Cómo elegir el tamaño de las ruedas para una UAZ. SuperUAZ: modificaciones inusuales de los legendarios autos UAZ de Bobbik Factory con ruedas grandes

Producción: Martorelli SRI.

Inicio del lanzamiento: 1973

Los ciudadanos de las antiguas repúblicas soviéticas conocieron por primera vez en 1975 la relación entre la planta de automóviles de Uliánovsk y el apellido italiano Martorelli. Luego apareció información en las páginas de la prensa soviética sobre la participación de los "469" en la carrera internacional a través del Sahara, que fue organizada por la misma familia Martorelli para atraer la atención de otros italianos hacia los extravagantes SUV del País de los Soviéticos.

Además, las UAZ comenzaron a equiparse con unidades de energía extranjeras (se instalaron en Ulyanovsk). En total, la línea Martorelli incluía cuatro modelos, de los cuales el UAZ-Explorer con su motor de gasolina original UMZ-451M (2.500 cm3, 75 CV) se consideraba el coche más asequible. El resto son el UAZ-Marathon con motor diésel Peugeot XD2 (2.500 cm3, 76 CV), el UAZ-Dakar con turbodiésel Vittorio Martorelli VM (2.400 cm3, 100 CV), el UAZ-Racing con motor de gasolina FIAT (2.000 cm3, 112 CV). hp) - eran significativamente más caros.

A lo largo de 26 años de fructífera cooperación entre los emprendedores hermanos Martorelli y la planta de Ulyanovsk, se vendieron en el sur de Europa más de 6,6 mil UAZ modificados, algunos de los cuales fueron traídos a Rusia a principios de los años 90 como productos de fabricación extranjera.

UAZ-3907 "Jaguar"

Producción: UAZ.

Espectáculo: 1983

El vehículo anfibio Jaguar UAZ-3907, creado sobre la base del modelo 469, recibió el premio estatal en 1983. Durante las pruebas realizadas desde 1980, asombró la imaginación. Era capaz de moverse por el agua a una velocidad de 8-10 km/h, navegar con veintiuna personas a bordo (el diseño de la cabina estaba diseñado para siete), girar en el agua sin timón de agua (usando las ruedas delanteras ), moverse por tierra a una velocidad de 100 km/h, trabajar en temperaturas con un rango enorme (de +45° a −47°), arrastrar un remolque que pesa hasta 0,75 toneladas... Y a pesar del aumento de peso, tiene una excelente capacidad transversal -capacidad de campo gracias al fondo plano. Con todo esto, el Jaguar parecía un vehículo todoterreno normal y no un cruce entre un barco a motor y un representante de la dinastía de las ruedas.

Desde 1986, en virtud de un acuerdo independiente con la KGB, se comenzó a desarrollar para los guardias fronterizos una modificación con la instalación de seis pares de esquís, que también mostró excelentes resultados durante las pruebas. Lo único triste de toda esta historia fue el final. En 1990, debido a la falta de financiación prometida, el proyecto fue cancelado. En total nacieron 14 anfibios únicos.

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CAMIÓN UAZ-31512 LLD

Producción:"LLD-auto", Moscú.

Inicio del lanzamiento: 1994

En 1993, los visitantes del Salón Internacional del Automóvil de Moscú vieron coches que inmediatamente fueron apodados “Russian Martorellis”. Se trataba del UAZ-31512, que fueron entrenados en la primera planta de automóviles privada de Rusia, organizada por los hermanos Larin y sus amigos. El nivel de trabajo realizado, como resultado del cual los "vehículos todo terreno" de Ulyanovsk se transformaron notablemente, fue el mejor, y la mayor parte de todos los materiales utilizados fueron de producción nacional.

Sin embargo, despertó mayor interés el modelo de la misma empresa, que se presentó un año después en el mismo lugar. Estamos hablando de una camioneta pickup de cuatro plazas UAZ-31512 TRUCK LLD. Sus creadores tuvieron que hacer lo siguiente: aumentar la base de un UAZ normal en 650 mm, aumentar los paneles laterales en la parte trasera, agregar una hoja principal a los paquetes de resortes traseros y hacer que la pared trasera de la cabina sea vertical (hecha de plástico). ).

El resultado es una atractiva camioneta con una posición de asiento 2+2 (según especifica el fabricante) y una plataforma de carga de 1,7 metros de largo capaz de albergar 2,5 metros cúbicos de carga. Lamentablemente todo lo relacionado con los frenos, componentes y conjuntos del chasis no fue cambiado ni sustituido por uno más adecuado, aunque sí fue posible. La razón de un paso tan extraño fue el alto costo de los automóviles debido al hecho de que inicialmente los UAZ no se compraban en la empresa de Ulyanovsk, sino a distribuidores comunes que sabían aumentar el precio.

