Un transportista no es suficiente. Necesitas al menos dos piezas;
• Debes tener un banco de trabajo, o cualquier mesa para trabajar metales, con un tornillo de banco adjunto;
• Disponibilidad obligatoria de un juego completo de herramientas automotrices con llaves de boca y cabezales de vaso;
• Taladro y destornillador eléctrico;
• Conjunto de taladros. Diámetro: de 3 a 16 mm. Más concretamente, necesitarás brocas de 3, 5, 8, 9, 10, 12 y 16 mm;
• Grifos, números 5, 6 y 10, en incrementos de 1;
• Punzón largo y puntiagudo, de aproximadamente 12-20 cm;
• Juego de destornilladores Phillips y de cabeza plana;
• Llaves hexagonales, martillo y alicates;
• Cortatubos para mangueras de anticongelante y gas. Si no tienes uno, un espátula afilado será suficiente.

• Dos rollos de cinta aislante y un paquete de bridas de plástico;
• Termocontraíble para cables;
• Tornillos y tuercas M 6 y M 8 con arandelas. Longitud del perno 2 cm;
• Tornillos metálicos nº 15;
• Dos o tres pares de guantes de construcción.

COMENZAMOS CON LA INSTALACIÓN DEL REDUCTOR DE GAS.

Se deben tener en cuenta ciertos matices durante la instalación:

• El lugar donde se va a montar el reductor de gas debe tener fácil acceso para su mantenimiento (reemplazo de filtros o kits de reparación), etc.;
• El lugar de instalación debe estar protegido de la influencia de la calle. Nieve, lluvia. La suciedad que puede salir volando por debajo de los pasos de rueda y penetrar en el compartimento del motor afectará negativamente al funcionamiento de la caja de cambios;
• La caja de cambios debe estar protegida de vibraciones forzadas, es decir, debe montarse en el bastidor de la máquina y no en el motor.
• Asegúrese de seleccionar de antemano el lugar de alimentación de las mangueras anticongelante, teniendo en cuenta sus curvas. Es importante que los manguitos no se doblen ni se rompan durante la instalación. El refrigerante debe circular libremente por todo el sistema;
• Es imperativo tener en cuenta el lugar donde se suministrará la línea de suministro de gas;
• Una vez que haya decidido correctamente la ubicación de montaje de la caja de cambios y haya tenido en cuenta todos los puntos escritos anteriormente, proceda a instalar la caja de cambios. Utilice el soporte especial que viene con la caja de cambios. Si es necesario, dóblelo para facilitar la instalación, lo principal es que haya una nervadura de refuerzo en el soporte;

EL SIGUIENTE PASO ES CONECTAR LAS MANGAS ANTIAIRE (MANGUERAS).

Este proceso tiene sus propios matices:

• Las mangueras siempre deben conectarse en paralelo al sistema;
• Por ejemplo: hay una entrada de suministro a la entrada de anticongelante al radiador de la estufa, y su salida, el llamado retorno. Como regla general, en la mayoría de los tipos de automóviles están ubicados convenientemente, por lo que, si es necesario, se debe realizar el suministro.
• En otros casos, los instaladores profesionales de HBO se conectan de forma diferente.
• Pero hay un matiz que es necesario saber exactamente dónde obtener el "retorno" del refrigerante posteriormente.
• ¡Así que es mejor no tentar al destino para evitar posibles problemas con el sistema de refrigeración más adelante! Es mejor conectarse de esta manera y no de otra.

¡ATENCIÓN!

• Al conectarse a la estufa, asegúrese de verificar la presencia de una válvula de cierre (grifo). Sucede que en algunos automóviles primero hay una válvula, luego el manguito de enfriamiento (manguera) se conecta directamente al suministro de líquido al radiador del calentador. ¡Debe conectarse antes de la válvula de cierre, y no después, después de cortar la T!
• La conexión es necesaria mediante una T y no a través de una conexión de esquina de 90 grados;
• La conexión mediante T es correcta, ya que asegura un suministro uniforme de refrigerante caliente al reductor de gas y al radiador del calentador. Se produce una circulación uniforme;

