Potencia cúbica: scooter Honda Super Cub. Fuerza de cabina - scooter Honda Super Cub Reseñas de propietarios de Honda Super Cub

Describiré mi viaje del año pasado en este dispositivo por la ruta Moscú-Mar Negro.
El tiempo de viaje es de 2 semanas. No estableció ningún récord. Normalmente conducía entre 300 y 400 km al día.

El viejo y legendario Honda Super Cub, producido en 1991. ¡Una leyenda en términos de confiabilidad, indestructibilidad y líder indiscutible de todos los tiempos en ventas! Desafortunadamente, es poco conocido y popular en Rusia.

Un poco sobre el aspecto técnico y el motivo de la elección.
El motivo de la elección de la “supercabina”.
Porque Bajé un poco de marcha y luego, para mí, los criterios principales fueron los siguientes:
1) costo de operación (gasolina, petróleo, mantenimiento),
2) confiabilidad y facilidad de mantenimiento: también se pueden atribuir al costo de operación, pero también hay un parámetro muy importante: tasa de fallas, frecuencia y complejidad del mantenimiento,
3) la posibilidad de uso en carretera, así como en todoterrenos ligeros y medios: no con el objetivo de empujar y meterse con tonterías, sino simplemente conduciendo por un camino, un camino en mal estado o barro ligero.
4) peso y dimensiones razonables: facilidad de conducción en atascos, posibilidad de subirse a la acera y arrastrarla (en casos extremos) al interior.
5) la posibilidad de afilarlo para turismo ligero y también utilizarlo para transportar cargas pequeñas.
Me encontré con "super cab" por casualidad, leí la información, miré el video y me di cuenta de que esto es lo que necesito. Encontré una opción en Internet, fui y la compré. Tomé el 4T (muchos recomendaron el 2T por ser más dinámico) y no me arrepiento, hice lo correcto.
6) Falta de derechos de categoría “a”.

Desventajas (puramente en mi humilde opinión)
Escribiré todo lo que se me ocurra, incluso las pequeñas cosas. Quizás a alguien le resulte útil.
1) Freno delantero lento. Como descubrí más tarde, este es el caso de todos los Cachorros. Apto sólo como extra. hacia atrás y para facilitar el frenado. Pero es imposible atrapar el bloqueo.
2) La longitud del asiento es un poco corta. Tengo un modelo monoplaza con maletero grande. Mi altura es 172 cm. El aterrizaje es muy vertical. Al conducir durante mucho tiempo (más de varias horas), existe el deseo de deslizarse más hacia atrás. Esto lo evita el arco de acero situado en la parte delantera del maletero. De hecho, hay un asiento superior extraíble para una segunda persona. Pero prácticamente no lo uso, porque... normalmente un baúl o un baúl vacío para carga. Hay modelos con doble asiento, pero luego hay mucha menos capacidad para transportar carga.
3) Desde el frente, el Cub parece una especie de ciclomotor simple, es muy estrecho + un ajuste "no agresivo" característico del ciclomotor.
Hubo un par de veces que el auto que venía en sentido contrario no entendió mi velocidad real y trató de girar a la izquierda frente a mí. Bueno, después de conducir en diferentes vehículos, me di cuenta de que esto no era un problema de Cub, sino un problema general de la motocicleta. . En general, los chicos se sorprendieron mucho de que te acercaras a ellos tan rápido. Tenemos que reducir la velocidad. Tienes que tener cuidado. Como en todas partes.
4) Es difícil encontrar repuestos, especialmente en las regiones. En el motor "139", no hay problema, pero el resto es un poco complicado.
Por ejemplo, el cable del velocímetro casi encaja en el "delta" chino, pero es necesario modificar ligeramente los sujetadores, lo cual se hizo.

No he recordado nada más todavía.

