Opel Corsa c. Opel Corsa C usado: suspensión ligera y unidades de control costosas

Opel Corsa C, 2002

Llevo tres años conduciendo un Opel Corsa C, un coche con motor de 1,2 litros y 75 CV, “robot”, el coche está en la configuración Comfort, en el momento de la compra el coche ya había recorrido 51 mil kilómetros, el estado es bastante bueno. Principalmente basado en cuánto dinero tengo en mi billetera. En general, me alegro de haber comprado este auto, porque realmente compara el costo con la calidad. El coche es económico y fiable. Durante todo este período, por mucho que conduje el automóvil, los costos adicionales fueron en general "bagatelas", bueno, no tomo en cuenta los "consumibles" habituales, solo reemplacé los puntales estabilizadores y el reemplazo regular de las bombillas. También se requería. El Opel Corsa C tiene una caja de cambios robótica, que es bastante única, por supuesto con caídas y tirones al cambiar, en mi opinión, esto no es lo mejor, pero también puedes usar el modo manual, con él el auto se vuelve más dinámica. Un coche con volante ligero, cómoda dirección asistida eléctrica y buen manejo. La suspensión del Opel Corsa C no es blanda, pero al mismo tiempo tampoco es muy rígida, el coche tiene buena estabilidad, pero esto sólo se aplica en el rango de velocidad hasta 130 km/h, y si es superior, empieza a balancearse en su totalidad.

Ventajas : montaje, transformaciones interiores, volante informativo, estabilidad.

Defectos : interior y maletero espaciosos, pero el coche en sí no es grande.

Konstantin, Moscú

Opel Corsa C, 2003

Compré un Opel en el mercado de automóviles a un revendedor y me gustó el precio, la eficiencia y, por supuesto, la apariencia. Antes tenía un "diez", también lo conduje bastante bien, unos 260.000 km y empezó a desmoronarse. Primeras impresiones del Opel Corsa C: acelera muy bien para su motor de un litro, se mantiene en la carretera y toma las curvas a alta velocidad sin problemas. Durante el funcionamiento del Opel Corsa C me di cuenta de lo incómoda que es la versión de 2 puertas; probablemente no la aceptaría ahora. Conduje 200.000 millas con el coche y no hubo averías graves. Por supuesto, este coche tiene algunos defectos. En primer lugar, el sensor de aceite, que tuvo que cambiarse cinco veces, también cambié el eslabón de la palanca de cambios. , Recientemente encendí el aire acondicionado, pero no funciona, resultó que el radiador se había roto y se había acabado todo el freón, fui al taller y me dijeron que rellenarlo costaría 2500 rublos, esperaré. Hasta primavera y tendré que rellenarlo. Pero en general, para su clase el coche es incluso muy bueno, ¡al menos a mí me gustó!

Ventajas : apariencia. Comodidad. Fiabilidad.

Defectos : sensor de aceite.

Dmitri, Labinsk

Opel Corsa C, 2003

Respecto al coche: el motor de cadena, por lo tanto, no rompe nada, las válvulas no se doblan en comparación con las de correa. Tamaño pequeño: en condiciones de ciudad, carreteras estrechas y falta de espacio para aparcar, esto es muy importante. 4 puertas: un coche de 5 plazas en toda regla, aunque es un poco estrecho para tres personas en la parte trasera. Euro 4: en consecuencia, el ahorro presupuestario es bastante elevado. El Opel Corsa C es bastante rápido al acelerar y en ciudad te permite alejarte rápidamente de un semáforo y en carretera se comporta bastante decente, conduzco al menos a 160 km/h. El velocímetro está alineado a 220, pero no lo he comprobado. Hay espejos calefactables, control del alcance de los faros, aire acondicionado... también pequeñas cosas bonitas. La caja del Opel Corsa C permite cambiar tanto manualmente como entregarse a la voluntad de una transmisión automática. El modo manual es conveniente en la carretera al adelantar, pero solo lo usé una vez; en ciudad también usé el modo manual al principio, pero rápidamente me cansé. Tenemos todos los repuestos, cuestan lo mismo que los “japoneses”, algunos incluso son más baratos. La caja también ofrece un modo de invierno, que no utilicé porque realmente no hubo nieve este invierno. Arrancó incluso a -40 sin problemas. El ABS y el sistema de estabilidad del tipo de cambio evitan que patines en carreteras resbaladizas. Los mandos de la radio en el volante son pequeños, pero bonitos. Durante todo el período de propiedad del Opel Corsa C, solo cambié el aceite del motor, pastillas de freno, bujías, filtros (habitación, aire, combustible, aceite).

Ventajas : un buen coche compacto y fiable.

Defectos : claridad del piso.

Inna, San Petersburgo

Tradicionalmente en el sitio, la revisión de las características técnicas de un automóvil usado es amplia y detallada y se divide en dos partes. En el primero tocaremos problemas de carrocería, características eléctricas y chasis. Averigüemos qué motores y cajas de cambios tuvieron éxito y cuáles no.

Corsa - retrato de familia

En Rusia, de toda la línea de modelos de Opel, el mayor éxito es el Astra, bastante grande. En Europa también tiene buena reputación, pero su hermana menor, el Opel Corsa, es mucho más popular. Hasta hace poco, nuestro esnobismo hacia los coches compactos no dejaba a los coches compactos la más mínima posibilidad, pero era en vano: los coches son interesantes. Y no solo si les colocas un baúl enorme y los conviertes en un sedán largo.

Por supuesto, los coches desarrollados a finales de los años noventa, como el Corsa C, no se pueden comparar con los niños modernos de la clase B++ en términos de ergonomía y volumen interior. Pero incluso entonces los diseñadores se adhirieron a la regla de la suficiencia razonable y no se olvidaron de informar sobre la "pimienta".

