¿Qué motor es mejor poner en un ATV casero? cuatriciclo casero

Cómo hacer un ATV con tus propias manos es una tarea difícil y responsable, pero factible para un maestro que domina la soldadura y el torneado. El esfuerzo y el tiempo invertidos se ven recompensados ​​​​no solo con grandes ahorros, sino también con el resultado obtenido: un modelo exclusivo y original de cuádric que nadie más tiene.

Las características del montaje de un vehículo casero dependen en gran medida de la base elegida: el motor y otros elementos que utiliza el artesano.

6 mejores opciones de base (“donante”) para aquellos que se han fijado el objetivo de cómo hacer un ATV.

1. Motocicleta "Ural".
2. Motocicleta "Izh".
3. Motoneta "Hormiga".
4. Otra motoneta (scooter).
5. Coche "Niva".
6. Ok auto.

La mayoría de las veces, algunos elementos estructurales se toman de una motocicleta y otros de un automóvil.

Además de las piezas (componentes) del cuádrico, su creador necesitará:

• "taller" de montaje: en esta capacidad será útil un garaje bastante espacioso equipado con buena calefacción e iluminación;
• un conjunto de equipos y herramientas;
• planos.

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Preparación para el trabajo, herramientas y equipos.

En primer lugar, es necesario considerar detenidamente cuándo, dónde y para qué fines se utilizará el futuro ATV: caza y pesca, motociclismo en la naturaleza, transporte de mercancías, etc. Sobre esta base es necesario elegir el vehículo "donante", decidiendo qué potencia necesita el motor, qué tipo de suspensión es adecuada, qué tipo de maletero, etc.

Puede tomar dibujos ya hechos de Internet, crearlos usted mismo desde cero o combinar ambas opciones y rehacerlos según su propio criterio.

Lista de herramientas necesarias:

• maquina de soldar;
• Búlgaro;
• perforar;
• un juego de llaves;
• varias herramientas pequeñas: calibradores, martillo, cuchillo, destornilladores, alicates, etc.

Para hacer su propio marco, también necesitará equipo para doblar tubos. Si no tienes uno, puedes alquilarlo o subcontratar el trabajo necesario a otro artesano. Sólo con una habilidad notable se pueden doblar los tubos manualmente calentando el codo con un cortador de gas o un soplete.

Componentes cuádruples:

• motor;
• marco;
• suspensión trasera y delantera;
• direccion;
• sistema de frenos;
• sistema de refrigeración;
• silenciador;
• equipo eléctrico: batería, faros;
• cuerpo, kit de carrocería

Es muy posible hacer un silenciador usted mismo. Todo lo demás es comprar piezas usadas en el mercado paralelo.

Selección de piezas

marco de cuatrimoto

Dependiendo del “donante” y del diseño del quad, tendrás que hacer el marco tú mismo o puedes reconstruir uno usado y terminado.

Lo más importante es que el motor esté firmemente atornillado a la parte inferior a lo largo del bastidor, que puede ubicarse en la parte delantera o trasera. La transmisión y el accionamiento también deben estar firmemente sujetos al bastidor para evitar juegos.

El material utilizado son tuberías ordinarias de agua y gas con un espesor de pared no superior a 3 mm:

• para largueros - 25 mm;
• para travesaños y puntales - 20 mm.

Las tuberías se conectan mediante soldadura por puntos y luego soldadura sólida. Las orejas para fijar amortiguadores y palancas se sueldan inmediatamente al marco. Soportes: durante la instalación de unidades y componentes.

Reconstrucción de un marco existente.

Para reconstruir un marco terminado, debes quitar todo, dejando el marco, desmontar la parte trasera y reconstruir el frente. Luego suelde los elementos para sujetar un conjunto completo de componentes y conjuntos del ATV. Al reconstruir el chasis de una motocicleta, las tijas del sillín deben retroceder entre 40 y 45 cm.

Los portaequipajes delantero y trasero están cortados de una chapa de metal y soldados al marco. Finalmente se pinta el marco terminado; no es necesario barnizarlo.

Motor

El motor es apto para coche, moto o scooter. Algunos "zurdos" incluso construyen un ATV a partir de un motobloque con sus propias manos, ya que los modelos más nuevos están equipados con motores de cuatro tiempos, cuya potencia en dispositivos pesados ​​alcanza los 15 "caballos", frente a los 11 CV. "Hormiga."

El motor de un scooter tiene la ventaja de un bajo consumo de combustible; además, el quad basado en scooter es el más ligero, lo que facilita su extracción cuando se queda atrapado en el barro y la arena. Pero un quad para transportar carga y/o conducir fuera de la carretera requiere un motor más potente.

La potencia del motor del Izh-1, Izh-2 e Izh Jupiter es de 24 hp, el antiguo Ural es de 32 o 36 hp, el motor de dos cilindros del antiguo Oka es de 35 hp, un automóvil de tres cilindros posterior. liberación - 53.

Para viajar en climas cálidos, el ATV necesita un motor enfriado. En las motocicletas más antiguas no se instaló refrigeración, por lo que tendrá que recogerla (por ejemplo, de una VAZ 2108) e instalarla.

