EntradaPrecios de los fletes, ¿de dónde vienen estos precios? Recomendaciones metodológicas para la comparación técnica y económica de opciones de pavimentación vial Agencia Federal de Carreteras Qué se debe incluir en el costo del transporte de carga.
2.3 El cálculo del artículo “Costos por 1 km de recorrido” se realiza según la fórmula
donde - costos de combustible, unidades monetarias. /km;
Costos de lubricantes y materiales de limpieza, unidades monetarias / km;
Costos de mantenimiento mantenimiento y reparaciones actuales, unidades monetarias. /km;
Costos de depreciación, unidades monetarias. /km;
Costos de reparación y restauración de neumáticos, unidades monetarias. / km;
Costos por salarios de conductores, unidades monetarias. / km;
Gastos generales, unidades monetarias. /km.
2.4. El cálculo del rubro "Costos de combustible" se realiza mediante la fórmula:
,
¿Dónde está el precio mayorista del combustible?
Tasa de consumo de combustible, l/100 km;
Coeficiente que tiene en cuenta el aumento del consumo de combustible en invierno.
2.5 El cálculo del rubro “Costos en lubricantes y materiales de limpieza” se realiza según la fórmula:
donde , - tasas de consumo de aceites de motor, transmisión y grasas cada 100 km.
Precios mayoristas de los aceites utilizados, respectivamente, en unidades monetarias.
2.6 El cálculo del rubro “Costos de mantenimiento y reparaciones operativas” se realiza según la fórmula:
Dónde 
- costo según estándares de costos para TO-1, TO-2, EO, unidades monetarias;
Costo promedio de las reparaciones actuales por 1000 km;
- kilometraje estándar del vehículo hasta TO-1,TO-2, EO, km;
,
donde es un coeficiente que tiene en cuenta la reducción de los costos operativos de reparación de un automóvil nuevo.
2.7 El cálculo del rubro “Costos de depreciación” se realiza según la fórmula:
,
¿Dónde está el precio mayorista, unidades monetarias?
Kilometraje anual del vehículo, km;
Tasa de depreciación anual para la restauración completa de un automóvil, %,
Tasa anual de depreciación de las reparaciones importantes de automóviles, %.
2.8 El cálculo del rubro “Costos de recauchutado y reparación de neumáticos” se realiza mediante la fórmula:
,
¿Dónde está el precio mayorista (minorista) de un neumático, unidades monetarias?
Número de neumáticos en funcionamiento, uds.;
Kilometraje de depreciación de neumáticos, es decir kilometraje de neumáticos, km;
Un coeficiente que tiene en cuenta el coste de reparación de neumáticos.
2.9 El cálculo del rubro “Costos sobre salarios de los conductores” se realiza según la fórmula:
,
¿Dónde están los ingresos arancelarios del conductor, unidades monetarias?
Coeficiente teniendo en cuenta pagos adicionales y bonificaciones;
12 es el número de meses que tiene un año.
2.10. El cálculo del rubro "Gastos generales" se realiza mediante la fórmula:
,
¿Dónde están los costos generales anuales estándar de un automóvil, unidades monetarias?
II. Elaboración de una estimación de costes operativos por 1 km de recorrido.
Tabla 51.- ESTIMACIÓN DE COSTOS OPERATIVOS
| № | Gastos | Cantidad, rublos | Resultado Subida de precio Ahorro |
|
| Base | Nuevo | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Costos de combustible | 0,0754 | 0,0742 | -0,0012 |
| 2 | Costos de lubricación | 0,00605 | 0,00608 | 0,00003 |
| 3 | Costos de mantenimiento | 1,035 | 1 | -0,035 |
| 4 | Costos de depreciación | 0,0256 | 0,3023 | 0,2767 |
| 5 | Costos de reparación de neumáticos | 0,0075 | 0,0082 | 0,0007 |
| 6 | Costos salariales | 0,0425 | 0,0386 | -0,0039 |
| 7 | Gastos generales | 0,026 | 0,0236 | -0,0024 |
| 8 | Total: | 1,21805 | 1,45298 | 0,23493 |
III. Los costos por unidad de trabajo de transporte (precio de costo 1 t-km) se determinan mediante la fórmula:
;
IV. Los costos operativos anuales se calculan en función de la cantidad de trabajo de transporte realizado por el vehículo nuevo para el vehículo base y nuevo:
,
donde , son costos de operación por año para equipos básicos y nuevos, respectivamente.