PUNTOS A CONSIDERAR:

• Si está conectado en serie y no en paralelo, el último elemento del sistema recibirá refrigerante enfriado. Esto es muy malo, ya que su automóvil no proporcionará la máxima eficiencia y la caja de cambios no se calentará lo suficiente. Como resultado de todo esto, el controlador de gas apagará forzosamente su sistema de GLP, reconociendo un error;
• Si inicialmente suministró refrigerante a la estufa y conectó la salida a la caja de cambios. ¿Lo que sucederá? El segundo manguito de “retorno” de la caja de cambios, nuevamente incrustado en el “retorno” del motor, dará el efecto de un calentamiento insuficiente cuando la calefacción de su automóvil esté encendida, por ejemplo en invierno;
• Esa parte del anticongelante necesario se destinará a calentar el interior del coche y no a la caja de cambios. Los sensores de temperatura de la caja de cambios verán esto y también comenzarán a apagar el sistema por la fuerza;
• Para evitar que todo esto suceda, perdóneme nuevamente y preste atención al método de conexión en paralelo;

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Aquí primero deberías averiguar qué tipo de cilindros hay.
Vienen en formas cilíndricas y toroidales. El cilindro toroidal es el que se instala en el hueco de la rueda de repuesto. Los cilindros de gas también se dividen según el clasificador en internos y externos. Los cilindros externos también están suspendidos.
En cualquier caso, antes de elegir un cilindro para su coche, consiga

¡CONSULTA CON INCARGAS COMPLETAMENTE GRATIS!

Mire, si tiene, por ejemplo, un automóvil Aveo o Lacetti, o cualquier automóvil de clase “B” o “C”, muy común en Ucrania, entonces no debería haber problemas para elegir el tipo de cilindro. Tú mismo puedes elegir un kit de instalación de GLP de 4ª generación ya preparado junto con una bombona, sabiendo de antemano que si se trata de una bombona interna toroidal, los más habituales son de 42 y 54 litros. Pero si no está seguro, antes de realizar el pedido de equipo, póngase en contacto con nosotros para aclarar el tipo y tamaño de cilindro que se necesita en su caso concreto.

ENTONCES, PREPARAMOS UN LUGAR PARA EL CILINDRO.

Consideremos ahora la instalación de un cilindro interno toroidal con un volumen de 42 litros.

• Antes de instalar el cilindro, vacía completamente el maletero de tu coche;
• Si el perno que sujetaba la rueda de repuesto te estorba, córtalo con una amoladora;
• Coloque el cilindro en el nicho de la rueda de repuesto de modo que el orificio tecnológico para la multiválvula quede hacia arriba;
• Haga marcas a través de los orificios de montaje del cilindro en el nicho de la rueda de repuesto del automóvil (es decir, la carrocería);
• Es importante colocar la bombona de forma que se pueda prever de antemano cómo irá el conducto de gas. Posteriormente nada debe interferir, ni el silenciador ni ninguna otra parte móvil de los bajos del vehículo;
• Después de marcar para futuros agujeros, retire el cilindro. Por cierto, es mejor utilizar un marcador permanente a prueba de agua para esto;
• Perforamos agujeros para los tornillos y el respiradero. El respiradero es un tubo corto de plástico con un diámetro de 30 mm (se utilizan diferentes respiraderos para distintos cilindros). Sirve para la liberación de gas de emergencia en caso de fuga. Asimismo, por él pasan las líneas de consumibles y reabastecimiento de combustible;
• Una vez perforados todos los orificios tecnológicos, colocamos el cilindro nuevamente y lo apretamos con pernos. Es necesario cuidar las arandelas de gran diámetro con anticipación, necesitará 4 de ellas;
• El cilindro debe permanecer rígido e inmóvil. Si ve que el cilindro “camina” sobre los pernos apretados, retírelo y vuelva a hacerlo;
• Si se han completado los trabajos de instalación de la bombona de gas, procedemos a los siguientes trabajos de instalación de equipos de gas:

