Lancer Evo 10 especificaciones técnicas. Prueba de manejo Mitsubishi Lancer Evolution X: niño tardío incondicional

Da la casualidad de que el Lancer Evolution X está viviendo sus últimos días en la línea de montaje. El programa deportivo de Mitsubishi, haciéndose eco de la gama de producción, pasó a los crossovers. Lancer como tal ya no es un creador de volumen. Y su derivado, aunque sea un modelo de culto, debe desaparecer.

Pero te extrañaré. Se echa de menos la suspensión impenetrable, los pedales pesados, el volante apretado y resbaladizo, el enorme estante del alerón trasero...

Y por las miradas aprobatorias y envidiosas de la gente comprensiva en el tráfico. Una persona al azar no compraría un Evo. Hay que aceptar esta máquina, trabajar juntos, llevarse bien... Comer una tonelada de sal. O producir esta sal en forma de sudor, girando el volante en la pista.

Este Evik blanco en particular me llegó por pura casualidad. A Katya Kolesnikova, de Mitsubishi, se le ocurrió por casualidad que un dispositivo de este tipo había reaparecido recientemente en su parque de prensa. ¿Quiero montarlo adiós? Bueno... Si encuentras tiempo entre otras pruebas, puedes intentar... ¡Al diablo con todo! ¡Por supuesto que quiero! ¡Y deja de hacer preguntas estúpidas!

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Ya he conducido la séptima y la novena generación del Evolution. Y esa fue una experiencia con “X” mayúscula. Quiero decir, duro. Vehículos de combate reales, analógicos, que se apretujan en el tráfico de la ciudad, como un tigre en el recinto del circo Zapashny. Pero lo principal es que tenían transmisión manual. La palanca hizo clic en los escalones como el cerrojo de un rifle, el pedal del embrague estaba apretado, como una bomba de pie, y en la ciudad, después de media hora de atravesar los atascos, me dolía la pierna izquierda, como después de un maratón en las escaleras del Torre de televisión Ostankino. Pero tan pronto como irrumpimos en el espacio operativo, empezó la canción. El Evo reveló su alma sólo después de 4.000 rpm, y por esa camioneta estaba dispuesto a perdonarlo por toda su incivilización.

El décimo Evo es diferente. Los japoneses siguieron el ejemplo del progreso y de los especialistas en marketing e insertaron una caja de cambios robótica de doble embrague en el chasis.

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Por alguna razón cambiaron el motor, prometiendo un aumento de potencia de 15 CV. - hasta 295. Pero las características de par de la nueva unidad son mucho más suaves, esa camioneta al borde de un infarto ya no existe, pero el retraso del turbo permanece: hasta 3.000 rpm este Evik se adormece, girando a regañadientes las marchas de la transmisión . Pero un turbo es un turbo: su par motor es de 366 Nm. Esto no es una broma.

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Todos los días durante dos semanas, mientras caminaba de mi casa a mi coche, me atormentaban ataques de doble personalidad. El gordo Zhenya empezó a quejarse de que de nuevo estos duros cubos hundirían sus soportes laterales directamente en los muslos, su cabeza descansaría contra el techo y en el sistema de audio sólo sería posible escuchar la radio. La calidad de la acústica hundirá a cualquier melómano que se precie en una depresión prolongada debido al consumo excesivo de alcohol. ¿Y qué pasa si hay un subwoofer? Está aquí para mostrar: su trabajo hace que todo el plástico de la cabina cruje.

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Pero tan pronto como arrancaste el motor con la llave tradicional y saliste del estacionamiento, el gordo renació convertido en un maníaco de la adrenalina, que obviamente se había hecho un enema de gasolina cuando era niño. El acelerador responde, el “robot” SST de seis velocidades transmite tracción a todas las ruedas casi sin pérdida de velocidad, y las caderas, que hace apenas un minuto dolían por todos los moretones sobre los que estaban sentados, literalmente se sienten con cada movimiento. centímetro la suavidad con la que funciona este mecanismo.

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El objetivo del Evo es la sensación del coche. Esta ya no es una “caja de jabón” japonesa estándar que solo se puede llevar al supermercado. Es un maldito equipo deportivo, y si aprendes algunas técnicas de vuelo, recompensará al conductor de una manera que sólo él puede hacerlo.

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El décimo Evolution está equipado con un sistema AWC con vectorización de empuje variable. En palabras simples, esto se puede describir de la siguiente manera: los japoneses han encerrado magia en una carrocería de cuatro puertas que expande y a veces anula las leyes habituales de la física. La esencia del sistema es la siguiente: al girar, se transfiere más tracción a la rueda exterior, más cargada. La rueda interior, a su vez, actúa junto con los frenos. Es decir, cuanto más rápido vas, más activamente presionas el acelerador, mejores giros hace el Evo. Y así sucesivamente, hasta el límite de adherencia a la carretera, que, por cierto, está muy lejos, pero es alcanzable.

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Al principio, es difícil superar tus reflejos: al entrar en una curva, lo único que quieres es soltar el acelerador o detener el coche con un claro impulso de frenada. ¡Pero esto no debe hacerse bajo ninguna circunstancia! Zapatillas al suelo, alerta al volante, y comienzan las canciones y los bailes. ¡Aun más rápido! ¿Débil? ¡Cobarde! ¡No sueltes el acelerador! ¡No te rindas, te lo dijeron los rusos en un lenguaje sencillo! Y así, vuelta tras vuelta, kilómetro tras kilómetro, hasta que el tanque se vacía o hasta que falla el aparato vestibular; queda por ver qué podría pasar primero.

Un contra-sesgo de libro de texto, y el Evo voluntariamente sale de su lado. Al mismo tiempo, todo es predecible, no hay trampas: el volante está hacia afuera, dosificamos la tracción y dibujamos tranquilamente franjas negras en el asfalto, borrando los neumáticos. Así, sin calentar, sin “estimar” enfoques, la primera vez. Esto ya ni siquiera es un deleite. Estas ya son experiencias mucho más vívidas, si entiendes lo que quiero decir...

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Lo confieso: en dos semanas todavía no he salido de la región por el conocido camino de grava. Se podría decir que cometió un delito de cargo: no pasó la mesada del mitin a Evo. Pero quemó alrededor de 6 mil; durante la prueba, el consumo rara vez cayó por debajo de los 17 litros cada 100 km, y durante el "patinaje artístico" llegó incluso a los 30 litros.

¿Vale la pena pagar 2,5 millones de rublos por esta finca? Si necesita un verdadero automóvil deportivo con “lámpara cálida” que esté para siempre estancado en principios de la década de 2000, es posible que desee pensar en ello. Pero personalmente, preferiría buscar un Lancer Evo IX en el mercado secundario, con la carrocería anterior, con "mecánica", y gastaría la diferencia de precio en restauración y refuerzo. Bueno, una tarjeta de combustible con un buen depósito tampoco vendría mal...

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El tiempo para los deportivos de gasolina honestos se está acabando. Los coches más potentes hoy en día son híbridos o incluso 100% eléctricos. Y todos ellos son demasiado digitales, demasiado diluidos, demasiado seguros y comprensibles. La era de la tracción total ha llegado a su fin. ¡Adiós locura por el petróleo! Lo pasamos bien juntos.

Debes comprar Evo X si:

• te gusta conducir no rápido, sino divertido;
• tienes membresía en un gimnasio y la usas;
• no tienes membresía en un gimnasio, pero estás acostumbrado a quemar calorías mientras conduces;
• Tienes una pasión enfermiza por todo lo japonés.

Evo X está contraindicado si:

• ya tienes Evo de la V a la IX generaciones;
• te gusta entrar a la cocina por la noche hacia la caja de hierro blanca;
• está acostumbrado a conducir estrictamente de acuerdo con las marcas;
• La calidad de la acústica de su coche es importante para usted.

Historia

El Mitsubishi Lancer Evolution es uno de esos coches que debería haberse inventado si no existiera. De lo contrario, ¿quién sería un digno competidor de Subaru con su WRX STi? El enfrentamiento que surgió a principios de los años noventa nos dio no sólo diez generaciones de este famoso automóvil, sino también una leyenda.

