¿Cuál es mejor Lanos o Chance? Prueba comparativa de ZAZ Lanos (Chevrolet Lanos), Lada Kalina y ZAZ Force

"Forza" es lo último de nuestra empresa: en su patria histórica, China, se presentó hace tres años y el proyecto de diseño fue realizado por italianos. Resultó original y moderno.

Pero. Como suele ocurrir con los chinos, el envoltorio del caramelo es bonito, pero el sabor es regular. Y el aroma también: nada más abrir la puerta, un aroma fenólico llega a tu nariz. Me siento. Por alguna razón, el delgado volante está un poco girado en relación con el panel que tiene delante. Me siento en lo alto, mi cabeza casi tocando el techo. La perilla de distribución de flujo gira a regañadientes, el aire acondicionado sopla mediocremente. Después de mirar dentro de la guantera, ya no puedo cerrarla; el pestillo de un lado no quiere entrar en la ranura. La quinta puerta tampoco cierra bien de golpe: el estante que se levantó con ella no encaja en el lugar previsto. Todo estaba torcido, flotando y alejándose. Me puse en camino con el humor apropiado.

El Forza arranca con bastante facilidad, la caja de cambios funciona bien, los pedales son ligeros e informativos. Esto es bueno, porque tendrás que trabajar con la palanca a menudo: un motor de 1,5 litros, así se siente. posteriormente respaldado por mediciones, no cumple con el pasaporte 109 hp.

Acelerar a cientos es aburrimiento, que se diluye con el zumbido de una transmisión como un trolebús. Los engranajes estirados obligan al motor a girar hasta que se contrae espasmódicamente en el limitador. La elasticidad tampoco es buena: especialmente duro, con dificultad para respirar senil, el coche avanza penosamente de 80 a 100 km/h en quinta velocidad.

A gran velocidad, el Forza canta con el viento en los espejos, hace clic en algunos relevos en las profundidades del Torpedo, la suspensión golpea fuerte incluso en el foso central. El chasis es una sorpresa: esto ya estaba claro antes de las carreras por la carretera de montaña del campo de entrenamiento. "¡Mira este!" - me llama un colega y sacude la popa: el Forza se hunde unos buenos 70 mm. como si tuviera amortiguadores y resortes de pluma estilográfica. Sin embargo, esto no ocurre con el eje delantero. Entonces conduces un automóvil con dos suspensiones fundamentalmente diferentes. Al principio, la parte delantera se estremece bruscamente ante un bache, y un momento después la suspensión trasera responde con varios balanceos de una amplitud aterradora. ¿Y si es más nítido y con curvas?

Por el momento, el Forza se inclina, pero de alguna manera se mantiene en el asfalto. Pero en un instante todo cambia: la parte trasera patina, ¡y qué patinazo! Tal vez necesites cargar el auto como una camioneta con resortes. Nueva suspensión, ¿y luego todo cambiará? No te hagas ilusiones. “Forza” sólo se hunde hasta el punto de ser indecente. Pero el Forza ya tiene una distancia al suelo modesta: sólo 130 mm (según las medidas de nuestro bastidor) separan el sistema de escape del asfalto. Por cierto, no hay protección para el compartimento del motor.

Nuestra relación con él fue algo triste, pero quiero despedirme con una nota positiva. Mira dentro del maletero: podrás cargarlo durante mucho tiempo y con mucho gusto. ¡Tendrás que buscar un volumen tan grande y una apertura considerable de la quinta puerta! Quizás esta sea la única bonificación real que recibirá el comprador.

SI FUERA PRIMER MINERO
La frase "Kalina amarilla" se ha convertido recientemente en folklore: ¡quién no ha visto los informes sobre la emocionante carrera del Primer Ministro ruso por la carretera Chita-Khabarovsk! Y en Internet se pueden admirar sus dos ejemplares, que viajaron en vehículos transportadores después del primer Kalina. Por si acaso se produce un incendio... Recuerdo un reportaje televisivo en el que el Primer Ministro hablaba sobre las particularidades de la navegación y del automóvil en general con un periodista de pasajeros mientras conducía. La conversación, en general, es astuta: ¿cómo evaluar seriamente un automóvil especialmente ensamblado? ¡Si pudiera tener la nuestra, una copia comercial!

Cierro la puerta detrás de mí y miro a mi alrededor. Asientos decentes con una buena amplitud de movimiento, volante regulable en inclinación, excelente visibilidad... ¡No es un mal comienzo! Pero tan pronto como arrancas el motor, el idilio se desmorona. El Lada vibra desde el volante hasta los pedales. Además, la naturaleza de la picazón cambia con la velocidad del motor. El coche que entra en el enorme garaje del vertedero es fácil de reconocer. Todavía no lo veo: el ventilador del sistema de refrigeración zumba como un aire acondicionado industrial, ahogando incluso el ruido del escape. ¿Quizás este sea el paquete “Sport”, como el Premier? “No, los Kalinas son todos muy ruidosos”, hace un gesto con la mano el gerente del concesionario de automóviles donde compramos el Lada.