Consumo de gasolina y petróleo.
Inmediatamente después de la compra, mientras conducía la cabina tranquila y pausadamente a 40-50 km/h, el consumo era de aproximadamente 1 l/100 km.
Prácticamente no hubo consumo de petróleo, al menos durante 1.000 km, prácticamente no hubo disminución.
Cuando me acostumbré y comencé a quemarlo (con esto quiero decir que conducía casi constantemente a todo gas, y no a alta velocidad, por supuesto), el consumo llegó a ser de aproximadamente 1,5 l/100 km. Empecé a añadir aceite a aproximadamente 100 g/1000 km.
Cuando conducía por la autopista durante horas a todo gas (60 km/h cuesta arriba, 70-80 km/h en línea recta y cuesta abajo), añadía entre 100 y 200 gramos de aceite al día. con un kilometraje diario de 300-400 km.
Sin embargo, solía tener algún tipo de aceite para motocicletas, pero lo reemplacé con aceite sintético para automóviles, que se puede usar en un motor que no es nuevo.
Cambios de aceite en 1,5 minutos. Se desenrosca el tapón de drenaje y se drena. Se está vertiendo uno nuevo. ¡Todo! Vamonos.

Elección del aceite.
Después de recorrer un poco los foros, aplicar la lógica y entrevistar a personas familiarizadas con el motor Kaboo, tomé la decisión de verter aceite de automóvil de alta calidad en el motor. Para mí, es una comodidad adicional: siempre queda aceite del coche y siempre es mucho más fácil comprarlo en la carretera. Empecé a verter Mobil super 3000 sintético, teniendo en cuenta que el motor no es nuevo, estoy pensando en cambiarme a semisintéticos.

Miré las características requeridas del aceite en el manual del Super Cub; el aceite para automóviles se ajusta bien a los parámetros. No quiero levantar un holívar sobre este tema. :) Pero la ventaja del repollo es que su único requisito de aceite es "¡estuvo mal!"

Impresión general:
Estoy muy satisfecho con la máquina. El velocímetro en el momento de la venta marca 27 800 km. No sé qué tan retorcido está)) Hay aproximadamente entre 6 y 7000 de los míos.
Después del viaje la compresión bajó. La dinámica y la tracción han disminuido significativamente. Acelera a 60-65, pero peor. También empeora cuando se va cuesta arriba.
Terminé la temporada y en invierno la puse a 70 cc, aunque resultó que el problema no estaba en el pistón y los aros, sino en los depósitos de carbón en las válvulas. Aquellos. Se podría haber limpiado y triturado.

¡El viaje real!

Salimos de Moscú con un grupo, pero el primer día me di cuenta de que era más conveniente para mí, más cómodo y mejor para un descanso de calidad ir solo, así que me alejé de la empresa y seguí conduciendo solo. Una vez más, uno de los motivos del viaje es la crisis de la mediana edad, es decir. deseo de repensar los valores solos. Para ello, la empresa es sólo un obstáculo.
El principio de mi viaje fue “sin tensiones” e ir “sin pensar, pero a donde quieras”.
Y además, menos gente, más naturaleza.
En consecuencia, el camino fue diferente.
La cámara estaba empaquetada de manera inconveniente, por lo que hay pocas fotos, en su mayoría de paradas de descanso, donde hubo tiempo para sacarla y encenderla.
Apagué mi teléfono y no miré mi reloj. Dormí, comí y demás según el sol y a mi antojo.
Normalmente, cuando te cansas o el sol empieza a ponerse, piensas en dónde montar una tienda de campaña.
Encendí los mapas de Yandex en mi teléfono: estaba buscando un lago o un río, no muy cerca de la carretera y de los pueblos.
Por alguna costumbre, era agradable que hubiera una masa de agua cerca.
Intenté conducir de 3 a 10 km desde las autopistas, hay poca gente allí, los lagos están limpios y los precios en las tiendas son razonables.

La primera noche pasé la noche cerca de Zadonsk, conduciendo 10 km hacia un lado. Caminé entre la espesura hasta el lugar donde pasé la noche. Este es el camino hacia el lago. Antes de eso, había 500 metros de ancho de campo arado: barro húmedo.

Por la mañana fui a Zadonsk. Una ciudad muy agradable, toda dedicada a monasterios, templos, etc. Me encontré con un mendigo en el pórtico, hablamos detrás de la iglesia, dónde está el sacerdote, que es un verdadero creyente y se gana la vida usando la cruz. ¡Él contó todo, dejó a todos en el suelo! :)
Recogí agua del manantial iluminado, pero no nadé en la casa de baños, había cierta cola.

