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Modelos SUV con tracción delantera. Por qué un crossover no necesita tracción total: las razones principales

El segmento de los crossover en Rusia lleva varios años creciendo. Y cualquier cosa que haya demanda, el precio sube. Entonces, ¿tal vez estemos pagando de más por un crossover? ¿No es más rentable comprar un coche con otro tipo de carrocería? Los compradores de crossovers citan la posición alta de los asientos, la gran distancia al suelo y la apariencia elegante de un SUV como las principales razones de compra. Y muy a menudo llaman a estos coches "jeeps". Pero el rendimiento todoterreno de la mayoría de los crossovers es mediocre.

Tracción en las cuatro ruedas

Sin embargo, la gran mayoría de propietarios de automóviles no necesitan capacidades todoterreno serias en sus automóviles. Según los fabricantes, incluso los SUV grandes abandonan el asfalto sólo un par de veces al año. ¿Qué podemos decir de los crossovers premium como el BMW X5 o el Porsche Cayenne? Incluso si sus propietarios salen del asfalto, es sólo al costado de la carretera. Sin embargo, la cuota de ventas de vehículos con tracción total en el segmento de los SUV, según la agencia Autostat, en el primer trimestre de 2016 fue del 78,5%. El 21,5% restante provino, como comprenderá, de crossovers de tracción única. Además, su participación ha ido disminuyendo últimamente: en 2015 esta cifra fue del 22,2% y en 2014, del 23,1%.

Pero entre 2007 y 2013, según la misma agencia, las ventas de monodrives, por el contrario, crecieron. Y de manera bastante significativa: del 7,1% al 22,4%. Hay una explicación para esto. En ese momento, las marcas chinas venían activamente a Rusia y dependían y siguen confiando en los SUV con tracción delantera, solo recuerde. Esta es una práctica común en el segmento de los crossover compactos. Digamos que el 85% de los compradores de Nissan Juke eligieron la opción de tracción delantera. Y la mayor parte de las ventas de un crossover tan popular como el Opel Mokka también provino de versiones de tracción simple.

El aumento de la proporción de tracción total en los años siguientes puede explicarse, en primer lugar, por la fuerte devaluación del rublo, cuando la población, con prisa, empezó a gastar dinero en la compra de inmuebles y coches más caros. Y en segundo lugar, el lanzamiento al mercado de varios crossovers medianos populares a la vez: prefieren comprarlos en versiones con tracción total. Digamos que en 2015 apareció la nueva generación del Hyundai Tucson y el Kia Sportage coplataforma. Toyota RAV4 también se ha actualizado. Sin embargo, la representación rusa de Toyota afirmó que no tienen previsto abandonar la tracción delantera.

De hecho, algunos de los compradores que probaron la tracción monorueda ya no persiguen la disposición de ruedas 4x4.

Ha habido y seguirá habiendo una demanda de crossovers con tracción única, aunque solo sea porque puede ahorrar dinero comprando una versión de este tipo. Digamos, una tracción delantera con un motor de dos litros con una capacidad de 146 caballos de fuerza y una CVT (1.536.000 rublos) es 99.000 rublos más barato que el mismo Toyota, solo que la tracción total (1.635.000 rublos).

Y si el comprador no tiene la intención de conquistar las condiciones todoterreno y solo se mueve por la ciudad, simplemente no necesita tracción total. Además, un automóvil con todas las propulsiones gastará más combustible en comparación con una modificación similar de una sola propulsión, en igualdad de condiciones.

Los fabricantes también lo entienden y, por eso, en la mayoría de los casos ofrecen una alternativa asequible a los SUV con tracción total. Como resultado, ha aparecido en el mercado toda una capa de sub-crossovers, que no tienen ninguna modificación con tracción total. A ellos se unieron.