Fue posible reactivar la computadora de a bordo. desconectando el terminal negativo de la batería. Al día siguiente todo volvió a suceder. ¿Recuerdas que los autos Zhiguli solían tener una bombilla debajo del capó? Cuidar al comprador: para que incluso de noche le resulte más conveniente realizar reparaciones en plena carretera. En Kalina no hay bombilla. pero todavía hay que mirar dentro del compartimento del motor de un coche con un kilometraje de 100 km. Por cierto, en nuestro coche algo goteaba bajo los pies del acompañante. O el agua después del lavado encontró un agujero o condensación del aire acondicionado. No hubo suerte con la copia; por supuesto, miles de fans dirán...

Al moverse, el Lada golpea ruidosamente las cicatrices del asfalto, golpea los arcos con grava, pica con la transmisión y cruje con el plástico: ¡qué entrevista! Pero el coche soporta con dignidad los grandes baches. A alta velocidad, el manejo era alarmante: el volante, demasiado ligero y vacío en la zona cercana a cero, no permite seguir con precisión la trayectoria prevista. En curvas rápidas es aún peor: con cuatro vueltas de un tope a otro, es mejor olvidarse inmediatamente de la conducción deportiva. Es una pena, porque el potencial de suspensión no es malo. Como era de esperar, "Kalina" se lanza a una curva cuando se suelta el gas y tiende hacia el exterior con exceso de tracción sin nerviosismo innecesario.

Nos gustó el motor de dieciséis válvulas. Tira bien desde ralentí, tiene buena elasticidad y permite alejarse de ambos competidores en un semáforo. ¡Pero eso es si tienes suerte y entras al programa! La repugnante selectividad del apretado mecanismo estropea a todo Mali... Disculpe, viburnum. El trasero también está enchufado a través de un muñón, por lo que probablemente la alarma al encenderlo emite un pequeño tintineo tan triste.

¿Qué cartas de triunfo tiene esta belleza, además de su apariencia? En primer lugar, lo más cómodo es que viajen cuatro personas, porque incluso las personas altas pueden sentarse en el sofá trasero sin dudarlo. En segundo lugar, es un buen motor. En tercer lugar, un rico equipamiento: aire acondicionado, navegación.

¿NINGUNA POSIBILIDAD?
No es de extrañar Lanos (o Chevrolet Lanos) ha conquistado durante mucho tiempo el mercado de los taxis (¡e incluso en Rusia, a los profesionales les encanta este modelo!): una señal segura de un automóvil práctico, sin pretensiones y fácil de mantener.

En Lanos no hay ámbar de plástico chino ni paneles torcidos. Sí, y "Kalina" con sus ventanas temblorosas y frontales que no se esconden completamente en la puerta encontrará algo que envidiar. Finalmente, conduzco un coche armonioso (por supuesto, ajustado al precio). Los pedales tienen un recorrido moderadamente corto. no es necesario buscar una marcha y el volante está lleno de rica retroalimentación del viejo servomotor hidráulico.

Sí, Lanos no es rápido y es inferior a Lada en dinámica. Su sencillo motor de ocho válvulas se apoya suavemente en el limitador a sólo 5.700 rpm y no pretende realizar ninguna hazaña. Sin embargo, en términos de elasticidad es sólo un poco peor, aunque es inferior al coche ruso en potencia de 12 CV. Pues se pone el Forza en los omóplatos de forma fácil y natural. Lo principal es no forzarlo a ir con fuerza, a 1000 rpm. De lo contrario, los Lanos dudarán. como un carburador.

Todo está bien con el manejo: ZAZ es predecible y comprensible. Ahora empieza a chirriar los neumáticos y sale flotando de la curva; Sólo un poco más y quedará impresionado. Esto es cierto. Pero una ligera corrección con el volante y el acelerador corrige la situación.

El plástico del “Chance” permanece orgullosamente silencioso, pero el ejemplar de prueba ya ha recorrido más de 10.000 km. Y puedes hablar en él mientras viajas sin levantar la voz. El ruido aerodinámico es invisible, el aislamiento acústico de la carrocería es bueno. Todo esto genera un sentimiento de confianza en el coche, confianza en su fiabilidad. Quiero y puedo conducirlo durante mucho tiempo, sin sufrir dolores de espalda y con ganas de llegar a mi destino lo más rápido posible.