• Una multiválvula de gas es un dispositivo necesario para suministrar gas al cilindro de un automóvil y distribuirlo por todo el sistema. También sirve para liberación de gas de emergencia, si la hubiera.
• La multiválvula es uno de los componentes clave del sistema de GLP, responsable de la seguridad. Si es posible, es mejor elegir una multiválvula de una marca italiana.
• Recogemos la “caricatura” destinada a su cilindro. Nos fijamos atentamente en sus orificios tecnológicos y en los orificios del asiento del cilindro multiválvula. Combinemos. Aún no lo instalamos;

¿VES EL TUBO LARGO EN LA VÁLVULA MÚLTIPLE CERCA DEL FLOTADOR? Este es un tubo de entrada de gas de un cilindro. Lleva una pequeña malla. ¡NO TE LO QUITES!

Esta malla sirve como filtro para filtrar los desechos y partículas que puedan haber en el gas.

¿Por qué mencioné esta pregunta?

• Muchos instaladores afirman que es mejor quitarlo para que no se obstruya posteriormente y no interfiera con la distribución de gas a lo largo de la línea principal. Creo que esta opinión está equivocada. ¿Imaginas que toda la basura y escombros que se pueden acumular en el cilindro durante el funcionamiento del coche acabarán en tu caja de cambios?
• ¿No quieres gastar dinero en reemplazar el kit de reparación de la caja de cambios y limpiarlo? Así que no toques la malla. El gas combustible, como la gasolina, puede ser bueno y malo. Simplemente reposte combustible en las grandes cadenas corporativas de estaciones de servicio y nunca tendrá los "matices" de obstruir el sistema. Y la malla debe funcionar y realizar su función.
• Doble el flotador ubicado en la multiválvula aproximadamente 10 grados según su movimiento. Esto debe hacerse para que ingrese un poco más de gas a su cilindro. El caso es que los flotadores de los multis vienen casi directamente de fábrica.
• Esto significa que si tiene un cilindro de 42 litros y no ajusta un poco el flotador, entrará un máximo de 32-33 litros de gas en el cilindro y el corte funcionará. Si ajustas un poco la guía del flotador, entrarán entre 36 y 38 litros en la botella. Simplemente no se exceda al "doblarse", ya que debe haber un colchón de aire en el cilindro. ¡ES MUY IMPORTANTE! ¡ES TU SEGURIDAD!
• Si ha completado todas las manipulaciones con la multiválvula, móntela en el asiento del cilindro utilizando los tornillos que vienen con el kit. Lubrique previamente el asiento con grasa de grafito o litol.
• Asegúrese de no olvidar tratar todos los agujeros tecnológicos que hizo en la carrocería de su automóvil con pintura o gravitex en aerosol.

INSTALACIÓN PARA LLENADO DE GAS. ALIMENTACIÓN A VÁLVULA DE LLENADO.

• En primer lugar, debe conectar el tubo a la entrada de la multiválvula y a la válvula de llenado. Después de conectar, apriete las tuercas, pero no demasiado.
• Las tuercas se aprietan en último lugar, después de que la línea de flujo haya sido encaminada a la caja de cambios;
• A continuación, colocamos una línea de suministro por todo el automóvil, que sirve para distribuir el combustible gaseoso desde el cilindro al reductor;
• Una vez más enfatizaré que la empresa INCARGAS utiliza únicamente una línea termoplástica al instalar gas en un automóvil en su propia estación. A la hora de instalar tú mismo gas HBO de 4ª generación, también te recomendamos utilizarlo.

¿POR QUÉ?

En primer lugar, el termoplástico “se asienta” mucho más estéticamente en el coche, evitando posibles posibles dobleces en el tubo, como puede ocurrir con un conducto de cobre.

En segundo lugar, es mucho más cómodo instalar termoplástico, por ejemplo, en aquellos coches donde el compartimento del motor es muy compacto. Y en tercer lugar, el termoplástico es mucho más duradero y no está sujeto a oxidación. Su caja de cambios y su sistema están siempre limpios.

Es mejor comenzar a colocar la línea de suministro de gas desde el compartimiento del motor del automóvil.