Y esta joven leyenda apareció en 1992, y todas las características fundamentales de la futura "raza" ya eran evidentes en ese momento. El propósito determinó el contenido: habiendo sido creado para participar en el Campeonato Mundial de Rally, Lancer Evolution reunió todo lo mejor que podría serle útil en esta lucha. El lugar bajo el capó lo ocupaba un motor 4G63T de dos litros con turbocompresor y dos árboles de levas en la culata, y lo ocupó por completo, convirtiéndose en el único motor para la mayoría de las generaciones del modelo durante muchos años. En la primera generación, contaba con una potencia de 244 CV. y un par motor de más de 300 Nm, que permitía alcanzar una velocidad máxima de casi 230 km/h.

El par se distribuyó a través de una transmisión manual de cinco velocidades a las cuatro ruedas: el nuevo automóvil deportivo recibió un sistema de tracción total del Mitsubishi Galant VR-4 y un diferencial de deslizamiento limitado mecánico funcionó en el eje trasero. La primera generación del modelo fue también la última en la que se probó el uso de un diferencial viscoso: posteriormente, todos los Lancer Evos tenían LSD exclusivamente mecánicos.

En la versión “civil”, el coche tenía dos niveles de equipamiento: RS y GSR, el primero de los cuales era más “deportivo” debido a la reducción de peso al abandonar los “excesos” en forma de propulsores eléctricos interiores, un parabrisas trasero limpiaparabrisas y ABS. El segundo, GSR, tenía un equipamiento más amplio y, por cierto, fue en él donde se probó el uso de un diferencial trasero viscoso.

Por supuesto, el propósito deportivo del automóvil requería no sólo una mayor potencia del motor, sino también una rigidez adecuada de la carrocería. Esto se logró fortaleciendo las soldaduras y utilizando materiales más resistentes cuando fuera necesario. La aerodinámica del Evo se mejoró con un parachoques delantero y un alerón trasero de forma especial, mientras que el capó de aluminio presentaba ranuras para la entrada de aire.

Dado que el "campo de pruebas" para correr con un automóvil nuevo era infinitamente bueno: eran las pistas mundiales de rally, su actualización no tardó en llegar. Ya a finales de 1993 - principios de 1994 aparecieron segunda generación Una berlina deportiva sin concesiones. Recibió un ligero aumento en todo: alrededor de 10 caballos de fuerza adicionales, mejor manejo y aerodinámica, una rigidez de la carrocería ligeramente mayor: eso es esencialmente todo lo que decidieron agregar al Lancer Evolution II. ¿Qué quiere decir esto? Sí, sólo que el coche original era muy, muy bueno, lo que se vio confirmado por su éxito entre los compradores.

Poco más de un año después vio la luz tercera generación Evo. Al estar construido sobre una plataforma sin cambios, el coche recibió mejoras en el mismo sentido que la segunda generación: potencia, aerodinámica y manejo. Esta vez la potencia del motor aumentó de manera más significativa: la turbina aumentó de 60 a 68 mm y el aumento de la relación de compresión elevó la potencia inmediatamente a 270 CV, mientras que el par máximo se mantuvo en 309 Nm. Pero el kit de carrocería aerodinámico ha sido rediseñado: tanto los parachoques delantero como el trasero, los umbrales de las puertas y el alerón trasero han sido rediseñados para aumentar la carga aerodinámica. Al mismo tiempo, la distribución de los flujos de aire entrantes se organizó de tal manera que mejorara la refrigeración del radiador, el intercooler y los frenos.

Con dos diferenciales de deslizamiento limitado, delantero y trasero, el nuevo Lancer recibió por primera vez un sistema electrónico que controla la distribución del par. Lee los parámetros de conducción y distribuye automáticamente la tracción a la rueda del eje trasero que tiene mejor agarre en la superficie, es decir, favorece la toma de curvas más rápida incluso con desplazamiento lateral y deslizamiento, a diferencia del sistema de estabilización, que, en el caso del por el contrario, “tira” del auto. Conducir más rápido, incluso cuando valdría la pena conducir más lento: este es el enfoque del diseño de automóviles que profesan los japoneses, y no podía dejar de despertar respeto y popularidad frenética entre los compradores. Los coches producidos según el plan se agotaron y fue necesario producir otro lote para satisfacer la demanda.

Quinta generación Lancer Evolution, que apareció a principios de 1998 y permaneció en producción durante exactamente un año, se volvió diferente en el exterior, recibiendo faros más rectangulares, pero conservando las características luces antiniebla. Las tomas de aire en el capó han tomado la forma de un escudo dividido, el alerón trasero ahora es ajustable y la vía se ha ensanchado ligeramente junto con la instalación de ruedas más grandes y frenos de mayor rendimiento de Brembo. Pero por dentro era un coche muy conocido por los aficionados, que todavía tenía un motor 4G63T bajo el capó, que, sin embargo, se modificó ligeramente de nuevo, mejorando simultáneamente la turbina y eliminando 373 Nm de par del motor con características de potencia casi sin cambios.

El Evo VI se distingue fácilmente de su predecesor por un detalle importante: ya no tiene enormes faros antiniebla en el parachoques delantero. Han disminuido significativamente de tamaño y se han "separado" hacia los bordes del parachoques. Y esto se hizo como parte de un programa global para mejorar la refrigeración, que también incluyó un aumento en el intercooler y el enfriador de aceite y un cambio concomitante en el kit de carrocería para optimizar la dirección de los flujos de aire entrantes.

Además del cambio de apariencia, sexta generación El deportivo estuvo marcado por otro acontecimiento importante: el lanzamiento de una versión especial de la Tommi Mäkinen Edition, que presentaba un parachoques diferente, asientos Recaro con el nombre de Mäkinen, llantas Enkei blancas de 17 pulgadas y otras modificaciones externas y técnicas.

En 2001, la FIA obligó a Mitsubishi a competir en la categoría WRC en lugar del Grupo A. Por un lado, esto aumentó la cantidad de trabajo en la preparación de los coches de "combate", por otro lado, liberó sus manos, eliminando la necesidad de homologar el coche de acuerdo con los requisitos del Grupo A. A partir de ese momento, el Evo de carreras “se separó” de los civiles un poco más que antes, lo que, sin embargo, no significaba en absoluto que estos últimos fueran inferiores. Por cierto, esto se puede juzgar indirectamente incluso por el hecho de que el Evo WRC de rally siguió utilizando los mismos motores 4G63T que sus homólogos para la vía pública.

El resultado de todas estas innovaciones fue que la base séptima generación El coche se basó en una modificación más grande del Lancer – Cedia. Pero esto no significa en absoluto que con el aumento de tamaño y peso el coche perdiera su deportividad: la "plenitud" se compensó con un llenado progresivo en forma de un potente motor (el par se incrementó a 385 Nm), un diferencial central activo y un sistema mejorado de control activo de guiñada. Además, la carrocería ha sido modificada en cuanto a rigidez y aerodinámica.

Entre otras cosas, una innovación inusual fue una "automática" hidromecánica de cinco velocidades. Por un lado, esto suponía un “alejamiento de la tradición”; por el otro, ofrecía más opciones al público consumidor. De una forma u otra, vale la pena señalar que dicha transmisión no se arraigó muy bien en el Evolution: la octava generación del modelo no tenía tal versión, y la novena estaba equipada con una transmisión automática en combinación con un motor. a partir de la séptima generación, ya que la caja no soportaba más potencia.

Habiendo mencionado octava evolución Lancer, pasemos a ello, sobre todo porque hubo bastantes cambios aquí, pero no hubo muchos que fueran categóricamente importantes, ya que en general la plataforma siguió siendo la misma. La apariencia del automóvil ha cambiado: se puede reconocer por la “partición” triangular con tres rombos que divide la ranura de la falsa parrilla del radiador y el parachoques delantero con enormes tomas de aire. En esta generación del modelo, se trabajó para reducir el peso: el techo y el capó estaban hechos de aluminio, y el enorme alerón trasero que adornaba la mayoría de los autos estaba hecho de fibra de carbono. Además, esto contribuyó no sólo a una mejor dinámica debido a una menor masa, sino también a un centro de gravedad más bajo.