La suspensión se puede utilizar tanto trasera como delantera. La forma más sencilla es coger el delantero de una motocicleta.

2 opciones de suspensión trasera:

1. El eje trasero del coche, acortado para adaptarse a las dimensiones de un quad. La ventaja es la presencia de un diferencial. Desventaja: la estructura será más pesada.
2. Diseño de engranaje cardán, con una caja de cambios montada en el eje trasero.

Tenga en cuenta: el vehículo todoterreno quad requiere una suspensión independiente con una gran distancia al suelo.

Los brazos de suspensión están atornillados al marco mediante bisagras de caucho y metal: bloques silenciosos.

El puntal de suspensión delantero debe estar inclinado, de lo contrario el ATV podría volcar.

Los amortiguadores Izha también son adecuados, pero si el presupuesto permite comprar amortiguadores de gasóleo con bombeo, el conductor podrá ajustar la suspensión según las condiciones de la carretera.

Dirección y chasis

El sistema de dirección de un ATV puede basarse en un automóvil, con volante o en un volante de motocicleta. Algunos artesanos combinan ambos tipos: manillares de motocicleta, palancas y ejes en la parte superior, tirantes de automóvil en la parte inferior. Es recomendable llevar el depósito de combustible junto con el manillar de la moto.

Un eje de dirección casero está hecho de un tubo de 20 mm con paredes de hasta 3 mm. Se debe instalar un limitador de recorrido en la parte inferior.

Al fabricar un quad sobre la base de un automóvil, es mejor reemplazar un par de engranajes con una transmisión por cadena. Esto simplificará y reducirá enormemente el costo de mantenimiento.

Los ejes de entrada de la caja de cambios deben dirigirse directamente a los ejes delantero y trasero.

Las ruedas suelen tomarse de VAZ de tamaño pequeño ("Oka" o "Niva") y están calzadas con neumáticos que corresponden a las condiciones de funcionamiento (clima, terreno, etc.). El sistema de frenos se selecciona en función de las ruedas. Los nudillos de dirección también son de Niva u Oka.

Tracción en las cuatro ruedas

Si elige un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, se requiere dirección del vehículo, diferenciales y transmisión manual.

En este caso, el bastidor existente no encajará; se deberá soldar uno nuevo que se adapte al tamaño del motor.

Las suspensiones, al igual que el sistema de dirección, deben sacarse del coche. En la parte delantera es necesario dejar espacio para instalar la caja de cambios.

La instalación de un modelo con tracción total requiere no solo habilidades especiales del artesano, sino también costos laborales adicionales. La alternativa es comprar una unidad de tracción total ya preparada: cuesta dinero.

Marco

Hacer la carrocería está lejos de ser la etapa más fácil de la historia, llamada: "cómo montar un ATV con tus propias manos". Los materiales adecuados son fibra de vidrio y fibra de vidrio; es más fácil hacer un kit de carrocería a partir del segundo.

Primero, debe dibujar, cortar y construir un "espacio en blanco" del cuerpo a partir de piezas de espuma plástica duradera, pegadas o sujetadas con espuma de poliuretano. Luego aplique varias capas de fibra de vidrio, cubriendo cada una con resina epoxi e insertando sujetadores metálicos entre ellas para sujetar la carrocería al marco. En conclusión, seque bien la carrocería, luego imprima, lije y pinte.

Los vehículos todo terreno pueden equiparse con dos tipos de motores: eléctricos y de gasolina. Los motores eléctricos tienen menos potencia y bajas reservas de energía. Si tomamos un ATV promedio con motor eléctrico, la reserva de energía es de aproximadamente una hora y luego las baterías necesitan mucho tiempo para cargarse. En este sentido, los modelos de ATV infantiles están equipados con este tipo de motor.

Los motores más comunes para vehículos todo terreno.

Los motores de gasolina son los más utilizados en la industria de los vehículos todo terreno. Producen alta potencia que, cuando se combina con una transmisión, se convierte en un alto par. Gracias a esto, los vehículos todo terreno se sienten muy bien en cualquier todoterreno. También un indicador importante es la potencia específica (potencia por unidad de masa). El bajo peso del dispositivo motorizado, combinado con un buen motor, permite que los vehículos de cuatro ruedas demuestren una maniobrabilidad asombrosa. Para los vehículos todo terreno se utilizan motores con una cilindrada de entre 49 y 900 metros cúbicos. Por supuesto, hay otros más pequeños que están diseñados para versiones de dispositivos para niños.

La diferencia entre motores de gasolina para vehículos todo terreno.

Los motores de gasolina para vehículos todo terreno se pueden dividir en dos grandes grupos: dos tiempos y cuatro tiempos. La diferencia entre estos dos tipos es que en un motor de dos tiempos, el pistón completa un ciclo de trabajo en un solo movimiento. En un motor de cuatro tiempos, la inyección, la compresión, la detonación y el escape se logran en dos tiempos del pistón. En base a esto, podemos decir que un motor de dos tiempos produce más potencia con el mismo volumen de cilindros. Por ejemplo, uno de los vehículos todo terreno Stels ATV 300 más comunes está equipado con un motor de cuatro tiempos. Mucha gente cree que es necesario agregar aceite al combustible de un motor de dos tiempos. Sin embargo, este no es un juicio del todo correcto, ya que hay muchos motores que no lo requieren, por ejemplo, los motores Catarpillar no requieren aceite en la gasolina. Por supuesto, es cierto que los motores de dos tiempos producen más sustancias nocivas, pero vale la pena entender que esto se debe a la mayor frecuencia de combustión del combustible en el cilindro. Cabe señalar que las tecnologías de ingeniería mecánica hoy en día están tan desarrolladas que las emisiones de los diferentes tipos de motores difieren poco y se reducen al mínimo.

