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Tipos de buques de guerra: Galeras de los siglos XV al XVIII. (galiotas, falucas, castaldellas, galleases, fustas)

Sin embargo, en el siglo X. las galeras no formaban la columna vertebral de la flota. Este papel lo desempeñaban los dromones, los marineros y los yates, mientras que las galeras se utilizaban para reconocimiento y otras misiones en las que se requería velocidad. Es obvio que las galeras de los siglos XII-XIII. ya no eran las mismas que las galeras del siglo X, sino que eran una versión modificada del dromon, que había perdido una fila de remos con todos los remeros en cubierta, que tenía uno o dos mástiles con velas latinas y luego solo uno timón. En otras palabras, los grandes dromones, con doscientos treinta remeros y setenta soldados, tenían aproximadamente el mismo tamaño que las galeras ligeras de los siglos XII y XIII, que eran significativamente más grandes que las galia topegas de los siglos anteriores.

Para describir los distintos tipos de barcos construidos antes de 1300, fue necesario formular una gran variedad de teorías para resolver algunos de los problemas de la construcción naval y la posición de los hombres a los remos. Con las galeras la situación es diferente. Se trata de barcos relativamente modernos, de los que disponemos de descripciones, dibujos y rico material ilustrativo.

La principal característica distintiva de una galera es que es un barco que consta de dos partes separadas: el casco, que es la estructura de soporte, y la borda, o armazón, una enorme estructura rectangular de madera, más corta, pero mucho más ancha que el casco. y sirve para acomodar remos, y también para colocar armas y soldados en el extremo delantero de la "plataforma de proa" y a lo largo de dos pasillos laterales encima de los remos.

En las pinturas, el casco no suele ser visible, pero se pueden ver la borda, los remos, los mástiles, las velas y una pequeña popa, generalmente cubierta con un lujoso dosel, que los venecianos llamaban... En la proa del casco había un poderoso ariete y una cubierta muy redondeada, con una fuerte pendiente hacia los lados para permitir que el agua que fácilmente inundaría una cubierta tan baja rodara hacia el mar. Dentro del casco del barco, se distinguían las siguientes áreas. de proa a popa:

El compartimento de proa (o del médico), al que conducía una escalera desde la orilla vigésimo tercera por el lado de estribor. Allí se guardaban cuerdas e instrumentos quirúrgicos, y también había un hospital para enfermos.
El compartimiento de navegación, adyacente al compartimiento de pólvora, está bajando la escalera desde el decimocuarto banco en el lado de babor, cerca del mástil principal. Allí se guardaban toldos y velas, y en la cámara de pólvora se guardaban equipos para armas de fuego. Aquí el contramaestre distribuía y vendía vino.
Compartimento medio (o de drenaje). Aquí se almacenaban provisiones secas como galletas, carne en conserva, etc.
Una despensa para agua, vino, embutidos, quesos, etc., donde había barriles para líquidos y estantes para todo lo demás, bajando la escalera del décimo bote a babor.
La cabina de popa, o almacén con provisiones para el capitán, donde también se guardaban las armas y armaduras de los oficiales, se encuentra al final de la escalera del sexto banco, a estribor.

6. El pico de popa, donde estaba ubicada la cabina del capitán, está debajo de la escalera desde la escotilla en el lado de babor, más cercano al puente del capitán.

Los descensos a varias bodegas estaban ubicados a estribor o a babor. Según Aubier, la luz entraba en el pico de popa a través de aberturas redondas llamadas samapeiev, pero todos los demás compartimentos recibían luz y aire sólo a través de escotillas de acceso a la cubierta.

Como puede verse en la lista anterior, no había ningún compartimento especial para acomodar a una tripulación muy numerosa. Sólo el comandante y tal vez algunos oficiales tuvieron la oportunidad de instalarse para pasar la noche en el pico posterior. Pero en las galeras ligeras, por regla general, era tan pequeño que sólo había espacio suficiente para la cama del capitán, y los oficiales dormían en la cubierta bajo el "dosel".

El resto durmió donde pudo. Los remeros, ya fueran libres o esclavos y presidiarios, se disponían a pasar la noche, sentados en sus orillas, a las que estaban encadenados por las piernas los esclavos y presidiarios. Los marineros y soldados dormían en la plataforma de proa y en los pasillos laterales, que tenían aproximadamente 31,5 pulgadas (80 cm) de ancho; los soldados se apoyaron en sus bolsos y pasaron la noche “en una posición muy incómoda”.

El único refugio contra el sol y la lluvia era un gran toldo que se extendía por la parte media de la cocina y cubría el área entre las plataformas de proa y popa, donde se sentaban los remeros y se ubicaban los marineros y soldados. Por esta razón, las galeras se utilizaban en batalla sólo cuando hacía buen tiempo y pasaban el invierno en el puerto, por lo que las campañas navales se llevaban a cabo sólo en la estación cálida.

