La historia y evolución del Volkswagen Golf, el modelo de mayor éxito de VAG. "Generaciones"

El legendario Volkswagen Golf se presentó al mundo por primera vez en 1974. El coche recibió un nombre original en honor a la cálida corriente oceánica: Corriente del Golfo (en alemán: Golfstrom). El Golf es el modelo de mayor éxito del gigante automovilístico alemán y uno de los más vendidos en el mundo. Este coche marcó el comienzo de toda una clase de coches que lleva su nombre. Los modestos adornos de plástico, el diseño anguloso y el confort medio se vieron compensados ​​por la tracción delantera (algo extremadamente raro en aquella época), una amplia gama de propulsores de gasolina y diésel y una variedad de estilos de carrocería (hatchback de tres o cinco puertas, Jetta sedán y convertible).

El Golf se fabricó en dos versiones (básica y de lujo) y tenía una amplia gama de opciones: lavaparabrisas trasero, limpiaparabrisas, techo corredizo, tapa del depósito de gasolina con cerradura y llantas con discos de aleación.

La unidad de potencia básica era un motor de 1,1 litros que producía 50 CV. Con. Con él, el coche aceleraba hasta 90 km/h en 13,2 segundos. Velocidad máxima hasta 149 km/h. El consumo medio de combustible es de 8,6 litros a los 100 km. Desde el principio, a los clientes se les ofrecieron coches no sólo con transmisión manual, sino también con transmisión automática.

En otoño de 1975 se presentó el VW Golf GTI a los visitantes del Salón de Frankfurt. Una versión deportiva del modelo, que combina el coste de un coche pequeño y la dinámica de un cupé deportivo. La versión GTI se distinguía por los marcos de las ventanas, los asientos y el volante deportivos en negro, los marcos de las ruedas ampliados con revestimientos de plástico y muchos otros detalles. El motor principal era un motor de 1,6 litros con sistema de inyección de combustible K-Jetronic. El motor tenía una potencia de 110 caballos a 6100 rpm. Esto le permitía alcanzar una velocidad de 100 km/h en 9 segundos, y su velocidad máxima era de 183 km/h.

Los coches con la denominación GTI empezaron a tener una especial demanda en el mercado, por lo que ya en 1976 apareció el Golf Diesel GTI, equipado con un motor turbodiésel de 1,5 litros que producía 50 CV.

En 1979, Volkswagen presentó el nuevo Golf descapotable con capota plegable. La carrocería fue fabricada por el famoso taller Karmann de Osnabrück. La producción del Golf I descapotable se extendió desde 1980 hasta 1993, hasta la aparición del Golf III. Esto se debió a que durante el período en el que la producción del Golf I ya se había detenido y fue reemplazado por el Golf II, nunca apareció una versión descapotable del Golf II.

La producción del Golf I se detuvo en 1983. Durante el lanzamiento del primer modelo, se produjeron en Alemania unos 5.625.000 coches, de los cuales unos 450.000 en la versión GTI. En Estados Unidos y Canadá se produjo bajo la marca "Volkswagen Rabbit", y en América Latina, "Volkswagen Caribe".

La segunda generación del Golf se lanzó al mercado en agosto de 1983. El coche se ha hecho más grande. La longitud aumentó en 300 mm, el ancho en 55 mm, el interior se volvió más espacioso y cómodo. Una forma de carrocería más avanzada redujo el coeficiente de resistencia al aire de 0,42 en el modelo anterior a 0,34. Las características principales del automóvil fueron preservadas por los especialistas de Volkswagen, pero al mismo tiempo complementadas y mejoradas. Se ofrecía un conjunto de motores de gasolina y diésel de 1,1 a 1,8 litros con una potencia de 50 a 90 CV, cajas de cambios manuales y automáticas.

La generación del Golf II resultó generosa en modificaciones. En 1984 apareció el modelo GTI con un motor de 8 válvulas que producía 112 CV. Velocidad máxima de hasta 186 km/h y aceleración de 100 km/h en 9,7 segundos. En 1985, la gama se amplió con el legendario GTI 16V (139 CV). Las ventas del Golf GTI II superaron las de la primera generación GTI con 17.193 unidades en 1989.

El Golf Syncro con tracción total apareció en 1986.

Pero la incorporación más llamativa a la familia fue la aparición en 1989 de la versión con tracción total del Golf II Country. La carrocería y los componentes del Golf Syncro están instalados aquí en el bastidor, gracias a lo cual el automóvil tiene una distancia al suelo impresionante, mientras que, al igual que el Syncro, el Country tiene un acoplamiento viscoso en el eje trasero, que asegura la conexión automática del eje trasero. ruedas cuando las ruedas delanteras patinan. Esta modificación se montó en la planta de Steyr en Graz (Austria). Debido a su elevado precio, el modelo no encontró una gran demanda, sólo se produjeron poco más de 7.000 unidades.

A finales de los 80, VW experimentó con la sobrealimentación mecánica. Como resultado, aparece un Volkswagen Golf G60 “cargado”, equipado con un motor de 1.8 litros y 160 caballos de fuerza.

El Golf II se fabricó no sólo en fábricas de Alemania, sino también de Francia, Países Bajos, Gran Bretaña, España, Austria, Suiza, Finlandia, Japón y Estados Unidos. Volkswagen continuó produciendo el Golf II hasta 1992. 6,3 millones de copias salieron de la línea de producción.

El debut del Golf de tercera generación tuvo lugar en agosto de 1991 en el Salón del Automóvil de Ginebra. La elección de carrocerías incluía: hatchbacks de tres y cinco puertas, una camioneta Golf Variant y un descapotable. El volumen del maletero de la camioneta con los asientos traseros abatidos era de 1.425 litros.

El Golf III recibió un diseño único y un interior mucho más espacioso. El equipo adicional incluye un sistema ABS, asientos con calefacción eléctrica, aire acondicionado, ángulos de respaldo ajustables eléctricamente, control de bloqueo centralizado, espejos exteriores ajustables eléctricamente, un sistema de precalentamiento del motor en climas fríos y mucho más.

La gama de motores incluye siete motores de gasolina (desde un 1,4 litros de 60 caballos hasta un potente VR6 12V con un volumen de 2,9 litros/190 CV) y tres motores diésel (dos atmosféricos de 64 y 75 CV y ​​uno turboalimentado de 90 CV). Todos los motores de gasolina estaban equipados con neutralizadores. El motor más “modesto” tenía un volumen de 1,4 litros, y el más potente, 2,8 litros (con este motor el coche alcanzaba una velocidad de 225 km/h y alcanzaba los “cien” desde parado en 7,6 segundos). Las versiones más potentes recibieron una transmisión automática de cuatro velocidades con accionamiento electrohidráulico, equipada con dos programas, para estilos de conducción económicos y deportivos, así como frenos de disco en todas las ruedas (las delanteras están ventiladas). Todos los coches estaban equipados con servodirección asistida y frenos.

En 1995, apareció un VW Golf único con un motor VR6 de 2.8 litros debajo del capó. El concepto del VR6 era tomar un V6 normal y cambiar el ángulo entre los dos cilindros en 15 grados para que todos los pistones cupieran debajo de una culata. El VR6 de 2,8 litros producía 172 CV.

