Entrada¿Cuánto pesan los coches VAZ de los diferentes modelos? ¿Cuánto pesa el Lada Granta cuando está equipado? Ruedas y gomas
Es curioso que el VAZ-2107 “Zhiguli” (LADA 2107), el automóvil de lujo de segunda generación de VAZ, apareció simultáneamente con la familia Sputnik/Samara de tracción delantera, y esto no fue un error. La mayoría de los entusiastas de los automóviles en la URSS todavía desconfiaban de la tracción delantera, razón por la cual el "siete" resultó ser el modelo VAZ más prestigioso de los años 80. Y no sólo en la URSS, sino también en Europa del Este. Incluso se llamó “Mercedes ruso” o “HBM” (“Quiero ser un Mercedes”).
VAZ-2107 - revisión de video
VAZ-2107 - vídeo de carreras de resistencia
A diferencia de los modelos de lujo anteriores, VAZ-2103 y VAZ-2106, el nuevo modelo en este segmento se diferenciaba menos del VAZ-2105 "normal". Así, su carrocería se diferenciaba únicamente por la forma más agresiva de la parrilla del radiador y las luces traseras. El interior ahora presenta asientos de diseño original con reposacabezas integrados y deflectores de aire frío (en invierno, puedes dirigir el aire caliente a tus pies y un chorro de aire frío a tu cara). La principal innovación fue un motor más potente de 1,6 litros y 76 CV. s., así como una caja de cambios de 5 velocidades, que apareció por primera vez en el modelo "clásico" de la planta de automóviles Volzhsky.
Dos años más tarde, la gama de modelos se reponía con una camioneta basada en el VAZ-2105, que recibió el índice 2104. Al crearlo, el principio fundamental fue el costo mínimo de cambio, en comparación con el prototipo. De ahí algunas de las características: por ejemplo, la carrocería de una camioneta es menos rígida que la de un sedán, aunque según las necesidades operativas debería ser al revés. El "Cuatro" reemplazó rápidamente a la anterior camioneta VAZ-2102 y durante más de 15 años, hasta la aparición del VAZ-2111, siguió siendo el único modelo de Togliatti con este tipo de carrocería.
Con los "siete" no funcionó así. En teoría, con la llegada del VAZ-2107, fue necesario descontinuar el anterior VAZ-2106 de lujo, pero por alguna razón los modelos continuaron produciéndose en paralelo. En los años 1990. El VAZ-2107 mantuvo su posición como modelo de lujo, y sólo en el nuevo siglo esta posición se volvió ambigua. El coche ya no podía considerarse un modelo de lujo, ya que estaba moralmente desactualizado en comparación con el VAZ-2110 y era mucho más barato que este último.
En ese momento, el VAZ-2107 "Zhiguli" (LADA 2107) estaba equipado con un motor con inyección central de combustible, lo que convirtió al automóvil en el clásico del Volga más rápido de todos los tiempos. Combinado con un diseño agresivo y “atemporal”, esto le daba la imagen de un coche económico para jóvenes familiares con inclinaciones deportivas. Y, sin embargo, AvtoVAZ entendió que el modelo atrasado tenía un efecto perjudicial sobre la imagen de la empresa, aunque atraía a muchos compradores. Por lo tanto, la planta inició una política de "eliminación" del VAZ-2107. En 2002, la licencia para su producción se vendió a la ucraniana LuAZ y en 2003 la producción principal se transfirió de VAZ a la planta de Syzran RosLada. Desde entonces, los "siete" se han reunido en cualquier lugar: en Egipto, Chechenia, Ucrania, Izhevsk, pero no en Togliatti.
El Cuarteto también experimentó “migraciones” similares. Ahora estos dos modelos son los últimos herederos rusos del Fiat 124 que quedan en la línea de montaje y tienen una gran demanda a un precio inmejorable. A lo largo de su larga vida, los automóviles se modernizaron repetidamente y, después de la "muerte" en la cadena de montaje de su antepasado, el VAZ-2105, se volvieron aún más parecidos. Ahora ambos autos están pintados en el mismo esquema de color, que tiene muchas opciones de pintura metalizada, tienen los mismos sistemas eléctricos, asientos y motores, así como una parrilla del radiador "siete" (el VAZ-2104 fue diseñado originalmente como VAZ-2105 ).
Características técnicas del VAZ-2107.
Tipo de carrocería: 4 puertas sedán (5 plazas)
Motor VAZ-2107
Volumen: 1,5 l - Potencia máxima, CV/kW a rpm: 72 / 53 a 5000 - Par máximo, N.m a rpm: 105 a 3500
Volumen: 1,6 l - Potencia máxima, CV/kW a rpm: 74 / 54 a 5000 - Par máximo, N.m a rpm: 116 a 3000
Volumen: 1,7 l - Potencia máxima, CV/kW a rpm: 80 / 58 a 5600 - Par máximo, N.m a rpm: 127 a 3300
Transmisión: manual de 4 o 5 velocidades.
Clase ecológica VAZ-2107
Consumo de combustible VAZ-2107
Ciudad 9,8 litros; carretera 6,8 litros; en ciclo combinado 8,5 l cada 100 km
Velocidad máxima del VAZ-2107.
Dimensiones totales del VAZ-2107.
