BMW X5 E 53. Traducción y decodificación de códigos de error del BMW X5 E53

Producido de 1999 a 2006. Comparte su tecnología con el Range Rover, en particular los sistemas Hill Descent y Off Road Management Engine, así como con el BMW Serie 5 E39 (motor y electrónica).

El sistema de tracción total del X5 distribuye más del 60% del par motor a las ruedas traseras.

En un esfuerzo por preparar el mercado para el lanzamiento de la segunda generación del X5, la compañía presentó una versión actualizada del crossover en 2004.

El rediseño exterior afectó a las ópticas delanteras y traseras, se amplió el capó y la parrilla del radiador. Además, el nuevo modelo estaba equipado con un sistema de tracción total mejorado y lanzó un nuevo modelo 4.4i con un motor que produce 315 caballos de fuerza.

En abril de 2004, se lanzó la versión superior de 355 caballos de fuerza, la 4.8is.

Revisión en video del BMW X5 E53 4.8is de Vladimir Potanin

Características técnicas y motores del BMW E53.

	Motor	Volumen cc	Fuerza	Par, Nm
3.0i		2979	231	300
4.4i	/	4398	286/320	440/440
4.6es	M62B46	4619	347	480
4.8is	N62B48	4799	360	500
3.0d	/M57TUD30	2929/2993	184/218	410/500

BMW E70

En 2006 se inició la producción en la planta de Spartanburg.

Con un ambiente cómodo y lujoso, tecnología aún más avanzada, así como la innovadora suspensión Sports Activity Vehicle de BMW, el X5 una vez más ha establecido nuevos estándares para los modelos. Además, el X5 de 2ª generación fue el primer modelo de la marca que podía equiparse con hasta siete plazas.

Los motores de gasolina de 6 y 8 cilindros, así como los económicos motores diésel de 6 cilindros, en combinación con la tecnología BMW EfficientDynamics, aportan más calidad, menor consumo de combustible y menores emisiones de CO2 en el “segundo” X5.

En 2007, el BMW X5 recibió el premio de diseño "Autonis" otorgado por la publicación automovilística "Auto Motor und Sport", y en 2008 el SUV ganó la encuesta "Mejores coches" entre los lectores de la misma publicación "AMuS".

En 2007 y 2008, el automóvil recibió el premio "Pick Top Safety" del Instituto Americano para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) por su desempeño en pruebas de choque.

En febrero de 2010, BMW presentó el crossover X5 actualizado. Externamente, el modelo rediseñado recibió nuevos parachoques delantero y trasero, tubo de escape, ópticas delanteras, luces de freno adaptativas, un sistema de seguridad para neumáticos RunFlat y un indicador de defectos en los neumáticos.

Todos los nuevos modelos X5 cuentan con el paquete EfficientDynamics y una serie de actualizaciones del motor para mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones de CO2.

Otra característica importante del X5 actualizado es que todos los modelos han sido equipados con una transmisión automática de 8 velocidades con Steptronic como característica estándar, en lugar de una automática de 6 velocidades.

El BMW X5 E70 LCI estaba disponible con sistemas como pantalla de información frontal, faros adaptativos para curvas, asistente de luces altas, control de distancia de estacionamiento con cámara de visión trasera con vista envolvente, control de crucero activo con función Stop&Go, etc. los mismos sistemas de advertencia Advertencia de cambio de carril e Información de límite de velocidad.

Prueba de manejo del BMW E70 de "Big Test Drive"

Características técnicas y motores del BMW E70.

	motores	Volumen, cm³	Potencia, CV	Par, Nm
3.0si/xDrive30i		2996	272	315
xDrive35i		2979	306	400
4.8i/xDrive48i	N62B48	4799	355	475
xDrive50i		4395	408	600
3.0d/xDrive30d	M57D30TU2/N57D30OL	2993	235/245	520/540
3.0sd/xDrive35d	M57D30TU2	2993	286	580
xDrive40d	N57D30ARRIBA	2993	306	600
M50d		2993	381	740

BMW F15

BMW lanzará la tercera generación de su serie X5 con tracción total en 2014, casi 14 años después del lanzamiento del lujoso y luego innovador primer crossover X5.

Se presentó el 30 de mayo de 2013 y se lanzó en noviembre. Este automóvil no es sólo un medio de transporte con capacidades mejoradas, es un automóvil equipado con muchas características tecnológicas nuevas y, además, está equipado con motores más económicos y respetuosos con el medio ambiente.

Por primera vez en la historia del BMW X5, además de la tracción total, el coche también estará disponible con tracción trasera junto con el revolucionario motor de 4 cilindros para el sDrive25d.

La apariencia del nuevo X5 revela su potencia y carácter agresivo. En cuanto a dimensiones, es 31 mm más largo y 13 mm más bajo que el E70, pero sus distancias entre ejes son idénticas.

La parte delantera del F15 tiene un diseño similar al Serie 3 de la familia F3x, y la parte trasera es similar a otros modelos modernos de la Serie X, pero modernizada para el X5. El interior del SUV compacto ha sido completamente rediseñado.

Al igual que los modelos anteriores, el F15 se ensambla en la planta de Spartanburg en Carolina del Sur, EE. UU.

Reseña en vídeo del BMW X5 F15 50i del "Big Test Drive"

El coche está equipado con motores nuevos y tiene un diseño completamente nuevo.

Seguimos explorando el mundo de los crossovers y SUV de lujo usados ​​con la sección "Cinco cosas". Hoy tenemos bajo el microscopio al BMW X5 de primera generación, adorado por algunos y totalmente odiado por otros. ¡Sigue siendo un "alemán"!

