EntradaEl indicador de carga de la batería no se apaga. La luz de carga de la batería está encendida.
Cuando se activa el encendido, los indicadores de instrumentos en el panel frontal se encienden. Informan al conductor sobre el estado del sistema de control del motor y su preparación. unidad de poder para empezar a trabajar. Un indicador muestra una imagen de la batería, que se agota después de arrancar el motor. Esta luz controla el sistema de carga de la fuente. corriente continua. Si no se enciende con el motor en marcha, todo está bien. Si se prende fuego, debes resolverlo.
Monitoreo del proceso de carga de la batería.
Comprender correctamente las razones del funcionamiento inestable de la lámpara que controla el progreso de la carga. batería, es necesario comprender la interacción entre el generador y la fuente de CC. Cuando el motor está en marcha, la batería se carga constantemente con un voltaje de 13,6 a 14,2 voltios. La corriente de carga es generada por el generador. El voltaje de la electricidad de salida depende de la velocidad del dispositivo generador. Cuanto mayor sea la velocidad, mayor será el voltaje. Para limitar el voltaje dentro de límites especificados, se conecta un regulador al circuito de devanado del rotor. Es esto lo que estabiliza el voltaje de salida, que luego se suministra a los terminales de la batería para su carga.
Si la corriente de carga se suministra constantemente dentro de los límites especificados para mantener la batería en condiciones de funcionamiento, la lámpara indicadora de carga de la batería no debe encenderse. Un brillo constante de la luz indica que el generador no está funcionando o que los cables de alimentación están rotos. La causa más común de falla del generador es una correa de transmisión debilitada o rota.
Vídeo: sistema de carga de batería de coche.
Circuito generador
El funcionamiento del dispositivo generador se basa en el principio del magnetismo eléctrico. Estructuralmente, hay dos partes principales con ayuda de las cuales se produce la corriente alterna.
Estos son el estator y el rotor. El rotor se gira usando Correa de transmisión del cigüeñal del motor. El estator es estacionario y consta de devanados que están unidos a la carcasa del generador. Juntos forman una estructura en la que el rotor está ubicado centralmente dentro del estator. Hay un espacio entre ellos, lo que permite que el rotor gire a una velocidad enorme.
El estator incluye 3 devanados que forman un sistema de corriente trifásico. Los terminales de los devanados se conectan al puente de diodos por separado, como se muestra en el diagrama anterior.
El rotor consta de muchos electroimanes que juntos crean un potente campo magnético. Atraviesa los devanados del estator y en ellos se genera una corriente alterna trifásica. El voltaje de salida depende de la velocidad y está controlado por un regulador integrado en el sistema para suministrar corriente al rotor. Para convertir corriente alterna El permanente es un puente de diodos que consta de rectificadores de diodos. Permiten que la corriente pase en una sola dirección.
La corriente se suministra a los electroimanes del rotor giratorio mediante dos escobillas de cobre y grafito en contacto con anillos colectores de cobre ubicados en el eje del rotor. A medida que aumenta la velocidad, el relé regulador reduce la corriente en el rotor, reduciendo así el campo magnético.
La lámpara de control de carga de la batería está conectada a un conjunto de diodos que están conectados en paralelo a cada uno de los tres devanados del estator. Este es un circuito separado y la cantidad de corriente aquí es pequeña, pero suficiente para el encendido. Indicador LED. Entonces, a la bombilla, en un lado hay un cable positivo de la red general del sistema de carga, y en el otro contacto hay un cable positivo del interruptor de encendido. Si se aplica el mismo voltaje a ambos lados, la bombilla no se enciende. Si no hay voltaje en un contacto, la luz se enciende. Si la corriente de carga comienza a pulsar o disminuir, la luz comienza a parpadear o iluminarse con menos brillo.
Razones por las que la luz de carga de la batería está encendida
La batería comienza a cargarse desde el momento en que el motor arranca. Para hacer esto, se inserta la llave en el encendido y se gira para encenderlo. red a bordo auto. Al seguir girando, se enciende el motor de arranque y arranca el motor. Si, cuando el motor del automóvil está en marcha, el indicador de carga de la batería continúa brillando intensamente o tenuemente, entonces la corriente de carga del generador no llega a la batería. En este caso, toda la carga de suministro de corriente a los consumidores recae sobre la batería.
Video: razones por las que la batería no se carga
Los motivos por los que la luz de la batería no se apaga cuando el motor está en marcha siempre están relacionados con problemas en el generador y en la red de a bordo.
