EntradaCómo conectar una señal sonora al freno de mano de un automóvil. Circuito eléctrico del testigo del freno de mano.
PPZ, "fuente de alimentación principal KRM" automática, la llave BKTSU KRO está en la posición "Adelante" o "Atrás", el interruptor de palanca del freno de mano está en la posición "liberar". Cuando se activa la válvula de "liberación", toda la corriente pasa a través del circuito de señalización en la unidad de control:
Resistencia, diodo, cable negativo, que indica a la unidad de control que suelte el freno de mano del automóvil. Cuando se sueltan todos los frenos de mano, la información en el monitor del conductor sobre cómo presionar el freno de mano desaparece tanto en la línea de información de la PCU como en el VO.
Si en al menos uno de los coches no se suelta el freno de mano, en la línea de la PCB aparece la información “Art. el freno está presionado" y en el modo VO (equipo de transporte), un rectángulo rojo en la línea "st. freno" permanece.
Con la información “Arte prensado. freno", el sistema "Vityaz" emite la orden "Prohibición de movimiento" al BUTP.
Sólo se puede evitar la prohibición de circulación cambiando al control del tren desde el KRR. La alarma de posición del freno de mano monitorea la liberación del freno de mano, y la información sobre la presión del freno de mano ocurre cuando se elimina el voltaje del circuito de activación de la válvula de "liberación".
La eliminación de voltaje del circuito de conmutación de la válvula "vacaciones" se producirá cuando:
Disyuntores automáticos desactivados (eliminados) “Fuente de alimentación principal al panel de control”, “Fuente de alimentación de respaldo al panel de control”;
Mal funcionamiento de las teclas BKTSU (KRO, KRR) "Adelante" o "Atrás";
Pérdida de contacto o mal funcionamiento del interruptor de palanca “St. freno";
Mal funcionamiento del circuito de conmutación de la válvula "liberada".
Por lo tanto, al aplicar (presionar) el freno de estacionamiento, es necesario verificar la presión real de los frenos de estacionamiento por la ausencia de movimiento del tren después de soltar los frenos neumáticos.
¡ATENCIÓN! Para apagar el freno de mano en cualquier automóvil en caso de un mal funcionamiento del BUST (válvula de liberación del freno de mano) o de no pasar el comando de apagado, es necesario mover la manija de la válvula de desconexión K52 en la línea de control del freno de mano desde la posición "Transporte" (la manija de la válvula a lo largo de la línea) a la posición "Emergencia" (la manija del grifo perpendicular a la principal), es decir gire la manija 90°. Esto provocará el cese del suministro de aire de N.M. a BUST y el aire de N.M. fluirá a través de un conducto de aire paralelo hacia el cilindro de estacionamiento; el freno se desactivará.
Diagrama y funcionamiento de la unidad de freno de seguridad (SBB), bucle de seguridad.
Control manual del freno electroneumático.
En funcionamiento normal, en los automóviles modelo 81-740.1, la presión del aire en el TM es de 2,7-3,1 atm, la válvula del conductor está en la sexta posición y los distribuidores de aire están en la posición de freno. Para controlar los frenos neumáticos del tren se utiliza control eléctrico: - automático y manual.
Al cambiar a KRM, presione 5 atm. En TM, los frenos neumáticos están controlados por la grúa del conductor. El hecho de que la válvula esté en la posición de liberación se indica mediante:
En modo normal, en la esquina superior derecha del monitor del conductor hay letras rojas “BTB”;
En el modo VO, hay un cuadrado rojo en la línea “BTB goth”;
Cuando el KRO o (KRR) está apagado, aparecen grandes letras rojas BTB en la pantalla del monitor del conductor, así como falta de presión en el TC.
Cuando el VR está en la posición de liberación y el TE se mueve a la posición de "freno" (deshabilitando el controlador de marcha atrás), no habrá "freno de emergencia". Al controlar los frenos neumáticos desde el KRM, está prohibido utilizar el freno electroneumático desde el botón KTR.
Diagrama de conexión BTB y funcionamiento del bucle de seguridad.