Siguiendo una leyenda de la década de 2000, el Land Cruiser 100, es hora de encontrarse cara a cara con otra. También del segmento de los SUV, pero de una raza completamente diferente: en 1999 apareció como resultado de una simbiosis de un chasis de pasajeros, tracción total y una carrocería crossover, y hasta 2006 estuvo en el top de ventas. Todavía es popular hoy. ¿Qué tiene de bueno y qué de malo la serie BMW X5 E53?

ODIO #5: SERVICIO DE MARCA DUDA

El primer motivo de odio no se refiere al coche en sí, sino que le concierne directamente. La mayoría de los expertos en el BMW X5 en la versión E53 coinciden en que no tiene sentido que los funcionarios revisen un X5 anciano; en la mayoría de los casos resulta costoso e incompetente. Además, existe la opinión de que las regulaciones patentadas están "adaptadas" de tal manera que de ninguna manera contribuyen a aumentar la vida útil de los motores. Afortunadamente, ahora existe una mayoría suficiente de servicios no oficiales con personal totalmente calificado y precios asequibles.

AMOR #5: DISEÑO FRESCO Y ESTADO DE CULTO

El segmento SUV de BMW tenía que ser precisamente eso: parecer un BMW y conducirse como un BMW. Un diseño muy logrado, combinado con la dinámica, el manejo y la imagen de la marca bávara, hicieron instantáneamente del primer X-5 un automóvil absolutamente icónico en Rusia. Y no importa cuántos años pasen, este brillo no se desvanecerá.

ODIO #4: SENDERO CRIMINAL

Todo lo comentado en el párrafo anterior no le hizo ningún favor al modelo. Los que sobrevivieron a los años noventa, pilotando el Grand Cherokee, continuaron hasta los años 2000, utilizando los primeros BMW X5 como carros de guerra. Como resultado, hoy en el mercado secundario tenemos una gran cantidad de copias gravemente dañadas, así como changelings, víctimas de incendios y otros artículos "no líquidos". Además, con el tiempo, el segundo y tercer propietario de versiones relativamente simples del X5 se convierten en los "chicos" que cambiaron del "cuatro", en un par de años destruyen una buena copia y la vuelven a poner a la venta. El “crimen” sigue persiguiendo al modelo, pero ahora a un nivel menor: a menudo se roban espejos, emblemas, parrillas y otras “pequeñas cosas” de los automóviles estacionados para revenderlos.

AMOR #4: CUERPO E INTERIOR RESISTEN EL TIEMPO

El interior de cuero del BMW X5 de primera generación sólo requiere una cosa: una limpieza periódica. Esto por sí solo garantiza que prácticamente no perderá su apariencia en el transcurso de un par de décadas. Lo mismo se aplica a la carrocería: la calidad de la pintura y la protección anticorrosión es tan alta que incluso los coches más antiguos sólo presentan manchas de óxido: debajo de las juntas, en los puntos de contacto de los parachoques con los guardabarros, en los pasos de rueda y en pronto. El parachoques delantero y la parte delantera del capó sufren astillas, lo cual es un hecho en las carreteras rusas. En el exterior, hay un par de problemas más desagradables que muchos notaron: las placas de siluminio que sirven como sujetadores internos para las manijas de las puertas se rompen (la manija deja de caer en su lugar cuando se abre) y los brazos del limpiaparabrisas se oxidan. Pero estas son molestias menores que pueden solucionarse fácilmente. Sorprendentemente, eso es todo.

En términos eléctricos y electrónicos, el primer X5 sigue dando ventaja a muchos coches modernos. Está repleto de componentes complejos, muchos de los cuales funcionan constantemente y cargan la red de a bordo, y muchos fallan gradualmente como resultado de la corrosión generalizada, especialmente en los automóviles que, por voluntad del destino, resultaron ser conquistadores todoterreno. (más sobre esta encarnación a continuación). Amortiguadores eléctricos, accionamientos eléctricos de espejos, falla del motor del ventilador interior, tableros de luces traseras, luces de matrícula, botón de apertura de la quinta puerta, así como unidades ubicadas en la parte trasera del piso y control del sistema de audio, navegación, asientos con calefacción, sensores de aparcamiento y, en coches posteriores, corrosión, tracción total xDrive. Los sensores producen errores, el techo corredizo panorámico se atasca... Todos estos problemas que ocurren aleatoriamente preocupan con frecuencia a los conductores de X-5 más antiguos.

AMOR #3: BUENA ERGONOMÍA Y EQUIPOS RICOS

Incluso las configuraciones básicas (según la expresión común de los famosos conductores de BMW: "vacías como un tambor") están repletas de opciones útiles, de modo que para las marcas más sencillas este nivel bien podría pasar por el superior: asientos y espejos eléctricos, calefacción del todo lo posible, receptor de CD con buen sonido, climatizador, faros de xenón... Puede que no tengas monitor, navegación, techo corredizo panorámico y suspensión neumática, pero también te ahorrarás las “migrañas” asociadas a la edad. Pero en cualquier versión tendrás la sensación de que el coche está hecho para ti, según los patrones de tu carrocería: aquí todo está en su lugar. Y el salón permanece en silencio incluso después de veinte años.

En la foto: Torpedo BMW X5 4.6is (E53) '2002–03

ODIO #2: LAS UNIDADES DE ENERGÍA SON CARAS DE MANTENER

En la línea de motores BMW X5 (E53), sólo el “seis” básico de tres litros y 231 caballos de fuerza se considera relativamente libre de problemas. Incluso los motores diésel de tres litros tienen problemas evidentes relacionados con la edad: desgaste de la turbina, del colector y de las bujías incandescentes. Y los V8 de gasolina confieren a BMW el carácter que todo el mundo espera de él, pero junto con ello también presentan desventajas asociadas a su elevada carga térmica: coque de anillos, desgaste de las juntas de válvulas, destrucción del revestimiento de los cilindros, fallos de las bobinas de encendido, inyectores y varias juntas. También hay problemas con las transmisiones automáticas: con potentes cajas de cambios V8 son propensas a sobrecalentarse, y en los coches posteriores con el sistema xDrive son, en principio, menos fiables (aunque económicas y de funcionamiento rápido), además del abandono del diferencial y La transición a la tracción total conectada mediante un embrague de fricción ha provocado problemas con este mismo embrague, y el sistema de sujeción del embrague "volador" es sólo uno de ellos.