La falta de servicios básicos también obligaba a las galeras a entrar en puerto todas las noches, o eran arrastradas a tierra para que la tripulación pudiera descansar. Sólo a vela, con los remos levantados del agua y plegados en los pasillos (se quitaron los remos), era posible permanecer en el mar, ya que el movimiento con ayuda de una vela permitía el uso de sólo un pequeño número de marineros.

Las galeras se clasificaban según su tamaño o el número de latas, o se utilizaban nombres especiales, como galera-mayor, o galera-bruta, nave insignia, o galera de comandante en jefe, galiota y galeras.

Una cocina ligera típica tenía entre veinticinco y veintiséis bancos a lo largo de los lados, pero su número podía variar según la época y el tipo de cocina.

Los estatutos genoveses del 16 de febrero de 1340 y del 21 de junio de 1441 mencionan galeras con diecisiete bancos y noventa y nueve remeros, ya que en lugar de un banco había una galera. Las galeras francesas, que Felipe de Valois equipó para la cruzada en 1335, tenían veintinueve latas con dos remeros, y en total tenían ciento dieciséis remos. En España, las galeras del rey don Pedro de Aragón, según el estatuto de 1354, podían tener veinticinco bancos de dos remeros, y por tanto cien remeros, o veintinueve bancos, también dos remeros por banco, con un total de ciento dieciséis remos.

Los estatutos genoveses, así como españoles y franceses, establecían que además de los remeros trabajadores, se necesitaba un cierto número de remeros de repuesto, para ser más precisos: sesenta y tres en las galeras genovesas, cincuenta y ocho en las francesas y cincuenta y cuatro o cuarenta. -cuatro en español. Esto, por cierto, ya era una práctica establecida en los dromones de la época bizantina.

Esto indica una gran previsión por parte de los gobernantes, ya que durante una expedición marítima muy larga el número de remeros podría disminuir debido a la muerte de varias personas o sus heridas. Por eso, así como hoy en día se lleva a bordo una reserva de combustible y repuestos, en aquella época se llevaban a los viajes remeros de reserva.

Después del siglo XV, cuando el sistema "lental" fue reemplazado por un sistema "escalonado", es decir, con varios remeros por remo, aquellas galeras que proporcionaban diferente número de remeros para dos tipos diferentes de remos (es decir, cinco por remo) remo en las orillas de la primera mitad y seis por remo en la mitad de popa) comenzaron a denominarse “galeras-principales”. Eran más grandes que las galeras ligeras y estaban destinadas a lo que los venecianos llamaban Sari da Mar, es decir, a los comandantes de flotas o escuadrones de galeras. En la cocina principal con veintiséis bidones (hay que tener en cuenta que en el lugar de uno de los bidones había una cocina) había 25x5 personas en la sección de proa y 26x6 en la popa, para un total de doscientas y ochenta y un remeros.

Los buques insignia, o barcos de los comandantes en jefe, eran incluso más grandes que las galeras principales (galera-grossa italiana) y, en consecuencia, estaban destinados a los comandantes de flota. Normalmente tenían seis remeros por banco, y en general se acepta que Andrea Doria añadió un sexto remero. Sobre una galera francesa del siglo XVII. La Real contaba con treinta y dos bancos y, por tanto, trescientos ochenta y cuatro remeros. La galera insignia con mayor número de latas fue construida por el capitán turco Uluh Ali después de la Batalla de Lepanto, y contaba con treinta y seis latas y cuatrocientos treinta y dos remeros. Estas gigantescas galeras (la Real francesa - 170,6 pies (52 m) de largo y la turca - 179 pies (54,57 m de largo) eran lentas, difíciles de controlar y, por lo tanto, inadecuadas para maniobras y batallas.

Los galeotes eran más pequeños que las galeras. En muchos documentos genoveses aparecen bajo el nombre de ligna de leriis, y en documentos venecianos como lignum de remis centum... de remis octoginta. Estos buques, claramente diferentes de las galeras, no están descritos

Autores de esa época, pero no hay duda de que en diseño debían ser similares a las galeras ligeras, de las que se diferenciaban en tamaño y número de remeros. Mientras que una galera de veinticinco botes con tres remeros por remo tenía ciento cincuenta remos, la ligna tenía ciento ochenta, según decreto publicado en Venecia el 12 de marzo de 1334, y de veinte a cien, según el "Imposicio Officii Gazariae » 1313

Probablemente con el tiempo, cuando se abolió el latín (todavía la lengua oficial en 1300), el término ligna fue reemplazado por "galiot". Panther Panther escribe solo sobre galiotas y dice que están construidas como galeras, pero no tienen plataforma de proa y no siempre tienen trinquete. Tenían de diecisiete a veintitrés bancos y dos remos por banco. Panther añade que en Berbería había galiotas, tan grandes como las galeras ordinarias, pero sin plataforma de proa ni mástil de trinquete, y explica que los turcos aprovecharon precisamente esa artimaña para evitar la requisa de sus barcos por parte del Estado en caso de guerra. En este sentido, cabe destacar que mientras en el bando cristiano en la Batalla de Lepanto (1571) sólo participaron galeras, galeras-mayores, buques insignia y galeazas, la flota turca contaba con treinta y ocho barcos clasificados como galiotas y diecisiete como fusts. .