Luego empezaron los campos de girasoles, muy bonitos, no pude soportarlo y fui a buscar girasoles maduros.
Las semillas aún eran pequeñas, pero encontré 6 bolsas de pepinos, escondidas por alguien o arrojadas a un campo de girasoles. Me abastecí de pepinos para el camino. :)

Luego hubo un corto vuelo. Incluso con mi bajo consumo de combustible, volé por la autopista. Se llenó en el último momento.
Pasó 3 gasolineras:
1 Estaba al otro lado de la carretera; era demasiado vago para cruzar.
2 Asimismo
3 Recepción y almacenamiento de combustible, me dijeron que esperara 40 minutos, no quería esperar. Continué conduciendo.
Y en las gasolineras hay mucho ruido.
Me quedé sin gasolina, la llené con NZ. NC terminó. Se puso de pie, abrió el tanque e insertó una botella vacía para que todos pudieran entender el motivo de la votación. Los coches son ignorados y pasan volando. O nadie tiene gasolina, o en mi cacharro me consideran un tipo de un pueblo vecino, como si llegara allí o vendrían los lugareños).
Después de 30 minutos de estar parado en la carretera con la mano levantada, Veterok (de la empresa con la que salí juntos de Moscú) me alcanzó. También decidió ir de forma autónoma. :)
Llené el tanque y seguimos conduciendo juntos ese día. ¡¡¡Ahora no me dejé menos de medio tanque!!!

Pasamos la noche en un lago a 5 km de la frontera con Ucrania. Hay carteles de "zona fronteriza" por todas partes.

Por la mañana nos separamos de nuevo. Estaba pensando en ir a Ucrania, pero... La cámara trasera comenzó a envenenarse y la inflaba cada 15-30 km, luego decidí no enojar al destino y seguir adelante. Vertí un líquido que sella pequeños pinchazos, pero fue en vano.
El teléfono se sentó de manera segura, las tarjetas Yandex agotaron la batería sin piedad y el cargador de la batería de la moto se quemó el último día antes de partir, según la ley de la mezquindad.
Por eso, cuando vi el “Bike Motel”, pasé por allí, donde mientras tomaba té, mi teléfono se estaba cargando en la recepción.
Porque Fui a defenderme y la chica no vio dónde llegué, pero me recibieron con atención y cariño. :)
¡El hotel está súper decorado! ¡Todo es de muy alta calidad y elegante! El dueño, según descubrí, es motociclista.

Este es mi hermano mayor. ¡Está en movimiento, asiste a todo tipo de eventos ciclistas por sus propios medios!

En el hotel conocí a un joven “motociclista” local de unos 14 años que conducía un Honda Dio.
Con aire de adulto, lo regañó por no tener casco y espejos en su ciclomotor. Él asintió con la cabeza. Lo entiendo o no, no lo sé.
Charlaron sobre las motos y seguí adelante.

Pasé la noche junto al lago cerca de Voronezh. Por la mañana, la rueda trasera estaba sobre la llanta; realineé la rueda y cambié la cámara.


Todo resultó escandalosamente fácil. Ni siquiera necesitas quitar la cadena. Los japoneses son geniales y mi modelo claramente no es para récords, sino para un uso conveniente y constante.

El templo está en la carretera que atraviesa Timashevsk, donde me perdí y me hice a un lado.




Aquí recibí una multa de 200 rublos por un faro quemado. Los propios chicos se sorprendieron de que me detuviera :) Me detuve y calenté.
Los gaianos preguntaron sobre las armas. entonces hay un cuchillo? Dije que claro que tengo un cuchillo, pero qué te parece, estoy de viaje :)
Ellos se rieron y yo seguí adelante. Los lugareños ni siquiera saben qué es la protección. Incluso un casco.

¡Pasé por la iglesia y luego por la feria de la miel! Allí tomé miel en panal y pan casero sin levadura. Me bastaron para 2 días.
En Krasnodar me quedé con un amigo, él vive en el primer piso, así que lo arrastraron a casa para pasar la noche. :) Envidia a los motociclistas)))


Caminé por Krasnodar durante el día.


Máquina expendedora de bebidas. El precio de cualquiera es de 10 rublos. Hay 2 para elegir: ¡kvas o limonada!

No entendí de inmediato :)

Novorosíisk:



La subida es empinada. En algunos lugares iba en primera marcha.

Por encima de Novorossiysk, la carretera serpenteante es bastante alta, fui a buscar el manantial del que habló el guardia del depósito de petróleo.