Razones comunes por las que la luz de la batería está constantemente encendida
Estos incluyen los siguientes casos:
- La correa de transmisión del alternador está floja, desgastada o rota;
- se ha fundido el fusible en la sección del circuito desde el interruptor de encendido hasta la luz de control (en este caso hay carga);
- el contacto está roto en los bloques de conectores del bloque de montaje;
- mal funcionamiento del regulador de relé;
- mal funcionamiento del puente de diodos;
- mal funcionamiento en el circuito de diodos adicionales;
- interrumpir el circuito de suministro de corriente a los electroimanes del rotor;
- mal contacto en los terminales de la batería;
- falta de corriente de suministro en la salida del generador;
- las escobillas del generador están desgastadas;
- no hay tierra en el cable negativo.
Si el generador no funciona con una batería potente, el automóvil podrá conducir entre 2,5 y 3 horas durante el día, si no enciende los faros, el aire acondicionado, los limpiaparabrisas o el sistema de audio.
En ocasiones, es posible que la luz se encienda cuando se enciende la señal de giro.
La razón más común es un mal funcionamiento del puente de diodos, un mal contacto en los fusibles de rotación o un mal contacto en el cable de tierra del panel de instrumentos. Es necesario inspeccionar los contactos de todos los terminales de los cables provenientes del generador. El problema debe solucionarse. En efecto, si el generador funciona mal (rotura de uno de los tres diodos), la batería ya no recibirá una carga completa y después de un tiempo se descargará completamente cada vez que se enciendan y/o apaguen los intermitentes.
La bombilla se apaga y arde a máxima intensidad.
Una luz de batería que apenas se enciende a media intensidad mientras el motor está en marcha indica un mal funcionamiento del generador: el puente de diodos o el aislamiento en uno de los devanados del estator está roto. Con menos frecuencia, hay un problema con el interruptor de encendido. La llave no puede girar completamente debido a la suciedad acumulada. Unas cuantas gotas de “llave líquida” WD-40 en el orificio de la llave de encendido aliviarán la situación. En ocasiones puede ser necesario reparar el cableado eléctrico del automóvil y diagnosticar oportunamente una disminución en la señal a los indicadores.
La luz se enciende cuando aumenta la velocidad.
Esta es una señal de que la carga se ha detenido cuando presiona el pedal del acelerador. La causa más común de este mal funcionamiento es el desgaste de los anillos colectores en el eje del generador. Hay problemas con la correa, las escobillas o los cojinetes del generador. El mal funcionamiento debe ser encontrado y eliminado. EN de lo contrario La pérdida de carga puede provocar que la batería falle en el momento más inoportuno.
La luz se enciende al ralentí
La luz se enciende tan pronto como el coche arranca. A veces la razón es simple. Cuando se ejecuta en ralentí El motor incluye potentes consumidores de corriente: aire acondicionado, faros, limpiaparabrisas. La carga en el generador aumenta considerablemente y la batería simplemente no tiene suficiente carga. La luz comienza a parpadear periódicamente. Si la correa del alternador está floja, cuando enciende los faros o el aire acondicionado, puede escuchar el chirrido de una correa que se desliza. Pero una luz de batería encendida a bajas velocidades también puede indicar un mal funcionamiento del regulador del relé o puente rectificador. En cualquier caso, la avería debe ser encontrada y eliminada.
La luz parpadea periódicamente cuando el motor está frío.
Una luz de batería intermitente requiere que prestes especial atención al generador. Quizás las escobillas o los anillos colectores de cobre del eje del inducido estén desgastados. Quizás haya un mal contacto en alguna de las fases del puente de diodos. A menudo, la causa de este mal funcionamiento es el aflojamiento de las tuercas que sujetan los contactos del puente de diodos o la oxidación de las superficies de cierre de los contactos.
La luz se enciende cuando se encienden los faros.
Esta es la razón por la cual el generador no puede producir voltaje nominal cuando aumenta la carga. Es necesario verificar la fuente de CA por rotura en una de las fases del puente de diodos, desgaste de los anillos o escobillas del conmutador.
La luz permanece encendida cuando el encendido está apagado.
En este caso, la corriente que llega a la bombilla sólo puede provenir del sistema de encendido. Lo más probable es que haya un problema con el interruptor de encendido, el contacto encendido del relé de descarga de encendido o la alarma del coche.
Y la luz está encendida y la carga está en progreso.
En este caso, podemos suponer una pérdida de corriente en el circuito de la lámpara de la batería o en el contacto del generador, o en el contacto del interruptor de encendido. Las razones pueden ser diferentes: el cable está roto o se ha caído del conector, los contactos en los bloques de conexión se han oxidado o oxidado. En muy raras ocasiones, la causa puede ser un relé regulador.
