EntradaCaracterísticas técnicas del camión ligero Isuzu NQR75. Reparación de camiones compactos Isuzu NQR Puntos débiles de NQR
Una de las actividades de la corporación japonesa Isuzu Motors Limited es el desarrollo y producción de camiones y unidades de potencia.
Los automóviles de la corporación aparecieron en el mercado ruso a finales de los años 80 del siglo pasado: se suministraban mediante esquemas de trueque a cambio de carbón siberiano.
Actualmente, la empresa coopera con éxito con Sollers OJSC (una estructura del grupo Severstal). Con él en 2010 se fundó SOLLERS-ISUZU CJSC.
El objetivo de la cooperación es la producción de vehículos comerciales y su venta a través de una red de centros de distribución.
Según la clasificación del fabricante, el camión ligero de pequeño tonelaje pertenece a la serie N. Se trata de vehículos universales para el transporte urbano y suburbano de mercancías de hasta 5 toneladas.
El chasis prevé la instalación de furgonetas para diversos fines, una plataforma de carga, una grúa y equipamiento para vehículos tractores.
Propósito y características
En los últimos años, el uso de vehículos ligeros ha ido en aumento.
Estas máquinas son compactas y cómodas. NQR75 ha encontrado un ámbito de aplicación en pequeñas empresas que necesitan entregar equipos o mercancías a los sitios, en pequeñas empresas de transporte que ganan dinero transportando envíos no muy grandes.
El coche es fácil de conducir, bastante maniobrable, económico y además no es muy difícil de reparar.
Todo esto hace posible su uso rentable en rutas dentro de la ciudad, para las necesidades de la propiedad privada de tierras y cuando se gestiona una granja.
Las principales características del coche son la simplicidad del diseño y los siguientes factores.:
Características técnicas del ISUZU NQR75:
| Dimensiones y dimensiones (mm) | ||
| Auto | En longitud | 6 610 |
| Ancho | 1 995 | |
| En Altura | 2 300 | |
| Pista axial | Frente | 1 680 |
| Trasero | 1 650 | |
| Consumo de combustible, l/100 km (a una velocidad de 60 km/h con carga completa) | 17 | |
| Transmisión de la rueda | Para 2 traseros | |
| Distancia a la superficie de la carretera (mm) | 235 | |
| Distancia entre ejes (mm) | 3 815 | |
| Parámetros de peso (kg) | ||
| Peso cuando está cargado | 2 460 | |
| Peso máximo cargado | 7 500 | |
| Capacidad de carga total del chasis | 5 040 | |
| PowerPoint | ||
| Marca | Motor diésel ISUZU 4HK1 | |
| Estándar según la escala medioambiental europea | III | |
| Cilindrada del motor (cm 3) | 5 193 | |
| Potencia (CV) | 150 | |
| Fuerza de par sobre el eje (Hm) | 404 | |
| Velocidad sin limitador (km/h) | 119 | |
| Tamaños de neumáticos y ruedas | ||
| Neumático | Delantero trasero | 215/75 R17.5 |
| Disco | Delantero trasero | R17,5 x 6 discos traseros dobles |
| Giro con radio mínimo, m | 7,6 | |
| Tanque de llenado, capacidad, l | 100 | |
| Asientos incluido el conductor | 3 |
Motor
ISUZU produce motores diésel de la serie N sin turbocompresor. Los ingenieros de la compañía creen que es necesario aumentar la potencia aumentando el volumen de los cilindros del motor, y la presencia de un turbocompresor aumenta los costes operativos.
4HK1: motor diésel de una hilera, 4 cilindros y 4 tiempos, con sistema de inyección mecánica. Con un mantenimiento adecuado, puede proporcionarle al automóvil un millón de kilómetros antes de reparaciones importantes.
El motor tiene válvulas montadas en la parte superior y su mecanismo de accionamiento, camisas de cilindros "secas" y el bloque está hecho de hierro fundido.
Componentes y conjuntos de transmisión.
Tipo de transmisión: mecánica.
El embrague es de tipo seco, de diseño de un solo disco, la unidad de accionamiento es accionada por un sistema hidráulico con un amplificador.
La caja de cambios (caja de cambios) es mecánica. El accionamiento de conmutación de modo (5+1) se realiza mediante dos cables.
En el cuerpo de la caja está montado un mecanismo de toma de fuerza para equipos adicionales con accionamiento eléctrico o por cable y una bomba hidráulica.
El eje cardán es tubular, con soporte intermedio, travesaños y horquilla deslizante.