Los desarrolladores prestaron especial atención a la seguridad: había volúmenes que podían aplastarse fácilmente en caso de impacto, un marco reforzado y amplificadores integrados en las puertas. El Golf III también disponía de airbags para el conductor y el acompañante, una columna de dirección deformable 170 mm, un panel de instrumentos recubierto de espuma y respaldos de los asientos traseros de acero. Además, los creadores del Golf III ofrecieron a sus clientes una garantía de 12 años contra la corrosión.

Golf III vendió 4,8 millones. copias y su producción cesó en 1997.

El "cuarto" Golf, cuya producción comenzó en 1997, se convirtió en un coche más cómodo y caro con una rica lista de opciones.

Sin grandes cambios, los diseñadores consiguieron darle al coche un aspecto moderno. En primer lugar, llaman la atención los dispositivos de iluminación inusuales. Debajo de una cubierta de cristal común se esconden dos grandes faros de luz de cruce y de carretera, así como dos pequeños intermitentes redondos y una luz antiniebla. La parte trasera del vehículo ha cambiado notablemente, cuyo elemento característico es ahora el pilar trasero curvo del techo, que se convierte en ala. Se utilizaron nuevos materiales fonoabsorbentes y nuevos soportes para el motor y el sistema de escape. El Golf IV está disponible en cuatro niveles de equipamiento: Trendline, Comfortline, Highline y GTI.

Manteniendo las proporciones generales, el Golf IV se ha hecho más grande. Su longitud aumentó a 4149 mm (+131 mm), ancho a 1735 mm (+30 mm) y base a 2511 mm (+39 mm).

La lista de equipamiento de serie es impresionante: ABS, airbags frontales para conductor y pasajero, dos airbags laterales en los respaldos de los asientos delanteros, frenos de disco en todas las ruedas (ventilados delanteros), dirección asistida con relación y fuerza de dirección variables, altura- Asiento del conductor ajustable, filtro de polvo de aire en el sistema de ventilación, reposacabezas en los asientos traseros, parachoques del color de la carrocería, parrilla del radiador y espejos retrovisores exteriores.

Si lo desea, el cliente puede instalar un sistema de navegación con pantalla LCD en la consola central. Hay cosas que nunca antes se habían instalado en automóviles de esta clase. Por ejemplo, un sensor de lluvia controla la intensidad de los limpiaparabrisas.

La gama de motores incluye seis motores de gasolina y tres diésel con potencias que oscilan entre los 68 y los 180 CV.

La quinta generación del Golf se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2003. El coche está construido sobre la última plataforma, que también formó la base del Audi A3 de segunda generación y del VW Touran. Junto con esto, el automóvil recibió una suspensión trasera multibrazo y, además, una nueva carrocería, cuya rigidez aumentó en un 80%.

El Golf V es 57 mm más largo (4204 mm), 24 mm más ancho (1759 mm) y más alto 39 mm (1483 mm). Los pasajeros traseros serán los primeros en sentir el aumento de espacio: el espacio para las piernas ha aumentado 65 mm y el techo se ha elevado 24 mm. El volumen del maletero ha aumentado hasta los 347 litros.

La silueta del modelo está determinada por cinco elementos principales: la línea del cinturón que pasa debajo de las ventanas laterales y se eleva notablemente hacia arriba, gráficos claros de las ventanas laterales que forman un todo único, paredes laterales en relieve en el área del puertas y pilares traseros, la forma característica del pilar trasero, curvado en ángulo, y la amplia línea del techo. Un frontal completamente nuevo con una aerodinámica mejorada. Los faros gemelos redondos con intermitentes transversales, como en el Phaeton, característicamente “apuntan” hacia el centro del frontal. Las superficies marcadamente curvadas de las aletas se elevan por encima de los faros. Como continuación del capó, forman junto con la parrilla del radiador una figura en forma de V.

El interior del coche es de estilo alemán, estricto, funcional y muy ergonómico: todos los niveles funcionales están claramente separados, todos los botones e interruptores están en su lugar. Cada detalle ha sido refinado y mejorado en comparación con el modelo anterior. Por ejemplo, la consola central con los instrumentos ubicados en ella: aquí los controles del sistema de audio/navegación y de ventilación/aire acondicionado están ubicados más arriba, por lo que son más fáciles de ver y operar.

Los asientos delanteros han sido completamente rediseñados y ofrecen el máximo confort. El Golf V es el primer vehículo de su segmento que ofrece opcionalmente un asiento con soporte lumbar ajustable eléctricamente en cuatro modos (integrado en el asiento) o con calefacción independiente. Además del asiento trasero abatible con división 60:40 de serie, está disponible como opción un asiento del acompañante con respaldo abatible hacia adelante, lo que aumenta el área de carga y permite el transporte de objetos largos.

Hay varias opciones de motor y caja de cambios disponibles para el Golf V. La línea diésel está representada por dos unidades: 2,0 l/140 CV. y 1,9/105 CV La elección de motores de gasolina es mucho mayor: 1,6 l/102 CV, 1,4 l/75 CV, 1,6 l/115 CV. El coche también puede equiparse con unidades 1.4TSI (tres versiones: 122, 140 y 170 CV), 2.0 FSI (dos versiones: 150 y 200 CV).

El Golf V se ofrecerá en 3 versiones de equipamiento básico: Trendline, Comfortline y Sportline, diferenciándose en algunos detalles de equipamiento. Cada uno de ellos incluye ya 6 airbags, ABS con asistente de frenada y ESP.

En el verano de 2009 tuvo lugar la presentación de la sexta generación del coche. La longitud del Golf VI es de 4.199 mm, 5 mm menos que el modelo anterior. Por otro lado, el coche se ha ensanchado 20 mm, manteniendo la misma altura. Toda la apariencia del Golf VI habla de su carácter deportivo. La parte delantera de la carrocería llama la atención por su parrilla y sus elegantes faros. Una línea pronunciada que va desde los faros hasta las luces traseras alarga visualmente la carrocería y hace que el coche parezca más bajo.

El interior presenta elementos de diseño de alta calidad, incluidas aplicaciones cromadas y numerosas inserciones decorativas en el panel frontal y en los revestimientos de las puertas. La iluminación blanca de los instrumentos de nuevo diseño también resulta agradable a la vista. El equipamiento de serie incluye un sistema de control climático “Climatic”.

El nuevo Golf está equipado con una variedad de sistemas de seguridad: ESP de nueva generación, control de derrape, ABS con asistencia de frenado, MSR, sistema de estabilización de remolque y control de tracción ASR. El fabricante se ocupó de la seguridad tanto del conductor como de todos los pasajeros e instaló siete airbags, uno de ellos protege las rodillas del conductor.

Las unidades de potencia del coche siguen siendo las mismas. La base es un motor de 1,6 litros que funciona con gasolina y tiene una potencia de 102 caballos. También está disponible una unidad turbo de 1,39 litros con 122 o 160 caballos de fuerza. Los fabricantes también se ocuparon de los motores diésel con unidad turbo de 2,0 litros, que desarrolla una potencia de 110 o 140 CV. Tradicionalmente para Volkswagen, las unidades de potencia se distinguen por su bajo consumo de combustible y desarrollan una potencia excelente. La nueva transmisión DSG de 7 velocidades garantiza cambios de marcha cómodos sin interrumpir el flujo de potencia.

