Galeras emblemáticas. Batalla de Lepanto - la última gran batalla de las galeras Batalla del ala izquierda

"Real"(Con Español  -  "Royal") - una galera española, el buque insignia de la flota de la Liga Santa en la Batalla de Lepanto.

Descripción [ | ]

"Real" fue diseñado como una cocina de 30 latas y 2 mástiles con las proporciones características de los barcos de esta clase, con todas sus ventajas y desventajas. El casco estrecho y poco profundo, junto con una amplia plataforma colocada sobre los soportes laterales, aseguraba una velocidad bastante alta, pero al mismo tiempo hacía que la cocina fuera insuficientemente estable y no apta para navegar. "Real" sólo podía utilizarse en mares en calma y se veía obligado a esperar a que pasara el mal tiempo en puertos y bahías.

La decoración del barco en estilo barroco, que apenas comenzaba a ponerse de moda en Europa, lo convirtió en una auténtica obra de arte. El diseño de la decoración del barco fue confiado a uno de los máximos representantes del Renacimiento español. . La superestructura exterior en la cubierta de popa estaba decorada con esculturas y pinturas alternadas de temas antiguos y bíblicos de destacados maestros de su época. y Benvenuto Tortello; la abundancia de tallas de madera bañadas en oro le dio a la cocina un aspecto verdaderamente "real". La figura del espía, Neptuno montado en un delfín, fue realizada por el escultor Gabriel Alabert. Las velas de dos tonos, rojo y blanco, indicaban que la galera era un buque insignia, ya que las galeras comunes estaban equipadas con velas hechas de tela sin teñir. La linterna de popa en ese momento se instalaba solo en las galeras insignia; En el Real, como toque especial, se instalaron tres luces de popa a la vez.

Participación en la Batalla de Lepanto[ | ]

El Real, con el comandante en jefe don Juan de Austria a bordo, estaba en el centro de la formación de batalla de la flota de la Santa Liga. El duelo entre la Real y la galera insignia turca Sultana se convirtió en uno de los episodios clave de la batalla. Tras intercambiar salvas de cañonazos, que dañaron el palo mayor del Real, los barcos chocaron de frente, penetrando el ariete de la Sultana en el Real hasta el cuarto banquillo. La feroz batalla de abordaje duró aproximadamente una hora; otros barcos acudieron en ayuda de ambos buques insignia. Los españoles rechazaron dos ataques de los turcos y capturaron la Sultana en el tercer intento.

Don Juan de Austria, vestido con brillante armadura, dio ejemplo de valentía personal y fue herido en una pierna. Almirante otomano Murió en una escaramuza y un soldado español le cortó la cabeza, la clavó en una pica y la blandió para animar a sus camaradas. La Sultana capturó el estandarte verde del Profeta, obsequiado por el sultán Selim II a Ali Pasha al comienzo de la campaña, y oro por valor de 150.000 lentejuelas.

Recreación [ | ]

En 1965, en vísperas del 400 aniversario de la Batalla de Lepanto, el director del Museo Marítimo de Barcelona, ​​José Martínez-Hidalgo, planteó la idea de recrear el barco. El minucioso trabajo de elaboración de los dibujos duró varios años. Un grupo de entusiastas e historiadores profesionales, basándose en descripciones, dibujos, grabados y modelos antiguos, lograron realizar la reconstrucción más fidedigna de un velero y remos del siglo XVI, y el 7 de octubre de 1971, en el aniversario de la famosa batalla. , fue lanzado. Actualmente, la galera recreada se encuentra expuesta en el Museo Marítimo de Barcelona.