Eje trasero continuo propulsado. Engranaje principal con engranaje tipo hipoide.
Control S
El mecanismo de dirección está equipado con un servomotor hidráulico. La columna de dirección es totalmente ajustable en telescopía e inclinación.
El sistema de frenos es de doble circuito; en todas las ruedas se instalan mecanismos de tambor con ajustadores excéntricos. El servofreno está fabricado en una sola unidad con la dirección asistida.
Freno de estacionamiento tipo tambor con zapatas en el eje secundario de la caja de cambios, accionado mediante conexión por cable.
Freno de escape: una trampilla accionada por vacío que cierra el tracto de escape del motor simplifica el frenado del motor.
Equipamiento de cabina y plataforma.
La cabina es una estructura soldada totalmente metálica, reforzada con inserciones de acero. Totalmente elevado sobre suspensión de barra de torsión. La comodidad durante la conducción se crea gracias al interior revestido de plástico duro con tres sillas, el asiento del medio se transforma en una mesa.
Detrás del asiento del conductor se encuentra una caja de herramientas. Los estantes y bolsillos distribuidos por todo el habitáculo permiten colocar cosas y documentos necesarios en el camino.
En la fábrica se han realizado preparativos para la instalación de equipos adicionales (radio de automóvil, navegador, equipos de control y comunicación). Se ha tendido el cableado, se han instalado conectores de alimentación y conmutación.
La plataforma de carga es una estructura de celosía hecha de canales metálicos con piso de madera contrachapada.
Los laterales son metálicos, galvanizados, abatibles.
Suspensión delantera y trasera
Tipo de resorte, ensamblado a partir de seis láminas de acero, la parte trasera está reforzada con cinco ballestas. El bastidor está equipado con topes limitadores para los topes del eje.
Sistema eléctrico
El sistema tiene un voltaje constante de 24 V, el terminal negativo de la batería está conectado a tierra. El mecanismo de arranque de 4,0 kW está alojado en la carcasa del motorreductor.
La unidad generadora de corriente alterna de 24 V y 60 A está conectada a un regulador integral y a un rectificador de corriente.
Modelos y opciones de chasis.
Hay dos modificaciones del chasis: NQR75P y NQR75R. Este último se distingue por una mayor longitud de 710 mm y una distancia entre ejes de 360 mm.
La plataforma del modelo produce productos manufacturados, muebles y furgonetas aisladas revestidas con madera contrachapada, acero galvanizado y plástico. Se pueden utilizar paneles sándwich monolíticos de espuma de poliuretano como aislamiento térmico.
El chasis está equipado con complementos:
- tienda de campaña– con estructura plegable y techo de arcos. Revestimiento de PVC;
- a bordo– con una altura de pared de acero galvanizado de 400 mm;
- camión de remolque– plataforma hidráulica deslizante, cabrestante hidráulico;
- plataforma elevadora– elevación y descenso del portón trasero controlados hidráulicamente;
- brazo de grúa– instalado detrás de la cabina, accionado por una toma de fuerza, dos secciones retráctiles, cinco puntos de control;
- torre de montaje en versión telescópica o articulada, altura de elevación respectivamente 18 y 22 m.
Transporte serie N
La serie consta de 10 modelos: todos ellos ligeros, compactos y duraderos. Peso en vacío: no más de 8.000 kg con una capacidad de carga de 5.000 kg mi muchos.
La categoría representa más de la mitad de las exportaciones de la empresa a otros países. La demanda se explica por el relativo bajo precio, la simplicidad del dispositivo, la alta durabilidad y los parámetros de confiabilidad, lo que confirma plenamente la popularidad de la máquina en el mercado secundario.
La confiabilidad es uno de los principales criterios por los cuales los compradores de todo el mundo eligen Isuzu. El uso de las tecnologías más modernas en el campo de la construcción de motores y la creación de vehículos, la producción de alta calidad proporcionan a los vehículos basados en el Isuzu NQR71 un recurso de más de 1 millón de kilómetros, y los bajos costos operativos garantizan una reducción significativa en el costo de 1 kilometraje del vehículo durante su funcionamiento Diseñado para su uso en las condiciones más difíciles y ha sido adaptado para las carreteras rusas, el Isuzu NQR71 tiene un bastidor de alta resistencia, una cabina totalmente protegida contra la corrosión y una suspensión que puede soportar cargas pesadas. El acceso a los componentes y conjuntos, una cabina inclinable hacia adelante simplifica la inspección y el mantenimiento regulares del Isuzu NQR71 y, en consecuencia, aumenta su vida útil. Y las reparaciones rápidas y el reemplazo de piezas del automóvil reducen el costo de mantenimiento. Chasis
El chasis Isuzu NQR71 es uno de los chasis más populares de la empresa en todo el mundo. Una capacidad de carga de 5 toneladas garantiza un uso igualmente cómodo y racional del vehículo tanto en condiciones urbanas como en el transporte suburbano. El marco universal permite instalar varios tipos de carrocerías en un automóvil, desde una “furgoneta” normal hasta una plataforma con equipos de construcción.