PARTE 3. Cálculo de indicadores de eficiencia económica de equipos nuevos.
I. La definición de ahorro anual condicional (incremento de precio) se realiza en tres áreas:
3.1 en el ámbito de la producción:
,
¿Dónde está el programa anual de producción de equipos nuevos?
3.2. en el campo de operación:
,
3.3. en general para la economía nacional:
,
II. El efecto económico anual para la economía nacional se determina mediante una de las siguientes fórmulas:
3.4. Si la nueva tecnología reduce los costos, tanto de producción como de operación, el efecto económico se calcula mediante la fórmula:
3.5 Si la nueva tecnología proporciona un efecto económico solo en el campo de operación, pero es más cara en la producción, entonces el efecto económico se calcula mediante la fórmula:
3.6. Si el equipo nuevo es de mejor calidad (con un precio más alto), el efecto económico se calcula mediante la fórmula.
Al tener información sobre el costo de una hora máquina de operación de un vehículo, la empresa tiene la oportunidad de elegir de manera rentable un proveedor que brinde servicios de alquiler de máquinas y mecanismos. Le ofrecemos un algoritmo detallado para dicho cálculo.
Para determinar el costo de operación del equipo de transporte, primero es necesario calcular el costo de una hora-máquina. Este cálculo es necesario en los siguientes casos:
- selección de un proveedor de servicios de transporte para las necesidades de la empresa. Al tener información sobre el coste real de una hora máquina, podrá elegir un proveedor en las condiciones más favorables. El análisis de mercado en este caso no proporcionará información objetiva, ya que los proveedores se esfuerzan por obtener el máximo beneficio;
- Arrendamiento de máquinas y mecanismos propios a terceros. El cálculo correcto le permitirá determinar el tamaño óptimo de los ahorros planificados.
Para determinar el coste de una hora máquina de un determinado tipo de vehículo, se deben tener en cuenta los siguientes indicadores:
- valor en libros del vehículo;
- la depreciación de los activos fijos;
- costos de todo tipo de reparaciones, diagnósticos y mantenimiento;
- costos de combustible y lubricantes;
- remuneración del conductor, teniendo en cuenta las deducciones del salario;
- gastos generales.
Echemos un vistazo más de cerca a cada indicador y demos ejemplos de cálculos.
Valor contable del vehículo- el coste del vehículo reflejado en los documentos contables, que en el momento de la adquisición del vehículo es igual al coste original del vehículo y después de la revaluación es igual al coste de reposición o de reposición total del vehículo.
Tasa de depreciación para cada elemento de propiedad depreciable al aplicar el método lineal se determina mediante la fórmula:
- = (1 / norte) × 100%,
Dónde k— tasa de depreciación como porcentaje del costo original (de reposición) de la propiedad depreciable;
norte— vida útil de un determinado bien inmueble depreciable, expresada en meses.
¡Nota!
Al establecer la vida útil de los activos fijos, es necesario guiarse por el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 1 de enero de 2002 No. 1 "Sobre la clasificación de los activos fijos incluidos en grupos de depreciación" (modificado en diciembre 10, 2010).
Indicador estándar Costos de todo tipo de reparaciones, diagnósticos y técnicos. El mantenimiento de la máquina está determinado por la fórmula:
donde B c — coste de reposición del vehículo, rublos;
N r - la tasa de costos anuales de reparación y mantenimiento como porcentaje del costo de reposición de las máquinas;
t— modo de funcionamiento anual de las máquinas, horas-máquina/año.
