Cómo ajustar los carburadores al 63. ¿Qué carburador es mejor instalar en una motocicleta Ural?

Modernización de Java Han pasado aproximadamente tres años desde el inicio de los suministros de la nueva motocicleta de carretera Java-634 a la Unión Soviética. Al principio fue una modificación de Java 634.01, luego Java 634.04, que se diferenciaba del primero en algunos detalles. Los especialistas checoslovacos estudiaron cuidadosamente la experiencia de manejo de las máquinas, así como los comentarios y deseos de los motociclistas soviéticos, expresados, en particular, durante las reuniones de amigos de JAVA en la URSS, e hicieron una serie de cambios en el diseño. Gracias a esto, las cualidades técnicas y de consumo de la máquina han mejorado significativamente. Además, en aras de la seguridad del tráfico, se han introducido algunas innovaciones dictadas por los últimos estándares soviéticos. Y desde principios de este año, la planta de Jawa comenzó a producir una modificación, denominada Jawa 634.8.00. ¿En qué se diferencia de su predecesor? El color llama inmediatamente la atención: es rojo, no cereza, como antes. Apareció un espejo en el volante izquierdo, que permite ver la situación desde atrás...

Como siempre, antes de empezar a ajustar los carburadores, es necesario comprobarlos y, si es necesario,
ajustar los espacios entre los electrodos de las bujías y entre los contactos del interruptor,
entre los vástagos de las válvulas y los extremos de los balancines.

De marcha en vacío. Primero debes asegurarte de que haya
espacio de 2-3 mm. Si es menor o mayor, es necesario aflojar la contratuerca del racor y,
girándolo hacia la derecha o hacia la izquierda, ajuste el espacio y bloquee el accesorio con una contratuerca. Cuando
un motor caliente se detiene a velocidad mínima sin carga, luego
El sistema de ralentí de los carburadores debe ajustarse, cada uno individualmente.
apagando el otro cilindro. Este es el orden. Tornillo 28 para configurar la frecuencia mínima estable
rotación del cigüeñal, luego desenrosque gradualmente el tornillo 29 hasta que aparezcan interrupciones
el motor esté en marcha, luego gírelo lentamente hasta que funcione suavemente. Siguiente tornillo 28
reducir nuevamente la apertura del acelerador hasta obtener la velocidad mínima estable, ajustando
al mismo tiempo la composición de la mezcla con el tornillo 29. Repetir estas operaciones hasta
velocidad mínima estable del eje del motor. Ajuste el carburador de la misma manera.
otro cilindro.

Después de ajustar la velocidad de ralentí, la velocidad de rotación del cigüeñal durante la operación izquierda y derecha
los cilindros correctos deben ser iguales. Esto se puede comprobar de oído apagando el
cilindros derecho e izquierdo quitando la tapa de la bujía. Si la velocidad del motor durante la operación
los cilindros derecho e izquierdo son diferentes, los carburadores se ajustan nuevamente enroscando los tornillos 28 hasta
Las revoluciones serán las mismas. La estabilidad del motor se controla abriendo bruscamente y
cerrando los aceleradores (girando la manija del acelerador).

Si el motor funciona de manera estable a baja velocidad, pero se detiene cuando de repente
Al abrir el acelerador es necesario enriquecer la mezcla girando el tornillo 29 entre un cuarto y media vuelta.
Si el motor se para cuando se cierra bruscamente el acelerador, se debe empobrecer la mezcla girando
tornillo 29 un cuarto - media vuelta.

Modos de funcionamiento. El funcionamiento del motor en tales modos (cargas medias) depende de
posición de la aguja en el acelerador, por lo que el ajuste consiste en elegir la correcta
provisiones. La necesidad de esto aparece cuando cambian las condiciones estacionales (verano-invierno), en
período de rodaje o para aumentar la potencia del motor (a expensas de la eficiencia).
El ajuste se realiza moviendo la aguja dosificadora 25 a lo largo del hilo con respecto a la barra 6,
habiendo aflojado previamente la contratuerca 5. Al atornillarla en la barra, la aguja sube a lo largo
en relación al orificio de la boquilla, y la mezcla se enriquece al desenroscar, se vuelve más pobre;
Una revolución de la aguja la mueve 0,5 mm.

Compruebe el ajuste aumentando bruscamente la velocidad del cigüeñal. Si al mismo tiempo
Si escucha ruidos de estallido en el carburador, es necesario enriquecer la mezcla levantando la aguja.

Nivel de combustible. Se comprueba cuando hay aumento del consumo de combustible o
respuesta insuficiente del motor, así como al reemplazar una válvula de combustible o un flotador.