Durante el período pico (1994-1995), la empresa LLD-auto produjo hasta 40 automóviles por mes, pero en la segunda mitad de los años 90, la demanda de UAZ modificados comenzó a caer drásticamente y, finalmente, la primera planta de automóviles privada dejó de funcionar. existir.

ShZSA-3939

Fabricante: JSC "ShZSA", Shumerlya (Chuvashia).

Inicio del lanzamiento: 1994

Con la transición a una economía de mercado, los estados recién formados se vieron abrumados por una ola de criminalidad. Los grupos de gánsteres organizados se vieron perseguidos por el movimiento de dinero de individuos, empresas y empresas. Se hicieron más frecuentes las redadas en lugares donde se habían acumulado grandes cantidades de dinero en efectivo en un momento determinado. Pero los ataques a los coleccionistas, que en ese momento todavía tenían coches normales, fueron especialmente populares. Esta situación no podía durar mucho: se necesitaban vehículos móviles especializados equipados con armadura.

El primer intento de crear un vehículo blindado por sí solo lo llevó a cabo la Planta de Vehículos Especiales Shumerlinsky, presentando al público el modelo 3939. La base del vehículo blindado fue el UAZ 31512, para el cual, junto con la "planta de casco, “La ropa se fabricaba para proteger su valioso contenido. La carrocería fue rediseñada de principio a fin; se parece a la UAZ sólo en el bisel de la parte inferior de la puerta del conductor.

Contrariamente a lo que muchos creen, en el ShZSA-3939 sólo el compartimiento de carga y pasajeros, y no todo el vehículo, estaba hecho de acero blindado de alta resistencia. La capucha, estilizada como una armadura, fue hecha para ahuyentar desde lejos a los amantes del dinero fácil.

Hay poca información sobre ShZSA-3939. Se sabe que la producción continuó en la segunda mitad de los años noventa, la mayoría de los coches producidos ya están fuera de uso y "guardados" en los astilleros. Algunos ejemplares se convirtieron en vehículos de combate para operaciones militares en Chechenia, y cualquiera puede ver el vehículo blindado con sus propios ojos: se encuentra como un monumento frente al edificio de la asociación Rosinkas en Volgogrado.

NAMI – UAZ 469 “Jager”

Producción: NAMI, Moscú.

Espectáculo: 1998

¿Qué podría ser más transitable que una UAZ? ¡Solo UAZ con neumáticos de baja presión! Después de todo, como usted sabe, las ruedas grandes y blandas proporcionan la máxima superficie de tracción con la superficie. "Eger" es una de las muchas versiones de UAZ con dicho chasis.

Su diseño se basó en el UAZ 469 de serie con pasos de rueda agrandados, umbrales adicionales y neumáticos dentados con presión ultrabaja producidos por NPF TREKOL, ligeramente modificados por NAMI. El SUV Ulyanovsk no fue elegido para el papel de donante principal.

El diseño de su chasis requirió la menor modificación, ahorrando tiempo y dinero. Un año después, se mostró al público el vehículo todo terreno, preparado para circular por terrenos blandos, humedales, nieve virgen, así como para superar obstáculos de agua nadando. Y un año después, NPF TREKOL presentó un desarrollo independiente, pero muy similar en esta área: TREKOL 39041, que también se basa en la UAZ de serie. La producción del coche todavía está en curso.

UAZ-3159 "Barras"

Producción: UAZ.

Inicio del lanzamiento: 1999

"Land Rover se ha vuelto caro y prestigioso, Gelendevagen también. ¿Por qué UAZ es peor?" – pensaron en la fábrica e hicieron una modificación de batalla larga del UAZ-3153. Un poco más tarde apareció su modificación "de lujo": "Bares".

Para hacer un automóvil competitivo con el nuevo modelo, la carrocería alargada se dotó de revestimientos de plástico, se instalaron escalones debajo de los umbrales, las ventanas se hicieron corredizas, la puerta trasera se abrió con bisagras y se cortó una trampilla en el techo. . y estos son sólo cambios visibles.

Debajo del capó se instaló un motor de 16 válvulas de nueva generación: el ZMZ-409 con inyección electrónica de combustible. Gracias al uso de ejes dentados combinados con suspensiones de muelles delanteras y de ballestas traseras, fue posible aumentar la distancia al suelo en 80 mm y la vía en 165 mm. Además, la UAZ estaba equipada con dirección asistida y una caja de cambios de cinco velocidades.

Lo único que lo estropeó todo fue el interior, que, a pesar de los intentos de perfeccionarlo, siguió siendo terrible (plástico moldeado duro, tapizado de tela en los paneles de las puertas, etc.). Además, las piezas seguían cayendo. No fue posible cultivar un Gelik a partir de una UAZ. Durante los nueve años que Bars estuvo en el programa de producción de la planta de Ulyanovsk, sólo 10 mil ejemplares de batalla larga encontraron dueño.

