¿Cuánto tiempo vivirá el robot DSG6? Nos fijamos en el diseño y las revisiones. ¿Qué es una caja DSG? Ventajas y desventajas de una caja de cambios de doble embrague ¿Qué es una caja DSG?

El representante más famoso de la nueva generación de transmisiones automáticas es la caja de cambios DSG. En particular, su instalación en los automóviles Volkswagen de fabricación alemana hizo que estos vehículos fueran populares entre los consumidores. Si no sabes lo que tiene Volkswagen, puedes leer reseñas sobre estas cajas en nuestra web. Después de leer el material, conocerá las ventajas de estos puntos de control y los matices que todo propietario de un automóvil puede encontrar.

[Esconder]

Características principales

La caja de cambios DSG “migró” a los turismos de la Fórmula 1 y fue la primera en instalarse en los coches Volkswagen alemanes. Inicialmente, la caja de cambios robótica con dos embragues era una "mecánica" avanzada convencional. Pero esta transmisión manual tenía dos ejes primarios y dos secundarios, y cada uno de ellos estaba conectado al motor a través de un embrague multidisco personal.

¿Cuál es el principio de funcionamiento de dichos puntos de control? Cuando se activa la primera velocidad, el embrague, que actúa como sincronizador en la transmisión manual, bloquea la marcha de velocidad en la polea conducida. En este momento, el embrague se cierra y el par se transmite a través de la polea interior a las ruedas. Al activar la velocidad, la unidad DSG bloquea inmediatamente las marchas de la segunda etapa electrónicamente.

Vídeo de Alexander Kozakov "Calentando el VW Passat 2.0"

Este vídeo muestra el proceso de calentamiento de un VW Passat equipado con DSG 6 a una temperatura de 18,5 grados centígrados bajo cero.

Al cambiar a segunda velocidad, los primeros discos de embrague, según las indicaciones de la computadora de a bordo, abren y cierran el segundo embrague. En este momento, el par comienza a transmitirse a través de la polea primaria y dos engranajes de segunda velocidad. Así, el vehículo acelera. Cuando se restablece la velocidad de la caja de cambios, el DSG funciona en orden inverso.

Todas las operaciones del DSG están controladas por una unidad electrónica, que determina el orden de funcionamiento de todos los elementos del sistema de transmisión en función de la posición del pedal del acelerador. También vale la pena señalar que el uso de una caja DSG con el llamado embrague húmedo implica el funcionamiento de discos en un depósito de aceite.

Puede haber dos opciones DSG: DSG 7 y DSG 6 con embrague “seco” y “húmedo”, respectivamente. Ambas opciones de caja de cambios se utilizan en paralelo. DSG 6 es una opción de caja de cambios más duradera porque puede funcionar con más par. Por lo tanto, estas cajas de cambios se instalan en vehículos más potentes. En cuanto al DSG 7, los coches menos potentes están equipados con este tipo de cajas de cambios.

El DSG 6 apareció por primera vez en 2003 y funcionaba con un embrague "húmedo", es decir. en el depósito de petróleo. La principal desventaja de una caja de este tipo es la pérdida de potencia debido al aceite. Por lo tanto, cinco años después, el fabricante de automóviles alemán Volkswagen presentó a los consumidores una nueva versión de la caja de cambios: DSG 7, que utilizaba un embrague seco.

Ventajas de los vehículos equipados con DSG:

• la velocidad de cambio de una marcha es de aproximadamente 8 ms, lo que permite una aceleración dinámica del automóvil;
• dependiendo de las preferencias del conductor, puede controlar el cambio de forma automática o independiente;
• La eficiencia del uso de gasolina aumenta (en un promedio del 10%).

En cuanto a las deficiencias, vale la pena señalar de inmediato que no son muchas y, por regla general, no todos los propietarios de automóviles Volkswagen las tienen. En general, todo depende únicamente del vehículo, por lo que es imposible identificar claramente ciertos síntomas de la “enfermedad”. Sin embargo, estos pequeños inconvenientes no pueden compensar las ventajas, en particular el ahorro de combustible y la suavidad de los cambios de marcha. En cuanto a la vida útil de la caja de cambios, es bastante elevada, por lo que algunos fabricantes de automóviles aumentan la garantía del DSG a 7-8 años.

Reseñas

Lo invitamos a leer reseñas de propietarios de automóviles que utilizan una caja de cambios DSG.

En general, podemos decir que la transmisión automática DSG es una unidad fiable, cuya vida útil depende de su correcto funcionamiento. En la práctica, los coches con este tipo de cajas de cambios se comportan con confianza y dinamismo en la carretera: no sólo en atascos o con mucho tráfico, sino también al realizar maniobras en la carretera.

A juzgar por las opiniones de los propietarios de Volkswagen, las enfermedades más comunes en estos coches son averías en la mecatrónica y el embrague. Según los expertos, surgen como consecuencia de un funcionamiento inadecuado de la caja. En particular, estamos hablando del líquido de transmisión vertido en el DSG: debe ser original. También es importante el momento de calentar la caja en invierno: para aumentar su vida útil, es recomendable no moverse bruscamente al empezar a moverse. Por supuesto, para algunos será difícil abstenerse de conducir rápido, porque la transmisión automática lo permite, pero es mejor hacerlo cuando el coche se haya calentado a la temperatura deseada.

Vídeo “Todo sobre la caja de cambios DSG 7”

Después de ver este video, aprenderá qué es la caja de cambios robótica DSG-7 y cuál es el principio de su funcionamiento.