Costos de combustible y lubricantes. se puede determinar en función de los estándares de consumo de combustible y lubricantes establecidos en una organización en particular. Normalmente, estos estándares se establecen y aprueban en una reunión de producción en la empresa.
También puede guiarse por las recomendaciones metodológicas "Normas de consumo de combustibles y lubricantes en el transporte por carretera", aprobadas por Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 14 de marzo de 2008 No. AM-23-r (modificada el 14 de mayo de 2008). 2014).
Remuneración del conductor, incluidas deducciones del salario. Depende de la forma de remuneración en la empresa. Los más comunes son el trabajo a destajo y las formas de remuneración basadas en el tiempo.
Forma de pieza La remuneración implica el pago del trabajo de acuerdo con la cantidad de productos producidos (trabajo) de calidad establecida, teniendo en cuenta la complejidad y las condiciones de trabajo. De acuerdo con el procedimiento contable aceptado, se puede tener en cuenta el resultado del trabajo de cada artista individualmente o el resultado colectivo (de grupo) (en todo el grupo de trabajadores).
En forma basada en el tiempo la mano de obra se paga en función del tiempo trabajado a razón de salarios por horas, días y meses. Esta forma de pago se utiliza en los casos en que la producción de un empleado individual no puede contabilizarse con precisión y expresarse en una determinada cantidad de producto o trabajo, o cuando, debido a la naturaleza del trabajo, no es económicamente viable transferir trabajadores. al salario a destajo.
Ejemplo 1
Datos iniciales:
- número de horas trabajadas por mes: 162;
- la tarifa horaria fijada por la empresa es de 130 rublos/hora;
- factor creciente - 1.3.
El salario, teniendo en cuenta el impuesto sobre la renta de las personas físicas, será: 162 × 130 × 1,3 = 27.378,00 rublos.
Deducciones del salario: 27.378,00 × 0,3 = 8213,4 rublos.
____________________
Gastos generales acompañan a la producción principal y están conectados con ella. Se trata de los costes de mantenimiento y explotación de activos fijos, gestión, organización, mantenimiento de la producción, viajes de negocios, formación de empleados y los denominados gastos no productivos (pérdidas por paradas, daños a bienes materiales, etc.). Los costos generales se incluyen en el costo de producción, los costos de producción y distribución.
Ejemplo 2
Supongamos que el ejemplo 1 considera la construcción industrial. Según la normativa, los gastos generales deben representar el 90% del fondo salarial. En consecuencia, los gastos generales serán: 27.378,00 × 0,9 = 24.640,20 rublos.
______________________________
Consideremos un ejemplo de cálculo del costo por 1 hora máquina.
Ejemplo 3
Calculemos el coste de 1 hora-máquina de funcionamiento de un camión grúa de forma corta ZOOMLION RT-550 con una capacidad de elevación de 55 toneladas. Para el cálculo utilizamos los siguientes datos:
- el valor contable del camión grúa es de 10,3 millones de rublos;
- vida útil - 61 meses;
- número de horas trabajadas por mes: 166;
- la tasa de costo anual para el mantenimiento y reparación de máquinas es del 23%;
- tasa arancelaria para la remuneración del trabajo: 140 rublos / hora;
- tasa de consumo de combustible por 1 vehículo/hora - 14,3 l;
- el costo de 1 litro de combustible y lubricantes es de 27,34 rublos;
- tasa de consumo de lubricante por cada 100 litros de consumo de combustible: 2 litros;
- el costo de 1 litro de lubricante es 169,49 rublos;
- la tasa de gastos generales es el 90% del fondo laboral.