Mantenimiento del motor de todo terreno

El rendimiento de la unidad de potencia depende directamente de la calidad del mantenimiento y la frecuencia. El mantenimiento de los motores de dos tiempos se realiza con mucha más frecuencia que el de los motores de cuatro tiempos. Esto se debe principalmente al hecho de que en el cilindro se produce una combustión más frecuente de la mezcla de aire y combustible. Como resultado, se alcanza una temperatura de funcionamiento del motor más alta. Estos factores provocan un desgaste más rápido de las piezas de una unidad de potencia que funciona en un ciclo de dos tiempos.

Por lo tanto, al comprar un ATV con motor de dos tiempos, prepárese para un mantenimiento más frecuente y la compra de repuestos. La innegable ventaja del motor de dos tiempos es su bajo peso y su sencillez. Pero también tiene muchas desventajas: elevado consumo de aceite y combustible, elevadas vibraciones y ruido. Por ejemplo, el ATV Omaks Dragon ATV-024-15 está equipado con un motor de dos tiempos.

Sin embargo, los deportistas y aficionados a montar en vehículos todo terreno prestan poca atención al montaje del motor. Quizás el punto más importante a la hora de elegir sea la potencia de salida; En términos de potencia, se puede observar que un motor de dos tiempos es superior a uno de cuatro tiempos del mismo volumen.

Presentamos el ATV de nuestro autor habitual S. Pletnev de la ciudad de Ochre, Territorio de Perm. La siguiente máquina que construyó demuestra el mayor nivel de diseño y las habilidades profesionales de su creador. Sin embargo, juzgue usted mismo...

Ha pasado un año desde que salí del garaje y probé mi primer ATV con ruedas motrices traseras (). Y entonces surgió la idea: ¿no deberíamos fabricar ahora un ATV con tracción total (del inglés All Terrain Vehicle, vehículo todo terreno; estos vehículos recibieron esa designación internacional)?

Afortunadamente, en ese momento apareció un comprador para el buggy () y los ingresos se destinaron a la implementación de un nuevo proyecto.

Un año de trabajo de 3 a 4 horas después del trabajo y los fines de semana, y el nuevo automóvil estaba listo para la prueba, solo quedaban modificaciones menores (y yo diría agradables): conectar el equipo de iluminación, instalar un interruptor de encendido, espejos retrovisores y otras pequeñas cosas.

La unidad de potencia de mi ATV era el motor del automóvil Oka: 32 caballos de fuerza, dos cilindros, cuatro tiempos y refrigeración líquida. Y si su potencia a menudo no era suficiente para un automóvil, entonces para un ATV debería haber sido más que suficiente.

El bastidor de la máquina es espacial, soldado. Sus elementos principales (dos pares de largueros: superior e inferior) están fabricados a partir de tubos redondos del tipo VGP-25 (tuberías de agua y gas con un diámetro de 25 mm y un espesor de pared de 3,2 mm), auxiliares (puntales, crucetas miembros, etc.) - de VGT-20. Los largueros están doblados: los inferiores están en el plano horizontal, los superiores están en el plano vertical. Doblé los tubos con una dobladora de tubos, “en frío”. Inmediatamente se soldaron al marco ojales (pares de orejas) para sujetar los brazos de suspensión y los amortiguadores, y se soldaron varios soportes a medida que se instalaban los componentes y conjuntos (en "su lugar").

1 - rueda delantera (de un automóvil Chevrolet Niva, 2 piezas);

2 -- motor (del coche Oka);

3 - transmisión de tracción delantera;

4 - caja de cambios (del coche Oka);

5 - transmisión de tracción trasera;

7 - rueda trasera (de un automóvil Chevrolet Niva, 2 piezas);

8 - depósito de combustible (bote de 20 litros);

9 - maletero trasero;

10 - silenciador;

11 - respaldo para el pasajero (reposacabezas del automóvil Oka);

12 - silla de montar;

13 - cesta de embrague (del coche Oka);

14 - palanca de bloqueo de marchas;

15 - kit de carrocería (fibra de vidrio);

16 - volante (de la motocicleta Ural);

17 - panel de instrumentos (del automóvil Oka);

18 - maletero delantero

La transmisión del vehículo todoterreno es única. Aunque el coche tiene tracción total, no tiene caja de transferencia. Como sabes, en el Oka el motor está ubicado transversalmente, mientras que en el ATV está instalado longitudinalmente. Esto hizo posible dirigir los ejes de salida de la caja de cambios (caja de cambios) no a las ruedas derecha e izquierda (como en un automóvil), sino a los ejes delantero y trasero. Es solo que la unidad de potencia en sí, entrelazada con la "canasta" del embrague y la caja de cambios, tuvo que desplazarse ligeramente hacia la izquierda con respecto al plano longitudinal de simetría para reducir el ángulo horizontal de los ejes articulados longitudinales de la transmisión. Bueno, sus ángulos verticales resultaron insignificantes.