Claridad del piso

Aparte del kit de carrocería de plástico negro mate, en el que las astillas y los arañazos que se producen al circular por terrenos accidentados son menos visibles, estos coches carecen por completo de cualidades todoterreno. Pero son baratos (el precio del Sandero Stepway comienza en 599 900 rublos), tienen una distancia al suelo impresionante, lo que les permite conducir con confianza en caminos de tierra y, al mismo tiempo, no son inferiores en comodidad a los turismos comunes. Incluso AVTOVAZ está tratando de mantenerse en línea con la tendencia, ofreciendo el pseudo-crossover XRAY (desde 549 900 rublos) y camionetas elevadas: Lada Kalina Cross (465 800 rublos) y Lada Largus Cross (desde 664 900 rublos). Las versiones cruzadas de las camionetas Tolyatti bien pueden convertirse en una alternativa a un SUV con tracción total si conduce por la ciudad y el campo. Y transportarán mucha más carga útil. Además, está en camino uno aún más espacioso.

La distancia al suelo de los sedanes de Tolyatti tampoco es baja. Según este indicador, pueden competir con la mayoría de los crossovers.

Entonces, antes de comprar un crossover, puede considerar una alternativa en forma de hatchbacks y sedanes más baratos.

Capacidad

Si conduce principalmente por la ciudad y el campo, puede considerar un tipo de carrocería como un liftback.

¿Quieres un maletero grande, buena distancia al suelo y tracción total? Por ejemplo, Skoda ofrece camionetas y . Por supuesto, son más caros que la mayoría de los crossovers, por lo que son más adecuados como alternativa a los representantes del segmento de los SUV premium.

Entonces, ¿cuál es el resultado final? A modo de comparación, hemos recopilado datos sobre los modelos más populares del mercado en una tabla. Sabiendo qué cualidades debe tener tu coche personal, es decir, qué distancia al suelo, volumen del maletero y tipo de conducción son realmente necesarios, podrás elegir la mejor opción para ti. Ahora mira la columna de la derecha: ¿te imaginas cuánto puedes ahorrar?

Nombre del modelo	Posicionamiento en el mercado	Unidad de manejo	Unidad de poder	Distancia al suelo, mm (medidas ZR entre paréntesis)	Volumen del maletero, l(Medidas ZR entre paréntesis)	Precio desde, frotar.
	Transversal	Frente	2 litros (146 CV), M6
	Transversal		2 litros (149 CV), M6
	Transversal		1.6 (123 CV), M6
	Transversal	Frente	1.6 (123 CV), M6
	sedán clase B	Frente	1.6 (123 CV), M6
	Transversal		2 litros (143 CV), M6
	Transversal	Frente	1,6 L (114 CV), M5
	sedán clase B	Frente	1.6 (82 CV), M5
Renault Sandero Stepway	Hatchback clase B levantado	Frente	1.6 (82 CV), M5
	Transversal	Frente	1.5 (106 CV), M5
Cruz Lada Largus	Furgoneta levantada (B+)	Frente	1.6 (102 CV), M5
	Liftback clase B	Frente	1.6 (90 CV), M5
	hatchback clase B	Frente	1.6 (87 CV), M5
	sedán clase B	Frente	1.6 (90 CV), M5

* Para protección del motor;
** AVTOVAZ indica distancia al suelo a plena carga;

*** En versión de cinco plazas.
Por supuesto, la elección del automóvil a la hora de comprarlo está influenciada por muchos matices: por ejemplo, si necesita una transmisión automática y qué tipo de automática preferir. También es importante el nivel de equipamiento, el confort, etc. Queríamos llamar la atención específicamente sobre la imagen de los crossovers, creada principalmente por especialistas en marketing. En comparación con la realidad, está, por decirlo suavemente, distorsionada.

En otras palabras, a la hora de elegir un crossover, no pienses que a priori obtendrás un interior espacioso y una permeabilidad envidiable. Según estos indicadores, existen muchas alternativas al crossover. En la mayoría de los casos también son más baratos. Puede elegir sedanes, hatchbacks elevados o camionetas. Estos últimos son los menos populares entre los ladrones de coches, lo que significa que puedes ahorrar dinero en la compra de una póliza de seguro. Y en términos de mantenimiento (por ejemplo, lavado de carrocería), todas las opciones enumeradas suelen ser más baratas que los crossovers.