Longitud: 4145 mm - Anchura: 1611 mm - Altura: 1440 mm - Distancia al suelo: 175 mm - Distancia entre ejes: 2424 mm - Vía trasera: 1305 mm - Vía delantera: 1349 mm
Peso VAZ-2107
Peso en vacío: 1030 kg - Peso bruto: 1430 kg
Capacidad de carga del VAZ-2107
Tamaño del neumático VAZ-2107
175/70/R13; 165/70/R13
Volumen del maletero del VAZ-2107
379 litros
Volumen del tanque VAZ-2107
39 litros
Foto de ajuste de bricolaje VAZ-2107
Ajuste del interior del VAZ-2107 con sus propias manos
VAZ-2121 / 2131 Niva Volumen del tanque, maletero Capacidad de carga Consumo de combustible
Lada Granta sedán Volumen del tanque, maletero Capacidad de carga Consumo de combustible
Nuevo Chevrolet Niva Dimensiones del motor Consumo de combustible
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VAZ-2115 Volumen del tanque, maletero Capacidad de carga Consumo de combustible
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VAZ-212180 Handicap Volumen del tanque, maletero Capacidad de carga Consumo de combustible
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VAZ-2110 Volumen del tanque, maletero Capacidad de carga Consumo de combustible
Lada Vesta Volumen del tanque, capacidad del maletero Capacidad de carga Consumo de combustible
VAZ-2112 Volumen del tanque, maletero Capacidad de carga Consumo de combustible
VAZ-2102 Volumen del tanque, maletero Capacidad de carga Consumo de combustible
VAZ-21099 Volumen del tanque, maletero Capacidad de carga Consumo de combustible
VAZ-2104 Volumen del tanque, maletero Capacidad de carga Consumo de combustible
VAZ-2109 Volumen del tanque, maletero Capacidad de carga Consumo de combustible
Lada Priora sedán Volumen del tanque, maletero Capacidad de carga Consumo de combustible
VAZ-2106 Volumen del tanque, maletero Capacidad de carga Consumo de combustible
VAZ-2108 Volumen del tanque, maletero Capacidad de carga Consumo de combustible
Lada Kalina 2 hatchback Volumen del tanque, maletero Capacidad de carga Consumo de combustible
VAZ-2105 Volumen del tanque, maletero Capacidad de carga Consumo de combustible
VAZ-2103 Volumen del tanque, maletero Capacidad de carga Consumo de combustible
VAZ-2101 Volumen del tanque, maletero Capacidad de carga Consumo de combustible
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mir-automoto.ru
[email protected]: ¿Lada es un Lada?
Anteriormente se llamaba Zhiguli, ahora Lada. Zhiguli debería asociarse con 01 a 07. Todo lo que esté más allá de 08 ya es Lada.
Es como si así llamaran a los autos Lada ahora... puedes simplemente llamarlos lavabos...
Tanto Lada como Zhiguli son marcas comerciales propiedad de AvtoVAZ OJSC.
Lada es un Lada posterior a 2108 o 2106. No recuerdo exactamente
¡Sí Sí! Lada es uno de los modelos Lada.
sin mercado. claro es solo un nombre antiguo, ahora según el modelo dicen siete o antes
El nombre del auto Lada es VAZ, Zhiguli es el nombre antiguo
sí, ¡todo está bien zhuglik!
Lada: el nombre del coche de exportación Zhigugi en europeo no suena muy eufónico....
Los Zhiguli son modelos de automóviles VAZ, desde el VAZ-2101 hasta el VAZ-2107, el resto son Lada...
Lada a seis después de los jarrones y después de Lada.
Este es un Nissan Laurel :-)
A principios de los ochenta empezaron a llamarlo LADA, antes ZHIGULI.
VAZ es: OKA, LADA, ZHIGULI, NIVA.
si, es todo lo mismo
¡El rábano picante no es más dulce que el rábano!
touch.otvet.mail.ru
¿Cuánto pesa un coche VAZ (Zhiguli, Lada, Niva)?
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| vaz-2101 | 955 | 1355 |
| vaz-2102 | 1010 | 1440 |
| vaz-2103 | 955 | 1355 |
| vaz-2104 | 1020 | 1475 |
| vaz-2105 | 995 | 1395 |
| vaz-2106 | 1045 | 1445 |
| vaz-2107 | 1030 | 1430 |
| vaz-2108 | 900 | 1325 |
| vaz-2109 | 945 | 1370 |
| VAZ-21099 | 970 | 1395 |
| VAZ-21011 | 955 | 1355 |
| vaz-2110 | 1010 | 1485 |
| VAZ-21102 | 1020 | 1495 |
| VAZ-21103 | 1040 | 1515 |
| vaz-2111 | 1040 | 1540 |
| VAZ-21111 | 1030 | 1530 |
| VAZ-21113 | 1060 | 1560 |
| vaz-2112 | 1040 | 1515 |
| VAZ-21122 | 1020 | 1495 |
| vaz-2113 | 975 | 1400 |
| vaz-2114 | 970 | 1395 |
| vaz-2115 | 985 | 1410 |
| vaz-2121 | 1210 | 1610 |
| VAZ-2170 Lada Priora | 1088 | 1578 |
| Furgoneta VAZ-2170 Lada Priora | 1088 | 1593 |
| VAZ-1118 Lada Kalina | 1070 | 1545 |
El peso en vacío de un vehículo es el peso de un vehículo con equipamiento de serie, varios consumibles (aceite, refrigerante, etc.), pero menos el peso de los pasajeros, el conductor y el equipaje.
El peso seco es igual al peso en vacío, pero solo sin combustible, algunos equipos y consumibles. Es decir, esta es la masa de un vehículo descargado y sin combustible.
El peso bruto permitido es el peso del vehículo con carga máxima proporcionado por el fabricante. A esto a veces se le llama masa máxima permitida. Es mejor no ir más allá de los límites de este indicador, a menos, por supuesto, que desee que su automóvil dure mucho tiempo. El aumento de carga tiene un impacto negativo en la carrocería y las piezas de la suspensión.
wikimassa.org
Cómo "Zhiguli" se convirtió en "Lada" - Avtotsentr.ua
¿Por qué algunos automóviles VAZ se llaman "Zhiguli" y otros "Lada"? Mi abuelo dice que Lada es una modificación "de lujo" del VAZ. ¿A quién se le ocurrieron estos nombres y qué está cifrado en el logo?