La transmisión se ensambla a partir de unidades de varios automóviles nacionales, principalmente modelos VAZ. Pero también hubo que modificar las unidades industriales ya preparadas. Por ejemplo, de la caja de cambios (de Oka), para garantizar una velocidad óptima (reducida) y aumentar el par, quité el par de engranajes principales y lo reemplacé con una transmisión por cadena. La varilla de cambio de marcha también se hizo diferente: extendida, con salidas a ambos lados de la caja de cambios. La varilla se puede bloquear en tres posiciones: para engranar 1ª y 2ª marcha, 3ª y 4ª y marcha atrás. La palanca para seleccionar estas posiciones está en el lado derecho y la palanca de cambio de marchas está en el lado izquierdo.

Las cajas de cambios entre ruedas son de los ejes traseros del VAZ "clásico", solo se quitaron los semiejes junto con las "medias" y se reemplazaron con ejes con juntas homocinéticas de los modelos de tracción delantera. Las juntas homocinéticas también se utilizan como bisagras en los ejes intermedios restantes de la transmisión.

1 - motor (del coche Oka);

2 - embrague (del coche Oka);

3 - caja de cambios;

4 - junta homocinética (de un automóvil VAZ-2108, 12 piezas);

5 - reductor de engranaje principal con diferencial (de VAZ-2105, 2 piezas);

6 - eje (de un automóvil VAZ-2108, 6 piezas);

7 ruedas (de un automóvil Chevrolet Niva)

No hay marchas cortas ni bloqueos de diferencial.

La dirección es tipo motocicleta (palanca y eje) en la parte superior y tipo automóvil (con tirantes) en la parte inferior, sólo que simplificada, sin mecanismo de dirección, con un bípode. Al principio utilicé el volante de una motocicleta de Minsk, con un diámetro de tubo de 22 mm, pero resultó un poco delgado. Posteriormente lo encontré e instalé desde una motocicleta Ural. El eje de dirección está formado por un tubo con un diámetro de 20 mm y un espesor de pared de 2,8 mm. Dispone de tope de viaje en el extremo inferior. En la parte inferior, el eje descansa sobre un cojinete de empuje y en la parte media gira en un manguito-soporte de nailon desmontable.

El bípode está fabricado con una chapa de acero de 8 mm de espesor y tiene una forma que recuerda a la letra “T”. En el borde del "bastidor" hay un orificio con un diámetro de 20 mm: el eje de dirección se inserta y suelda en él, y en las orejas hay orificios cónicos para los extremos esféricos de los tirantes. Estos orificios se refuerzan con arandelas soldadas adecuadas. Las orejetas del bípode están ligeramente dobladas hacia abajo para que queden casi paralelas a las varillas.

Las llantas son de 15 pulgadas, procedentes de un coche Chevrolet Niva. Neumáticos con el diámetro de aterrizaje apropiado, dimensiones 205/70 (ancho/alto como porcentaje del ancho) con dibujo de banda de rodadura todoterreno. El diámetro de rodadura de la rueda es de unos 660 mm.

1 - larguero inferior (tubo d25x3,2,2 uds.);

2 - larguero superior (tubo d25x3,2,2 uds.);

3 - soporte (tubo d25x3,2, 2 piezas);

4 - soporte para el brazo de suspensión superior trasero (tubo d25x3.2.2 uds.);

5 - puntal trasero (tubo d20x2,8, 2 piezas);

6 - soporte para el brazo de suspensión superior delantero (tubo d25x3,2, 2 uds.);

7 - puntal delantero (tubo d20x2,8, 2 piezas);

8 - soporte superior del amortiguador delantero (ángulo 35×35);

9 - puntal de soporte superior del amortiguador delantero (hoja s5, 2 uds.);

10 - soporte de montaje del motor delantero (hoja s3, 2 piezas);

11 - soporte de montaje del motor trasero (hoja s3.2 uds.);

12 - argollas de montaje para brazos de suspensión y amortiguadores (hoja s5, 18 pares);

13 - soporte de montaje del sillín (hoja s3, 2 piezas);

14 - travesaño superior (tubo d20x2,8);

15 - travesaño inferior (tubo d20x2,8,2 uds.);

16 - soporte del radiador (tubo d25x3,2 cortado por la mitad a lo largo, 2 piezas);

17 - consola delantera de reposapiés (tubo d20x2);

18 - consola trasera de reposapiés (tubo d20x2);

19 - conexión de las consolas delantera y trasera de los reposapiés (tubo d20x2);

20 - travesaño del reposapiés (hoja s5, 4 piezas);

21 - ojal para sujetar el kit de carrocería de fibra de vidrio (hoja s5, juego)

Las suspensiones de las ruedas son independientes, sobre dos brazos triangulares cada una (superior e inferior) con amortiguadores del coche Oka (delantero). Las palancas están soldadas a partir de tubos redondos del tipo VGP-20. Los elementos elásticos (muelles) y amortiguadores son del coche Oka (trasero). Los cubos de las ruedas y los muñones de dirección están soldados en los extremos de las ruedas de los brazos delanteros, del automóvil VAZ-2109. Ambos tuvieron que ser modificados. Instalé pernos para ruedas Niva en los bujes y basculantes caseros en los muñones delanteros.