El Evo VIII es el primero de una línea de sedanes japoneses de alto rendimiento que se vende oficialmente en los Estados Unidos. Es cierto que los coches entregados a Estados Unidos estaban bastante "simplificados" en comparación con las versiones japonesas, especialmente en los primeros años: estaban privados de "características" tan importantes como AYC (Active Yaw Control), diferencial delantero de deslizamiento limitado, centro activo diferencial e incluso una transmisión manual de seis velocidades. Poco a poco, algunas de estas opciones estuvieron disponibles para pedidos, pero nunca alcanzaron a los Evos que se produjeron para Japón. La producción del Lancer de octava generación duró desde principios de 2003 hasta la primavera de 2005, cuando fue reemplazado por el siguiente: novena versión.

Lancer Evolution X debutó en 2007 y se convirtió en uno de los primeros representantes de la nueva identidad corporativa "Jet Fighter". Líneas nítidas, una sonrisa agresiva en el parachoques delantero, un enorme alerón trasero y nuevas características técnicas.

Debajo del capó no se encuentra el ahora legendario 4G63T, sino un motor denominado 4B11T, creado por la alianza de Chrysler, Mitsubishi Motors y Hyundai Motor Company. Aunque conserva su volumen de dos litros, disposición de cuatro cilindros en línea y una potencia ligeramente inferior a los 300 caballos (aunque en distintas versiones puede superar los 350 CV), cuenta con un bloque de cilindros de aluminio y el sistema MIVEC. Puede combinarse tanto con una transmisión manual de cinco velocidades como con una nueva transmisión automática SST de dos embragues, mientras que en el segundo caso el cambio de marcha se puede realizar mediante levas en el volante. Por supuesto, la tracción total y el diferencial central activo siguen siendo algunas de las características distintivas del vehículo.

El destino futuro del modelo ya es conocido por todos. Debido a que Mitsubishi está concentrando sus esfuerzos en la producción de crossovers y pickups, se suspenderá la producción del Lancer normal, en el que se basa el Evo X, lo que significa el fin de la era del Evo clásico. Los fanáticos del modelo, secándose las lágrimas, hacen pedidos de las últimas copias. Cae el telón. La luz se apaga.

Alexey Kokorin

Según la teoría de Darwin, la evolución es el proceso mediante el cual un organismo vivo se desarrolla constantemente, desde sus primeras formas hasta el infinito, adaptándose a las condiciones cambiantes de la vida. En un sentido más amplio de este concepto, la evolución es el desarrollo gradual de algo o alguien. La serie de rally de sedanes (e incluso camionetas) cumple con estas reglas.

Desde octubre de 1992 hasta marzo de 2016, Mitsubishi produjo diez versiones del Lancer EVO. Como habrás escuchado, es posible que el Lancer Evolution de XI generación nunca vea la luz del día.

Y todo esto sucedió porque Mitsubishi decidió gestionar el destino de la leyenda viviente a su manera, intercambiándolo por la producción de crossovers y diversos tipos de coches híbridos. En consecuencia, el STI muy pronto seguirá siendo el último de los mohicanos, el único del pasado legendario equipo de rally.

Mitsubishi era más que el fabricante de un modelo estrella. Además del Lancer Evolution, Mitsubishi logró producir una gama muy amplia de vehículos de uso general, desde SUV hasta autos deportivos, desde sedanes de pasajeros y camionetas hasta crossovers: Starion, Eclipse, Galant VR-4 y 3000GT VR-. 4, por nombrar solo algunos modelos y todo quedará claro, ante nosotros tenemos una perla de la industria automotriz. Es sólo que el Lancer EVO está un poco más arraigado en la mente de las personas que otros destacados de Mitsubishi.

Hay otra razón por la que deberíamos recordar el Lancer Evolution. ¡Se trata de un grave “escándalo del combustible” que se está gestando y que podría llevar al fabricante de automóviles japonés al suelo!

Menos de una semana después de que se confirmara en medios extranjeros que se descubrió que 10 modelos de Mitsubishi habían sido manipulados en cuanto a economía de combustible, Mitsubishi Motors Corporation ha perdido más del 40 por ciento de su valor de mercado, o 3.200 millones de dólares en equivalente de efectivo. No olvidemos que Mitsubishi es un pequeño fabricante de automóviles para los estándares del mercado global, y si VW puede resistir el golpe, entonces para Mitsubishi (el sector automotriz del conglomerado de empresas) tal escándalo podría ser fatal.

Teniendo en cuenta los malos resultados del fabricante de automóviles japonés en los últimos años, sus extrañas políticas y este desafortunado escándalo, da miedo decir que la cuenta atrás puede haber comenzado para la empresa.

Así que sin más dilación, rindamos homenaje y recordemos todos los hitos importantes en el desarrollo de la joya del rally Mitsubishi EVO:

1992 Mitsubishi Lancer Evolución I (CD9A)

Antes de que el Evolution se convirtiera en un icono de los rallyes, Mitsubishi se estableció con otros modelos, el 500 Super Deluxe de los años 60, el Lancer 1600 GSR de los años 70 y el Pajero, que ganó el rally París-Dakar en 1985.

El predecesor de la primera generación del Evolution fue el Galant VR-4, que contaba con el mismo motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y sistema de tracción total, que luego iría a funcionar en el Mitsubishi Lancer Evolution I generación "91- "94 años de producción.

Lo creas o no, el motor 4G63T será utilizado por todos los EVO hasta la décima generación, momento en el que será reemplazado. Comenzó con 244 CV. y 309 Nm de par en el Evolution I. El motor turbo de cuatro cilindros desarrollará hasta 287 caballos de fuerza con un par increíblemente alto para un cuatro de gasolina en la novena generación del Evolution.

1994 Mitsubishi Lancer Evolución II (CE9A)

La producción del segundo Evolution comenzó en diciembre de 1993 y se suspendió dos años después, en febrero de 1995. En comparación con la plataforma CD9A del primer EVO, basada en la arquitectura CE9A, el Evolution II mejoró las propiedades de manejo y se volvió un poco más potente.

Algunos de los ajustes del chasis incluyen una distancia entre ejes más larga (2510 mm en comparación con 2500 mm), neumáticos 10 mm más anchos, una vía más ancha, una barra estabilizadora más liviana y un alerón más grande. En cuanto a la fuerza motriz, los ingenieros aumentaron la potencia a 252 CV, mientras que el par se mantuvo sin cambios.

En el plano estético, existen diferencias sutiles entre el EVO II y el EVO I. La evolución siempre se ha limitado a pequeños retoques, ajustes y metamorfosis. La primera y segunda generación demostraron esta práctica por primera vez.

1995 Mitsubishi Lancer Evolución III (CE9A)

Basado en la misma arquitectura que el EVO II, el Lancer Evolution de tercera generación representa mejoras sutiles a una fórmula probada. En mi opinión, la tercera Evolución es el ejemplo que definió cómo debían verse todos los EVO, tal era el diseño y el diseño.

Pellizcame, ¿es este un auto de 1995? Eche un vistazo más de cerca al parachoques delantero; por supuesto, es difícil imaginar tal cantidad de conductos y tomas de aire en un automóvil de producción de esos años. Los diseñadores trabajaron codo con codo con los ingenieros para maximizar el flujo de aire hacia el intercooler, el radiador y los frenos delanteros. Los estribos laterales, el paragolpes trasero, las molduras y el alerón trasero también fueron diseñados con un propósito específico: reducir la elevación.

Debajo del capó, la potencia aumentó a 270 CV, el par se mantuvo igual: 309 Nm. Algunos de los cambios más notables realizados en el motor turboalimentado de cuatro cilindros incluyen una relación de compresión más alta que antes y un turbocompresor 16G (TD05H-16G6) que resultará familiar para todos los entusiastas de EVO.

Ah, y una cosa más: el Lancer Evolution III de rally ganó el Campeonato Mundial de Rally en 1996 gracias a Tommi Mäkinen, un piloto de rally finlandés que ganaría tres títulos más importantes con el Lancer EVO IV ("97) , Lancer EVO V ("98) y Lancer EVO VI ("99).

1996 Mitsubishi Lancer Evolución IV (CN9A)

Seré honesto contigo y admitiré que el EVO número IV es exactamente el Lancer Evolution que estacionaría. Todo en él era perfecto, incluidas las numerosas tomas de aire, los grandes faros antiniebla, el aspecto agresivo del capó, ¡un cuento de hadas, no un coche!