Cuando en 1966 comenzó en la Unión Soviética la construcción de una nueva planta para la producción de turismos pequeños, resultó que encontrarle un nombre era casi tan difícil como construir talleres.
Si le da un nombre a la empresa por analogía con otros gigantes automotrices aliados (GAZ, KrAZ, MAZ), la abreviatura resultará disonante. Esta cuestión, que en aquel momento no era la más importante, permaneció abierta y la empresa en construcción en los documentos oficiales se llamaba "Planta para la producción de turismos en Togliatti". El nombre actual del gigante automovilístico fue sugerido involuntariamente por los empleados de la empresa Fiat, con cuya asistencia técnica se estaba llevando a cabo la construcción soviética. Para abreviar la frase anterior, los italianos empezaron a escribir "Planta en el Volga" en sus especificaciones. Los veteranos de Togliatti recuerdan que después de esto, desde principios de 1967, echó raíces el nombre "Planta de automóviles Volzhsky" - VAZ.
Y a todo el país se le ocurrió un nombre para el coche. Se anunció una competición para toda la Unión, cuyos resultados se resumieron el 1 de noviembre de 1968. Entre los diez mil nombres propuestos, también hubo algunos que no eran del todo apropiados: “Clavel”, “Argamak”, etc. Cien opciones llegaron a la “final”. Y el padrino del pequeño automóvil soviético de masas, dicen, fue el entonces secretario del comité regional del partido, quien aprobó el nombre "Zhiguli" para el VAZ-2101 y otros modelos "clásicos", en honor al nombre de la zona montañosa cercana. Toliatti.
A menudo se daban nombres "geográficos" a los productos de la industria automovilística soviética, pero pronto la superposición "surgió" con el "Zhiguli". Cuando comenzaron a preparar las entregas de exportación del VAZ-2101, resultó que en algunos idiomas europeos existe una palabra que suena muy similar, "gigoló", que se utiliza para describir a un joven que lleva un estilo de vida antisocial. Luego, al departamento de relaciones económicas exteriores de VAZ se le ocurrió un nombre extranjero para el Zhiguli: Lada. Esta palabra nativa rusa significa "amado", se escribe de forma sencilla y suena bien en todos los idiomas. Este nombre se convirtió en el apodo extranjero de "Zhiguli" y con la actualización de la gama comenzó a utilizarse en el mercado nacional. Desde el año pasado, todos los coches VAZ se llaman "Lada".
Junto con el VAZ-2101, nació la marca registrada de los automóviles Togliatti: un barco a vela, hecho con la forma de la letra B, la letra mayúscula del nombre de la planta. Desde entonces, el emblema de los radiadores Lad se ha modificado varias veces, pero siempre se ha conservado el barco estilizado en la superficie del Volga.
Igor Shirokun Foto de Sergei Kuzmich y AvtoVAZ
www.autocentre.ua
Nuevo "Kopeyka" VAZ 2101 Zhiguli 2017, precio
La aparición en Internet de fotografías espía del nuevo Kopeyka VAZ 2101 fue una sorpresa para muchos. Diseño moderno, características técnicas más que decentes, posible lanzamiento a finales de 2017: todo esto ha provocado un frenesí informativo. ¿Qué se debe esperar de un fabricante nacional?
Análisis de apariencia
El exterior del nuevo coche se parece en muchos aspectos a los modelos clásicos Mustang americanos y a los nuevos desarrollos de Mercedes. El aspecto es una combinación armoniosa de estilo retro y requisitos aerodinámicos. Cabe destacar las líneas suaves, el aterrizaje bajo del automóvil y los pasos de rueda agrandados. 
Al analizar fotografías del nuevo "Kopeyka" 2101, se pueden destacar las siguientes características:
- reconocimiento de la forma clásica;
- elegante parrilla del radiador;
- diseño trasero minimalista: luces cuadradas, líneas rectas;
- estampado corporal único en los laterales;
- nueva forma de faros con reflectores;
- amplia entrada de aire;
- buena visibilidad trasera.
Las fotos del interior aún no han aparecido en Internet, por lo que es imposible evaluarlo. Si coincide con el estilo exterior del modelo, el interior debería combinar armoniosamente controles clásicos, comodidad y nuevas tecnologías.
Posibles características del nuevo "Kopeyka"
Hay poca información sobre la configuración y opciones de equipamiento del 2101 Zhiguli 2017. A juzgar por los últimos datos, este será el modelo más potente de toda la gama Lada. El tiempo dirá qué tan cierto es esto. 
Hasta la fecha se conocen los siguientes datos:
- PowerPoint. Potencia: 200 CV, turboalimentado.
- Consumo de combustible – 6 litros. en el ciclo urbano.
- Caja de cambios: manual o automática.
Las dimensiones de la carrocería prácticamente no se diferencian del modelo original. Pero será posible juzgar esto sólo después del lanzamiento oficial.
Fecha de lanzamiento y costo
A juzgar por los datos externos y las características conocidas, el precio del nuevo Kopeyka VAZ 2101 Zhiguli 2017 estará por encima del promedio. Según la información disponible, el coste y el inicio de la producción no se anunciarán hasta finales de este año. 
El precio debe depender de los siguientes factores:
- posibles opciones de configuración;
- costo del modelo;
- características de los materiales utilizados;
- opciones instaladas por una tarifa adicional.
Tras la presentación oficial, debería anunciarse la fecha de lanzamiento del nuevo modelo. Luego, las primeras muestras irán a los concesionarios de automóviles. Y luego, basándose en la información disponible y en las críticas reales, será posible juzgar las perspectivas del nuevo "Kopeyka".