El cálculo se presenta en la tabla.
|
Tabla 2. Cálculo del costo de 1 hora-máquina de operación de un camión grúa |
||||
|
Nombre del mecanismo: Camión grúa de forma corta ZOOMLION RT-550, capacidad de elevación 55 t |
||||
|
No. |
Denominación de gastos |
Unidad |
Cálculo |
Total |
|
Valor en libros |
||||
|
Depreciación |
||||
|
Tasa de depreciación mensual |
1/61 meses × 100% |
|||
|
Depreciación mensual |
10.300.000,00 / 1,64% × 100% |
|||
|
Depreciación horaria |
168 920,00 / 166,00 |
1 017,18 |
||
|
Costos de mantenimiento y reparación de máquinas. |
||||
|
Norma anual |
||||
|
Costos anuales |
10.300.000,00 × 0,23 |
|||
|
Costos mensuales |
2 369 000 / 12,00 |
|||
|
Costos por hora |
197 416,67 / 166,00 |
1 189,26 |
||
|
Salario (salario del conductor) |
||||
|
Tipo arancelario, rublos/h |
||||
|
Primas de seguros |
||||
|
Salario por hora |
||||
|
Costos de combustible |
||||
|
Tasa de consumo de combustible por 1 hora-máquina |
||||
|
Costo de 1 litro de combustible y lubricantes. |
||||
|
Costo de combustible por hora |
||||
|
Costos de lubricante |
||||
|
Tasa de consumo de aceite por cada 100 litros de consumo de combustible (camión grúa) |
||||
|
Tasa de consumo de aceite de acuerdo con la tasa de consumo de combustible. |
14,30 × 2,00 / 100 |
|||
|
Costos por hora de lubricantes. |
||||
|
Gastos generales |
||||
|
Costo total por 1 hora máquina |
1017,18 + 1189,26 + 182 + 390,96 + 48,47 + 126 |
|||
A. V. Makina, economista de Bolverk LLC
Resumimos todos los costos de los vehículos de carga en la Tabla 8. Tomamos los costos de cálculos anteriores. Se prevé que otros costos directos representen el 10% del monto de todos los costos directos.
Línea 6=(línea 1+2+3+4+5)*10/100
Los costos generales son los costos asociados con el pago del personal de gestión de una flota.
Los gastos generales están previstos en un 20% de los costes totales, incluidos otros costes directos menos el coste del combustible y los lubricantes.
Línea 7=(línea 1+3+4+5+6)*20/100
Tabla 8- Costo de 1 t-km.
A continuación, sumamos todos los costos y encontramos los "costos totales". Los costos por 1 t-km se determinan dividiendo cada elemento de costo por separado por el volumen planificado de transporte (Qt-km). Cuanto más bajo sea, más eficientemente se utilizará la flota de camiones. Compare el costo planificado con el costo real y haga sugerencias para reducirlo. Saca conclusiones de tus cálculos.
Tarea de cálculo individual para la lección práctica nº 3.
Tarea. La empresa de autotransporte tiene 2 marcas de automóviles.
La tasa de depreciación es del 0,37% cada 1.000 km.
Tasa de utilización de kilometraje 0,53.
Factor de utilización de la capacidad de carga 0,86.
Precio por 1 litro extraído del PP No. 3
De todos los conductores, 8 personas. tengo clase
2 personas – II clase.
Premios aceptados 100%.
El costo de reemplazo de llantas por año para todos los vehículos es:
Para KamAZ: 588.000 rublos.
Para ZIL: 378.000 rublos.
Determine el costo de 1 t-km en la empresa.
Presentar los cálculos en forma de tablas.
Solución:
Tabla 1- Planificación del volumen de transporte de carga.
Capacidad de carga media de las máquinas q=
Volumen de trabajo de transporte Q n - rv =
Tabla 2- salarios de los conductores
Determinamos los devengos salariales: (por analogía con el cálculo en PZ No. 3)
Tabla 3- Cálculo de los cargos por depreciación.
Tabla 4- Determinación de necesidades de combustibles y lubricantes.
| Marcas de autos | Kilometraje total | Tasa de consumo de combustible cada 100 km (l) | Combustible total (gr2*gr3 / 100) (l) | Aceite de motor | Especialista. aceites | Transmisores. aceites | Grasas | ||||
| norma (l) | requerido (l) | norma (l) | requerido (l) | norma (l) | requerido (l) | norma (kg) | requerido (kg) | ||||
| KamAZ-5320d | |||||||||||
| ZIL-4502 | |||||||||||
| TOTAL | X | X | ? | X | ? | X | ? | X | ? |
Tabla 5- Determinación del coste de combustibles y lubricantes.