¿Es todo realmente tan bueno? Lamentablemente no. "Chance" resultó ser un outsider en una disciplina tan importante como la frenada. Incluso en la configuración más completa, el ZAZ no está equipado con ABS, lo que dio como resultado una distancia de frenado de 48,2 m a 100 km/h, casi una longitud de carrocería más larga que la del Lada que ocupa el segundo lugar. El "Emigrante Chino" también mostró resultados más optimistas, aunque el rendimiento del ABS sorprendió: las ruedas se bloquearon con demasiado celo y durante mucho tiempo. Sentirán otro pinchazo de “Chance”. quien se sentará en la segunda fila. El coche ejerce presión sobre las rodillas, los pies y la cabeza. El volante tampoco es regulable en altura.

Pero aún. Sumados los puntos, afirmamos: ¡la victoria en la prueba sigue siendo suya! Quizás este sea el primer Zaporozhets en mi vida que no me importaría meter en mi garaje.

30.01.2017

chevrolet Lanos) no es sólo un coche popular, sino también uno de los coches extranjeros más económicos que jamás se hayan presentado en nuestro mercado. Por lo tanto, en la mayoría de los casos, los coches de este modelo se consideran una alternativa a los coches usados ​​de la industria automovilística rusa. Este coche se considera una de las mejores opciones sólo si el presupuesto para comprarlo es pequeño. Además, Lanos es perfecto para conductores novatos; Como la mayoría de los autos usados, el Chevrolet Lanos tiene una serie de desventajas, pero en este artículo te diré cuáles son y a qué debes prestar atención al comprar.

Una pequeña historia:

El primer Lanos fue presentado por la empresa coreana Daewoo en el Salón del Automóvil de Ginebra, pero el desarrollo comenzó mucho antes, en 1993. El diseño de la carrocería fue desarrollado por el famoso estudio de diseño ItalDesign bajo la dirección de Giorgetto Giugiaro. Los propulsores fueron parcialmente tomados prestados de Opel y mejorados por los ingenieros de Porsche. Después de que General Motors comprara una participación del 42% en la empresa Daewoo en 2002, se decidió producir conjuntamente este modelo de automóvil. Inicialmente, el coche se presentó en tres tipos de carrocería: hatchback de tres y cuatro puertas y sedán. Además, hubo una edición limitada de descapotables (producidos entre 1997 y 2002). Hasta 2002, Lanos se ensamblaba en Corea, pero después del inicio de la producción en masa, el automóvil comenzó a ensamblarse en Polonia, así como en Ucrania y Rusia. Desde 2008, el coche se produce únicamente en la planta de UkrAVTO en Zaporozhye.

Debilidades del Chevrolet Lanos usado

La pintura y el metal de los elementos de la carrocería son de bastante mala calidad, por lo que la corrosión en la carrocería aparece después de 3 a 5 años de funcionamiento. Muy a menudo, aparece óxido en los arcos, los umbrales, los bordes de las puertas, la parte delantera del capó y la tapa del maletero. Por lo tanto, para proteger el automóvil de los efectos de la corrosión, se recomienda tratar la carrocería y los bajos con agentes anticorrosivos al menos una vez cada 3-4 años. Con el tiempo, aparece humedad en la cabina y en el maletero, y también hay quejas sobre la durabilidad de la cerradura del maletero.

motores

Durante todo el período de producción, el Chevrolet Lanos estuvo equipado únicamente con una unidad de potencia de gasolina de 1,5 litros con una potencia de 86 CV. Uno de los problemas más comunes de este motor es la fuga de aceite a través de la junta de la culata (la junta debe cambiarse cada 30-40 mil km). El motor está equipado con transmisión por correa de distribución, con un intervalo de sustitución de servicio cada 60.000 km. Sin embargo, es mejor no retrasar la sustitución y realizarla un poco antes, ya que después de 50.000 km existe una alta probabilidad de que se rompa la correa, lo que conlleva graves consecuencias (doblar las válvulas). Muchos propietarios, para ahorrar dinero, repostan con combustible de baja calidad, lo que provoca una rápida obstrucción y un fallo prematuro de la bomba de combustible.

El sistema de refrigeración suele presentar sorpresas: el radiador deja de funcionar, la bomba y el termostato fallan. Si el mal funcionamiento no se detecta a tiempo, esto puede provocar un sobrecalentamiento del motor y, en el futuro, reparaciones costosas (la culata). Los sensores del sistema de inyección, presión absoluta, posición del acelerador y sonda lambda tampoco son famosos por su fiabilidad. Un problema bastante común es cuando el motor comienza a funcionar de manera inestable (las velocidades de ralentí varían), para solucionar el problema es necesario reemplazar el sensor de velocidad de ralentí. Entre las ventajas del motor se encuentran su sencillez en la calidad del combustible y una vida útil bastante larga antes de reparaciones importantes (hasta 500.000 km).