Exposición
Toda la información descrita anteriormente, incluidas las fotografías, no es más que un vuelo libre de la imaginación. AvtoVAZ no tiene previsto reanudar la producción del 2101 en ninguna de sus versiones. Esto se anunció anteriormente, cuando el fabricante se preparaba para celebrar el 45 aniversario del lanzamiento del primer modelo.
Para exponer esta noticia basta con buscar la fuente de una de las fotografías, compararla y la copia. 
El siguiente factor son las capacidades técnicas de Auto VAZ. El equipo existente no está diseñado para la producción en masa de dichos elementos de carrocería. Lo máximo que puede hacer un fabricante es crear un prototipo. Pero no hay información al respecto en su sitio web oficial. Si el coche realmente existiera, habría una presentación oficial o novedades.
Para una refutación final, se pueden analizar los matices técnicos de la descripción:
- Central eléctrica de 200 CV. con turbocompresor. Por desgracia, la planta no produce tales unidades. La altura de los bloques de cilindros no lo permitirá.
- Distancia entre ejes. Para este modelo es necesario desarrollar una base fundamentalmente nueva. Las bases existentes, a juzgar por la foto, no encajarán.
- El consumo de combustible. Los principales fabricantes europeos no pueden lograr tales resultados: 6 litros cada 100 km para un motor de 200 CV. Estos valores se contradicen entre sí.
Se pueden crear noticias falsas similares basándose en un proyecto de diseño independiente para un superdeportivo de AvtoVAZ "Voron". 
De hecho, esta imagen y todas las presentadas anteriormente no son más que un hábil trabajo en un editor gráfico.
Sólo una vez el fabricante mostró el diseño del nuevo Kopeyka. 
Pero este coche quedó sólo en una versión boceto. Por tanto, no es apropiado hablar de la aparición de una versión actualizada 2101. Basta comparar fotografías verdaderamente espía de cualquier modelo nuevo de un fabricante europeo con las imágenes presentadas.
El turismo tiene tracción trasera y carrocería tipo sedán (cuatro puertas). Este modelo es una continuación de la gama que comenzó con el no menos famoso "penny". El predecesor del "seis" es el VAZ 2103. Si los comparas, puedes encontrar muchas similitudes. Durante el primer año, los Lada "seis" y "troika" incluso se produjeron al mismo tiempo en la planta de AvtoVAZ.
Pero en 1977 comienza la historia que suplantó por completo a su antecesor tanto desde la línea de montaje como desde el mercado. El seis estaba equipado con varios tipos de motores: 1,6 l (80 CV), 1,5 l (74 CV), 1,3 l (64 CV). La historia del coche se remonta a tres décadas, durante las cuales muchas cosas han cambiado, aunque no del todo para mejor.
Lo principal es que la apariencia se mantiene exactamente como les gustaba a los entusiastas de los automóviles. A finales de 2001, AvtoVAZ cerró por completo la cinta transportadora en la que se producía el "seis". Fue reconvertido para producir un "decenas" más prometedor y moderno. Pero la dirección no podía permitirse el lujo de cerrar el proyecto VAZ 2106, por lo que el modelo fue producido por IZH-Auto hasta 2006.
Diferencias entre el VAZ 2106 y sus predecesores.
En 1974, el centro de estilo de la planta de automóviles de Volzhsky comenzó a desarrollar un nuevo proyecto, que inicialmente llevaba el nombre de 21031. Aquí comienza la historia del famoso automóvil VAZ 2106, que duró 30 años. Solo que recientemente se desarrolló una modificación del "penny", VAZ 21011, por lo que decidimos no fantasear demasiado con el nombre. Entre los requisitos para el modelo se encontraban los siguientes:
- reducción del número de piezas recubiertas de cromo;
- Mejora de la óptica con mínimos cambios de diseño.
La apariencia es un clásico de la época. Hay mucho plástico negro que estaba de moda en aquella época en el exterior. V. Antipin desarrolló el diseño del automóvil y V. Stepanov lo diseñó, que posteriormente se utilizaron en otros modelos. En comparación con la "troika", los "seis" recibieron los siguientes cambios en su apariencia:
- se han modificado los parachoques;
- los tapacubos son diferentes;
- la parte delantera del coche se ha mejorado significativamente;
- aparecieron repetidores de señales de giro a los lados;
- rejillas de ventilación en los pilares traseros;
- y lo más importante, apareció el emblema de la planta Zhiguli.
El interior del modelo también ha sufrido cambios:
- molduras de puertas y reposabrazos;
- en los asientos delanteros, los reposacabezas se pueden ajustar en el plano vertical;
- apareció una alarma en los controles;
- en el lado derecho hay un interruptor que le permite controlar el lavaparabrisas;
- El brillo de la iluminación del tablero se puede ajustar mediante un reóstato especial;
- Indicador que avisa que el nivel de líquido de frenos en el depósito es bajo.
El clásico VAZ 2106 de aquellos años también tenía un paquete de lujo, que se diferenciaba de la versión simple por la presencia de radio, calefacción de la luneta trasera y luz antiniebla trasera.
Motor y transmisión
El motor 2103 fue reconstruido especialmente para el nuevo modelo. El diámetro de cada cilindro se aumentó en 3 mm, lo que dio como resultado un aumento de volumen de casi 0,3 litros. Como resultado, el volumen de trabajo pasó a ser de 1,6 litros. El par aumentó en un 12 por ciento, pero no logró alcanzar los 80 hp. Con. Todo se redujo al diseño del sistema de admisión, que los expertos decidieron no modificar. Por lo tanto, el VAZ clásico tiene muchos componentes intercambiables, lo que simplifica las reparaciones.