Francia

El nombre "La Real" significa que la galera pertenecía al rey, y desde 1526 estos barcos fueron también el buque insignia de la flota de galeras francesa. Cuando el rey estaba a bordo, la galera llevaba el estandarte real y la bandera del almirante. La versión más completa de un barco de este tipo probablemente existió ya a principios del siglo XVII. El diseño decorativo de la galera de La Real que aparece en la postal de la segunda mitad del siglo XVII fue realizado por el escultor francés P. Puget. En el Museo Marítimo de París se conservan fragmentos de la decoración de popa y un modelo del barco. La Reale era un barco impresionante, de unos 52 m de largo y 6,4 m de ancho. Tenía 31 pares de latas (en lugar de una lata se colocó una cocina). Siete personas remaban en cada remo, de unos 15 m de largo, para un total de 427 remeros. Se instalaron en la proa de la cocina: uno de 36 libras, dos de 24 libras y dos de 18 libras. Además, se colocaron seis cañones más a cada lado. Durante el trayecto por mar se utilizaban dos grandes velas latinas. Cuando no había viento y en la batalla, cambiaban a remos.

El 7 de octubre de 1571, hace 445 años, tuvo lugar la batalla más sangrienta en la historia de las batallas navales: la batalla de Lepanto (Grecia), en la que la flota aliada hispano-veneciana, infligiendo una aplastante derrota a la flota del Imperio Otomano. , puso fin a casi un siglo de dominación turca en el mar Mediterráneo. Y esta batalla también se considera la última gran batalla de las galeras...

Las fuerzas de la Santa Liga unida representaban la flota más fuerte y numerosa que Europa había visto jamás. En total, se reunió una flota de alrededor de 300 barcos diferentes, de los cuales 108 galeras venecianas, 81 galeras españolas, 32 galeras ofrecidas a expensas del Papa y otros estados italianos, además, la flota incluía 6 enormes galeras venecianas. El número total de tripulaciones de los barcos era de unas 84 mil personas, de las cuales aproximadamente 20 mil soldados pertenecían a los equipos de abordaje. Además de los equipos de abordaje, la flota incluía equipos de 12 mil italianos, 5 mil españoles, 3 mil alemanes y 3 mil voluntarios de otros países y regiones, entre los que se encontraba el español Miguel Cervantes, de 24 años, futuro autor de Don Quixote. Dirigió un pelotón de soldados españoles en la galera Marquise.

Juan de Austria

La flota turca estaba formada por un número aproximadamente igual de barcos, unas 210 galeras y 66 galeotas. El número total de equipos y grupos de abordaje podría llegar a 88 mil personas. Al frente de la flota turca estaba Ali Pasha Muezzinzade.

La flota aliada bloqueó los barcos turcos en el golfo de Patras. El comandante turco creía que las fuerzas aliadas estaban ancladas frente a la isla de Cefalonia, y el propio Don Juan de Austria creía que los turcos estaban en Lepanto.
En la mañana del 7 de octubre de 1571, ambas flotas, de forma completamente inesperada para ambos bandos, se encontraron en la entrada de la bahía a 60 km de la ciudad de Lepanto (Nafpaktos). La costa, que hasta el momento ocultaba las fuerzas enemigas, es baja, y los españoles vieron antes las velas de la flota turca. A los turcos les resultó mucho más difícil detectar los barcos de remos aliados. Sin embargo, los turcos notaron a los cristianos y comenzaron a alinearse en formación de batalla. Se arriaron las velas y se hicieron cambios de formación con remos. La formación de batalla de la flota turca consistía en un centro, dos alas y una pequeña reserva ubicada detrás del centro (5 galeras, 25 galiotas).

X. Luna. Batalla de Lepanto (1887)

El ala derecha turca (53 galeras, 3 galiotas), encabezada por Mehmet Sirocco, era la más débil. El centro (91 galeras, 5 galiotas) estaba al mando del propio Ali Pasha. El ala izquierda (61 galeras, 32 galiotas) estaba formada principalmente por barcos de piratas argelinos, liderados por Uluj Ali.

Uluj Ali, calabrés de nacimiento, se estaba preparando para la carrera de sacerdote, pero fue secuestrado por piratas. Habiendo sido capturado, cambió su fe y su nombre (nombre real: Ochchali), hizo carrera y se convirtió en Pasha de Trípoli. Muchos barcos también estaban dirigidos por marineros que huyeron de Europa y se convirtieron al Islam: el veneciano Hassan, el francés Jafar, el albanés Dali Mami. Las fuerzas de la flota turca se extendían entre 8 y 10 km.