Tabla 6- Determinación de costos para TR
Tabla 7- Costo de 1 t-km.
Lección práctica nº 4
Cálculo de salarios para conductores y trabajadores de reparación.
Tarea 1.
Distancia de transporte (l) – 80 km, incl. 55 km por 1 grupo de caminos
25 km por carreteras del grupo 3
Capacidad de carga del vehículo (q) KamAZ – 5320 – 8 toneladas.
en carreteras del grupo 3 – 28 km/h
para carreteras del grupo 3 (β) – 0,45
Tiempo estándar de carga y descarga (t OL): 15 minutos por 1 tonelada de carga
Tiempo preparatorio y final (t PZ) – 23 min = 0,38 horas
Tarifa por hora del conductor (Sch) KamAZ - 5320 - 53,40 rublos.
Determine el salario del conductor por 1 viaje.
Solución:
- Número de t-km por 1 viaje:
q * l (1 grupos de caminos) =
q * l (3 grupos de caminos) =
- Tiempo de viaje de 1 vuelo:
t = Nt-km * Qt-km + tpr
a) Tiempo estándar por 1 t-km:
Nt-km = , min/t-km
b) Tiempo de viaje para 1 viaje:
t = Nt-km 1g * (número de t-km 1g) + Nt-km 3g * (número de t-km 3g) + tpr*q, hora
c) Tiempo total de trabajo del conductor:
t = t + t, hora
- Salario del conductor por 1 viaje:
St = t * Sch/60, frotar/t
Salario básico = St-km 1g*(número de t-km 1g) + St-km 3g*(número de t-km 3g) + St* q, frotar
c) Pago adicional por clase:
Dkl = (t * Sch)*0,25, frotar.
d) Bonificación – 20%:
Pr = (Salario principal + Dkl)*0,2, frotar.
d) Salario total:
Salario desde el principio =
Tarea de cálculo individual para la lección práctica nº 4
Tarea 2.
Distancia de transporte (l) – 50 km
Capacidad de carga del vehículo (q) KamAZ – 5320 – 16 toneladas.
Velocidad estimada (Vt) en 1 grupo de carreteras – 49 km/h
Coeficiente de kilometraje para 1 grupo de carreteras (β) – 0,5
Factor de utilización de la capacidad de carga (γ) - 1
Tiempo estándar de carga y descarga (t): 10 minutos por 1 tonelada de carga
Tiempo preparatorio y final (t) – 23 minutos = 0,38 horas
- Salario del conductor por 1 viaje:
a) Precio por pieza por 1 t-km:
St-km = Nt-km * Cch/60, frotar/t-km
Precio por 1 tonelada de carga y descarga:
St = t pr * Sch/60, frotar/t
b) Salario del conductor por 1 viaje – básico:
Salario principal = St-km * (número de t-km) + St* q, frotar
c) Pago adicional por clase:
Dkl = (t CM * Sch)*0,25, frotar.
d) Bonificación – 20%:
Pr = (Salario principal + Dkl)*0,2, frotar.
d) Salario total:
Ztot = Zp principal + Dkl + Pr, frotar.
f) Salario incluyendo paga de vacaciones e impuesto social unificado:
Salario inicial = Total*1.083*1.356, frotar
Salario desde el principio =
Lección práctica nº 5
Método de cálculo e indicadores del coste del kilometraje y tiempo de inactividad de los vehículos.
^ 5.4.6.1 Disposiciones generales. La determinación del coste del kilometraje (tiempo de inactividad) de los vehículos se realiza mediante cálculo directo en el contexto de grupos de costes variables y constantes.
El monto de los costos directos se determina por 1 kilómetro de kilometraje del vehículo como la suma de los gastos de los siguientes conceptos: combustible, lubricantes y otros materiales operativos, neumáticos, mantenimiento y reparación del material rodante.