Autodiagnóstico de sistemas de carga de baterías.
Equipo herramientas necesarias de la siguiente lista:
- multímetro;
- luz indicadora de 12 V;
- alicates;
- Destornilladores Phillips y de ranura plana;
- papel de lija.
Procedimiento ante una luz de carga parpadeante que no se apaga o se apaga
Los coches modernos tienen complejos. sistema electrónico control del funcionamiento del motor, que no tolera un enfoque amateur. Está estrictamente prohibido comprobar trabajo adecuado generador quitando uno de los terminales de la batería. Debido a un fuerte aumento de voltaje en el circuito de a bordo, muchos elementos del sistema de carga de la batería y de control del funcionamiento del motor pueden fallar. La forma más fiable, segura y eficaz de comprobar la carga de la batería es utilizar un dispositivo de medición especial: un multímetro.
Controlar la medición con un multímetro.
Aunque este dispositivo puede medir muchos parámetros corriente eléctrica, en este caso solo nos interesa una característica: el voltaje. Conociendo su valor, podemos sacar una conclusión sobre condición técnica y rendimiento del generador.
Para medir voltaje con un multímetro, debe encenderlo en modo de medición de voltaje CC
Tabla: dependencia del grado de descarga del voltaje en los terminales de la batería
Cómo restablecer el error de “batería baja”
El mejor consejo es llevar el coche a una estación de servicio. Allí, especialistas experimentados harán todo de forma segura y rápida, sin comprometer la delicada electrónica de los sistemas de control del motor ni la seguridad de la máquina. En algunos modelos de automóviles extranjeros, este problema desaparece con el tiempo (si todos los elementos del sistema de carga funcionan con normalidad). Puedes resolver el problema tú mismo. Para hacer esto, desconecte el terminal negativo durante tres minutos, luego vuelva a colocarlo en su lugar y apriételo bien.
Debe saber que la luz indicadora de carga de la batería, mediante su encendido, parpadeo y otros brillos anormales, indica fallas simples. Por ejemplo, falla de un diodo separado, mal funcionamiento del relé regulador, aflojamiento de la correa de transmisión. Si se detecta una bombilla, es imperativo encontrar y corregir el motivo de la falta de carga de la batería. O es posible que pronto necesite comprar un generador o una batería nuevos.
Video: el generador no carga, cómo encontrar la falla y lograr su correcto funcionamiento.
Un mal funcionamiento inesperado en la red eléctrica de a bordo de un vehículo puede tener consecuencias graves. Es necesario reaccionar extremadamente rápido a las señales encendidas de las luces indicadoras de autodiagnóstico del sistema de control, incluido el indicador encendido de carga de la batería. En la estación de diagnóstico, mediante el código de error, identificarán y corregirán rápidamente cualquier mal funcionamiento en el sistema de carga de la fuente DC.
¿Qué podría provocar que se encienda la luz que indica el nivel de carga de la batería, incluso cuando la batería está normalmente cargada? Esta luz es una de las muchas que se encienden cuando arranca el motor del automóvil. Debería encenderse cuando el motor arranca y apagarse después de un tiempo. Esta secuencia de acciones indica la completa capacidad de servicio del generador con todos sus circuitos eléctricos y el suministro de voltaje a los terminales de la batería, cuyo valor puede oscilar entre 13,7 V y 14,3 V, lo que permite cargar la batería.
Sin embargo, a veces los propietarios de automóviles se enfrentan a situaciones en las que la luz no se apaga en absoluto, continúa encendida a media intensidad o no se enciende en absoluto. Para comprender las razones de esto, hagamos un breve recorrido por la descripción del dispositivo y el principio de funcionamiento de un generador de automóvil.
La generación de electricidad en él se produce debido al movimiento de rotación del eje. A medida que aumenta el número de revoluciones, aumenta el nivel de voltaje producido por ella. Sin embargo, los indicadores no deben ir más allá de ciertos límites, ya que se iniciará el proceso de recarga en la batería, lo que puede provocar la ebullición del electrolito y, como resultado, la sulfatación de las placas. Para evitar esto, se instala un relé-regulador en el circuito de excitación del rotor del generador, que garantiza la presencia de un voltaje estable en la batería.
La energía a la luz de control se suministra a través de un fusible ubicado en el propio generador. La luz debe encenderse y permanecer encendida hasta que el generador arranque y se suministre voltaje a los terminales de la batería. En la cadena de paso corriente de carga Desde el generador hasta la batería existen los siguientes elementos:
- diodo;
- regulador;
- cepillos generadores;
- anillos colectores;
- devanado;
- alambrado.