El silenciador es casero, de dos secciones. Para proteger el kit de carrocería de las deformaciones por temperatura, lo cubrí con una cubierta remota y aislé el tubo de entrada con asbesto.

El kit de carrocería del ATV es de fibra de vidrio. Lo pegué por primera vez y, por lo tanto, primero estudié las recomendaciones para realizar el trabajo correspondiente. Pero resultó que este proceso es laborioso, aunque el resultado merece la pena.

(a - brazo superior de la suspensión delantera; b - brazo inferior de la suspensión delantera; c - brazo inferior de la suspensión trasera; d - brazo superior de la suspensión trasera; todas las piezas, excepto las indicadas específicamente, están hechas de VGT- 20 tubos):

1 - viga (2 piezas);

2 - travesaño;

3 - casquillo (tubo d37x32, 2 piezas);

4 - argolla de montaje del amortiguador (acero, chapa s3);

5 - rótula (de la varilla de dirección del automóvil Zhiguli)

Primero, hice los contornos necesarios del kit de carrocería a partir de un tubo de acero cuadrado con una sección transversal de 10x10x1 mm. Afortunadamente, este tubo se dobla fácilmente incluso con las manos sobre las rodillas. El contorno se soldó al marco mediante puentes del mismo tubo, en lugares donde posteriormente (después de pegar el kit de carrocería) se pudieron cortar fácilmente las "tachuelas". Luego doblé "alas" de tableros duros (tableros de fibra) y las fijé con tornillos autorroscantes al contorno y a los puentes. Donde la curva resultó ser pronunciada, coloqué tiras separadas del mismo tablero prensado. La parte delantera se hizo con espuma de poliestireno comprada en una ferretería. Se podía utilizar poliestireno expandido o el mismo poliestireno expandido, pero el poliestireno expandido resultó ser un material más adecuado: se corta bien con un cuchillo fino y afilado. Pegué elementos individuales a la estructura general sobre espuma de poliuretano.

1 - eje de dirección (tubo d20x2,8);

2 - placa de conexión del volante (acero, chapa s6);

3 - puntal de placa (acero, chapa s6, 2 piezas);

4 - soporte-manguito desmontable del eje de dirección (nylon, hoja s18);

5 - arandela de soporte (acero, chapa s6, 2 piezas);

6 - bípode (acero, chapa 18);

7 - limitador de recorrido del volante (acero, chapa s6);

8 - carcasa de cojinetes;

9 - punta de empuje (acero, círculo 15);

10 - cojinete de empuje

El falso tanque tiene una forma compleja. No fue posible doblarlo del tablero prensado. Por eso, después de envolver el motor con film plástico, comencé a llenar el espacio destinado a él con capas de espuma de poliuretano. Después de cada capa, el secado es obligatorio; de lo contrario, es posible que el grueso volumen de espuma no se seque por dentro. Relleno hasta que las capas sobrepasaron el contorno. Finalmente, después de que la espuma se hubo secado por completo, comencé a dibujar la forma deseada con un cuchillo. Los bordes se alisaron con papel de lija grueso.

Parte del tablero del Oka se usó debajo del panel de instrumentos. Lo fijé al espacio en blanco también con espuma de poliuretano. Dado que la espuma es de poros grandes, los poros se rellenaron con yeso y luego se procesaron. Cuando la forma de la pieza en bruto comenzó a corresponder al diseño deseado y su superficie se volvió más o menos lisa, la cubrí con pintura PF-115. Como no iba a hacer una matriz para pegar el kit de carrocería en el bloque, sino que inmediatamente pegué el kit de carrocería y luego terminé la superficie a un estado ideal, se podía descuidar poner yeso y pintar el bloque.

Entonces, el tonto está listo y para pegar un producto de alta calidad, se necesitaron: 10 kg de resina epoxi, 1 kg de plastificante y 1 kg de endurecedor, 15 metros lineales de tela fina de fibra de vidrio, 5 m de estera de vidrio. , cepillos, guantes. Es muy recomendable utilizar protección respiratoria. Y cuanto más caras son, más fiables son. Pero la experiencia, como sabemos, no se puede comprar, por eso la adquirí en el proceso de trabajo.

Utilicé cinta transparente como capa separadora entre el bloque y el producto. Todo el idiota lo cubrió con rayas con cuidado, sin omisiones. Solo se necesitaron 1,5 rollos de cinta ancha.

Diluí la resina en 200 - 300 gramos con endurecedor y plastificante. Usé tazas medidoras y jeringas, lo cual no es muy conveniente. Antes de esto, corté tiras de fibra de vidrio en tamaños tales que grandes lienzos quedarían sobre superficies planas, y en superficies irregulares, los trozos de tela podrían repetirse sin formar pliegues. Por cierto, la fibra de vidrio se estira moderadamente a lo largo de la diagonal del tejido, “fluyendo alrededor” de la forma deseada.