UAZ-3150 "Travieso"

Producción: UAZ.

Espectáculo: 1999

Aunque "Scamp" no se convirtió en un producto en serie, logró aparecer en una de las modificaciones no oficiales del juego GTA: San Andreas.

Si hay una versión con batalla larga, ¡también debe haber una versión con batalla corta! Si intenta complacer a los clientes que anhelan respetabilidad, entonces puede intentar "llegar" a los jóvenes... Obviamente, la UAZ se guió por esta lógica.

"Shalun" es una versión abierta "deportiva y de entretenimiento" del UAZ-31512 con una distancia entre ejes reducida en 380 mm, equipada con potentes barras de seguridad cromadas, un toldo fácilmente extraíble y cuatro cómodos asientos. Bajo su capó se propuso instalar dos motores: UMZ-4213.10 (2,9 litros) y ZMZ-409 (2,7 litros), capaces de dar al coche una buena dinámica (en comparación con los modelos de producción).

Sin embargo, la eliminación de centímetros y kilogramos adicionales tuvo un efecto positivo no solo en la velocidad máxima y el tiempo de aceleración, como resultado de estos cambios, la maniobrabilidad y la maniobrabilidad del SUV mejoraron. Junto con la versión civil, se presentó una versión militar, cuya parte inferior y motor estaban cubiertos con placas blindadas.

Lamentablemente, en el momento del estreno, el mercado de consumo no estaba preparado para la aparición de un competidor nacional del Jeep Wrangler estadounidense, que, en principio, no es muy popular en Rusia. Se ensamblaron un total de seis ejemplares del UAZ descapotable acortado, de los cuales se vendieron cinco.

Escorpio-1

Producción: Corporación "Zashchita"

Inicio del lanzamiento: 2003

El hecho de que el UAZ 469 fue desarrollado principalmente para el ejército nunca ha sido un secreto. Durante muchos años, este vehículo fue el principal transporte de mando en la URSS y luego en todo el espacio postsoviético. Decir que el coche está anticuado es no decir nada.

Sin embargo, realizar cambios importantes en el diseño a escala de producción no es tan fácil: lleva años y una inversión considerable. Como resultado, las empresas más pequeñas acudieron al rescate, incluida Zashchita Corporation con su proyecto Scorpio-1. Al echar un vistazo rápido a su coche, no ven nada extraño: un UAZ 31512 normal, tal vez uno de tres puertas. Y mirándolo más de cerca...

Para solucionar el problema de la falta de espacio libre, la carrocería del SUV se amplió cortando y soldando un inserto de 270 mm. Trabajamos en los “puentes de Barsovo” para ampliar la vía. Se deshicieron de las puertas traseras, pero ampliaron las delanteras. El resultado es un vehículo único, superior al UAZ de serie en cuanto a la posibilidad de reequipamiento (blindaje oculto, instalación de armas automáticas de gran calibre) sin pérdida de espacio para el personal.

Es difícil verificar la veracidad de esto, aunque todavía existe la posibilidad de que tal prueba se haya realizado y la UAZ haya mostrado buenos resultados. Pero incluso a pesar de esto, el cinturón de oruga ha sido y seguirá siendo más eficaz que cualquier rueda (excepto las ruedas con baja presión) en condiciones climáticas severas.

A. Anikin, profesor asociado del Departamento de Automóviles y Tractores de la Universidad Técnica Estatal de Nizhny Novgorod, lo sabía muy bien y en 2003 creó el vehículo para nieve y pantanos Ukhtysh sobre orugas.

El diseño consta de una carrocería de acero sellada con unidades UAZ, sobre la cual se instaló una carrocería cortada justo debajo de la línea de rotura de los paneles de la carrocería. El interior se mantuvo visualmente sin cambios, a excepción del volante con cuernos en lugar del volante.

"Ukhtysh" no se generalizó, pero el diseño fue generalmente reconocido como muy exitoso y exitoso, y durante varios años más el automóvil se ensambló en la Planta de Vehículos Todo Terreno y se vendió a un precio de menos de 1 millón de rublos.

El resultado fue un vehículo todoterreno para el transporte de personal, cuyo componente superior no sólo adornaba el camión soviético con tracción total más popular, sino que también permitía a las personas sentadas en su interior sentirse mucho más cómodas que en la carrocería de plataforma.

Muchos automovilistas interesados ​​en la pesca o la caza, así como aquellos que viven en zonas rurales, suelen pensar en cómo aumentar la capacidad de cross-country de su coche. Mucha gente está interesada en saber si es posible convertir un automóvil normal en un vehículo todoterreno con sus propias manos.