Seguridad
La seguridad está en el centro de cada detalle del Isuzu NQR71. El conductor y los pasajeros reciben la máxima protección en una cabina de alta resistencia que cuenta con excelente visibilidad, grandes espejos retrovisores, lo último en lavaparabrisas y vigas de acero instaladas en las puertas. Y los últimos faros en las esquinas de la cabina hacen que la conducción sea segura durante la noche.
Motor
Cumpliendo con los estándares EURO-2, el potente y al mismo tiempo económico motor 4HG1-T de cuatro cilindros instalado en el Isuzu NQR71 tiene la mayor confiabilidad y facilidad de mantenimiento.
Maniobrabilidad y controlabilidad.
Con excelente visibilidad, el Isuzu NQR71 está listo para realizar una tarea de cualquier complejidad y un moderno servomotor hidráulico hace que la conducción sea fácil e informativa. Gracias a su estrecho radio de giro, el Isuzu NQR71 es tan fácil de transportar mercancías en carreteras como de entregar mercancías en entornos urbanos reducidos.
Cabina
La cabina del Isuzu NQR71 es la combinación perfecta de comodidad y funcionalidad. Esto incluye fácil entrada y salida, excelente visibilidad, un eficaz sistema de ventilación, un panel de instrumentos informativo y cómodos asientos. Y numerosos dispositivos convenientes para varias pequeñas cosas que son tan necesarias en la carretera le permiten mantener la cabina en perfecto orden y, al mismo tiempo, si es necesario, utilizarlos rápidamente.
Especificaciones
Longitud, mm 6610
Ancho, mm 1995
Altura, mm 2250
Distancia entre ejes, mm 3815
Vía de las ruedas delanteras/traseras, mm 1665 / 1650
Caja de cambios Mecánica de 5 velocidades
Motor 4HG1-T (Euro-2)
Cilindrada del motor, cm3 4570
Tipo de combustible Diésel
potencia, hp a rpm 121 / 3200
Par, Nm a rpm 322 / 1800
Indicadores de desempeño:
Capacidad del depósito de combustible, l 100
Peso total, kg 8000
Capacidad de carga, kg 5000
Radio mínimo de giro, m 7,6
Número de asientos 3
Equipamiento básico:
Dirección asistida, ABS, freno de montaña.
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Características del camión mediano Isuzu NQR71
Mientras nuestros fabricantes de vehículos comerciales ligeros luchan en su agonía, mantenidos a flote por órdenes gubernamentales, en Rusia está en pleno apogeo el montaje a gran escala de camiones de origen extranjero. Entre ellos se encuentra el Isuzu NQR71 de servicio mediano.