En la foto: Debajo del capó del BMW X5 4.6is (E53) '2002–03

AMOR #2: GRAN DINÁMICA

Incluso un motor de gasolina de seis cilindros en línea acelera el BMW X5 a “cientos” en 8,8 segundos. Las versiones con motores de 4,4 y 4,8 litros realizan el ejercicio estándar en 7 (7,5 si es “pre-restyle”) y 6,1 segundos, respectivamente. También hay un cierto término medio: ha llegado el momento de hacer una reserva de que, además de la transmisión automática, el X-5 rara vez está equipado con una transmisión manual, con una transmisión manual, ya sea combinada con un diésel o con un De gasolina "seis", el coche acelera en 8,3 segundos. Pero todos estos son números secos, y BMW, aunque esté bastante cansado, siempre se trata de emociones. Y si cambiaste incluso a la versión más simple del X5 E53 desde algo más prosaico, la pregunta principal en los primeros minutos será: "¿cuánto más hay debajo del pedal?"

ODIO #1: NO LE GUSTA EL TODOTERRENO

Estrictamente hablando, esta afirmación es controvertida, porque la tracción total (tanto el diferencial anterior al rediseño como el xDrive posterior al rediseño) siempre ha sido el punto fuerte del X5 E53, por extraño que parezca. A pesar de todo lo que leerás a continuación, debido a su sofisticación te permite adentrarte bastante en la naturaleza y con neumáticos absolutamente de carretera. Otra cosa es que el recorrido de la suspensión es todavía pequeño, no se pueden evitar las “diagonales”, y aproximadamente en la segunda o tercera de ellas dejarás los faldones del parachoques, cerrarás los umbrales y sobrecalentarás el embrague. ¿Qué podemos decir de las palancas de aluminio, que seguramente se doblarán durante un juego más o menos activo en un rally o en una prueba de jeep?

AMOR #1: AMA EL CAMINO

Y todo esto porque el chasis del X-5 es en realidad un turismo, con préstamos directos e indirectos de los entonces “cinco” y “siete” bávaros. En una carretera plana y de alta velocidad, el coche se mantiene como un guante, hace excelentes giros y frena, algo que pocos de sus hermanos crossover-Jeep pueden hacer todavía. En una palabra, es un ejemplo casi perfecto de buen manejo y, al mismo tiempo, absolutamente ligero. El mismo chasis que sufre fuera de la carretera en condiciones de ciudad/carretera vive bien durante años, sin requerir ninguna inversión y brindando una dosis diaria de placer al propietario.

***

Sí, el BMW X5 E53, al igual que las generaciones que les siguieron, así como las que desarrollaron la idea del “X-6”, no son coches para el interior en absoluto. Fueron creados para megaciudades con carreteras relativamente buenas. Implican viajes raros al campo por placer, para demostrarse a uno mismo que “puedo hacerlo de todos modos”. Y en este sentido, se trata de coches completamente únicos. Es casi seguro que tarde o temprano querrás tener uno de ellos. Si está pensando en comprar un X usado, lea nuestro material detallado sobre cómo elegir un BMW X5 E53 y sepa: no importa qué versión elija, poseerlo no será particularmente barato en ningún caso.

En general, el X6 tampoco se queda atrás. Pero por cada macho que conduce un X6 negro, hay una docena de rubias de Instagram que conducen el mismo coche. Y esto, en última instancia, empuja al público masculino a los brazos abiertos de los maestros del tuning. El primer X5 analiza este desastre con la condescendencia de un pionero. Necesita modificaciones de terceros, como Jason Statham necesita zapatillas y pantalones cortos hipster.

Este héroe de los enfrentamientos en la carretera es especialmente bueno en su forma rediseñada. Las fosas nasales son más anchas, los ojos más audaces y músculos, músculos, músculos... La inherentemente respetable carrocería de cinco puertas sobresale por la presión de los músculos emergentes. Nacido para gobernar en la ciudad y adelantar en la carretera, es ajeno a la falsa modestia.

Adentro

Cuero beige, mucha madera: a petición de su primer propietario, el E53 podía irradiar el encanto inmodesto de la burguesía. Entre todos los habitáculos orientados al conductor de otros BMW, el interior simétrico del X5 en el momento de su debut parecía al menos inusual. ¡Pero el espíritu bávaro flota y flota sobre el panel frontal de varias capas, salpicado de accesorios familiares del “cinco” E39! La ergonomía del estándar es clara y familiar para cualquiera que haya conocido BMW antes de la era iDrive.

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Los asientos delanteros están clasificados como cómodos (según la clasificación de BMW) y darán fácilmente una ventaja a otros competidores deportivos. Excelente perfil, acolchado denso, toneladas de ajustes y memoria: ¿qué más se puede pedir? En cuanto a configuración, no hay absolutamente nada: salvo el techo panorámico, están casi todos los elementos del configurador. En la parte trasera, el X5, con un espacioso sofá con calefacción y una unidad de control de clima independiente, hace todo lo posible por pretender ser un coche familiar. Pero la esencia bestial no se puede ocultar.

en movimiento

Cuando comenzó el auge de los crossover en el segmento premium, la carrera armamentista era inevitable. Pero aquí está la paradoja. ¿Has olvidado que ML, Touareg e incluso Cayenne son SUV (Sports Utility Vehicle)? ¿Por qué un coche familiar necesita un motor realmente potente? Los bávaros actuaron con más astucia. El X5 no es un SUV, sino un SAV (Sports Activity Vehicle). Por tanto, aquí tenemos un V8 de 4,4 litros con 320 CV. Y sin paradojas.