• Al instalar la línea a lo largo de la parte inferior del automóvil, le recomiendo que se adhiera a los tubos de la línea de gasolina. Siempre pasan por el punto más alto de los bajos del coche. Este es el primero. Segundo. Al instalar la línea de gas cerca de la línea de gasolina, tiene la garantía de que nada sobresaldrá ni se hundirá;
• Las curvaturas del tubo que se producen durante la instalación deben hacerse suaves y sin transiciones bruscas, aunque sea “termoplástico” y no cobre;
• A la hora de instalar la línea de suministro, debes tener en cuenta todos los sistemas de movimiento de tu coche. Me refiero al chasis del coche;
• ¡NO LO OLVIDE! Al comienzo de "ingresar" la línea en el compartimiento del motor del automóvil, envuelva un trozo de cinta aislante alrededor de su extremo. Esto protegerá la línea de escombros y suciedad;
• Suelte el final de la línea cerca de la multiválvula, siempre con un tubo de repuesto. ¿Recuerda el dicho “mide dos veces y corta solo una vez”? Es mejor cortar un trozo del tubo sobrante más tarde que extenderlo con un adaptador;
• Fije la línea directamente a la parte inferior del automóvil con soportes especiales, utilizando tornillos metálicos No. 15;
• Después de haber tendido las líneas de suministro y llenado de termoplástico, se comienza a conectar la tubería de gas al reductor;
• Miremos el capó. Siempre hay que mirar hacia delante y anticiparse a las diferentes situaciones que le pueden surgir al propietario de un coche con equipamiento de gas Euro 4. Antes de instalar el tubo en la caja de cambios, hay que tener en cuenta la ubicación específica del motor de su coche durante la instalación. Me refiero a garantizar que durante el funcionamiento no surjan dificultades con el mantenimiento del sistema de cilindros de gas, así como con el mantenimiento técnico del propio vehículo. El tubo debe conectarse teniendo en cuenta estos requisitos;
• Antes de conectar la tubería de gas al reductor, asegúrese de girarla formando un anillo como un lazo americano.
  Esto debe hacerse. Cuando se instalan correctamente, los equipos de cilindros de gas sirven a su propietario durante décadas. Por eso es necesario dejar una reserva en esta parte de la tubería de gas, porque si tienes que cambiar algún accesorio, no tendrás que agregar nada a lo largo de la tubería.
• Conectamos el tubo mediante un adaptador especial (racor) al reductor de gas, y su extremo, nuevamente a través de un racor termoplástico, a la multiválvula.
• Hemos terminado con la instalación de bricolaje del cilindro de gas toroidal. Se instaló una línea de llenado y consumibles de termoplásticos. Instalé una válvula múltiple. Instalamos el VZU (dispositivo de llenado externo). Ahora comprimimos todas las tuercas y tornillos de la multiválvula y procedemos a instalar los inyectores de gas.

En el mercado ucraniano de equipos de gas existen muchas marcas de inyectores de gas. Pero para la autoinstalación, INCARGAS recomienda boquillas y.

• Inyectores de gas Valtek– las inyectoras italianas más comunes en nuestro país y en el extranjero. Producido en Italia y Polonia. Durante dos décadas, han demostrado ser sencillos y fiables. Estos inyectores son muy fáciles de calibrar y calibrar para un tipo específico de motor de automóvil. Además, son capaces de digerir los gases nocivos y son reparables.
• Inyectores de gas HANA- algunos de los mejores inyectores que tenemos en Ucrania. Están hechos en Corea del Sur. Se trata de inyectores de alta velocidad para inyección de gas en fases dosificadas en el colector. HANA viene en diferentes colores. Cada color corresponde a la potencia declarada. Estos inyectores están recomendados para su instalación en coches potentes y motores que no dispongan de compensadores hidráulicos.
• Hay que tener en cuenta que los inyectores tipo VALTEK y similares requieren calibración y calibración mediante un dispositivo especial. Esto es necesario para que los inyectores sean claramente adecuados para el tipo específico de motor en el que está instalado el sistema de gas de cuarta generación.
• Si no dispones de dicho dispositivo contacta con INCARGAS y compra inyectores ya calibrados para tu coche!