Analogía con China
En el transcurso de un año, en las instalaciones de producción de la planta de automóviles de Ulyanovsk se ensamblaron exactamente mil camiones Isuzu NQR71 utilizando el método "destornillador". Seamos realistas, no es muy bueno. Algunos analistas incluso empezaron a hablar del fracaso comercial del proyecto de montaje de camiones japoneses en Rusia. El principal argumento de los escépticos es el precio inflado del Isuzu NQR71 en comparación con el coste de coches similares procedentes de China. Bueno, hay algo de verdad en estos argumentos. Es cierto, sólo una fracción. Los coches chinos realmente agradan a las almas tacañas de nuestros "comerciales" con precios casi de dumping y una apariencia atractiva. Sin embargo, los camiones del Reino Medio, que son competidores directos del Isuzu NQR71, son inferiores a este último tanto en la calidad de construcción como en los materiales utilizados en el acabado interior. Y en términos de rendimiento de conducción, el Isuzu NQR71 está un paso por encima de sus hermanos más jóvenes "chinos". Cómo los chinos logran ensamblar autos megabaratos usando licencias japonesas es un tema interesante, definitivamente volveremos a tratarlo. Hoy intentaremos averiguar si el "destornillador ruso" estropea la legendaria calidad japonesa.Características interiores
Como siempre, empecemos por el interior. Entrar en la cabina es fácil. El amplio escalón de celosía y varios tiradores en el panel interior de la puerta facilitan el acceso a la trona. La tapicería de goma de las sillas me recordó inmediatamente al hule: desagradable, pero funcional: estas sillas no temen la suciedad, el polvo ni las manchas de aceite. Sí, y las calvas limpiadas no aparecerán en ellos en el corto plazo. A diferencia de muchos automóviles chinos, el Isuzu NQR71 no tiene el respaldo del asiento del conductor apoyado en la parte trasera de la carrocería. Detrás del asiento hay espacio libre más que suficiente. La posibilidad de elegir de forma independiente el ángulo y la altura de la columna de dirección ayuda al conductor a sentarse cómodamente detrás del volante. La amplitud de inclinación es de unos 10 cm y la altura, de 5 a 7 cm (para los automóviles del Reino Medio, el juego ajustable de la columna de dirección en inclinación es de 4 a 6 cm, si no menos, y en la mayoría de los casos no hay ningún ajuste de altura). El plástico utilizado en la decoración interior del Isuzu NQR71 no puede considerarse caro. Sin embargo, el interior del "japonés" no parece una cacerola esmaltada barata pintada con pintura brillante similar a la madera. Económico, modesto y bien hecho: eso es lo que quiero decir sobre el interior de Isuzu. Pero ¿por qué hay dos ceniceros en el interior del camión? clan de millonarios
El coche está equipado con un motor diésel 4HG1-1 de 4 cilindros, perteneciente al clan de los llamados millonarios. En otras palabras, con un mantenimiento adecuado, la central eléctrica sólo podrá someterse a una revisión importante después de recorrer un millón de kilómetros. En cuanto al “escape”, el motor cumple con la norma Euro-2, bastante anticuada. Como resultado, el motor de 4,6 litros produce honestamente una "manada" de "caballos" bastante juguetones que suman 121 cabezas. El carácter alegre del coche se debe también a las muy bien elegidas relaciones de transmisión de la caja de cambios. La clave es arrancar: el Isuzu arranca rápidamente desde segunda marcha. Una transición rápida y clara a la tercera etapa, luego “pegamos” la cuarta. En el velocímetro - 80-90 km/h. Sin embargo, a medida que aumenta la velocidad, el estado de ánimo positivo se deteriora en proporción directa al aumento del ruido del motor en marcha, que penetra fácilmente en el habitáculo. Redujimos la velocidad a unos 100 km/h más o menos cómodos y criticamos a los desarrolladores de automóviles que ahorraron en aislamiento acústico. ¿O tal vez simplemente se olvidaron de atornillarlo? Frenamos, inclinamos la cabina hacia un lado y con un solo movimiento “rompemos el cuello” del Isuzu. No, todo está bien. Se atornillan capas brillantes de material de cancelación de ruido donde deberían estar. Esto significa que el equipo de audio del camión debe instalarse con mayor potencia y subir el volumen... Equipamiento básico
El equipamiento básico del camión incluye un sistema ABS, freno de montaña y dirección asistida. Los propietarios de vehículos de pasajeros están acostumbrados desde hace mucho tiempo a un conjunto de opciones tan simple. Para la mayoría de los conductores de "vehículos de carga media" comerciales nacionales, estos "dispositivos" básicos siguen siendo una novedad. El peso total del NQR71 es de 8 toneladas. En su forma "desnuda", el chasis pesa 2,5 toneladas, por lo que la reserva de carga útil supera las cinco toneladas. Con tal potencial, en el lomo de acero del bastidor se puede montar cualquier cosa, desde una furgoneta aburrida hasta las vigas de una grúa de dos niveles. Todos los componentes y conjuntos a partir de los cuales se ensambla el NQR71 en Rusia son suministrados por Isuzu. Se está examinando la cuestión de la localización de la producción. La planta prevé aumentar la producción hasta 10.000 coches al año. Las ambiciones inspiran respeto, pero hasta ahora, en nuestra opinión, carecen de fundamento. Severstal-Auto, por supuesto, tiene la capacidad técnica y financiera para aumentar la circulación. Pero nuestros consumidores aún no están preparados para comprar paquetes de camiones comerciales en el segmento de precios de 30.000 dólares. En primer lugar, es trivial que no haya dinero. En segundo lugar, a las empresas rusas les lleva tiempo comprender que el tacaño realmente paga el doble. La empresa japonesa Isuzu Motors Limited, que se dedica al desarrollo de camiones, una de sus áreas de trabajo es el suministro a Rusia de 10 modificaciones de camiones ligeros Isuzu ligeros, pequeños pero duraderos. La línea incluye la popular variante Isuzu NQR-75, que tiene una gran demanda porque es fácil de operar, duradera y relativamente barata.