Transmisión

El Chevrolet Lanos estaba equipado únicamente con una transmisión manual de cinco velocidades, cuya alternativa no estaba prevista. La mayoría de las quejas aquí no se relacionan tanto con la confiabilidad y durabilidad, sino con sus características de uso. Muy a menudo, la transmisión es criticada por cambios de marcha poco claros y funcionamiento ruidoso. Si la caja empieza a zumbar mucho, intenta cambiar el aceite cada 30.000 km; este procedimiento mejora ligeramente la situación, pero no soluciona del todo el problema; Una vez cada 50-60 mil km, es necesario ajustar el balancín, que se afloja sin ningún motivo en particular. CON En promedio, el embrague dura entre 50 y 60 mil km, pero con un uso cuidadoso puede durar 100.000 km.

Fiabilidad de la suspensión del Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos está equipado con una suspensión semiindependiente: delantera - puntal MacPherson, trasera - viga con brazos de arrastre articulados a la carrocería. Para aumentar la estabilidad lateral y mejorar el manejo, se instala una barra estabilizadora dentro de la viga, cuyos extremos están fijados a los brazos de suspensión. En cuanto a la fiabilidad de la suspensión, es difícil llamarla duradera. La mayor crítica es la vida útil de los amortiguadores y sus muelles, que rara vez supera los 30.000 km. Los cojinetes de las ruedas pueden comenzar a zumbar después de 20.000 km (los traseros requieren ajuste), pero a menudo duran entre 30 y 40 mil km y las rótulas durarán aproximadamente lo mismo. Los bloques silenciosos y los cojinetes de apoyo recorren una media de 50 a 70 mil km.

En cuanto a la confiabilidad de la cremallera de dirección, todo depende de las condiciones de operación, pero si tomamos el promedio, entonces su vida útil es de 60 a 80 mil km. Los extremos de la dirección y las varillas empiezan a golpear después de 50.000 km. Vale la pena señalar que todos los datos se refieren únicamente a piezas originales y también debe comprender que la mayoría de los propietarios eligen análogos económicos y su vida útil puede ser varias veces menor; La mayor ventaja del chasis del Chevrolet Lanos es que su reparación es bastante económica, y si tienes la más mínima idea sobre la estructura del chasis del coche, puedes hacerlo tú mismo.

Salón

Tradicionalmente, en los coches económicos, los materiales de acabado del interior son de baja calidad, por lo que chirridos, golpes y otros sonidos molestos se vuelven habituales. Además, debido a la mala calidad, con el tiempo los botones de control de la estufa y otros elementos plásticos comienzan a desprenderse. El cableado eléctrico tampoco es famoso por su durabilidad a lo largo de los años, esto afecta negativamente el rendimiento del equipo eléctrico interior (comienzan las fallas).

Resultado:

Este coche es el principal candidato para el papel del primer coche y también será una buena alternativa a AvtoVAZ. Si hablamos de la fiabilidad de este coche, entonces los componentes y conjuntos principales, con un mantenimiento adecuado, no causarán muchos problemas. En este rango de precios, el Chevrolet Lanos es quizás la opción más interesante, pero si tienes la oportunidad de comprar un coche un poco más caro, entonces es mejor echarle un vistazo más de cerca.

Si es propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que encontró al utilizar el automóvil. Quizás su reseña ayude a los lectores de nuestro sitio a la hora de elegir un automóvil.

Saludos cordiales, editor AutoAvenida

Chevrolet Lanos y ZAZ Chance son los coches más habituales en las carreteras rusas y compiten en popularidad con los coches Zhiguli nacionales. Estos modelos de automóviles se parecen mucho entre sí, pero por alguna razón tienen nombres diferentes. Intentemos descubrir en qué se diferencia el Chevrolet Lanos del ZAZ Chance y cuán significativas son estas diferencias.

Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos es conocido en nuestro país como un automóvil popular y económico de clase B. En las últimas décadas, estos automóviles han inundado las carreteras nacionales. Chevrolet Lanos debe su nombre a la placa de identificación de la empresa Chevrolet. Inicialmente, este automóvil ensamblado en Corea se llamaba Daewoo Lanos. Este modelo se fabricó entre 1997 y 2002. En 2002, General Motors Corporation absorbió a Daewoo. Como resultado de este evento, el automóvil fue ligeramente modificado, equipado con un motor de 1,5 litros y comenzó a producirse bajo la marca Chevrolet.