Para ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador, es necesario desmontar el carburador y quitar
tapa de la cámara y junta de sellado. Con el carburador en posición vertical.
Con la cámara del flotador hacia arriba, la correa en la superficie lateral del flotador (en la parte media) debe
ser paralelo al plano del cuerpo del carburador adyacente a la tapa de la cámara del flotador, y
la distancia entre el cinturón y el mismo plano debe ser de 13+/-1 mm. Si necesario
La posición del flotador se cambia doblando el tope 19 de la válvula.

Para que el motor de una moto arranque sin problemas y gane bien velocidad es necesario que funcionen al menos dos sistemas. Uno de ellos es el sistema de encendido, el segundo es el sistema de energía. En pocas palabras, debe haber una chispa en la cámara de combustión en el momento adecuado y el combustible mezclado con aire debe ingresar al cilindro en la cantidad requerida.

Entonces sobre el combustible. Antes de configurar el sistema de energía, debe asegurarse de que el sistema de encendido esté configurado y funcionando como debería. ¿Estás seguro de que todo está bien? Entonces comencemos.

¿Dónde empezar?

Debes comenzar con velas.Pueden decirte mucho. Desenroscamos las bujías después de conducir por la carretera durante unos treinta kilómetros, al menos a régimen medio o superior, y las inspeccionamos atentamente. Los depósitos de carbón negro, similares al hollín, indican que no hay suficiente aire para que la mezcla se queme normalmente. La mezcla es rica. Mucha gasolina y poco aire. Si el aislante de la bujía está completamente libre de hollín o blanco, entonces la mezcla es mala. Demasiado aire y poca gasolina. El color normal debe ser de arena a rojo ladrillo. Si el aislante de la bujía es de color normal, entonces no deberías entrar en el carburador. Debes guiarte por la regla de que lo mejor es enemigo de lo bueno.

Si el carburador se enriquece

En primer lugar, inspeccionamos el filtro de aire. Puede que esté sucio. Los conductos de aire también pueden estar bloqueados, por ejemplo, porque se ha aspirado un trapo, el tubo de aire está comprimido o la compuerta de aire no se abre completamente. Arreglamos el suministro de aire, todo está limpio, libre, sin obstáculos. Adelante.

Puede quitar el carburador, desmontarlo por completo, lavarlo, soplar todos los canales, secarlo y volver a montarlo, pero no siempre es necesario un desmontaje completo, la mayoría de las veces puede arreglárselas solo con ajustes; Pero si su carburador no responde a la rotación del tornillo de ajuste de calidad, entonces simplemente es necesario desmontarlo y lavarlo.

En primer lugar, comprobamosnivel de combustible en la cámara del flotador. ¿Cómo hacerlo?

Comenzamos revisando la válvula de cierre o, simplemente, la aguja. Una válvula de cierre que no retiene es la causa de muchos problemas. Incluyendo un mayor nivel de gasolina, lo que conduce a un enriquecimiento excesivo de la mezcla. En los carburadores K-62, K-63, K-65, K-68, las válvulas de aguja son de dos tipos. Con un anillo o un cono de goma. Para llegar a él, es necesario quitar la tapa inferior del carburador, que está fijada al cuerpo con dos tornillos (tenga cuidado al retirarla, no dañe la junta), luego retire el flotador, empujando con cuidado su eje fuera del guías. La aguja suele permanecer en la lengüeta del flotador o caerse. Tenga cuidado de no perderlo.

Inspeccionamos la aguja, si tiene cono de goma, luego inspeccionamos el cono, debe estar libre de daños y objetos extraños (pelos, granos de arena, etc.). Si la aguja tiene una junta tórica, observe cómo se asienta este anillo en la cabeza de la aguja. Si el anillo está flojo o falta por completo, es necesario reemplazar (instalar) solo la junta tórica o la aguja. El anillo debe quedar bien ajustado. La aguja debe moverse a lo largo del asiento sin atascarse, de lo contrario reemplazamos toda la válvula.

Con el carburador quitado, puedes comprobar el nivel de esta manera.

Damos la vuelta al carburador con el flotador hacia arriba y medimos la distancia desde el plano del cuerpo hasta la parte superior del flotador. Debe estar entre 26 y 27 mm. Si no coincide, ajuste el tamaño doblando la lengüeta del flotador.

¿Es posible comprobar y ajustar el nivel de combustible sin desmontar los carburadores en los Urales? ¿Están instalados en las culatas de los cilindros en ángulo con los planos horizontal y vertical?