Encontré un manantial. Naturaleza impresionante, pero la cantidad de mosquitos es escandalosa. Comí rápidamente y fui directo a la tienda, porque... La pala ya ha empezado a romperse sobre los mosquitos. Los lugareños llevan a los turistas a dar paseos por estas tierras salvajes en UAZ. Como un “gira salvaje”. Cuando los conductores de la UAZ me vieron en un ciclomotor, se sorprendieron mucho. Pregunté dónde estaba el manantial. Me indicaron la dirección y empezaron a discutir en voz alta a sus espaldas si llegaría o no. El pensamiento principal fue: bueno, llegué hasta aquí. :)

Un camino roto hacia el mar cerca de Kabardinka. Sólo llegamos aquí con un Padzherik de tres puertas; el camino era terrible. Conduje durante mucho tiempo a través de terribles barrancos. Pero la vista es simplemente irrealmente hermosa. Perdí mi botella de agua en el camino, así que tuve que regresar y buscarla. La segunda vez no fue interesante y me tomó mucho tiempo regresar, así que seguí adelante.

La orilla del mar cerca de Taganrog. No hay gente de izquierdas ni de derechas. Sólo por la mañana y por la tarde el pastor pasó junto a mí con su rebaño. :)
En el centro de la foto apenas se ve el ciclomotor.

Monumento a un comerciante en Rostov: dice "comercie honestamente, obtendrá ganancias"

Surgió la oportunidad de regresar y decidió ir en autobús. El precio de venta es de 1300 rublos, 500 rublos por un scooter a Moscú. :)
Desmontaje del scooter para la carretera. Subió al autobús ni siquiera de lado, sino directamente sobre las ruedas. Estaba apoyado contra un costado y cubierto con cajas.

El presupuesto para todo el viaje, incluido el autobús de regreso, la gasolina y la comida, es de 4 mil rublos. :)

Muchas cosas no estaban incluidas en la descripción:
- cómo se deshizo la cadena y en el pequeño taller de reparación de automóviles los muchachos recordaron su infancia en Java y trabajaron juntos en un pestillo para la cadena. :) No aceptaron dinero por ayuda.
- cómo en cada establecimiento al que fui, en mi defensa me confundieron con un piloto de al menos (!) litro deportivo. :) Mi respuesta fue que iba en un ciclomotor; lo tomaron como broma, se ofendieron y fueron a ver en qué había llegado. :)
- microaccidente en Rostov. A una velocidad de 5 km/h, en un semáforo, la rueda delantera pasó por encima de una botella de plástico arrugada y me estrellé como si fuera un esquí contra el parachoques trasero de un coche. No hubo daños, la idea era conducir aún con más cuidado.
- Hubo gente que me obsequió con frutas de su jardín. :)
- Me daba pereza, cuando en el noveno día seco me dio pereza levantar el toldo exterior, simplemente lo tiré encima. Y por la noche cayó un aguacero terrible y un viento tormentoso. Saqué agua de la tienda con una cuchara :)
Y mucho más.

Observaciones interesantes:
Todos los policías de tránsito llevan camisas blancas. Es la época en la que los moscovitas circulan por las carreteras: ¡¡¡todos los días tienen vacaciones!!!
Cada quinto automóvil tiene una calcomanía que dice "en venta". A veces incluso sin teléfono. El año del coche, el kilometraje, el precio y otros datos son claramente innecesarios. ¿Para qué? ¡Quien lo necesite se pondrá al día, se detendrá y preguntará!

El ciclomotor más vendido del mundo ha recibido una nueva apariencia y una serie de innovaciones que ofrecen una conducción aún más económica y un motor aún más confiable. Las actualizaciones también afectaron al marco. Los ingenieros lo alargaron, dando al marco una rigidez aún mayor. La ya “indestructible” unidad se ha vuelto aún más “de hierro”, la práctica lo demostrará, pero por ahora pasemos a la teoría. La teoría también habla de un nuevo tanque de gasolina, que ahora tiene capacidad para 4,3 litros. En comparación con el antiguo depósito (3,4 litros), aunque no es grande, es un plus que tanto faltaba antes. Definitivamente, el ciclomotor era inicialmente muy económico, pero el tanque de 3,4 litros parecía ridículo, que me perdonen los ingenieros de Honda.