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Los fabricantes de automóviles modernos mejoran constantemente sus vehículos. Aparecen nuevas tecnologías, los coches se vuelven potentes. También se han realizado mejoras en las cajas de cambios. Al igual que sus predecesores, el puesto de control tiene ventajas y desventajas. Te ayudaremos a explicar las causas de los problemas en el cuadro DSG 7. Puedes ver información adicional en el vídeo ubicado al final. Te contamos cuáles son las desventajas de la caja de cambios DSG-7.

¿Qué se incluye en una transmisión automatizada? El mecanismo consta de:

• Mecatrónica (sistema de control);
• embrague multidisco;
• polea primaria y secundaria;
• cuerpo principal.

El funcionamiento de la caja lo realiza directamente el sistema Mecatrónico. Este dispositivo consta de:

• sensor de hola;
• sistema de control electrohidráulico;
• una gran cantidad de cables;
• Mecanismo para realizar las tareas del conductor.

DSG 7 funciona según ciertos principios. Para cambiar el coche a alta o baja velocidad, el ordenador de a bordo desconecta automáticamente el disco del volante del embrague. La velocidad requerida está activada, el disco se conecta automáticamente al sistema. La principal característica de esta caja es que minimiza el tiempo empleado en cambiar de marcha.

Ahora echemos un vistazo más de cerca a por qué el mecanismo necesita dos embragues. El primer embrague del DSG 7 es responsable de cambiar las velocidades impares y el segundo es responsable de cambiar las velocidades pares. Cuando el automóvil comienza a moverse, el primer disco de embrague se conecta al volante y el segundo se desconecta en este momento. Cuando se gana velocidad, el portátil envía una señal al sistema y los embragues cambian.

En comparación con el DSG 6, la versión mejorada cuenta con un embrague seco, DSG 7, que se instala en vehículos con un motor menos potente. La sustitución del embrague DSG la realizan especialistas cualificados. En Internet existen muchos mitos sobre las cajas de cambios robóticas. Algunos entusiastas de los automóviles leen sobre las ventajas, mientras que otros leen sobre las desventajas. Pero no son capaces de formular con precisión las ventajas y desventajas. Te mostraremos para conocer las ventajas y desventajas más famosas de este modelo.

Ventajas del dispositivo

Basándonos en muchos años de experiencia, la conclusión es que la caja tiene muchas desventajas y pocas ventajas. Aunque hay pocas ventajas, existen. Veamos los más relevantes.

En primer lugar, cambios de marcha rápidos. Este es el principal lado positivo del mecanismo portátil.

En segundo lugar, gracias al mecanismo, el conductor puede optar por controlar las velocidades de forma independiente o confiar en el sistema.

La gran ventaja es la baja absorción del fluido de la máquina. A diferencia del DSG 6, la nueva versión consume 5 veces menos aceite de motor. Además, el consumo de combustible es un 15% menor.

Desventajas del dispositivo.

La desventaja es que cuando compras un coche con este sistema, nunca sabes cuánto durará. Basándonos en toda la información, hemos seleccionado varios problemas a los que se enfrenta el 85% de los automovilistas:

• Al cambiar de velocidad, el automóvil puede producir ligeras vibraciones o balanceos (esto se debe a la presencia del embrague seco);
• Los automóviles con DSG 7 incorporado tienen prohibido remolcar. Al remolcar, puede dañar gravemente el embrague y romper las correas. Reemplazar un embrague DSG costará un centavo. Esto significa que si el automóvil se detiene, deberá llamar a una grúa. Si intenta arrancarlo usted mismo, existe la posibilidad de dañar gravemente el automóvil;
• el mecanismo no está instalado en vehículos con motor longitudinal;
• Sonidos extraños debajo del capó mientras se conduce. Por lo general, los automovilistas escuchan estos sonidos mientras conducen sobre un badén;
• Debido al complejo diseño de la mecatrónica dsg 7, pocos artesanos se hacen cargo del trabajo. Esto se debe al hecho de que nuestros especialistas tienen poca experiencia con un sistema de este tipo. La reparación de transmisiones automáticas requiere mucho tiempo y buen equipo. Por lo tanto, no todos los maestros querrán trabajar bajo su propia responsabilidad;
• La resolución de problemas cuesta mucho dinero;
• bajo cargas pesadas el mecanismo se sobrecalienta. Esta es una gran desventaja para los automovilistas que a menudo se quedan atrapados en atascos o conducen largas distancias. Cuando trabaja durante mucho tiempo, el robot se sobrecalienta y comienza a funcionar más lento;
• El embrague se rompe a menudo. Un problema común si el automóvil se conduce fuera de la carretera o en carreteras en mal estado. Los fabricantes de Volkswagen DSG 7 advierten a sus usuarios que el mecanismo no está diseñado para una conducción todoterreno constante. Por lo tanto, el dispositivo se utiliza mejor en zonas urbanas;
• embrague seco. Debido a esto, la máquina se desgasta rápidamente. Debido a algoritmos mecatrónicos incorrectos DSG 7, la máquina no funciona correctamente. Los casquillos, pastillas y horquillas del eje se desgastan rápidamente. El automóvil debe repararse con frecuencia y las reparaciones de la transmisión automática cuestan mucho dinero;
• la suciedad se adhiere al sensor. Los sensores no funcionan correctamente. La computadora portátil no ve todos los problemas. Debido a esto, pueden producirse averías frecuentes de la máquina. Cuando el sensor está sucio, es posible que el dispositivo no indique que la máquina se ha sobrecalentado, por lo que una pieza importante podría quemarse. El DSG 7 puede requerir una reparación profunda, que cuesta mucho dinero. Además, no todos los talleres de reparación de automóviles querrán reparar el dispositivo DSG 7.
• mezclar anticongelante con aceite. El problema ocurre muy raramente. Debido a este problema, tendrá que reemplazar completamente el DSG 7. Cuando el refrigerante entra en contacto con el aceite, el dispositivo falla y se estropea. Es posible que el automovilista no se dé cuenta inmediatamente de este problema y continúe operando el automóvil. Esto traerá muy malas consecuencias;
• Sensores hola. Ya los hemos mencionado anteriormente. Según los conductores, el dispositivo cortaba repetidamente la tracción si el sensor Hall no funcionaba. El mecanismo monitorea la ubicación de la palanca de cambio de marchas. Si no funciona correctamente, aparece información incorrecta en la pantalla. El equipo falla y requiere reemplazo dsg 7;
• Embrague de doble tambor y volante. Con la aparición de este mecanismo, los cojinetes empezaron a desgastarse mucho. Por este motivo, el embrague se rompe constantemente. Si entra polvo metálico en la caja de cambios, el dispositivo falla. Esto daña el sistema. DSG 7 necesita reparación constante.