Primero, cubrí una zona gruesa del cabezal con resina epoxi, le coloqué fibra de vidrio y volví a impregnar la parte superior con resina. La pieza de tela adyacente se pegó con la misma tecnología con una superposición de 3 a 5 cm. Tuvimos que trabajar rápidamente: la resina fragua bastante rápido y cuanto mayor es su temperatura, más rápido. Sí, también calenté un poco la resina cerca de una lámpara potente para una mejor fluidez.

Después de cubrir el tonto con fibra de vidrio en una capa, comencé a cubrirlo con una estera de vidrio. La estera de fibra de vidrio que compré era bastante gruesa y resultó buena para ganar espesor del producto. Pero no se adapta a superficies irregulares, por lo que lo usé sólo en superficies planas (o ligeramente inclinadas) y sin superposiciones. La impregnación con resina se realizó de la misma forma que cuando se trabaja con fibra de vidrio. Solo ten en cuenta que se necesita mucha resina para impregnar la estera de fibra de vidrio, por lo que debes diluirla más. Después de pegar la estera de fibra de vidrio, las superficies irregulares se pegaron en varias capas con tela. Cada capa posterior se aplicó después de que la anterior se hubiera endurecido un poco, para que la resina no se filtrara. Y dado que el proceso de pegado del kit de carrocería tomó más de un día, después de un día de descanso fue necesario "hacer áspera" la superficie con papel de lija grueso y desengrasarla; después de todo, la resina se cura completamente durante este tiempo. Las últimas capas encima de la alfombra se cubrieron nuevamente con fibra de vidrio, y ni siquiera una sola capa.

Bastidores de equipaje:

a - frente; b – trasero

Como necesitaba una superficie, como dicen, cuanto más lisa, mejor, y no tenía suficiente experiencia, aún quedaban huecos y agujeros; los rellené solo con resina y con trozos de fibra de vidrio aplicados sobre otros. No había suficiente resina. Ya compré más en la ferretería, en cajas. Me gustó más trabajar con él porque ya estaba empaquetado y lo único que tenía que hacer era mezclar los ingredientes. Y se secó más rápido que el comprado a la empresa.

Después de que el kit de carrocería pegado se hubo secado por completo, le hice cortes, dividiendo el producto en tres partes: guardabarros traseros y trasero, falso tanque con asiento, guardabarros delanteros y tren delantero. Con cuidado, haciendo palanca ligeramente y tirando con las manos mientras recogía, separó el producto pieza por pieza sin mucho esfuerzo del tonto.

Ahora, después de quitar las piezas, comencé a procesarlas por separado, llevándolas al resultado deseado. En general, trabajos ordinarios de preparación y pintura que utilizan tecnología "toda": primero, desbaste con eliminación de grandes protuberancias de resina y fibra de vidrio; luego rellenando minuciosamente los huecos con masilla y fibra de vidrio; luego moler la superficie exterior e imprimar con un plastificante. Finalmente, pintura metálica y recubrimiento de barniz con plastificante.

El tonto también lo cortó con cuidado y lo puso en la esquina más alejada, por si acaso. El kit de carrocería se fijó a soportes "in situ" especialmente fabricados y soldados en el marco.

Finalmente, soldé portaequipajes delantero y trasero con tubos de acero de paredes delgadas con un diámetro exterior de 20 mm y, además de ellos, "barras canguro" que reemplazaron los parachoques.

Datos básicos del ATV:

Peso, kg……………………………………………………430

Longitud, mm……………………………………2300

Ancho, mm

(en las paredes laterales exteriores de los neumáticos)………1250

Altura, mm:

en el volante………………………………………….1250

en la silla……………………………………………………..900

Distancia al suelo, mm…………………….300

Base, mm…………………………………………1430

Vía, mm…………………………………………………………1045

Velocidad máxima, km/h……………….65

S. PLETNEV, Ocre, región de Perm

Un quad es en realidad cualquier vehículo de cuatro ruedas, ya que en latín "quadro" significa "cuatro". En la CEI, este nombre suele significar tracción total, lo que representa una simbiosis de una motocicleta y un automóvil. De una motocicleta, un ATV ha adoptado movilidad, maniobrabilidad, ligereza, velocidad y de un automóvil, excelentes características de cross-country, potencia y controlabilidad. El resultado es un vehículo único diseñado para una variedad de propósitos.

El mercado interno ofrece únicamente modelos extranjeros de vehículos todo terreno, cuyo costo suele ser exorbitante. Al mismo tiempo, en el mercado secundario del transporte se pueden encontrar fácilmente motos y coches usados ​​a precios extremadamente bajos.

Por ejemplo, la motocicleta Ural es grande, voluminosa, pesada y consume mucha energía, tiene un excelente motor de cuatro tiempos con marcha atrás y cuesta un centavo. Por este motivo, resulta mucho más barato y divertido para los aficionados crear sus propios diseños de estos SUV.

Un típico ATV de fábrica: brillante, bien construido, fuerte y potente.