Menos galiotas eran bergantines navales, similares en diseño a las galiotas, pero sin paso entre las orillas, de las cuales había de ocho a dieciséis, y cada una estaba ocupada por un remero, es decir, había de dieciséis a treinta y dos remos. Estos remos eran muy largos y livianos, por lo que eran más fáciles de manejar que los grandes y pesados remos del siglo XVI. y más tarde galeras del tipo escalonado (“scaloggio”). Panther Panther dice que los bergantines eran rápidos y por esta razón eran utilizados a menudo por piratas turcos.

Las fragatas, embarcaciones más pequeñas, fueron las predecesoras de los bergantines, algunas sin cubierta, pero todas con un paso central entre las orillas. Su popa era más baja que la de los bergantines y, además, no había estabilizadores; los remos estaban ubicados a lo largo del borde del casco. Tenían de seis a doce bidones, y sólo un remero en cada uno, y los remos, por tanto, eran de doce a veinticuatro del mismo tipo que los remos del bergantín. La fragata tenía un solo mástil con vela latina. Según Jel, el nombre "fragata" es una corrupción de "afrakta", que significa "sin cubierta".

Incluso más pequeña que la fragata era la faluca. No tenía cubierta, solo un mástil, de tres a cinco marquesinas y, en consecuencia, de seis a diez remos. Una variedad de faluca era la castaldella, mencionada por Panthero Panther. Según Aubin, la proa de la faluca podía cambiar de función con la popa y en ambas había ejes de dirección.

El latín era muy común en los siglos XII y XIII. barco y se menciona en la historia de Pisa y en los Anales de Caffaro como un barco utilizado por piratas. Documentos de esa época apuntan a que tenía doce remos. Sin embargo, en el siglo XVII. este término se utilizaba para designar un velero de tres mástiles y velas latinas, apto tanto para el combate como para la navegación mercante.

Otro pequeño buque de guerra

Sin cubierta y equipada con un ariete, era una montaña rusa. Quizás era una especie de fragata, sólo que tenía menos latas. Un tipo especial de barco muy utilizado por los piratas berberinos hasta el siglo XVIII fue la fusta. Se comenta en De Re Navalio de Lazarus Baif, donde el autor informa que la fusta veneciana tenía dos remos por banco desde la popa hasta el palo mayor y solo uno desde el palo mayor hasta la proa. En una fusta con veinte bancos y palo mayor, el undécimo banco podría tener sesenta y dos remos, por lo tanto, unos veinte remos más que en un bergantín con el mismo número de bancos. En el “Libro Consular” (el código de leyes navales en). fuerza en el mar Mediterráneo) la fusta se sitúa en la escora después de la galera y antes del latiner, lo que permite determinar su tamaño y la disposición de los remeros. La mayor de las grandes galeras, incluso más grande que el buque insignia con seis remos por banco, era la galera.

Las galeras pertenecen a la familia de las galeras y no tienen nada en común con el galeón, que se diferencia mucho de éste en el diseño del casco, equipamiento de navegación y armamento. Las galeras se inventaron después de la introducción de las armas de fuego, de modo que sería posible montar en un barco más armas de las que podía llevar una galera. El barco es de origen veneciano, ya que fue diseñado y construido por el "Proto dei Marangoni" (maestro constructor naval) del astillero naval veneciano, Francesco Bressan. Las galeas se utilizaron en la Batalla de Lepanto, donde no tuvieron mucho éxito. Existieron cinco galeazas en la Armada Invencible de Felipe II de España; fueron destruidas por los británicos en Calais el 27 de julio de 1588. A partir de esta fecha, las galeazas prácticamente desaparecieron de las armadas europeas, sólo la República de Venecia las conservó hasta el siglo XVIII. . Se sabe que las galeazas estaban en la flota de Lorenzo Marcello en 1656, en Francesco Morosini en 1684 y nuevamente en 1714. Desde que aparecieron alrededor de 1530, cuando el sistema “zenzil” fue reemplazado por el “step-tier”, tenían un remo por banco, que era manejado por siete remeros y, por regla general, de veinticinco a veintiséis tinajas, como en una cocina normal, pero obviamente más espaciosa. Según la descripción de Crescenzio en Nautica Mediterranean, las galleas eran aproximadamente un tercio más largas que la galera y la misma cantidad más anchas. Había tres mástiles con velas latinas, un timón en la popa, más dos “remos de gobierno” a cada lado, que tenían valor auxiliar y eran bastante grandes. A diferencia de una galera, una gallea no tenía un carnero en su proa.