LA INSTALACIÓN DE INYECTORES DE GAS PUEDE DIVIDIRSE CONDICIONALMENTE EN VARIAS ETAPAS.

Etapa número 1.

• Cortamos los accesorios de pulverización en el colector. El suministro óptimo de gas al yacimiento depende de su correcta “inserción”;
• ¡IMPORTANTE! La inserción del racor de pulverización de gas debe realizarse lo más cerca posible de la boquilla de gasolina, teniendo en cuenta su ángulo de inclinación;
• Este es un momento de instalación muy importante. Ya que, cuanto más cerca “choques” del inyector de gasolina y de la bujía, respectivamente, más estable y eficiente se quemará el gas;
• A continuación, debe hacer agujeros con un taladro para metal del número 5 y utilizar un grifo del número 6 para cortar el hilo. Antes de hacer esto, no olvides lubricar el grifo con aceite;
• Al insertar las boquillas rociadoras, debe evitar que entren virutas de plástico o metal en el colector. Si te golpea, no tengas miedo. Después de instalar el equipo de gas y arrancar el motor, se quemará;
• Pero para evitar que entren virutas, le recomiendo que utilice una aspiradora doméstica normal al instalar los accesorios. Primero debe insertar su "parte de succión" en el colector y encenderlo cuando esté "perforando".

¡¡¡IMPORTANTE!!!

Al atornillar los accesorios de pulverización al colector, no ejerza fuerza para evitar que se rompan. Asegúrese de lubricar el accesorio con sellador de alta temperatura antes de instalarlo. Asegúrese de prever el momento para que las mangueras de suministro de gas de las boquillas se puedan colocar fácilmente.

Etapa No. 2

• Instale los inyectores;
• Cabe señalar que todas las mangueras de suministro de gas desde las boquillas no deben tener una longitud superior a 19 cm y todas deben tener la misma longitud;
• Conectamos la manguera de suministro de gas a los inyectores. En este caso se utiliza un manguito con un diámetro de 5 mm. Aseguramos los asientos con abrazaderas de inyector;
• Colocamos las mangas en los racores de pulverización. Si no “encaja” bien, utilice abrazaderas pequeñas. Nuevamente, no uses fuerza para no romperlo.

AHORA, DESPUÉS DE HABER COMPLETADO EL PROCESO DE INSTALACIÓN DE LOS INYECTORES DE GAS, COMIENCE A INSTALAR LA ELECTRÓNICA DEBAJO DEL CAPÓ DEL COCHE.

Cuando compras un equipo de gas certificado de INCARGAS, este viene equipado con un diagrama de conexión detallado de todos los componentes del equipo de gas, incluyendo instrucciones para la instalación de la parte eléctrica.

• Antes de comenzar la instalación, asegúrese de cubrir los guardabarros delanteros de su automóvil con cubiertas protectoras especiales. Si no los tienes, una manta normal será suficiente. Se garantiza que esto le protegerá de arañazos en la parte delantera de la carrocería del automóvil;
• Asegúrese de quitar el terminal de la batería;
• Seleccionamos un lugar para montar el controlador de gas (bloque);
• El bloque de gas debe montarse en cualquier lugar conveniente debajo del capó del automóvil, ¡pero en ningún caso sobre la estufa o la tapa del motor!;
• La ubicación del bloque debe elegirse de tal manera que esté protegido de la humedad;
• El bloque no debe “caminar”. Debe fijarlo con bridas de plástico o tornillos autorroscantes;
• Cabe destacar que al conectar los ramales de la unidad, inyectores y pulsador de señalización de control de nivel de gas, seguir estrictamente el esquema adjunto en las instrucciones de entrega del equipo. Asegúrese de utilizar un multímetro para probar los cables.

AJUSTE DE LAS RPM DEL PRM.