Los automóviles de la marca UAZ son un modelo muy conocido de producción nacional, que fue producido específicamente para condiciones que requieren una mayor capacidad de cross-country.

Patriota con neumáticos de baja presión

Este es el UAZ-452, el llamado pan, uno de los primeros modelos con mayor permeabilidad. "Bukhanka" se utiliza desde hace más de 50 años en condiciones de tráfico difíciles, especialmente en las aldeas. Estos también son los modelos Hunter y Patriot más nuevos, lanzados después del 2000.

Como saben, uno de los factores que aumenta significativamente la permeabilidad de un automóvil es.

Muchos automovilistas logran fabricar un UAZ con sus propias manos con neumáticos de baja presión, convirtiéndolo en un excelente vehículo todoterreno que no teme ni a los caminos embarrados ni a los montones de nieve.

Hunter con neumáticos de baja presión

Ventajas de instalar neumáticos de baja presión en una UAZ

Veamos los beneficios que obtenemos al instalar neumáticos de baja presión en la UAZ:

• la maniobrabilidad del vehículo mejora significativamente;
• Los neumáticos de este tipo aumentan la superficie de agarre al suelo;
• en tales casos, se pueden instalar orejetas especiales que hacen que la máquina sea más achaparrada;
• el uso de este tipo de caucho reduce el impacto negativo sobre el suelo, lo cual es muy importante en términos de desempeño ambiental;
• Se produce un aumento de la distancia al suelo, lo que inevitablemente ocurre cuando se instalan neumáticos con baja presión.

Ventajas de instalar neumáticos de baja presión en una UAZ

Desventajas de instalar neumáticos de baja presión en una UAZ

Sin embargo, una sintonización de este tipo también tiene sus inconvenientes. Estos pueden ser los siguientes factores:

• Para instalar dichas ruedas, será necesario realizar una serie de cambios importantes en el diseño del automóvil. Esto requiere bastante mano de obra y conlleva importantes costos financieros;
• una ubicación más alta del centro de gravedad del vehículo afecta negativamente a su estabilidad;
• Si hablamos de circular sobre asfalto hay que tener en cuenta que desgasta mucho los neumáticos con baja presión. Por tanto, no se recomienda que vehículos todo terreno de este tipo circulen con frecuencia y durante largos periodos de tiempo sobre superficies asfálticas;

Desventajas de los neumáticos de baja presión en UAZ

• También habrá que tener cuidado con la velocidad. Los neumáticos de baja presión no están diseñados para viajes a alta velocidad; aquí la tarea principal es conducir en superficies todoterreno y superar obstáculos;
• Se debe tener en cuenta el aumento de carga en las unidades de transmisión. Al conducir sobre suelos que requieren bandas de rodadura de perfil alto, pueden ocurrir valores de carga críticos.

Lo que necesitarás considerar al remodelar un auto

Si decides convertir tu UAZ en un vehículo todoterreno instalando ruedas con neumáticos de baja presión, tendrás que tener en cuenta algunos factores:

• Esté preparado para el hecho de que tendrá que realizar una serie de cambios importantes en la transmisión, los ejes y las partes de la carrocería de su automóvil. Esto es especialmente importante cuando se trata de convertir coches como el "pan". El UAZ "Patriot" con neumáticos de baja presión requerirá muchos menos cambios de diseño que el "pan". Esto se explica por el hecho de que en el momento en que se produjeron los modelos antiguos aún no se utilizaban tecnologías y materiales modernos;

Elección de neumáticos para UAZ.

• A la hora de elegir caucho, es muy importante tener en cuenta las temperaturas a las que se prevé su uso. Para el uso del vehículo en verano e invierno necesitará al menos dos juegos de neumáticos;

• Los neumáticos de baja presión no tienen una división clara entre opciones de verano e invierno. Para el invierno se utilizan tipos que no se endurecen a temperaturas bajo cero. Esto puede afectar negativamente a la maniobrabilidad del vehículo;
• Al elegir un patrón de banda de rodadura, recuerde que "más profundo" no siempre significa "mejor". Aumentar la profundidad del patrón aumenta la carga en la transmisión; tenga en cuenta el suelo sobre el que planea moverse y elija la opción óptima para la profundidad del patrón.