La flota aliada formó la misma formación de batalla. El centro (62 galeras) estaba encabezado por el propio Don Juan de Austria. El ala derecha (58 galeras) estaba al mando de Giovanni Andrea Doria. El ala izquierda de los aliados (53 galeras) fue dirigida a la batalla por el veneciano Barbarigo. Se destinaron a reserva 30 galeras al mando del Marqués de Santa Cruz. Don Juan ordenó que se desataran y armaran a los remeros cristianos.

Ambas flotas avanzaron. Según algunas fuentes, los aliados empujaron deliberadamente hacia adelante las galeazas pesadas y luego arrastraron la parte principal de las galeras hacia ellos para enfrentarse a los turcos con un frente unido en el momento de la colisión. Los turcos avanzaban en una sola línea, y cuando llegó el momento de la colisión, sus galeras ligeras estaban al frente y las lentas galiotas se quedaban atrás. Tras el contacto de las flotas surgieron simultáneamente tres focos de lucha.

F. Bertelli. Batalla de Lepanto (1572)

El ala izquierda aliada, por desconocimiento del terreno y miedo a encallar, se mantuvo alejada de la costa. Los turcos se aprovecharon de esto. Las galeras del ala derecha rodearon a los aliados a lo largo de la costa y atacaron por la retaguardia. Algunas de las galeras turcas se encajaron entre el centro del enemigo y su ala izquierda. Como resultado, todo el flanco izquierdo de los cristianos quedó rodeado.

Barbarigo se vio obligado a aceptar una batalla de abordaje mientras estaba rodeado, pero la ventaja de los aliados en armas y en el número de equipos de abordaje se vio inmediatamente afectada. Cada galera aliada tenía al menos 150 soldados, y los barcos turcos en este sector sólo tenían entre 30 y 40 soldados de abordaje a bordo.

Por la tarde, los turcos, que rodeaban al más fuerte Barbarigo, fueron derrotados. Cerrar los barcos enemigos no proporcionó ningún beneficio a los turcos, ya que el enemigo era mucho más fuerte en combate cuerpo a cuerpo. En el centro, donde chocaron las principales fuerzas de los rivales, la batalla fue tenaz. Los principales objetivos del ataque fueron las galeras insignia de Don Juan de Austria ("Real") y Ali Pasha ("Sultana").

El duelo entre la Real y la galera insignia turca Sultana se convirtió en uno de los episodios clave de la batalla. Tras intercambiar salvas de cañonazos, que dañaron el palo mayor del Real, los barcos chocaron de frente, penetrando el ariete de la Sultana en el Real hasta el cuarto banquillo. La feroz batalla de abordaje duró aproximadamente una hora; otros barcos acudieron en ayuda de ambos buques insignia. Los españoles rechazaron dos ataques de los turcos y capturaron la Sultana en el tercer intento. Don Juan de Austria, vestido con brillante armadura, dio ejemplo de valentía personal y fue herido en una pierna. El almirante otomano Ali Pasha Muezzinzade murió en la escaramuza; un soldado español le cortó la cabeza, la montó en una pica y la blandió para animar a sus camaradas. Esto provocó el pánico entre los marineros turcos. El central turco empezó a ceder y retroceder.
La Sultana capturó el estandarte verde del Profeta, obsequiado por el sultán Selim II a Ali Pasha al comienzo de la campaña, y oro por valor de 150.000 lentejuelas.

El comandante del ala izquierda de la flota turca, Uluj Ali, realizó la siguiente maniobra: con una gran parte de su ala giró hacia el centro y golpeó a las fuerzas de Juan de Austria desde un costado. La galera insignia de Ali Pasha ya estaba terminada, y Juan, rompiendo el orden general, comenzó a virar hacia los barcos de Uluj Ali. Al mismo tiempo, la reserva aliada al mando del Marqués de Santa Cruz entró en batalla.
El comandante del flanco derecho aliado, Doria, también giró y comenzó a acercarse al centro de la formación de batalla aliada, directamente hacia Uluj Ali. Los barcos de Uluj Ali podrían haber sido rodeados, por lo que comenzó a retirarse de la batalla. Sin embargo, antes de abandonar el campo de batalla, logró capturar la galera insignia maltesa.