Con un precio de $2,370, el nuevo Super Cub 50 está claramente bien posicionado en el mercado, pero aún así es asequible y su precio es superado por competidores más grandes. Tomemos, por ejemplo, la motocicleta Yamaha YBR 125, que cuesta menos que una cabina, que es más rápida y potente que una cabina, que es más grande (y por tanto más práctica) que una cabina. Pero estos dispositivos tienen diferentes mercados, diferentes compradores e historias diferentes. La leyenda sigue siendo así para siempre, el ciclomotor Honda Super Cup 50 siempre ha tenido y tendrá millones de fanáticos que están dispuestos a pagar fácilmente una suma aún mayor por el genio y la simplicidad de la ingeniería, por el diseño extraño y al mismo tiempo original. del que se inspiraron decenas de empresas más.

Ahora sobre las especificaciones técnicas. La cabina sigue siendo monoplaza. Su peso es de 95 kg. El consumo de combustible es de 1 litro de gasolina cada 110 kilómetros. ¡Y ahora lo más importante es que un tanque lleno en el nuevo Honda Super Cub 50 es suficiente para 500! kilómetros. En pocas palabras, puedes olvidarte por completo de repostar por un tiempo. Un indicador sorprendente, un ciclomotor increíble (si se le puede llamar así, se parece más a un scooter), que será popular durante muchas décadas.

Vendemos scooter Honda Super Cub 110 en excelente calidad. El diseño único llama inmediatamente la atención. En general, la apariencia del scooter se ha rediseñado notablemente en comparación con el modelo anterior. Color de carrocería: negro. El scooter está equipado con ópticas de cristal que iluminan bien la carretera y hacen que la conducción sea aún más segura. El scooter Honda Super Cub 110 tiene un enorme maletero trasero para cargas grandes. Además, el scooter Honda Super Cub 110 también tiene una espaciosa cesta delantera, que permite transportar cosas de varios tamaños. El scooter tiene dos amortiguadores traseros y una potente horquilla delantera. El kit incluye un paquete cromado completo y todos los documentos necesarios.

El motor funcionará de forma estable hasta 100.000 km. El motor también tiene una característica PGM FI única. El scooter Honda Super Cub 110 consume sólo 1 litro de combustible cada 87 km. También está equipado con una transmisión semiautomática de 4 velocidades y un arranque eléctrico.

Características clave del scooter Honda Super Cub 110:

• Un diseño completamente nuevo del legendario chasis Honda Super CUB JA10.
• Óptica de cristal
• Baúl trasero grande para carga grande
• Cesta delantera espaciosa
• Dos amortiguadores traseros
• Potente horquilla delantera
• Paquete cromado completo
• Vida útil del motor 100.000 km.
• Inyección PGM FI
• Económico por 1 litro 87 km.
• Transmisión semiautomática de 4 velocidades.
• ¡¡¡Arrancador eléctrico!!!
• Neumáticos para camiones nuevos.
• Llantas R 17
• Gran distancia al suelo

La empresa Scooterjp, además de San Petersburgo, ofrece scooters japoneses en Moscú, Rostov del Don, Krasnodar, Novorossiysk, Sochi, así como en la República de Crimea, la República de Karelia y la región de Murmansk. Se analizan más a fondo la posibilidad y las condiciones de entrega de vehículos de motor a estas regiones.

El Honda C50 Super Cub apareció en 1958, diez años después de la creación de la empresa Honda. Según una versión, el prefijo Super se explica por el hecho de que el nombre Honda Cub fue adoptado por un motor de bicicleta fuera de borda, como nuestro Dashka, y el Super Cub ya era un automóvil nuevo y completo. Los primeros Super Cubs no brillaron por sus características de velocidad, ya que tecnológicamente el motor no estaba muy alejado de un simple "Cub".