De los pros y los contras que hemos enumerado, se desprende que hay muchas más desventajas que ventajas. Esto se debe principalmente al complejo mecanismo de diseño. Tiene fallas que inutilizan la máquina. Los desarrolladores están intentando solucionar todos los problemas. Quizás el dispositivo mejore pronto. Mientras tanto, el dispositivo funciona como antes.

Direct Shift Gear Box (Direct Shift Gear Box) o DSG es una caja de cambios robótica, que tiene dos embragues, desarrollada por la empresa Volkswagen.

Estructuralmente, dicha caja es una transmisión manual, pero los cambios de marcha y el funcionamiento del embrague se realizan mediante mecanismos controlados por computadora.

Por supuesto, una caja así tiene sus ventajas. Gracias al doble embrague, el cambio de marchas es más rápido y sencillo, la dinámica es mejor y el consumo es menor. Un embrague es responsable de engranar las marchas pares, el otro embrague es responsable de engranar las marchas impares. Gracias a esto se solucionó el principal problema de los robots, los cambios bruscos de marcha a altas velocidades. Pero ahí terminan las ventajas. Las desventajas de esta caja son una fiabilidad muy baja y unos costes de reparación elevados. Hacen que los autos DSG usados ​​sean una pesadilla para el segundo y tercer propietario que compraron un auto que estaba fuera de garantía.

Los principales problemas y desventajas del funcionamiento de esta caja son el desgaste muy rápido del embrague seco, debido al funcionamiento no del todo correcto de la mecatrónica y su unidad de control.
Por supuesto, existen otras desventajas en el diseño de la caja de cambios: contaminación de los sensores, deterioro de los contactos del solenoide, desgaste de otros mecanismos (horquilla de desembrague, casquillos de eje, etc.). La reparación de la caja de cambios puede resultar tan costosa que si la garantía ha expirado, es más fácil cambiar la caja de cambios por una nueva. Además, los proveedores suelen tener problemas con las piezas de repuesto, rara vez están disponibles para la venta y hay que esperar varias semanas para recibirlas.

A pesar de que el fabricante cumple con todas sus obligaciones y la garantía de la unidad es bastante impresionante, esta caja de cambios ha suscitado serias pasiones en Rusia.

Los diputados de Rusia Unida y representantes del movimiento público Automóvil Rusia incluso quisieron prohibir la importación de cajas DSG-7 a nuestro país. Este comportamiento no es en absoluto otra iniciativa poco saludable de los funcionarios gubernamentales para abordar problemas extraños. Muchas reuniones con periodistas y expertos de Volkswagen terminan con preguntas lógicas: cuándo los ingenieros harán que la caja sea fiable y se resolverán sus típicos problemas y desventajas. Las respuestas son siempre las mismas, dicen, todo está bien con la caja de cambios, sigue las instrucciones de funcionamiento, si algo anda mal hay garantía, el coche con nuestra caja de cambios se conduce de forma rápida y económica. Es cierto que, como señalan los conductores, no por mucho tiempo.

Siguió una declaración de Volkswagen, cuya esencia era que la empresa cumpliría con todas las obligaciones con los clientes que se enfrentaran a productos de baja calidad, pero solo si la garantía era válida. Por el momento, la representación oficial de Volkswagen en Rusia otorga garantías para esta unidad, si el coche es nuevo, por hasta 5 años, o la obligación es válida por 150.000 kilómetros, lo que ocurra primero. Si se produce un caso de garantía, los representantes de la empresa sustituirán las piezas y mecanismos averiados o la propia caja, si es necesario, y de forma totalmente gratuita.

Reglas de funcionamiento

Para que la caja dure mucho tiempo, debe familiarizarse con las reglas de funcionamiento, leer las instrucciones y comprender cómo funciona. A continuación se ofrecen algunos consejos:

1. Para un funcionamiento adecuado, la transmisión debe calentarse antes de conducir;
2. Es importante evitar resbalones y una conducción agresiva;
3. Supere los atascos densos en la posición S sin cambiar a neutral;
4. El aceite se debe cambiar cada 50.000;
5. Para un embrague seco, es mejor cambiar a neutral durante paradas prolongadas.

Si ignora el manejo cuidadoso de este mecanismo, pronto surgirán problemas y será necesario realizar reparaciones costosas.

cambio de aceite

Volkswagen escribe que cambiar el aceite en estas cajas de cambios solo es necesario durante las reparaciones: el aceite se llena durante toda la vida útil, mientras que no se recomienda cambiarlo mientras el automóvil está en uso. Si la caja de cambios ha sido reparada, es necesario un cambio de aceite cada 60.000 kilómetros. Los especialistas de las estaciones de servicio que ya se han ocupado de la reparación de estas cajas de cambios afirman que en cualquier caso es necesario un cambio de aceite cada 50.000 kilómetros, de lo contrario nadie puede garantizar que la caja de cambios dure mucho tiempo.