Características y ventajas de los SUV con tracción delantera.

Hay una gran cantidad de SUV con diferentes variantes de conducción. Pueden ser vehículos con tracción total o vehículos con tracción en un eje específico. En este último caso, costarán menos que sus homólogos con tracción total. Debes decidir cuál te conviene más. Sin embargo, si elige un automóvil con tracción en un eje, debe elegir el delantero. Porque tiene mayores ventajas que el trasero, e incluso tiene algunas ventajas que los coches con tracción total no tienen.

¿Qué ventajas tienen los crossovers con tracción delantera? Vamos a resolverlo:

Los crossovers con tracción delantera son mucho más fáciles de conducir en condiciones extremas. Solo necesita presionar el pedal del acelerador hasta el piso y la tracción delantera hará su trabajo. Conducir un automóvil con tracción trasera, especialmente en hielo, nieve o lluvia intensa, será más difícil, especialmente si el conductor no es un corredor experimentado.
Esta ventaja no es decisiva, pero también contribuye. En este caso hablaremos de una mayor “agilidad” del coche, y algo más de eficiencia gracias al eje trasero. Este último tiene un engranaje hipoide bastante ineficiente, que se calienta mucho y requiere un aceite especial.
La tracción delantera no tiene eje de transmisión, lo que significa que no tienes que preocuparte por doblarlo en un bache. De este modo, el coche gana una mayor capacidad de cross-country, lo que es especialmente importante para un SUV. Ni siquiera los coches con tracción total pueden presumir de tal ventaja.
Mayor volumen del maletero y del depósito de gasolina gracias a la ausencia de eje trasero, lo que supone una ventaja innegable. El SUV no sólo será grande por fuera, sino también muy espacioso por dentro.

También vale la pena mencionar algunas desventajas asociadas con el disco:

Por lo general, estos automóviles tienen todo bien ubicado debajo del capó, lo que causará algunas dificultades durante las reparaciones, ya que será más difícil de desmontar.
El punto débil de la tracción delantera son las anteras, bastante delicadas, que pueden dañarse. Pero, si controlas su estado, la suspensión delantera funcionará durante mucho tiempo y de forma fiable.
Si lleva muchos pasajeros y cargas pesadas, esto afectará negativamente al manejo y maniobrabilidad de todo el vehículo. Esto se debe al hecho de que sin carga, el eje delantero soporta la mayor parte del peso de todo el vehículo, pero con una carga significativa su proporción disminuye, lo que afectará negativamente a la tracción. Por este motivo, es mejor viajar ligero en terrenos todoterreno o con mal tiempo.

Por supuesto, la tracción total puede parecer una mejor solución. Pero ¿realmente resultará tan completo? En casi todos los crossovers modernos puedes encontrar la inscripción 4WD, pero esto no significa nada. Esto se debe al par de ruedas motrices, ya sea delanteras o traseras. El resto no funciona la mayor parte del tiempo y sólo se conectan por un corto tiempo. Y sólo entonces el coche pasa a tener tracción total. Por tanto, la mayoría de los SUV y crossovers se pueden dividir en tracción delantera y tracción trasera, con sus propias ventajas y desventajas.

También vale la pena señalar que estos dos tipos de máquinas tienen el mismo inconveniente. Este cambia a tracción total mientras se conduce. O mejor dicho, el desliz que se produce. Un número bastante grande de factores influyen en la trayectoria que recorren las ruedas. Esto podría ser un camino irregular, un desgaste desigual de los neumáticos o incluso simplemente barro o agua. Y en el modo de tracción total, hay un acoplamiento rígido entre los dos ejes, por lo que algunas ruedas simplemente se ven obligadas a patinar cuando se cambia el modo. Debido a esto, se puede ver cómo un conductor que decide cambiar la marcha en una carretera resbaladiza simplemente pierde el control y se sale del camino. Además, en el modo de tracción total hay una gran carga en la transmisión. Para evitarlo, se fabrican coches con tracción total permanente. Él no tiene esta desventaja, pero tiene la suya propia. Esto es típico de cualquier modelo de coche.