Cabe destacar especialmente la versión deportiva del Golf GTI. Su motor 2.0 TSI produce 155 kW (210 CV), acelerando el coche de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos (velocidad máxima 240 km/h). Con estos indicadores, el consumo de combustible sigue siendo aceptable: 7,3-7,4 l/100 km. También podrá elegir entre una transmisión automática DSG de 6 velocidades o una transmisión manual tradicional.

La séptima generación del Volkswagen Golf se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 2012. La nueva generación, como es habitual, se ha vuelto más espaciosa, más ligera y más económica. Contrariamente a lo esperado, el diseñador jefe de la empresa, Walter da Silva, conocido por sus atrevidos trabajos, no se atrevió a cambiar radicalmente el diseño del modelo. Pero incluso las pequeñas mejoras fueron suficientes para que el Golf VII adquiriera características modernas y se volviera más atractivo y dinámico.

Aunque mantuvo las principales características del estilo por el que se reconoce a esta marca, el séptimo Golf cambió sus dimensiones geométricas. El coche es 56 mm más largo (4255 mm), 13 mm más ancho (1799 mm) y 28 mm más bajo (1452 mm) que su predecesor. La distancia entre ejes se alargó 59 mm (hasta 2637 mm), lo que permitió "estirar" el interior 14 mm y el espacio en las piernas de los pasajeros traseros 15 mm. Los hombros también se han vuelto más espaciosos: a este nivel, el interior se ha ampliado 30 mm. La posición del asiento del conductor se ha rebajado 2 cm, los pedales del acelerador y del freno se han separado 16 mm y se han aumentado los ángulos de ajuste del volante. El maletero ampliado ha añadido 30 litros de volumen (hasta 380 litros) y su altura de carga se ha reducido en 17 mm.

La continuidad de generaciones en la familia VW Golf es un concepto innegociable, pero en el "siete" no encontrará un solo panel de carrocería en común con el automóvil de sexta generación. Este coche es realmente completamente nuevo. Tiene una silueta más dinámica debido a la altura reducida de la carrocería y al techo ligeramente alargado. Tiene bordes más afilados y los faros con secciones LED ahora se asoman por debajo de las "cejas" desplazadas del borde del capó. El techo bajo dio al coche no sólo un aspecto dinámico, sino también características aerodinámicas mejoradas. A pesar del aumento de anchura de la carrocería, el coeficiente aerodinámico se ha reducido.

Gracias al uso de la última plataforma modular MQB, los diseñadores de Volkswagen lograron reducir el peso del vehículo en 100 kg. La carrocería se ha aligerado 23 kg, los motores y los nuevos asientos se han vuelto más ligeros, se han ganado 3 kg gracias a la modificación del cableado y la suspensión ha perdido otros 26 kg de peso. Los ingenieros alemanes lucharon por cada gramo, dándose cuenta de que reducir el peso del coche reduciría el consumo de combustible.

El presidente de la junta directiva de Volkswagen AG, Martin Winterkorn, encargó a sus subordinados la tarea de mejorar radicalmente la eficiencia del combustible del modelo. Gracias al trabajo realizado, el coche consume un 23% menos de combustible, y el Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion se convirtió en la apoteosis de la lucha por la eficiencia del combustible. Este motor diésel turboalimentado produce 110 CV. y un par de 250 N*m con una transmisión manual de cinco velocidades consume sólo 3,2 litros de combustible cada 100 km. Este resultado se logró con la ayuda de un sistema start-stop, la instalación de neumáticos con resistencia a la rodadura reducida y un sistema de recuperación de energía de frenado. La altura de la suspensión BlueMotion se redujo en 15 mm y se instalaron elementos aerodinámicos adicionales en la carrocería para mejorar la refrigeración del motor y reducir la resistencia. Por cierto, el coeficiente aerodinámico del VW Golf BlueMotion es de sólo 0,27.

Además de esta unidad de potencia, la línea de motores diésel está representada por motores con una capacidad de 90, 150 y 180 caballos de fuerza. La familia de gasolina TSI incluye: 1,2 litros (105 CV), 1,4 litros (122 CV) y 1,4 litros (140 CV). Una versión más potente del modelo con el prefijo GTI recibió una unidad de gasolina turboalimentada de 2.0 litros con una capacidad de 220 caballos de fuerza. La opción de transmisión es una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática DSG de 7 velocidades.

En cuanto a la suspensión, el Volkswagen Golf de séptima generación tiene un McPherson en la parte delantera y dos tipos de suspensión trasera: para modificaciones con motores de menos de 125 caballos, se proporciona una viga semiindependiente (es más compacta, más ligera y más económica). , y para todas las demás versiones, un enlace múltiple.

Hay muchos sistemas electrónicos nuevos en el automóvil. El equipamiento incluirá control de crucero adaptativo con frenado automático, un sistema de videovigilancia de 360 ​​grados, un sistema de seguimiento de señalización de carril, así como un reconocedor de señales de tráfico y un detector de fatiga del conductor. El clásico “freno de mano” dará paso a uno electrónico y la dirección recibirá cinco modos de funcionamiento (Eco, Sport, Normal, Individual y Comfort). La lista de opciones también incluye suspensión adaptativa. Aún no está claro si aparecerá una suspensión adaptativa en Rusia. Pero se sabe que para nuestro mercado el Golf sufrirá otra “adaptación”: aumentará la distancia al suelo y también se revisarán los ajustes de los elementos elásticos.



Golf Mk1 – de 1974 a 1983

El primer Volkswagen Golf de primera generación salió de la línea de montaje en marzo de 1974 en una planta de Wolfsburg. El coche tenía un motor delantero y transversal con tracción delantera. Golf I fue diseñado por Giorgio Giugiaro. En 1976, se vendieron un millón de coches en todo el mundo, y en 1983, el número total de coches Golf de primera generación vendidos, incluido el Jetta, que se construyó sobre la misma plataforma, ascendía a 6,72 millones de unidades. El VW Golf MK1 también estuvo marcado por las nuevas tendencias en la industria automotriz, por lo que en 1976 se lanzó la producción de una versión deportiva del Golf GTI hatchback. Ese mismo año, pero un poco más tarde, se lanzó el motor diésel atmosférico Golf-D y en 1982 apareció el turbodiésel Golf GTD, que supuso un gran avance en la introducción de motores diésel en el segmento de turismos compactos. En 1979 apareció el VW Golf Cabriolet, que en su momento se convirtió en un éxito de ventas.




Golf Mk2 – de 1983 a 1991

La segunda generación se distinguió por mayores dimensiones totales en comparación con la primera generación: la distancia entre ejes aumentó en 75 mm, la longitud aumentó en 170 mm y la anchura en 55 mm. Este fue el primer Golf en el que se empezaron a instalar unidades y sistemas tan innovadores como catalizador (1984), sistema antibloqueo de frenos ABS (1986), dirección asistida y tracción total (modelo Syncro). Syncro es el primer modelo del segmento de los compactos que incorpora un sistema de tracción total (1986). En junio de 1988, se vendieron un total de 10 millones. unidades de los modelos Golf, la empresa Volkswagen tardó exactamente 14 años. Y en 1991, el consorcio había vendido 6,41 millones de coches Golf de segunda generación, tras lo cual apareció la tercera generación.