Todo el trabajo de producción de un vehículo todoterreno basado en el vehículo UAZ se puede dividir en varias etapas convencionales. Veámoslos uno por uno:

1. Elegir una base. Si en el garaje no hay un UAZ apto para transformarse en un vehículo todoterreno, tendremos que buscar la base necesaria. Recuerda que cuanto más antiguo sea el modelo, más cambios habrá que hacer.
2. Fabricamos el eje trasero y la suspensión. Aquí es mejor utilizar un diseño independiente. Su producción supondrá un aumento de los costes laborales, pero esto aumentará la maniobrabilidad de la máquina. La suspensión está conectada al eje trasero mediante un puntal especial y un casquillo de dirección.
3. Adjuntamos las ruedas a la suspensión. Aquí se requieren cubos de metal. Podemos utilizar cámaras de camiones como el Ural.
4. Seleccionamos el motor, realizamos la instalación y diseñamos el sistema de refrigeración.
5. Después de instalar el motor, instalamos los sistemas de escape, frenos y embrague. Instalamos los faros y conectamos todos los interruptores.
6. Realizamos todas las pruebas necesarias del vehículo todoterreno resultante, eliminando carencias y defectos. Después de realizar todas las correcciones y los resultados positivos de las pruebas, podemos considerar el trabajo completado: nuestro vehículo todo terreno está listo para superar las dificultades.

Trabajo en la producción de un vehículo todoterreno basado en un vehículo UAZ.

Conclusión

Convertir un automóvil UAZ para que se ajuste a neumáticos de baja presión- Se trata de toda una gama de trabajos para mejorar el diseño.

MES. Distrito de Chejovski.
febrero 2016

Éste no es ni mucho menos el primer vehículo todoterreno de la empresa VECTOR4X4, pero sí uno de los pocos en los que las raíces de la UAZ son fácilmente discernibles.

Vehículo todo terreno" Vector U-469"creado sobre la base del automóvil UAZ Hunter

Sin embargo, no sólo le pusieron ruedas “grandes”, sino que le hicieron algo de “magia”.

Para mantener el conjunto de pedales sin cambios, el eje delantero tuvo que moverse hacia adelante y para preservar las puertas traseras, el eje trasero tuvo que moverse hacia atrás. Como resultado, la distancia entre ejes aumentó en 600 mm (pero ahora el ángulo de aproximación se ha vuelto completamente negativo)

Nuevas monturas

La estructura del coche se alargó y reforzó.

Para instalar ruedas grandes, se requirió un elevador de carrocería con espaciadores de 60 mm.

La elección de los neumáticos estuvo determinada por el propósito del vehículo todo terreno: deberá circular por las carreteras de Yakutia. La tundra y los pantanos son su elemento.
En consecuencia, el vehículo todoterreno debe flotar.
La flotabilidad la proporcionan unos neumáticos enormes. Además, en las llantas. Se ubican los bloques de flotabilidad. Esto permite tener menos corriente de agua y protege los discos del exceso de suciedad.

Las ruedas con un diámetro de 21" son de fabricación propia y equipadas con beadlocks.

Para cubrir ruedas tan grandes, se hicieron nuevos pasos de rueda.

Están reforzadas por dentro con un perfil cuadrado para que puedas caminar sobre ellas.

Para su funcionamiento en Yakutia, se realizaron trabajos de aislamiento del vehículo. El techo, puertas y suelo están revestidos con materiales aislantes térmicos. No fabricaron doble vidrio, ese era el deseo del cliente.
Se trabajó en el tratamiento de los bajos y el interior del vehículo con compuestos anticorrosivos.

En la parte delantera se instala un parachoques eléctrico de RIF. Una luz LED adicional está montada en el parachoques.

Un cabrestante eléctrico Come Up 9500 con un diseño herméticamente sellado está ubicado en el lugar estándar del parachoques eléctrico.

Los umbrales de potencia fabricados por RIF se instalan en los laterales.

Para facilitar el acceso a la cabina alta, se les sueldan estribos especiales.

Dado que el bastidor del vehículo todo terreno se ha alargado, se ha creado una plataforma de carga en la parte trasera. Con su ayuda, se ha vuelto más conveniente cargar un vehículo alto.

La puerta batiente Hunter se mantuvo sin cambios.

En el interior hay 5 asientos estándar.
Debajo de los asientos traseros se encuentra una estación de compresión basada en Berkut-24.

Se necesita una estación compresora para el sistema de inflado de ruedas y para controlar los bloqueos neumáticos.

El principal "punto culminante" del vehículo todoterreno es la caja de cambios de ruedas original con una reducción de 2,8.

Las cajas de cambios son fabricadas en serie por la propia empresa Vector4x4 y están destinadas a su instalación en vehículos UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP con neumáticos de presión ultrabaja de hasta 1600 mm de tamaño o neumáticos para barro extremo (bogger, simex) de hasta 44 pulgadas.
Carcasa de la caja de cambios de duraluminio de aleación D16T, engranajes de maquinaria agrícola sometidos a un cuidadoso cribado, semiejes de diseño original.
Las cajas de cambios tienen una entrada para la línea neumática para inflar las ruedas.

El control de inflado de las ruedas está centralizado. Directamente desde la cabina se puede regular la presión desde 0,1 atm para circular por zonas pantanosas y hasta 1,2 atm para circular por la vía pública.