Crossovers populares con tracción delantera

Si planea comprar un automóvil de este tipo, primero debe comprender que un crossover no es lo mismo que un SUV. Un crossover es una camioneta con gran distancia al suelo. Por supuesto, tu capacidad para cruzar el país será mayor que la de un automóvil de pasajeros, pero no debes considerarte un "superhéroe".

Consideremos los crossovers con tracción delantera en un solo paso: una revisión de automóviles caros y económicos al mismo tiempo. Los presentaremos en una lista, ordenando los modelos en orden descendente.

Mazda CX-5

Tiene una de las distancias al suelo más altas de su clase: 215 mm. El coche cuenta con buenas prestaciones de conducción, ya que está propulsado por 150 caballos de fuerza y una transmisión manual de 6 velocidades. Dispone de todo el equipamiento necesario, lo que ya no sorprende en los coches modernos por encima del presupuesto. Estos incluyen elevalunas eléctricos, aire acondicionado, airbags y una computadora de a bordo.

Sin embargo, el coche destaca por una buena aerodinámica y un peso reducido, lo que se consiguió mediante el uso de aleaciones metálicas ligeras. Esto tiene un efecto positivo en la "agilidad" del coche.

Este coche se puede encontrar en los concesionarios por casi 1.000.000 de rublos para el modelo más joven. Sin embargo, tenga la seguridad de que calculará su valor al 100%.

Toyota-RAV4

Tiene un espacio libre menos destacado, pero tampoco se le puede llamar pequeño, pero es de 197 mm. El motor es aproximadamente el mismo que el del modelo anterior, pero la potencia del motor RAV4 es 7 caballos más. El equipamiento también es aproximadamente el mismo, pero tiene una imitación electrónica del bloqueo del diferencial, lo que tendrá un buen efecto en la capacidad de cross-country del vehículo.

En el pasado, los japoneses tuvieron problemas menores con el pedal del acelerador atascado, lo que provocó un gran retiro del mercado por parte de EE. UU., pero los problemas se resolvieron.

También puedes comprar este coche por casi 1.000.000 de rublos para el modelo más joven.

Tiene una buena distancia al suelo de 200 mm. Bajo su capó hay 122 caballos europeos trabajando en la configuración mínima, pero incluso así el coche se conduce bastante rápido.

Este motor también forma parte de la línea “BlueMotion”, lo que indica el apetito moderado del coche.

El coche ha recibido toda la gama de funciones necesarias y las personas que “siempre tienen frío” encontrarán la salvación en los asientos con calefacción. También hay una computadora de a bordo con un menú traducido al ruso. No hay duda de la calidad alemana, pero por un modelo junior con solo opciones básicas tendrás que pagar desde 940.000 mil rublos. Las opciones adicionales, incluido un motor más interesante, costarán mucho más.

Una máquina bastante interesante, pero con el espacio libre más pequeño de los que se muestran aquí. Mide sólo 172 mm. Sin embargo, este crossover tiene un buen motor, que tiene 150 caballos de fuerza, así como una transmisión manual de 5 velocidades, lo que le da al auto buenas características de aceleración. También hay un buen conjunto de funciones integradas que serán suficientes para un viaje cómodo. Pero este coche tiene de serie un sistema antirrobo, además de un sensor de lluvia. Por supuesto, esta no es la razón por la que deberías elegir un coche, pero la presencia de estas opciones es bastante agradable. El coche también tiene un interior muy bueno e incluso control de clima independiente.

Sin embargo, se hacen sentir sus raíces deportivas, concretamente una suspensión rígida, que reducirá el confort de marcha.

Este coche cuesta unos 900.000 rublos, pero se puede comprar una versión diésel por aproximadamente el mismo precio.