Motor

V8, 4,4 litros, 320 CV

Menos de cinco minutos después del inicio del viaje, conseguí que me multaran por exceso de velocidad. El X5 percibe el más mínimo toque en el pedal del acelerador como una señal de un ataque inmediato y violento. Ya sea que esté parado en un semáforo o ya adelantándose a la corriente, detalles sin sentido. El motor, que ha demostrado su eficacia en los modelos "cinco", "seis" y "siete", encaja perfectamente en la elegante imagen del X5. Lo tiene todo, incluida una elasticidad asombrosa y un ruido sordo y amenazador, bajo el cual el crossover acelera con fuerza y ​​\u200b\u200bcon confianza, como un automóvil de tres litros y tres litros. La transmisión automática ZF adaptativa de seis velocidades es el segundo culpable de su excelente dinámica. Dispara rápido como una ametralladora incluso en modo normal, con un kickdown inmediatamente salta varios escalones. Al mismo tiempo, los cambios son tan imperceptibles como los del portero de un hotel de cinco estrellas y sólo pueden detectarse mediante el movimiento de la aguja del tacómetro.

BMW X5 E53
Consumo declarado cada 100 km

En teoría, en comparación con su predecesor, la nueva máquina automática también ahorra combustible, pero esto no es posible comprobarlo. Un ligero movimiento del volante basta para comprender: en algún lugar del fondo de la carrocería, hasta ahora ajeno a la ideología del propulsor azul y blanco, vive el espíritu del E34, E46, etc., según la lista de fans. A pesar de su peso de más de dos toneladas, a pesar de su alto centro de gravedad y sin amortiguadores controlados electrónicamente, el X5 se comporta peor que cualquier otro deportivo. Sobre todo gracias a la tracción total inteligente xDrive, que mantiene todas las ruedas bajo control constante y dirige instantáneamente el par hacia donde se necesita. Si es necesario, se puede vender entre el 32 y el 50% de la tracción al eje delantero. La dirección es muy sensible y proporciona buena respuesta. La estabilidad inquebrantable en línea recta se combina con un mínimo balanceo en las curvas, que el bruto negro devora con el entusiasmo y la habilidad sin esfuerzo de un profesional.

La suspensión, que consume mucha energía, está adaptada según la mejor tradición de BMW. El X5 afronta con elasticidad los baches pequeños y medianos, combinando un excelente manejo y un andar noble incluso sobre asfalto desconchado. Habiendo reducido la velocidad, rápidamente se da cuenta de que el reciente agresor bien puede comportarse de manera inteligente, todo lo que necesita hacer es usar el acelerador en dosis. Esto no es difícil de hacer gracias al pedal del acelerador de largo recorrido y bastante rígido. Resulta que esa multa fue totalmente culpa mía y el X5 parecía no tener nada que ver con eso. Sin embargo, no creo en esta cara bávara descarada: ha descarriado a demasiados.

Historial de compras

Cada uno tiene su propio ideal de coche carismático. Maxim vio esto como un Hummer H3 o un BMW X5. Como no fue posible encontrar una copia real del SUV americano rediseñado, todos los esfuerzos se dirigieron a buscar un crossover bávaro. Al tener la oportunidad de comprar el X5 de segunda generación, Maxim optó por elegir entre el E53 vivo. El asunto se complicó por el hecho de que sólo le interesaban las versiones con motor V8 de 4,4 litros, preferiblemente las rediseñadas. No se trataba de encontrar un ejemplar no desgastado con motor 4.6 o 4.8. Son raros y se encuentran en buenas condiciones incluso en Europa.

Como resultado, la búsqueda duró casi un año. Durante este tiempo, Maxim logró hacer muchos contactos útiles, lo que le ayudó a encontrar un ejemplar digno, que llegó a canje en uno de los salones de San Petersburgo desde la lejana Naryan-Mar. Un ejemplar del año 2005, adquirido en un concesionario oficial, tenía un propietario según título y 134.000 km de kilometraje original. El precio era el precio medio de mercado según los estándares de 2015 de 650.000 rublos.

Reparar

A pesar del bajo kilometraje y la presencia de un número considerable de piezas de fábrica, los propietarios anteriores no se preocuparon mucho por el mantenimiento adecuado del coche. Por tanto, en los primeros meses la cuestión no se limitó a sustituir todos los aceites (incluido el de la caja de transferencia), filtros, bujías y pastillas por todos lados, además de los sensores de desgaste. Se lavaron todos los radiadores, se limpió el riel de combustible y se reemplazaron todas las bandas elásticas a lo largo del camino. Varillas de dirección, bomba de agua, juntas (sello de culata, tapa de válvulas, inyectores), tubos de refrigeración superiores e inferiores, correas serpentinas del radiador y del aire acondicionado, rótula inferior de la suspensión delantera y botas exteriores de la junta homocinética, cojinete del cubo delantero, sello del diferencial Ha sido reemplazado. Se limpiaron el sensor de flujo masivo de aire, la carcasa del filtro de cabina, el aire acondicionado y la calefacción. En invierno tuvimos que sustituir el motor del lavafaros y el motor del limpiaparabrisas trasero, cuya carcasa se partió en dos partes.

Después de recorrer unos 5.000 kilómetros en un mes por carreteras regionales, el X5 pidió asistencia técnica. Los clips de los paneles de las puertas traseras, de los revestimientos de los guardabarros y de la parte inferior de los umbrales salieron volando y las rótulas de los brazos inferiores delanteros empezaron a golpear. Además de reemplazar el sello de aceite de la transmisión izquierda con fugas, se reemplazó el aceite de la caja de cambios. Lavamos a fondo los radiadores, que tenían una capa de polvo del espesor de un dedo.