El DSG 0B5 dispone de dos sistemas de lubricación (carcasa de cambios y mecatrónica). La unidad mecatrónica contiene un aceite diferente, desarrollado específicamente para 0B5. Bajo ninguna circunstancia se debe drenar dicho aceite de la mecatrónica. La modificación 0B5 se instaló en el Audi A4, desde donde posteriormente migró a los modelos A y Q.

Si cambia el aceite usted mismo, el entusiasta del automóvil se enfrentará a un matiz más. No hay ningún orificio de llenado; sólo se puede encontrar un orificio adecuado debajo de la batería. Todos los problemas se pueden resolver si sabes qué hacer.

El aceite de repuesto es adecuado para G52512A2; es necesario llenar 1,7 litros (5,5 para un reemplazo completo). Cambiar el aceite puede resultar más económico si utiliza un análogo del SWAG 10 92 1829.

En general, cambiar el aceite no difiere de un procedimiento similar para una transmisión automática.

¿Es posible remolcar un coche con caja de cambios mediante un robot?

No se recomienda remolcar un coche con caja de cambios DSG. La caja puede dañarse debido al propio procedimiento de transporte y este caso no estará cubierto por la garantía. Una estación de servicio oficial puede negarse a realizar reparaciones debido a una violación de las condiciones de operación. Es recomendable llamar a una grúa. Si esto no es posible y aun así necesitas remolcar el coche, debes hacer lo siguiente.

1. Encienda el encendido;
2. Cambie la transmisión a la posición neutral (no se recomienda remolcar a gran velocidad ya que puede dañar la caja de cambios).

Se permite remolcar una distancia no superior a 50 kilómetros a una velocidad no superior a 50 km/h.

La situación opuesta, cuando otro automóvil necesita ser remolcado por un automóvil con caja de cambios robótica, tampoco es segura. En casos extremos, es necesario cambiar la transmisión al modo manual y conducir sólo en primera velocidad y es mejor no superar la velocidad de 30 km/h.

Grúa para transporte de coches.

Adaptación DSG

La adaptación es un procedimiento para ajustar el funcionamiento de la caja de cambios y la unidad mecatrónica, necesario después de la reparación y en algunos casos cuando la caja de cambios no funciona correctamente. El procedimiento es sencillo y se puede realizar con tus propias manos. Habitualmente la adaptación se realiza a través de Vag Com. Vag Com es un programa de diagnóstico que te permitirá “hacer amigos” de un automóvil con una computadora, diagnosticar y configurar algunos sistemas. El programa tiene una interfaz sencilla e intuitiva, ocupa poco espacio en disco y tiene sus ventajas en comparación con sus homólogos. Para garantizar que la adaptación se realice correctamente, siga este algoritmo:

— La caja está en la posición P y se calienta a 30-100 grados C;

— Se pone en marcha el motor;

— El pedal del freno se pisa durante todo el procedimiento.

Si se cumplen todas las condiciones, debe conectar Vag Com. La adaptación se realiza de la siguiente manera:

1. En la interfaz del programa encontramos el elemento Configuración básica de transmisión automática.
2. Seleccione el elemento Configuración del embrague de engranajes y haga clic en "¡Ir!" La caja comenzará a emitir sonidos y los números en el programa cambiarán. Tienes que esperar hasta que esto se detenga.
3. Seleccione el elemento Puntos de cambio de marcha y haga clic en Ir. Al igual que en el punto 2, esperamos.
4. Seleccione el elemento Adaptación del embrague, las acciones son similares al punto 2. Luego hacemos todo de la misma manera que el punto 2.
5. Elemento Configuración básica.
6. Artículo Adaptación de presión.
7. Artículo Con levas de cambio de marchas instaladas.
8. Artículo ESP y Crucero.
9. Haga clic en Listo.
10. Apague el encendido.
11. Esperamos unos segundos.
12. Encienda el encendido.
13. Buscamos errores y los eliminamos si es necesario.
14. Salimos del controlador.
15. Sin utilizar el control de crucero, realizamos una prueba de manejo.
16. Déjalos Vag Com. La adaptación es completa.

Reemplazar la unidad mecatrónica requerirá un nuevo firmware. Afortunadamente, esto es fácil de hacer. Las unidades de control mecatrónica DSG 6 y mecatrónica DSG 7 se pueden actualizar fácilmente con este programa.

Reparamos DSG

Si hay sacudidas y patadas durante el funcionamiento de la caja, o ruidos extraños, entonces es hora de realizar un diagnóstico. La reparación de DSG es bastante complicada.

El doble embrague de las cajas de cambios robóticas, a pesar de todas sus ventajas, es un consumible. No importa si el embrague está "mojado" o "seco". Con un uso agresivo, los embragues dobles apenas sobreviven hasta los 40.000; es mejor cambiar el conjunto completo ante los primeros síntomas;

La unidad mecatrónica es una unidad muy delicada que requiere un manejo cuidadoso, calentamiento y no le gusta el sobrecalentamiento. Uno de sus puntos débiles son los tubos del sistema de refrigeración, fabricados en plástico. Los cambios de temperatura y las vibraciones pueden hacer que exploten o se agrieten, lo que provocará fugas de refrigerante y sobrecalentamiento de la caja. Además, la caja de cambios puede sobrecalentarse si permanece mucho tiempo en un semáforo a alta velocidad.

El bloque del intercambiador de calor generalmente puede despresurizarse y mezclar aceite con anticongelante.