El héroe de la historia de hoy, la tercera generación del modelo Corsa, a primera vista, en términos de diseño de la carrocería, difiere poco de su antepasado en la persona del Corsa B y su versión "deportiva" del Opel Tigra. Las dimensiones interiores y las dimensiones principales de la estructura siguieron siendo las mismas que las de sus antecesores, pero la distancia entre ejes aumentó ligeramente, lo que tuvo el mejor efecto en el espacio de los asientos traseros.

1 / 2

2 / 2

Siguiendo la moda de los años noventa, el diseño se volvió "angular" y el diseño, como de costumbre, añadió resistencia y seguridad. Los requisitos para un automóvil de clase B cambiaron rápidamente durante este período: de un vehículo minimalista, rápidamente pasaron a la categoría de automóviles universales para todos los días con un poco de comodidad y control necesarios para tal ocasión.

Desafortunadamente, no se produjo un avance como el de la nueva generación del VW Polo, y ahora las soluciones ergonómicas del Corsa C parecen notablemente más simples y menos atractivas. Y, sin embargo, el confort ya es bastante moderno, al igual que el nivel de acabados. Y el manejo es muy bueno si la suspensión se mantiene en buenas condiciones.

Y los motores ofrecidos al coche eran bastante potentes: 1.4 para cien caballos y para la versión GSi 1.8. Además, si lo desea, puede instalar 1.6 o 1.8 en casi cualquier Corsa; en términos de puntos de montaje, accesorios y transmisión, dichos motores son compatibles con el 1.4 anterior al rediseño, lo que significa que se pueden instalar.

Por cierto, Corsa es una carrocería muy popular para instalar motores turbo "pesados" de la serie C 20LET /Z 20LET o el pequeño Z 16LET, porque el bajo peso y la alta rigidez del "carro" hacen de este un buen coche urbano. y la plataforma es muy adecuada para dichos reemplazos. Pero si sólo está intentando comprar el coche más económico y económico de una marca europea, esta parece una buena elección. Los detalles, como es habitual, se encuentran a continuación.

Cuerpo

Tradicionalmente criticado por su resistencia a la corrosión (o, más bien, su inestabilidad), Opel finalmente hizo un gran avance a principios de la década de 2000 y puso en orden sus “asuntos de carrocería”. Toda la línea de modelos ha mejorado notablemente en cuanto a resistencia a la oxidación. Incluidos aquellos que en ese momento ya llevaban mucho tiempo en producción. Y la nueva generación de Corsa en ese momento recibió una gama completa de mejoras, incluida una nueva calidad de la pintura de la carrocería, paneles metálicos y plásticos de mayor calidad en las zonas más vulnerables.

El coche, por supuesto, no se volvió “eterno”, pero incluso ahora se pueden encontrar ejemplares bastante antiguos en muy buenas condiciones. El contraste es especialmente grande si lo comparamos con el Corsa B del último año número dos mil de producción. El antecesor casi siempre presenta corrosión en los elementos estructurales de la carrocería en la parte trasera, las costuras del piso y los pasos de rueda, mientras que el Corsa C generalmente solo presenta marcas de picaduras y corrosión superficial en las zonas más vulnerables de los bajos y en los elementos sometidos a tensión.

Ala frontal

precio original

6.481 rublos

Desafortunadamente, es casi seguro que se encontrará una corrosión mínima en el hueco debajo del parabrisas, cerca de los pilares del parabrisas y cerca de los puntos de montaje de la suspensión. Debajo del cristal hay una zona cargada y la propia estructura permite que en este lugar se acumulen hojas y suciedad. Cuando se conduce un automóvil con amortiguadores dañados, el sellador de juntas cerca de los puntos de montaje del amortiguador, especialmente en la parte delantera, se daña y llega agua. Es casi imposible eliminar la corrosión de las costuras, pero incluso sin un tratamiento anticorrosión adicional, el problema aún no provoca daños globales en los elementos de potencia. Aunque esto definitivamente sucederá en el futuro.

Preste atención al estado de la puerta trasera: si está muy podrida, tiene sentido profundizar seriamente en los nichos laterales de la parte trasera de la carrocería; lo más probable es que allí estuviera mojado debido a un sello roto. También están en riesgo el bastidor auxiliar delantero y los puntos de fijación de las vigas traseras, especialmente si el vehículo se ha utilizado en caminos de tierra.

En la foto: Opel Corsa de 3 puertas (C) "2000-03

Parachoques delantero

precio original

23.298 rublos

El bastidor auxiliar, a primera vista, es eterno, pero la estructura tubular en la práctica no es tan duradera: la corrosión la devora gradualmente desde el interior. Y los puntos de fijación de la viga trasera están muy cargados, y si descuida el lavado y conduce por caminos de tierra, la suciedad y los daños a la masilla protectora con el tiempo harán el trabajo sucio. Por supuesto, las carrocerías no duran para siempre, y debes buscar rastros de podredumbre en la parte inferior de las puertas, especialmente en las traseras, debajo de los umbrales y debajo de los arcos de plástico, y en el borde de ataque del capó y el techo. .. Pero si el coche no ha sufrido daños graves, todo estará dentro del alcance de una reparación cosmética ligera.

Lo que causa muchos más problemas a los propietarios no es la corrosión, sino la baja calidad de las piezas de plástico. Los faros son muy propensos a rozar, al igual que el parabrisas, y los soportes de los faros se dañan con cualquier impacto en el paragolpes delantero, afortunadamente existen kits de reparación de fábrica. Los parachoques no están pintados muy resistentes, e incluso sus fijaciones se rompen con mucha facilidad, y los clips para sujetar las molduras son completamente desechables. El faldón del parachoques suele ser un elemento consumible en nuestras carreteras invernales.