El funcionamiento incorrecto de cualquiera de las piezas enumeradas puede provocar la presencia de información incorrecta transmitida al conductor a través del testigo, independientemente de que esto suceda o no.
¿Qué otras razones podrían provocar este mal funcionamiento?
Además de lo anterior, existen varias otras razones por las que la luz de advertencia de carga de la batería no funciona correctamente:
- Entonces, si continúa ardiendo a media luz después de arrancar el motor, entonces debe verificar el grado de tensión de la correa del generador, ya que es su estiramiento lo que puede provocar tal reacción. Por cierto, un estiramiento inadecuado del cinturón también se indica mediante sonidos que provienen de debajo del capó, que son característicos de este mal funcionamiento. En este caso, conviene tensar la correa al nivel adecuado o, si esto no es posible, sustituirla.
- Otra causa común es la falta de buen contacto entre los terminales de la batería y los cables de alimentación. Esto puede deberse a la presencia de oxidación en los terminales de los cables o a un mal funcionamiento de los elementos que sujetan los cables a la batería. En consecuencia, es necesario limpiar los terminales o reemplazar los elementos averiados.
- En la parte mecánica del generador puede producirse la destrucción de los cojinetes, lo que inevitablemente provocará el fallo de los casquillos. Para eliminar este mal funcionamiento, será necesario retirar por completo el generador e instalarle un kit de reparación de casquillos.
- La falla del puente de diodos puede interrumpir el circuito a través del cual se suministra energía a la batería. No tiene sentido reparar puentes de diodos, solo es necesario reemplazarlos.
- Mal funcionamiento en el regulador de relé. Sólo los especialistas pueden solucionar este mal funcionamiento.
- El desgaste de las escobillas de grafito provoca que no se transfiera una carga completa al devanado, lo que hace que la bombilla brille débilmente. Esto indica que el proceso de carga todavía ocurre, pero muy débilmente. En este caso, debes guiarte por las lecturas del voltímetro. Y es necesario reemplazar inmediatamente los cepillos que hayan agotado su vida útil para evitar una carga insuficiente constante de la batería, lo que puede provocar el desprendimiento gradual de las placas.
Formas de detectar un mal funcionamiento
En primer lugar, debes medir el voltaje en los terminales de la batería. Si los resultados son inferiores a los recomendados, entonces es necesario comprobar todo el circuito paso a paso:
- comprobar el grado de tensión de la correa;
- mida el voltaje en cada uno de los terminales del generador (sus valores deben ser dos veces menores que los obtenidos al medir en los terminales de la batería);
- comprobar la seguridad del fusible;
- asegúrese de que el puente de diodos esté en buenas condiciones;
- realizar una auditoría del estado del relé;
- utilizando instrumentos especiales, mida la resistencia del circuito de alimentación;
- inspeccionar la calidad de la conexión de todos los cables en los lugares donde están soldados;
- Utilice un probador para asegurarse de que no haya ningún circuito abierto en la fuente de alimentación.
Por supuesto, nadie está inmune a las averías, pero existen varias recomendaciones simples, cuyo cumplimiento le permite extender el período de funcionamiento sin problemas de todo el circuito y del generador en particular. Se ven así:
- verifique periódicamente la calidad del soporte del generador, ya que la presencia de vibraciones constantes puede provocar daños mecánicos;
- la superficie del generador debe limpiarse de vez en cuando;
- La tensión de la correa debe controlarse constantemente y apretarse si es necesario;
- Se debe verificar periódicamente la calidad de los cojinetes del rotor, para lo cual se debe quitar la correa y en el proceso de girar el rotor manualmente no debe haber juego y ruido extraño, y debe girar suave y suavemente;
- Realice controles periódicos de la calidad de las conexiones de los cables a lo largo de todo el circuito de alimentación de la batería.
En conclusión, podemos decir que la presencia de una luz de carga de batería anormalmente encendida es un motivo bastante grave para acudir a especialistas para diagnosticar todos los elementos presentes en el circuito de alimentación. Al mismo tiempo, no debemos olvidar que la luz de carga de la batería también puede encenderse debido a la instalación de demasiadas equipamiento adicional. Esto se refiere a varias luces, luces adicionales, etc.
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¿Por qué se enciende la luz de carga de la batería aunque esté cargada?
Al arrancar el motor a panel Se encienden muchas luces diferentes, una de ellas es la luz de carga de la batería. Lo ideal es que se encienda nada más arrancar el motor y se apague al cabo de un rato. Esto indica que el generador y todos sus circuitos están en pleno funcionamiento y la batería recibe una carga de 13,7-14,3 Voltios, es decir, se está cargando.