El monto de los costos fijos se determina por 1 hora de operación del vehículo como la suma de los gastos de los siguientes conceptos: depreciación (como porcentaje del costo del año), salarios del conductor y costos generales.
5.4.6.2 Cálculo del coste de 1 vehículo. - kilómetros
El costo de 1 automóvil - km de kilometraje del vehículo se calcula mediante la siguiente fórmula:
Dónde: 
- costos de combustible, rublos;
- costos de lubricantes, frotar;
- costos de restauración del desgaste de los neumáticos, frotamiento;
- cargos por depreciación, rublos;
- costos de reparación y mantenimiento de automóviles, rublos;
- salario del conductor, frotar;
- importe de los gastos generales, % de los costes directos;
T – tiempo medio anual de uso del coche, h;
- factor de ajuste regional a los costos de kilometraje de los vehículos.
Cálculo de costos de combustible.
Los costos de combustible se determinan mediante la siguiente fórmula:
, (20)
Dónde: 
- coste de 1 litro de combustible, frotar;
- consumo de combustible estándar, l/km o m³/km:
para coches y autobuses
, (21)
Dónde: 
- índice básico de consumo de combustible por kilometraje del vehículo o tiempo de inactividad (según NIIA), l/100 km o m³/100 km;
- factor de corrección teniendo en cuenta el aumento del consumo de combustible en invierno:
, (22)
Dónde: 
- número de meses de invierno en un año;
- el tamaño de la prima establecida (según NIIAT), %.
para camiones de plataforma, tractores, volquetes y furgonetas
donde: - tasa básica de consumo de combustible por kilometraje del vehículo o tiempo de inactividad, l/100 km o m³/100 km;
- tasa de consumo de combustible para trabajos de transporte, l/100 km o m³/100 km;
G – capacidad de carga del vehículo, t;
- coeficiente de utilización de la capacidad de carga;
- tasa de utilización del kilometraje del vehículo (con carga).
Cálculo de costes de lubricantes.
Los costos de los lubricantes se determinan mediante la siguiente fórmula:
Dónde: 
- consumo de combustible estándar por kilometraje del vehículo o tiempo de ralentí, l/km o m³/km;
- tasa de consumo de aceite de motor por 100 litros de consumo total de combustible, l;
- costo de 1 litro de aceite de motor, frote;
- tasa de consumo de aceite de transmisión por 100 litros de consumo total de combustible, l;
- costo de 1 litro de aceite para engranajes, frote;
- tasa de consumo de aceite especial por 100 litros de consumo total de combustible, l;
- costo de 1 litro de aceite especial, frote;
- tasa de consumo de grasa por 100 litros de consumo total de combustible, kg;
- costo de 1 kg de grasa, frotar..
^
Cálculo de costes por restauración del desgaste de neumáticos.
Dónde: 
- tasa de restauración del desgaste y reparación de neumáticos por 1.000 km, fracción de unidades;
- coste de 1 juego de neumático, cámara, fondo de llanta y frotamiento;
K – número de neumáticos en funcionamiento de un automóvil, uds.
^
Cálculo de los cargos por depreciación.
Dónde: 
- la tasa de depreciación por la restauración completa del automóvil,%;
- coste del coche (tractor), en miles de rublos;
- tasa de depreciación para la restauración completa del remolque, %;
Cálculo de los costes de mantenimiento del coche.
Dónde: 
Y 
- el coste estándar de mantenimiento de un automóvil y un remolque, respectivamente, establecido por 1000 km, %;
p – coeficiente del costo estándar, teniendo en cuenta las condiciones de la carretera: para carreteras de categoría I – 0,84; para carreteras de categoría II – 0,92; para carreteras de categoría III – 1,0; para carreteras de categoría IV – 1,17; para carreteras de categoría V: 1,25;
Costo de un automóvil (tractor), miles de rublos;
Costo del remolque, miles de rublos.