En total, en esa batalla participaron unos 550 barcos de ambos bandos. La derrota de la flota turca fue completa; los historiadores sólo difieren en la valoración de las pérdidas. Las cifras más citadas son las siguientes: los turcos perdieron 224 barcos, incluidos 117 capturados por los aliados. 12 mil esclavos fueron capturados y liberados en barcos turcos. Al menos 10 mil remeros esclavos murieron junto con los barcos hundidos. Murieron hasta 15 mil soldados y marineros turcos. Las pérdidas aliadas fueron mucho menores. La Batalla de Lepanto fue la última gran batalla de flotas de galeras de la historia.

Han pasado siglos. Sólo los historiadores recuerdan los detalles de la Batalla de Lepanto. Pero alguna vez fue considerada una de las batallas más importantes de la historia...
Pero los literatos recuerdan que Miguel de Cervantes Saavedra resultó herido dos veces en esta batalla. El brazo izquierdo, herido en esta batalla, quedó parcialmente paralizado de por vida. Al regresar a casa por mar, el futuro autor de Don Quijote fue capturado por piratas y vendido como esclavo al bajá argelino. Fue comprada por los misioneros recién en 1580.
Cervantes, en la introducción a las Novelas Edificantes, escribió sobre sí mismo en tercera persona:
En la batalla naval de Lepanto, su brazo quedó mutilado por un disparo de arcabuz, y aunque esta herida parezca una desgracia diferente, a sus ojos es hermosa, pues la recibió en una de las batallas más famosas que se conocen en siglos pasados ​​y que pueden suceder en el futuro...

miguel de cervantes saavedra

En 1965, en vísperas del 400 aniversario de la Batalla de Lepanto, el director del Museo Marítimo de Barcelona, ​​José Martínez-Hidalgo, planteó la idea de recrear el Real. El minucioso trabajo de elaboración de los dibujos duró varios años. Un grupo de entusiastas e historiadores profesionales, basándose en descripciones, dibujos, grabados y modelos antiguos, lograron realizar la reconstrucción más fidedigna de un velero y remos del siglo XVI, y el 7 de octubre de 1971, en el aniversario de la famosa batalla. , fue lanzado. Actualmente, la galera recreada se encuentra expuesta en el Museo Marítimo de Barcelona.

En la Edad Media, Barcelona fue un importante centro de construcción naval. Los catalanes comerciaban con el Levante. De 1310 a 1388 incluso poseían el ducado de Atenas.

El Museo Marítimo de Barcelona (Drassanes) está ubicado en un edificio del siglo XIV que antiguamente albergaba astilleros. En el siglo XIV. las gradas de donde partieron los barcos terminados estaban justo en el agua. Ahora el mar, a simple vista, está a unos doscientos metros: el litoral ha cambiado mucho desde entonces.
La exposición principal del museo es una reconstrucción de la galera "La Real", buque insignia del comandante de la flota cristiana en la Batalla de Lepanto el 7 de octubre de 1571, Don Juan de Austria.
La idea de recrear la galera pertenece al director del Museo Marítimo de Barcelona, ​​José Martínez Hidalgo, quien la propuso allá por 1965. Se dedicaron varios años a estudiar descripciones antiguas del barco, desarrollar dibujos y construcción. La galera fue botada el 7 de octubre de 1971, con motivo del 400 aniversario de la Batalla de Lepanto.
La cocina ha sido recreada a tamaño natural. Es un buque de guerra, adornado con oro y pintado con laca roja, que desplaza 237 toneladas y cuenta con cincuenta y ocho remos, cada uno del grosor de un poste de telégrafo.
En el museo, la cubierta superior casi toca el techo del edificio. Subes las escaleras allí.
Gracias a sus lujosos acabados y su fiel reproducción del estilo de la época, La Real se considera legítimamente una obra maestra de la construcción naval y el arte decorativo en madera.

Las dos primeras fotos son de Internet; las mías no quedaron muy bien. Estaba oscuro en el museo.

Y estas son mis fotografías.

Exteriores del museo.