Los rodamientos de rodillos del eje de salida pueden durar menos de 50.000 si han sido sometidos a cargas pesadas. Si se rompe un diente de engranaje, aparecerá un golpe característico, que tampoco es infrecuente. Además, los ruidos extraños en la caja de cambios pueden indicar desgaste en el cojinete del eje de entrada, en otros cojinetes de piezas mecánicas y en el diferencial de la caja de cambios. Cuando la velocidad del motor aumenta, se detiene y gira, el ruido suele aumentar.

Una avería de la bomba eléctrica de la centralita inmovilizará el vehículo. Si algún circuito eléctrico se ha estropeado, este comportamiento puede ser periódico. Una unidad de control defectuosa puede periódicamente poner la caja en modo de emergencia.

El desgaste de los solenoides puede provocar sacudidas al cambiar de marcha; el sistema de autodiagnóstico no detectará el problema. Si no presta atención a tales señales, lo más probable es que la caja pronto se "levante" por completo. Repararlo no es barato y aún no está muy desarrollado en Rusia. Puede resultar difícil incluso encontrar un servicio adecuado con especialistas que se encarguen de ese trabajo. Antes de comprar un coche con robot, piense si todas sus ventajas justifican tales problemas de reparación.

La caja de cambios DSG, como todas las cajas de cambios similares, es un desarrollo bastante temprano y apenas están comenzando a modernizarse y desarrollarse. La garantía del fabricante aún cubre todos los posibles problemas. Todavía queda un largo camino por recorrer antes de que aparezcan las eternas cajas de cambios robóticas, como alguna vez aparecieron las transmisiones automáticas estadounidenses y japonesas de millones de dólares, tal vez otras 2 o 3 generaciones de estas cajas de cambios.

La transmisión robótica DSG es la caja de cambios principal de los automóviles incluidos en VAG (Volkswagen, Seat, Skoda también pueden incluir Audi, aunque allí el DSG se llama S-tronic). Permítanos recordarle que hoy en día existen tres tipos de DSG: dos con embrague húmedo y uno con embrague seco. El primer tipo incluye el DQ250 de seis velocidades y el DQ500 de siete velocidades, el segundo tipo incluye el DQ200, que ha recibido una dudosa reputación por su confiabilidad.

En nuestro artículo de hoy nos gustaría hablar en detalle sobre DSG 6, discutir su confiabilidad, hablar sobre los autos que están equipados con él en 2018, pediremos a los propietarios su opinión, qué piensan sobre el robot, sus ventajas. y contras.

¿Qué coches están equipados con DSG-6?

En primer lugar, conozcamos la lista de automóviles nuevos equipados con un DSG de seis velocidades con embrague húmedo que se venden en Rusia en 2018.

Una marca checa que actualmente pertenece a un consorcio alemán, por lo que todos los componentes técnicos de los coches son completamente similares a los de Volkswagen. Un robot con embrague en baño de aceite se instala principalmente en modelos con tracción total o potentes, que incluyen

• Kodiaq– en el crossover, el robot está disponible con un motor de gasolina de 1,4 litros con una potencia de 150 CV. y tracción total:
• octavia Y octavia combinado– En ambos tipos de carrocería, el DQ250 está disponible con el motor de gasolina de 1,8 litros, el tope de gama del modelo, que produce 180 CV. y tracción total
• Octavia exploradora– esencialmente la misma camioneta, solo que con una mayor distancia al suelo y la presencia de protección de plástico alrededor de la carrocería
• Octavia RS Y Octavia Combi RS– este deportivo está equipado con un motor turbo de gasolina de 2,0 litros que produce 230 CV. y tracción delantera
• Magnífico Y Excelente combinación– aquí la caja de cambios de seis velocidades está instalada en la versión de tracción delantera con un motor de 2,0 litros que produce 220 CV. y una versión de tracción total con un motor del mismo tamaño, pero con una potencia de 280 CV.
• yeti– En este modelo, el robot sólo está disponible con tracción total y motor de gasolina de 1,8 litros y 152 CV.

volkswagen

El fabricante de automóviles alemán tiene una amplia lista de modelos con DSG 6 que se podrán comprar en 2018 en Rusia, entre los que se incluyen:

• Caddie- una furgoneta compacta, que no se ve tan a menudo en las carreteras de nuestro país, la razón es el coste bastante elevado, aunque el coche es excelente. En este modelo está disponible una caja de cambios de 6 velocidades con un motor diésel de 2,0 litros y 140 caballos y tracción total.
• carrito maxi– como se puede adivinar por el nombre, se trata de una versión ampliada de la furgoneta compacta alemana; el robot también está disponible con motor diésel 2.0 y tracción total.
• Passat y variante Passat– Desafortunadamente, al mercado ruso sólo llegaron las variantes con tracción delantera y un motor diésel de 2,0 litros con una capacidad de 150 CV.
• Tiguan– La segunda generación del popular crossover tiene una lista más amplia de variaciones en comparación con la primera generación, en la que está instalado el DSG-6. Se trata principalmente de un motor de 1,4 litros con una potencia de 125 a 150 CV, y también se puede elegir entre tracción delantera o tracción total.

Ventajas y desventajas

Empecemos por las ventajas:

• velocidad de cambio de marcha. La transmisión robótica cambia de marcha mucho más rápido que el conductor promedio. En Internet hay una gran cantidad de videos donde prueban la aceleración de automóviles idénticos que se diferencian solo en las cajas de cambios y, como muestra la práctica, un automóvil con DSG siempre acelera más rápido que uno con transmisión manual;
• La segunda ventaja de una caja de cambios moderna puede considerarse una aceleración suave, debido a la falta de sensación al cambiar de marcha:
• El consumo de combustible es significativamente menor que el de una automática estándar, y el manual es inferior, aunque todo depende de la experiencia del conductor.