Cálculo del salario del conductor
, (28)
Dónde: 
- tarifa por hora del conductor (según el "Acuerdo sobre tarifas industriales para el transporte por carretera para 2002-2004"), rublos;
- coeficiente de la tarifa del conductor.
Cálculo del costo de 1 hora automática de operación del vehículo.
^ Cálculo del coste de 1 hora-vehículo de tiempo de inactividad del vehículo
(30)
La formación de un marco regulatorio para calcular indicadores específicos de pérdidas por un aumento en el costo del transporte de mercancías y pasajeros a precios de 2010 se llevó a cabo mediante el recalculo de los indicadores básicos de los principales tipos de costos variables y fijos para el transporte por marca de automóvil, desarrollado en el Departamento de Economía Vial de MADI (GTU) para las condiciones de fijación de precios en 2002
Los valores calculados de los indicadores de costos fijos y variables para marcas de automóviles, autobuses y camiones se dan en el Apéndice A.
Metodología para el cálculo de las pérdidas socioeconómicas operativas de los usuarios.
5.5.1 Cálculo de costes para el usuario por trabajos de reparación con cierre de carriles
Durante los trabajos de reparación de carreteras, surgen pérdidas socioeconómicas operativas adicionales para los usuarios de la vía asociadas con la restricción del flujo de tráfico y la congestión resultante.
La determinación de las pérdidas socioeconómicas operativas durante los períodos de reparación de estructuras de pavimento vial se realiza de acuerdo con las fórmulas del apartado 5.4.6 con algunos ajustes:
Durante la duración de cada período de reparación (que, para períodos de reparación que no sean múltiplos de un año, se introduce por menos de un año completo en días);
Sobre las condiciones para organizar el tráfico durante los trabajos de reparación, que se caracterizan por dos parámetros: el grado de estrechamiento de la calzada de la estructura (si no está completamente cerrada) y la longitud de la zona de trabajos de reparación.
Los datos iniciales para el cálculo de este tipo de pérdidas son:
cuando el camino está parcialmente bloqueado
Longitud de cada zona de trabajos de reparación, km;
Velocidad media del tráfico en la zona de reparación, km/h;
Tiempo medio de inactividad de los vehículos si circulan alternativamente por un carril;
cuando el camino está completamente bloqueado
La duración del desvío del área reparada;
Velocidad del flujo de tráfico en el desvío;
Duración de los trabajos de reparación, días.
Para realizar los cálculos es necesario disponer de ciertos datos sobre las características de la organización de las obras viales para poder realizar un análisis y obtener una estimación de los costes para el usuario. Los datos iniciales necesarios para esto:
Año de trabajo previsto.
Duración del trabajo (número de días).
Horas específicas cada día que se realiza el trabajo.
Longitud del área de trabajo de reparación, km.
Rendimiento durante el trabajo (vehículos por hora por carril).
Límite de velocidad en la zona de trabajo, km/h.
Número de carriles abiertos durante los trabajos de reparación.
Tráfico medio diario anual en el año de construcción (total para ambos sentidos).
Composición del flujo de tráfico.
Número de camiones sin remolque en el flujo de tráfico.
Camiones con remolques y tractores con semirremolques como parte del flujo de tráfico.
Tasa de crecimiento anual de la intensidad del tráfico.
Límite de velocidad en condiciones normales de funcionamiento (km/h).
Número de carriles en condiciones normales de tráfico.
Intensidad media horaria del flujo de tráfico (vehículos/hora) por carril.
Capacidad máxima de congestión (capacidad de cada carril en condiciones de congestión).
Intensidad máxima de tráfico (vehículos/día).
Longitud máxima de cola (km).
Distribución horaria de transporte rural o urbano.
Costo del tiempo para turismos por marca de automóvil (RUB/hora).
Costo del tiempo para camiones individuales sin remolque por marca de automóvil (RUB/hora).
Costo del tiempo para camiones con remolque y semirremolque por marca de automóvil (RUB/hora).