Para los crossovers con tracción delantera, este es quizás un representante del rango de precio medio, que no tiene la distancia al suelo más alta. Son sólo 180 mm, que no es el peor valor. La potencia del motor es la misma que en el KIA, pero la caja de cambios de 6 velocidades es ligeramente mejor que en el coche anterior. El coche tiene un aspecto bastante interesante. La última versión de este coche cuenta con un interior confortable, todas las opciones necesarias, incluido un sistema de navegación, además de interesantes novedades para ahorrar combustible. Este coche cuesta a partir de 840.000 rublos, lo que en general no es mucho más caro que los modelos de producción anterior.

Tiene una distancia al suelo modesta de 180 mm. El motor de este coche no destaca por su potencia especial, concretamente 117 caballos de fuerza. Sin embargo, como contrapeso, se puede indicar un buen consumo de combustible, que debería compensar la falta de velocidad de aceleración.

Vale la pena señalar que se presta mucha atención a la seguridad en el coche. Y la compañía está orgullosa de ello, así que si buscas un crossover familiar seguro y económico, no busques más que este modelo.

Por lo demás, el coche dispone de todas las opciones necesarias para un viaje confortable. Un coche así cuesta desde 800.000 rublos.

Tiene una buena distancia al suelo de 200 mm y una ubicación de los ejes bastante próxima a los bordes del chasis, lo que repercutirá positivamente en sus prestaciones todoterreno. En la configuración inferior, el motor sólo ofrece 114 caballos de fuerza, pero en cambio también ofrece una buena economía. Tiene un buen conjunto de airbags y un conjunto completo de opciones para un viaje cómodo. Un coche de este tipo cuesta desde 750.000 rublos para el modelo más joven.

Tiene una distancia al suelo de 180 mm. El motor de este coche tiene sólo 105 caballos de fuerza.

Tiene rieles en el techo, así como un interior bastante espacioso y espacioso. Se puede notar la consideración del maletero trasero y los asientos traseros, lo que facilita el transporte de mercancías.

Así que puedes convertir este coche en un buen “caballo de batalla” y moverte incluso en zonas rurales. Al mismo tiempo, sin experimentar problemas de falta de comodidad o seguridad. Este automóvil cuesta desde 730.000 rublos, lo que puede parecer un precio inflado para este automóvil, pero otros crossovers similares no pueden presumir de tanta amplitud.

Tiene una distancia al suelo de 180 mm. El motor de este coche tiene poco menos de cientos de caballos de fuerza. Tiene un conjunto completo de opciones necesarias.

Una característica interesante de este modelo es su apariencia inusual, que es especialmente adecuada para los jóvenes. Con un coche así nunca te perderás ni siquiera en un atasco. Sin embargo, no debes mentir, vale la pena mencionar que la apariencia es realmente específica y puede que no atraiga a todos.

Esta unidad cuesta a partir de 600.000 rublos.

Tiene una distancia al suelo de 190 mm. El motor tiene 126 caballos de fuerza, lo que es un resultado muy bueno para su precio, ya que este tipo de crossovers no suelen llegar a los cien. Por lo demás, cuenta con equipamiento de serie y un diseño discreto. El precio de este coche comienza en 550.000 rublos.

Tiene 210 mm de altura libre al suelo, lo que es un resultado muy bueno para su precio. El motor tiene 102 caballos de fuerza. El relleno interno no es especialmente abundante, ya que sólo cuenta con un airbag y un mínimo de opciones. El aire acondicionado no está incluido en el paquete estándar, pero también se puede instalar un ordenador de a bordo y muchos otros complementos interesantes.

Vale la pena señalar que este automóvil se ha convertido en un éxito de ventas y ha mantenido esta posición durante mucho tiempo.