Golf Mk3 – de 1991 a 1997

Con el lanzamiento de la tercera generación del Volkswagen Golf en agosto de 1991, la empresa marcó una nueva era en materia de seguridad: a partir de 1992, el Golf Mk3 fue el primer coche con airbags frontales. Además, las nuevas tecnologías de producción de carrocerías que se utilizaron en la producción del Golf 3 han mejorado enormemente la calidad de la seguridad en caso de colisión. También con la llegada del Golf 3 debutaron innovaciones de este tipo: el primer motor VR6 de seis cilindros, control de crucero, un catalizador para motores diésel, un sistema de inyección directa de combustible para motores diésel TDI (1993) y SDI (1995). En 1996, el sistema ABS ya estaba instalado en el equipamiento básico del Golf. En 1993, basado en el Golf III, se presentó un nuevo descapotable y la segunda generación del hatchback Syncro II con tracción total. En mayo de 1994, Volkswagen vendió su Golf número 15 millones. En 1997 se vendieron 4,96 millones de coches Golf de tercera generación, tras lo cual apareció el Volkswagen Golf IV.







Golf Mk4 – de 1997 a 2003

Con la llegada del Golf IV, Volkswagen ha alcanzado un nivel de calidad completamente nuevo en el campo de la innovación técnica y el diseño. El diseñador jefe de la cuarta generación del VW Golf fue Harmut Warkub, quien logró sentar las bases para el diseño de todas las generaciones futuras del Volkswagen Golf. Esto es lo que las generaciones actuales llaman un icono de estilo.

En 1998, el Golf empezó a equiparse con un sistema de frenada de emergencia (ESC), que en 1999 empezó a instalarse de serie. También en 1998, Volkswagen presentó al mundo el VW Golf 4 4motion con tracción total y embrague Haldex. La carrocería estaba completamente galvanizada. En 1999, el Golf se equipó por primera vez con una caja de cambios de 6 velocidades. Con motivo del 25 aniversario (2001) del Golf GTI, se lanzó una versión de 180 caballos de fuerza. En 2002, el Golf se equipó por primera vez con un motor FSI con inyección directa de combustible. A partir del mismo año, los airbags laterales de cortina comenzaron a instalarse de forma predeterminada en todos los coches Golf 4. En 2003, se lanzó la versión más deportiva del Golf de toda su historia anterior: el modelo Golf R32, que estaba equipado con los más modernos. sistema robótico en ese momento. caja de cambios DSG. En total, se vendió el FV Golf Mk4: 4,92 millones. carros.







Golf Mk5 – de 2003 a 2008

El Golf de quinta generación presume de un alto nivel de confort y prestaciones dinámicas. En la quinta generación, por primera vez están disponibles 8 airbags. También comenzaron a instalar DSG-7, faros be-xenón, un sensor de lluvia y un techo corredizo panorámico. El Golf GTI (2004) también debutó con un motor de inyección directa de gasolina turboalimentado. En 2006, se lanzó el Twinchrger con turbina y sobrealimentador. Además de las carrocerías de serie del Golf, junto a esta generación se empezaron a producir los modelos Golf Plus, Cross Golf y Golf BlueMotion, que sorprendieron con su consumo medio de gasolina de 4,5 l/100 km. Ventas Volkswagen Golf Mk5 se detuvo en 3,27 millones. carros







Golf Mk6 – de 2008 a 2012

Más de 4 años de producción. Volkswagen Golf 6 Se vendieron alrededor de 2,85 millones de coches. Esta generación se distingue por estándares de seguridad aún más altos: al igual que la generación anterior, el automóvil se fabricó mediante soldadura láser y en las pruebas de choque EuroNCAP el Golf recibió 5!!! estrellas de seguridad. Por razones de seguridad, esta generación del Golf comenzó a ofrecer un airbag de rodilla para el conductor opcional. Los motores instalados en el VW Golf Mk6 se volvieron aún más ecológicos y económicos; por ejemplo, el modelo Golf BlueMotion II tenía un consumo medio de 3,8 l/. 100 kilómetros. El Golf six estaba equipado opcionalmente con numerosos asistentes electrónicos, como por ejemplo: Light Assist - control automático del flujo de luz de los faros, ParkAssist - asistente automático al aparcar el coche, DCC - control electrónico de la configuración del chasis, sistema Start/Stop, así como así como pilotos traseros con LED.

Este coche podría y debería haberse llamado como el viento, pero debe su nombre a la Corriente del Golfo. El coche más vendido de Volkswagen. Llévelo más alto: el coche de mayor éxito en Europa. Un nombre de automóvil, toda una clase de automóviles recibió su nombre, una leyenda del automóvil; a lo largo de 40 años de historia del Golf, se vendieron más de 30 millones de automóviles de este modelo.

El sitio comienza su nuevo proyecto "Generaciones" con él, el "golfista" favorito de todos los bielorrusos. Hablaremos de cómo ha cambiado el VW Golf, qué ejemplares de este modelo icónico conducen nuestros usuarios y qué piensa uno de los representantes de la marca en el país sobre el auto.

Nos reunimos: siete Golf, siete propietarios y un especialista técnico.

Volkswagen Golf I y Sergey

La producción del Golf de primera generación comenzó en 1974. El coche fue diseñado por el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro.

La primera generación del VW Golf estuvo representada por hatchbacks de 3 y 5 puertas, un sedán Jetta de 4 puertas y un descapotable abierto.

Se fabricó en dos versiones (básica y de lujo) y tenía una amplia gama de opciones: lavaparabrisas trasero, limpiaparabrisas, techo corredizo, tapa del depósito de gasolina con cerradura y llantas con discos de aleación.

Aquí VW utilizó por primera vez un motor delantero transversal y tracción delantera. La línea de motores incluía inicialmente un motor de 1,5 litros y 70 caballos de fuerza y ​​​​un motor de 1,1 litros y 50 caballos de fuerza. A finales de los años 70, la gama de modelos se reponía: aparecieron un motor diésel de 1,5 litros (50 CV) y un motor de gasolina de 1,3 litros (60 CV). La versión 1.5 recibió un nuevo motor de 1.5 litros en 1977, y un nuevo diésel de 55 caballos de fuerza reemplazó al anterior en 1981.

En septiembre de 1975 se mostró en Frankfurt la versión GTI, con discos de freno ventilados, barras estabilizadoras y una potencia aumentada a 110 CV. Con. potencia del motor, salió a la venta en 1976 con una velocidad máxima de 173 km/h y una aceleración a cien en 9,6 segundos.

En 1981, el modelo estaba equipado con transmisión automática, y también se reemplazó el motor del GTI y del convertible: en lugar del 1,6 litros, apareció uno de 1,8 litros (112 CV); la velocidad máxima aumentó inmediatamente a 188 km/h. , la aceleración a cientos disminuyó a 8,1 s.

serguéi borisik:

- En aquel momento, este coche tenía un diseño muy moderno y además era asequible. No se podía encontrar ningún defecto en ella.