El motor Super Cab de 1958 era típico de esa época: un cilindro horizontal y sincronización de válvulas en cabeza con un árbol de levas en el bloque de cilindros y empujadores. Era un coche sencillo en el que toda la mecánica estaba oculta bajo el revestimiento y las piernas del conductor estaban cubiertas por un escudo delantero. Todas las unidades fueron optimizadas para la producción en masa: el bastidor estaba hecho principalmente de estampados, una horquilla delantera estampada de enlace corto (los elementos amortiguadores eran solo resortes sin sistema hidráulico e intercambiables para la suspensión delantera y trasera), un motor de cuatro tiempos entrelazado. con caja de cambios de tres velocidades. Además, el motor se simplificó tanto que la lubricación de los cojinetes del cigüeñal, el árbol de levas situado junto a él, el pistón y el cilindro se realizaba con niebla de aceite, que se batía con una “cuchara” especialmente colocada en el contrapeso del cigüeñal. . El encendido se realiza mediante un magdino (magneto con bobina adicional “para iluminación”). Para obtener características de velocidad aceptables, los diseñadores japoneses hicieron girar el motor a 9500 rpm, quitándole aproximadamente 4,5 hp. Así, un coche que pesaba 65 kg aceleraba a una velocidad de 70 km/h, lo que hoy en día cuesta cincuenta dólares. El embrague es automático, centrífugo (las pesas comprimieron el paquete de discos, una patente de la empresa checa Jawa. Por cierto, este mecanismo fue copiado de Java sin su permiso, por lo que la compañía Honda pagó una indemnización decente al respetada marca checa, que, junto con la entrada en el vasto mercado soviético, puso fin a un mayor desarrollo de la realidad: hay finanzas, un vasto mercado de ventas garantizado con una demanda acelerada, entradas en la cola durante varios años, etc. Me refiero a la URSS) también hay algo de qué preocuparse y mejorar algo si lo agarran con las manos). Es curioso que ya en este siglo la empresa Java, intentando ocupar nuevos nichos de demanda, ofreciera el scooter retro Java Pioneer, creado a partir del ciclomotor de los años 50. Tiene un clon chino del motor supercab (139QMB). En cuanto al supercab, este sistema de control (embrague automático) junto con el mecanismo de cambio de marchas (en círculo) es un poco inusual, pero una vez que te acostumbras. es muy conveniente, pronto entró en producción una modificación con una batería, un sistema de encendido y un arranque eléctrico, en ese momento simplemente "superlujo" y a un precio muy humano, asequible para la mayoría. En 1964, se lanzaron dos nuevas modificaciones: el CM90, un Super Cub de eje inferior cuyo volumen del antiguo motor aumentó a 87 cc, y el C65, que recibió un motor de eje superior de 63 cc. Estas modificaciones diferían ligeramente en apariencia y elementos de montaje del motor.

Honda CA100 Super Cub 1962 para exportación a EE. UU. (obsérvese la máquina de coser Singer al fondo. Otra leyenda de confiabilidad y durabilidad):

Honda C50 Super Cub de segunda generación, debut en 1964. Todavía se produce en esta forma:

En 1967, el modelo básico C50 recibió un motor superior de volumen reducido procedente del C65, que producía casi 5 CV. Ese mismo año, el Honda C90 recibió un motor superior del mismo diseño. Sin embargo, el diseño y la construcción generales no han sufrido cambios significativos. En los años 80, se empezó a instalar encendido electrónico sin contacto (CDI) en todas las supercabinas para sustituir el obsoleto de contacto, lo que permitió mejorar ligeramente el respeto al medio ambiente y la dinámica del scooter. La apariencia y el chasis se mantuvieron sin cambios.

Honda Little Cub con 14 ruedas:

A pesar de la aparición de nuevos compañeros, el Honda Super Cub sigue produciéndose en las fábricas de Honda en Asia, África y América del Sur. En el propio Japón, el Super Cub tiene un estatus de culto y todavía se fabrica en la actualidad. Al mismo tiempo, la súper cabina producida en Japón casi no se diferencia en apariencia del prototipo de 1958, pero tiene un motor con inyección de combustible (desde 2007). Es curioso que una mejora de este tipo en el motor atrajera la atención del público y estimulara las ventas del ya legendario modelo.