El BTB se alimenta con un voltaje de 75 V a través del circuito: PPZ, interruptor automático encendido "Fuente de alimentación a la unidad de control principal" o "Fuente de alimentación al dispositivo de respaldo de fuente de alimentación", interruptores de transistores BKTSU UT 4 o UT5, abiertos en la posición KRO o KRR "Adelante" o "Atrás", contactos SD-115 , activados a una presión en el TM de más de 2,7 atm. (en caso de mal funcionamiento, son anulados por el interruptor de palanca ABSD), contactos normalmente cerrados cuando el interruptor de palanca RTE está apagado (interruptor de palanca de respaldo de emergencia), BTB (convertidor), bloqueador de BARS (encendido en BARS1 o BARS2 posición), teclas BARS encendidas cuando las BARS están funcionando, o contactos del pedal de seguridad cuando la posición del UOS, cable neutro, el BTB recibirá alimentación de 75 V (Fig. 104).
Cuando aparece una alimentación de 75 V en el BTB, se suministra alimentación a lo siguiente: el contactor K1 y el convertidor de 50 V. Cuando KI está encendido, conecta el interruptor de transistor KL4 al cable del tren 524, que está controlado por una unidad de microprocesador.
En todos los automóviles, las válvulas de freno de seguridad (SBV) se activan a lo largo del siguiente circuito:
Convertidor de 50 V, interruptor de transistor KL4, contactos K1.1, contactos activados del interruptor de palanca TE del vagón principal, cable de tren 524, contactos activados del interruptor de palanca TE del vagón de cola, contactos K1.1, conmutados encendido cuando K1 del vagón de cola está apagado, cable del tren 526, desde el cable 526 hasta VTB en cada vagón para el cable 525, convertidor de voltaje de 0 V, bloqueador de BARRAS, teclas BARS cuando el ARS está encendido o PB cuando el UOS está en posición , Batería de 0V.
Las válvulas VTB encienden y desconectan los distribuidores de aire en el BEPP (ubicados en la posición "freno") de las válvulas de conmutación y, por lo tanto, de la calle de rodaje (no ingresa aire al TC).
El freno de emergencia se activa cuando:
Deshabilitar el controlador inverso principal o de respaldo;
Desactivar la máquina "Fuente de alimentación principal al panel de control" o "Fuente de alimentación de respaldo al panel de control";
Activar los interruptores de palanca TE o RTE en las cabinas delantera o trasera;
Deshabilitar las teclas BARRAS;
Deshabilitar PB cuando se opera en modo UOS;
Cuando un tren se avería.
Funcionamiento del interruptor de palanca TE
Cuando se enciende el interruptor de palanca TE en la cabina de control o en la cabina trasera, se elimina el voltaje de 50 V de los cables del tren 524 y 526, las válvulas VTB pierden energía y se activa el freno de emergencia. El BTB controla el voltaje en los cables 524;525;526.
Cuando se elimina el voltaje del cable 524, el microprocesador da una orden para apagar la llave KL4, que desconecta el cable 524 del convertidor (50V). Para encender la llave KL4 es necesario reiniciar el microprocesador, para lo cual retira y vuelve a aplicar el voltaje de 75V, lo cual se logra cambiando el KRO (KRR).
Funcionamiento del interruptor de palanca RTE
Al encender el interruptor de palanca RTE:
Los contactos del RTE 1 se abren, en el circuito de alimentación de 75V VTB;
Los contactos del RTE 2 están cerrados, conectando los cables del tren 526 y 525 (la diferencia de potencial entre los cables 526 y 525 se vuelve igual a 0V, los VTB se apagan).
El conductor enciende el interruptor de palanca RTE en el caso de que al mover el interruptor de palanca TE a la posición de freno no se active el freno de emergencia, lo cual es posible si hay energía externa en el cable 526.
El dispositivo propuesto está diseñado para proporcionar una señal sonora y luminosa intermitente al conductor cuando arranca un automóvil con el freno de mano puesto. Su diagrama de conexión se muestra tomando como ejemplo el automóvil Moskvich-2140, pero se puede realizar en otros modelos de automóvil.