Sin embargo, a menudo se producen diversas averías por las que la bombilla sigue encendida, brilla tenuemente o no se enciende en absoluto. Para solucionar este tipo de averías, es necesario comprender un poco el diseño del generador y el principio de su interacción con la batería.
una pequeña teoría
Ya hemos descrito el sitio en detalle en nuestro sitio web. Digamos que en él se genera electricidad debido a la rotación. A medida que aumenta la velocidad, el voltaje también aumenta, pero debe estar dentro de los límites indicados anteriormente, de lo contrario la batería se sobrecargará, lo que amenaza con la ebullición del electrolito y la sulfatación de las placas.
Para evitar que esto suceda, se instala un regulador de relé en el circuito de excitación del rotor, gracias al cual se suministra un voltaje estable a la batería.
La señal del generador a la lámpara de advertencia se transmite a través de un fusible, que también se encuentra en el propio generador. En consecuencia, la luz permanece encendida hasta que el generador comienza a funcionar y transmite voltaje a la batería.
La carga del generador pasa por:
- diodo;
- regulador;
- cepillo generador;
- anillos colectores;
- bobinado y cableado.
Así, si al menos uno de estos elementos no funciona correctamente o falla, no se puede confiar en las lecturas de la bombilla, aunque sí se puede suministrar carga a la batería.
¿Por qué está encendida la luz de carga de la batería?
La segunda causa común es un mal contacto en los terminales de la batería o en los terminales del generador. Los contactos se oxidan con el tiempo y es necesario limpiarlos.
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Fallo del puente de diodos, regulador de relé. En este caso, es necesario comprobarlos con un multímetro o contactar a un especialista. Las reparaciones suelen costar más que la compra de un generador nuevo.
Con el tiempo, las escobillas de grafito también se desgastan y es necesario sustituirlas periódicamente. Cuando se desgastan, la carga no se transfiere al devanado y, en consecuencia, la bombilla comienza a brillar débilmente, aunque la carga se transfiere, pero muy débilmente. Utilice un voltímetro como guía. Si los cepillos no se cambian a tiempo, la batería estará constantemente cargada de baja, lo que puede provocar el desprendimiento gradual de las placas.
Diagnóstico del generador
En primer lugar, se mide el voltaje en los terminales de la batería. Si es inferior al requerido, es necesario comprobar todo el circuito paso a paso:
- nivel de tensión de la correa;
- mida el voltaje en cada uno de los terminales del generador; en cada terminal debe ser la mitad del bajo que en la batería;
- comprobar fusibles, relés, diodos;
- verifique la resistencia en el tablero, la calidad de la soldadura de los cables.
Si resulta que la avería está en el propio generador, será necesario desmontarlo y comprobarlo también. En particular, primero verifican el regulador del relé y luego miden la resistencia del devanado inductor del rotor con un óhmetro. No debe ser inferior a 4,5 ohmios. Además, con la ayuda del probador, puede determinar si el circuito del devanado está abierto.
Está claro que tales fallos no se pueden evitar. Sin embargo hay consejos simples, ayudando a alargar la vida útil del generador:
- en primer lugar, compruebe periódicamente la calidad de su fijación: las vibraciones constantes provocan daños mecánicos;
- Limpiar las superficies externas de vez en cuando;
- comprobar la tensión de la correa, apretarla si es necesario;
- Calidad del cojinete del rotor: retire la correa y haga girar el rotor; debe girar suavemente, sin juego ni clics.
También es necesario controlar la calidad de la conexión de los cables al generador y al regulador de voltaje.
Por lo tanto, una luz de carga de batería encendida mientras el motor está en marcha es razón seria hacer un diagnóstico. Tenga en cuenta que también puede iluminarse si ha instalado muchos equipos adicionales: subwoofers, luces, luces.
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La luz de carga de la batería es uno de los principales dispositivos indicadores del tablero. No es casualidad que incluso en muchos coches modernos con ordenadores a bordo El indicador de carga de la batería se encuentra como un elemento independiente.
Al comenzar a conducir, debe asegurarse de que el sistema de carga de la batería esté funcionando correctamente. Esta información la proporciona la luz de carga de la batería (LED).
Secuencia de monitoreo del sistema usando la lámpara de carga de la batería.
El monitoreo de fallas se lleva a cabo en tres etapas:
1. Cuando se enciende el encendido
Cuando se enciende el encendido, el ícono de la batería debe iluminarse.
Si la luz de carga de la batería no se enciende cuando se enciende el encendido, esto puede indicar:
- mal funcionamiento de la propia bombilla;
- falta de carga de la batería (descarga);
- mal funcionamiento circuitos electricos o fusibles;
En cualquier caso, es extremadamente indeseable arrancar un automóvil, y mucho menos conducirlo, sin identificar las causas del mal funcionamiento.