Chevrolet Lanos foto

En 2003, el ensamblaje del Chevrolet Lanos comenzó a realizarse en la planta de automóviles de Zaporozhye en Ucrania, y en 2005 apareció en el mercado automovilístico ruso un automóvil ensamblado en Ucrania. La popularidad de Lanos en Rusia está creciendo rápidamente. Esto se debe a su disponibilidad para una amplia gama de la población, gracias a lo cual el Chevrolet Lanos recibió el nombre de coche del pueblo.

Oportunidad ZAZ

En el verano de 2009 expiró el contrato celebrado entre General Motors y la planta de automóviles de Zaporozhye. A partir de ahora, ZAZ pierde el derecho a producir un automóvil con la marca Chevrolet. La licencia para producir el automóvil permanece en la planta, pero ahora la placa de identificación de Chevrolet Lanos se cambia a ZAZ Chance y comienza la producción de automóviles bajo la marca ZAZ. Además de este modelo con un motor de 1,5 litros, la planta lanza la producción del modelo Sens, que en apariencia es muy similar al ZAZ Chance, pero con un volumen de 1,3 litros.

La diferencia entre Chevrolet Lanos y ZAZ Chance.

Al comparar Chevrolet Lanos y ZAZ Chance, se puede determinar que no existe una diferencia significativa entre estos modelos. Tienen el mismo tamaño de motor. Chance utiliza una caja de cambios y un motor de fabricación coreana, aunque en Lanos se instalaron rumanos. En 2006, la planta en Rumania que producía Daewoo Lanos fue liquidada y desde entonces sólo se han utilizado repuestos coreanos. De hecho, no hay cambios especiales en el motor. Las diferencias entre Chance y Lanos de la marca Chevrolet incluyen el uso de hierro más fino en la carrocería, relés y sensores de fabricación rusa y un controlador MP-140 con firmware insuficientemente confiable. Así, aunque los nombres de los coches son diferentes, en esencia Chevrolet Lanos y ZAZ Chance son completamente similares.

Oportunidad 1.3 que es llamado sentidos, es una máquina ensamblada y fabricada completamente en Ucrania. Este modelo utiliza una caja de cambios y un motor del tipo MeMz, que todavía se utilizan en Tavria. A pesar de que Chance 1.5 y Chance 1.3 (Sens) son muy similares en apariencia, sus cajas de cambios son diferentes, lo que hay que tener en cuenta a la hora de seleccionar repuestos para reparaciones. Puede consultar con el fabricante sobre el equipamiento del vehículo.

La diferencia entre Chevrolet Lanos y ZAZ Chance es la siguiente:

• Chevrolet Lanos se produjo hasta 2009; en el verano de este año, se inició la producción de autos similares bajo el nombre ZAZ Chance 1.5.
• La diferencia entre los coches radica en la placa de identificación y la fecha de producción.
• Sens 1.3 o Chance 1.3 se diferencian de Lanos por el tamaño del motor. Es similar a Chance sólo en cuerpo. La caja de cambios y el motor de Sens se fabrican en Ucrania.

Lamentablemente, nuestra industria automotriz ha molestado a demasiada gente durante los años de su monopolio absoluto en el mercado y, como resultado, estamos dispuestos a comprar cualquier automóvil, siempre que sea extranjero. Es cierto que, a pesar de la ventajosa etiqueta extranjera, hoy en día muchos "automóviles extranjeros" pueden llamarse así de manera muy condicional.

KIA Spectra y Daewoo Lanos reencarnados en Izhevsk y Zaporozhye, precisamente esos autos extranjeros "no cien por ciento", ocupan lugares dignos en el ranking de ventas. Comparables en precio con los coches rusos, ambos modelos están conquistando rápidamente a quienes han conducido clásicos o la décima familia de Zhigulis toda su vida.

Sin embargo, sus precios no son el límite: la ZAZ ucraniana ha ido aún más lejos. Tras realizar varios cambios en la configuración, lo transformó en un ZAZ Sens y redujo el coste del nuevo coche extranjero por debajo de 230.000 rublos.

¿Pero son posibles los milagros? ¿Es realmente posible "reducir" el costo manteniendo en el automóvil todo lo que se valora en Rusia para los automóviles fabricados en el extranjero? Después de comparar tres automóviles, intentamos descubrir dónde se encuentra la línea más allá de la cual terminan los ahorros en un automóvil en detrimento de nosotros mismos.

sentidos y

Son coches diferentes, pero es incorrecto compararlos en todos los aspectos; después de todo, tienen mucho en común. Y sus diferencias son tales que Sens y Lanos pueden considerarse dos niveles de equipamiento de un automóvil.

Afuera

Adentro

La perilla de la palanca de cambios mostrará un patrón de cambio ZAZ poco convencional: la marcha atrás está en la posición "quinta" y la "quinta" está debajo ("atrás derecha"). Chevrolet tiene un patrón de cambios tradicional; Ésta es la primera y, quizás, la más notable diferencia entre los dos coches.