Cachorro de prensa Honda. Se diferencia de un cubo simple con un maletero trasero agrandado:

La popularidad constante del modelo se debe en gran medida a su puro utilitarismo y a su fenomenal fiabilidad y capacidad de supervivencia. En muchos países del sudeste asiático, la popularidad de este modelo es tan alta que la palabra Cub y la combinación Honda Cub comenzaron a designar la clase de scooters o vehículos de motor en general (como Xerox en Rusia, por ejemplo). También vale la pena señalar que todos los fabricantes de los tres grandes japoneses intentaron repetir el éxito del Honda Cub lanzando sus propios scooters, que, sin embargo, no pudieron eclipsar al ícono, pero, debo decir, entre ellos había interesantes. modelos como el Yamaha Townmate con rueda de transmisión trasera o el Kawasaki Victor, un scooter deportivo de 2 tiempos. Durante más de medio siglo de producción, el motor y la caja de cambios Honda Cub se han convertido en un modelo de fiabilidad y sencillez. Estos motores se utilizaron y se utilizan en las legendarias Honda Monkey/Gorilla, Honda DAX, Honda CRF minicross pit bike, Honda CB50 y muchas otras. A pesar de su enorme popularidad en el extranjero, no hay muchos supertaxis en nuestra vasta extensión. Lo cual me sorprende un poco. El dispositivo es muy elegante, se conduce con bastante alegría (en comparación con la mayoría de los scooters CVT), no tiene pretensiones de mantenimiento, es extraordinariamente económico, confiable y simple. Aunque probablemente tenga que ver con el precio: rara vez traen supercabs vivos por menos de 25 mil, pero por ese dinero puedes comprar algún tipo de Honda Dio, y también quedará algo para ajustar el motor. Es extremadamente difícil encontrar y pedir repuestos originales, o al menos no chinos. No hay problemas con los repuestos chinos disponibles en nuestra zona. El problema es su calidad: algunos son bastante buenos, otros son simplemente basura. La situación tampoco es sencilla a la hora de pedir accesorios y equipamiento adicional, de los cuales, por cierto, hay un carro y ni siquiera uno o dos carros pequeños. Vi algunos diseños muy interesantes: me gustó el asiento del pasajero, que, cuando vas solo, puedes levantarlo y hacerte una silla con respaldo y un pequeño cortavientos. La cesta del guardabarros delantero también es muy útil y cómoda. Pero todas estas son cosas externas. Hay muchas propuestas para ajustar el motor Kabovo. Desde los chinos hasta las muy respetadas empresas Daytona, Takegava, Kitaco, Yuminashi, la italiana Polini y la alemana MSR. El dato final de algunos kits es respetable: un motor de 150 cc, más de 20 CV. en la rueda, más de 10 mil rpm, relación de compresión 12, muy pareja con un peso de unos 70 kg.

Algunas palabras sobre la suspensión delantera. Está elaborado de forma inusual. Las palancas están giradas 180, por lo que al frenar con el freno delantero, en lugar de la esperada inmersión hacia adelante, el frente comienza repentinamente a elevarse. Los elementos amortiguadores son iguales e intercambiables tanto delante como detrás y sin hidráulica. Hablando de frenos. Son tambores de la vieja escuela. Es decir, parece que después de una supermoto con disco 320, pinza de 4 pistones, supersuperper radial y línea reforzada, no hay frenos en absoluto.

Y ahora Honda ha modernizado por completo los ciclomotores Super Cub 50

Los ciclomotores actualizados están equipados con un motor que combina eficiencia y alto desempeño ambiental. La potencia máxima del motor aumentó de 2,5 kW a 2,7 kW y los cambios de velocidad comenzaron a producirse con mayor suavidad. En comparación con el modelo de ciclomotor anterior, la fricción del motor ha disminuido. Entre otras cosas, los ciclomotores están equipados con un sistema PGM-FI y también ofrecen la posibilidad de arrancar el motor mediante un pedal de arranque. El bastidor Backbone es muy rígido y la distancia entre ejes es más larga. El volumen del depósito de gasolina ha aumentado de 3,4 litros a 4,3 litros. El diseño de los ciclomotores es similar al diseño del Super Cub 110. Las novedades se presentan en 5 colores: azul metalizado, beige, azul, verde y negro.

Características técnicas de los ciclomotores Honda Super Cub 50:

Dimensiones: 1.915 mm × 700 mm × 1.050 mm

Distancia entre ejes: 1.215 mm

Distancia al suelo: 135 mm

Altura del asiento: 735 mm

Peso: 95 kilogramos

Número de pasajeros: 1

Radio mínimo de giro: 1,9 m

Consumo de combustible: 110,0 km/l

Motor: AA04E, refrigerado por aire, cuatro tiempos, OHC, monocilíndrico

Desplazamiento: 49 cm³

Diámetro x carrera: 37,8 × 44,0 mm

Compresión: 10,0

Potencia máxima: 2,7 kW (3,75 CV) / 7.500 rpm

Par máximo: 3,8 Nm/5.500 rpm

Volumen del depósito de gasolina: 4,3 l

Modificaciones del Honda Super Cub

Honda Super Cub 110

Precio de Odnoklassniki Honda Super Cub

Desafortunadamente, este modelo no tiene compañeros...