2. Al arrancar el motor
Si el indicador se enciende en la primera etapa, arranque el motor. Si incluso después de arrancar el motor se enciende el icono de batería en el panel, es posible que se produzcan las siguientes averías:
- mal funcionamiento del relé regulador de voltaje del generador;
- daños al cableado eléctrico;
- deslizamiento o rotura de la correa del generador;
- atasco del generador.
Video - razón posible en autos VAZ:
3. Mientras conduces
Si el ícono de la batería se apaga en la segunda etapa, pero mientras conduce la lámpara de carga de la batería se enciende nuevamente o comienza a parpadear, puede continuar conduciendo, pero solo hasta el lugar de la reparación prevista.
La causa del parpadeo puede ser:
- deslizamiento de la correa del alternador;
- falla en el cableado eléctrico;
- atasco del generador;
- mal funcionamiento de la unidad de control del tablero;
- aumento de las corrientes de carga de la red a bordo del vehículo;
Diagrama de conexión
El esquema de conexión clásico de una luz de carga de batería es el que se muestra en la figura:
En el momento de encender grupo de contacto interruptor de encendido K, el terminal izquierdo de la lámpara de carga de la batería recibe voltaje positivo de la batería.
Si el generador no gira, habrá bajo voltaje en el terminal derecho de la bombilla L. Brillará. Al mismo tiempo, la lámpara proporciona corriente de arranque al inducido del generador. En dicho circuito de conmutación, si la bombilla está defectuosa, no habrá corriente de arranque en el inducido y el generador no comenzará a proporcionar voltaje para cargar después de que arranque el motor.
Después de arrancar el motor del automóvil, se suministrará voltaje desde el puente rectificador adicional al terminal derecho de la bombilla L. No habrá diferencia de potencial en los terminales de la bombilla, el indicador se apaga.
En los automóviles modernos, para proporcionar corriente de arranque, se instalan resistencias de derivación aún más confiables en paralelo a la lámpara de carga, que garantizan la carga incluso cuando la lámpara está defectuosa.
En la mayoría de los vehículos fabricados después del año 2000, la luz de carga de la batería está controlada por la unidad electrónica panel. circuito digital Mide el voltaje de la red a bordo y da una señal para encender el indicador si no corresponde a los valores establecidos.
Los automóviles de BMW, VW, AUDI y otros fabricantes "reputados" están equipados con un sistema de control de carga de la batería, que permite aumentar la duración de la batería y evitar la sobrecarga.
En tales esquemas, la lámpara de carga de la batería está controlada por estos sistemas, cuyo algoritmo de funcionamiento es bastante complejo. Esto tiene su ventaja: el sistema diagnostica con precisión la ubicación del fallo. Si el indicador de carga se enciende, simplemente conecte el diagnóstico por computadora y él determinará de forma independiente la ubicación específica o el nodo de la falla.
En todos los demás casos, si la lámpara de carga de la batería no funciona correctamente, es necesario determinar el mal funcionamiento mediante dispositivos de control y medición.
El procedimiento para diagnosticar el sistema de carga de la batería en diversas situaciones de bombilla.
1. No brilla en absoluto, bajo ninguna condición.
El fallo más probable es la propia lámpara.
Sólo se puede acceder quitando el tablero. En muchos casos esto no es una tarea fácil, por lo que es mejor comenzar a monitorear verificando el voltaje de carga con el motor en marcha. Si está entre 13 y 14,5 Voltios, entonces el sistema de carga es normal.
Se deben comprobar los fusibles que sirven al panel de instrumentos. Puede desconectar y conectar el conector del tablero. A veces, sin quitar el tablero, puede buscar el enchufe de la luz del generador en la parte posterior del panel y, girándolo un cuarto de vuelta en sentido antihorario, quitar la lámpara. Después de esto, hay que llamarlo y, en caso de mal funcionamiento, sustituirlo.
La falta de luz en la bombilla puede deberse a una rotura en el cableado que va al generador. Un cable grueso (cargador positivo) no puede romperse, pero en algunos modelos de automóviles tiene un inserto fusible que está estructuralmente unido al cable de tal manera que no se nota.
Debes verificar la presencia de voltaje de la batería en el contacto del cable grueso del generador. El conductor delgado que va al generador suele estar defectuoso.
2. La luz de carga de la batería no se enciende, pero hay carga.
Las posibles averías incluyen un filamento de bombilla roto o contactos defectuosos en el tablero. Muchos entusiastas de los automóviles, sabiendo que la batería se está cargando, descuidan este mal funcionamiento y continúan manejando el automóvil. Por el momento, por el momento.