La violación de la estanqueidad del sistema hidráulico de los mecanismos de freno de las ruedas y la activación del freno de mano del automóvil Moskvich-2140 se notifica al conductor mediante una lámpara de advertencia instalada en el panel de instrumentos. Cuando se aplica el freno de mano, la lámpara se enciende con una luz constante, que no siempre atrae la atención del conductor, a diferencia de una luz intermitente, y a menudo incluso los conductores experimentados se olvidan de quitar el freno de mano al arrancar y conducir el automóvil. Esto provoca un mayor desgaste de las pastillas de freno, una carga adicional en el motor y una alteración del ajuste del sistema de accionamiento del freno de mano.
El dispositivo, cuyo circuito se muestra en la figura, consta de un generador de sonido ensamblado en transistores VT1, VT2, un multivibrador en transistores VT3, VT4 (el devanado del relé K.1 está conectado al circuito colector VT3); interruptor adicional SB2 y elementos estándar del equipo eléctrico: llave de encendido SA1, sensor de estanqueidad del freno hidráulico SP, interruptor SB1 del testigo del freno de mano y testigo HL.
El interruptor SB2 está instalado debajo del pedal del embrague, similar al interruptor de la luz de freno en el pedal del freno. Cuando presiona el pedal del embrague, los contactos del interruptor SB2 se cierran y, cuando se suelta, se abren.
El dispositivo funciona de la siguiente manera. Cuando se enciende el interruptor de encendido SA1, se suministra un voltaje de suministro de +12 V a la lámpara HL y al terminal 5 del dispositivo. Al cerrar los contactos del interruptor SB1 (el freno de mano está activado), el multivibrador y la lámpara de señal se conectan al bus de alimentación negativo a través del circuito: menos 12 V, contactos cerrados del interruptor SB1, terminal 4 del dispositivo, contactos normalmente cerrados K1. 1, cambie SB2 y a través del diodo VD1 a la lámpara HL. El multivibrador comienza a funcionar.
Al encenderse con una frecuencia de 1...2 Hz, el relé K1, con su contacto normalmente cerrado K1.1, cambia el circuito de alimentación de la lámpara, y cuando los contactos del interruptor SB2 están cerrados (se presiona el pedal del embrague) , también cambia el circuito de alimentación del generador de sonido.
La lámpara y el generador "producen" una señal luminosa y sonora intermitente, respectivamente. Cuando los contactos del interruptor SB1 se abren (el freno de mano está apagado), la lámpara y el multivibrador se desactivan.
Cuando se activa el interruptor SP (el sello del accionamiento hidráulico está roto), la lámpara de advertencia emitirá una luz constante como es habitual en este mal funcionamiento. La indicación del estado aplicado del freno de mano cuando se presiona el pedal del embrague será la misma: una señal sonora intermitente. Esto se logra separando el circuito del interruptor SP y el bus de alimentación negativo del dispositivo con un diodo VD1 contraconectado, es decir, se pueden suministrar menos 12 V al dispositivo solo a través del terminal 4 y cerrar los contactos del interruptor SP no no afecta el funcionamiento del dispositivo.
En mesa La Figura 1 muestra los estados de los indicadores cuando el conductor acciona el freno de mano (interruptor SB1) y el pedal del embrague (interruptor SB2) al arrancar y conducir el automóvil con sellos de freno hidráulico normales y rotos.
El dispositivo está conectado por los terminales 1, 2 al interruptor del pedal del embrague SB2, por el terminal 3 al contacto del interruptor SP liberado del conductor (a) (ver Fig. 2). El conductor desconectado del interruptor SB1 está conectado al terminal 4, el terminal 5 al bus de alimentación de +12 V.
tabla 1
| Situación | indicación luminosa HL | indicación sonora HA | |
| 1 | Apagado | 0 | 0 |
| Estanqueidad normal del accionamiento del freno hidráulico. | |||
| 2 | El freno de mano está puesto, el coche está aparcado. | X | 0 |
| 3 | Arrancar y conducir el coche con el freno de mano quitado | 0 | 0 |
| 4 | X | X | |
| 5 | X | 0 | |
| Violación de la estanqueidad del accionamiento del freno hidráulico. | |||
| 6 | El freno de mano está puesto (apagado), el coche está aparcado | + | 0 |
| 7 | Arrancar y conducir un coche con el freno de mano quitado | + | 0 |
| 8 | Mover el coche con el freno de mano puesto | + | X |
| 9 | Conducir un coche con el freno de mano puesto | + | 0 |
| Nota: 0 – sin indicación; X – indicación intermitente; + la visualización es constante. | |||
El dispositivo utiliza transistores MP25 con un coeficiente de transferencia de corriente estática de 20...35, condensadores - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, resistencias MLT, relé RES-15 (pasaporte RS4.591.003.P2), emisor de sonido -cápsula DEMSh- 1A, interruptor SB2-microinterruptor MP-1 con los correspondientes elementos de fijación.