Había dos plataformas, proa y popa, pero aún no eran reales. A los lados había dos baluartes, mucho más altos que en la cocina, y dos pasillos laterales donde se podían instalar arcabuces y cañones arrojadizos. Entre las filas de bancos había el habitual pasaje central que conectaba la proa y la popa; Se instalaron latas para remeros en el revestimiento de la cubierta del casco, que, como en las galeras, era más estrecho que el marco de la borda. En la popa de las galleas había una cubierta para el comandante y los soldados. Al igual que otro tipo de barcos, las galeazas han sufrido modificaciones a lo largo del tiempo. En modelos posteriores, la superestructura del tanque (castillo de proa) y la cubierta adquirieron la forma adecuada de las superestructuras superiores (castillos) con dos baterías de cañones; los dos remos de dirección desaparecieron, y finalmente los dos arietes de popa dejaron de existir, y la borda se alargó y empezó a curvarse alrededor de la popa, como las galerías de los barcos posteriores.

A pesar del gran número de remeros en cada orilla, las galeazas eran lentas y tan difíciles de maniobrar que, como se puede leer en la descripción de la Batalla de Lepanto, cuando los barcos se disponían en formación de batalla, seis galeazas de la flota cristiana tenían para ser remolcados al lugar donde se suponía que debían ser ocupados.

La navegación rusa tiene un pasado centenario, reconocido en todo el mundo. El escritor naval inglés F. Jane comenzó su libro "La Armada Imperial Rusa: su pasado, presente y futuro" con las palabras: "La flota rusa, cuyo comienzo, aunque generalmente se atribuye a una institución relativamente tardía fundada por Pedro el Grande En realidad, tiene mayores derechos sobre la antigüedad que la flota británica. Siglos antes de que Alfred construyera barcos británicos, los barcos rusos libraron desesperadas batallas navales; y hace mil años ellos, los rusos, fueron los primeros marineros de aquella época…”

El tema de este artículo será el barco que tradicionalmente se considera el comienzo de la flota rusa, este es el velero de dos pisos "Eagle". Así pues, profundicemos en la historia del Estado ruso para que podamos comprender con mayor claridad algunos aspectos del desarrollo de la flota rusa...

En la primera mitad del siglo XVI. El estado de Moscú comienza la lucha por la devolución de sus tierras ancestrales en el oeste, abriéndose camino obstinadamente hacia los mares (permítanme recordarles que se perdieron incluso antes de que los Grandes Ducados se unieran y Moscú se convirtiera en la capital). En 1572-1577. Las tropas de Iván IV (el Terrible) lograron liberar las tierras rusas en los estados bálticos del yugo de la Orden de Livonia, pero, lamentablemente, no por mucho tiempo. Al mismo tiempo, Rusia, después de haber derrotado completamente a los mongoles y anexado los kanatos de Kazán, Astracán y Siberia, la Horda Nogai y las tierras de los Bashkirs, tomó posesión de la ruta del río Volga con acceso al Mar Caspio.

Los moscovitas, aislados de las costas del Báltico, comienzan a crear su propia flota mercante en el Volga. En 1636 se construyó en Nizhny Novgorod el primer barco marítimo ruso, el "Frederik", con una longitud de 36,5 m, una anchura de 12 my un calado interior de 2,1 m. El barco de estilo europeo tenía un fondo plano y tres mástiles. aparejo de vela y 24 remos de galera grandes. Durante su primer viaje había alrededor de 80 personas a bordo del barco. Para protegerse contra el ataque, se instalaron varios cañones en el barco. El barco "Frederick" zarpó con una embajada a Persia, y la aparición de un barco tan inusual para las aguas del Caspio asombró enormemente a los testigos presenciales. Desafortunadamente, la vida del "Frederick" duró poco: durante una tormenta sufrió un accidente y fue arrojado a tierra en la zona de Derbent.

El día 19 de mayo de 1667, el zar Alexei Mikhailovich emitió un decreto que decía: “Para los paquetes desde Astrakhan al mar Khvalynskoe (Caspio), los barcos deben fabricarse en el distrito de Kolomna en el pueblo de Dedinovo y el negocio de los barcos debe realizarse en estar a cargo de la orden del boyardo Chet de Novgorod Ordin-Nashchokin, y de los secretarios de la Duma Dokhturov, Golosov y Yuryev...”

En dos años se construyeron aquí el velero "Eagle", un yate, dos balandras y un barco. Los habitantes de Kolomna participaron directamente en su construcción y los artesanos de cuerdas de Kolomna equiparon los barcos.

En los años siguientes siguió funcionando el astillero de Dedinovo. Aquí se construyeron las famosas barcazas: Kolomenkas con una longitud de 15 a 20 sazhens y una anchura de 2 a 4 sazhens (sazhen es una medida rusa de longitud igual a 2,134 metros), en las que los comerciantes transportaban de 7 a 12 mil libras de carga. .. Pero analicemos con más detalle el velero "Eagle" .