Desventajas de las que los propietarios se quejan con mayor frecuencia en 2018

• Algunos propietarios no están contentos con el hecho de que, en un atasco, tienen que cambiar el selector a la posición N (neutral):
• rumores de inseguridad. Con el excelente potencial del coche, a veces apetece pisar el acelerador y salir del semáforo con un silbido, pero a veces temes por la transmisión, porque. para prolongar su vida, es mejor arrancar suavemente y luego, a partir de la segunda marcha, presionar el acelerador;
• el costo de reparaciones y componentes en comparación con la mecánica.

Fiabilidad, ¿cómo van las cosas en 2018?

La cuestión de la fiabilidad es quizás el principal temor que impide a muchos comprar coches VAG. La cuestión de la confiabilidad y las críticas negativas sobre el robot comenzaron a aparecer en foros e Internet solo después de la aparición en el mercado del robot DSG-7 de siete velocidades con embrague seco, mientras que se vendieron autos con embrague "húmedo". en el mercado durante mucho tiempo, lo que no generó ninguna queja. La práctica demuestra que el DQ250 es capaz de recorrer unos 150.000 km sin problemas, siempre que se utilice y mantenga correctamente. Los propietarios de automóviles que compran coches nuevos no tienen que preocuparse por nada, porque... La garantía permitirá corregir los defectos sin lugar a dudas con la ayuda del distribuidor. Pero al comprar un automóvil en el mercado secundario, es mejor diagnosticar la caja DSG 6 y luego repararla reemplazando los consumibles y el aceite.

La fiabilidad se demuestra por el hecho de que incluso en los modelos deportivos, como el Skoda Octavia RS, la transmisión no falla ni siquiera tras recorrer 100.000 km. Y esto vale mucho, porque... Utilizo este tipo de coches con bastante dureza y salgo a menudo a la pista.

Opiniones de propietarios 2018

Hablamos con propietarios de coches equipados con esta caja de cambios y esto es lo que descubrimos.

Vitaly propietario del Volkswagen Passat CC

Me gusta mucho el aspecto de este coche. Antes de eso, tenía la versión pre-restyling del Passat SS con un motor de 1.8 litros y una transmisión automática de siete velocidades, pero desafortunadamente tuve que venderlo porque . Decidí comprar una versión rediseñada con motor de 2,0 litros y DSG “húmedo”, de lo que no me arrepiento, porque En tres años de funcionamiento, la caja no ha dado ningún problema.

Tokha propietario del Skoda Octavia RS A7

Estuve eligiendo entre el Audi A4 con motor de 2,0 litros, el Volkswagen Golf GTI y el propio Octavia RS, eligiendo este último por la relación precio y tamaño del coche. Qué puedo decir, estoy completamente satisfecho con el coche y la caja de cambios, lo conduje de serie durante un año y luego hice la Etapa 1. En este momento el kilometraje es de 42 000 km, estoy pensando en hacer la Etapa 2.

Kirill (Bravo_77) propietario de Skoda Yeti

El segundo coche no se compró nuevo para conducirlo. Estuve buscando un Seat Freetrack durante mucho tiempo Debido a la presencia de tracción total y el DSG correcto, pero al no encontrar un ejemplar en condiciones aceptables a un precio razonable, decidí llevarme el Yeti, aunque es un poco. inferior en términos de cilindrada, pero tiene un aspecto mucho mejor en diseño. De momento el coche dispone de Stage 3, más de 320 CV. y una transmisión reforzada. No me arrepiento de haberme preocupado, lo he estado golpeando constantemente desde el almuerzo y cambio el aceite de la caja de cambios cada 15.000 km con aceite Vagov. De momento, el Karabas tiene un kilometraje de 78.000 km y aguanta con confianza.

Ilya Alexandrovich propietario de Volkswagen Tiguan

El Tiguan lo compré nuevo a Rolf, puedo decir que me gustó la apariencia del auto y el interior tiene un diseño agradable y mucho espacio. Por supuesto, quería tomar un 2.0 litros con un robot de siete velocidades, que está instalado en Audi, pero desafortunadamente las finanzas solo permitieron 1.4 150 caballos y DSG 6. En este momento, el kilometraje es de 17,400 km y esto es lo que puedo. Por ejemplo, gracias al funcionamiento rápido de la caja de cambios y el turbocompresor, el bajo volumen del motor no parece suficiente para conducir en ciudad. En cuanto a la caja de cambios, puedo decir lo siguiente: las marchas cambian rápida y suavemente, antes tenía un Outlander con CVT y un Camry con automática, por lo que el robot DSG me impresionó más, así que en el futuro si elijo un nuevo Coche, definitivamente estará equipado con un DSG.

Esperamos que en este artículo podamos responder todas sus preguntas sobre confiabilidad, vida útil y los pros y los contras de la caja de cambios, y también darles una respuesta: ¿vale la pena comprar un automóvil equipado con un robot DSG 6 en 2018?

Las opiniones de los propietarios se analizan con más detalle en nuestro próximo artículo.

En 2011, la Corporación VAG comenzó a promover activamente las cajas de cambios robóticas en el mercado. Anteriormente, estos mecanismos no eran muy valorados, ya que existían máquinas automáticas tradicionales con convertidor de par, que eran famosas por su mayor confiabilidad y facilidad de mantenimiento. Pero la búsqueda de coches respetuosos con el medio ambiente (aunque indicativo), así como la lucha por cada gramo de gasolina en términos de consumo de combustible, obligó a la empresa a instalar cajas de cambios DSG en casi todos sus coches. Y antes de esto, los robots existían y se instalaban en algunas modificaciones de los automóviles del Grupo VW. Pero desde 2011 han aparecido dos versiones principales: DSG7 y DSG6. La primera opción se encontraba con mayor frecuencia en automóviles pequeños como el Polo, Golf y Jetta de ensamblaje alemán. Pero la segunda opción está instalada en Passat, Superb y muchos otros vehículos emblemáticos de la empresa. Las diferencias en el diseño están asociadas a diferentes tipos de embragues, así como a una ligera modificación de la caja de cambios de 6 velocidades en términos de tecnología.