En lugar de lo anterior, puede utilizar transistores MP26, MP39, MP40 con un coeficiente de transferencia de corriente de al menos 20, diodos D7A, D226 y D220, D9Zh, E, relés de cualquier tipo con una corriente de funcionamiento no superior a 30. ,50 mA y una tensión de alimentación de 12 V.
Un dispositivo correctamente ensamblado y conectado no requiere configuración. Todos sus elementos están ubicados en una placa de circuito impreso y colocados en una caja metálica.
La instalación y posición relativa de los elementos semiconductores no son críticas. Las dimensiones dependen principalmente del tipo de relé y emisor de sonido utilizado.
El funcionamiento prolongado del dispositivo ha demostrado su fiabilidad, comodidad y necesidad.
El dispositivo propuesto está diseñado para proporcionar una señal sonora y luminosa intermitente al conductor cuando arranca un automóvil con el freno de mano puesto. Su diagrama de conexión se muestra tomando como ejemplo el automóvil Moskvich-2140, pero se puede realizar en otros modelos de automóvil.
Luz de advertencia del freno de mano
La violación de la estanqueidad del sistema hidráulico de los mecanismos de freno de las ruedas y la activación del freno de mano del automóvil Moskvich-2140 se notifica al conductor mediante una lámpara de advertencia instalada en el panel de instrumentos. Cuando se aplica el freno de mano, la lámpara se enciende con una luz constante, que no siempre atrae la atención del conductor, a diferencia de una luz intermitente, y a menudo incluso los conductores experimentados se olvidan de quitar el freno de mano al arrancar y conducir el automóvil. Esto provoca un mayor desgaste de las pastillas de freno, una carga adicional en el motor y una alteración del ajuste del sistema de accionamiento del freno de mano.
El dispositivo, cuyo circuito se muestra en la figura, consta de un generador de sonido ensamblado en transistores VT1, VT2, un multivibrador en transistores VT3, VT4 (el devanado del relé K.1 está conectado al circuito colector VT3); interruptor adicional SB2 y elementos estándar del equipo eléctrico: llave de encendido SA1, sensor de estanqueidad del freno hidráulico SP, interruptor SB1 del testigo del freno de mano y testigo HL.
El interruptor SB2 está instalado debajo del pedal del embrague, similar al interruptor de la luz de freno en el pedal del freno. Cuando presiona el pedal del embrague, los contactos del interruptor SB2 se cierran y, cuando se suelta, se abren.
- El dispositivo funciona de la siguiente manera. Cuando se enciende el interruptor de encendido SA1, se suministra un voltaje de suministro de +12 V a la lámpara HL y al terminal 5 del dispositivo. Al cerrar los contactos del interruptor SB1 (el freno de mano está activado), el multivibrador y la lámpara de señal se conectan al bus de alimentación negativo a través del circuito: menos 12 V, contactos cerrados del interruptor SB1, terminal 4 del dispositivo, contactos normalmente cerrados K1. 1, cambie SB2 y a través del diodo VD1 a la lámpara HL. El multivibrador comienza a funcionar.
- Al encenderse con una frecuencia de 1...2 Hz, el relé K1, con su contacto normalmente cerrado K1.1, cambia el circuito de alimentación de la lámpara, y cuando los contactos del interruptor SB2 están cerrados (se presiona el pedal del embrague) , también cambia el circuito de alimentación del generador de sonido.
- La lámpara y el generador "producen" una señal luminosa y sonora intermitente, respectivamente. Cuando los contactos del interruptor SB1 se abren (el freno de mano está apagado), la lámpara y el multivibrador se desactivan.