• Normalmente, se trata de un cable marrón que debe conectarse al cable de impulso de la bobina;
• Esto es necesario principalmente para garantizar que la velocidad del motor se lea correctamente;
• No es difícil de encontrar. Para hacer esto, debe encender el encendido y encontrar el conector que se conecta directamente a la bobina de encendido;
• Llamamos usando un probador. A menudo sucede que uno de los tres cables es "menos", el segundo es "positivo" y el tercero es "pulso". Necesitamos exactamente el cable de impulso;
• Dejamos sólo los cables de “pulso” y “negativo”; no necesitaremos el cable “positivo”. Retire la trenza del mazo de cables y conecte el cable marrón. Definitivamente necesitas aislar todo después.

CONEXIÓN DEL CONTROL “PLUS”

color rojo— debe estar conectado a la salida donde aparece la energía cuando se enciende el encendido.
Muy a menudo se "arranca" desde el cable de alimentación positivo a la bobina. No recomiendo conectarse de esta manera.
El plus se debe tomar del plus “saliente” de los inyectores de gasolina;
Cabe recordar que hay un plus constante en el inyector de gasolina y un “pulso” responsable del control.

Por lo tanto, es necesario "soldar" el cable rojo, que es responsable del control.

Hemos completado la instalación de la parte eléctrica de HBO 4. Hemos instalado inyectores de gas. Chocaron contra el sistema de gasolina del auto. Conectamos las revoluciones al “control” plus.

CONEXIÓN DEL MAZO DE CABLES DEL REDUCTOR.

• Conectamos los cables negro y azul a los terminales de la bobina reductora de gas. En este caso, no es necesario prestar atención a la polaridad;
• Los cables blanco y naranja están conectados al sensor de temperatura, que se encuentra en la caja de cambios;
• Atornille el sensor de temperatura en el asiento de la caja de cambios y conéctelo por color. No olvides aislar todo;
• Cable blanco y negro. Son responsables del nivel de gas en el cilindro. Este sensor está montado en una multiválvula y su cable se tira junto con la línea de suministro de gas. Debe estar pegado a la línea principal con cinta aislante.

CONEXIÓN DEL MAZO DE CABLES HACIA EL INTERIOR.

Este es el cable de control del botón del indicador de nivel de gas en el cilindro.

• Buscamos un lugar para montar el botón en el interior del coche. Puede abordar este proceso de forma creativa. No existe una plantilla de instalación como tal. Lo principal es que el botón cae en el campo de visión del conductor y la lectura visual de la información no resulta cómoda;
• Si es necesario, es necesario cortar la junta de goma del mazo de cables interior. Luego, utilizando un alambre delgado o una cuerda, conduzca los cables hacia el interior del automóvil y realice la conexión claramente de acuerdo con el diagrama que se incluye con el equipo.
• Asegúrese de asegurarse de que todos los cables estén conectados, no se toquen entre sí y estén aislados.

CONEXIÓN DEL MAZO DE CABLES QUE VA A LA CARROCERÍA.

Las instrucciones describen el proceso de instalación con gran detalle. Como regla general, este es un cable violeta.

INSTALACIÓN DEL SENSOR “MAP”.

• La conexión del sensor MAP debe realizarse en el último momento de instalación del equipo;
• Cable del sensor MAP. Siempre tiene un conector especial. Consulte las instrucciones detalladas incluidas en el paquete.
  Debe instalarse en el último momento.
• Este sensor viene en dos tipos.
• Tipo No. 1. Montado por separado en la carrocería del automóvil en un lugar bien ventilado y protegido de la humedad;
• Tipo No. 2. El sensor corta la manguera de suministro de gas, que va desde la caja de cambios hasta los inyectores;

AHORA CONSIDERAREMOS LA INSTALACIÓN DEL SENSOR “MAR” DEL SEGUNDO TIPO.

• Primero, la salida se conecta a la rotura de la manguera, que va en dirección al “reductor-inyector”;
• La conexión paso a paso es la siguiente: reductor de gas - filtro fino de gas - directamente sensor “MAP” - inyectores de gas;
• Conectamos los tubos de vacío. El diagrama de conexión de dos tubos de vacío se encuentra en las instrucciones;
• El orden de conexión es el siguiente: reductor de gas (observar el racor del tubo de vacío que se encuentra en él) - sensor “MAP” - racor de vacío en el colector del motor - salida a “MAP”;
• Respecto a la conexión de vacío en el colector del motor. En la descripción de la instalación de inyectores de gas no tocamos este tema para no confundirnos. La conexión de vacío se corta de forma similar a la instalación de los inyectores de gas. Es muy importante hacer un “inserto” para que sus salidas queden alejadas unas de otras.