La camioneta Isuzu NQR-75 es un vehículo versátil para mover cargas de hasta 5 toneladas en la ciudad y alrededores. Es posible instalar una grúa, una plataforma de carga o cualquier otro equipamiento sobre el chasis del vehículo. Los camiones ligeros son muy populares entre las pequeñas empresas y las pequeñas empresas de transporte que se dedican a la entrega de carga pequeña.
Características y beneficios del camión Isuzu NQR-75
Este coche es fácil de conducir, maniobrable y económico, fácil de mantener y reparar. Las ventajas convincentes del Isuzu NQR75 se consideran los siguientes indicadores:
- suspensión reforzada;
- la cabina del conductor no tiene capó y está ubicada directamente encima del motor;
- marco de escalera de acero galvanizado;
- funcionamiento impecable del motor a bajas temperaturas;
- filtro de combustible calentado adicionalmente;
- Control cómodo y seguro mediante dirección asistida.
Se ha pensado en un acceso sencillo y accesible a cualquier mecanismo, y la cabina del conductor más baja simplifica el mantenimiento, la reparación de unidades y la sustitución de piezas del vehículo. En nuestro país existen aproximadamente 100 distribuidores oficiales de Isuzu Motors Limited, bajo la marca general Sollers-Isuzu, por lo que los consumibles (aceite, fluidos de trabajo, piezas y repuestos) no escasean y son económicos.
Características técnicas del Isuzu NQR-75.
Utilizar camiones de pequeño tonelaje es muy rentable. Estas máquinas son compactas y cómodas. Las principales características técnicas del ISUZU NQR-75 incluyen los siguientes indicadores:
| Característica | Índice | Magnitud indicador |
| Dimensiones (m) | Longitud | 6,61 |
| Altura | 2,3 | |
| Ancho | 1,995 | |
| Vía del eje (m) | Frente | 1,68 |
| Trasero | 1,65 | |
| Parámetros de peso (kg) | Peso propio con equipo. | 2 460 |
| Capacidad de carga del chasis | 5 040 | |
| Peso de carga completa | 7 500 | |
| Plantas de energía | Motor diésel (volumen en cm 3) | Isuzu 4HK1 (5.193) |
| Potencia del motor (CV) | 150 | |
| Par del eje (Hm) | 404 | |
| Consumo de combustible (litros) | A 100 km, a una velocidad de 60 km/h | 17 |
| Rellenar el tanque | 100 | |
| Velocidad (km/h) | Sin límite | 119 |
| Asientos | Incluye conductor | 3 |
Estructura del motor de la máquina
El camión ligero Isuzu NQR-75 está disponible con motor diésel sin turbocompresor. Los desarrolladores del modelo confían en que es necesario aumentar la potencia del motor aumentando el volumen de los cilindros, y la presencia de turbocompresor solo aumentará el consumo de combustible durante el funcionamiento.
El motor del automóvil tiene los siguientes indicadores:
- cuatro cilindros;
- unica fila;
- con combustible diesel;
- con método de inyección mecánica;
- las válvulas y los mecanismos de transmisión de cambios están montados en la parte superior;
- El bloque motor está fabricado en hierro fundido.
Con un mantenimiento adecuado, un motor de este tipo puede proporcionar fácilmente a un camión ligero un millón de kilómetros hasta la primera revisión importante.
Mecanismo de dirección del camión Isuzu NQR-75
El mecanismo de dirección de la máquina está equipado con los siguientes cómodos parámetros de control:
- refuerzo hidráulico;
- columna de dirección ajustable;
- sistema de frenos de doble circuito con servomotor, que se encuentra en una sola unidad con dirección asistida;
- Además del freno de estacionamiento, existe un freno de montaña, que además bloquea la trayectoria del motor al frenar.
Características de la transmisión
El camión está equipado con una transmisión manual accionada por dos cables. La caja de cambios tiene 5 modos. Hay mecanismos incorporados en el cuerpo, con los que se pueden seleccionar funciones adicionales, como la potencia del equipo o el método de encendido del variador (cable o hidráulico).