Esto se vio facilitado por un buen rendimiento de conducción y una excelente apariencia, especialmente en los últimos modelos, así como por un rico conjunto de opciones adicionales, que permitieron ampliar significativamente el rango de precios. Por lo tanto, la máquina tiene un costo mínimo de hasta 500,000 rublos, lo que permite considerarla económica, sin embargo, teniendo en cuenta funciones adicionales, su clase se puede aumentar significativamente.

Se pueden encontrar crossovers con tracción delantera para todos los gustos y necesidades. Entre los modelos presentados hay coches caros y rápidos con características de lujo, coches familiares seguros e incluso económicos o caballos de batalla. Cada coche tiene sus propias características.

Un coche con tracción total ya se da por sentado: todas las ruedas motrices supuestamente proporcionan una gran seguridad en la carretera y confianza en sus capacidades. Por eso, si tenemos dinero, compramos crossovers con tracción total para nosotros y nuestras esposas. Sin embargo, incluso en una primera aproximación, existen bastantes sistemas de tracción total y se diferencian fundamentalmente entre sí.

Al elegir un automóvil y aspirar a la “tracción total”, es necesario tener una muy buena idea de dónde y por qué se utilizará el automóvil. Probablemente el 90% de los compradores no tiene la intención de abandonar la carretera normal hacia bosques, campos, ni escalar montañas y cruzar vados. ¿Por qué necesitas un coche con todas las ruedas motrices? En primer lugar, da confianza bajo la lluvia en carreteras resbaladizas; en segundo lugar, compran un coche pensando en utilizarlo durante los largos inviernos; Finalmente, con la tracción total es más fácil salir del asfalto y conducir medio kilómetro hasta la casa de campo por un camino de tierra y sobre baches.

Lo más simple que puede recordar y luego cerrar este artículo: los tres problemas anteriores se resuelven completamente con un automóvil con tracción en un solo eje. Es deseable, sin embargo, que sea con transmisión manual. Bueno, sería bueno tener más distancia al suelo.

Digamos que esta solución al problema no le satisface. Luego, la segunda consideración: un crossover con tracción total no es en absoluto igual a un SUV real. Las ruedas de estos coches se mueven, digamos, de maneras fundamentalmente diferentes. Y tercero: sí, la necesidad indicada de tracción total se puede satisfacer comprando un crossover. Simplemente no es necesario viajar por terreno todoterreno real con un coche como este. Y en carretera no te dejes llevar por la velocidad.

Entonces, ¿cómo funciona la tracción total de un crossover en términos generales? Casi siempre se conduce un coche así en... modo de tracción única, sólo un eje sirve para el movimiento. La mayoría de las veces, el delantero, porque casi todos los crossovers no demasiado caros se construyen sobre plataformas de hatchbacks normales. La tracción total sólo aparece cuando las ruedas motrices patinan; este momento lo reconoce la electrónica, que conecta el segundo eje para ayudar. Resbalar en este caso no significa que esté parado y moliendo el asfalto durante mucho tiempo; estamos hablando literalmente de milisegundos. Es poco probable que el comprador esté interesado en la tecnología, digamos simplemente que un embrague especial transfiere el momento entre los ejes y se distribuye dinámicamente en cada momento. Este dispositivo en sí puede tener un diseño diferente.

Ahora sobre las capacidades todoterreno: si el esquema corresponde completamente a la descripción anterior, prácticamente no hay ninguna. Para superar las condiciones todoterreno mínimas, hay que añadir funcionalidad adicional. Por ejemplo, al embrague se le da la capacidad de bloquearse parcial o completamente. Los métodos pueden ser diferentes, pero, nuevamente, la mayoría de las veces esto se hace mediante electrónica. En el diseño también se puede utilizar un diferencial autoblocante o un embrague viscoso.

¿Por qué es necesario el bloqueo? Un embrague flojo (o un diferencial flojo) impedirá que el automóvil se mueva si una de las ruedas pierde tracción por completo. Y el bloqueo hará que la rueda gire, lo que aún podrá sacarte. En este caso, el embrague se sobrecalienta muy rápidamente, por lo que con un sistema de este tipo no podrá patinar durante mucho tiempo.