Cuando la vibración del motor empezó a molestarme en la posición Drive y al frenar, tuve que reemplazar los soportes del motor, los soportes de la caja de transferencia, la polea de la bomba de agua y la tapa de válvulas. Luego solo queda arreglar las fugas de los sensores del árbol de levas y dar servicio a las suspensiones delantera y trasera, incluido el reemplazo del soporte del cojín del bastidor auxiliar y el cojín de la caja de cambios.

Hay algunas mejoras y todo está relacionado con el tema. Maxim instaló un tablero de instrumentos de la versión 4.8 is (12.000 rublos) y reemplazó el volante, modificando su geometría.

Explotación

Maxim aumentó el kilometraje de su X5 en 50.000 km. Está completamente satisfecho con el coche y lo hace él mismo en gran parte. Realiza el mismo reemplazo de las manijas de las puertas (un punto delicado en el X5) en cuestión de minutos. No escatima en repuestos y prefiere utilizar el original. Recientemente, cuando las mangueras de la dirección asistida y el radiador tuvieron fugas, se decidió reemplazar todo el sistema de dirección asistida junto con el depósito, lo que costó casi 90.000 rublos.

Gastos:

• Mantenimiento periódico con cambio de aceite (Mobil1 0W40 (EE.UU.)) y filtro de aceite - cada 8.000 km
• Consumo de combustible en ciclo urbano – 22,5 l/100 km
• Consumo de combustible en carretera – 11/100 km
• Consumo de combustible en ciclo combinado – 17 l / 100 km
• Combustible – AI-98

Planes

Los planes de Maxim incluyen una puesta a punto integral de Hamann. El escape original con catalizadores y resonadores ya está esperando entre bastidores, se ha comprado el firmware para el motor. Los parachoques delantero y trasero están en camino y estamos buscando cubiertas para los arcos. Todo lo hace usted mismo, de forma lenta y eficaz.

Historia del modelo

La primera generación del crossover de BMW apareció en 1999, después de seis años de arduo trabajo. Los desarrollos de Land Rover, que en ese momento pertenecía a los bávaros, fueron de gran ayuda. Técnicamente, el primer X5 (con carrocería E53) tenía mucho en común con el Range Rover, el entonces “cinco” E39 y el “siete” E38.

En la foto: BMW X5 (E53) "2000-03

En la foto: BMW (E39) "1995–2000 y BMW (E38) "1999–2001

Lo mínimo con lo que podía contar el comprador a la hora de elegir un motor era un seis en línea de tres litros en versiones de gasolina (231 CV) o diésel (184 CV). Había dos opciones con un V8: un civil de 4,4 litros (286 CV) y un deportivo de 4,6 litros (347 CV). Las transmisiones son una rara manual de cinco velocidades y una automática con el mismo número de marchas. La tracción es total permanente.

En la foto: Debajo del capó del BMW X5 4.6is (E53) "2002-03

Tras el rediseño de 2003, el exterior se volvió aún más agresivo y los motores más potentes. El diésel comenzó a producir 218 CV, y el "ocho", 320 y 360 CV. responsablemente. La automática fue reemplazada por una tracción total de seis velocidades, llamada xDrive, pasó a ser enchufable y apareció una versión Security blindada en la clase B4/VR4. El X5 E53 se produjo de esta forma hasta 2006, cuando fue reemplazado por un crossover de segunda generación con el índice E70.

En la foto: BMW X5 (E53) "2003-07

BMW X5 (e53)- un coche producido por el consorcio BMW desde 1999 (se vende en Europa desde 2000), cuya primera generación se fabricó hasta 2006. Este crossover de tamaño mediano cautivó inmediatamente al mundo con sus proporciones armoniosas, sus potentes motores, su impresionante rendimiento todoterreno y su lujoso interior. Si a esto le sumamos el prestigio de la marca alemana, queda claro que ¡su éxito en el mercado estaba asegurado!

Especificaciones BMW X5 (e53)

Datos básicos
Fabricante
Años de producción	1999-2006
Clase	Transversal
Tipo de cuerpo	5 puertas todoterreno
Disposición	motor delantero todas las ruedas motrices
dimensional de masa
Longitud	4667 milímetros
Ancho	1872 milímetros
Altura	1715 milímetros
Distancia entre ejes	2820 mm
Peso en vacío	1995-2200 kilogramos
Características
Motor	Gasolina L6 3.0i Gasolina v8 4.4i Gasolina v8 4.6i Gasolina v8 4.6i Diésel L6 3.0d
Transmisión	5º. mecánico 6º. mecánico 5º. automático 6º. automático

Historia de la creación

En los años 90, los especialistas en marketing se dieron cuenta de que sin un crossover de tamaño mediano prestigioso y de alta calidad en la línea, era difícil contar con el éxito en el mercado estadounidense. Como resultado, se decidió desarrollar un coche correspondiente. Cabe destacar que el resultado fue excelente: el BMW X5 se puede clasificar simultáneamente en dos categorías: un crossover urbano y un SUV completo (aunque con un ligero estiramiento).

El famoso diseñador Chris Bangle, que en ese momento trabajaba en la empresa BMW, se puso manos a la obra y los primeros bocetos del futuro modelo estuvieron listos en la segunda mitad de los años 90. El trabajo se vio facilitado por el hecho de que en aquellos años la empresa BMW ya era propietaria de la empresa británica Land Rover, cuya experiencia en la producción de SUV no podía ignorarse. Entonces, el BMW X5 tiene muchas similitudes con el Range Rover L322.