En la foto: Opel Corsa de 5 puertas (C) "2000-03

Los casilleros también están hechos de plástico muy frágil; lo más probable es que ahora solo quede la mitad de toda la pieza y el cuerpo esté "abierto" en la parte inferior. E incluso los embellecedores de los espejos empiezan a perder sus fijaciones con el tiempo. Todo esto, por supuesto, se puede reparar, afortunadamente el pegamento termofusible y los tornillos son baratos, pero el coche “pierde” fácilmente su apariencia debido a este tipo de daño y enturbiamiento de la pintura. Bueno, o bien, actualizar estos elementos requiere gastos considerables, lo que normalmente no tiene sentido desde el punto de vista financiero: un par de parachoques nuevos con accesorios teniendo en cuenta el color ya cuesta la mitad del coche.

Salón

El interior del coche es inicialmente extremadamente simple, incluso se podría llamar ascético, pero los materiales fueron bien elegidos y no hay nada trivial que romper aquí. Por supuesto, el asiento del conductor está un poco desgastado, pero el volante de plástico se sostiene mejor que los raros de cuero, los revestimientos de las puertas son casi eternos y los asientos de tela sólo fallan si el conductor pesa mucho.

De lo contrario, la edad se revela en las alfombrillas, las almohadillas de los pedales y la cubierta desgastada de la palanca de cambio y el freno de mano. En las versiones con “volante múltiple”, el cable de dirección podría romperse, pero normalmente el volante es sencillo, “sin botones”. El sistema multimedia es primitivo: no se estropea. Los botones no se presionan ni se frotan, aunque a veces se quema la luz de fondo y las bombillas son nominalmente insustituibles, pero esto no es un problema para un electricista.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Las ventanas son muy confiables, especialmente porque en la parte trasera generalmente hay "picadoras de carne" y no un motor eléctrico. E incluso el motor del ventilador de la calefacción y la unidad de control del clima funcionan a la perfección: el motor puede soportar más de 200 mil kilómetros y no zumba, especialmente si el filtro de cabina se cambia regularmente. Excepto que el cierre centralizado no funciona correctamente y la palanca de cambios y la columna de dirección, como todos los Opel antiguos, empiezan a funcionar. De lo contrario, las averías son esporádicas y se asocian a impactos desafortunados por parte de los pasajeros.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Las principales desventajas del interior son su "color gris" y su diseño general anticuado. Si es posible, busque automóviles con inserciones de tela brillante y consola central de plástico contrastante; son un poco “frescos” puramente visualmente;

Electricidad y electronica

La simplicidad del diseño también funciona bien en este caso. Un mínimo de equipamiento adicional y mano de obra de alta calidad, y el sistema eléctrico es ejemplarmente fiable. Sin embargo, ya es bastante antiguo, por lo que las violaciones puramente relacionadas con la edad en los mazos de cables de la puerta del conductor y la puerta trasera son bastante comunes, y el cableado del compartimiento del motor se vuelve frágil; debe tratar todos los conectores con mucho cuidado.

Las altas corrientes en los circuitos de control de la dirección asistida eléctrica también requieren un manejo cuidadoso del cableado, especialmente porque el amplificador en sí cuesta mucho: una pieza nueva tiene un precio comparable al de un automóvil de los primeros años de producción.

La peor desgracia es la avería de las unidades de control del motor. Como en todos los Opel de aquella época, la ECU de los motores con inyección distribuida se encontraba directamente sobre el motor y estaba sujeta a cambios de temperatura y vibraciones. Y la soldadura dentro del bloque no se sostiene con el tiempo. Pero el bloque está fabricado de forma inteligente, teniendo en cuenta las duras condiciones de funcionamiento. Y la placa de cerámica se llena con compuesto y se conecta a los conectores con conductores delgados que, de hecho, estallan. Es casi imposible soldarlos en condiciones improvisadas; se necesita experiencia en la reparación de bloques de un diseño similar. El reemplazo directo tampoco siempre es posible: la unidad debe "separarse" adecuadamente del motor o reemplazarse como un conjunto con un conjunto de otros componentes eléctricos. En cualquier caso, el precio de un “caso” oscila entre 5 y 30 mil rublos, lo que da miedo en comparación con el precio de otras posibles averías.

En la foto: y Opel Corsa 5 puertas (C) "2000-03

Entre los problemas eléctricos menos costosos, pero desagradables, se encuentran las fallas de los ventiladores del radiador; aquí no son muy confiables. Se pueden conectar el motor en sí, el sistema de control y el cableado a la bomba de combustible. El sensor de nivel de combustible en el tanque también falla con relativa frecuencia: su escala se vuelve "altamente no lineal" si intenta describir la esencia del problema de la manera más sucinta posible. En general, no siempre indica con precisión el nivel de combustible en el tanque.

Los conectores de las luces traseras simplemente se corroen, al igual que los portalámparas del interior. Esto se debe, de nuevo, a goteras en la parte trasera y se puede solucionar sustituyendo la junta de la puerta, ajustando la cerradura y utilizando vaselina técnica en todas las zonas vulnerables.

En la foto: Opel Corsa de 3 puertas (C) "2000-03

Por lo demás, todo es bastante fiable, aunque hay sorpresas. Las fallas en los paneles de instrumentos y varias unidades de control ocurren con la edad. Los culpables suelen ser la soldadura en frío y la humedad y, en ocasiones, la corrosión de los conectores interiores, pero todo es sencillo y económico.