Como ocurre con cualquier diseño, hay muchos matices. La principal es que el embrague en una tracción total avanzada conectada automáticamente puede funcionar según un algoritmo preventivo, sin esperar a que las ruedas patinen. Aquí siempre se suministrará un pequeño porcentaje de par al segundo eje. En otras palabras, ¡realmente obtienes tracción total permanente! Así funcionan los sistemas Audi con diferencial Torsen, así como, por ejemplo, algunos sistemas BMW o Mercedes-Benz.

Repitamos: casi todos los crossovers y turismos con tracción total tienen este tipo de tracción total. Ventajas: el coche realmente te da cierta confianza en carreteras resbaladizas. Contras: Esta misma confianza puede llevarte a elegir la velocidad incorrecta para conducir en condiciones difíciles. El resultado puede ser el de la acera. También porque la naturaleza de un automóvil de este tipo en una curva (si será propenso a derrapar o derrapar en este momento peligroso, o si será neutral) es bastante difícil de predecir. Además de darle al coche un carácter "todoterreno", el manejo se mejora con la ayuda de la electrónica: el principal sistema auxiliar aquí es el ESP.

Ahora, sobre la tracción total todoterreno. Aquí el conductor conecta manualmente el segundo eje. En la carretera, conduce con tracción en una sola rueda y, si necesita moverse a algún área problemática, usted mismo pone la marcha completa. No hay diferencial central, por lo que uno de los diferenciales centrales debe estar bloqueado. Y, por supuesto, con este esquema, la tracción total debe desactivarse inmediatamente en la carretera; no está diseñada para funcionar a altas velocidades.

Por último, un clásico del género: la tracción total honesta. Idealmente, estos no son solo tres diferenciales: uno entre ejes y dos diferenciales transversales, sino también un engranaje reductor y todos los bloqueos. Y, por supuesto, electrónica auxiliar. Con este conjunto de propiedades, el automóvil realmente puede mantenerse en la carretera y superar las condiciones todoterreno.

También nos gustaría mencionar sistemas extremadamente avanzados: por ejemplo, el Super Select de Mitsubishi permite elegir entre muchos modos de funcionamiento de tracción total, uno que es adecuado tanto para uso en carretera como todoterreno. Algunos modelos de Jeep se pueden pedir con tipos de tracción total significativamente diferentes. Por último, los sistemas del Subaru Impreza WRX STi o del Mitsubishi Lancer Evolution merecen un artículo aparte.

Un vehículo todo terreno con estructura potente para el uso diario en asfalto sigue siendo el destino de los alcaldes y funcionarios gubernamentales. Para los ciudadanos comunes, un crossover es bastante adecuado para conducir por carreteras en mal estado. Por supuesto, tracción única. ¿Por qué pagar de más por varios vehículos todoterreno, si nuestro crossover con tracción delantera ya puede conquistar caminos de tierra y bordillos altos, y si te adentras en el barro como un adulto, terminarás buscando un tractor? Basta con tener una distancia al suelo decente y la cabeza sobre los hombros.

"Mazda CX-5". Distancia al suelo: 215 mm. Poseedor del récord, una especie de tío cruzado Styopa. Además, llantas de 17 pulgadas, motor de gasolina de 150 caballos de fuerza, transmisión manual de 6 velocidades, aire acondicionado, asientos y espejos calefactables, elevalunas eléctricos, airbags frontales y laterales además de cortinas laterales y, por último, un sistema de audio de serie con una computadora de viaje. Todo esto por 970.000 rublos.

Renault Duster. Distancia al suelo: 210 mm sobre ruedas de 16 pulgadas. La segunda buena noticia es el precio: 488.000 rublos. De lo contrario, la versión más asequible del monodrive atraerá a quienes todavía creen que el contenido es más importante que la forma. Motor de gasolina de 102 caballos, transmisión manual de cinco velocidades, un airbag, dos reposacabezas traseros, ABS, inmovilizador de serie y protección del cárter.