En 1668, los maestros constructores navales rusos construyeron el primer gran velero de combate en el río Oka: la galiota Águila. En longitud (24,5 m), era sólo un poco más grande que una "gaviota" o un arado, pero el doble de ancho (6,5 m). Estaba mucho más profundo en el agua (calado 1,5 m) y los costados eran altos. Tripulación: 22 marineros y 35 arqueros ("soldados de barco"). Este barco de dos pisos llevaba tres mástiles y estaba armado con 22 arcabuces (cañones de seis libras). A diferencia del Frederick, este barco no tenía remos y fue el primer buque de guerra puramente de vela construido en Rusia. Se instalaron velas rectas en el mástil trinquete y el mástil mayor del Eagle, y velas oblicuas en el mástil de mesana. Además del Eagle, al mismo tiempo también se construyeron pequeños buques militares. Aquí están las líneas del decreto del zar Alexei Mikhailovich sobre este barco: “El barco, que fue construido en el pueblo de Dedinovo, debería recibir el sobrenombre de “Águila”. Pon un águila en proa y en popa y cóse águilas en los estandartes”. Cuando el “Águila” estuvo listo, en su popa y proa se colocaron águilas bicéfalas talladas en madera y pintadas de oro. Estos símbolos heráldicos del poder real fueron una especie de confirmación del nombre del barco y luego se convirtieron en una decoración tradicional de todos los barcos militares.

“Ordin-Nashchokin, preocupado, agitó la mano y los campaneros tocaron todas las campanas del campanario de Dedinovo. "El águila" comenzó a moverse y se deslizó por la grada. El repique ceremonial fue ahogado por ráfagas de fuegos artificiales. Uno o dos minutos después, el primer buque de guerra ruso se balanceó sobre la superficie azul del arroyo Oka”.

Desafortunadamente, no hay batallas heroicas en la historia de este barco. Después de navegar durante algún tiempo a lo largo del Volga y el Mar Caspio, el "Águila" fue capturado en la ciudad de Astracán por los cosacos de Stenka Razin. Esto sucedió en el verano de 1669, después de que llegaran a Astracán el Águila, un yate, un arado armado y dos barcos de acompañamiento. No fue quemado en Astracán junto con el resto de la flotilla del sur, como se suponía anteriormente. Los rebeldes, temiendo que el zar Alexei Mikhailovich usara el buque de guerra contra ellos en el futuro, en la primavera de 1670 lo llevaron al canal de Kutum, donde permaneció durante muchos años hasta que cayó en mal estado. Sin embargo, entró para siempre en la historia de Rusia como el primer velero militar.

"San Pedro" es el primer buque de guerra ruso que enarbola la bandera rusa en aguas extranjeras. Construido en Holanda en 1693 por orden de Pedro 1 y ese mismo año llegó a Arkhangelsk, el único puerto ruso en ese momento. Este pequeño velero tenía un mástil con velas rectas y oblicuas y estaba armado con 12 cañones. Se colgaron shverts (equilibradores) a los lados para una mayor estabilidad en mares agitados. En 1693, Pedro 1 salió en un yate para inspeccionar la costa del Mar Blanco. Estuvo a bordo dos veces más: durante un viaje al Monasterio Solovetsky y, más tarde, al mando de barcos mercantes extranjeros hacia el Mar Blanco con todo el escuadrón de. Buques de guerra rusos. En los años siguientes, el yate "San Pedro" se convirtió en un barco mercante.

Balandra "Mirny"

"PEACEFUL", balandra de guerra, barco de la primera expedición rusa de circunnavegación antártica de 1819-1821, que descubrió la Antártida.

En el astillero Olonetsky en Lodeynoye Pole, cerca de San Petersburgo, en 1818 se construyó el barco auxiliar "Ladoga" para la flota. En un esfuerzo por acelerar la salida de una expedición a altas latitudes hacia la Antártida, decidieron no construir un nuevo barco, sino utilizar el Ladoga. Cuando el barco fue incluido en la marina, se le dio un nuevo nombre, Mirny. y la reconstrucción comenzó inmediatamente. El trabajo fue supervisado por el comandante del Mirny M.P. Al colocar pernos en la balandra, alargaron la parte de popa, colocaron un knyavdiged en la popa y, además, revestiron el casco con tablas de una pulgada, asegurándolas firmemente con clavos de cobre. El casco se calafateó cuidadosamente y la parte submarina se cubrió con láminas de cobre para evitar que se llenara de algas. Se instalaron fijaciones adicionales dentro del casco en caso de exposición a témpanos de hielo y el volante de pino se reemplazó por uno de roble. Las jarcias firmes, obenques, estayes y otros aparejos fabricados con cáñamo de baja calidad que se suministraban anteriormente fueron reemplazados por otros más fuertes utilizados en los buques de guerra.

El balandro Mirny era un barco de dos pisos y tres mástiles armado con 20 cañones: seis de 12 libras (calibre de 120 mm) y catorce de 3 libras (calibre de 76 mm). La tripulación estaba formada por 72 personas.