Es posible que la luz de carga de la batería no se encienda si la conexión a tierra es mala. Si el automóvil arranca normalmente con la batería, es posible que se rompa el contacto entre la carrocería y el terminal negativo de la batería, la carrocería y el motor. Es bonito mal funcionamiento frecuente, incluso para coches con poco kilometraje.
3. Parpadea mientras conduce
El parpadeo de la bombilla es evidencia de "caídas" en el voltaje del generador. Por supuesto, en este caso es mejor diagnosticar la tensión de la red de a bordo en modo dinámico.
Esto incluso te permite hacer. Después de conectar el escáner al automóvil, debe prestar atención a las fluctuaciones en el voltaje de la red de a bordo mientras conduce, cambiando el ritmo de movimiento, encendiendo y apagando varios aparatos eléctricos.
Las posibles causas de tal mal funcionamiento son cortocircuitos en el cableado eléctrico y deslizamiento de la polea del generador. Atención especial El problema debe solucionarse si el parpadeo va acompañado de la presencia de olores extraños de origen inflamable en la cabina. Un cableado eléctrico en cortocircuito es el principal enemigo de un entusiasta de los automóviles (después de un accidente y de la policía de tránsito 😉).
4. Funciona normalmente, pero no hay carga.
En este caso, se debe prestar atención a la calidad de los terminales, la confiabilidad de la "tierra" en las conexiones: el terminal negativo de la batería - la carrocería del automóvil, la carrocería del automóvil - el motor. En algunos casos, el sistema electrónico puede funcionar mal y no detectar la falta de carga.
Todo automovilista, al comenzar a conducir, debe verificar las lecturas de los dispositivos de monitoreo, incluido el indicador de carga de la batería.
Control de velocidad de ralentí
Nadie está asegurado contra averías y averías de los equipos eléctricos. coche moderno. Tarde o temprano, casi todos los conductores llegan a un punto en el que se enfrentan a una elección: utilizar los servicios de un centro de servicio de automóviles o intentar solucionar el problema ellos mismos. El material que se presenta a continuación responde a la pregunta de qué hacer cuando se enciende la luz de batería en el panel de instrumentos. Será especialmente útil para quienes lean este artículo mientras se encuentran al costado de la carretera, lejos de casa y fuera del área de servicio.
Para eliminar la causa de cualquier mal funcionamiento asociado con el equipo eléctrico de un automóvil, es necesario comprender claramente su funcionamiento. De lo contrario, es posible que no sólo no elimine el problema, sino que lo agrave. Por supuesto, siempre hay factores de suerte y azar, pero sin conocimiento. diagrama eléctrico y el principio de su funcionamiento en el nivel de desarrollo de la electrónica moderna, a menudo equivalen a fracciones de porcentaje.
El diagrama clásico de la interacción de elementos en el circuito de carga, usando el ejemplo del VAZ 2110, incluye:
- batería;
- un generador con una unidad rectificadora incorporada y un relé-regulador adjunto;
- fusible ubicado en bloque de montaje;
- cerradura de encendido;
- Indicador de carga de la batería situado en el cuadro de instrumentos combinado.
En automóviles de diferentes fabricantes, el cableado puede diferir según los enclavamientos integrados de fábrica, pero el principio general de funcionamiento es el mismo en todas partes.
El principio de funcionamiento del circuito y las características de la interacción de elementos.
El voltaje de la batería, después de girar la llave de encendido, pasa a través del fusible y se suministra al panel de instrumentos, en el que se enciende el testigo. Cigüeñal El motor comienza a girar y, a través de una transmisión por correa, transmite torque a la polea del rotor del generador. El voltaje generado en sus devanados se suministra a un puente de diodos trifásico incorporado, donde se rectifica la señal sinusoidal y el componente alterno se convierte en constante. Para evitar fluctuaciones de voltaje perjudiciales para el equipo eléctrico del vehículo que se producen durante los aumentos y disminuciones de la velocidad del motor, se introduce en el circuito un relé regulador. Su tarea es mantener la clasificación de la red en el rango de 13,6 a 14,2 voltios. Se instala en un casquillo especial del generador y tiene contacto directo con su rotor a través de las escobillas.