"Volkswagen Tiguan". Distancia al suelo - 200 mm. Incluso con un motor de gasolina de al menos 122 caballos de fuerza, su conducción es divertida. Una gama completa de equipos de seguridad (incluidas bolsas de aire y cortinas), luces de circulación diurna, asientos con calefacción, llantas de 16 pulgadas, una llanta de refacción de tamaño completo y “documentación a bordo en ruso”. Un “Volkswagen”, incluso si lo fabricamos nosotros, sigue siendo un “Voltz”: 920.000 rublos.

"Nissan Qashqai". Distancia al suelo - 200 mm. El “gasolina” de 1,6 litros más modesto tiene 114 “caballos” y golpea felizmente el asfalto con neumáticos de 16 pulgadas. Pero hay un rico conjunto de airbags, elevalunas eléctricos, receptor y luz de cruce (se enciende automáticamente). Gaste 749.000 rublos y estará en la tendencia crossover moderna.

"Toyota RAV4". Distancia al suelo: 197 mm. Otro modelo con neumáticos de 17 pulgadas. Tiene un motor de gasolina de 158 caballos de fuerza, una transmisión manual de 6 velocidades y muchas, muchas opciones excelentes: un mar de bolsas de aire (incluida una de rodillas) y bolsas de aire de cortina, una imitación electrónica de un bloqueo del diferencial del eje transversal, potencia accesorios, aire acondicionado y receptor. Precio: 995.000 rublos.

Mitsubishi ASX. Distancia al suelo: 195 mm. Motor de gasolina de 1,6 l, 117 CV, consumo de combustible de 6,5 l/100 km, volumen del maletero de 384 l: la modestia en sí. Pero hay airbags frontales, accesorios full power, aire acondicionado, cierre centralizado, rueda de repuesto de tamaño completo, luces LED traseras y una plataforma para descansar el pie izquierdo del conductor. El precio de todo es 729.000 rublos.

Siempre ha sido un requisito. Recientemente, se ha agregado otro requisito: la transmisión automática (la proporción de versiones manuales ahora representa menos del 50%). En esta selección hemos incluido los crossovers más asequibles con tracción total y transmisión automática. Y en él encontrarás una serie de sorpresas.

Renault Duster (desde 939.000 rublos)

En los últimos años, Duster no ha tenido igual en términos de volumen de ventas: era el crossover más popular en el mercado ruso. Pero este año su liderazgo parece estar llegando a su fin: la atención de nuestros compatriotas se ha centrado en el Hyundai Creta. Sin embargo, Duster no se convirtió en un outsider. Encuentra su comprador entre aquellos que necesitan un coche que combine... Renault tiene todo esto en abundancia. Pero también hay desventajas. En primer lugar, se trata de errores de cálculo en ergonomía, aislamiento acústico insuficiente y materiales de acabado de baja calidad. El Duster tiene tres opciones de motorización, pero sólo un motor de gasolina de 2.0 litros con 143 CV es compatible con tracción total y transmisión automática.

Renault Kaptur (desde 1.109.900 rublos)

Kaptur debutó a mediados del año pasado y ya entró entre los tres primeros. Está construido sobre una plataforma común con Duster, pero no se nota por su apariencia: el diseño está hecho de una manera completamente diferente. De moda, de ritmo rápido, sofisticado. Luce especialmente ventajoso con una pintura de carrocería bicolor y apliques en naranja del Atelier Renault. El interior está libre de la austeridad del Duster: los asientos son más cómodos, el aislamiento acústico es mejor y el equipamiento es más rico. Así, sin excepción, todos los Capture están equipados con ESP, airbag del acompañante (además del del conductor), aire acondicionado, ordenador de viaje, accesorios eléctricos, espejos con calefacción, radio y llantas de aleación. Al igual que el Duster, el Kaptur con tracción total y transmisión automática solo se puede adquirir con un motor de gasolina de dos litros y 143 caballos de fuerza.