Incluso los coches que se utilizan desde hace mucho tiempo en nuestro clima son menos susceptibles a la corrosión que algunos vehículos modernos.

El Golf I se fabricó hasta 1983; de la línea de montaje salieron unos 6 millones de coches, de los cuales alrededor de medio millón eran de la versión GTI.

"Siempre estuve enamorado de los autos viejos, pero no había manera; después de todo, ese amor requiere dinero."Los coches con historia en la vida de Sergei aparecieron gracias al canal Discovery TV y a programas como Wheeler Dealers:" No soy exactamente un fanático del golf, simplemente me encantan los autos antiguos y hermosos."Pero también tuvo Golf antes: segunda, tercera y cuarta generación". Ahora el primero se ha convertido en el último."Por cierto, el hijo mayor, Sergei, también tiene su propio Golf de primera generación; la familia sabe mucho sobre este tipo de coches.

Sergei tiene un Golf I en la configuración GTI Trophy. En el documento de matriculación del coche se indica que no se especifica el año de fabricación, pero el propietario sabe con certeza que este Golf nació en 1982. El coche llegó a Sergei en 2011, "en un estado, por supuesto, inferior al normal, aunque no destruido", y hasta 2013 se dedicó a su restauración.

El propietario buscó su coche durante mucho tiempo: " Parece que hay suficientes primeros "golfs", pero estaba buscando la modificación GTI. Viajé por toda Bielorrusia, incluso la vi en Rusia. Pero me encontré con algo: la gente le pone un motor de 1,8 litros a un Golf y ya gritan que es un GT.I". Como resultado de todas las búsquedas, este Golf fue descubierto... con un vecino.

- Lo compré por $700, invertí más de 5 mil. Se necesitaron alrededor de mil solo para arrancar y conducir; repararon el inyector y todo lo relacionado con él. Todo lo demás debajo del capó es original. La carrocería sobrevivió cuántos inviernos tuvo el dueño anterior, sin problemas..

El propio Sergei cuida su coche hoy en día: lo conduce sólo en verano y lo guarda en un garaje cálido en invierno. Pero, en principio, afirma, cualquier problema se puede solucionar: el motor cuesta alrededor de 1,5 millones de rublos y las carrocerías han dejado de fabricarse recientemente en Sudáfrica. " De hecho, puedes montar un nuevo "Golf", si quieres un descapotable, si quieres un sedán: un diseñador eterno.".

-Los que no entienden pueden decir algo desagradable, y los amantes de los coches antiguos quedan impresionados con sólo ver mi Golf. Muestran: "¡Bien hecho, genial!" Estoy muy complacido.

Volkswagen Golf II y Svetlana

El segundo Golf se convirtió en una continuación lógica del primero: las mismas líneas de diseño reconocibles, los mismos faros redondos. El coche se ha vuelto más espacioso: la longitud ha aumentado en 300 mm y la anchura en 55 mm.

La gama de motores era muy amplia: 1,1 l, 1,3 l, varios 1,6 l, 1,8 l. La potencia de los motores a menudo “flotaba”; casi todos tenían varias versiones. También estaba el GTI con el ya mencionado motor de 1,8 litros (112 CV) y frenos de disco en todas las ruedas. Pero la segunda generación pesaba 100 kg más que la primera y, a pesar del excelente chasis, el Golf II GTI era inferior a sus primeros predecesores, más ligeros, hasta que apareció el GTI con un motor de 16 válvulas que producía 139 CV. Con.

Este Golf estaba equipado con catalizador, ABS y dirección asistida. Además, en la misma generación también aparece la tracción total (sincro).

Maestro formador del importador oficial de Volkswagen en Bielorrusia serguéi borisik:

- El Golf II es el modelo favorito de los propietarios de automóviles en nuestro país: todos lo condujeron alguna vez, casi todas las familias lo tuvieron alguna vez... A menudo escucho, dicen, si ahora fuera posible comprar un automóvil así nuevo en la línea de ensamblaje. nada podría ser mejor querer.

El primer "golf" es muy espartano en cuanto a interior y decoración, el segundo es más cómodo. Apareció un baúl enorme: los residentes de verano todavía están encantados con su volumen con el respaldo plegado.

El punto débil del segundo Golf es la carrocería: a pesar de que se prestó mucha atención al tratamiento anticorrosión, cuando circulamos por nuestras carreteras "saladas", la corrosión todavía la corroe.

El Golf de segunda generación se produjo hasta diciembre de 1992, casi 6 millones de copias salieron de la línea de montaje, incluso con la llegada de la tercera, la demanda era muy alta.

La familia de Svetlana tiene dos coches de golf de segunda generación. Éste se fabricó en 1985 y tiene un motor de gasolina de 1,3 litros.

- Hace poco más de un año que tenemos este coche. Al comprar, no nos centramos específicamente en los "golfs", solo queríamos un coche económico, preferiblemente uno "alemán". Esto es lo que obtuvimos: costó 2 mil dólares, el consumo de combustible, unos 5 litros, me hace feliz todos los días.

Por supuesto, según Svetlana, al principio tuve que invertir en el coche: " Hubo un problema con el carburador, se cambiaron muchas cosas en el chasis, ahora el volante tiembla un poco...".

En el segundo "golf" familiar, con motor de 1,6 litros, una familia con dos hijos fue a Crimea: " Recorrimos más de 5 mil kilómetros de ida y vuelta: fue un viaje muy rentable con un consumo de combustible de 6 litros cada cien.".

La propietaria describe brevemente su coche: " No tengo ninguna queja: un amigo devoto y un camarada confiable.".

Volkswagen Golf III y Daniil

El Golf III se mostró por primera vez en 1991 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El coche se fabricó hasta 1998 y en 1992 recibió el título de "Coche del año". La tercera generación tuvo una cantidad significativamente mayor de modificaciones: a los hatchbacks tradicionales de 3 y 5 puertas (el sedán basado en él se llamaba tradicionalmente Vento para VW en esa época) se agregó una camioneta Variant de 5 puertas.

Por primera vez en su clase, el modelo instaló un motor de seis cilindros en forma de VR de 2,8 litros (174 CV); el primer GTI diésel con un volumen de 1,9 litros TDI (110 CV) también despertó interés.

El coche se ha vuelto más grande, más cómodo y más seguro. La forma ha cambiado significativamente: de un caballo de batalla, el Golf se ha convertido en un dandy. Fue él quien marcó la forma para todos los seguidores y comenzó la clásica clase de golf en la nieve.

Maestro formador del importador oficial de Volkswagen en Bielorrusia serguéi borisik:

- Este Golf se ha vuelto más complejo, han aparecido más sistemas electrónicos, pero esto no empeora en modo alguno sus prestaciones de conducción: si algo se rompe, arranca, pero se convierte en un segundo “Golf”.

Una vez más, el punto débil es la carrocería: al pobrecito le resulta difícil hacer frente a la corrosión, incluso más que el modelo anterior.

Durante todo el período se produjeron casi 5 millones de terceros Golf, de los cuales más de 200.000 eran camionetas.

Este tercer “golf”, producido en 1993, apareció en la familia de Daniil en 2010. Se lo compramos a un embargador de automóviles cuando buscábamos el primer automóvil para mi esposa; el automóvil fue confiscado a un lituano por contrabando. " Al principio miré el primer modelo de Lada, pero vi un Golf cerca: tenía aire acondicionado y equipo de gas. Costaba 2.300 dólares, no planeábamos gastar esa cantidad en un coche: pedimos un préstamo y nunca nos arrepentimos.".

En su tercer coche de golf, Daniil viajó por toda Europa y llegó a España.

- En 2012 fuimos mi esposa y yo. El coche estaba “cansado”, sin pintar y con una grieta en el cristal. El funcionario de aduanas polaco, al vernos, se sorprendió: “¡¿Pan va a España en este coche?! ¡Pan no llegará en este coche!”“Como le habían maldecido, recuerda el propietario, se rompió el rodillo de la correa del generador en la autopista alemana. Ahora Daniil piensa que él mismo tuvo parte de la culpa: “ Al principio no sabía mucho sobre repuestos: compré lo que ofrecían. Este es sólo un vídeo chino barato..."

Desde entonces, el propietario del tercer "golf" intenta ser proactivo: " Algo golpeó o hizo ruido; inmediatamente lo descubrí y lo solucioné“Y dice que no conoce ningún problema con el coche.

Volkswagen Golf IV y Artem

El Golf IV se fabricó entre 1997 y 2004: poco más de 4 millones de coches. En comparación con la generación anterior, se ha vuelto 131 mm más largo, 30 mm más ancho y la distancia entre ejes ha aumentado 39 mm. El cuarto Golf desde fuera es difícil de distinguir del tercero desde lejos, pero por dentro ha cambiado muy seriamente. Aquí debutó el ESP, apareció una versión de tracción total con motor VR6 (204 CV) y acoplamiento viscoso Haldex en la transmisión, el primer motor con inyección directa, airbags laterales...

En 2002, Volkswagen lanzó el primer Golf R32 con una velocidad máxima de 250 km/h: enormes ruedas 225/40 R18, suspensión rebajada, V6 de 3,2 litros (241 CV), que ahora se instala en el modelo ejecutivo Phaeton.

Maestro formador del importador oficial de Volkswagen en Bielorrusia serguéi borisik:

- En esta generación, el Golf recibió por primera vez una carrocería completamente galvanizada y, como resultado, una garantía de 12 años contra la corrosión.

Aquí aparecieron ópticas transparentes, por cierto, hubo muchas quejas de los clientes sobre ellas: los faros no son sistemas completamente cerrados, les entra aire y la condensación se deposita en la parte trasera.

Este modelo se fabricó hasta 2004.

Artem tiene el Golf GTI de cuarta generación desde hace dos años. "Cuatro" 2003, motor 1.8 turbo, 180 CV. Con. – un excelente ejemplo de lo “americano”. Además, este coche es uno de los 4.200 coches del Volkswagen Golf GTI Edición 20º Aniversario.

- Me encanta el Golf 4, - Artem explica con una sonrisa su elección del primer coche después de la escuela de conducción. Compró un coche en Minsk por 10.000 dólares. " Mi Golf llegó averiado de Estados Unidos; su anterior propietario lo montó en Grodno, lo fabricó y lo condujo durante cinco años. Luego hubo otro propietario, en Minsk, y luego me llegó mi GTI.".

Artem dice que prácticamente no tiene problemas con este coche, pero en general existen serias dificultades con las piezas de repuesto para esta modificación en particular. " Para GTI, los repuestos son caros o simplemente no están disponibles. Es muy difícil encontrarlo por motor o caja de cambios, por ejemplo. Los accesorios tampoco son fáciles: ni siquiera se puede encontrar una placa de identificación GTI, o piden mucho dinero: unos 100 dólares, una funda de asiento con la marca Recaro GTI: 600 dólares.".

- De alguna manera, la junta homocinética exterior se rompió: una pieza costosa, alrededor de $180. O, en el lavado de autos, golpearon una acera y el “labio” explotó; siento que será un problema.

A pesar de todo, Artem está sencillamente enamorado de su coche. En algún momento, admite, pensó en vender, intercambiar, tal vez por algo más serio, pero " Miro los precios actuales en el mercado y entiendo que por ese dinero no hay nada mejor que mi "golf". Y no regalaré el mío por nada".

Volkswagen Golf V y Dmitri

El Golf V se mostró por primera vez en octubre de 2003 en el Salón del Automóvil de Frankfurt y fue creado sobre la plataforma Volkswagen Grupo A5 (PQ35). El quinto Golf se ha hecho más grande: 57 mm más largo, 24 mm más ancho y 39 mm más alto; el volumen del maletero ha aumentado hasta los 347 litros. El automóvil está representado por hatchbacks de tres y cinco puertas en tres niveles de equipamiento diferentes: Trendline, Comfortline y Sportline.

A lo largo de los años, el modelo se equipó con motores de gasolina atmosféricos (incluidos los de inyección directa de la serie FSI, así como los TSI sobrealimentados) de 1,4 l (75-90 CV, 122-170 CV), 1,6 l (102 CV y 115 CV) y 2,0 l (150 CV). Los motores diésel estuvieron representados por 1.9 TDI (90-105 CV) y 2.0 TDI (140 CV). La modificación GTI estaba equipada con un motor 2.0 TFSI (200 CV).

Maestro formador del importador oficial de Volkswagen en Bielorrusia serguéi borisik:

- La suspensión trasera ha cambiado: en lugar de una viga, apareció un enlace múltiple y, en consecuencia, ha aumentado la comodidad.

Se produjeron alrededor de 3 millones de unidades del VW Golf V.

Dmitry conduce este quinto Golf, producido en 2006, sólo de vez en cuando: el coche pertenece a un familiar. Pero nuestro usuario lo sabe todo al respecto, al igual que otros VW: es el creador y administrador del Club Volkswagen en Bielorrusia. " He conducido un VW desde que tengo licencia. El tercer y cuarto Golf, la familia tenía el tercer y quinto Passat. Ahora tenemos dos Golf al mismo tiempo: II y III, Tiguan y Passat B7".

Según él, la quinta generación del Golf es un coche con un excelente motor diésel de 1,9 litros y 105 litros. Con.

- Económico, cómodo en ciudad y divertido en carretera (manual de 6 velocidades), maniobrable, bajo consumo: puedes viajar a Europa y regresar casi "gratis".

En cuanto al mantenimiento de los coches de esta generación, según Dmitry, no hay problemas: " En cuanto a piezas de repuesto, son en gran medida intercambiables tanto con el tercero como con el cuarto.".

- Realice reemplazos planificados y no habrá sorpresas. Ahora que lo he conducido, siento que es hora de cambiar los discos de freno, se mueve un poco al ralentí, pero funciona y seguirá funcionando. Lo principal es cuidar el coche.

Volkswagen Golf VI y Alexei

El Golf VI se creó sobre la misma plataforma que el automóvil de la generación anterior: la plataforma Volkswagen Group A5 (PQ35), y para esta generación rápidamente fue apodado "cinco y medio", dicen, nada nuevo. El coche se presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2008.

Al principio, el Golf VI se fabricó con carrocerías hatchback de 3 y 5 puertas, más tarde se les añadió una camioneta y una furgoneta compacta Golf Plus. En 2011 apareció un convertible.

Por primera vez, este Golf estaba equipado con la muy querida caja de cambios DSG: una de 6 velocidades con embrague húmedo y otra de 7 velocidades con embrague seco.

Maestro formador del importador oficial de Volkswagen en Bielorrusia serguéi borisik:

- En el coche han aparecido una gran cantidad de sistemas de seguridad diferentes: sistema antideslizamiento, ABS con asistente de frenada, ESP de nueva generación...

El modelo se produjo hasta 2012.

Este Golf de sexta generación, producido en 2009, es el "tanque favorito" de Alexey.

- Primer coche: cómo no amar…

Motor 1.4 TSI, consumo medio 6,8 litros a los cien, 122 caballos, cambio manual. Alexéi trajo este Golf de Alemania hace un año y medio; con todos los gastos, el coche le costó 17.600 dólares, tiempo durante el cual recorrió 55.000 kilómetros por las carreteras bielorrusas. " Conduce muy alegremente", - caracteriza el propietario del coche de golf.

- No diré que lo que queríamos era el Golf; estaba eligiendo entre ellos y el Audi A3. Pero personas conocedoras recomendaron el "golf" precisamente por su fiabilidad y, de hecho, después de un año y medio, no hubo quejas.

Alexey no jura que amará el Golf para siempre: planea cambiarlo por un automóvil más grande, por ejemplo, un Passat CC. Pero ahora, lamentablemente, la situación del mercado no es propicia para intercambios rentables.

Volkswagen Golf VII y Tatiana

El coche se mostró por primera vez en 2012 en el Salón del Automóvil de París. En marzo de 2013, el Golf VII recibió el título de Coche Europeo del Año en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de ese año. También "Coche japonés del año". Desde hace 33 años, este premio se otorga exclusivamente a coches de fabricantes japoneses, y en 2013 recayó en el Golf VII.

En comparación con la generación anterior, el coche se ha vuelto 5,6 centímetros más largo, 1,3 y 3 centímetros más ancho y más bajo, respectivamente. La distancia entre ejes ha aumentado 6 centímetros y el interior del coche se ha vuelto más espacioso. El Golf VII pesa 100 kg menos que el sexto. La base ya incluye un sistema start-stop, una pantalla táctil a color en la consola central, un indicador de presión de neumáticos y una función de frenado que evita colisiones repetidas.

Hay cuatro motores para elegir, todos turboalimentados y de bajo volumen: 1.2 TSI (85 y 105 CV) y 1.4 TSI (122 y 140 CV). También hay opciones diésel en Europa.

Maestro formador del importador oficial de Volkswagen en Bielorrusia serguéi borisik:

- Ha aparecido una increíble cantidad de sistemas de asistencia a la conducción que, en tal cantidad y calidad, hasta ahora sólo estaban disponibles en coches de lujo.

Cuando hablan del séptimo "Golf", inmediatamente recuerdan la plataforma modular del Grupo Volkswagen MQB: anteriormente, se producían varios tipos de automóviles en una plataforma: Golf, Touran, Golf Plus, pero ahora hay varios módulos, y tal Se utilizará un sistema en general en todos los vehículos de la empresa. Por ejemplo, el Passat B 8 es prácticamente la viva imagen del Golf VII desde el punto de vista de la ingeniería.

El propietario compró un Golf VII con motor 1.4 TSI y transmisión manual en un concesionario en septiembre de 2013. Este coche no era la única opción: tomó mucho tiempo elegir entre coches de precio y configuración similares.

- Dicen que no se pueden comparar hombres, pero sí se puede e incluso es necesario comparar coches antes de comprarlos., - se ríe el dueño. Miró el Audi A3 Sportback, el Toyota Camry y el Avensis, el Skoda Octavia y el Yeti. " Solía ​​​​tener un VW Golf Plus. Pero Volkswagen no es el auto que vi, e inmediatamente “¡guau!". Aquí está el Audi A3, en mi opinión, muy bonito: faros, parrilla del radiador... Pero te pones al volante y falta algo. El diseño de la consola delantera es extraño, los deflectores de los conductos de aire son redondos, la radio no está bien pensada... Me gustó el Skoda, pero la visibilidad trasera no era suficiente. Pero me subí al Golf y conduje: no podía oír el motor en marcha, era cómodo, todo estaba a mano, todo era "mío". Y eso es exactamente lo que se siente: "¡guau!"

Tatyana está satisfecha con los costos de operación y mantenimiento: " Consume una media de 6 litros cada cien con los 6,8 litros indicados, el primer mantenimiento programado me costó 800 mil.".

- Deportividad, eficiencia, elegancia: todo lo que necesito, lo que me destaca. Todo lo que quería. Difícilmente alguien podrá decir nada malo sobre el séptimo "golf".

Cambiar de golf a golf

En la reunión invitamos a los usuarios a intercambiar coches*, como suele decirse, sin mirar: sacaron al azar un sobre que contenía llaves y documentos de un Golf de otra generación.

El propietario del Golf I GTI, Sergei, lo consiguió, ¡para su gran alegría! - cuarto GTI; Svetlana, la propietaria del segundo campo de golf, tuvo que trasladarse al primero; Daniil se subió al coche de Svetlana y le entregó su Golf III a Alexey, que suele ir sexto; El propietario del “cuatro” cargado, Artem, cambió a un Golf V, mientras que el conductor del quinto “golf” se puso al volante de un Golf VI.

* Golf 7 y su propietaria Tatyana no participaron en el intercambio de coches.

- Este es un Golf. El primero o el sexto es sólo Golf. Querido amigo, amigo, incluso con los ojos cerrados., - sin entrar en los matices técnicos de cada instancia específica de nuestros usuarios, fueron unánimes en su opinión.

Por eso les encanta.

En 1974, ocurrió un evento que luego cambiaría el mundo del automóvil: se lanzó la primera generación del Volkswagen Golf, Typ 17 o Mk1. Por cierto, mucha gente piensa que los creadores tomaron el nombre del modelo en honor al famoso juego con palo, pelota y hoyo: el golf. Pero, de hecho, esta es una abreviatura de la Corriente del Golfo, una corriente cálida en el Océano Atlántico que calienta toda Europa. Hermoso, ¿no?

En aquellos años, la tracción delantera no era tan común, porque la mayoría de los coches alemanes se fabricaban con un diseño clásico; Volkswagen Golf I ya entonces “remando por delante”. A pesar del interior bastante sencillo, la lista de opciones disponibles ya era bastante buena. Desde el limpiaparabrisas y lavaparabrisas de la puerta trasera hasta el techo corredizo. Una amplia gama de estilos de carrocería hizo que este modelo fuera increíblemente popular en Europa. Se ofrecieron un hatchback, un descapotable y un sedán con su propio nombre, Jetta, pero en esencia es el mismo Golf, solo que con una “mochila en la parte trasera”.

No olvides que la apariencia fue diseñada por Giorgetto Gigiaro. Este hombre también marcó, en aquella época, ciertos trazos, líneas, direcciones en el diseño del modelo, para todas las generaciones que se pueden discernir de generación en generación. En 1983, el objetivo fue sustituido por la segunda generación del modelo. El primer modelo se fabricó con una tirada de 5.625.000 ejemplares, una cifra impresionante.

Era dorada del desarrollo: VW Golf II

Y así la evolución del automóvil y el tiempo en 1983 sacaron a la luz Volkswagen Golf 2. Este coche ya era notablemente más grande, más cómodo y espacioso. Incluso ahora, décadas después, se puede encontrar un segundo Golf en las carreteras, en bastante buen estado. Las máquinas se utilizan todos los días para sus necesidades diarias. Trabajo, comercio, casa de campo, lo que significa que, a pesar del desarrollo de principios de los años ochenta, puede que siga siendo un vehículo normal.

Volkswagen ha dotado al Golf II de carrocerías y niveles de equipamiento aún más generosos. El coche se convirtió en un auténtico éxito de ventas. Su circulación fue aún mayor: sólo 6.300.987 hatchbacks; si se añaden casi dos millones de sedanes Jetta, se obtienen cifras simplemente asombrosas. En aquella época ya aparecía la tracción total Syncro. Y la guinda del pastel fue la versión limitada del Golf II Country, que fue un verdadero descubrimiento: un hatchback con tracción total sobre un bastidor de soporte. El límite es el límite; sólo 7.000 de estas máquinas salieron de la línea de montaje.

Además, justo en el VW Golf II apareció el legendario motor G60. El motor turbo contribuyó mucho al desarrollo de las versiones deportivas de este coche. Por ejemplo, el deportivo Corrado, bastante asequible, construido sobre la plataforma A2, como el Golf 2, era popular con el motor G60. Potencia 160 CV Fueron filmadas con un volumen de 1,8 litros, lo que no estaba nada mal para aquella época. El Volkswagen Golf tuvo tanto éxito que empezó a producirse en casi todos los países europeos: España, Suiza, Finlandia, Holanda, Francia, Gran Bretaña e incluso en el extranjero, en EE.UU. y también en el país del sol naciente: Japón. .

En 1991 apareció un digno sustituto de su predecesor: Volkswagen Golf III. Además de las tradicionales carrocerías Golf, apareció una camioneta llamada Variant. Ya se ofrecieron siete motores de gasolina y tres motores diésel. Las tecnologías utilizadas en los modelos Golf se adaptaron a los tiempos y, en algunos casos, se adelantaron. Para el Golf ya estaban disponibles el sistema ABS y diversos accionamientos eléctricos y calefacción.

Los diseñadores continuaron experimentando con potentes motores en coches pequeños. En las versiones cargadas, hoy en día aparecen motores tan famosos como el VR6. Todas las generaciones de Golf, y la tercera no fue la excepción, estaban hechas de tal metal que, en ausencia de accidente, la carrocería prácticamente no estaba sujeta a corrosión. A algunas generaciones de carrocerías se les dio una garantía de 12 años contra "corrientes". El tercer Golf vendió menos que el Golf II, pero eso no quiere decir nada. Que algo salió mal en esta generación. Lo que pasa es que el mercado estaba más saturado y los competidores lo alcanzaron.

El sueño de todo conductor: Volkswagen Golf 4

VW Golf 4 Comenzó la producción en 1997. Un coche maravilloso, sobre cuya plataforma se produjo con éxito el Skoda Octavia. El golf en aquella época era algo inalcanzable para los competidores. Llegó a tal nivel que todos siguieron su ejemplo. Fue en esa época cuando apareció el término “clase Golf”, definiendo la clase “C” por el nombre de un modelo. Con una circulación de más de 4 millones de coches, seguía siendo inalcanzable para muchos competidores.

cuando apareció VW Golf V(en 2003), en gran parte gracias al ritmo vertiginoso que Volkswagen marcó con su modelo más popular, sus competidores más cercanos de Europa y Asia, como Toyota Corolla, Honda Civic y Ford Focus, ya estaban muy cerca del gran Golf. Por ello, Volkswagen no perdió el tiempo y siguió invirtiendo nuevas tecnologías en este modelo. Suspensión multibrazo, carrocería segura (la rigidez aumentó en un 80% en comparación con el modelo anterior), motores económicos con modernos sistemas de inyección de combustible TSI y FSI. Además, el coche tuvo tanto éxito que, a partir de él, el consorcio empezó a producir otros modelos similares en su clase: el Touran y el Golf+, sin mencionar otras marcas de VAG.

El sexto Golf es casi el quinto, sólo que más joven

La sexta generación (desde 2009), en esencia, es un profundo lavado de cara de la quinta Golf. Después de cambiar y modernizar el diseño, los diseñadores agregaron seguridad en forma de sistemas electrónicos: ESP, MSR, ASR más inteligentes y aumentaron la cantidad de bolsas de aire en la base. Los motores no fueron tocados, solo se corrigieron algunas cosas y se finalizaron las áreas problemáticas. El Volkswagen Golf VI se considera el modelo que menos problemas presenta; su demanda es muy alta, al igual que su precio en el mercado secundario.

Volkswagen Golf VII– este ya es un automóvil moderno, que se produce en el momento de la publicación de este artículo, aunque ya estamos esperando una actualización de generación, después de todo, el actual salió en 2012. El diseño del Golf 7 corrió a cargo de Walter da Silva, un conocido amante de las líneas deportivas. Logró hacer reconocible la apariencia del automóvil y, al mismo tiempo, agregar un toque de deportividad incluso a las versiones más comunes. También modernizó con gran éxito la apariencia, que, tradicionalmente para los modelos de todas las generaciones, seguirá siendo relevante durante mucho tiempo. La súper innovadora plataforma MQB, sobre la que ahora se construye casi todo el VAG, ha hecho posible que el coche sea ligero y, por tanto, económico. La suspensión trasera puede ser una simple barra de torsión o una multibrazo, dependiendo de lo que haya debajo del capó.

El Volkswagen Golf 7 está “repleto” de todo lo que se puede encontrar en los coches de hoy, incluso más. Aquí hay una pequeña lista de asistentes al conductor con los que puede equipar el Golf VII: dirección asistida eléctrica, cámaras integrales, monitoreo del conductor y un sistema de reconocimiento y señalización vial.

volkswagengolf– es como la personificación de toda la historia del automóvil. A medida que pasan los años, las tecnologías y los requisitos de seguridad, comodidad y eficiencia cambian. Pero el Volkswagen Golf siempre parece estar por delante de todos, gracias a su increíble equilibrio de características. Y no cabe duda de que veremos muchas más generaciones de este bonito modelo de Volkswagen.

Promoción "Gran Venta"

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Estos fondos se proporcionan en forma de un monto de bonificación vinculado a la tarjeta de fidelidad del cliente. Estos fondos no se pueden retirar ni cambiar de ninguna otra forma por un equivalente de efectivo.

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• Compra de repuestos, accesorios y equipos adicionales en el showroom de MAS MOTORS;
• Descuento al pagar mantenimiento en el concesionario MAS MOTORS.

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