Con algo de habilidad esto es posible. Para hacer esto, necesitará un flotador libre del mismo carburador. En una moto montada en el caballete central (hablamos de una sola moto), abre el grifo del gas. Esperamos un rato a que los carburadores se llenen de gasolina. Cierre la válvula de gas y desconecte la manguera de gas del carburador. Retire la tapa inferior del carburador con gasolina y baje el flotador de repuesto. A continuación, apoyamos la tapa contra el plano inferior del cuerpo para que los planos de la tapa se conviertan en una continuación del plano del cuerpo (simulamos la instalación de la tapa, establecemos el ángulo de inclinación real de la parte inferior), mientras que el nivel de combustible debe estar por debajo del borde de la esquina más baja de la tapa y no desbordarse a través de ella. Si no corresponde, entonces doblando y doblando la lengua conseguimos el nivel deseado. En este caso, será necesario quitar y reemplazar la cubierta inferior y la manguera de gas varias veces para probar el llenado con gasolina. Después de ajustar el nivel, pasamos al siguiente.

Ajuste del ralentí y calidad de la mezcla (Carburador K-62, 63, 65, 68).

Hacemos ajustes con el motor caliente. El procedimiento es aproximadamente este:

1. Establezca la velocidad mínima estable del motor girando el tornillo de cantidad (en K-62,63,65 este es el perno de llave superior de 13 mm, en K-68 este es un tornillo horizontal para un destornillador).
2. Girando lentamente el tornillo de calidad en una dirección u otra (en todos los tipos de carburadores enumerados, este es un tornillo vertical para un destornillador), captamos el momento en que la velocidad aumenta al máximo (aproximadamente 1,5-2,5 vueltas desde el máximo posición más estricta, pero son posibles desviaciones en esa dirección o por otra parte).
3. Repita los pasos 1 y 2 hasta que se establezca la velocidad de ralentí normal.
4. Verifique el ajuste abriendo y cerrando el acelerador.
5. Si el motor se cala cuando abre bruscamente el acelerador, gire el tornillo de calidad 1/4-1/2 vuelta (enriquezca la mezcla).
6. Si el motor se cala cuando se cierra repentinamente el acelerador, desenrosque el tornillo de calidad 1/4-1/2 vuelta (pobre la mezcla).

Desde 1985, la planta IMZ en Irbit, región de Sverdlovsk, comenzó a equipar motocicletas Ural producidas en serie con carburadores del nuevo modelo K63. El carburador K63 reemplazó al K301, K302 usado anteriormente. Este carburador está instalado en la motocicleta Ural hasta el día de hoy. La máquina está equipada con un motor de dos cilindros, que está equipado con dos modelos K63 del mismo diseño.

Arroz. 1. Carburador K63 para motocicleta Ural

Diseño de carburador

El carburador de la motocicleta Ural es un dispositivo horizontal diseñado para preparar la mezcla de aire y combustible. La cámara del flotador está ubicada en el centro del conjunto. El mecanismo está equipado con una válvula de mariposa plana con carrera vertical, dos sistemas de dosificación: el principal y el inactivo. Dan forma al volumen y la calidad de la mezcla.

El dispositivo de arranque está ubicado por separado y consta de tres bloques principales, Fig. 2:

• edificio 8;
• cámara con flotador 38;
• cubierta 4.

Arroz. 2. Representación esquemática del carburador del 63. 1 - Montaje con contratuerca; 2 - Resorte del acelerador; 3 - Limitador de elevación del acelerador; 4 - Tapa de la carcasa; 5 - Contratuerca; 6 - Barra de agujas dosificadora; 7 - Acelerador; 8 - Vivienda; 9-Canal de aire del pulverizador; 10 - Eje de la palanca del flotador; 11 - Cuerpo de pulverización; 12 - pulverizador; 13 - Tapa de la cámara del flotador; 14 - Chorro de combustible principal; 15 — Chorro de combustible inactivo; 16 - Arandela de seguridad; 17 — Canal para suministrar la mezcla de combustible desde el dispositivo de arranque; 18 - flotador; 19 — Parada para ajustar el nivel de combustible; 20 - válvula de combustible; 21 - Orificio de drenaje; 22 - Orificio de emulsión: 23 - Orificio de transición; 24 — El canal de aire del chorro está inactivo y en funcionamiento; 25 Aguja dosificadora; 26 - Canal de aire de la cámara del flotador; 27 — Accesorio de recepción de combustible; 28 — Tornillo de ajuste del ralentí; 29 — Tornillo de ajuste de la calidad de la mezcla; 30 - canal de aire; 31 — palanca de arranque; 32 - varilla; 33 - primavera; 34 - Émbolo de arranque; 35 — Ahogador flotante; 36 - Aguja del émbolo; 37 — Chorro de combustible del dispositivo de arranque; 38 - Cámara de flotación.