Los interiores son muy similares: en ambos casos, el plástico no está cargado de ideas de diseño moderno: tapicería de tela dura y delgada y económica de asientos suaves y sin perfil.

La única diferencia es el volante: en el Sens es de dos radios, resbaladizo y tiene un diseño inusual. Sin embargo, con cierto agarre, los radios bajos ayudan con la rotación. Aunque no es lo mismo que el servomotor hidráulico “Lanosov”...

Las diferencias en el interior se deben al equipamiento más rico del Lanos. El volante esconde una bolsa de aire y los paneles de control de las ventanas han reemplazado las arcaicas “perillas” de las puertas delanteras. Pues bien, Su Majestad el Aire Acondicionado anuncia su presencia con el botón correspondiente.

Con los motores en marcha, las diferencias se hacen más evidentes. La cabina del Chevrolet es relativamente silenciosa.

El motor Lanos de 1,5 litros y 86 caballos de fuerza es inaudible (especialmente si la unidad Sens está funcionando cerca: el motor polaco es más potente y más silencioso).

Probablemente, al conocer el volumen de la unidad Melitopol, los creadores de Sens consideraron posible abandonar el tacómetro. Por lo demás, en cuanto a instrumentos, hay paridad: las lecturas son fáciles de leer gracias al diseño modesto y a la retroiluminación neutra.

Puede sentarse cómodamente en el asiento trasero de automóviles geométricamente idénticos, especialmente si conduce una persona de estatura media (o ligeramente más alta).

Delante de las rodillas hay suficiente espacio para no apoyarse sobre ellas. Sin embargo, el asiento trasero para tres personas es francamente estrecho.

en movimiento

Las vibraciones y ruidos en Sens, que aparecen después de girar la llave en el encendido y se intensifican significativamente durante la conducción, no hacen pensar en un automóvil extranjero, sino en una vieja cortadora de césped. Exactamente el viejo, los nuevos son más silenciosos.

La unidad Melitopol es divertida a bajas velocidades, por lo que atraerá a los entusiastas de los deportes extremos: si giras las ruedas y “pisas fuerte” el pedal del acelerador, obtendrás una imitación de un rodeo. ¡No es tan fácil mantener el furioso motor Melitopol debajo de ti! Si se organiza una carrera en pareja entre Lanos y Sens, en segunda marcha este último incluso se adelantará un rato, pero en tercera el Chevrolet más potente empezará a alejarse.

Como ya se mencionó, el confort acústico en Lanos es mucho mayor, las vibraciones y ruidos extraños del motor de 86 caballos se mantienen al mínimo. El propio motor proporciona una aceleración suave, acelerando lentamente la berlina hasta un máximo de 170 km/h. En todo momento, las flechas en la escala del velocímetro de la rueda mantienen firmemente una línea recta y no se desplazan en busca de una mejor trayectoria.

En Sens las transmisiones no se activan siempre y de forma confusa. La palanca de cambio requiere una actitud grosera y poco diplomática: en este caso, el porcentaje de intentos exitosos de cambio será mayor. Además, está inclinado hacia atrás, más cerca del conductor; La segunda marcha apenas se desvía con el asiento del conductor y el freno de mano puesto. Otra cosa es que el "freno de mano" y el "segundo" rara vez se utilizan al mismo tiempo.

La caja de cambios de Lanos tampoco es un ejemplo de precisión, pero tampoco tiene fallos de diseño: en comparación con un rival menos caro, la posición neutra de la palanca se encuentra sin problemas y las marchas se engranan cuando se necesita.

Otra diferencia entre Sens: girar el volante sin dirección asistida es difícil incluso para una persona fuerte y musculosa. Además, es aún más difícil hacerlo a gran velocidad. El servomotor hidráulico determinó en gran medida las diferentes impresiones de ambos "ucranianos", distribuyendo "más" y "menos" entre ellos. ¡Es mejor no entrar en Sens después de un coche con dirección asistida!

No encontramos diferencias ni en los frenos ni en la suspensión, sobre todo porque son idénticos. Los frenos son promedio. En comparación con el KIA Spectra, puede parecer que son ineficaces; lo más probable es que esto se deba a las características del modelo Izhevsk, cuya historia se avecina.

El hecho de que la suspensión Sens se haya tomado sin cambios de Lanos es correcta: en términos de equilibrio entre comodidad y estabilidad, el chasis de ambos "ucranianos" merece buenas calificaciones. Hay rollos, pero no afectan particularmente el manejo; Los agujeros pequeños y pequeños se absorben de forma silenciosa pero firme. Ambos coches patinan con facilidad, pero también salen fácilmente.