Desafortunadamente, la opinión sobre la tecnología DSG en Rusia se basa en el robot de 7 bandas, que resultó no ser muy confiable ni el más exitoso en términos de diseño. Hoy en día, ni siquiera una caja de cambios de 7 velocidades ofrece los problemas que antes existían en los coches con este mecanismo. En cuanto al dispositivo automático de 6 velocidades, este robot ha mostrado un mínimo de problemas y sigue mostrando el mismo alto nivel de calidad. Hoy veremos más de cerca el diseño de esta unidad, hablaremos sobre los recursos, las características y las recomendaciones de funcionamiento. Esto le ayudará a comprender con mayor precisión las características del equipo y a tener más confianza al elegir un tipo específico de transmisión automática en el proceso de selección y compra de un automóvil. El artículo también dará una idea de en qué se diferencia el DSG6 de todos sus hermanos.

Características de diseño del DSG de 6 bandas.

La caja de cambios de 7 velocidades DQ200 es una verdadera tragedia para los automovilistas rusos. Ya durante el período de garantía, muchos notaron problemas con este dispositivo. Se trata del diseño del embrague seco (incluso si es doble). El mecanismo del embrague estaba claramente diseñado para ahorrar dinero, por lo que provocaba cambios de marcha bruscos, problemas con la supervivencia de los discos, cojinetes y todos los demás elementos. Después de sólo un par de años de funcionamiento, fue necesario realizar costosas reparaciones y experimentar dificultades financieras si la máquina ya había sido descatalogada.

DSG6 (DQ250) tiene un diseño completamente diferente:

• un embrague húmedo dura mucho más, excediendo a veces la vida útil de la propia caja de cambios, por lo que inicialmente hubo muchos menos problemas y dificultades con este mecanismo que con una caja de cambios de 7 velocidades;
• la mecatrónica se hizo de una calidad mucho mayor, ya que esta unidad estaba destinada al mercado de élite, por lo que no se ahorraron en ella, creando solo tecnologías probadas y de alta calidad;
• los cambios son mucho más imperceptibles, el confort de funcionamiento de los coches con DSG6 es mayor no sólo por el peso de la carrocería, sino también por el diseño de la caja de cambios;
• en 2013, esta unidad se modernizó seriamente, cambiando la forma de la caja, ahora la caja funciona perfectamente, no es necesario quitarla para reemplazar las piezas de la suspensión, como era el caso antes;
• No hay ningún problema con el embrague, cabe señalar que esto distingue en gran medida al DQ250 de todos los demás autómatas y robots Volkswagen, pero hay que tener en cuenta las características específicas del funcionamiento de la caja.

El robot de 6 velocidades no sólo resultó ser más fiable y cómodo que sus homólogos, sino que también se convirtió en un importante proyecto de inversión para VAG. Invirtieron dinero activamente en él, ignorando el DSG7 con problemas monstruosos. Por lo que los coches con caja de cambios robotizada de 6 pasos se pueden llevar incluso de segunda mano, sobre todo si se trata de un vehículo fabricado después de 2013. La última modificación de la caja de cambios resultó ser la más exitosa, como lo demuestran las opiniones de los propietarios.

Vida útil y kilometraje: información básica sobre DSG6

Esta caja se desarrolló a principios de la década de 2000, pero en Rusia comenzó a venderse activamente solo en el Passat B6 de los últimos años de producción. Además, el Passat B7 en casi todos los niveles de equipamiento con transmisión automática tiene esta caja de cambios en particular. La práctica demuestra que incluso los Passat de sexta generación siguen funcionando perfectamente hoy con este robot sin reparaciones ni gastos innecesarios, y el kilometraje de los coches puede superar los 250.000 km.

El recurso está influenciado por muchos factores:

• calidad del servicio: tenga en cuenta que el fabricante da un intervalo de cambio de aceite sobreestimado, se recomienda cambiar los lubricantes con más frecuencia para evitar un mayor desgaste;
• calidad de funcionamiento: es mejor no conducir con DSG, esto puede dañar la caja de cambios mucho más rápido de lo que termina su vida útil de fábrica, puede romper los engranajes o sobrecalentar el eje del piñón;
• calentamiento: antes de comenzar a operar la máquina, es necesario poner la caja en modo D o R y esperar entre 30 y 40 segundos hasta que los lubricantes pasen por toda la estructura de la unidad;
• edad: el recurso se mide no solo en kilometraje, sino también en restricciones de edad, pero hasta ahora todas las cajas DSG son lo suficientemente jóvenes como para tener en cuenta este factor al determinar la vida útil de la caja de cambios;
• modificación: las primeras versiones del robot fueron las más exitosas, las modificaciones posteriores a 2013 también son alentadoras, las versiones intermedias resultaron ser menos prácticas y confiables (pero no críticas).

Las principales averías están asociadas con engranajes lamidos, un eje de piñón roto y desgaste de los cojinetes del diferencial, pero leerá sobre los motivos a continuación. Cuando se habla del recurso de la caja, es necesario tener en cuenta la precisión del conductor y la calidad del servicio. Basta con verter aceite de mala calidad en la caja un par de veces seguidas para provocar averías complejas y un mayor desgaste. Es mejor realizar el mantenimiento de componentes utilizando materiales originales u opciones similares en términos de características, pero de fabricantes confiables.