Además de una plataforma más pesada y rígida, el EVO IV contaba con tecnología de turbocompresor de doble entrada, más potencia del motor 4G63T (276 hp) y un diferencial trasero activo como parte del Active Yaw Control.

Sencillo para los estándares modernos, Active Yaw Control (AYC) utilizaba sensores y un cerebro electrónico que trabajaban juntos para redistribuir el par disponible dependiendo de cuál de las cuatro ruedas lo necesitaba más. Negocio.

1998 Mitsubishi Lancer Evolución V (CP9A)

El sucesor de la cuarta serie supuso un hito aún más importante en el desarrollo del Evolution para los aficionados, hasta el punto de que el diseño exterior se adaptó a los rallyes. De hecho, ¡guapo! ¡Mira esos pasos de rueda que esconden las ruedas delanteras y traseras más anchas! Lo que fue aún más genial fue que el alerón trasero del EVO V era ajustable. Este hecho ciertamente impresionó a las chicas en la primera cita... o no. ¡A quién le importa, esta es la quinta generación del legendario Evolution, su cenit!

El interior del Lancer Evolution V presentaba asientos Recaro. Después de las primeras impresiones, notará pequeñas y bien pensadas mejoras, como un diámetro del cilindro maestro 0,3 mm más grande, un motor más potente con inyectores más grandes (560 cc en lugar de 510 cc) y más presión de sobrealimentación para los turbos.

En comparación con los 330 Nm de par del EVO IV a 4.000 rpm, el quinto Lancer Evolution subió la apuesta hasta los 373 Nm. cuyo valor máximo llegó ya a 3.000 rpm. La aceleración igualó el par.

1999 Mitsubishi Lancer Evolución VI (CP9A)

Ah, la sexta edición del Lancer Evolution Tommi Makinen. Oh, cuánto extraño la década de 1990, la época dorada del automóvil. Pero dejando de lado la ensoñación, el EVO VI no era tan diferente de su predecesor, aparte de la refrigeración mejorada y la durabilidad del motor 4G63T.

Para lograr esto, los ingenieros de Mitsubishi equiparon el EVO VI con un enfriador de aceite y un intercooler más grandes, instalaron nuevos pistones en el motor e hicieron muchas más modificaciones grandes y pequeñas, la lista de mejoras sigue y sigue.

Para aquellos que querían ir más rápido que un RS, pero con la comodidad de un GSR, el Lancer Evolution VI se ofrecía en versión RS2. Además de la riqueza adicional, el RS2 fue el primer modelo EVO equipado con frenos ABS, una característica de seguridad que se ha convertido en estándar en Europa desde 2004.

2001 Mitsubishi Lancer Evolución VII (CT9A)

Desde su fundación por Lancer Cedia, la VII generación EVO ha crecido en comparación con sus predecesores. Cuando está equipado con todas las comodidades disponibles en la lista de opciones, el EVO VII podría superar cómodamente la marca de los 1.400 kilogramos.

A pesar del aumento de peso, el EVO VII abordó esta deficiencia con una ligera mejora en el chasis. Los más importantes son la rueda central activa, el diferencial trasero de deslizamiento limitado mejorado y el diferencial delantero de deslizamiento limitado. El poder también ha aumentado.

Juntos, el diferencial central activo y el control activo de guiñada mejoran el rendimiento en curvas del EVO VII. Además de una dirección precisa, para el Lancer Evolution VII era importante la capacidad de tomar curvas con un derrape controlado del eje trasero con un mínimo esfuerzo por parte del conductor.

2003 Mitsubishi Lancer Evolución VIII (CT9A)

Para la octava serie de la franquicia de rallyes, Mitsubishi ha mejorado el manejo con su sistema Super Active Yaw Control. Otra novedad que llegó al Evolution fue el uso de la última transmisión manual de 6 velocidades. Como antes, a Lancer Evolution no se le podía llamar tonto.

2005 Mitsubishi Lancer Evolución IX (CT9A/CT9W)

¿Un EVO VIII ligeramente actualizado? ¿Algunas mejoras más, no totales, pero sí importantes, en el rally Mitsubishi? Si y no. Sí, porque efectivamente Mitsubishi fue fiel a su tradición de mejorar gradualmente su luchador de rallyes. No, porque fue en la IX generación cuando vimos el EVO en versión familiar. ¡Primero!

El fabricante de automóviles japonés fabricó 2.500 de estos coches y los vendió todos en Japón. Como se puede ver en la foto, la camioneta EVO IX utiliza una parte trasera del Lancer Sportback injertada en un sedán. Unificación e intercambiabilidad en acción.

Aunque el Active Yaw Control (AYC) no estaba incluido en la camioneta, y el auto utilitario con raíces en los rallyes pesaba significativamente más que el EVO IX normal, la camioneta Mitsubishi Lancer Evolution IX podía llevar un kayak en el techo y competir con los superdeportivos en el Mismo tiempo .

¿El mejor coche familiar de todos los tiempos? Es poco probable, pero es un hecho que es uno de los coches familiares más atractivos jamás creados.

2007 Mitsubishi Lancer Evolución X (CZ4A)

¿Por dónde empezar a hablar de la décima iteración del Lancer Evolution? Para empezar, digamos que este modelo quiere parecerse a un EVO real, pero no lo parece. Además agregaremos que esta es la primera Evolution que reemplaza el 4G63T con un GEMA 4B11T totalmente de aluminio con cuatro potenciómetros.

Otra pequeña cosa que hace que el Evolution X sea un poco aburrido en comparación con el resto de la familia es el hecho de que pesa la friolera de 1.600 kg. Para decirlo coloquialmente, el Mitsubishi Lancer Evolution ha engordado, convirtiéndose en un cerdo que pronto será llevado al matadero. En comparación con el esbelto EVO RS de 1.170 kg de la primera generación, esto es un hecho.

La historia de toda una generación de nuestros favoritos desde la infancia y la juventud termina con una nota tan baja. La evolución ya no es la misma... Es una lástima.

Pase lo que pase en el futuro con , una cosa es segura: EVO vivirá en nuestros corazones para siempre.

En el 39º Salón del Automóvil de 2005 en Tokio se presentó el Concept-X, que se convirtió en el prototipo del moderno Lancer Evolution 10. Externamente, es muy similar al Mitsubishi Lancer 10 y no se parece en nada a su predecesor.

Historia del Mitsubishi Lancer Evolution 10

El coche salió a la venta el 1 de octubre de 2007 en Japón, en enero de 2008 en EE.UU. y en febrero en Canadá. Gran Bretaña recibió mitsubishi Lancero Evolución 10 uno de los más recientes fue en marzo de 2008.

Entre las características del sedán de carreras cabe destacar las siguientes:

• Motor de nuevo diseño;
• turbocompresor;
• Caja de aluminio;

Según el mercado, el modelo tiene potencias a partir de 276 CV. en Japón y 370 CV. En Gran Bretaña.

En 2010, el modelo fue actualizado. Un techo corredizo y tapicería de cuero ahora son estándar, y el alerón trasero ahora se reemplaza por un adorno normal.

El nuevo Lancer Evolution 10 es la encarnación de cambios dramáticos en comparación con sus predecesores. En apariencia, empezó a parecer más agresivo. Comenzando desde el guardabarros y hacia el capó, los faros se estrechan, lo que crea un cierto efecto de boca abierta y añade agresividad y elegancia.

Especialmente para el Mitsubishi Lancer Evolution 10, los japoneses crearon un motor de 2 litros con un bloque de cilindros de aluminio. Gracias a ello, se ha reducido la cantidad de emisiones nocivas y el peso de la estructura se ha reducido en 12 kg. En EE.UU. están disponibles versiones con caja de cambios de 5 y 6 velocidades.

Al igual que las generaciones anteriores, mitsubishi Lancero Evolución 10 tiene tracción total. Mitsubishi Motors ha desarrollado una versión completamente nueva de tracción total, que combina distribución de par y control de frenado. Como antes, el sistema tiene los siguientes modos de funcionamiento:

• Nieve;
• Grava;
• Pista;

La carrocería del Evolution de décima generación se ha vuelto más duradera y ligera. Ahora no sólo el techo, sino también el marco con el guardabarros y los guardabarros delanteros son de aluminio. El coche se ha vuelto más cómodo y el interior es espacioso y confortable.