Reseñas de propietarios de Honda Super Cub

Honda Super Cub, 2008

Entonces, ese año compré un Honda Super Cub. Cuatro marchas, arranque eléctrico, pero horquilla de muelles clásica y suspensión sin sistema hidráulico. En stock iba como máximo 60, en subidas pronunciadas en algunos lugares, y 25 en segunda marcha. Sin embargo, en la ciudad en su conjunto fue suficiente: todavía tenemos atascos interminables, mi coche tiene una velocidad media de 15 km/h según el ordenador de viaje. Poco a poco, en el Honda Super Cub instalé un CPG de 82 cc debajo de la culata original, ruedas dentadas ligeramente diferentes, un carburador Keihin PC20 y una pequeña "granja colectiva": espaciadores para los puntales de resorte, elevé la distancia al suelo en 3-4 cm. El resultado es que la “velocidad máxima” apenas ha cambiado, 65-70 km/h, pero la aceleración ha mejorado dramáticamente, y ahora unos suaves 60 km/h van contra cualquier viento y en la mayoría de las subidas moderadas. Todavía no me arriesgo a conducirlo a más de 60°; la suspensión y los frenos claramente no están diseñados para eso. Cabe señalar que en Vladivostok la diferencia de altura es de 200 m solo dentro de los edificios residenciales y no hay tramos de carretera sin pendiente alguna. Por eso no cambié los platos por unos más rápidos: a menudo conduzco por el bosque y por el terreno, donde necesito relaciones de transmisión más bajas. Se puede considerar que el consumo después de estas manipulaciones ha cambiado mínimamente: si antes no superaba el 2,5/100, ahora no supera el 3/100 con un desatornillado máximo en la ciudad y entre 1,9 y 2 litros en la carretera y hasta 2,5 en la ciudad. Creo que al conducir por una carretera llana a no más de 40 km/h, consumirá entre 1,3 y 1,5 litros, pero no me esforzaré en eso.

Ventajas : fiabilidad. Conveniente en la ciudad. Fácil de operar y mantener.

Defectos : dinámica en versión stock.

Vladímir, Vladivostok

Honda Super Cub, 2005

Así que mi Honda Super Cub 2005 se ve bastante bien para su edad. El diseño del modelo no ha cambiado desde 1958. El kilometraje en el momento de la compra era de 12.000 km. Ahora - 17 y kopeks. Motor de 4 tiempos, 50 cc. 3 velocidades, embrague semiautomático, sin arranque, ruedas 17-2,5. Dos baúles (el delantero lo quité por innecesario). El transporte rural cumple su cometido al 100%. Los fines de semana viajo entre 100 y 200 km. Principalmente en caminos rurales, pescando, recogiendo setas. La velocidad de crucero es de 50 km/h, llega fácilmente a 60 y se puede acelerar a 70. Es conveniente cambiar de velocidad: no hay palanca de embrague. Creo que el Honda Super Cub casi no consume gasolina, alrededor de un litro cada 100 km a velocidad de crucero, y alrededor de 1,5 si está calentado. Es muy cómodo cuando se conduce por senderos forestales; gracias a sus 17 ruedas, los baches se comen. A primera velocidad puedes subir cualquier colina, es simplemente increíble. En dos años de propiedad, nada se rompió. Cambié la batería, cambié el aceite dos veces, pegué dos veces la cámara de aire (tuve que preocuparme por quitar la llanta), sellé el silenciador que se había quemado (estaba así cuando lo compré). Ni siquiera abrí el carburador.

Ventajas : increíblemente confiable.

Defectos : Con mi altura de 182 cm, me gustaría desplazar un poco el asiento hacia atrás. La palanca de cambio está hecha para adaptarse a un pie japonés pequeño. Teniendo en cuenta que tengo 43 años, no es muy conveniente.