El chip tuning es el peor enemigo de la caja DSG6

La caja de cambios DQ250, como su hermano menor DQ200, no tolera nada relacionado con la puesta a punto del motor. En fábrica, la corporación configura el software de la propia caja para que sus relaciones de transmisión coincidan exactamente con la potencia y el par de la unidad de potencia. El ajuste puede aumentar fácilmente la potencia del motor entre 40 y 60 caballos de fuerza, pero tal avance será insoportable para la caja de cambios. Lo más probable es que, entre 10 y 20 mil km después del ajuste del chip, el robot comience a morir poco a poco.

Las razones del rápido desgaste de las piezas son las siguientes:

• El fabricante no pretendía aumentar artificialmente la potencia del motor para su modelo, aunque los talleres de tuning afirman que todo el hardware es el mismo en diferentes modificaciones;
• Las cajas DSG tienen su propio cerebro y simplemente se vuelven locas si las características básicas del motor cambian aunque sea un poco, en este caso el robot simplemente no tendrá tiempo de cambiar;
• los engranajes de las marchas se pegarán tan pronto como cambie el par del motor, ya que comenzará un modo inesperado de funcionamiento del embrague y la ECU dará señales incorrectas;
• con la ayuda del ajuste de chips, la potencia del automóvil a bajas revoluciones aumenta significativamente y las sacudidas en los semáforos se convierten en un placer para el conductor, pero un factor de muerte para la caja de cambios robótica;
• con sacudidas bruscas, incluso con firmware estándar, el conjunto del satélite puede sobrecalentarse, esto debe entenderse en cualquier estado de ánimo deportivo mientras se conduce un automóvil con un robot, y no solo uno alemán.

Los fabricantes de automóviles alemanes han planteado repetidamente el problema del ajuste de chips. Casi todas las cajas de cambios, excepto las manuales, sufren esta acción no autorizada. Por lo tanto, en los automóviles con DSG6 es mejor negarse a aumentar la potencia mediante software. Recuerde también que para cada máquina e incluso para cada modificación en fábrica, los especialistas configuran el robot por separado y crean su propio software para diferentes casos.

¿Cómo alargar la vida de un robot alemán?

El DSG6 puede recorrer hasta 300.000 km y hasta 20 años sin mucha intervención en el sistema. Por supuesto, este recurso está indicado para condiciones óptimas de funcionamiento del vehículo. En la mayoría de los casos, las condiciones no son ideales, por lo que los nodos fallan más rápido de lo esperado. La situación es especialmente difícil a la hora de comprar un coche usado con caja de cambios robótica. En este caso, es muy difícil predecir el momento y los recursos.

Puede ampliar el funcionamiento del robot DSG6 en su máquina de las siguientes maneras:

• cambie el aceite una vez cada 40.000 km, esto no aumentará demasiado sus costos de mantenimiento, pero ayudará a prolongar significativamente la vida útil de la caja de cambios, este es un punto importante para todo propietario;
• no comience bruscamente, ya que un inicio dinámico del viaje no solo obliga a la mecatrónica a trabajar bajo estrés, sino que también afecta en gran medida las marchas, es mejor ir a lo seguro y desarrollar modos de viaje suaves;
• calentar la caja de cambios antes de conducir, esto se indica en las recomendaciones para el funcionamiento de las primeras cajas de cambios, pero luego los alemanes eliminaron este consejo debido a los complejos requisitos medioambientales en Alemania;
• vierta solo aceite original en la caja de cambios; de lo contrario, incluso el reemplazo de la más alta calidad puede no funcionar de manera tan eficiente y causar un mayor desgaste del mecanismo y astillamiento de los dientes de los engranajes;
• Controle la calidad del cambio de marcha y comuníquese con una estación de servicio de manera oportuna si algo ha cambiado, ya que trabajar con un nivel de aceite bajo provocará una rápida avería de la caja de cambios.

También conviene abandonar el ajuste de chips, que se ha convertido en el enemigo número uno de los mecanismos robóticos de cambio de marchas modernos. Debe prestar atención a todos los parámetros operativos del vehículo. En particular, es importante tener en cuenta el consumo de combustible, la suavidad de los cambios, el sonido del mecanismo, la vibración y otras características. De esta manera podrá determinar de forma independiente el origen de los problemas y ponerse en contacto con el servicio técnico a tiempo. Esto ayudará a ahorrar significativamente dinero en reparaciones y mantenimiento, ya que las averías graves del DSG6 a veces conducen a un reemplazo completo de la unidad.

Te invitamos a ver un vídeo con una presentación de las características del robot VAG de 6 velocidades:

Resumámoslo

Las tecnologías modernas requieren la inversión de ciertos fondos por parte del propietario. Si cree que las cajas de cambios DSG están diseñadas para durar mucho tiempo y también para ahorrar dinero a sus propietarios, está equivocado. Hoy en día, las cajas de cambios como la DSG6 se crean para el beneficio comercial de las empresas que las crearon, y esto ya no lo ocultan ni siquiera los propios fabricantes. Pero debemos partir de lo que tenemos. Y si comparamos el robot de 6 bandas de la corporación VAG, resulta mucho mejor y más confiable que muchas otras soluciones de su clase y tipo.

Hay que admitir que Volkswagen está lejos de ser lo que era hace 20 años. Hoy en día, los equipos de esta marca ya están diseñados para 10 años de funcionamiento relativamente normal. En el futuro este intervalo se acortará. Las empresas se ven obligadas a hacer cosas de bajo consumo para aumentar las ventas en el futuro. Debe aceptar esto y encontrar un término medio. Si desea una transmisión increíblemente confiable y de alta calidad, compre un automóvil con transmisión manual. Y los DSG están diseñados para brindar comodidad, economía de combustible y tecnología a su automóvil. ¿Qué te parece comprar un coche con cambio DSG6?