La historia de la caja de cambios también es interesante, porque para los "seis" se desarrolló su propia caja de cambios, que poco después comenzó a instalarse en los SUV Niva. Por analogía con el coche del tercer modelo, se decidió producir el "seis" en dos versiones con motores de menor potencia. Si realiza una revisión detallada del modelo, puede ver que la carrocería tiene sujetadores y orificios para los pedales y el volante en el lado del pasajero.
El modelo también se fabricó para exportar a países con circulación por la izquierda. Diciembre de 1975 es el comienzo de la era de los "seises"; fue entonces cuando salió de la línea de montaje del VAZ el primer coche de prueba. Casi tres meses después entró en producción y, a finales de 1976, fue el VAZ 2106 el que se convirtió en un coche de tres millones de dólares. La planta produjo muchos automóviles Zhiguli durante su corta existencia.
Historial de cambios en el modelo 2106 a lo largo de los años de producción.
Toda la historia del modelo incluye muchos cambios en apariencia e interior. Es cierto que todos ellos son muy insignificantes. Quienes estén interesados en restaurar un VAZ 2106 a su aspecto original deberían fijarse en el año de fabricación. Sólo después de esto se podrá restaurar la máquina. Entonces, después de 1980, todos los automóviles comenzaron a funcionar con carburadores de ozono.
Cuando la "troika" salió de la línea de montaje, el VAZ 2106 comenzó a cambiar sus molduras. En lugar de cromo se utilizaron unos de plástico, no había bordes en los pasos de rueda y los reflectores que se habían vuelto familiares desaparecieron de los guardabarros traseros. Incluso la placa de identificación, que originalmente tenía un atractivo fondo color cereza, de repente cambió a negro. Las rejillas cromadas de los orificios de ventilación se sustituyeron por otras de plástico.
A finales de los 80. El automóvil VAZ 2106 ya ha sufrido muchos cambios; era posible comprar un automóvil que tenía una funcionalidad algo peor que el producido una década antes. En lugar de luces, aparecieron reflectores baratos en las puertas. Es conveniente, pero no tan hermoso.
De los "cinco", los frenos de tambor traseros llegaron al VAZ 2106, y los tapacubos de las ruedas desaparecieron, al igual que las marquesinas entre los parachoques y la carrocería para proteger contra la suciedad. A principios de los 90, el indicador del freno de mano comenzó a iluminarse constantemente, aunque antes, cuando se presionaba el freno de mano, se encendía un relé que hacía que la lámpara parpadeara.
A lo largo de su historia, la máquina se volvió más sencilla y más barata de producir. Incluso intentaron quitar las molduras, aunque eran una característica peculiar de los “seis”. Sin embargo, fueron rápidamente devueltos a su lugar. A finales de los años 90, el VAZ 2106 había cambiado mucho; la mayoría de las piezas cromadas habían desaparecido, ya que su producción era muy cara.
Los cinturones de seguridad comenzaron a usarse solo inerciales, y el volante se tomó de modificaciones más modernas del VAZ 2105. Incluso los elevalunas eléctricos se podían pedir a voluntad: se instalarían desde la fábrica. En el año 2000, la historia del modelo continuó en IZH-Auto. Fue durante estos años, los últimos de los “seis”, cuando se abolieron absolutamente todas las piezas cromadas: la parrilla del radiador y los aros de las luces traseras. Los precios de los automóviles siguieron aumentando, aunque la calidad de los mismos empeoró notablemente.
¿Cuánto pesa la carrocería del VAZ 2106 y cuáles son sus dimensiones? La gente suele preguntar en foros y portales de automóviles. De hecho, el interés por el automóvil más popular en el espacio postsoviético fue y sigue siendo increíblemente alto. Obtenga más información leyendo información útil sobre la carrocería de este automóvil. Mucho depende de cuánto pesa la carrocería del VAZ 2106, incluido el estado de los principales parámetros del automóvil.
Peso corporal
¡ATENCIÓN! ¡Se ha encontrado una forma completamente sencilla de reducir el consumo de combustible! ¿No me crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco lo creyó hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35.000 rublos al año en gasolina!
Digamos de inmediato que el "seis" pesa exactamente 1045 kg. Su masa se descompone de la siguiente manera:
- El peso de la unidad de potencia junto con el equipo adicional es de 140 kg;
- La caja de cambios pesa unos 26 kg;
- Eje – 10 kg;
- Eje trasero – 52 kg;
- Radiador – 7 kg;
- Cuerpo – 280 kg.
Resulta que la carrocería es la parte más pesada del coche. Pesa exactamente el doble que el motor. Las partes restantes de la máquina tienen aproximadamente la misma masa.
Dimensiones corporales de los “seis” y su verificación.
Existe un concepto de tamaño de carrocería. Junto a esto, se acostumbra hablar de dimensiones geométricas, que implican estándares y distancias de control, la geometría de las aberturas de puertas y ventanas, la distancia entre ejes y mucho más.
Como regla general, en un automóvil que ha sufrido un accidente se verifica el desplazamiento de los elementos principales de la carrocería. Se presta especial atención a las siguientes partes del cuerpo:
- Diagonales. El automóvil se conduce hacia el paso elevado y luego se verifica la distancia desde un punto extremo del piso al otro en diagonal con una cinta métrica. Si hay discrepancia entre las distancias de un lado y del otro, hay movimiento del cuerpo;
- Bastidores. Están sujetos a verificación obligatoria. En primer lugar, si el coche ha sufrido un accidente, se diagnostica todo el lado que no está dañado, y sólo entonces el lado dañado.
Nota. En cuanto a la elección de los puntos del cuerpo, en este caso puedes elegir cualquiera. Por ejemplo, puede seleccionar desde el pilar hasta el punto extremo de la puerta trasera.
- Techo. Para asegurarse de que el techo no tenga goteras, debe medir las dimensiones de las puertas en diagonal. Las dimensiones, por supuesto, deben coincidir en ambos lados;
- Vaso. Se comprueba la conformidad del parabrisas y de las ventanillas traseras. Ambos se miden en diagonal.