Lo que es caro son las unidades de control de transmisión EasyTronic, pero hablaré de ellas en el apartado correspondiente de la segunda parte de la revisión.

Una característica interesante del modelo es el mayor nivel de agricultura colectiva al instalar sistemas multimedia y alarmas. Estos coches solían salir de fábrica con la configuración más sencilla posible y fueron “modificados” poco a poco in situ. Hay decisiones extremadamente extrañas.

Frenos

Pastillas de freno delanteras

precio original

2.636 rublos

Los frenos del Corsa son débiles, pero bastante fiables. Es cierto que todos los problemas de Opel con las pastillas chirriantes también están presentes aquí. Las placas antichirridos y el pegado de las pastillas son un procedimiento obligatorio a la hora de realizar la sustitución, al igual que controlar el estado de las fundas y los pasadores de los cilindros. Y al comprar, puedes comprar accidentalmente un coche... sin ABS. Sí, se vendieron a través de una red de distribuidores en Rusia y están disponibles para su compra.

No se avergüence si los propietarios anteriores reemplazaron hace mucho tiempo los frenos delanteros por unos más grandes de Astra y Vectra; son totalmente compatibles, solo que las pastillas y los discos no serán "del catálogo", y las llantas de 13 pulgadas pueden ya no se instalará. Pero la vida útil de las pastillas y los discos aumenta a cientos de miles de kilómetros con una conducción cuidadosa, y la "reserva" de los frenos es mucho mayor, especialmente en combinación con neumáticos anchos.

Desafortunadamente, los automóviles de los primeros años de producción ya corren el riesgo de corrosión de los tubos de freno. Vale la pena revisarlos en la zona del tanque de gasolina y, si es necesario, actualizar los tubos anticorrosión. Los frenos de disco traseros son un poco más fáciles de mantener que los frenos de tambor, pero no se alarme si ve algo que no sean discos. Sí, los tambores son estéticamente peores, pero el mecanismo del freno de mano estará libre de problemas.

Suspensión

Amortiguador delantero

precio original

5.932 rublos

Aquí es simple y, al parecer, no hay absolutamente nada que romper. Pero el excesivo aligeramiento del diseño fracasó. Los bloques silenciosos de la palanca delantera y el soporte del puntal delantero son demasiado "delicados"; por lo general, la vida útil de estas piezas está dentro de los 50 mil kilómetros. Incluso los puntales estabilizadores tienen una vida útil ligeramente más corta. Es cierto que el precio de sustitución es ridículo, pero en cualquier caso esto significa una visita al centro de servicio y una pérdida de comodidad.

La vida útil de los amortiguadores está por debajo de la media: cuando alcanzan los cien mil kilómetros, ya funcionan mal. Esto se debe a la ausencia casi total de anteras en las versiones europeas de los automóviles. Al reemplazar, se recomienda instalar una cubierta, al menos del "ocho" y en las abrazaderas, pero el catálogo también contiene piezas para un paquete para carreteras en mal estado, un poco menos efectivo, pero fabricado en fábrica. Los resortes traseros también pueden fallar: si a veces carga el automóvil al máximo, simplemente se rompen, reduciendo la ya pequeña distancia al suelo.

En la foto: Opel Corsa de 5 puertas (C) "2003-06

La dirección se hace firmemente. En las configuraciones más populares, no hay dirección asistida o hay una dirección asistida eléctrica muy confiable. Este último no está muy bien configurado: la fuerza sobre el volante es muy "artificial", pero el sistema es fiable. Para un coche de esta clase y antigüedad, esto es más importante que cualquier otra cosa. Desafortunadamente, la cremallera de dirección está más cargada que en los automóviles con dirección asistida y su vida útil también es más corta. Entre 100 y 150 mil kilómetros adquiere un juego estable y comienza a golpear. En el futuro, incluso es posible que el mecanismo se atasque. Y las reparaciones pueden ser incluso más caras que las reparaciones de la dirección asistida debido al desgaste severo de los dientes. Al comprar, compruebe cuidadosamente el juego de la dirección. El reemplazo no es tan caro: el portaequipajes original cuesta menos de 20 mil rublos y el nuevo más barato cuesta entre 5 y 10 mil, pero si compra un automóvil por 160 y lo más nuevo posible, lo más probable es que desee evitarlo. gastos.

¿Qué otra cosa?

Como prometimos, veremos los motores Opel Corsa C exitosos y fallidos, y también descubriremos si las cajas de cambios robóticas EasyTronic son merecidamente criticadas. ¡No cambies!

CRONOLOGÍA: 2000 inicio de producción; 2003 - rediseño; 2006 - cesó la producción

El modelo, a diferencia del CORSA D, se fabricó con un tipo de carrocería: un hatchback de 3 o 5 puertas. El problema más común es el desgaste de las bisagras de las puertas en la versión de tres puertas. En automóviles con mucho kilometraje, las molduras laterales se desprenden y los desagües se obstruyen. Un tratamiento anticorrosión adicional cada 5 años tampoco vendrá mal. La pequeña distancia al suelo en la versión estándar dificulta la vida del propietario, por lo que es necesario instalar protección para las unidades principales.

El coche estaba equipado con 4 motores de gasolina: 1.0 Ecotec (Ecotec Twinport - desde 2003), (Z10XE, 58 CV - hasta 2003, 60 CV - desde 2003); 1.2 Ecotec (Z12XE, 75 CV); 1.4 Ecotec (Ecotec Twinport desde 2003), (Z14XE, 90 CV); 1.8 Ecotec (Z18XE, 125 CV). Hay tres motores diésel: 1.3 CDTI (70 CV, desde 2003); 1.7 DTI Ecotec (Y17DTL, 65 CV y ​​Y17DT, 75 CV - hasta 2003); 1.7 CDTI (100 CV - desde 2003). En los motores de gasolina, el control de ralentí y el sensor de oxígeno suelen fallar y las válvulas se cuelgan debido a los depósitos de resina en los casquillos guía. En el motor Z12XE, el tensor de cadena pierde rápidamente su funcionalidad.