KIA Espectro (W)

Afuera

Al igual que el "nuevo KIA ucraniano", no hace alarde de un "exterior" moderno. Las líneas tranquilas de un sedán pequeño, para los estándares estadounidenses, insinúan la era de la conquista del Nuevo Mundo por parte de la industria automotriz japonesa. No es de extrañar: ¡ésta es exactamente la tarea que se propuso la empresa coreana hace una década!

Sin embargo, esto es una ventaja para nosotros: la apariencia modesta de "Spectra" durante muchos años no se destacará de la corriente ni en términos de belleza ni de fealdad.

Adentro

Y nuevamente, "América japonesa": líneas suaves del tablero, digitalización adicional del velocímetro en millas, un compartimiento de radio de doble DIN. No hay radio en sí, pero se ha preparado el audio e incluso hay una antena accionada eléctricamente (!) en el guardabarros trasero.

Algunos botones están intercalados de manera bastante inteligente y ergonómica en la "barba" y el espacio alrededor del volante, pero el "joystick" para los accionamientos eléctricos de los espejos está ubicado en el mismo lugar donde los "alemanes" tienen el control de la luz externa, lo cual es un inconveniente. e ilógico. Sin embargo, este lugar todavía estaría vacío.

La iluminación exterior se enciende girando la “perilla” del interruptor de la columna de dirección izquierda y, según la tradición que se ha desarrollado en la empresa coreana, funciona según el principio de “enciéndelo y olvídalo”. En sentido literal: después de que el conductor apaga el motor y abre la puerta, la electrónica "inteligente" apaga de forma independiente los faros y las dimensiones. Y esta solución encaja perfectamente en el concepto Spectra.

Los asientos bastante blandos insinúan la posibilidad de relajarse mientras se conduce. La impresión general de amplitud en el habitáculo se ve confirmada por otros factores: en la primera fila no hay “sensación de codos” y los pasajeros de la segunda fila no apoyan los pies. Y la tapicería ligera aumenta visualmente el espacio.

En tal ambiente, la calidad promedio del plástico no es molesta, especialmente porque la pieza principal de plástico del automóvil, el volante, se adapta bien a las manos y es agradable al tacto. La palanca selectora automática, que se mueve a lo largo de una arcaica ranura "recta", no causa ninguna queja.

En comparación, el espectro coreano-estadounidense-udmurto, en compañía de asiático-ucranianos, parece ser el estándar de comodidad. A bordo hay un paquete completo de potencia y aire acondicionado, y una transmisión automática está oculta en las profundidades de la estructura. La seguridad pasiva y activa se ve reforzada por el ABS, una columna de dirección regulable en altura y dos airbags que protegen al conductor y al acompañante. Pero el precio también coincide con la configuración y las mayores dimensiones de la máquina. “Nuestros” espectros están valorados en más de 430.000 rublos. Sin embargo, este es un paquete de gama alta, pero incluso la "base" con transmisión manual cuesta cincuenta mil rublos más que la más cara.

en movimiento

En movimiento, este KIA es una continuación de las impresiones “de salón”. Una berlina con cambio manual acelera de 100 km/h en 12 segundos, pero un coche con cambio automático tarda un segundo y medio más.

Sin embargo, el coche no sufre por el motor. La transmisión automática era un desastre, sufría tirones durante los cambios que son estándar en las cajas de cambios hidromecánicas obsoletas, retrasos al intentar acelerar e imprevisibilidad en los cambios descendentes.

Por otro lado, cambiar de marcha sin la participación del conductor es un lujo al que no pueden acceder otros participantes de la prueba. Y el lento ritmo de aceleración es un pequeño precio a pagar por la calma y la relajación al volante. Sin embargo, como señalan los vendedores, este "automático" no tiene demanda, especialmente porque con él el automóvil claramente supera el presupuesto.

En los ejercicios de manejo, el Spectra vuelve a ser el típico “americano”: perezoso, tranquilo... El coche reacciona con lentitud a los giros del volante, pero, una vez en un arco, se mantiene bien.

Y sobre todo me gustaron sus potentes frenos. Tal vez incluso sean demasiado agudos: los que van detrás pueden no tener tiempo de reaccionar, y el "hundimiento" de la carrocería ciertamente no agradará a los pasajeros.