Su hermano casero, que es ligeramente inferior en apariencia, y más aún en potencia.

Cómo hacer un ATV con tus propias manos.

Antes de comenzar a ensamblar, debe hacer una lista detallada de las unidades y piezas que necesitará para crear su propia creación, desarrollar un plan de trabajo y un dibujo de diseño.

Motor: la elección óptima

Es lógico que, en primer lugar, sea necesario encontrar el "corazón" de la futura "bestia": la unidad de potencia. Absolutamente cualquier cosa servirá, desde un motobloque normal hasta un V12 de seis litros; existen tales precedentes. En la mayoría de los casos se utilizan motores de motocicleta: son económicos y de tamaño pequeño.

Para utilizar relaciones de transmisión altas en condiciones normales de funcionamiento, será suficiente un motor Minsk o Ural. En verano surge el problema del sobrecalentamiento, por lo que conviene elegir modelos refrigerados por aire. Otra buena opción son los motores bóxer de fabricación soviética, cuya innegable ventaja es una tracción potente y un accionamiento cardán sin pretensiones.

Suspensiones: trasera y delantera

Hay dos soluciones de suspensión trasera más comunes para vehículos todo terreno.

1. Sistema de engranajes-cardán. El diseño resulta lo más ligero y sencillo posible, pero no hay ningún diferencial que, en principio, pueda sacrificarse en aras de las ventajas antes mencionadas.
2. Usando un puente de carretera. La estructura resulta extremadamente pesada, y si no se desea tener un ATV con base de automóvil, es necesario acortar el puente, lo cual no es una tarea trivial. La única ventaja que cabe destacar es la presencia de un diferencial, que resulta útil al circular por autopistas.

Hay enormes posibilidades para la suspensión delantera y la dirección. Los brazos de suspensión del ATV soportan una carga significativamente menor que los de un automóvil, por lo que se pueden fabricar de forma independiente, utilizando los medios disponibles. La mejor opción es crear una suspensión basada en la motocicleta Ural existente.

Marco: dibujos y alternativas.

La mejor solución es una estructura duradera hecha de tubos o perfiles soldados entre sí.

Lo ideal es quitar el bastidor de la motocicleta donante y agregar los elementos necesarios; esto elimina una serie de problemas, pero el diseño puede resultar innecesariamente complejo.

montaje de cuatrimoto

Después de haber preparado las herramientas necesarias, los vehículos donados y el tiempo liberado, puede comenzar a crear su propio ATV:

Gracias a su diseño confiable y probado, excelente potencia y tracción, la motocicleta Ural es el donante más popular para los vehículos todo terreno caseros.

Videoclip: "Avispa" 4x4

El siguiente video describe el diseño de un ATV casero, sus características, propiedades y características.

Revisión de fotos

Fotos de vehículos todo terreno basados ​​en motocicletas y automóviles nacionales:

Como puede ver, utilizando logros obsoletos y económicos de la industria automotriz soviética, puede crear vehículos increíbles que divertirán su vanidad y satisfarán la mayoría de las tareas de transporte.

Un ATV es un vehículo con tracción total y una motocicleta, una bicicleta de endurocross, en un solo paquete. Las características de este tipo de transporte son su tamaño compacto, neumáticos con banda de rodadura profunda para una mejor tracción todoterreno, 1 o 2 asientos y la ausencia de techo sobre la cabeza. Este tipo de transporte apareció por primera vez en Japón en los años 70 y se ganó el corazón de muchos románticos todoterreno. Este tipo de transporte será de interés para cazadores, pescadores y aquellos a quienes les gusta conquistar terrenos intransitables. Muchos de nosotros soñamos con un juguete así para adultos. Te contamos cómo puedes hacer realidad tus sueños con tus propias manos.

Elegir un motor de ATV

La parte más importante de su vehículo todoterreno será la unidad de potencia. Los más utilizados son los motores de motocicleta (son económicos y de tamaño pequeño). Digamos que un motor de Ural o Minsk, IZH Planet o IZH Júpiter servirá. Puede adaptar un motor de un VAZ u Oka a su ATV. Para evitar el sobrecalentamiento del motor en climas cálidos, debe elegir un modelo con sistema de refrigeración por aire. La opción más popular es transferir el enfriamiento forzado del automóvil.

Modernización de un marco existente o dibujos desde cero.

Antes de cualquier empresa, se necesita un plan de acción y un dibujo de diseño o un marco terminado. Si se siente cómodo con los cálculos matemáticos, podrá calcular todo usted mismo. Si no puede hacer un dibujo, puede contactar a un especialista o buscar un diagrama de diseño que se adapte a sus necesidades en Internet.

La forma más sencilla es tomar como base el cuadro de una motocicleta ya preparada y soldar en él todas las piezas que faltan. El orden de tus acciones es el siguiente: desmontar la moto vieja. Dejamos solo el marco. Cortamos la parte trasera del cuadro con el soporte de horquilla pendular. Ampliamos el marco con tubos y soldamos el puente (utilizamos foques y refuerzos). Primero gire el eje del coche para que el quad pueda avanzar y no retroceder (porque en la caja de cambios Ural el sentido de rotación está invertido en la salida).