Para los motores Z12XE y Z14XE, en heladas severas, el condensado puede congelarse en la manguera de ventilación del cárter, lo que provocará una fuga de aceite a través de los sellos. Con el tiempo, las roscas del tapón del sumidero del motor se desgastan. En las unidades de gasolina, el aceite y el filtro de aceite se cambian cada 15 mil km (en las unidades diésel, 10 mil km). Es necesario cambiar el filtro de aire después de un kilometraje de 30 mil km (con alta contaminación del aire: 15 mil km). Las bujías comienzan a fallar después de 40-60 mil km. El anticongelante se reemplaza cada 60 mil km o después de 3 años. La correa de distribución (Z14XE, Y17DTL, Y17DT y Z18XE) se debe cambiar junto con los rodillos después de 60 mil km, la cadena de distribución (Z10XE y Z12XE) con tensor y engranajes, con un kilometraje de 100-120 mil km. La vida útil de la bomba del sistema de refrigeración es de unos 60 mil km.

Los coches estaban equipados con transmisiones manuales de 5 velocidades, así como automáticas de 4 velocidades y Easytronic de 5 velocidades con embrague automático. Todas las modificaciones son impulsadas por ruedas delanteras. Casi todas las cajas tienen sus inconvenientes. Con una "mecánica", con un kilometraje de 130-160 mil km, el enlace de cambio se desgasta mucho. La unidad de control Easytronic falla debido a una violación de las reglas de operación (incluido un deslizamiento prolongado). Además, en una transmisión con esta caja de cambios, el embrague se desgasta rápidamente durante las frecuentes aceleraciones intensas. En casos raros, el cilindro esclavo del embrague tiene fugas.
En una transmisión con caja de cambios manual, el reemplazo del embrague generalmente es necesario después de un kilometraje de 150 a 180 mil km, con Easytronic, con menos frecuencia. El cambio de aceite en transmisiones manuales y Easytronic se realiza a un kilometraje de 150 mil km, en una transmisión automática, después de 60 mil km junto con el filtro.

La suspensión delantera es independiente tipo MacPherson, la trasera es semiindependiente con barra de torsión. Es necesario cambiar los casquillos estabilizadores delanteros después de 20-40 mil km, los puntales estabilizadores delanteros - cada 40-50 mil km, los amortiguadores delanteros - con un kilometraje de 70-100 mil km, los traseros - con 110- 130 mil km, rótulas - cada 90-110 mil km, bloques silenciosos de las palancas delanteras - cada 80-100 mil km. El mecanismo de dirección es de piñón y cremallera con servomotor hidráulico eléctrico. Es posible que se produzcan fugas y golpes en la unidad con un kilometraje corto: hasta 100 mil km. A veces hay mucho juego en el eje de dirección. Se realiza el reemplazo de las puntas de dirección.
cada 40-60 mil km, varillas de dirección: 80-110 mil km.

Los frenos delanteros son de disco, los traseros son de tambor (o de disco para las versiones con motor Z18XE). La mayoría de los coches vienen de serie con ABS. Las pastillas delanteras requieren reemplazo después de 30-40 mil km, las traseras - 60-70 mil km, los discos de freno delanteros - con un kilometraje de 60-80 mil km, los traseros - 130-160 mil km. El líquido de frenos se cambia cada 2 años. Se recomienda limpiar los mecanismos de freno cada 30 mil km, ya que las pinzas traseras se agrian. Los contactos del sensor ABS se oxidan. En los coches con Easytronic, el freno de mano se desgasta rápidamente, ya que las instrucciones prohíben poner el coche en marcha al aparcar.

En cuanto al equipo eléctrico, la avería de la bobina de encendido se produce con mayor frecuencia debido al reemplazo inoportuno de las bujías. Si ambas bombillas de las luces de freno se queman, en los vehículos con Easytronic el motor no podrá arrancar. Los terminales de la batería se oxidan debido a la entrada de agua y suciedad. Con el tiempo, la pantalla del ordenador de a bordo se estropea. En la mayoría de los casos, el fallo de los equipos eléctricos se debe a la oxidación de los contactos bajo la influencia de la suciedad. Las lentes de plástico de los faros no son prácticas y se vuelven turbias con el tiempo; a veces el pulido ayuda, pero la mayoría de las veces será necesario reemplazar todo el conjunto del faro.

Opel Corsa C (Opel Corsa C) es el automóvil de tercera generación de la familia Corsa. Se produjo en cuatro estilos de carrocería: un hatchback de tres puertas, un hatchback de cinco puertas, un sedán de cuatro puertas y un ute de dos puertas.

El coche gozó de gran popularidad en Europa, como lo demuestra su presencia constante en el grupo líder de los rankings de ventas europeos.

Historia del modelo

El coche reemplazó al fiable y exitoso Corsa B. El coche nació por primera vez en 2000 y se fabricó hasta 2006. Curiosamente, en Sudáfrica el Corsa C todavía se fabrica como camioneta.

Lo bueno del Corsa C es que sigue siendo el mismo Corsa B, pero con algunas modificaciones menores. El caso es que el Corsa B era una maravilla, pero con el tiempo empezó a quedar obsoleto, por lo que se tomó la decisión de pasar a crear un coche Corsa de tercera generación. El coche de segunda generación tuvo un gran éxito y vendió 6 millones de ejemplares. Por lo tanto, la tarea principal de los desarrolladores de la tercera generación fue preservar todo lo mejor y agregar algunos pequeños toques para que el auto pareciera competitivo frente a sus principales rivales.