La marca del BMW X5 (e53) significa que se eligió el Serie 5 como base y la “X” representa la tracción total. Sin embargo, la carrocería del BMW X5 era 15 cm más corta que la del Serie 5, e incluso más ancha y alta.

Exterior

1999-2002

Los diseñadores hicieron un gran trabajo: el BMW X5 (e53) resultó brillante y sólido. Pero la empresa necesitaba un modelo que combinara estas cualidades con una dosis de deportividad, y el BMW X5 se convirtió precisamente en eso. Las distintivas "fosas nasales" de la parrilla del radiador, un parachoques delantero relativamente pequeño con entrada de aire, un capó inclinado con varios estampados, líneas ópticas suaves: todo esto hizo que la cara completa del crossover fuera extremadamente seria, pero no "seca".

Las líneas que recorren todos los paneles de la carrocería le dan al modelo un séquito. Y la popa, con los suaves rasgos de la quinta puerta, espectacular sobre la luneta trasera, el techo casi plano, el pequeño saliente del paragolpes trasero y los precisos rasgos de las luces traseras, completaban la composición de la mejor manera posible.

Además, las cualidades todoterreno se realzaban con inserciones de plástico negro a lo largo de los umbrales y pasos de rueda, y el carácter deportivo se manifestaba, entre otras cosas, en espectaculares llantas de aleación y neumáticos de perfil bajo.

Foto: BMW x5 4.4i (e53) versión rediseñada

Restyling 2003-2006

Durante el lavado de cara realizado en 2003, el aspecto del crossover cambió algo. La imagen en sí siguió siendo la misma, pero el capó fue retocado, cambiando ligeramente su forma, así como la característica parrilla del radiador. Se han modificado los contornos del parachoques delantero y también se han modificado las ópticas de los faros y las luces traseras.

motores

1999

En la primera generación, el SUV estaba equipado con 2 unidades de potencia de gasolina. El motor M54B30 de 3 litros, más modesto, tenía una disposición de cilindros en línea y producía 231 CV. Con. Este BMW X5 3.0i fue una gran elección para la mayoría de los clientes.

Pero también estaba disponible una versión mucho más grande, equipada con un motor V8 M62TU de 4,4 litros. La potencia de este BMW X5 4.4i era significativamente mayor: 286 CV. Con. Incluso el motor de 3 litros más débil tenía una dinámica excelente, acelerando el pesado crossover hasta 100 km/h en sólo 8,5 segundos, mientras que su hermano más potente podía competir con muchos modelos "cargados". Su característica era el exclusivo sistema de distribución de gas Double Vanos, que permitía que el motor funcionara con la máxima eficiencia a casi cualquier velocidad.

Foto: Motor diésel BMW M57

año 2001

Este año, la gama de unidades de potencia se ha ampliado considerablemente con dos motores más. El primero fue el turbodiésel M57 de 3 litros, equipado con el último sistema common rail de la época. Su potencia era de 184 CV. s., y el consumo de combustible del BMW X5 3.0d sólo superó ligeramente los 8 litros.

También está disponible un nuevo motor de gasolina M62B46: un V8 de 4,6 litros que desarrolla una potencia de 347 CV. Con. Este BMW X5 4.6is era perfecto para los amantes de la conducción dinámica.

2003

El rediseño de este año no se limitó solo a cambiar la apariencia: se eliminaron del modelo la unidad de gasolina de 4,4 litros y su homólogo diésel de 3 litros.

En lugar del turbodiésel, se instaló una unidad de volumen similar, pero su potencia aumentó significativamente: de 184 a 218 hp. Con. Además, este motor tenía un enorme par de 500 Nm, lo que permitía conducir todoterreno con tranquilidad y confianza, subiendo cualquier pendiente. También era sorprendentemente económico: consumía sólo 8,6 litros de combustible diésel cada 100 km y aceleraba el BMW X5 a cien en sólo 8,3 segundos.

El motor de gasolina de 4,4 litros también fue sustituido por una unidad de volumen similar, pero mucho más avanzada tecnológicamente y potente: su potencia alcanzaba los 320 CV. Con. El motor recibió la opción Valvetronic (sistema de ajuste de carrera de válvula), tecnología patentada Double Vanos, así como un sistema de admisión especialmente diseñado con la capacidad de ajustar suavemente la longitud del tracto de admisión. Su dinámica es excelente: 7 segundos. hasta 100 km/h, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 240 km/h.

Foto: BMW x5 4.8is (e53) 2004

2004

Este año marcó la última modernización de las unidades de energía. En este caso, se retiró del servicio el V8 de 4.6 litros, reemplazándolo con el mismo diseño, pero por un motor N62B48 de 4.8 litros con una potencia de 360 ​​hp. Con. El BMW X5 4.8 acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,1 segundos y consume una media de aproximadamente 13,5 litros.

En general, dada la presencia de un depósito de combustible de 93 litros, la autonomía del SUV es bastante decente. Naturalmente, en este sentido, es preferible el BMW X5 diésel.

control

El automóvil podía equiparse con una transmisión manual (5 velocidades) o una transmisión automática Steptronic de 5 velocidades, y la transmisión manual solo estaba disponible para modificaciones diésel. Durante la actualización, cada una de las transmisiones recibió una marcha más, pero la "mecánica" se ofreció nuevamente en la base solo con un motor diesel, mientras que la transmisión automática Steptronic de 6 bandas venía con cualquier unidad.

Chasis

Versión prediseñada

Lo más destacado del BMW X5 fue la tracción total permanente. En cuanto al chasis, en aras de la comodidad y el manejo refinado, se hizo completamente independiente. Por supuesto, esta decisión redujo un poco las cualidades todoterreno del crossover, pero los ingenieros prácticamente eliminaron el retraso.