Líneas neumáticas:

Los frenos de disco están instalados delante y detrás.

Las cerraduras también se controlan desde la cabina. Los indicadores para encender las cerraduras se muestran en el tablero.

El salpicadero en sí permanece prácticamente sin cambios.

Dirección de un vehículo todo terreno con potencia hidráulica.
El bípode de dirección está reforzado.

La caja de cambios de 5 velocidades es de serie, el GP y la caja manual también se mantienen sin cambios.
Sólo hubo que rehacer los ejes cardán debido a la base ampliada del coche. Fueron alargados, aumentados de diámetro y reequilibrados.

Todo es de serie bajo el capó del vehículo todoterreno.

Motor de gasolina ZMZ-409

Los laterales del compartimento del motor están cubiertos con guardabarros especiales. Esto protege contra la suciedad.

El vehículo todoterreno está equipado con una trampilla de caza.

Para comprobar con nuestros propios ojos lo que es conducir un vehículo todoterreno, salimos a los espacios abiertos del campo de entrenamiento NATI.
Hay subidas y bajadas, ventisqueros y barrancos.

Necesito decirlo. que el Vector U-469 es fácil de conducir, como una UAZ normal.
Está claro que al bajar los mandos finales la velocidad será menor, pero esto se compensa en parte con las ruedas grandes.

Como corresponde a un vehículo todoterreno con neumáticos de baja presión, el vehículo funciona sin problemas. Los pequeños baches son absorbidos por neumáticos blandos.

El vehículo todoterreno superó sin esfuerzo los duros ascensos y descensos con una presión de trabajo de 0,6.
Para suelo virgen, las ruedas se redujeron a 0,3.
El único obstáculo que el todoterreno no pudo superar fue la pendiente de la orilla de un embalse artificial. Un par de metros antes de la cima, las ruedas arrancaron la capa de nieve y el hielo que había debajo. Ya no había suficiente agarre en las ruedas y la inercia que podría haber ayudado se había agotado hacía tiempo. ¡Cualquier vehículo todoterreno necesita un cabrestante!

Me complació la presencia de bloqueos entre ruedas. Sin ellos, el vehículo todoterreno podría caer en una trampa incluso con una ligera inclinación diagonal. Y así fue: giré dos palancas y me fui como si nada hubiera pasado.

Pero cambiar la presión de los neumáticos lleva tiempo. Se necesitan entre 10 y 15 minutos para inflar o desinflar los cuatro neumáticos.
Pero hay tiempo para tomar un refrigerio. Es como si al fondo hubiera una mesa hecha especialmente para esto :)

Vehículo para nieve y pantanos " Vector U-469" se posiciona como un análogo más económico de TREKOL.

Desde sus inicios, los vehículos producidos en la planta de automóviles de Ulyanovsk han tenido una gran demanda. Hasta ahora, entre los automovilistas hay adeptos a estos coches, que se distinguen por su sencillez y fiabilidad. En todo momento hubo especialistas que no quedaron satisfechos con la configuración básica de los automóviles UAZ y trataron de convertirla en algo inusual. Ha habido muchas opciones de modernización, pero me gustaría centrarme en las más inusuales y memorables.

Transporte de lujo

A partir de los vehículos UAZ, en los años 90 una empresa llamada LLD, que tenía áreas de trabajo en Sergiev Posad y Moscú, ensamblaba los SUV UAZ-31512, que pertenecían al segmento de lujo. La empresa LLD, fundada por los hermanos Larin junto con amigos, trabajaba con un estilo determinado y producía trabajos de tal calidad que a menudo se la comparaba con la empresa Matorelli de Italia. Durante la puesta a punto, los artesanos utilizaron exclusivamente componentes domésticos. La principal ventaja del SUV era su techo duro, para el que se utilizaron paneles sándwich multicapa. Estaba equipado con sujetadores especiales que permitían que el techo se pudiera quitar rápidamente. El interior también sufrió cambios, en los que se instalaron un nuevo volante, un panel de plástico e incluso nuevas alfombrillas.

En Crimea se puede ver un UAZ 2206, que un especialista que vive en Sebastopol transformó en un camión de comida retro. Este coche todavía viaja a diversos eventos para que nadie pase hambre en ellos. Puedes comprar productos horneados, hot dogs y bebidas desde este vehículo.

casa sobre ruedas

Hoy en día, mucha gente sueña con una autocaravana con la que sea cómodo viajar y no tener que preocuparse de pasar la noche. Un residente de la capital decidió convertir la UAZ Cargo en una pequeña caravana. Detrás de la espalda del conductor hay una ducha, una estufa de gas, un armario con ropa, etc. Es bueno que una casa rodante de este tipo pueda circular en casi cualquier terreno todoterreno y, por lo tanto, no da miedo viajar a ningún lado.

coche potente

La modernización no siempre implica cambiar la apariencia del vehículo. Por ejemplo, en el UAZ-452 decidieron realizar cambios internos. El motor estándar fue reemplazado por un potente motor de 3,2 litros que funciona con combustible diésel y es capaz de generar 150 caballos de fuerza. También se instalaron una transmisión automática, neumáticos con ruedas y ejes bloqueables. Por cierto, el techo se elevó 12 centímetros. Si miras el salón, también notarás ciertos cambios.