Recuerde que en caso de sustitución, el reductor del eje debe retirarse fácilmente. Buscamos repuestos para un automóvil: 2 bujes delanteros, un eje trasero (para que los discos coincidan con los sujetadores con los bujes), un eje de transmisión, brazos de suspensión delantera, tirantes, una tubería de agua redonda de ¾ de pulgada.

Si no hay una motocicleta donante, lo mejor es hacer el cuadro con aleaciones duraderas: tubos, perfiles, soldados por puntos. Para las partes portantes del marco, se pueden comprar tuberías de agua (VGP 25×3,2). Debes contar con equipo que te permitirá doblar las tuberías en el lugar correcto. Para la carrocería preparamos un marco a partir de un tubo de 70×40. La longitud no debe ser más corta que el resorte y el ancho debe corresponder al tamaño del puente. Al utilizar foques, no se olvide de la rigidez torsional de la estructura.

Conectamos el cardán a la caja mediante un acoplamiento de goma "Ural". A través del travesaño de la bisagra conectamos el cardán al puente con una brida. Si el donante era IL, entonces el accionamiento se realiza mediante la cadena original.

Si su quad tiene resortes en los amortiguadores, deje el péndulo de la suspensión trasera junto con los bloques silenciosos. Suelda el puente a la horquilla (no olvides reforzar las costuras con refuerzos anchos para evitar vómitos posteriores). En lugar de un cardán, utilice un semieje de un Oka o VAZ. Dejamos los muelles y amortiguadores como están, no los toques. Cuando la estructura del bastidor esté lista, procedemos a fijar el motor a la parte inferior del bastidor mediante tornillos. El motor puede estar situado en la parte trasera o delantera (da lo mismo). El silenciador también puede ser casero, de dos secciones.

Ahora montamos con cuidado la transmisión en las ruedas traseras para que no quede juego. La propulsión viene con el motor de una motocicleta antigua. Las ruedas del quad se pueden instalar desde Niva. Si necesita un baúl, puede soldarlo con tubos de acero de paredes delgadas. El parachoques se puede sustituir por "kanguryatniks".

Tipo de control

Para que su vehículo todo terreno sea seguro de manejar, deberá cuidar el tipo de control. Puede haber 2 tipos de controles en su ATV: un volante (tomamos la base de un automóvil - varillas de dirección) y un volante de una motocicleta usada (palanca y eje). El eje de dirección se puede fabricar a partir de un tubo con un diámetro de 20 mm y un espesor de pared de 2,8 mm. Coloque un tope de viaje en el extremo inferior. Así, en la parte inferior el eje descansa sobre un cojinete de empuje y en el medio gira en un manguito de soporte de nailon desmontable.

Suspensión: delantera y trasera

Su ATV puede equiparse con suspensión delantera o trasera. Para la suspensión trasera, es adecuada la siguiente solución:

1. Para que el diseño sea liviano y simple, necesita un sistema de eje de engranajes. En este caso no hay diferencial.

2. La estructura será muy pesada si utilizas un puente de carretera (hay que acortarlo). En este caso, hay un diferencial que será necesario al conducir.

Para la suspensión delantera, puede utilizar como base la suspensión del Ural o IZh. La instalación de la suspensión delantera requiere más tiempo: es más rápida que la tracción total, donde necesitará la ayuda de torneros, electricistas y soldadores profesionales (se requerirán algunas modificaciones).

Para fijar los brazos pendulares se alarga el bastidor de la motocicleta por delante. Debe instalarse de modo que las ruedas giratorias no toquen los cilindros del motor. Por lo tanto, en el marco de los Urales, las ruedas se colocan más adelante. Para aumentar la permeabilidad geométrica, los brazos de suspensión deben ser lo más largos posible.(debes hacerlos tú mismo). A la columna de dirección (hecha de un cardán "Ural") en la parte inferior soldamos dos bípodes de dirección uno al lado del otro: en las ruedas derecha e izquierda. Los bujes se fijan utilizando los bujes de bolas originales.

Al instalar el puntal delantero, recuerde inclinarlo. Esto evitará que el volante se caiga con los baches y ayudará a devolverlo a su lugar al girar. Si no hay inclinación, puede volar por inercia; devolver el volante a la posición de marcha atrás será muy problemático fuera de la carretera.

Quad con tracción en las cuatro ruedas

Para un vehículo todo terreno con tracción en las cuatro ruedas necesitará:

- conducir desde una transmisión mecánica con una caja de cambios con toma de fuerza a las ruedas delanteras;

Diferenciales de ruedas;

Dirección en las ruedas delanteras (similar a la de un automóvil);

Suspensión independiente (posiblemente multibrazo) o suspensión dependiente.

Si no es posible montar todo usted mismo, toman la suspensión de Oka o de VAZ con tracción delantera. Estamos preparando el bastidor desde cero para el motor Oka. En la suspensión delantera dejamos espacio para la caja de cambios de tracción delantera. Puede hacerlo usted mismo: cortamos las "medias" del puente y retiramos los semiejes adecuados del VAZ del diferencial. Giramos el motor al revés. Ahora los semiejes se han convertido en ejes cardán que accionan los ejes delantero y trasero.