Dimensiones lineales/geométricas estándar de la carrocería del VAZ 2106
| Dimensiones de las aberturas de las puertas delanteras/traseras en diagonal, mm | 1273/983 (más/menos 2 mm) |
| Distancia entre los postes (desde los centros de los eslabones de las bisagras superiores hasta los pilares opuestos de las aberturas en el centro de los pestillos de las cerraduras de las puertas) delantero/trasero, mm | 889/819 (más/menos 2 mm) |
| Distancia entre pilares centrales sin tapizar (medida a 270 mm desde el fondo del hueco), mm | 1397 (más/menos 2 mm) |
| Dimensiones de las aberturas de las ventanas (viento/trasera), mm | 1375/1322 (más/menos 4 mm) |
| Dimensiones diagonales de la apertura del capó, mm. | 1594 (más/menos 3 mm) |
| Dimensiones diagonales de la tapa del maletero, mm | 1446 (más/menos 4 mm) |
Dimensiones del cuerpo por largo/ancho/alto
Principales características de los “seis”
El VAZ 2106 se considera un automóvil soviético y ruso, producido en el período 1975-2005. El coche fue fabricado y producido en VAZ, pero ya en 1998 algunas instalaciones de producción se trasladaron a Syzran y Kherson. En 2002, el "seis" se montó en IzhAvto, donde quedó en la línea de montaje el último modelo del legendario coche.
Será interesante saberlo: en total, a lo largo de la historia de la industria automotriz se han producido más de 4.300 millones de unidades VAZ 2106 en varias fábricas.
El "Six" también se produjo con varias modificaciones. Respecto a la carrocería, se pueden destacar los siguientes puntos:
- La modificación del VAZ 21061, destinada a la venta en Canadá, tenía instalada una carrocería completamente diferente. Este tenía colmillos y parachoques de aluminio especiales. El parachoques también tenía embellecedores y extremos de plástico negro;
- La carrocería del VAZ 21063 estaba equipada con "cinco" parachoques;
- La carrocería del 21065 también estaba equipada con parachoques de aluminio y algunos de los coches destinados a la exportación fueron modificados en general;
- El VAZ 2121 estaba equipado con una carrocería con los mismos parachoques que el 21061 de exportación, solo que sin luces laterales.
En cuanto a modificaciones especializadas:
- El “seis” fue producido en una camioneta. Fue una modificación del "Turista". La camioneta tenía una tienda de campaña integrada en la caja;
- Una única copia de los "seis" llamada "seis y media" fue producida por orden de Leonid Ilich. Estaba equipado con un capó diferente, modificado para esta modificación.
Nota. Un dato interesante: según las normas de la economía industrial soviética, el "seis" con su peso seco de 1045 kg entraba en el grupo de los coches de clase pequeña, pero en términos del volumen de la unidad de potencia entraba en el tercer grupo. .
La carrocería del "seis" y su masa jugaron un papel importante en la recopilación de los datos técnicos del coche.
Especificaciones del vehículo
| Peso del vehículo (totalmente equipado), kg | 1045 |
| 400 | |
| Peso máximo permitido, kg | 1445 |
| Distancia al suelo (delantera/trasera), mm | 175/170 |
| Peso permitido de carga en el maletero, kg | 50 |
| Maksim. velocidad (con un peso total de carga permitido: 150 kg, con un conductor y un pasajero), km/h | 152 |
| Tiempo de aceleración hasta 100 km/h (con un peso bruto de carga permitido de 150 kg, con conductor y un pasajero), s | 17,2 |
| Tiempo de aceleración hasta 100 km/h (con conductor y un pasajero), s | 16 |
| Consumo de combustible cada 100 km a velocidades: 90-120 km/h carretera/ciudad, l | 10,1/10,3 |
| Distancia de frenado con el peso máximo permitido en caso de frenada brusca (80 km/h), m | 36 |
Dependencia de los parámetros de aceleración de la masa.
Clásico "seis" Zhiguli
Los ingenieros y diseñadores saben que existen un par de métodos clásicos para ayudar a mejorar los datos del vehículo. Y el peso, o más bien su proporción, juega casi el papel más importante en este asunto.
De manera puramente hipotética: si reduce el peso del "seis" en un 10 por ciento, entonces el tiempo de aceleración a cien (como recordamos, fue de 16 segundos) también disminuirá en un 10 por ciento. Y ya son 15 segundos, lo que, como comprenderá, es un buen resultado.
Para ser específicos, esa relación lineal entre peso y aceleración sólo funciona en un espacio sin aire, es decir, en el espacio. De hecho, el coche no aumenta sus parámetros a partir de 130 km/h, ya que es imposible no tener en cuenta el ASV (impacto aerodinámico). Y no importa cómo reduzcas el peso del coche, no ayudarás en nada. Ella dedicará mucho a superar la resistencia. Por ejemplo, si la potencia es de 80 CV, entonces 40 CV. Definitivamente irá a la resistencia y la otra mitad a la aceleración.
Resulta que en los coches con más potencia la reducción de peso tendrá un efecto más positivo. A la unidad de potencia todavía le queda mucha potencia para acelerar.
Otro punto interesante se refiere a lo siguiente. Durante la aceleración máxima, el eje trasero del "seis" está cargado. Una parte del peso se mueve de adelante hacia atrás. Para un automóvil con tracción trasera, esto es solo para mejor: la tracción en la carretera se vuelve más efectiva. Por el mismo motivo, si hablamos de reducir peso en el “seis”, se recomienda no tocar la parte trasera, sino localizar los esfuerzos para descargar las zonas media y delantera.
Nota. Otra ventaja a este respecto puede considerarse la transferencia de algunos componentes del capó al maletero. Por ejemplo, podría ser una batería, un depósito de lavadora, etc.