Dimensiones del balandro "Mirny" según el dibujo núm. 21, almacenados en los Archivos Estatales Centrales de la Armada en Leningrado, son los siguientes: largo - 120 pies (36,6 m), ancho - 30 pies (9,15 m). calado: 15 pies (4,6 m). Estas dimensiones aumentaron ligeramente después de la reconstrucción del barco, y lo mismo se aplica al desplazamiento del Mirny.

"Poltava" es el primer acorazado construido en San Petersburgo. Establecido el 15 de diciembre de 1709 en el Almirantazgo Principal de San Petersburgo, botado el 15 de junio de 1712. La construcción de "Poltava", que lleva el nombre de la destacada victoria de las tropas rusas sobre los suecos cerca de Poltava el 27 de junio de 1709, fue dirigida por Pedro I.

Longitud - 34,6, ancho - 11,7, calado 4,6 metros, estaba armado con 54 cañones de calibres 18, 12 y 6 libras. Después de entrar en servicio, este barco participó en todas las campañas de la flota naval rusa del Báltico durante la Guerra del Norte, y en mayo de 1713, cubriendo las acciones de la flota de galeras para capturar Helsingfors, fue el buque insignia de Pedro 1. Después de 1732, este barco , que quedó en mal estado para seguir prestando servicios navales, fue excluido de las listas.

Acorazado "Pobedonosets"

El deseo del Estado ruso de aplicar una política exterior activa a mediados del siglo XVIII requirió la reactivación de la flota rusa, que había caído en declive después de la muerte de Pedro I. “Un fortalecimiento significativo de Rusia es impensable sin las acciones de la Armada rusa”: estas palabras de Catalina II fueron brillantemente confirmadas por la historia. En la segunda mitad del siglo XVIII, Rusia libró una feroz lucha por el acceso a los mares Negro y Mediterráneo y también fortaleció su posición en el Mar Báltico. Por tanto, la composición numérica de la flota durante este período de su desarrollo estuvo determinada principalmente por dos factores: la amenaza de Turquía en el sur y Suecia en el Báltico. Legislativamente, la composición cuantitativa y cualitativa de la flota estaba determinada por el Estatuto del Personal, desarrollado por la Junta del Almirantazgo y aprobado por el Jefe de Estado.

Después de la conclusión del tratado de paz Kuchuk-Kainardzhi con Turquía el 10 de julio de 1774, ya no era necesario aumentar aún más el tamaño de la flota, ya que "el número de barcos flotantes excedía el asignado para un gran complemento militar". Por lo tanto, a partir de 1775, la intensidad de la construcción de acorazados en Rusia comenzó a disminuir y pronto se detuvo por completo. Sólo en 1779 comenzó la finalización de los barcos en el cepo. Los constructores navales y marineros rusos aprovecharon la interrupción en la construcción de la flota para mejorar aún más la arquitectura naval y mejorar el combate y la navegabilidad de los buques de guerra.

En 1766, se llevaron a cabo pruebas en los barcos "ISIDOR" (74 cañones) e INGERMANLAND (66 cañones), armados con nuevas proporciones de aparejos, velas, mástiles, masteleros y vergas. El autor de las nuevas proporciones fue el vicealmirante S. K. Greig. Con base en los resultados de las pruebas anteriores, la Junta del Almirantazgo decidió: "... a partir de ahora, los barcos estarán armados de la misma manera que estaban armados los barcos "ISIDOR" e "INGERMANLAND".

Así, se adoptaron las regulaciones intermedias de 1777, que, teniendo en cuenta el personal de artillería de 1805, formaron la base del segundo Reglamento de Barcos de 1806, que continuó las tradiciones de la escuela rusa de construcción naval.

En 1779, Rusia reanudó la construcción de acorazados con el objetivo de sustituir “aquellos que habían caído en mal estado debido a su mal estado”. Durante los siguientes cuatro años se construyeron 8 acorazados y 6 fragatas. Entre ellos se encontraba el barco del 66º rango de armas "VICONICTOR", fundado el 9 de junio de 1778 y botado el 16 de septiembre de 1780. Construido según planos y bajo la supervisión directa de uno de los constructores navales rusos más talentosos, A. Katasonov, el barco tenía las siguientes dimensiones: longitud a lo largo de la cubierta inferior: 160 pies; ancho a lo largo del marco central: 44,6 pies; La profundidad interior es de 19 pies. El armamento constaba de veintiséis cañones de 30 libras, veintiséis de 12 libras y catorce de 6 libras.

El barco hizo su primer viaje largo al mar Mediterráneo bajo el mando del capitán de brigada A. Spiridonov como parte del escuadrón del vicealmirante V. Chichagov en 1782. Después de pasar más de 7 meses en el mar, el barco regresó a Kronstadt, ganando grandes elogios del almirante Chichagov no solo por sus acciones durante el viaje, sino también por su alta navegabilidad: “... en cuanto a la fortaleza, en la parte submarina todos los barcos son sólidos, y en la superficie, por el contrario, todos son débiles, excepto el barco "Pobedonosets".