- Cuando se activa el interruptor SP (el sello del accionamiento hidráulico está roto), la lámpara de advertencia emitirá una luz constante como es habitual en este mal funcionamiento. La indicación del estado accionado del freno de mano cuando se presiona el pedal del embrague será la misma: una señal sonora intermitente. Esto se logra separando el circuito del interruptor SP y el bus de alimentación negativo del dispositivo con un diodo VD1 contraconectado, es decir, se pueden suministrar menos 12 V al dispositivo solo a través del terminal 4 y cerrar los contactos del interruptor SP no no afecta el funcionamiento del dispositivo.
En mesa La Figura 1 muestra los estados de los indicadores cuando el conductor acciona el freno de mano (interruptor SB1) y el pedal del embrague (interruptor SB2) al arrancar y conducir el automóvil con sellos de freno hidráulico normales y rotos.
El dispositivo está conectado por los terminales 1, 2 al interruptor del pedal del embrague SB2, por el terminal 3 al contacto del interruptor SP liberado del conductor (a) (ver Fig. 2). El conductor desconectado del interruptor SB1 está conectado al terminal 4, el terminal 5 al bus de alimentación de +12 V.
tabla 1
Situación |
indicación luminosa HL |
indicación sonora HA |
|
| 1 | Apagado | ||
Estanqueidad normal del accionamiento del freno hidráulico. |
|||
| 2 | El freno de mano está puesto, el coche está aparcado. | ||
| 3 | Arrancar y conducir el coche con el freno de mano quitado | ||
| 4 | |||
| 5 | |||
Violación de la estanqueidad del accionamiento del freno hidráulico. |
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| 6 | El freno de mano está puesto (apagado), el coche está aparcado | ||
| 7 | Arrancar y conducir un coche con el freno de mano quitado | ||
| 8 | Mover el coche con el freno de mano puesto | ||
| 9 | Conducir un coche con el freno de mano puesto | ||
| Nota: 0 - sin indicación; X - indicación intermitente; + la visualización es constante. | |||
El dispositivo utiliza transistores MP25 con un coeficiente de transferencia de corriente estática de 20...35, condensadores - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, resistencias MLT, relé RES-15 (pasaporte RS4.591.003.P2), emisor de sonido cápsula DEMSH-1A, interruptor SB2-microinterruptor MP-1 con los correspondientes elementos de fijación.
- En lugar de lo anterior, puede utilizar transistores MP26, MP39, MP40 con un coeficiente de transferencia de corriente de al menos 20, diodos D7A, D226 y D220, D9Zh, E, relés de cualquier tipo con una corriente de funcionamiento no superior a 30. ,50 mA y una tensión de alimentación de 12 V.
- Un dispositivo correctamente ensamblado y conectado no requiere configuración. Todos sus elementos están ubicados en una placa de circuito impreso y colocados en una caja metálica.
- La instalación y posición relativa de los elementos semiconductores no son críticas. Las dimensiones dependen principalmente del tipo de relé y emisor de sonido utilizado.
El funcionamiento prolongado del dispositivo ha demostrado su fiabilidad, comodidad y necesidad.
A. KUZEMA, VRL, número 93
El dispositivo está diseñado para proporcionar una señal sonora y luminosa intermitente al conductor cuando arranca un automóvil con el freno de mano puesto. Su diagrama de conexión se muestra tomando como ejemplo el automóvil Moskvich-2140, pero se puede realizar en otros modelos de automóvil.
La violación de la estanqueidad del sistema hidráulico de los mecanismos de freno de las ruedas y la activación del freno de mano del automóvil Moskvich-2140 se notifica al conductor mediante una lámpara de advertencia instalada en el panel de instrumentos. Cuando se aplica el freno de mano, la lámpara se enciende con una luz constante, que no siempre atrae la atención del conductor, a diferencia de una luz intermitente, y a menudo incluso los conductores experimentados se olvidan de quitar el freno de mano al arrancar y conducir el automóvil. Esto provoca un mayor desgaste de las pastillas de freno, una carga adicional en el motor y una alteración del ajuste del sistema de accionamiento del freno de mano.