Para que el VAZ 2106 sea un poco más liviano, se recomienda hacer lo siguiente:
- Opere el vehículo con el tanque de combustible incompleto. Como sabes, un depósito lleno hasta el borde supone un peso extra de 80 kg, lo que sin duda repercutirá en la aceleración y el consumo de combustible.
- Algunos conductores experimentados también mantienen vacío el depósito del lavaparabrisas, lo que supone entre 4 y 15 kg de peso extra.
- Llevar consigo una rueda de repuesto es, por supuesto, correcto. Pero sin rueda de repuesto, el coche pierde entre 12 y 25 kg, y esto ya no es baladí.
- Mucho también depende del tipo de disco. Por ello, se recomienda utilizar ruedas forjadas. Reducen no solo la masa total, sino también la inercial en 10-20 kg.
- Es recomendable instalar la batería más ligera. Entonces, una batería de 70 amperios pesa 5 kg más que una batería de 55 amperios. Sacamos las conclusiones adecuadas.
Más consejos sobre más carrocería:
- Soldar el marco no solo aumentará las características de rigidez de la carrocería, sino que también reducirá significativamente el peso. El hecho es que en este caso se corta de la carrocería una pieza de metal adicional innecesaria (ya no es necesaria para mantener la rigidez). Además, será posible instalar puertas livianas;
- Puede sustituir los vasos pesados estándar por unos de policarbonato. Esto reducirá el peso del coche entre 30 y 50 kg;
- Puede instalar parachoques fabricados con materiales ligeros en lugar de los estándar. También será necesario quitar los sujetadores y abrazaderas estándar, lo que finalmente resultará en una reducción de peso de 20 a 70 kg;
- El capó y el maletero se pueden sustituir por otros similares, pero fabricados en materiales compuestos;
- Los sistemas de audio del automóvil, incluidos los parlantes y un enorme subwoofer, también afectan la masa;
- Puedes sustituir los asientos por unos deportivos;
- El ajuste del silenciador, realizado correctamente, permite una reducción de peso de hasta 40 kg;
- Aligerar la unidad de potencia mediante la sustitución de colectores de hierro fundido;
- La instalación de un volante ligero supone una reducción de 3-8 kg;
- Los elementos de suspensión estándar se pueden reemplazar por otros de ajuste, se pueden instalar palancas de aluminio;
- Reemplace el volante y la palanca de cambios.
Parachoques ligero para "seis"
Recuerde que el peso de la carrocería del VAZ 2106 afecta no solo a la aceleración del automóvil, sino también a otros parámetros importantes. La reducción de peso afecta el buen manejo, el frenado y mucho más.
Las instrucciones anteriores para aligerar el peso de un automóvil no son las únicas de su tipo. Cada conductor adquiere conocimientos valiosos con el tiempo y los utiliza. En general, el ajuste competente de un automóvil se puede realizar con sus propias manos, si conoce los matices y los datos técnicos de un modelo de automóvil en particular. Los vídeos y las fotos serán de gran ayuda en este asunto.
Casi todos los automóviles modernos tipo sedán están equipados con una carrocería monocasco; el VAZ 2101 en este caso no es una excepción. ¿Qué significa una carrocería monocasco, te preguntarás? Esto significa que la caja de acero no sólo es un contenedor cómodo para los pasajeros, el conductor y su equipaje, sino que también "transporta" (y en sí mismo) todos los elementos, componentes y conjuntos del automóvil.
La carrocería del VAZ 2101 percibe no solo las cargas estáticas de los elementos que se le atribuyen, sino que también resiste su influencia durante el movimiento (en dinámica). Esta propiedad del bastidor del automóvil se llama rigidez torsional, que por "un centavo" es de aproximadamente 7300 Nm/grado.
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Este indicador de resistencia y rigidez de la carrocería del VAZ 2101 está muy influenciado por el estado de su parte inferior, los umbrales y el techo, que están interconectados por el panel frontal, los pilares de las aberturas de puertas y ventanas y el panel transversal del maletero. Puede verificar usted mismo la integridad de la geometría y, por lo tanto, el estado general de su automóvil, tomando las dimensiones de la carrocería del VAZ 2101 con sus propias manos y verificándolas con los datos contenidos en las instrucciones de reparación del automóvil.