Fue uno de los pocos barcos rusos de larga duración. Durante sus 27 años de servicio a la Patria, la biografía del barco incluyó muchas hazañas gloriosas, incluida la participación en la batalla naval frente a Vyborg el 22 de junio de 1790, donde con su intenso fuego de artillería contra los barcos suecos contribuyó en gran medida a la derrota del enemigo. escuadrón. En 1893, el barco fue retemplado y recibió una apariencia diferente al diseño. El barco fue desmantelado en 1807 y eliminado de las listas de la flota.

Barco "Fortaleza"

"Fortress" es el primer buque de guerra ruso que navega hacia el Mar Negro y visita Constantinopla.

Construido en Panshin, cerca de la desembocadura del Don. Longitud - 37,8, ancho - 7,3 metros, tripulación - 106 personas, armamento - 46 cañones.

En el verano de 1699, la "Fortaleza", bajo el mando del Capitán Pamburg, entregó una misión de embajada a Constantinopla, encabezada por el Consejero de la Duma Em. Ucraniantsev. La aparición de un buque de guerra ruso cerca de las murallas de la capital turca y de toda la escuadra rusa cerca de Kerch obligaron al sultán turco a reconsiderar su actitud hacia Rusia. Se concluyó un tratado de paz entre Turquía y Rusia. Este viaje de la "Fortaleza" también se destaca por el hecho de que los marineros rusos realizaron por primera vez mediciones hidrográficas del estrecho de Kerch y la bahía de Balaklava, y también elaboraron los primeros planos de la costa de Crimea.

Durante su estancia en Constantinopla, muchos expertos turcos y extranjeros visitaron la fortaleza y elogiaron la construcción naval rusa. En junio del año siguiente, 1700, el barco "Fortaleza" con 170 prisioneros rusos regresó de Turquía a Azov.

Galera "Principium"

La galera fue construida a principios de 1696 en Voronezh según el modelo holandés; el 2 de abril del mismo año fue botada junto con otros dos barcos del mismo tipo. Longitud - 38, ancho - 6 metros, altura desde la quilla hasta la cubierta - unos 4 m. Estaba impulsado por 34 pares de remos. El tamaño de la tripulación es de hasta 170 personas. Estaba armado con 6 pistolas. Según el tipo Principium, con sólo algunas modificaciones, se construyeron otros 22 barcos para participar en la campaña de Azov de Pedro I. El 3 de mayo de 1696, el Principium, bajo el mando de Pedro I, al frente de un destacamento de ocho Los barcos partieron de Voronezh y después de un viaje de 12 días llegaron a Cherkessk con velas. Durante esta transición, Pedro 1 redactó el llamado "Decreto sobre galeras" a bordo, que era un prototipo del "Reglamento Naval", que estipulaba señales diurnas y nocturnas, así como instrucciones en caso de batalla.

El 27 de mayo, este barco entró por primera vez en el Mar de Azov como parte de la flota, y en junio participó en el bloqueo desde el mar de la fortaleza turca de Azov, asediada por tropas rusas, que terminó con la rendición de su guarnición.

Al final de los combates cerca de Azov, la galera fue desarmada y colocada en el Don, cerca de la fortaleza, donde posteriormente fue desmantelada para convertirla en leña debido a su mal estado. En los documentos de esa época se encontraba más a menudo bajo los nombres "Su Alteza" y "Kumondera".

Balandra "Diana"

Balandra de guerra de PVC de 3 mástiles, que navegó en 1807 - 1813. viaje de larga distancia bajo el mando del famoso navegante ruso V. M. Golovnin. Reconstruido a partir de un vehículo de transporte para transportar madera en 1806 por los constructores navales I.V. Kurepanov y A.I. En 1807 se trasladó a Kamchatka por la ruta Kronstadt - Cabo de Hornos - Cabo de Buena Esperanza. En Simon's Town (Sudáfrica) en 1808, debido al estallido de la guerra anglo-rusa, el balandro fue capturado por los británicos, pero en 1809 la tripulación logró sacarlo de la bahía y escapar. "Diana" continuó su viaje y, tras rodear Tasmania desde el sur, llegó a Petropavlovsk-Kamchatsky en mayo de 1809. Navegó desde Kamchatka hasta la América rusa, entregando cargamento para los asentamientos rusos. A bordo del Diana se hizo un inventario de las Islas Kuriles. Después de la captura del comandante del balandro Golovnin por los japoneses en 1811, el oficial superior P. I. Ricord tomó el mando. En noviembre de 1813, el Diana hizo su último viaje, tras el cual sirvió como almacén en el banco de arena del puerto de Peter y Paul. El estrecho entre las islas de Keta y Simushir (islas Kuriles) lleva el nombre del balandro.