Los desarrolladores hicieron frente con éxito a esta tarea, realizando algunos cambios y mejoras cosméticas menores. Se cambió la forma de los faros, el parachoques delantero recibió una entrada de aire sólida y aparecieron modernas nervaduras estampadas en los costados y el capó, que apenas se notan, pero que le dan al automóvil un encanto especial. La forma de las luces traseras se cambió de redonda a vertical oblonga.

En 2003, el modelo fue rediseñado, como resultado de lo cual la carrocería se modificó ligeramente. Así, se cambiaron la falsa parrilla del radiador, los faros y los paragolpes.

Características del vehículo

La suspensión del coche es bastante sencilla y fiable. Delante hay puntales MacPherson con barra estabilizadora, detrás hay una barra de torsión.

En el coche se instalaron las siguientes cajas de cambios: además de las tradicionales cajas de cambios manuales y automáticas, también se instaló una caja de cambios robótica Easytronic.

El coche estaba equipado con motores de gasolina: 1,0, 1,2, 1,4 y 1,8 litros. Ecotec y 1,6 l. turbo con potencia de 58 a 125 CV en atmosférico y 175 CV. en uno turboalimentado. También se instalaron motores diésel de 1,3 y 1,7 litros.

Ventajas

Las ventajas del coche incluyen las siguientes:

• motores económicos y divertidos;
• buen diseño;
• interior confortable;
• montaje de alta calidad.

Defectos

Los puntos débiles del automóvil son la pobreza de la configuración básica, la poca comodidad para los pasajeros traseros, un maletero pequeño (260 litros), una corta vida útil de la cremallera de dirección y los puntales estabilizadores, malas curvas y una respuesta lenta de la dirección. El sensor de presión de aceite a menudo falla y pierde aceite.

Es recomendable cambiar el aceite cada 10.000 km. kilometraje, si aumenta el intervalo, las transmisiones de sincronización fallarán rápidamente, el automóvil pierde dinámica y el ruido en el motor aumenta (el sonido de un motor diesel).

Sustitución de la correa de distribución a los 90.000 km (en Europa 120.000), teniendo en cuenta las horas de motor pasadas en atascos en Rusia, la sustitución se produce antes.

El cambio del kit de correa de distribución debe realizarse en centros especializados Opel utilizando herramientas especiales.

Silentblocks de viga trasera: es necesario sustituirlos si lo requieren. Afectan a la estabilidad de la carretera y al desgaste de los neumáticos del eje trasero. Los silenciosos traseros de los brazos de suspensión delanteros también afectan al desgaste de los neumáticos si se rompen.

Los puntales estabilizadores deben cambiarse cuando aparece un golpe al conducir sobre badenes. Es consumible.

Los modelos con caja de cambios robotizada ISITRONIK requieren varios trabajos de mantenimiento y servicio obligatorios, que deben realizarse tanto en términos de tiempo como de kilometraje.

1. Cambie el líquido de la unidad de control cada 2 años.
2. cada 30.000 kilómetros.
3. No le gusta resbalar en invierno. Después del deslizamiento, es necesario realizarlo.
4. Cambio de aceite de caja de cambios 120.000 kilómetros.

El embrague se sustituye por término medio tras un kilometraje de 120.000 km.

Los discos de freno deben sustituirse cuando presenten un desgaste importante, al igual que las pastillas. No está permitido sustituir discos sin sustituir las pastillas. La sustitución de discos y pastillas se realiza únicamente en pares a lo largo de los ejes: pares delanteros, pares traseros. ¡No se permite el reemplazo de un disco o pastilla!

La reparación de la corrugación de la tubería receptora se realiza según sea necesario. Cuando la corrugación se quema, aparece un ruido debajo de la parte inferior del automóvil y el olor a monóxido de carbono ingresa a la cabina.

Intercambiador de calor: las juntas del intercambiador de calor deben cambiarse cuando aparece aceite en el tanque de expansión. Además, si aparece olor a aceite quemado en la cabina cuando el aceite se fuga del intercambiador de calor al tubo receptor.

El filtro de habitáculo se cambia al menos 2 veces al año, normalmente en primavera y otoño. Si no se realiza el reemplazo, el polvo, la suciedad, la pelusa de álamo y la humedad del aire acondicionado acumulados en la superficie proporcionarán un suelo fértil para el crecimiento de bacterias. En consecuencia, aparece un olor desagradable, el filtro funciona en dirección "inversa". Más daño que bien.

11.2017 /

Las estadísticas implacables muestran que en el año 2000, el 32% del mercado europeo de turismos estaba ocupado por modelos diésel. La tendencia de uno de los resultados del siglo se confirma con diez años de crecimiento de este indicador.

En Rusia, a diferencia de Europa occidental, hay muy pocos coches diésel. Esto se debe a la reconocida calidad de nuestro combustible diésel y a los precios de la reparación de la bomba de inyección de combustible. Los distribuidores locales son muy conscientes de estos problemas y, por lo tanto, tratan los motores diésel con frialdad, por decirlo suavemente.

En general, mañana tuvimos que cruzar el cordón para encontrarnos con el motor diésel. Nuestro objetivo era el Opel Corsa 1.7 DTI del año 2000, un hatchback de tres puertas con llantas de aleación y neumáticos Dunlop SP Winter Sport M2 (todavía había nieve en los Alpes) en medidas 185/55 R15. Por supuesto, hemos oído hablar de las increíbles cualidades de los nuevos motores diésel. Antes del viaje, no nos dio pereza mirar el catálogo: nos interesaba el par, ya que este es el indicador que a los ingenieros occidentales les gusta prevalecer cuando hablan de motores nuevos.