| 0 | Línea base del coche |
| 1 | Soporte de radiador, superior |
| 2 | Brazo pendular y caja del mecanismo de dirección |
| 3 | Centro del eje del pedal de control. |
| 4 | Eje central del mecanismo de dirección |
| 5 | Eje central de la rueda trasera |
| 6 | Montaje del amortiguador trasero |
| 7 | Silenciador, montaje trasero |
| 8 | Silenciador, montaje delantero |
| 9 | Empuje lateral |
| 10 | Eje central de la rueda trasera |
| 11 | Varillas longitudinales superiores |
| 12 | Varillas longitudinales inferiores |
| 13 | Eje central de la rueda delantera |
| 14 | Ubicaciones de montaje del travesaño delantero |
| 15 | Barra antivuelco |
| 16 | Soporte del radiador |
| 17 | Centro del eje del cuerpo |
| 18 | Radiador, montaje superior |
| 19 | Soporte de motor trasero |
| 20 | Freno de mano |
| 21 | Soporte de eje cardán |
| 22 | Amortiguador trasero |
| 0 | Horizonte |
| 1 | El eje de los pernos de montaje del estabilizador delantero está en la intersección del eje de la superficie de los largueros. |
| 2 | El eje de los pernos desde la parte inferior de la fijación de la carcasa del mecanismo de dirección y el soporte "péndulo" |
| 3 | Intersección de agujeros tecnológicos en la parte delantera del fondo con largueros. |
| 4 | La intersección de los agujeros tecnológicos con los agujeros traseros de los largueros delanteros. |
| 5 | Eje de pernos de brazos inferiores longitudinales. |
| 6 | Eje de pernos de eslabones superiores longitudinales. |
| 7 | Perno de la barra de acoplamiento superior |
| 8 | Eje trasero del orificio de refuerzo de los bajos/superficie del amplificador |
| 9 | Eje del perno estabilizador delantero |
| 10 | Intersección de la posición nº 2 con el guardabarros de larguero |
| 11 | Posición No. 3 vista superior |
| 12 | Posición No. 4 vista superior |
| 13 | Posición No. 5/superficie exterior del soporte del cuerpo |
| 14 | Posición No. 6/superficie exterior del larguero medio |
| 15 | Posición No. 7, vista superior |
| 16 | Posición No. 8, centro de esos agujeros en el refuerzo inferior. |
| 17 | Eje longitudinal central del cuerpo. |
¿Qué se sigue de lo anterior? Y el hecho de que la fatiga de la carrocería afecte directamente no solo a los puntos de control de fijación de componentes y conjuntos, que se muestran en el diagrama de la carrocería del VAZ 2101 descrito anteriormente, también se manifiesta en la "pureza" de la geometría de sus aberturas laterales y frontales. . La distribución dinámica de cargas en toda la carrocería se produce de la siguiente manera: desde los elementos de suspensión en la parte delantera, las vibraciones y los golpes pasan al travesaño y luego al bastidor del submotor, y luego a la zona de los guardabarros y la parte delantera. escudo, que ya son elementos portantes del cuerpo. En la parte trasera ocurre aproximadamente la misma imagen, solo que en una forma más corta, es decir, sin la participación del montaje de la unidad de potencia, directamente desde la suspensión a la carrocería.
Diagrama de carrocería VAZ 2101
Como comprenderá, con este tipo de carrocería y el funcionamiento de su suspensión, el material del que está hecho el bastidor del automóvil juega un papel importante en la estabilidad y seguridad del automóvil. Está claro que cuanto más fortalezcamos los puntos débiles de la carrocería, más rígida y estable será, pero este es el objetivo de la pregunta capciosa: ¿cuánto pesa la carrocería del VAZ 2101?
Al fortalecer el bastidor del automóvil, aumentamos su masa, aumentando así la carga sobre sus partes estructurales. ¿Círculo vicioso? En absoluto, por eso en los institutos personas inteligentes enseñan una ciencia como la resistencia de los materiales, después de estudiar qué ingenieros de diseño seleccionaron racionalmente el espesor de los materiales, su relación de aspecto y su sección transversal. En última instancia, todos estos factores ayudaron a obtener un marco de alta resistencia del VAZ 2101.
| 1 | 0,7 mm – capucha |
| 2 | 1,0 mm – guardabarros |
| 3 | 1,0 mm – panel frontal |
| 4 | 0,9 mm – frente al suelo |
| 5 | 0,9 mm – techo |
| 6 | 0,9 mm – suelo, espalda |
| 7 | 0,7 mm – tronco |
| 8 | 0,7 mm – “cola” trasera |
| 9 | 0,7 mm – paneles de puerta exteriores |
| 10 | 0,9 mm – umbrales |
| 11 | 0,9 mm – “cola” delantera |
Para ahorrar peso y reducir costes, las piezas que no soportan carga (tapas del maletero y compartimento del motor) se fabrican con un metal más fino. El espesor de las chapas de acero que componen los elementos más importantes para la resistencia de la carrocería es de aproximadamente un milímetro, que no es menos (incluso se podría decir más) que el de otros coches modernos de su clase.
La “cola” delantera y trasera del “penny” están soldadas a la carrocería, lo que permitió incluirlas en igualdad de condiciones en la estructura portante del coche, lo que también contribuyó a reducir su peso, que es de 955 kilogramos.
Pero este es su peso total; el siguiente diseño nos ayudará a saber cuánto pesa la carrocería del VAZ 2101:
- 140 kilogramos: el peso de la unidad de potencia con accesorios;
- 26 kilogramos – caja de cambios;
- 10 kilogramos – eje cardán;
- 52 kilogramos – eje trasero;
- 7 kilogramos – radiador;
- 280 kilogramos es el peso real de la carrocería del VAZ 2101.
No es un número particularmente impresionante. ¿Y si lo multiplicamos por todos los coches producidos durante todos los años de producción (de 1970 a 1988) por la cantidad de 4,85 millones? De acuerdo, ¡cada gramo ahorrado juega un papel importante aquí!
Pero no es tan simple. La durabilidad de la carrocería no radica en el grosor de la chapa de la que está fabricada, depende de qué tan bien se haya realizado la protección anticorrosión por parte del fabricante (en nuestro caso, por el propio propietario).
Como regla general, después de las operaciones de soldadura, antes de la cabina de pintura, la carrocería del VAZ 2101 se sometió a fosfatización, durante la cual toda su superficie quedó expuesta a una película de fosfato químicamente resistente. Además de esto, el resultado se aseguró con una capa de imprimación aplicada mediante electroforesis, lo que permitió que la capa de imprimación creara un recubrimiento uniforme en las áreas más difíciles de alcanzar. La parte inferior del automóvil, a su vez, estaba cubierta con una capa de masilla especial duradera, que lo protegía de manera confiable de los efectos del ambiente externo agresivo.
Todo lo anterior en el cupé contribuyó al hecho de que el VAZ 2101 se hizo popular no solo en su época, sino que "mantiene con confianza la marca" de un trabajador confiable hasta el día de hoy.
Por cierto, el "Penny" fue uno de los primeros coches del famoso piloto de Fórmula 1 Kimi Raikkonen, cuyo padre estaba muy apegado a él por su sencillez y fiabilidad.