Características del Mitsubishi Lancer Evolution 10

A continuación se muestran las características técnicas del Mitsubishi Lancer Evolution 10 en forma ampliada.

Características del Mitsubishi Lancer Evolution 10

CUERPO
Altura	1480 milímetros
Peso en vacío	1590 kilogramos
Largo X Ancho x Altura	4.505 x 1.810 x 1.480 milímetros
Distancia entre ejes	2650 milímetros
Peso bruto permitido	2060 kilos
Vía de las ruedas delanteras/traseras	1 545/1 545 mm
Vía de la rueda delantera	1545 milímetros
Capacidad de carga	470 kilos
Longitud	4505 milímetros
Vía de la rueda trasera	1545 milímetros
Numero de asientos	5
Ancho	1810 milímetros
Claridad del piso	140 milímetros
MOTOR
Velocidad máxima de potencia	desde 6.500 rpm
Diámetro del cilindro	86mm
Configuración del motor	Fila
Potencia del motor	295 CV
Velocidad máxima de par	hasta 3.500 rpm
Golpe del pistón	86mm
Tipo de ingesta	Inyección distribuida
Velocidad máxima de potencia, mín.	6500 rpm
Tuerca maxima	366 N·m
Tipo de impulso	Turbo
Número de cilindros	4
Velocidad de par máxima, máx.	3500 rpm
Disponibilidad de intercooler	Comer
Número de válvulas por cilindro	4
	Gasolina
Capacidad del motor	1998cm3
TRANSMISIÓN
Numero de pasos	5
Transmisión	Mecánica
Unidad de manejo	Lleno
SUSPENSIONES Y FRENOS
Frenos delanteros	Disco ventilado
Frenos traseros	Disco ventilado
Suspensión delantera	Puntales MacPherson, barra estabilizadora
Suspensión trasera	, barra antivuelco
INDICADORES DE DESEMPEÑO
Consumo de combustible en la ciudad.	13,6 l/100 kilómetros
Estándar ambiental	euro iv
Consumo de combustible en carretera	8,3 l/100 kilómetros
Consumo combinado de combustible	10,2 l/100 kilómetros
Tiempo de aceleración hasta 100 km/h	5,6 segundos
Volumen del tanque de combustible	55 litros
Velocidad máxima	240 kilómetros por hora
Reserva de poder	de 400 a 660 kilómetros
Combustible recomendado	AI-98
DIRECCION
Diámetro de giro	11,8 metros
Dirección asistida	Dirección asistida
DISCOS DELANTEROS
Diámetro de la llanta	18
Anchura de la llanta	8,5
	5
	114.3
DISCOS TRASEROS
Diámetro de la llanta	18
Anchura de la llanta	8,5
Número de orificios de montaje	5
Diámetro del patrón de orificios (PCD)	114.3
NEUMÁTICOS DELANTEROS
Ancho de sección del neumático	245
Altura del perfil del neumático	40
Diámetro del neumático	18
NEUMÁTICOS TRASEROS
Ancho de sección del neumático	245
Altura del perfil del neumático	40
Diámetro del neumático	18
TRANSMISIÓN Y CONTROL
Transmisión	Mecánica, 5 cucharadas.
Unidad de manejo	Lleno
Diámetro de giro	11,8 metros

Fotos de Mitsubishi Lancer Evolution 10

Mira la foto del Mitsubishi Lancer Evolution 10 en buena resolución.

Esta generación es completamente diferente a las anteriores de esta serie. Lancer Evolution 10 es una auténtica revolución del modelo en todos los sentidos.

Vídeo Mitsubishi Lancer Evolution 10

Vista prueba— conducirLanzador Evolución 10. El vídeo describe de forma clara y detallada las propiedades y características del Evo 10. Míralo con atención y aprende muchas cosas nuevas.

Mitsubishi Motors, el gigante de la industria automovilística japonesa, presentó la versión aniversario de su buque insignia: el Lancer Evolution X.

La serie Lancer Evo es una versión deportiva del automóvil Lancer, cuya producción comenzó en 1973.

Lancer en inglés significa lancero, pero también es un verbo francés ambiguo, cuyo significado es similar al verbo inglés to rush. Una posible traducción de lancero es dar impulso.

Asimismo, el Lancer Evo 10 está cargado de un enorme impulso y parece listo para despegar a toda velocidad en cualquier segundo. Este es exactamente el caso cuando la impresión externa coincide completamente con el contenido.

La principal característica que distingue a un coche deportivo de uno normal es la velocidad. En este caso velocidad y Lancer Evo 10 son sinónimos. La velocidad media de aceleración hasta 100 km/h es de 5,4 segundos, y en algunos modelos de sólo 3,6 segundos.

¿Qué tiene de bueno el décimo Lancer Evolution además de la velocidad?

¡Sí a todos! Y nuestra revisión le informará sobre esto. En primer lugar, destaca su revolucionario motor de nuevo diseño: 4B11T 2,0 l (1997 cc). El Inline 4 está fabricado en aluminio y, lo que es especialmente bonito, tiene turbocompresor. ¿El motor es potente? Muy. Sus capacidades mínimas son 206 kW y 276 litros, respectivamente. El aumento de potencia depende del modelo seleccionado, que difiere según el país de distribución.

Mitsubishi fabrica automóviles en todo el mundo, pero cada región es ligeramente diferente. El Lancer Evo 10 se lanzó para Japón, Filipinas, Malasia, Australia, Nueva Zelanda, América y Europa (existe una versión del Lancer Evo X en el Reino Unido). Dado que las importaciones de EE. UU. y Europa son más convenientes en nuestras latitudes, nos detendremos con más detalle en los modelos para estos países.

Europa versus América

De los modelos americanos, el más destacable es el MR. Potencia del motor: 217 kW (291 CV) a 6.500 rpm y 407 Nm a 4.400 rpm. Por cierto, todos los modelos americanos tienen las mismas características. Este modelo tiene sillas de ante y cuero. Un sistema de control de audio está montado en el volante y la interfaz se puede controlar por voz mediante Bluetooth Manos libres. También hay faros Xeon de alta intensidad y la suspensión cuenta con resortes Einbach y puntales Bilstein. La transmisión es una TC-SST de seis velocidades.

En los modelos europeos, la principal diferencia con los americanos es el motor, que tiene las siguientes características: 295 CV. Con. (217 kW) a 6500 rpm y 366 N·m (270 lb·ft) a 3500 rpm. Sólo se lanzaron dos modelos para Europa: GSR y MR TC-SST. El primer modelo tiene una caja de cambios de cinco velocidades. El segundo modelo está equipado con el sistema de comunicación multiusuario de Mitsubishi.

¿Qué pasa con el Lancer 10 normal?

El motor de gasolina más potente del décimo Lancer tiene las siguientes prestaciones: 2,0 l 4B11T P4 turbo de 295-359 CV, mientras que el motor diésel es un 1,8 l 4N13 P4 turbo de 150 CV. ¿Vale la pena enumerar las otras diferencias? Quizás centrémonos en una cosa más: la versión civil del Lancer X no tiene suspensión de tracción total, también conocida como sistema S-AWC.

todo esta bajo control

El sistema S-AWC es una abreviatura que significa Super-All Wheels Control, súper control en las cuatro ruedas, en ruso. Esto significa que el sistema inteligente es capaz de controlar las cuatro ruedas al mismo tiempo y enviar diferentes pares en cualquier momento de la marcha. Esto es especialmente importante cuando se conduce con mal tiempo o por carreteras en mal estado. Por eso este modelo es especialmente relevante para nuestras latitudes.

Desde dentro y fuera

Ya tiene una idea del interior del Lancer: interfaz de voz, controles de audio en el volante, etc. El volante, por cierto, tiene un revestimiento de cuero. El interior de cuero es estándar en el Lancer Evolution 10. Además del cuero, también hay opciones con tapizado de tela para asientos deportivos, por ejemplo, ante.