LA ETAPA FINAL PARA INSTALAR HBO GENERACIÓN 4 CON TUS PROPIAS MANOS.

Después de todo el trabajo realizado, es necesario arrancar el coche "correctamente".
Para hacer esto necesitas:

• En primer lugar, conecte los terminales de la batería;
• Nos sentamos en el coche y ponemos el contacto. Simplemente enciéndelo, no es necesario iniciarlo todavía;
• Lo encendemos y apagamos varias veces. Esto es necesario para que la bomba de combustible del sistema bombee presión principal hacia la rampa del inyector;
• Intentamos arrancarlo, aplicando un poco el acelerador;
• Si el automóvil arranca pero funciona con dificultad, esto significa que entraron virutas en el colector cuando “perforaste” los accesorios de rociado. No te alarmes, al cabo de unos minutos los chips se “quemarán” y el funcionamiento del coche volverá a la normalidad;
• Pise el pedal del acelerador durante varios segundos, de modo que la aguja del tacómetro esté en la zona de alta velocidad. Si no tiene tacómetro en su automóvil, accione el pedal “de oído”. Esto es necesario para garantizar que las virutas restantes se quemen por completo si entran en el colector;
• Verifique la circulación del refrigerante. La caja de cambios debe estar caliente;
• Retire la esclusa de aire si se ha formado;
• Mire visualmente todas las tes y adaptadores de anticongelante, deben estar secos;
• Agregue refrigerante al depósito si es necesario.

DESPUÉS DE INSTALAR EL GLP DE 4ta GENERACIÓN, VERIFICAR NUEVAMENTE TODAS LAS CONEXIONES Y ENGARZAR LAS ABRAZADERAS Y VERIFICAR LA TENSIÓN DE LOS TORNILLOS DE MONTAJE DE LA MULTIVÁLVULA.
¡ES NECESARIO “LAVAR” TODAS LAS CONEXIONES DE LA VÁLVULA PRINCIPAL Y MULTIVÁLVULA CON SOLUCIÓN DE JABÓN!

LA CONFIGURACIÓN ADICIONAL DEL EQUIPO SE REALIZA CON LA AYUDA DE PROGRAMAS INFORMÁTICOS ESPECIALES.

Dependiendo del tipo de equipo que hayas elegido en INCARGAS, dispone de su propio programa de calibración y configuración.

• Puedes descargar el programa que te interesa de Internet, pero debes saber que será una versión gratuita. Lo cual carecerá de muchas de las funciones que se encuentran en la versión con licencia.
  Puede realizar la configuración inicial y la calibración automática de su sistema de GLP de cuarta generación.
• Le recomiendo encarecidamente que contacte con los especialistas de INCARGAS para que podamos realizar una instalación detallada y una correcta configuración de todos los parámetros del sistema.

¡IMPORTANTE! ¡UNA LECTURA OBLIGADA!

• ¡Al instalar usted mismo el equipo del cilindro de gas, siga siempre las precauciones de seguridad!
• Recuerde que la humanidad ha ideado durante mucho tiempo diversos medios de protección cuando se trabaja con herramientas. Utilice siempre gafas y guantes de seguridad cuando trabaje con herramientas peligrosas;
• Si estás en un garaje o box en invierno y te calientan, por ejemplo, con una pistola de gas, apágala cada 15 minutos y ventila la habitación;
• Recuerde que la iluminación juega un papel importante en el proceso de instalación de GLP. Utilice lámparas de bajo consumo en lámparas portátiles. Esto evitará quemaduras al entrar en contacto con el artefacto de iluminación;
• Tome descansos mientras trabaja. Recuerde que el exceso de trabajo tiene consecuencias.
• Cree las condiciones de trabajo más cómodas para usted. Una habitación y un lugar de trabajo debidamente organizados son uno de los factores para una instalación exitosa de equipos de gas.