La transmisión de un solo disco funciona sobre la base de:
- eje cardán tubular, con soporte intermedio y travesaño;
- eje trasero con función motriz;
- engranaje principal que tiene un engranaje de tipo hipoide;
- embrague "seco".
Chasis de coche Isuzu NQR-75
Para el modelo Isuzu NQR-75 se han desarrollado dos tipos de chasis: NQR-75P y NQR-75R. Se diferencian en que el segundo tipo utiliza una distancia entre ejes mayor (360 mm) y una longitud mayor (710 mm). En la plataforma del chasis se puede instalar:
- furgonetas revestidas de plástico, madera contrachapada, galvanizadas;
- superestructuras de tiendas de campaña con un marco de arcos;
- estructuras laterales de acero;
- plataformas hidráulicas de evacuación deslizantes;
- grúa y manipulador;
- torre de instalación.
Las suspensiones del chasis (tanto delanteras como traseras) son de tipo resorte y están ensambladas en acero laminado. La suspensión trasera del coche está reforzada con cinco muelles.
cabina del conductor
La cabina es una estructura soldada de una sola pieza, reforzada lateralmente con inserciones metálicas. Los siguientes factores influyen en la comodidad y la funcionalidad:
- interior tapizado con plástico;
- tres sillones y una mesa transformable;
- Detrás del asiento del conductor hay una caja para guardar herramientas;
- numerosos estantes y bolsillos le permiten distribuir cómodamente documentos y muchos artículos del hogar necesarios en el camino;
- El equipo moderno está integrado en el panel: una radio, una grabadora de radio, un navegador y equipo de comunicaciones.
Características del sistema eléctrico Isuzu NQR-75.
Los sistemas eléctricos de los vehículos se caracterizan por los siguientes parámetros:
- El voltaje CC alcanza los 24 V;
- potencia del mecanismo de arranque ubicado en la carcasa del motor – 4 kW;
- un generador que funciona con una corriente alterna de 60 A está conectado a un regulador de corriente y un rectificador.
Isuzu NQR 75R- un camión, cuyo diseño permite la instalación de una amplia gama de superestructuras y, en consecuencia, su uso en diversos campos de la actividad de transporte. Los argumentos de peso a favor de la compra de este coche son sus indudables ventajas:
- alta calidad,
- fiabilidad,
- diseño moderno;
- motor diésel potente y muy económico,
- Bajo costo de reparación y mantenimiento (acceso rápido a los componentes y mecanismos más importantes).
- Esto explica la popularidad y la demanda del camión.
Opciones para complementos en el chasis Isuzu NQR75R.
1. Las furgonetas más populares son las de manufacturas, las isotérmicas, las sándwich y las neveras. También en la base Chasis Isuzu NQR75R Está permitido instalar furgones para granos, furgones para agua, talleres de reparación de automóviles, laboratorios de automóviles y almacenes de furgonetas.
2. Vehículos de plataforma y Europlataformas.
3. Superestructuras especiales: camiones cisterna, grúas, plataformas aéreas, equipos contra incendios, camiones de basura, multielevadores, vehículos embarcados con equipo hidráulico, volquetes.
Compra coche NQR75R en nuestra empresa le traerá bonificaciones adicionales:
- ¡TO-1 gratis!
- ¡Registro de un coche para arrendamiento!
- Política MTPL: ¡en nuestra oficina!
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| Características | Significado |
| Modelo | NQR75R |
| Dimensiones totales, mm | |
| Longitud | 7320 |
| Ancho | 2126 |
| Altura | 2200 |
| Distancia entre ejes (mm) | 4175 |
| Vía de las ruedas delanteras/traseras (mm) | 1680/1650 |
| Peso bruto permitido (kg) | 7500 |
| Capacidad de carga (kg) | 5000 |
| Motor | |
| Modelo | 4HK1 (Euro-3) |
| Cilindrada del motor (cm3) | 5193 |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Potencia (kW/rpm) | 110/2600 |
| Esfuerzo de torsión | 404/1500 |
| Chasis | |
| neumáticos traseros | Doble |
| Radio de la rueda (pulgadas) | 17,5 |
| Radio de giro (m) | 8,05 |
| Transmisión | Transmisión manual de 5 velocidades |
| Frenos | Hidráulico con ABS y ASR |
| Capacidad del tanque de combustible (L) | 100 |
| Número de asientos (uds) | 3 |
| Posibilidad de instalar PTO | disponible |
| Cargas por eje permitidas (kg) | Eje delantero - 3100 |
| Eje trasero - 6600 | |