Imaginemos las dimensiones del Lancer Evolution X y, para que suene aún más impresionante, pongamos los números en milímetros. Entonces, la longitud es de más de cuatro metros: 4505 mm. El ancho y el alto son 1810 mm y 1480 mm, respectivamente. La distancia al suelo (la distancia desde el suelo hasta el punto más bajo de la parte central del coche) es de sólo 140 milímetros.

Las ruedas traseras y delanteras tienen el mismo diámetro: 1.545 mm. El material principal del cuerpo es aluminio. El Lancer pesa como una cría de elefante recién nacida muy grande o dos no muy grandes (como referencia, los elefantes al nacer pesan entre 80 y 140 kg), de 1420 a 1635 kg, aunque parece más agresivo que las crías de elefante. También tiene alas con entrada de aire.

¿Cuánto vale este elefante bebé?

Si compras un coche nuevo, tendrás que pagar sesenta mil dólares por él.

El precio en el mercado secundario es mucho más agradable: entre 20 y 40 mil dólares, pero incluso puedes encontrar opciones por solo 15 mil.

Tengo un Lancer normal, ¿cómo puedo hacerlo evolucionar?

Durante algún tiempo, entre los artesanos existió la opinión de que un Lancer civil no podía transformarse en uno evolutivo. Hasta que apareció un hombre con manos de oro que decidió poner a prueba esta afirmación en la práctica. Comprobado y refutado. Nos pusimos en contacto con el maestro para conocer todos los detalles y aquí tenéis la lista que nos facilitó:

• Motor Evolution X 4B11T ensamblado con colectores -100 mil rublos.
• Turbina TD05 Evolution X - 20 mil rublos.
• Cableado del motor Evolution X - 5 mil rublos.
• ECU del motor Evolution X (no olvide escribir el VIN allí): 10 mil rublos.
• Termostato y su carcasa Evolution X - 2 mil rublos.
• Embrague reforzado ACT (disco y canasta) Lancer X - 22 mil rublos.
• Intercooler Evolution X - 10 mil rublos.
• Amplificador del parachoques delantero Evolution X - 6 mil.
• Juego de tuberías Evolution X - 10 mil rublos.
• Enfriador de aceite y sus mangueras Evolution X - 10 mil rublos.
• Conjunto de bomba de combustible Evolution X - 5 mil rublos.
• Tubo de cobre para la línea de retorno de combustible: 800 rublos.
• Buen aceite de motor (elegí MOTUL 300V 5W30): 6 mil rublos.
• Líquido de dirección asistida - 400 frotar.
• Anticongelante - 1500 frotar.
• Filtro de aceite - 250 frotar.
• Aceite en transmisión manual - 900 rublos.
• Aceite en la caja de transferencia - 450 rublos.
• Capota de vela (MBL84020) – 20 mil rublos.

Este es el mínimo requerido, sin el cual ni siquiera deberías comenzar a instalar el motor Evolution X.

Pero en mi caso también hubo costos por:

• Culata Evolution X - 20 mil rublos.
• Válvulas de escape FERREA - 7600 rublos.
• Restauración de la culata - 7 mil rublos.
• Junta de culata - 1700 rublos.
• Un montón de espaciadores, sujetadores y soportes: no tiene precio
• Depósito del lavafaros Evolution X: 1.800 rublos.
• Sellador de buena calidad: 700 rublos.
• Tornillos de culata Evolution X: 3.000 rublos.
• Bujías - 2500 rublos.
• Soporte inferior del intercooler – 1800 RUR.
• Tubos y soportes - 7500 rublos.

Todo lo anterior se puede solicitar online y proceder directamente a la modificación.

También es posible cambiar de Evo 10 a Lancer 10, pero ¿por qué?

Necesita más evolución o cómo intercambiar Lancer

Por supuesto, en el Lancer Evo es posible sustituir componentes individuales (motor, kit de carrocería, árboles de levas, etc.) por otros mejorados y conseguir una súper máquina. Qué componentes cambiar y cuáles dejar como están depende únicamente de sus deseos, necesidades e imaginación. Lo más importante es encontrar un taller con mecánicos cualificados y experimentados; de lo contrario, es posible que su coche no funcione después de una actualización inepta.

¿Aún no crees en la teoría de la evolución? Corre al salón más cercano para una prueba de manejo y querrás pasar el resto de tu vida en este auto (una larga, ya que Mitsubishi también se ocupó de la seguridad).

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El Mitsubishi Lancer Evolution es un sedán deportivo compacto de nicho con tracción total (clase C según los estándares europeos). El coche cuenta con un sólido nivel de confort para los viajes diarios, así como con un verdadero "carácter de conductor". Su principal público objetivo son jóvenes y ambiciosos que necesitan un coche rápido pero al mismo tiempo práctico. Todo.

Historia del auto

La familia deportiva Lancer apareció por primera vez en 1992 (el primer modelo se diseñó rápidamente específicamente para el Campeonato Mundial de Rally). La novedad fue inmediatamente apreciada por los amantes de la velocidad y la conducción. En total se produjeron 10 generaciones del famoso coche. La última familia dejó de producir en masa en agosto de 2017. En nuestro artículo hablaremos de la novena y décima generación del famoso sedán.

IX generación (2005-2007)

La versión deportiva del Mitsubishi Lancer Evolution de novena generación se presentó en 2005. Se produjo en serie hasta 2007. Luego fue sustituido por la última décima generación del sedán deportivo.

La novena familia del sedán deportivo japonés tiene una apariencia atractiva y dinámica, un interior ligeramente sobrio y un motor potente. El nuevo coche estuvo en la línea de montaje hasta 2007, luego fue sustituido por la última décima generación del sedán japonés.

Apariencia

Lancer Evolution IX resultó ser realmente hermoso, delgado y dinámico. Las cualidades agresivas, así como el potencial del automóvil, se revelan literalmente en cada detalle del exterior. Todas las líneas de la carrocería solo confirman la moral deportiva del Mitsubishi Lancer Evolution 9. La zona del morro del vehículo recibió ópticas ligeramente oscurecidas (solo relleno halógeno), un capó expresivo con un enorme conducto de aire en el centro, así como un enorme Paragolpes con forma aerodinámica.

Curiosamente, el “modelo cargado de octava generación” fue reconocido como el mejor automóvil deportivo en Escocia, Francia, Polonia y Estados Unidos.

En cuanto a la parte lateral del modelo "cargado" del Mitsubishi Lancer 9 estándar, se diferencia sólo en los "rodillos" originales, un alerón trasero macizo en el maletero y los umbrales. Pero gracias a estos elementos, el coche parece dinámico y rápido. La altura de manejo es bastante promedio de 140 milímetros.

La comida también recibió notas deportivas. Esto se nota en el spoiler en la tapa del maletero y en el difusor en el parachoques trasero, que recibió un tubo de escape "grueso". Esto no se hizo tanto para cumplir con la moda y la tradición, sino más bien para proporcionar carga aerodinámica, que es muy necesaria a alta velocidad.

Salón

El interior del “noveno Evo” ya no es tan sorprendente como el exterior. Sin embargo, no debemos olvidar que en este tipo de coches se valora sobre todo el ascetismo deportivo. El interior ha recibido un minimalismo generalizado, pero esto no puede considerarse un inconveniente del automóvil. Al conductor se le presenta un pequeño volante Momo de tres radios que habla de deportividad.

A continuación, los ingenieros instalaron un tablero sencillo con un velocímetro alineado hasta 270 kilómetros por hora y un sensor de velocidad del motor diseñado para 9.000 rpm. Todo el "tidy" tiene una luz de fondo roja, que nuevamente indica que está en marcha. Aunque el salpicadero es sencillo, destaca por su buena legibilidad en cualquier condición.

En cuanto a la consola central del Evolution IX, ha recibido cuidadosas características ergonómicas. En la parte superior hay deflectores del sistema de ventilación, entre los cuales se encuentra un enorme botón de alarma. Debajo de ellos encontró su lugar una grabadora de radio de dos DIN. En la parte inferior hay pequeños controles climáticos.

Todos los controles están convenientemente ubicados, por lo que no es necesario distraerse mientras conduce el vehículo. A pesar de toda la lista de innovaciones y ampliaciones, la novena familia Evolution es 60 kilogramos más ligera que la generación anterior. El interior del Mitsubishi Lancer Evolution de novena generación se ensambló en mayor medida utilizando plástico económico y difícil de tocar, diluido con elementos similares a la fibra de carbono.