Resultó que el motor del Corsa 1.7 DTI (te romperás la lengua, algunas empresas tienen TDI, otras HDI...) tiene un par máximo de 165 Nm a 1.800 rpm. Sin embargo, también resultó que cada fabricante resolvió el problema del diésel a su manera. ¿Cuál de los dos esquemas debo elegir, con tubería de alta presión o con inyección directa? Diez años de creciente popularidad de los motores diésel no son tiempo suficiente para establecer prioridades. También hay una gran variación en el volumen de trabajo: parece que los fabricantes, queriendo llevar rápidamente su motor al mercado, recorrieron los rincones con cabeza, ensamblándolo a partir de lo que pudieron encontrar.

Dado que es objetivamente imposible comparar motores de la misma cilindrada, simplemente recomendamos echar un vistazo a la oferta. El turbodiésel Common Rail Mercedes-Benz Clase A (1,7 l, 95 CV) produce 180 Nm a 1.600 rpm, el turbodiésel Common Rail Fiat Punto (1,9 l, 80 CV) – 196 Nm a 1.500 rpm, el turbodiésel con inyección directa Ford Fiesta (1.8 l, 75 CV) – 140 Nm a 1900 rpm, turbodiésel con inyección directa Renault Clio (1,9 l, 75 CV) – 160 Nm a 2000 rpm, turbodiésel con inyección directa VW Golf (1,9 l, 90 CV) – 210 Nm a 1900 rpm, turbodiésel common rail Citroen y Peugeot (2 l, 90 CV): 205 Nm a 1900 rpm.

En cualquier caso, hace diez años nunca soñábamos con tales características. El truco, sin embargo, no está sólo y no tanto en el turbo, que influye en mayor medida en la potencia, sino en el nuevo sistema de propulsión y cuatro válvulas por cilindro. Es decir, al llenar los cilindros y nuevamente en el mismo.

Anteriormente, los turismos utilizaban motores diésel con precámara, lo que garantizaba un funcionamiento más suave y silencioso. Los diésel con inyección directa eran un quince por ciento más económicos, pero funcionaban como un martillo neumático. En comparación con los motores de gasolina de aquella época, la eficiencia de los motores diésel de precámara convenía bastante bien a los fabricantes y nadie quería devanarse los sesos con el ajuste de los "directos". Naturalmente, cuando los motores de gasolina mejoraron en rendimiento, se requirieron motores diésel más eficientes...

Si los ingenieros consiguieron deshacerse de los característicos graves del diésel, no fue en el Corsa 1.7 DTI. Pero no estamos dispuestos a lanzar epítetos como “sonido de tractor”; nos gusta mucho este gruñido. A gran velocidad, queda enmascarado por el viento y el ruido de los neumáticos, y el trío no nos molestó. No hay vibraciones incluso en ralentí, lo que se ve facilitado enormemente por el soporte del motor de 4 puntos introducido hoy en otros modelos de la empresa: esta solución elimina el momento de inercia que se produce cuando aumenta la velocidad.

El suministro de combustible al motor Corsa se controla mediante una bomba distribuidora de pistones radiales, que genera una presión de aproximadamente 900 bar. Para reducir las cargas de choque en la cámara de combustión, se utiliza el llamado. Inyección preliminar: se suministra una pequeña porción de combustible a la cámara frente a la principal. El momento del suministro y la cantidad requerida de combustible diesel lo determina la unidad de control central EDC. Además, la computadora monitorea la recirculación de gases de escape y la presión de sobrealimentación. En nuestro caso (motor con dos árboles de levas en cabeza) es 0,9 bar.

El turbocompresor Garrett T15 con intercooler utilizado en el Corsa diésel también se puede encontrar en otros modelos de Opel. Por supuesto, estará configurado de manera diferente. Otra característica de este motor es que la bujía incandescente está situada más cerca de las válvulas de escape, lo que reduce las emisiones. El camino hacia nuestro motor diésel se remonta al prototipo Opel Corsa Eco 3 (recordemos el Salón de Frankfurt de 1995), el primer automóvil del mundo con un consumo real de tres litros a los 100 km.

Ensamblado en la planta de Isuzu en Tuchi, Polonia, el turbodiésel encaja perfectamente con el nuevo Corsa. Al principio, el coche se esfuerza por saltar hacia adelante, por lo que en primera marcha hay que tener más cuidado con el pedal del acelerador. En el segundo se observa una caída sensible, explicada por la inercia del impulsor. Cuando conectas el tercero, este síntoma desaparece y se hace sentir cuando, por ejemplo, decides girar enérgicamente en una carretera montañosa y serpenteante: al borde del abismo, quieres que el coche reduzca la velocidad un poco más rápido. después de poner una marcha más baja. Sin embargo, se le puede ayudar sin mucho riesgo utilizando los frenos, ya que cuenta con ABS. En general, en el Corsa hay multitud de aparatos electrónicos. Tomemos como ejemplo el esquema elastocinemático de Seguridad Dinámica (DSA). Al frenar en una superficie con propiedades de agarre desiguales, el ángulo de convergencia de la rueda que se encuentra en un lugar más accidentado aumenta automáticamente; así es como DSA neutraliza la tendencia del automóvil a girar o deslizarse hacia los lados.

El coche va turnándose, justificando plenamente la placa Sport en el flanco. Puedes moverte jugando con el acelerador, ya sea enderezando la trayectoria o, en respuesta a soltar el acelerador, girando. Sin embargo, el Corsa es un coche familiar y, en mayor medida, un coche de señoras (en Alemania, el 65% de sus compradores son mujeres), por lo que sus reacciones no son bruscas: para añadir “deportividad” a la suspensión, Solo aumentaron ligeramente la rigidez del resorte en un milímetro (el diámetro de los estabilizadores).