La cámara de flotación se comunica con la atmósfera a través del canal exterior vertical de la carcasa 26. La tapa superior de la cámara tiene un orificio de drenaje 21. El carburador de la motocicleta Ural está equipado con un mecanismo de flotación de palanca que consta de dos flotadores 18. Ambos productos tienen forma de rectángulos y están unidos entre sí mediante una palanca común hecha del innovador material caprolactama como una sola pieza.

El eje 10, presionado en la palanca, presiona la estructura con flotadores contra las dos columnas de la carcasa. La válvula de combustible de latón 20 se parece visualmente a una aguja. Hay una arandela elástica encima del cono. Es prácticamente eterno, casi no sujeto a desgaste. Gracias a ello, el carburador Ural siempre tiene un nivel estable de gasolina en la cámara del flotador. La válvula tiene una ranura en la parte inferior que la conecta al flotador. Por tanto, nunca se queda atascado en el canal guía.

Preparación de la mezcla aire-combustible.

Desde el dispositivo de arranque hasta el carburador de la motocicleta Ural, la mezcla de combustible se dirige a través del canal 17 hasta la cámara de mezcla.

El émbolo no separable 34 tiene piezas integradas:

• aguja cónica 36;
• resorte 33, que evita que la aguja 36 se atasque;
• la punta a la que está conectada la varilla.

La boquilla del sistema de dosificación principal 12 se presiona dentro de la carcasa 11, donde se realizan 4 orificios radiales. El acelerador, que tiene una sección transversal en forma de U, está fabricado de una chapa de latón. La pared de estrangulación tiene recortado un segmento semicircular. Está frente al purificador de aire. Esta ranura asegura que el carburador en los Urales reciba el vacío especificado sobre la boquilla mientras el motor está funcionando con cargas bajas en ralentí.

Los materiales con los que está fabricada la aguja dosificadora son acero inoxidable o latón. En la parte superior hay un hilo que sirve para moverse con respecto al pulverizador. Con diferencias significativas en las condiciones de temperatura, la superación de zonas de alta montaña y mayores condiciones de operación de carga, esto brinda la oportunidad de cambiar la composición de la mezcla.

Al arrancar un motor frío a una temperatura exterior de 15°C o menos, es necesario garantizar una composición de la mezcla estrictamente controlada. Para ello, el carburador de la motocicleta Ural está equipado con un extintor de flotador 35. El cuerpo del mecanismo, la punta del émbolo del dispositivo de arranque, la tapa, la boquilla y las cámaras del flotador están fabricados de una aleación de zinc inoxidable.

Para facilitar el arranque con el motor frío, el émbolo 34 se eleva utilizando la palanca 31 hasta su posición más alta. Al girar el cigüeñal con un pedal de arranque, se crea un vacío detrás del acelerador. Gracias a esto, el combustible fluye a través de la boquilla 37 hacia la cavidad debajo del émbolo.

Al penetrar en el carburador de los Urales, la gasolina se mezcla con el aire que entra a través del canal desde el tubo de entrada. A continuación, la emulsión rica sigue el canal 17 hasta la cámara de mezcla y desde allí hasta el cilindro del motor. Si el émbolo está completamente elevado, la mezcla se enriquece tanto como sea posible, limitada únicamente por el rendimiento de la boquilla 37.

A medida que el émbolo comienza a descender, la mezcla se vuelve gradualmente más pobre. El suministro de combustible está controlado por el espacio entre las paredes del canal y la aguja dosificadora. Si baja el émbolo por completo, la aguja bloqueará el canal de combustible, el carburador de la motocicleta Ural dejará de suministrar la mezcla de aire y combustible a la cámara de combustión del motor y el vehículo se detendrá.

Ajuste de los principales sistemas de carburador en los Urales.

El ajuste de los carburadores en una motocicleta Ural se realiza después de verificar y ajustar los espacios entre los electrodos de las bujías, los contactos del interruptor, los vástagos de las válvulas y los extremos de los balancines. Cada uno de los dos carburadores se puede ajustar por separado. Es necesario comenzar a ajustar el carburador en los Urales midiendo el espacio entre la punta de la funda del cable y el conector, que debe ser de 2-3 mm.

Arroz. 3a. Los elementos principales del carburador: 1 - vía de aire principal: 2 - válvula de mariposa; 3 - subsidiar la neblina; 4 - boquilla de aire; 5 - pulverizador; 6 - canal de aire; 7 - bueno; 8 - chorro de combustible principal; 9 - cámara de flotación (ubicación central).