Los asientos cuentan con inserciones de cuero y Alcantara de alta calidad. El carácter deportivo de la versión “Evo” se manifiesta en los pedales de aluminio. El asiento del conductor, que es esencialmente el lugar más importante en el Mitsubishi Lancer Evolution de novena generación, cuenta con un buen equipamiento. El volante se puede ajustar en dos direcciones y la palanca de cambios de la transmisión manual se adapta perfectamente a la mano.

Los asientos deportivos tienen un perfil pronunciado. "Rodean" cualitativamente el cuerpo por todos lados. El navegante sentado a su lado también recibió un asiento cómodo, equipado con una variedad suficiente de ajustes y espacio libre. La segunda fila tiene un diseño estándar con dos reposacabezas y un reposabrazos central (el reposacabezas tiene portavasos incorporados).

El coche no es líder en términos de espacio libre, pero es poco probable que los pasajeros se quejen de la falta de espacio. El maletero del coche se puede abrir con llave o mediante una palanca especial. El propietario sólo dispone de 430 litros de espacio útil. Lamentablemente, no será posible aumentarlo, ya que el respaldo trasero no se puede quitar.

Los pasos de rueda sobresalen ligeramente hacia adentro, pero esto no interfiere mucho con el transporte de carga. El suelo técnico no tiene rueda de repuesto. Solo hay un conjunto de equipos para reparaciones rápidas, herramientas, un gato.

Para distribuir mejor el peso, en el maletero se instalan un depósito para lavaparabrisas y un depósito para líquido de transmisión. Y para reducir el peso de la tapa del maletero, los diseñadores decidieron quitar el asa y el revestimiento.

parte técnica

La principal "carta de triunfo" del Mitsubishi Lancer Evo IX actualizado fue la transmisión manual de 6 velocidades y el retorno de 280 caballos de fuerza. Debajo del capó del sedán japonés, los ingenieros instalaron un motor Mitsubishi 4G63T MIVEC de 2.0 litros, 4 cilindros y 16 válvulas, que recibió un intercooler de aire de carga.

También había un turbocompresor que, en cualquier punto de la curva característica de velocidad, generaba fuerzas de par tipo "huracán". Para mejorar los parámetros dinámicos a velocidades bajas y medias, el departamento de diseño instaló un sistema de control electrónico para todas las sincronizaciones de válvulas del motor. El sistema también controla la altura de elevación de las válvulas MIVEC y también pudo optimizar el funcionamiento del turbocompresor.

De este modo, la nueva berlina aceleró hasta los 100 km/h en sólo 5,7 segundos. La velocidad máxima es de 250 kilómetros por hora. Esta dinámica requiere mucha gasolina, por lo que en ciclo combinado el "motor" necesita unos 11 litros por cien. En modo ciudad – 14,6, y fuera de la ciudad – 8,2 litros.

El motor está asociado a una transmisión manual de 6 velocidades y a un sistema de tracción total con diferencial central. El diferencial se bloquea automáticamente mediante un embrague hidromecánico controlado electrónicamente. También hay un diferencial trasero activo, que le permite transferir el par a la rueda que tiene mejor agarre en la superficie de la carretera.

El chasis ya es tradicional para el Lancer Evolution: la parte delantera tiene puntales McPherson y la parte trasera tiene una suspensión multibrazo. El volante tiene un servomotor hidráulico. El sistema de frenos está representado por dispositivos de discos ventilados Brembo. Hay pinzas de 4 pistones y discos de 320 mm en la parte delantera y pinzas de 2 pistones y discos de 300 mm en la parte trasera.

Precio

En el mercado secundario hay muchos anuncios de venta de coches Mitsubishi Lancer Evolution 9 usados. Hay muchos coches modernizados (por los propios propietarios), por lo que los precios pueden subir. Algunos coches se venden a un precio de 500.000 a 600.000 rublos. Sin embargo, hay opciones que cuestan desde 1.300.000 y más.

Estas opciones están equipadas con un ajuste sólido, que incluye un kit de carrocería alternativo, una unidad de potencia mejorada y un chasis mejorado. Desde octubre de 2007, la compañía japonesa comenzó a producir la décima generación del popular automóvil, que está disponible únicamente con carrocería sedán.

Generación X (2007-2015)

La versión “cargada” del Mitsubishi Lancer Evolution 10 se presentó en 2007. El automóvil destaca por su exterior agresivo y de rápidos movimientos, así como por su potente equipamiento en el compartimento del motor. Fue la décima familia la que se convirtió en la última en la historia del Lancer Evo. El nuevo producto fue creado para las carreras y se convirtió en la tarjeta de presentación de la empresa japonesa. Este coche se puede ver a menudo en diversas competiciones, desde carreras de circuito y carreras de resistencia hasta rallyes y derrapes.

Exterior

La nueva generación ha recibido una nueva apariencia, similar a la versión "tradicional" del Mitsubishi Lancer X. En la zona del morro hay un capó elevado que "se funde" en una enorme parrilla del radiador. El capó sube un poco por encima de los faros, lo que hace que el aspecto del Mitsubishi Lancer Evolution 10 sea más agresivo. Además, el parachoques está equipado con pequeños faros antiniebla redondos.

El lateral tiene líneas claras en la parte superior e inferior. Las branquias decorativas delante de la puerta de entrada quedan muy bien. La distancia al suelo del Mitsubishi Lancer Evo de décima generación es de 140 milímetros. Los pasos de rueda "inflados" recibieron ruedas con neumáticos de perfil bajo con un diámetro de 18 pulgadas. Cualquier parte de los elementos de diseño se instala no solo por motivos de belleza, sino también para cumplir tareas técnicas.

El kit de carrocería, junto con el spoiler, mejora la aerodinámica. Además, es posible presionar el vehículo contra la superficie de la carretera. Las rejillas de ventilación eliminan el aire caliente del compartimento del motor y también mejoran la refrigeración de los frenos.

La parte trasera cuenta con un enorme spoiler. Las ópticas traseras tienen un bonito aspecto, lo que se acentúa con el estampado en la tapa del maletero. El gran parachoques trasero está equipado con un enorme difusor y dos tubos de escape. Algunos consideran que el difusor situado cerca de los tubos de escape es una decisión de diseño controvertida.

Interior

El interior se basa en el estilo de un coche estándar, pero todos los elementos contienen características distintivas, como el volante deportivo Momo y los asientos con soporte lateral desarrollado. En los coches de debut, se prestó poca atención al interior de los "japoneses", ya que la dinámica era de suma importancia. Tradicionalmente, el interior sigue el estilo del coche base.

Pero los diseñadores instalaron asientos deportivos Recaro, que acomodan con confianza al conductor y al pasajero sentado a su lado. Los asientos están acabados en Alcántara y cuero, y el volante y el pomo de la palanca de cambios son de cuero. Hay una mosca en el ungüento: no hay ajustes de altura del asiento y la columna de dirección no se puede ajustar en profundidad.

A pesar de esto, un conductor de estatura media podrá sentarse cómoda y rápidamente en el asiento del conductor. Los ingenieros japoneses no se olvidaron de instalar paletas debajo del volante múltiple que cambian la caja de cambios. Los materiales de acabado son casi en todas partes plásticos duros y ruidosos, aunque se ven bastante cuidados. La parte central del "tidy" tiene una gran pantalla en la que se muestra una variedad de información.

Por ejemplo, se muestran en tiempo real los modos de funcionamiento del sistema de tracción total o la distribución de las fuerzas de rotación a lo largo de los ejes. El tablero tiene 2 "pozos" profundos que muestran la información habitual: velocidad y velocidad del motor. Directamente delante del conductor hay un volante ancho y agradable al tacto.

Desafortunadamente, debido al tamaño de los radios, es difícil llamarlo verdaderamente deportivo. La reseña es buena, sin embargo, si comparamos la novena y décima generación del Mitsubishi Lancer Evolution, entonces es inferior a la familia anterior. Ahora el coche se ha vuelto más adecuado para la conducción diaria. Ahora ha comenzado a equiparse con un sistema de audio multimedia con subwoofer, asientos delanteros con calefacción, nueve airbags y Bluetooth integrado.