En línea recta, el coche acelera a cientos en 13,5 segundos. (datos del fabricante), y soporta la “velocidad máxima” con dignidad, sin esfuerzo. Pero, como cualquier automóvil, el Corsa 1.7 DTI tiene sus modos favoritos: 3000 rpm. y quinta (unos 120 km/h) o cuarta (80-90 km/h).

La dirección está equipada con un servomotor eléctrico, que es entre un 2 y un 5% más económico que uno hidráulico. El motor eléctrico (par de 3,2 Nm) está situado directamente en la columna de dirección. Al lado hay una computadora que cambia las características del amplificador en función de la velocidad del coche y del régimen del motor. Todo el dispositivo pesa 8 kg, un kilo menos que su homólogo hidráulico. Hablando de ahorrar peso, el bastidor del volante está fabricado con una aleación de magnesio.

El Corsa, curiosamente, no tiene ningún interior femenino. Nada que ver con compactos en polvo, bolsas o frascos de cosméticos. Estilo masculino duro y los mismos colores. El automóvil fue creado en el estilo renacentista de la Bauhaus: los diseñadores de interiores eliminaron la "gordura" del centro de dirección y la madera falsa. El núcleo del volante es inusualmente plano, lo que lo hace parecer demasiado grande. Sin embargo, los instrumentos no se superponen y las teclas de la columna de dirección (seis en total) para controlar la radio y la navegación no se enredan bajo los dedos. Lleva un tiempo dominarlos, pero puedes seguir adelante y controlar funciones menores a la antigua usanza, desde la consola. Se excluye un accidente: el deseo de utilizar uno u otro modo debe demostrarse mediante una presión convincente.

¡Cómo ha aumentado la calidad de los materiales de tapicería en los últimos años! ¡Lo único que podemos recomendar a aquellos que, como nosotros, deciden comprobar en la práctica el contenido de la inscripción Sport en el flanco es cambiar el volante por uno “Momov”! La cobertura del estándar es incluso mayor o menor, pero el material no es nada higroscópico, la perforación es bastante condicional. Probamos el coche en los Alpes suizos y en las montañas el tiempo cambia a una velocidad impredecible. Hace un minuto la nieve volaba hacia el cristal y de repente apareció un sol cegador. Mientras reconstruyes el sistema de climatización (el Corsa 1.7 DTI tiene uno eficaz, pero sin climatizador), se te mojarán las manos.

Rendimos homenaje a cosas de las que, en general (en relación con los coches modernos), ya es hora de dejar de hablar: excelente visibilidad y su componente importante: sensación de tamaño, mucho espacio sobre la cabeza y debajo de los pies, interior con buen agarre. manijas de las puertas, amplios bolsillos para objetos pequeños. ¿Cuántos coches hay cuyos desarrolladores han fracasado en estas posiciones?

Uno se acostumbra al interior a medida que se redondean nuevos números en el cuentakilómetros electrónico. Asientos con buen soporte lateral, interruptor de marcha claro. El cinturón de seguridad no roza el cuello y su soporte inferior se mueve hacia adelante y hacia atrás; puede ajustar el bucle inferior (al menos para adaptarse a la barriga cervecera de un hombre). Elevalunas: con función "presionar y olvidar". La iluminación interior funciona de manera interesante: después de cerrar la puerta, la luz se atenúa gradualmente.

El coche fue creado por un equipo internacional con una gran proporción de ingenieros de América del Sur, uno de los mercados más importantes para la empresa. El proyecto comenzó en 1996. El principal diseñador de la carrocería, el brasileño Roberto Rempel, recordó que las actividades de los pedantes alemanes estaban bastante impregnadas de la emotividad de los latinos y que el director del proyecto, Hans Demant, tuvo que esforzarse un poco para defender los principios de una planificación clara.

Actualmente, los motores pequeños de 1 y 1,2 litros para el Corsa se fabrican en Aspern, cerca de Viena, los motores de 1,4 y 1,8 litros en el Zentgottard húngaro y los motores diésel, como ya se mencionó, en Polonia. El coche en sí se ensambla en Zaragoza (España), Eisenach (Alemania) y Azambuya (Portugal).

El gran éxito del equipo es la arquitectura exterior del coche. No es sorprendente que el Corsa parezca un coche “japonés”. El autor de su diseño es Hideo Kadama, que trabaja en Rüsselsheim. No daremos el coeficiente Cx: es incorrecto. La versión Sport se diferencia del modelo base por la presencia de un alerón trasero, neumáticos anchos y una carrocería rebajada 15 mm, lo que significa una aerodinámica ligeramente diferente (en este caso la empresa guarda silencio sobre el Cx). Sin embargo, parece estar bien diseñado, a juzgar por el bajo nivel de ruido y el cristal limpio.

¿Qué más valorará un europeo cuando acuda al concesionario en busca de un Corsa 1.7 DTI turbodiésel? Por ejemplo, probablemente le gustará que el intervalo de servicio sea de 30 mil km. Y que la funda del airbag esté fabricada con material reciclable. Y también el hecho de que el coste de las reparaciones en caso de colisiones a velocidades de hasta 15 km/h es extremadamente bajo, lo que se ve facilitado por las ingeniosas estructuras absorbentes de energía en forma de caja en las que están montados los parachoques (además, en muchos puntos de fijación señala que la empresa, habiendo abandonado la soldadura, utiliza conexiones atornilladas, que disipan mejor la energía y son más fáciles de reemplazar)...