La alarma del freno de mano, cuyo circuito se muestra en la figura, consta de un generador de sonido ensamblado en transistores VT1, VT2, un multivibrador en transistores VT3, VT4 (el devanado del relé K.1 está conectado al circuito colector VT3); interruptor adicional SB2 y elementos estándar del equipo eléctrico: llave de encendido SA1, sensor de estanqueidad del freno hidráulico SP, interruptor SB1 del testigo del freno de mano y testigo HL.
El interruptor SB2 está instalado debajo del pedal del embrague, similar al interruptor de la luz de freno en el pedal del freno. Cuando presiona el pedal del embrague, los contactos del interruptor SB2 se cierran y, cuando se suelta, se abren.
Figura 1. Testigo de freno de mano. Esquema
La luz de advertencia del freno de mano funciona de la siguiente manera. Cuando se enciende el interruptor de encendido SA1, se suministra un voltaje de suministro de +12 V a la lámpara HL y al terminal 5 del dispositivo. Al cerrar los contactos del interruptor SB1 (el freno de mano está activado), el multivibrador y la lámpara de señal se conectan al bus de alimentación negativo a través del circuito: menos 12 V, contactos cerrados del interruptor SB1, terminal 4 del dispositivo, contactos normalmente cerrados K1. 1, cambie SB2 y a través del diodo VD1 a la lámpara HL. El multivibrador comienza a funcionar.
Al encenderse con una frecuencia de 1...2 Hz, el relé K1, con su contacto normalmente cerrado K1.1, cambia el circuito de alimentación de la lámpara, y cuando los contactos del interruptor SB2 están cerrados (se presiona el pedal del embrague) , también cambia el circuito de alimentación del generador de sonido. La lámpara y el generador "producen" una señal luminosa y sonora intermitente, respectivamente. Cuando los contactos del interruptor SB1 se abren (el freno de mano está apagado), la lámpara y el multivibrador se desactivan.
Cuando se activa el interruptor SP (el sello del accionamiento hidráulico está roto), la lámpara de advertencia emitirá una luz constante como es habitual en este mal funcionamiento. La indicación del estado aplicado del freno de mano cuando se presiona el pedal del embrague será la misma: una señal sonora intermitente. Esto se logra separando el circuito del interruptor SP y el bus de alimentación negativo del dispositivo con un diodo VD1 contraconectado, es decir, se pueden suministrar menos 12 V al dispositivo solo a través del terminal 4 y cerrar los contactos del interruptor SP no no afecta el funcionamiento del dispositivo.
En mesa La Figura 1 muestra los estados de los indicadores cuando el conductor acciona el freno de mano (interruptor SB1) y el pedal del embrague (interruptor SB2) al arrancar y conducir el automóvil con sellos de freno hidráulico normales y rotos. La luz de advertencia del freno de mano está conectada por los terminales 1, 2 al interruptor del pedal del embrague SB2, y por el terminal 3 al contacto del interruptor SP liberado del conductor (a) (ver Fig. 2). El conductor desconectado del interruptor SB1 está conectado al terminal 4, el terminal 5 al bus de alimentación de +12 V.
tabla 1
La alarma del freno de mano utiliza transistores MP25 con un coeficiente de transferencia de corriente estática de 20...35, condensadores - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, resistencias MLT, relé RES-15 (pasaporte RS4.591.003.P2), sonido emisor -cápsula DEMSH-1A, interruptor SB2-microinterruptor MP-1 con sus correspondientes elementos de sujeción.
En lugar de lo anterior, puede utilizar transistores MP26, MP39, MP40 con un coeficiente de transferencia de corriente de al menos 20, diodos D7A, D226 y D220, D9Zh, E, relés de cualquier tipo con una corriente de funcionamiento no superior a 30. ,50 mA y una tensión de alimentación de 12 V. Correcto La luz de advertencia del freno de mano ensamblada y conectada no requiere ajuste. Todos sus elementos están ubicados en una placa de circuito impreso y colocados en una caja metálica. La instalación y posición relativa de los elementos semiconductores no son críticas. Las dimensiones dependen principalmente del tipo de relé y emisor de sonido utilizado. El funcionamiento prolongado de la alarma ha demostrado su fiabilidad, comodidad y necesidad.