Hay un poco más de espacio libre en la segunda fila, pero al igual que en la versión Lancer estándar, no tanto. Aunque en la parte trasera hay espacio para tres pasajeros adultos, sólo dos pueden viajar cómodamente, ya que a la persona sentada en el centro le molestará claramente el túnel del suelo que sobresale.

Hay suficiente espacio libre delante de las rodillas, hay un margen de ancho y hay espacio por encima de la cabeza. El maletero es de 243 litros. Esto se debe en parte a mejoras en la distribución del peso, ya que la batería y el depósito del lavaparabrisas se han trasladado al maletero. Además, en lugar de rodar, el nicho subterráneo tiene una rueda de repuesto de tamaño completo de 18 pulgadas.

Especificaciones

Unidad de poder

El Mitsubishi Evolution de décima generación tiene una sola unidad de potencia, de diseño simple, con un volumen de 2 litros. Está representado por un motor turboalimentado de 4 cilindros y 16 válvulas con tecnología de distribución de gas MIVEC, que produce 295 caballos de fuerza (366 Nm).

Todo esto permite que el coche “cargado” acelere de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos. La “velocidad máxima” no supera los 242 km/h.

Para que el coche fuera lo más ligero posible y al mismo tiempo mantuviera la máxima eficiencia, los ingenieros decidieron utilizar aluminio ligero. A partir de él se fabricaron el bloque de cilindros, la tapa de la cadena de distribución, la culata y otras piezas. Un motor de este tipo consume entre 10,7 y 14,7 litros de combustible por cada cien kilómetros en ciclo combinado. Pero en las zonas urbanas esta cifra se eleva a 13,8-14,7 litros.

También hubo algunas versiones mejoradas del Mitsubishi Lancer Evolution de décima generación. Esta es la versión FQ-330 SST. Fue lanzado en 2009 con una unidad de potencia modernizada que ya generaba 329 caballos de fuerza. De 0 a 100 km/h el coche aceleraba en sólo 4,4 segundos. También hubo una edición GSR Premium, que sólo contaba con cambios en la apariencia y el acabado interior.

Los especialistas no tocaron la parte técnica. Esta versión fue lanzada en 2008. La modificación del FQ400 era similar a la primera versión, pero ya desarrollaba 400 caballos de fuerza. Además, se previeron cambios menores en la apariencia del sedán. La última versión fue la modificación del Concepto Final.

Fue lanzado con un exterior modificado. El coche tenía llantas de 19 pulgadas y estaba pintado únicamente de negro. La central eléctrica básica se actualizó a 480 “caballos”. Esto se logró utilizando un sistema de escape diferente, una turbina y configuraciones mejoradas.

Transmisión

Junto con un motor tan potente, solo funciona una caja de cambios robótica TC-SST de 6 velocidades, que tiene dos discos de embrague. Anteriormente, era posible adquirir un automóvil con transmisión manual de 5 velocidades. Todo el par se transmite a todas las ruedas gracias a un sistema de tracción total con electrónica avanzada.

Este sistema cuenta con un diferencial central equipado con un embrague multidisco, un diferencial trasero “inteligente” que puede girar la rueda deseada para tomar curvas de forma óptima. De forma predeterminada, el par se transmite a los dos ejes en una proporción de 50/50, pero si es necesario, el sistema eléctrico puede bloquear el diferencial central.

Chasis

El potente Mitsubishi Lancer Evolution 10 está diseñado sobre la plataforma del Mitsubishi Lancer 10 estándar. Pero todavía tiene algunas diferencias: el techo, los guardabarros delanteros, el capó y los travesaños deformables debajo del parachoques están hechos de aluminio. En cuanto a la estructura de potencia de la carrocería, se complementa con un travesaño soldado detrás del asiento trasero, así como con espaciadores.

Los especialistas utilizaron la ya conocida suspensión independiente en todas las ruedas, que tiene puntales McPherson delante y un sistema multibrazo detrás. El coche se maneja muy bien gracias al mecanismo de dirección de piñón y cremallera, que se complementa con un servomotor hidráulico. El sistema de frenado está representado por frenos de disco ventilados en todas las ruedas.

Seguridad

El automóvil japonés Lancer Evolution 10 tiene una suspensión y dirección avanzadas que brindan estabilidad y respuestas claras y predecibles a las acciones del conductor. La suspensión avanzada está equipada con el manejo de un auto de carreras para lograr la mejor estabilidad. Con la ayuda de una suspensión multibrazo delantera y trasera mejorada con brazos de aluminio, el automóvil ha mejorado en la carretera.

Gracias a la geometría optimizada y a una vía más ancha, la estabilidad del Lancer Evolution X ha mejorado. Se logró una conducción más suave mediante el uso de resortes EIBACH y amortiguadores BILSTEIN. De esta manera, el sedán gira con mayor precisión y se comporta de manera estable. El “japonés” está equipado con frenos de disco Brembo avanzados y altamente eficientes. Las unidades delanteras recibieron mecanismos de 4 pistones y las unidades traseras recibieron mecanismos de 2 pistones.

Otro producto nuevo recibió un cuerpo RISE. La estructura de la carrocería se ensambla utilizando la exclusiva tecnología RISE, en la que se utilizan acero y vigas de alta resistencia para formar un marco protector alrededor de los pasajeros. Existen zonas de deformación programadas que redirigen, absorben y disipan la energía del impacto.

La tecnología de iluminación adaptativa (AFS) con faros de xenón dirige los faros en el sentido de la curva, proporcionando iluminación adicional y mejor visibilidad de la superficie de la carretera. Además, el Mitsubishi Lancer Evolution 10 cuenta con 7 airbags que se activan en caso de impacto frontal o lateral.

Opciones y precios

Mitsubishi Lancer Evolution 10 se podrá adquirir en una sola versión ÚltimoSST por 2.499.000 rublos. No hay opciones adicionales, por lo que la máquina dispone de:

• Interior de cuero;
• Asientos con calefacción;
• Sistema de audio;
• Control climatico;
• Sensor de luz y lluvia;
• Óptica de xenón con tecnología de iluminación adaptativa;
• Bolsas de aire frontales y laterales;
• Óptica bixenón;
• Paquete eléctrico completo;
• "Pistas de patinaje" de 18 pulgadas.

El coste de un coche en el mercado secundario puede variar mucho dependiendo de la antigüedad del coche, así como de su estado general.

Afinación

A pesar del aspecto ya bastante bueno, deportivo y elegante del sedán japonés, muchos propietarios recurren al tuning del Mitsubishi Lancer Evolution. Hay muchas opciones, no entraremos en todas, pero veremos cómo puedes mejorar tu coche. Para personalizar la apariencia, puede utilizar parrillas de radiador únicas, kits de carrocería aerodinámicos, spoilers mejorados, revestimientos, ópticas alternativas y otras llantas.

Si los fondos lo permiten, entonces hay un lugar donde deambular. Hay fanáticos de las luces de neón, que se vieron en la famosa película Fast and Furious. No se olvide de los conocedores de la aerografía 3D, quienes se encargarán de que su automóvil sea inusual. Para mejorar el interior del Mitsubishi Lancer Evolution X, algunos instalan un volante más deportivo, asientos mejorados, sensores adicionales ubicados en el panel frontal e iluminación LED.

También puedes comprar un tablero diferente o cambiar el color de su brillo. Se puede recomendar a los amantes de la música de alta calidad que instalen un sistema de música, un amplificador y altavoces de alta calidad alrededor del perímetro de la cabina. Para ajustar un motor sedán, algunos ajustan chips, mejoran los sistemas de admisión y escape, los sistemas turbo, los sistemas de refrigeración, instalan un embrague deportivo, etc.

Para obtener un sonido más agradable, reemplace el escape estándar por uno "más fuerte". Sin embargo, los expertos recuerdan que con un fuerte aumento de la potencia del motor, su vida útil puede reducirse drásticamente. Además, esto puede afectar negativamente a otros detalles importantes, por lo que debes abordar todo con la cabeza.

Comparación con competidores

Dado que no se trata de un simple coche “básico”, sino de una versión deportiva del Mitsubishi Lancer Evo 10, los competidores también deben tomarse en serio. Esto incluye al principal competidor: el Subaru WRX STI. También puedes prestar atención al Audi S3.