La velocidad del motor aumenta y la corriente generada por el generador aumenta proporcionalmente. En cierto punto, la diferencia de voltaje suministrada a los terminales del indicador de señal del generador y la batería se vuelve cero. Se apaga. Estructuralmente, para obtener la identidad de los voltajes que llegan a la lámpara, se implementan dos ramas en el circuito:
- según el primero, la corriente fluye hacia uno de sus contactos desde la batería, a través del interruptor de encendido y el fusible;
- en el segundo, la energía se suministra al otro terminal directamente desde el regulador de relé
Por lo tanto, si el indicador en el panel parpadea o el icono de la batería se enciende cuando el motor está en marcha, la razón es un voltaje diferente en los terminales de la lámpara.
Posibles causas del mal funcionamiento.
Cuando el principio de funcionamiento del circuito de carga se haya aclarado, en lugar de contemplar deprimentemente el tablero, podrá pensar con calma y utilizar el método de eliminación para determinar la causa del mal funcionamiento. En primer lugar, vale la pena forzar la memoria y recordar si recientemente se escuchó un silbido molesto debajo del capó. Si la respuesta es sí, lo más probable es que el problema sea una correa suelta o rota que transmite el torque al generador desde la polea del cigüeñal.
Si la respuesta es negativa, nos movemos según el patrón de izquierda a derecha:
- Batería. El suministro de energía ha disminuido o desaparecido: los contactos en los terminales o en el punto de conexión al generador se han aflojado;
- Fusible. Quemado o desacoplado del bloque conductor del bloque de montaje;
- Cerradura de encendido. Su mal funcionamiento solo se puede considerar si varios indicadores se encienden a la vez en el panel de instrumentos.
Se ha trazado el primer ramal, que suministra corriente desde la batería, pasemos al segundo, conectado al generador:
- Avería del generador: desgaste de las escobillas, quemado del puente rectificador o de uno de los diodos adicionales, cortocircuito o rotura de los devanados, desgaste del casquillo o cojinete delantero;
- El relé regulador ha fallado.
Una vez que se hayan identificado a los posibles culpables, las reparaciones pueden comenzar en serio. Sin embargo, no olvide que todavía hay cables que pueden deshilacharse y, en los lugares donde el aislamiento está dañado, entrar en contacto con tierra, reduciendo así la tensión en una de las secciones del circuito. Si esto sucede en la rama "generador-lámpara", entonces en el contacto correspondiente de esta última el voltaje cambiará y se encenderá el control de batería, pero la batería misma se recargará en modo normal.
Inspección y resolución de problemas a lo largo del camino.
¡Antes de la inspección, el vehículo debe estar apagado para evitar lesiones! Es imperativo verificar que haya buena presión en todos los lugares donde se unen los cables, donde están conectados mediante terminales o con un perno. Cuando se debilita, debido a procesos de oxidación y corrosión, el contacto suele desaparecer. También debes verificar la integridad del fusible en el bloque de montaje. Una vez finalizados los trabajos, es necesario arrancar el motor y comprobar el funcionamiento del circuito. Si después de todos los pasos anteriores la luz de carga de la batería sigue encendida, el problema está en el generador.
Lo mejor es que encuentre un multímetro en el maletero de su coche. Según el diagrama, con base en las lecturas del dispositivo, se verifica secuencialmente todo el circuito hasta encontrar el elemento fallado o el punto de ruptura. Al medir el voltaje de la batería, puede determinar inmediatamente el estado del generador y los elementos integrados en él. Si falla, las lecturas del dispositivo no excederán los 12,6 voltios. Si el resultado está entre 13,6 y 14,2, todo está bien para él. Sobretensión en los terminales (más de 14,8 voltios) indica una falla del regulador del relé.
Desafortunadamente, no todos los conductores llevan consigo un dispositivo de medición. Si falta, será útil retirar una bombilla de la lámpara interior. Por supuesto, no podrás ver un ligero cambio en el filamento, especialmente en un día soleado, pero se puede hacer mucho determinando la presencia o ausencia de voltaje y sacando conclusiones lógicas. No es difícil comprobar el funcionamiento de un mismo relé, independientemente de su tipo, conectando dicha bombilla y aplicando voltaje de la batería.
Con su brillo te avisará que está funcionando. Por lo general, dos cables provienen del generador: un “+” grueso y uno delgado del relé-regulador. Pero a veces hay un tercero, diseñado para controlar el tacómetro. Si la resistencia medida entre este y tierra es inferior a 10 ohmios, entonces hay un mal funcionamiento en esta parte del circuito. También debes prestar atención al desgaste de las escobillas.
¡Buen viaje!
Si después de realizar todos los pasos el sensor de descarga finalmente ha dejado de molestar, puedes felicitarte por una pequeña pero merecida victoria. Si la lámpara de control aún no se apaga, entonces el motivo está en los devanados del generador o puente de diodos. Los trabajos de reparación deben realizarse en condiciones especiales después de retirar el generador del automóvil.