ENCUENTRO FRÍO

Por la mañana el día no iba bien. Habiendo llegado sano y salvo al campo de entrenamiento en la editorial "Lanos", esperé durante bastante tiempo a un colega con un nuevo "Chance". El problema no es suyo: con el frío que hacía, el camión transportador que debía entregar un vehículo comercial sin matrícula no arrancó enseguida. Afortunadamente, el frío “Chance” volvió a la vida, pero al principio se alejó aullando con el motor y la transmisión. ¿Comenzará la próxima mañana helada?... Por ahora, veamos la descripción de la configuración SX más cara. Las instrucciones fueron divertidas. Intente comprender a partir del mensaje "dirección asistida" qué tipo de dirección asistida existe. “Elevalunas eléctrico delantero”. ¿Uno? Verificamos, por supuesto, dos. "Los parlantes son dos en el frente y estándar en la parte trasera". Por delante, nada menos, subfuvers... Pero aquí están los datos más interesantes y absolutamente claros: el precio del automóvil es de 270 mil rublos, y para una modificación con un motor de 1,3 litros (también hay uno de 1,5 litros) este es el maximo!

Externamente, los sedanes Lanos y Chance son gemelos, la única diferencia es la forma de las luces y las inscripciones en la tapa del maletero. Hay más diferencias en el interior. No es fácil ponerse al volante de un Chevrolet manteniendo una postura orgullosa: el asiento es demasiado bajo. Sin embargo, es cómodo sentarse. Pero el interior es incómodo: todo parece estar en su lugar, pero claramente falta al menos algo de decoración. Lo único que agrada a la vista es el borde plateado en la parte superior del panel.

Es más fácil sentirse cómodo en Zaporozhye "Chance": la silla aquí está instalada más arriba. Esta ventaja se convirtió en una desventaja. El volante grande, que no tiene la mejor forma, cubre toda la parte superior del tablero; los instrumentos no son visibles. No hay ajustes de altura del asiento. El sofá trasero es cómodo tanto en términos de rigidez como de inclinación del respaldo. El maletero es bastante espacioso, igual en configuración y volumen que el de un Chevrolet.

CADETE Y COSACO

Por la borda menos treinta. Sin embargo, los coches arrancaron por la mañana, informándolo sincrónicamente mediante silbidos. Es cierto que "Lanos" ya ha recorrido más de 60 mil, y el odómetro "Chance" aún no tiene 30 kilómetros. Mientras conducía a la pista de pruebas, el recién llegado de Zaporozhye se detuvo vergonzosamente varias veces. Es necesario acostumbrarse al funcionamiento del embrague y a las características del motor: la relación de transmisión de la primera marcha está mal elegida. Para ponerse en marcha, era necesario girar el motor Melitopol de 1,3 litros, lo que permitía que el embrague patinara. Pero entonces el "dvigun" (como está escrito en el cartel bajo el capó - léase "dvygun", en ucraniano) se rehabilitó: aceleró el coche con bastante alegría, permitiéndole mantener un ritmo bastante enérgico. Quizás lo único molesto fue el estrecho margen de tracción: tenía que cambiar con más frecuencia las marchas que todavía estaban demasiado apretadas. Y, sin embargo, en comparación con el recién llegado, el Lanos con motor de 1,5 litros que servía en los "cadetes" de Opel casi parece un coche deportivo. Este no se detendrá al principio y la tracción segura le permite alcanzar la palanca de la caja de cambios con menos frecuencia. De lo contrario, los coches son difíciles de distinguir. Suspensión moderadamente cómoda, rendimiento tolerable de la dirección asistida; Podría decir que los frenos son bastante buenos si no fuera por la falta de ABS.

ZAZ Chance, aunque no es perfecto, está listo para tomar el estandarte de un automóvil digno y asequible, que una vez levantó Chevrolet Lanos.

Después de haber conducido mucho por caminos cubiertos de nieve, comparé los coches sobre asfalto seco y limpio. No pretendíamos acelerar a nuestros oponentes a la velocidad máxima; era más interesante evaluar la dinámica y el ruido a una velocidad de unos 100 km/h. En el “Chance”, hasta los 60 km/h, el ruido principal lo creaban las ruedas y el silbido del viento, y a medida que aumenta la velocidad el motor lo ahoga todo con un rugido prolongado y desgarrador.

"Lanos" acelera mucho más rápido y alcanza los 100 kilómetros mucho antes. El motor aquí es mucho más silencioso; La base del fondo acústico es el ruido aerodinámico y el susurro de neumáticos con clavos.

Al concluir mi relación, recordé el eslogan publicitario del Chevrolet Lanos: "Todo lo que necesitas de un automóvil y nada más". Quizás sea así: un automóvil sin pretensiones corresponde plenamente a este lema: moderadamente cómodo, moderadamente potente y, lo más importante, económico.

¿Qué pasa con “Oportunidad”? En general, la “traducción al ucraniano” no echó a perder el exitoso modelo. Además, lo hizo más accesible. Pero para esta clase, el precio es el argumento más importante para compensar pequeñas deficiencias.