Cambiando el modelo militar

Muchos asocian el UAZ-469 exclusivamente con el transporte militar, pero no todos consideran que este vehículo sea adecuado exclusivamente para fines militares. Hubo especialistas que equiparon el automóvil con asientos blandos, lo complementaron con un mecanismo de techo plegable y, por lo tanto, lo convirtieron en una buena opción para un viaje familiar de larga distancia.

Variación sobre un tema de Gelika

Es extremadamente difícil convertir los automóviles UAZ en una copia exacta del Gelendvagen de la mundialmente famosa compañía Mercedes Benz. Hay artesanos que están intentando hacer realidad esta idea. Hasta ahora, el resultado del trabajo es impresionante, pero el UAZ Hunter aún no ha pasado por todas las etapas de transformación, por lo que es diferente hablar del resultado final.

Ideal para pantanos y nieve.

La base del vehículo VTS P6WD-1150U, fabricado específicamente para conducir en nieve y pantanos, era el mismo UAZ-425. Para agrandar el vehículo todo terreno, los entusiastas cruzaron su carrocería con un marco Shigini alargado. A su vez, se le añadió un puente.

Yamal T-6L

La camioneta UAZ Patriot se convirtió en la base para la creación del Yamal T-6 L. Este vehículo pesa 2,8 toneladas. Entre sus características se encuentran la capacidad de regular remotamente la presión de los neumáticos, la tracción en las seis ruedas, la caja de transferencia del GAZ-66, etc. La velocidad del automóvil no es alta, pero incluso 65 km/h para un automóvil de este tipo es una buena indicador.

carro flotante

Este transporte recibió el nombre de “Superhead”. Se basó en -39095, que fue seriamente reelaborado. Los especialistas reemplazaron el carburador, instalaron un sistema centralizado de inflado de neumáticos y dirección asistida y reforzaron la suspensión. La espaciosa carrocería de la embarcación se utiliza para el transporte de vehículos todo terreno.

UAZ sobre orugas

Sobre la base del UAZ-452, la empresa TransMash construyó un vehículo todo terreno llamado Vetluga. Los expertos decidieron poner el coche sobre orugas para que pudiera moverse sobre cualquier superficie. Incluso puede nadar a una velocidad de 5 km/h. El coche se puede utilizar para transportar mercancías y personas en humedales y fuera de carretera. Pero ya no se puede conducir un coche así por la carretera.

Otro vehículo todo terreno

Se crea en la Planta de Vehículos Todo Terreno y se llama "Ukhtysh". El UAZ Hunter se utiliza como base. Hay varios niveles de equipamiento con motores de gasolina y diésel. Este modelo modernizado se comporta bien en tierra y también es capaz de moverse sobre el agua, aunque a una velocidad baja: 4-5 km/h.

SUV del ejército

El estudio de diseño "Cardi", que trabaja en Moscú, presentó en 2006 una opción interesante basada en el prototipo UAZ-2970: un modelo de SUV militar. En el automóvil se instaló un motor ZMZ que hacía girar un generador que suministraba electricidad a dos motores eléctricos. No fue más allá del diseño.

Coche para coleccionistas

A finales de los años 90, la planta de Kirov utilizó el chasis para crear un vehículo blindado de transporte de efectivo llamado AS-1913 Lagoda. La fábrica hizo un buen trabajo con el blindaje, que podía resistir una ráfaga de Kalashnikov 7,62. El diseño también resultó interesante, pero estos coches se produjeron en una edición limitada.

El primer coche que Roman tuvo en la República de Komi fue un BMW Serie 5, pero después de conducirlo exactamente un año decidió venderlo. El caso es que un coche así no era muy adecuado para las duras condiciones del norte, donde hay mucha nieve y pocas carreteras asfaltadas de alta calidad. ¡Para el duro clima, se necesitaba un SUV con tracción total! Así que la elección de Roman recayó en nuestro SUV nacional UAZ con tracción total.

Durante su servicio militar, Roman ya tenía experiencia con la UAZ. Lo que le gustó del coche fue su fiabilidad y capacidad para cruzar el país. Fue por ello que comenzó a buscar en puentes militares un auto modelo antiguo, pero con carrocería viva. La búsqueda de un donante duró aproximadamente un año. En 2009, Roman logró encontrar un UAZ 417 del año 1993 con ejes dentados que se adaptaban a sus propósitos, aunque con una carrocería ligeramente abollada pero vivaz. Y el objetivo era un brillante vehículo de expedición con ruedas grandes, en el que se pudiera conducir a cualquier lugar sin tener miedo de la nieve o de las carreteras en mal estado.