Tiempo de movimiento del flujo de tráfico cuando el carril está bloqueado ( 
, hora): 
, hora, (31)
Dónde: 
- tiempo de circulación en la zona de trabajo, hora:
, frotar (39)
Figura 1. Esquema de flujo de tráfico: a - con libre circulación; b - cuando un carril está bloqueado
Hoy hablaremos de un tema como: Sistema tarifario de remuneración, y una de las discusiones en Facebook me llevó a este tema.
Primero, definamos qué es un sistema tarifario. Démosle a este término, para facilitar su redacción, una forma abreviada: TS.
TS incluye lo siguiente:
- regulación arancelaria del trabajo;
- tabla tarifaria para la remuneración de los trabajadores de acuerdo con la complejidad del trabajo realizado (calificaciones de los trabajadores) y teniendo en cuenta sus cualidades comerciales personales;
- diferenciación de los tipos arancelarios de la categoría según la importancia de ciertos tipos de producción y trabajo, su complejidad tecnológica, así como la importancia de las áreas de aplicación laboral;
- pagos adicionales por trabajo en condiciones laborales distintas de las normales, según grupos de condiciones laborales.
Ahora veamos cada punto en orden.
Regulación arancelaria del trabajo. empleados (determinar la complejidad del trabajo y asignar categorías de empleados) se basa en la aplicación de documentos reglamentarios desarrollados tanto de forma centralizada como directamente dentro de la empresa.
Los documentos desarrollados centralmente incluyen:
- ETKS todas las cuestiones;
- libros de referencia de calificación para puestos RSS;
- OKPDTR.
Los documentos regulatorios desarrollados dentro de la empresa incluyen:
- agrupación del trabajo según condiciones laborales que se desvían de las normales en términos de gravedad, nocividad, peligro para la salud de los trabajadores y otros factores;
- agrupación de posiciones RSS por categorías de calificación del arancel. Esto también puede incluir ciertas profesiones de trabajadores no incluidos en el ETKS ni tarifados dentro de la empresa;
- agrupación del trabajo por categorías de importancia del tipo de actividad, ámbito de aplicación laboral y complejidad tecnológica para determinar los coeficientes de diferenciación de tarifas (salarios).
- horarios (arreglos) de dotación de personal para los departamentos, que establecen la calificación y la división laboral del trabajo entre los empleados y garantizan el funcionamiento productivo del departamento;
- descripciones de puestos de trabajo de los empleados.
El objetivo se describe por separado, siga el enlace.
Lista de tarifas para la remuneración de los trabajadores, existe un aumento uniforme en las tarifas de una categoría de calificación a otra y se prevé un rango de tarifas (salarios) mensuales iniciales para cada categoría, con el objetivo de establecer una tarifa (salario) para el empleado. En este caso, las tarifas mensuales iniciales se recalculan en tarifas por hora dividiéndolas por el fondo de tiempo de trabajo estándar mensual promedio, respectivamente, para una semana laboral de 40 horas (36; 30).
Tarifas horarias para empleados que tienen una semana laboral de 40 horas
| paso entre bits | Coeficiente creciente | Descargar | mín. | medicina | máximo |
| 1 | 1,00 | 1. | 64,00 rublos | 67,00 rublos | 106,00 rublos |
| 1,13 | 1,13 | 2. | 72,50 rublos | 75,50 rublos | 120,00 rublos |
| 1,13 | 1,28 | 3. | 82,00 rublos | 85,50 rublos | 135,50 rublos |
| 1,13 | 1,45 | 4. | 92,50 rublos | 96,50 rublos | 153,00 rublos |
| 1,13 | 1,63 | 5. | 104,50 rublos | 109,00 rublos | 173,00 rublos |
| 1,13 | 1,84 | 6. | 118,00 rublos | 123,00 rublos | 195,50 rublos |
| 1,13 | 2,09 | 7. | 133,50 rublos | 139,00 rublos | 221,00 rublos |
| 1,13 | 2,36 | 8. | 151,00 rublos | 157,00 rublos | 249,50 rublos |
Teniendo en cuenta la diferenciación, el arancel puede adoptar la siguiente forma: