Nissan Pathfinder R51 usado: bastidor torcido y ruedas voladoras. Nissan Pathfinder (R51): un gran paseo Frenos, suspensión y dirección

La tercera generación del Nissan Pathfinder (índice de fábrica R51) se introdujo por primera vez en el continente norteamericano en 2005. El Pathfinder se basa en la camioneta Nissan Navara. El montaje de los SUV Pathfinder para el continente europeo se realiza en España.

motores

La lista de propulsores disponibles inicialmente incluía: turbodiésel con una cilindrada de 2,5 l / 174 CV. y un V6 atmosférico de gasolina con un volumen de 4,0 l / 269 CV. Posteriormente, tras el rediseño de 2010 (R51M), el motor diésel de 2,5 litros añadió potencia y empezó a desarrollar 190 CV, y en lugar del V6 de gasolina, se empezó a instalar un V6 diésel de 3,0 litros con una potencia de 231 CV.

El más popular entre las unidades de potencia es el turbodiésel de 4 cilindros y 2,5 litros (YD25). Su punto débil es la culata. Los casos de grietas en la cabeza no son infrecuentes. La razón es el funcionamiento prolongado bajo carga pesada y sobrecalentamiento. El problema surgió después de 100-150 mil km. El costo de una nueva "cabeza" de los distribuidores es de aproximadamente 70 a 80 mil rublos, y la estimación total para el trabajo de reemplazo es de más de 100 000 rublos. Una culata similar es más barata en las tiendas de repuestos para automóviles en línea: entre 30 y 40 mil rublos.

Al reemplazar el filtro de aceite, algunos artesanos descuidados rompen el racor de la válvula de vacío, por lo que la turbina deja de funcionar. El costo de una válvula nueva es de aproximadamente 6 a 7 mil rublos. Sin darse cuenta, también se puede romper la punta de plástico de la T del bloque del tubo de calefacción. Esto provoca fugas de refrigerante. Para una nueva "tee" tendrá que pagar entre 4 y 6 mil rublos.

Con un kilometraje de más de 60-100 mil km, la turbina a menudo comienza a "aullar". Motivo: desarrollo en la varilla por donde escapan los gases. A medida que el metal se calienta, se expande, la brecha disminuye y la "fuga" de gases disminuye, por lo que los aullidos disminuyen. La brecha no afecta de ninguna manera la eficiencia de la turbina; el "aullido" es una característica específica relacionada con la edad. El turbocompresor alcanza fácilmente los 300-400 mil km.

Los inyectores de combustible comienzan a "fluir" después de 120-150 mil km. Los inyectores no se pueden reparar, el costo de uno nuevo es de aproximadamente 12 a 15 mil rublos.

Motor YD25 mejorado con 190 hp. Recibió una culata ligeramente modificada y un turbocompresor con sistema de control eléctrico. Después de 10 a 30 mil km, los propietarios de Pathfinder, más a menudo entre 2010 y 2011, experimentaron una pérdida de tracción, acompañada del encendido de la luz de advertencia MIL. El “blues” apareció periódica y espontáneamente. Al solucionar un problema, los servicios oficiales calibraron la turbina y actualizaron la ECU. Si el problema se repitió, se reemplazó el turbocompresor. La causa del mal funcionamiento residía en la unidad de control de la turbina. La unidad de control no cambia por separado, por lo que los "funcionarios" actualizaron el conjunto de la turbina. Mucha gente logró “curar” el turbocompresor después de limpiar y soldar los contactos del bloque.

La cantidad de motores diésel V9X de 3 litros aún no es grande. La razón más común para solicitar servicio es una válvula EGR atascada con un kilometraje de más de 50 a 80 mil km. Este problema también ocurrió en el motor diésel YD25.

En muchos motores diésel Nissan Pathfinder, después de 50-70 mil km, los tubos que conectan la turbina al intercooler comienzan a "sudar". La lubricación indica la aparición de microfisuras, que pronto aumentarán. Habrá que cambiar las tuberías.

El VQ40 de gasolina atmosférico es bastante fiable. A veces surgían problemas en el motor debido a la destrucción del relleno del catalizador cerámico, cuyas pequeñas partículas caían en los cilindros. Debido al efecto abrasivo de las partículas, aparecieron rayas en las paredes de los cilindros y el consumo de aceite aumentó significativamente.

Los propietarios de un Nissan Pathfinder de más de 5-6 años a menudo se enfrentan a una falla en el sensor de nivel de combustible: la aguja del indicador se pega al “máximo” o baja a “0”. El fabricante prevé la sustitución del conjunto de la bomba de combustible, cuyo coste en los distribuidores es de unos 18.000 rublos y de unos 8.000 rublos en las "tiendas habituales". Además, para sustituir la bomba tendrás que retirar el depósito, ya que no existe un orificio de servicio en el cuerpo para este fin.

Con un kilometraje superior a 100.000 km, el embrague de rueda libre del alternador o sus cojinetes pueden fallar. Ruidos extraños lo indicarán: crujidos o chirridos. El costo de un embrague nuevo es de aproximadamente 6000 rublos en los distribuidores y de aproximadamente 2 a 3 mil rublos en las tiendas habituales de repuestos para automóviles. Por dos rodamientos originales tendrá que pagar unos 2 mil rublos adicionales, y por un análogo, alrededor de 1 mil rublos. El trabajo realizado se estima en unos 5 mil rublos. Este embrague no está instalado en la versión de gasolina del Pathfinder.

Transmisión

Los Pathfinders anteriores al rediseño a menudo tenían problemas con la caja de cambios trasera. La caja de cambios problemática fue reemplazada bajo garantía.

Los zumbidos y vibraciones a altas velocidades después de 80-120 mil kilómetros deben su apariencia a los travesaños del eje cardán. El costo de una nueva cruz es de aproximadamente 1,5 a 2,5 mil rublos. También son los culpables del chirrido que se produce al dar marcha atrás. Los sellos de la caja de transferencia durarán más de 100-150 mil km.

Sólo el Nissan Pathfinder con turbodiésel de 2,5 litros estaba equipado con una transmisión manual de 6 velocidades. No hay problemas con la caja en sí. Pero el embrague resultó demasiado débil. La mayoría de las veces es necesario cambiarlo hasta 100 mil km, pero en condiciones de funcionamiento suaves puede durar hasta 150-180 mil km. Un juego de embrague original nuevo no es barato: alrededor de 40 mil rublos, un análogo es un poco más asequible: alrededor de 30 mil rublos.

Se combinó una automática de 5 velocidades con cualquiera de los motores Pathfinder. Una transmisión automática puede recorrer con confianza más de 200-250 mil km sin reparación. La causa del problema puede ser la unidad hidráulica. El costo de una nueva unidad hidráulica en los distribuidores es de aproximadamente 50 a 60 mil rublos, en las tiendas en línea para realizar pedidos, entre 30 y 45 mil rublos. A menudo, la caja "muere" no por el desgaste natural, sino porque su fluido de trabajo se mezcla con anticongelante. La preparación del “cóctel mortal” se produce en la parte inferior del radiador debido a una fuga en el intercambiador de calor (tanque inferior del radiador). El costo de un radiador nuevo es de 10 a 20 mil rublos. Sólo hay un presagio de problemas: el deslizamiento. Si se da cuenta a tiempo, solo podrá lavar la caja; de lo contrario, deberá reemplazar el cuerpo de la válvula y los embragues. A los problemas de las transmisiones automáticas a veces se suma un defecto de diseño: el perno que sujeta el revestimiento de plástico del parachoques delantero roza el tubo de refrigeración de aceite de la caja.

Chasis

Los casquillos y puntales del estabilizador delantero duran más de 60-80 mil km, el trasero, más de 80-120 mil km. Los cojinetes de rueda recorren entre 100 y 150 mil km. El costo de un nuevo centro en los distribuidores es de aproximadamente 17 a 18 mil rublos, además, de aproximadamente 8 a 9 mil rublos. Los brazos de suspensión y las rótulas, los extremos de dirección y las varillas duran lo mismo.

Los golpes en el volante del Pathfinder al conducir sobre baches no son infrecuentes. El culpable del "triunfo" en el modelo anterior al rediseño es el eje de transmisión del eje de dirección. Después de reemplazarlo con un análogo de caucho y metal de un nuevo tipo, los golpes desaparecen. El costo del cardán es de aproximadamente 300 a 400 rublos y el trabajo de reemplazo es de aproximadamente 6 a 7 mil rublos. En la versión rediseñada del Pathfinder, los golpes en el volante se producen debido al desgaste de las estrías de la estructura engarzada en la parte inferior del eje de dirección.

Algunos propietarios de Nissan Pathfinder notan que el pedal del freno falla y la eficiencia de desaceleración disminuye. El problema puede aparecer después de 20-30 mil km o sólo después de 200 000 km. En la mayoría de los casos, la causa del problema es el cilindro maestro. El coste del nuevo "principal" es de unos 10.000 rublos.

Otros problemas y averías

La pintura, tradicionalmente en la mayoría de los fabricantes de automóviles, es débil: se raya con facilidad y se astilla rápidamente. Después del primer invierno, pueden aparecer “arañas” (pequeñas ampollas de pintura) en el capó, los pilares A, en el techo encima del parabrisas, pero con mayor frecuencia en la puerta trasera del maletero. El revestimiento cromado de los elementos decorativos de la carrocería también se ve afectado.

Debido a problemas con la válvula en la tubería del lavafaros, las boquillas a menudo comienzan a "envenenar". Muchas personas se enfrentan a la aparición de grietas en el acristalamiento del faro delantero, cerca del guardabarros. La razón es una fuerte tensión interna debido a las características de fijación. Algunos afortunados tienen que cambiar sus faros casi una vez al año. Aunque los casos no son aislados, los concesionarios, a la hora de aceptar un coche, quedan sinceramente sorprendidos por lo que ven cada vez.

La “tapicería de cuero” descascarada de los asientos y el volante es otra triste realidad de la mayoría de los automóviles modernos, incl. y Nissan Pathfinder (después de 20-40 mil km). Con el tiempo, las almohadillas de plástico de los radios del volante también se desgastan.

También hay problemas con los contactos de los botones de control de los elevalunas eléctricos, los asientos eléctricos y la calefacción de los asientos. A menudo hay que lidiar con una rotura en el cable de dirección, lo que hace que los botones del volante dejen de funcionar, la señal acústica deje de funcionar o se encienda el indicador de avería del airbag. El costo de un cable nuevo en los distribuidores es de aproximadamente 4 mil rublos, en las tiendas en línea, alrededor de 2 mil rublos.

A menudo, el sistema de navegación estándar no funciona correctamente: el monitor se apaga. El sistema sólo puede salir por sí solo de su estupor al cabo de unas horas. Si el letargo no cesa, deberá reemplazar la unidad de navegación. Los distribuidores, cuando se les pregunta sobre los motivos de este comportamiento, responden que así es como funcionan las zonas especiales. ¿Anomalía? Cuando se producen tales "deslizamientos", los electricistas recomiendan desconectar la antena GPS activa de la toma de corriente y no volver a utilizarla.

Si aparecen manchas en los montantes cerca del techo y en el techo, es necesario comprobar el estado de las bandas elásticas debajo de los rieles del techo y apretar su fijación. El agua en los pies del pasajero delantero es el resultado de una manguera del lavaparabrisas trasero desconectada debajo del guardabarros delantero derecho.

Los propietarios de Nissan Pathfinder diésel a menudo se quejan del lento calentamiento del interior cuando hace frío. Con el tiempo, el motor del calentador puede volverse ruidoso. El lubricante ayudará a silenciarlo. Un motor nuevo cuesta de 5 a 10 mil rublos. Los tubos de aire acondicionado para los pasajeros traseros, situados debajo del suelo, son fácilmente susceptibles a la corrosión. También se producen episodios de avería en los servoaccionamientos de las compuertas de distribución del flujo de aire. Un servoaccionamiento nuevo costará 1.000 rublos.

Los arneses eléctricos colocados debajo del fondo y los conectores debajo de los umbrales a menudo se pudren después de 4 a 6 años de funcionamiento. Esta es la razón principal por la que se muestran errores en los sensores de tracción total o ABS.

Conclusión

El héroe de nuestra historia, en términos de fiabilidad, no se destaca entre la gran multitud de coches modernos. Es alarmante la presencia de problemas con la culata del motor diésel de 2,5 litros y la “congelación” del turbocompresor de la versión rediseñada. Desafortunadamente, hoy en día pocas personas se sorprenden de los problemas con la pintura y los materiales de acabado de baja calidad. Por lo demás, todo es predecible, la vida útil de los agregados y componentes es razonable, al igual que los precios de los repuestos. Probablemente no tenga sentido no comprar un Nissan Pathfinder si necesita un vehículo grande con tracción total. Como muestra la experiencia de los propietarios individuales, el Nissan Pathfinder, con un mantenimiento oportuno y un funcionamiento adecuado, alcanza fácilmente la marca de 300-400 mil km sin reparaciones importantes.

Mercado de ventas: Rusia.

El SUV Nissan Pathfinder de tamaño mediano se produce para los mercados americano y europeo. El modelo europeo fue fabricado en la planta de Nissan en España, cerca de la ciudad de Barcelona. A los compradores rusos del Nissan Pathfinder se les ofrecieron dos opciones de motor: un turbodiésel de cuatro cilindros y 2,5 litros (174 CV) y un V6 de gasolina de cuatro litros (269 CV) con una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 5 velocidades con la opción de conmutación manual Las versiones diésel utilizan un sistema de inyección common rail, un turbocompresor de geometría variable y un intercooler de aire. La caja de cambios dispone de sincronizadores dobles (para 1ª, 3ª y 4ª) e incluso triples (para 2ª).

La tracción total de nueva generación ALL-MODE 4x4 permite circular con tracción trasera, conectando la delantera si es necesario, redistribuyendo automáticamente el par entre los ejes. La tracción total se puede conducir en tres modos: Auto, 4Н1 y 4LO. En el primer caso, el sistema distribuye el par a cada eje en función del estado de la calzada. Este modo se recomienda para su uso en carreteras mojadas, resbaladizas y nevadas. En condiciones todoterreno ligeras (carreteras en mal estado, arena, nieve, etc.), se recomienda cambiar al modo 4H1. Y, finalmente, para conducir en condiciones difíciles de la carretera, cuando el agarre confiable de las ruedas es más importante que la velocidad, está diseñado el modo 4LO. En este caso (e incluso en el modo 4HI), la distribución del par entre los ejes delantero y trasero cambia automáticamente a una proporción de 50:50. Las propiedades todoterreno del vehículo se ven reforzadas por diferenciales bloqueados electrónicamente, el compartimento del motor está protegido desde abajo por una chapa de metal y las partes sobresalientes de la transmisión están tiradas hacia abajo. La distancia al suelo debajo del cárter es de 230 mm. Los ángulos de entrada/salida y la capacidad de cross-country longitudinal son 33/25/24 grados.

La versión actualizada del Nissan Pathfinder utiliza los sistemas de seguridad pasiva más modernos. El equipo estándar incluye bolsas de aire frontales duales, bolsas de aire laterales para el conductor y el pasajero delantero y bolsas de aire de cortina que protegen a todos los pasajeros, incluidos los de la tercera fila, en un impacto lateral, junto con un marco reforzado, fuertes pilares A, estribos laterales, elementos transversales del marco y techo, barras integradas para protección contra impactos laterales.

El equipamiento de serie del Nissan Pathfinder "XE" de cinco plazas con motor diésel y cambio manual incluye: ABS, EBD, ESP, climatizador independiente, accesorios eléctricos, llantas de aleación de diecisiete pulgadas, lavafaros, reproductor de CD con 4 altavoces , un inmovilizador y una computadora de a bordo.

La versión "SE" ofrece una cabina de siete plazas y el mismo motor diésel con transmisión manual o automática. Para aumentar la capacidad de carga, la tercera fila de asientos se pliega hasta el suelo y el volumen del maletero alcanza los 2.091 litros. Todos los asientos de la segunda fila tienen 64 opciones de transformación y el cristal de la puerta trasera se puede abrir por separado. Este paquete incluye asientos con soporte lumbar y ajuste de altura del asiento del conductor, rieles en el techo, tapizados de cuero en la palanca de cambios, sistema de alarma, luces de cruce automáticas, sensor de lluvia y faros antiniebla. El manos libres para teléfonos móviles con Bluetooth está disponible como opción.

El paquete "LE" de gama alta incluye una radio CD BOSE premium con MP3 y radio AM/FM/LW, así como 6 parlantes, control de crucero con controles en el volante, techo corredizo eléctrico y faros bixenón con nivelación hidráulica automática. .

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La tercera encarnación del Nissan Pathfinder es un SUV de cinco puertas con tracción trasera o total en la categoría de tamaño mediano, que puede presumir de: diseño brutal, construcción del bastidor y honesta tracción total a tiempo parcial... Este Es el mismo coche que se siente “a gusto” tanto en la ciudad como en condiciones todoterreno difíciles...

La tercera generación del Pathfinder hizo su debut mundial en enero de 2005 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en Detroit; en comparación con su predecesor, no sólo sufrió una gran transformación externa e interna y se hizo más grande, sino que también volvió a convertirse en un SUV de estructura completa.

En marzo de 2010, tuvo lugar el estreno del automóvil rediseñado en el Salón del Automóvil de Ginebra: se corrigió su exterior, se hicieron ajustes menores en el interior y se modernizó el "relleno" técnico.

La producción en serie de este cinco puertas (que puso fin a la “era del marco” del modelo) continuó hasta 2014, tras lo cual finalmente se suspendió.

El Nissan Pathfinder de tercera generación tiene el mismo aspecto que un auténtico SUV: su carrocería marcadamente angulosa con voladizos cortos evoca respeto con su silueta. Un frente sólido con faros simples, un capó corrugado y una poderosa "parrilla" brillante de la parrilla del radiador, un perfil brutal con pronunciados "músculos" de los pasos de rueda, manijas de las puertas traseras escondidas en los pilares y una cola empinada, una parte trasera monumental con compacto luces y una enorme tapa del maletero: el coche es atractivo desde fuera, sólido y armonioso.

El cinco puertas mide 4.813 mm de largo, 1.848 mm de ancho y 1.781 mm de alto. Entre los pares de ruedas, el "japonés" tiene una distancia entre ejes de 2853 mm y debajo tiene una distancia al suelo de 228 mm.

En estado “de combate”, el peso del SUV varía de 2.060 a 2.210 kg, según la versión.

El interior del "tercer" Nissan Pathfinder está diseñado para combinar con su apariencia: parece atractivo, moderno y sólido. Un grupo de instrumentos en forma de flecha, un gran volante de tres radios con mareas desarrolladas, una enorme consola central con una pantalla de información y entretenimiento de 7 pulgadas y una serie de botones y controles que controlan el sistema de audio, el "clima" y otras funciones, en el interior. En términos de diseño, el coche es bueno en todos los aspectos.

El interior del SUV está decorado con materiales de alta calidad y no presenta defectos de montaje evidentes.

El "apartamento" del coche tiene siete plazas, pero la "galería" aquí es más bien una "reserva" y es óptima sólo para niños. Los asientos delanteros "japoneses" tienen un perfil cómodo con refuerzos laterales muy espaciados y grandes intervalos de ajuste, mientras que la segunda fila cuenta con un sofá ergonómico y una cantidad sustancial de espacio libre.

Con un diseño de siete plazas, el volumen del maletero del Pathfinder de la tercera encarnación es del “tamaño de un automóvil”: 300 litros. La tercera fila de asientos se pliega en dos secciones iguales, aumentando la capacidad de la “bodega” a 515 litros, y la segunda – en tres partes en la proporción “40:20:40”, llevando la capacidad de carga a 2091 litros (esto deja una zona completamente plana). La rueda de repuesto de tamaño completo del SUV está suspendida en la calle, debajo de la parte inferior.

Para el “tercer” Nissan Pathfinder, se anuncian dos motores diésel turboalimentados con un sistema de “fuente de alimentación” Common Rail y refrigeración por aire de carga:

• Por defecto, bajo el capó del coche hay un cuatro cilindros en línea de 2,5 litros que produce 190 caballos de fuerza a 4.000 rpm y 450 Nm de par a 2.000 rpm.
• Las modificaciones más potentes “hacen gala” de un motor de seis cilindros y 3.0 litros en forma de V, cuyo potencial alcanza los 231 CV. a 3.750 rpm y 550 Nm de par a 1.750 rpm.

La unidad "junior" se combina con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática de 5 velocidades, y la unidad "senior" se combina solo con una transmisión automática de 7 velocidades.

De serie, el SUV está equipado con una tracción total All Mode 4WD rígidamente conectada con cuatro modos de funcionamiento (tracción trasera; tracción total automática; tracción total con diferenciales bloqueados; tracción total con “descenso” activado ”) e imitación de diferenciales de eje transversal.

El "Pathfinder" demuestra buenas características de "asfalto": de cero a 100 km/h acelera en 8,9-11 segundos, alcanza una velocidad máxima de 186-200 km/h y "bebe" entre 8,7 y 9,5 litros de combustible en modo combinado. por “cien” .

El coche es capaz de vadear profundidades de hasta 450 mm (sin preparación especial) y sus ángulos de aproximación y salida son de 33 y 26 grados, respectivamente.

El Nissan Pathfinder de tercera generación se basa en un bastidor de escalera sobre el que se montan la carrocería y el motor (en dirección longitudinal). "En todos los aspectos", el SUV está equipado con suspensión independiente de doble horquilla con amortiguadores pasivos, resortes de acero y estabilizadores transversales.
Todas las ruedas del cinco puertas están equipadas con frenos de disco (ventilados en la parte delantera) con ABS y EBD, y su sistema de dirección de piñón y cremallera se complementa con dirección asistida.

En el mercado ruso (secundario), el “tercer” Nissan Pathfinder de 2017 se ofrece a un precio de ~700 mil rublos.
La versión inicial del automóvil incluye: seis airbags, tecnología de asistencia de arranque en pendiente, ABS, EBD, control de clima de doble zona, ESP, llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos delanteros con calefacción, cuatro elevalunas eléctricos, un sistema de audio, propulsión eléctrica y calefacción. espejos, así como otros equipos modernos.

El gran SUV Nissan Pathfinder de tercera generación con carrocería R51 debutó en el Salón del Automóvil de Detroit a principios de 2004. En comparación con su predecesor, el coche ha aumentado notablemente de tamaño y ha vuelto a la estructura del bastidor.

El Nissan Pathfinder R51 comparte chasis con una camioneta. Estos dos modelos también están unidos por el diseño común de la parte delantera del exterior, el interior y el relleno técnico. El SUV fue rediseñado dos veces, la última de las cuales data de la primavera de 2010.

Opciones y precios Nissan Pathfinder 2014

Equipo	Precio	Motor	Caja	Unidad de manejo
XE 2.5D MT6 (CC-HE)	1 580 000	diésel 2.5 (190 CV)	mecánica (6)	lleno
SE 2.5D MT6 (C-CJE)	1 678 000	diésel 2.5 (190 CV)	mecánica (6)	lleno
SE 2.5D AT5 (C-CJE)	1 738 000	diésel 2.5 (190 CV)	automático (5)	lleno
SE 2.5D AT5 Platino (CECJE)	1 758 000	diésel 2.5 (190 CV)	automático (5)	lleno
SE 2.5D AT5 (C-CGE)	1 833 000	diésel 2.5 (190 CV)	automático (5)	lleno
LE 2.5D AT5 (—-E)	1 900 000	diésel 2.5 (190 CV)	automático (5)	lleno
LE 2.5D AT5 (—FE)	2 020 000	diésel 2.5 (190 CV)	automático (5)	lleno
LE 3.0D V6 AT7 (—BFE)	2 231 000	diésel 3.0 (231 CV)	automático (7)	lleno

La longitud total del Nissan Pathfinder R51 es de 4.813 mm, la distancia entre ejes es de 2.850, el ancho es de 1.848, la altura es de 1.770 y la distancia al suelo es de 228 mm. El volumen del maletero varía de 515 a 2.091 litros. Desde 2005, el SUV dispone de una tercera fila de asientos, lo que permite equiparlo con siete plazas.

Externamente, el Nissan Pathfinder 3 parece brutal y no tiene nada en común con el automóvil de la generación anterior. La apariencia la crean una enorme parrilla del radiador, amplios pasos de rueda y acristalamientos laterales originales con un pilar trasero muy ancho, al que se ha movido la manija de apertura de la puerta.

En el interior del SUV, después de la actualización, se cambiaron los paneles de las puertas, se agregó cromo a las molduras y apareció el sistema Premium Nissan Connect con una nueva pantalla táctil y un disco duro de 40 gigabytes. En general, el interior crea una sensación agradable. No es lujoso, pero al mismo tiempo no parece anticuado ni primitivo.

En varios mercados, el Nissan Pathfinder R51 se ofrece con varias opciones de motores de gasolina y diésel, pero en Rusia el coche se suministra exclusivamente con motores que funcionan con combustible "pesado".

El motor básico es un turbodiésel de cuatro cilindros en línea y 2,5 litros con 190 CV. (450 Nm), disponible combinado con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cinco velocidades. La motricidad del SUV, independientemente de su versión, es excepcionalmente completa.

Pero también se puede comprar una modificación de gama alta con un V6 diésel de 231 caballos (550 Nm) y una cilindrada de 3,5 litros. Se combina únicamente con una transmisión automática de 7 velocidades y acelera un coche que pesa 2.210 kg de cero a cien en 8,9 segundos (frente a los 11,0 segundos de un motor más modesto), alcanzando una velocidad máxima de 200 km/h.

El consumo medio de combustible del Nissan Pathfinder 3.5 en ciclo combinado se cifra en 9,5 litros a los cien kilómetros. En ciudad - 12,4 litros, en carretera - 7,7 litros. Para un coche con motor básico, estas cifras son 8,7 / 11,0 / 7,3 litros por cien, respectivamente.

El precio del Nissan Pathfinder R51 en el momento de las ventas comenzaba en 1.580.000 rublos para la versión con transmisión manual, y para un SUV con transmisión automática había que pagar al menos 1.738.000 rublos. El coste de la versión más cara con una unidad de 3,5 litros alcanzó los 2.321.000 rublos.

Las ventas del nuevo deberían haber comenzado en 2014, pero se trata de un coche completamente diferente, en el que se abandonó la estructura del bastidor. Así que este coche se convirtió más bien en un crossover y cada vez hay menos SUV reales en el mercado.

Nissan Pathfinder R51 foto

¡Qué grande es este Pathfinder! Seguro de sí mismo, de apariencia grosera. De construcción sólida y al mismo tiempo sin detalles innecesarios.

El Nissan Pathfinder está hecho de la misma tela que la camioneta Navara. Desde la falsa parrilla del radiador hasta las puertas delanteras inclusive, son gemelas. Entonces comienzan las diferencias obvias. El Pathfinder, con su parte trasera familiar, es sencillo: su hermano pequeño, con una gorra espacial, parece mucho más interesante. Se trata de apariencia. En términos técnicos, vale la pena mencionar la suspensión trasera independiente del Pathfinder; de hecho, esta es una diferencia fundamental entre parientes.

Pero el Navara se vuelve estrecho si intentan acomodar a más de cuatro adultos en la cabina, ¡y el Pathfinder, sin pestañear, aceptará siete! Probé cómo sería la tercera fila, un poco peor que la segunda fila del Navara. Los interiores de ambos modelos son iguales. Y aquí no es mérito del Pathfinder que deba admitirse que tal interior no será suficiente para él. Especialmente si tenemos en cuenta a los competidores en el nicho de precios “más de 60” (el coche que se probó cuesta exactamente esa cantidad en “kilobucks”). En términos de diseño, no todo está mal: el lacónico "techno" inspira respeto, el volante está hecho en el mismo estilo que el 350Z y, sin embargo, aquí parece bastante apropiado. Pero le falta algo de brillo, entusiasmo, texturas interesantes y variadas en la decoración, a pesar de que la calidad de construcción y los materiales utilizados cumplen con las exigencias actuales. La sensación de excesiva simplicidad no lo abandona: no puede suavizarse ni siquiera con una llave con chip original, que el automóvil reconoce a distancia y le permite abrir y arrancar el automóvil sin manipulaciones innecesarias.

Estamos bastante familiarizados con el motor diésel de 2,5 litros del Navara y, por eso, tomamos para probar la modificación anterior con un V6 de gasolina de 4 litros. El motor funciona en conjunto con una transmisión automática, lo que le da al enorme automóvil una dinámica envidiable. ¡El Pathfinder tarda menos de 9 segundos en acelerar a “cientos”! El motor tiene bastante torque en la parte inferior y vivaz en la parte superior. La "automática" funciona a la perfección, las marchas cambian con suavidad y rapidez. Naturalmente, existe la opción de cambio manual.

La desventaja que hay que afrontar es el consumo de combustible. Los milagros no suceden, y el "seis" de varios litros absorbe fácilmente unos 25 litros de combustible cada 100 km. Haré una reserva, en modo de prueba despiadada. Un propietario ahorrativo de un Pathfinder probablemente reducirá esta cifra a veinte litros sin ningún problema.

En línea recta, el coche conduce con confianza, a pesar de los neumáticos con clavos de alto perfil, y ni siquiera piensa en extraviarse. La marcha suave y la comodidad son excelentes. El SUV se maneja bastante bien y frena con confianza. En general, lo que recetó el médico para nuestras carreteras. Incluso a velocidades inferiores a 200 km/h no es necesario girar el volante. Esta estabilidad es, por supuesto, digna de elogio.

A su vez, se manifiesta el esperado subviraje: no te divertirás mucho. Puedes burlarte girando el auto hacia un lado e intentando deslizarlo. El placer es único: proviene principalmente de las caras de sorpresa de los observadores externos. Cuando el gigante sale de una curva de lado, remando desesperadamente con sus cuatro patas, el espectáculo resulta fascinante. Hay que decir que el volante “muerde” ligeramente cuando se gira con frecuencia de un lado a otro. Y esto es sobre una superficie nevada resbaladiza. Sin embargo, no da miedo. Es poco probable que a alguien se le ocurra practicar el rodaje a alta velocidad en un voluminoso Pathfinder.