Arroz. 3b. Corrector de combustible: 1 — canal de entrada de aire: 2 — carrete; 3 — aguja del carrete; 4 — chorro de combustible; 5 — pulverizador; 6 — canal de salida de emulsión; 7 — resorte de retorno del carrete; 8 — cable de control del corrector.

Si el espacio no corresponde al tamaño especificado, se afloja la contratuerca de unión. Gire hacia la derecha o hacia la izquierda para establecer el espacio requerido. Después de eso, se vuelve a bloquear el racor con una contratuerca y se ajusta el carburador de la motocicleta Ural. Al apagar el motor caliente a una velocidad mínima sin carga, se realizan los ajustes básicos. El sistema inactivo se ajusta para cada uno de los dos mecanismos por separado. El carburador Ural se ajusta con el segundo cilindro apagado.

Ajuste inactivo

Al girar el tornillo 28, la velocidad del cigüeñal se ajusta a la velocidad mínima estable del motor. El tornillo 29 se desenrosca lentamente hasta que el motor comienza a funcionar mal. También gira gradual y lentamente hasta alcanzar una velocidad tranquila y estable. Una vez más, utilice el tornillo 28 para reducir el ángulo de apertura de la válvula de mariposa hasta alcanzar la velocidad mínima.

Al mismo tiempo, el tornillo 29 regula la saturación de la mezcla. Estas operaciones se repiten hasta obtener la velocidad mínima estable del cigüeñal del motor. El carburador de la motocicleta Ural se ajusta de la misma forma para el segundo cilindro. La prueba se realiza abriendo y cerrando bruscamente el acelerador. En este caso, debes girar bruscamente el acelerador hacia ti y soltarlo a su posición original.

Modos de funcionamiento

Los modos de carga media se caracterizan por la posición de la aguja con respecto al acelerador. El ajuste se realiza eligiendo su posición más óptima. Los ajustes deben repetirse cuando cambian las condiciones estacionales (invierno-verano), durante el rodaje de vehículos nuevos, para aumentar la potencia del motor. En este caso, la aguja dosificadora 25 se mueve a lo largo de la rosca con respecto a la barra 6. Se afloja la contratuerca 5.

Cuando se atornilla en la barra, la aguja se eleva con respecto al orificio de la boquilla. La mezcla se vuelve más rica. Al desenroscar, la mezcla se vuelve más magra. Una revolución de la aguja se mueve 0,5 mm. La calidad del ajuste se comprueba girando bruscamente el mando del acelerador. Los fuertes chasquidos que emite el carburador en una motocicleta Ural indican que es necesario enriquecer la mezcla. Para ello, la aguja se eleva.

Al operar motocicletas, los propietarios a menudo se preguntan qué carburadores es mejor instalar en una motocicleta Ural. Ahora los carburadores chinos están muy extendidos en los Urales. Entre ellos hay algunos buenos ejemplos. Los modelos Solex y Weber fabricados en el extranjero tuvieron un buen rendimiento en funcionamiento. Sin embargo, sus precios son más altos que los nacionales.

¿Qué carburadores le pongo a la moto Ural IMZ? En mi opinión, un carburador K63 de fabricación rusa sería bueno para los Urales. Se trata de un mecanismo sin problemas cuyo ajuste profesional le permite funcionar durante varias décadas. Cada 5 mil km se recomienda limpiarlo, soplarlo y enjuagarlo.

Los chorros deben lavarse con acetona. Las piezas se limpian con trapos y vinilo suave. El acelerador debe instalarse después del servicio con el corte mirando hacia el filtro de aire. El mantenimiento regular garantizará un funcionamiento sin problemas a largo plazo del modelo K63.

Modelo de carburador y aplicabilidad a motocicletas Ural y Dnepr.

Aquí hay un par de videos más interesantes y útiles sobre cómo sincronizar carburadores en los Urales, así como sobre cómo ensamblar un sincronizador económico:

Sincronización de carburadores en los Urales: cómo hacerlo tú mismo

Cómo sincronizar carburadores en una motocicleta Ural, mira este video:

Sincronizador de presupuesto de bricolaje por 60 rublos.

Cómo hacer de forma económica un sincronizador para carburadores con medios improvisados, así como con materiales baratos, mire el videoclip.

Cómo hacer un adaptador para un carburador en una motocicleta Ural

Si quieres jugar con el ajuste y sincronización constante de 2 carburadores que vienen de serie en una motocicleta Ural, puedes hacer un carburador instalando un adaptador, mira cómo hacerlo en el material del video.