“Por supuesto, hubo problemas con el motor, los ejes y los frenos. En los primeros seis meses lo puse en condiciones de funcionar"- dice romano.

Después de conducir el UAZ todoterreno durante un año y medio en estado original, el autor del proyecto decidió añadir aún más capacidad todoterreno al SUV. Todo empezó con la instalación de llantas de 33 pulgadas (con el tiempo fueron sustituidas por 38). Y así empezó que ya no se podía detener a Roman. Hoy utiliza su vehículo de expedición para cazar, pescar, hacer turismo y viajar por los Urales subpolares.

“Al principio sólo quería mejorar las cualidades todoterreno del coche: instalar 33 neumáticos y un pequeño elevador”- Acciones romanas.

Después de instalar ruedas de 33 pulgadas y conducir el SUV, Roman decidió renovar un poco la carrocería: la desmontó, la enderezó, le puso masilla y la cubrió con imprimación. Durante mucho tiempo, el héroe de hoy no pudo decidirse por el color de la carrocería, sino que se decidió por el naranja brillante.

Para contrastar, se agregaron superposiciones de plástico negro a algunas partes de la carrocería: snorkel, molduras, reposabrazos, superposiciones de pilares de puertas, superposiciones de bisagras, radiador, portón trasero y molduras de puertas, spoiler y deflector. Parachoques eléctrico delantero RIF del nuevo modelo. Por motivos de belleza, se instalaron faros de luz larga FG-126 en 2 tanques, en los que se introdujeron kits de xenón de 5000K.

“Muchos se oponen al plástico en la UAZ. Por supuesto, depende de ti, pero a mí me gusta mucho cambiar el diseño externo e interno de mi UAZ usando piezas hechas de este material”.- Acciones romanas.

El UAZ se utiliza tanto para la conducción diaria en ciudad como fuera de la carretera. Roman no estaba satisfecho con su motor nativo de baja potencia y decidió buscar otro. Inicialmente quería instalar un motor diésel japonés, pero después de pensarlo varias veces, su elección recayó en el ZMZ 409, una unidad de gasolina de 2,7 litros con una potencia de 150 CV.

El momento más interesante fue la introducción de un motor de modelos UAZ modificados posteriormente, ya que Roman no tenía experiencia con el motor 409. Tuvo que cambiar completamente todo el cableado eléctrico, repasar todas las fijaciones del motor y de la caja de cambios y tender una tubería de combustible. A pesar de todas las dificultades, el autor del proyecto quedó satisfecho con su elección. Al mismo tiempo, la antigua caja de cambios fue reemplazada por una nueva de cinco velocidades de ADS y se instalaron marchas de 3.3 en la caja de transferencia.

El marco de la UAZ no pasó desapercibido. Tardaron más de una semana en limpiarlo y pintarlo solo. En cuanto llegó el momento de unir el bastidor con la carrocería, se le instalaron nuevos juegos de cojines y un elevador de carrocería de 60 mm. Luego vino un escape nuevo, un tanque de 100 litros y dirección asistida. Ambos ejes estaban equipados con bloqueo automático y frenos de disco. La suspensión también ha sufrido cambios. Todos los resortes se reemplazaron por completo con resortes de 3 hojas de Euro-loaf y se agregaron amortiguadores GAZ 53.

Como corresponde a cualquier vehículo de expedición, el coche de nuestra historia de hoy está equipado con un snorkel, un cabrestante, una lámpara de araña, un baúl en la parte superior, una computadora de viaje de diagnóstico Multitronics MPC-800 y luces de trabajo HELLA (en la parte trasera del baúl).

“El primer viaje en nuestra pequeña ciudad fue una sensación; mucha gente se acercó, se interesó y se tomó fotografías con la UAZ. Hasta el día de hoy, algunos peatones se dan vuelta y lo siguen con la mirada”.- Acciones romanas.

Los planes de Roman incluyen perfeccionar el interior, pero aún no lo ha decidido, y rehacer las puertas y los accesos: de 5 puertas a 3 puertas. No hubo dificultades en la implementación del proyecto; todas las modificaciones se realizaron como reparaciones normales programadas por las manos del autor del proyecto en su propio garaje.

“El verano pasado intentamos explorar el camino hacia el lago Haimato. No lo logramos ni un poco, la nieve de julio se interpuso en nuestro camino. Luego condujimos unos 100 kilómetros desde el asentamiento, que según los estándares locales está muy lejos en vehículos de ruedas”.- dice el autor del proyecto.