Desplazamiento 300 toneladas, longitud 27,7 m Armamento: 14 cañones de 6 libras, 4 carronadas de 8 libras, 4 falconetes de 3 libras.

Galiot "Águila"

El día 19 de mayo de 1667, el zar Alexei Mikhailovich emitió un decreto que decía: “Para los paquetes desde Astrakhan al mar Khvalynskoe (Caspio), los barcos deben fabricarse en el distrito de Kolomna en el pueblo de Dedinovo y el negocio de los barcos debe realizarse en estar a cargo de la orden del boyardo Chet de Novgorod Ordin "Nashchokin, y los secretarios de la Duma Dokhturov, Golosov y Yuryev..."

En los años siguientes siguió funcionando el astillero de Dedinovo. Aquí se construyeron las famosas barcazas Kolomenkas, con una longitud de 15 a 20 sazhens y una anchura de 2 a 4 sazhens (un sazhen es una medida rusa de longitud igual a 2,134 metros), en las que los comerciantes transportaban de 7 a 12 mil libras de carga... Pero analicemos con más detalle el velero " Águila".

En 1668, los maestros constructores navales rusos construyeron el primer gran velero de combate en el río Oka: la galiota Águila. En longitud (24,5 m), era sólo un poco más grande que una "gaviota" o un arado, pero el doble de ancho (6,5 m). Estaba mucho más profundo en el agua (calado 1,5 m) y los costados eran altos. Tripulación: 22 marineros y 35 arqueros ("soldados de barco"). Este barco de dos pisos llevaba tres mástiles y estaba armado con 22 arcabuces (cañones de seis libras). A diferencia del Frederick, este barco no tenía remos y fue el primer buque de guerra puramente de vela construido en Rusia. Se instalaron velas rectas en el mástil trinquete y mayor del Eagle, y velas oblicuas en el mástil de mesana. Además del Eagle, al mismo tiempo también se construyeron pequeños buques militares. Aquí están las líneas del decreto del zar Alexei Mikhailovich sobre este barco: “El barco, que fue construido en el pueblo de Dedinovo, debería recibir el sobrenombre de “Águila”. Pon un águila en proa y en popa y cóse águilas en los estandartes”. Cuando el "Águila" estuvo listo, se colocaron en su popa y proa águilas bicéfalas talladas en madera y pintadas de oro. Estos símbolos heráldicos del poder real fueron una especie de confirmación del nombre del barco y luego se convirtieron en una decoración tradicional de todos los barcos militares.

Galiot "Eagle" 1668 - barco personal del emperador de toda Rusia Alexei Mikhailovich.
Para los viajes a través de los mares del emperador soberano del Gran Imperio en 1668, los constructores navales rusos construyeron en el río Oka un gran velero de combate con águilas, un símbolo de poder, y esta galiota recibió el nombre de "Águila".

La longitud del barco era de 24,5 m y la anchura de 6,5 m: un barco bastante maniobrable. Tripulación: 22 marineros y 35 artilleros probados.

Era un barco de dos pisos y llevaba, como de costumbre, tres mástiles. Estaba armado con 22 arcabuces. El "Águila" no fue el primer buque de guerra a vela construido en Rusia, pero sí el que llevaba la bandera del estado, por lo que, como es costumbre, era el mejor de los mejores y por eso se le llamó el Primer Barco de Rusia. es decir, el barco número uno: el barco líder. Se instalaron velas rectas con la imagen de un águila bicéfala en el trinquete y el mástil principal del galiot Eagle, y en el mástil de mesana, una guadaña. Frases del decreto del zar Alexei Mikhailovich sobre este barco: “El barco, que fue construido en el astillero de Dedinovo, debería recibir el sobrenombre de “Águila”. Poner un águila en la proa y en la popa y coser águilas en los estandartes”.

Fue en los barcos reales donde se adoptó el estandarte con dos águilas. El resto de la flota era simplemente nuestra cruz.

Astilleros en Dedinovo.

Cuando el “Águila” estuvo listo, en su popa y proa se colocaron águilas bicéfalas talladas y cubiertas con pan de oro. La vista era hermosa, pero debido a la abundancia de adornos tallados y oro, el barco resultó muy pesado.

Características técnicas del velero de tres mástiles "Eagle".

Tonelaje - 250 toneladas
Longitud - 24,5 m
Ancho - 6,5 m
Calado - 1,5 m
Tripulación: 58 personas (23 marineros y 35 arqueros)
Armamento: 22 arcabuces (cañones) de 18 × 6 libras. y 4 × 3 libras

Estos símbolos heráldicos del poder real, ahora cuidadosamente conservados en el Museo Naval de San Petersburgo, inicialmente confirmaron que se trataba del barco líder del Gran Imperio. Con el tiempo, después de la división del Gran Imperio, las águilas entraron en el escudo de armas del Imperio Ruso y se convirtieron en una decoración tradicional de todos los barcos militares rusos de esa época.