Por ejemplo, la suspensión trasera estaba equipada con un sistema único para mantener la distancia al suelo, independientemente de la carga (estática). Esto fue posible gracias al uso de elementos neumáticos controlados electrónicamente en el diseño de la suspensión.

Los frenos no sólo cuentan con impresionantes pinzas, sino también un sistema de control dinámico que bloquea aún más las pastillas cuando se pisa con fuerza el pedal. También hay un sistema de asistencia al descender de la montaña, que permite mantener la trayectoria a una velocidad no superior a 12 km/h.

Además, existe todo un complejo electrónico de Control Dinámico de Estabilidad, que incluye los siguientes sistemas:

• control de freno en curvas;
• Control Automático De Estabilidad;
• Control dinámico de frenos.

Remodelación

Se ha actualizado el sistema de tracción total. xDrive está programado para analizar constantemente la posición del crossover y redistribuir de manera óptima el par entre los ejes. También se incluye en el diseño un embrague multidisco controlado electrónicamente.

Interior

El interior está hecho de forma lujosa: materiales de acabado nobles, inserciones de madera, plástico blando y costoso; todo esto se utilizó ampliamente durante la creación del BMW X5. Se nota que muchas decisiones se toman a partir de la quinta serie. Los asientos y el volante tienen una gran cantidad de ajustes y la visibilidad es excelente, sólo estorban los pilares A, que son anchos en la parte inferior. El volante multifunción es fácil de agarrar y el tablero es lo más informativo posible y no está sobrecargado con sensores innecesarios. Los deflectores de aire colocados correctamente encajan armoniosamente en el interior y crean rápidamente una atmósfera acogedora.

Pero en ergonomía también hay momentos desagradables. Se trata de un montón de pequeñas teclas repartidas por la consola central, algunas de las cuales también están cubiertas por el selector de marchas.

Gracias a la gran superficie acristalada, siempre hay luz en el interior del vehículo y los pasajeros traseros no tendrán que quejarse del confort: hay suficiente espacio incluso para personas altas.

BMW X5 E53- el primer crossover de la marca BMW, que entró en producción en 1999. En el momento del inicio de la producción del X5, el coste del crossover era de unos 120.000 dólares, pero a pesar del precio, el crossover inmediatamente tuvo una gran demanda entre los compradores.

El crossover X5 se produjo hasta 2006 y en 2003 “sobrevivió” al rediseño. Hoy en día, el precio de una carrocería E53 comienza en ~ 400.000, depende de la modificación, configuración, estado y alcanza ~ 1.500.000 rublos.

Remodelación

¿Cuál es la diferencia entre restyling y pre-restyling?

Visualmente, ya que esto es lo primero que vemos frente a nosotros. Pero no olvide que a partir del pre-restyling es muy posible hacer un modelo rediseñado y, si se desea, al menos una copia exacta del prototipo de Le Mans. Es posible averiguar, por ejemplo, el equipamiento o la fecha de producción "marcando" el número VIN del vehículo en servicios especiales de Internet.

Varias opciones de caja de cambios en pre-restyling y restyling.

Diferencias de conducción. En un automóvil anterior al rediseño, el sistema de tracción total distribuye el par en proporción: 38% a las ruedas delanteras y 62% a las traseras. En los modelos rediseñados, el par se distribuye según la situación, de 0:100 a 50:50.

Cuerpo

La carrocería del BMW X5 E53 no está sujeta a corrosión, pero entre sus conductores también hay conductores imprudentes. Por lo tanto, revise la carrocería para detectar posibles accidentes.

Al inspeccionar un automóvil sucio, vale la pena pensar en "estudiarlo" más a fondo, ya que es posible ocultar muchas áreas problemáticas debajo de la suciedad.

Preste atención a los espacios entre los elementos de la carrocería, deben ser iguales. Pruebe que todas las bisagras de las puertas no estén combadas, especialmente en el lado del conductor, abriendo la puerta y sacudiéndola. Las bisagras flojas pueden ser el resultado de un impacto lateral.

La zona más problemática de la carrocería del BMW X5 en la carrocería E53 es la parte inferior del revestimiento trasero debajo del portón trasero inferior, que es susceptible a la corrosión debido a la humedad.

Es posible que la pintura de este crossover no sea perfecta y los pequeños desconchones y rayones son bastante normales. Observe la parte trasera de las puertas en busca de corrosión y, dada la antigüedad del automóvil, preste más atención a su extensión. Una manifestación menor y apenas perceptible aún se puede corregir, pero una manifestación grave de corrosión en el futuro provocará problemas graves en la carrocería.

Interior

Dentro del vehículo, el estado de algunos elementos individuales puede dar una idea del kilometraje real del vehículo. Inspeccione el asiento del conductor, concretamente sus laterales, el desgaste de los pedales y el volante, pero tampoco debe olvidarse de los revestimientos de los elementos interiores mencionados anteriormente, cuyo uso puede dar una idea errónea del kilometraje real. Compruebe también la funcionalidad de todos los botones.

Sin ningún equipo de diagnóstico, es imposible conocer el estado de la electrónica del coche. En tal situación, compruebe el funcionamiento de los indicadores del cuadro de instrumentos. Gira la llave de contacto y presta atención al indicador del airbag, que se apaga un poco más tarde que los demás, esto al menos te mostrará que el cable del indicador del airbag no está conectado a ningún otro cable.

motores

Debajo del capó del BMW X5 se instalaron motores de gasolina de 3.0, 4.4, 4.6 (solo pre-restyling), 4.8 litros (solo rediseño) y una unidad de potencia diésel de 3.0 litros.

¿Con qué motor elegir el BMW X5 E53? En primer lugar, parte de tu presupuesto y de lo que quieres “obtener” del coche.

Popular y confiable

La modificación más común y popular del BMW X5 E53 es la versión de gasolina 3.0i con el motor de 6 cilindros en línea BMW M54. Este motor ha demostrado su eficacia no sólo en el X5, sino también en otros coches BMW.

El BMW E53 3.0 no puede presumir de una dinámica particularmente deportiva (ya que, a diferencia, por ejemplo, del 530i con carrocería E39, el X5 tiene características aerodinámicas ligeramente diferentes y el peso en vacío del crossover es casi 0,5 toneladas más grande), pero lo hará. no le privará del placer de conducir.

En el BMW X5 3.0 con M54, un problema común es la fuga del sello de aceite trasero del cigüeñal, que será claramente visible cuando se levante el automóvil. Si este problema surge directamente durante el funcionamiento del automóvil, es necesario cambiar la ventilación del cárter (una vez cada 2 cambios de aceite, es decir, a ~ 30.000 km). La causa de este problema es la obstrucción de la ventilación, por lo que el aceite comienza a actuar bajo presión y, como es más difícil empujar la junta, se filtra a través del retén de aceite del cigüeñal trasero.

Inspeccione cuidadosamente la junta de la bandeja. Si el aceite sale a través de la junta del cárter, en la mayoría de los casos esto indica que habrá problemas con el motor en un futuro cercano. La causa de la fuga es la presión de los gases del petróleo a través de la junta del cárter.

Económico

El modelo económico BMW E53 3.0 diésel con un fiable motor M57 se ofreció en dos versiones: pre-restyling con una potencia de 184 CV. y después del rediseño 218 CV Vale la pena señalar que la modificación rediseñada 3.0d en términos de rendimiento dinámico está casi a la par de la versión de gasolina de 3.0 litros y tiene un consumo de combustible significativamente menor.

Poderoso

Al elegir con un motor V8 entre el BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 - nuevamente, parta de su presupuesto - para una mejor dinámica y un mayor consumo tendrá que pagar más no solo por los consumibles, sino también por el mantenimiento o las reparaciones del automóvil. Por ejemplo, la cadena de la correa de distribución en un motor de 6 cilindros durará 2 veces más, mientras que en un V8 la cadena debe cambiarse una vez cada 200.000 km.

Dentro de esta gama, el modelo de 8 cilindros más popular es el 4.4 (más de 120.000 unidades producidas en total). Pero vale la pena señalar que el consumo de combustible de la versión rediseñada 4.4 con motor N62 es casi igual al consumo del modelo de 4.8 litros con el mismo motor.

El motor en sí (H62) es, en general, una unidad de potencia fiable, pero dada la duración del funcionamiento, el tiempo pasa factura. Las principales áreas problemáticas de este motor son las juntas del vástago de las válvulas, que provocan un mayor consumo de aceite y la aparición de "rozaduras".

En cuanto a elegir un BMW E53 4.6 equipado con un motor BMW M62, hay que fijarse en el coche en sí, o más bien en su estado. Este modelo está disponible únicamente con una carrocería pre-restyling y las cifras de consumo de combustible son ligeramente superiores a las del modelo de 4,8 litros que lo reemplazó en 2004.

¿A qué deberías prestarle atención?

Al inspeccionar el motor, preste atención a la presencia de fugas de aceite nuevo en los laterales.

Como ocurre con cualquier otro motor, y no solo con la marca BMW, el sistema de refrigeración puede sobrecalentarse, y uno de los problemas de sobrecalentamiento más populares es un radiador obstruido, que debe limpiarse periódicamente. Preste atención cuando inspeccione el compartimiento del motor y luego saque sus propias conclusiones en función de su estado.

Los motores BMW exigen la calidad del aceite, por lo que el fabricante recomienda utilizar únicamente aceites sintéticos de alta calidad, ya que no solo sirve como lubricante, sino que también enfría el motor.

Transmisión

El BMW X5 E53 estaba equipado con una transmisión manual de 5 velocidades y una transmisión automática de 5 y 6 velocidades.

Antes de que se actualizara la gama en 2003, todos los modelos estaban equipados con una transmisión automática de 5 velocidades, y las versiones 3.0i/3.0d también estaban disponibles con una transmisión manual de 5 velocidades. Después del rediseño, se instaló una transmisión automática de 6 velocidades en los crossovers.

En términos de confiabilidad, no hay quejas especiales sobre la transmisión del BMW X5, y con el cuidado adecuado, así como bajo cargas moderadas, no habrá problemas de funcionamiento.

A pesar de que la transmisión automática se considera "libre de mantenimiento", el aceite aún debe cambiarse cada 60.000 km.

Para verificar una transmisión automática antes de comprarla, coloque la palanca de cambios en la posición "Conducir", como resultado de lo cual el automóvil debería moverse de forma independiente, tanto hacia adelante como hacia atrás.

Durante la prueba de manejo, acelere presionando el pedal del acelerador, cuando escuche un cambio a segunda marcha, suelte el pedal del acelerador; si en este momento siente una "patada" (un problema común en la transmisión automática), esto significa que la caja de cambios tiene problemas técnicos.

Suspensión

La suspensión del BMW X5 E53 es estructuralmente similar a la suspensión del "cinco" E39, pero menos potente, ya que el X5 tiene un propósito ligeramente diferente.

La vida útil de las piezas de la suspensión depende directamente del estilo de conducción y de la calidad de las piezas de repuesto.

Línea de fondo

En general, el primer BMW X5 es un coche bastante fiable, en principio, como cualquier otro vehículo, eso sí, teniendo en cuenta la calidad del montaje, sus componentes y el estilo de conducción.

Al comprar un crossover, primero observe el estado del automóvil, asegúrese de realizar diagnósticos y tener dos llaves será una ventaja.

Buena suerte con tu elección y disfruta conduciendo.