Especificaciones del motor Kamaz Dakar. Arma de victoria

Las carreras son una competición muy emocionante. Y un rally de camiones es un evento que debes presenciar al menos una vez en la vida. Las etapas de este maratón mundial se consideran las más prestigiosas. Año tras año, muchos quedan asombrados por el increíble "automóvil" ruso: ¡conozcamoslo mejor!

KamAZ "volando"

El modelo 4911 Extreme es el legendario KamAZ que participa en el rally París-Dakar, así como en la Ruta de la Seda. Este “graduado” de la planta de automóviles de Kama, situada en Naberezhnye Chelny (Tartaristán), no es sólo un camión deportivo. Está diseñado para entregar carga urgente, siguiendo rutas con una carga axial de hasta 78 kN, a lo largo de caminos de tierra y terrenos accidentados. La máquina puede funcionar en diferentes zonas climáticas a temperaturas de +50... -30°C.

¿Por qué los aficionados llamaron a KamAZ del Dakar “volador”? El coche se eleva del suelo con asombrosa facilidad y gracia, como un pájaro gigante. Al cambiar el marco, el diseño de los resortes y actualizar los sabores, el camión aterriza suavemente sobre sus ruedas al saltar incluso desde grandes alturas sin dañar a la tripulación.

La primera carrera de camiones voladores tuvo lugar en 2003. Luego, en el rally Telefónica-Dakar, el coche obtuvo el primer y tercer lugar. Más de una vez KamAZ 4911 Extreme se convirtió en el ganador de Capadocia, Khazar Steppes, Desert Challenge, Campeonato y Copa de Rusia. Y después de las carreras de Dakar, siempre siguieron modernizaciones y modificaciones del coche.

La empresa francesa "Eligor" y la planta rusa "Electron" (Kazan) producen modelos a escala 1:43 de este modelo de KamAZ deportivo.

Dakarovsky KamAZ: características técnicas

Presentemos las características técnicas de un camión pesado en la tabla.

Opciones
masa completa	11,5 mil kilos
Peso en vacío	10,5 mil kilos
Fórmula de la rueda	4x4
Distancia entre ejes	4,2 metros
Vía delantera/trasera	2,15 metros
Longitud	7,3 metros
Altura	3,5 metros
Ancho	2,5 metros
Motor
Tipo de modelo	YaMZ-7E846
Tipo	Motor diésel turboalimentado
Potencia a 2500 rpm	552 kW/750 CV
Ubicación del motor	en forma de V
Número de cilindros	8
Capacidad del motor	17,2 litros
Neumáticos y ruedas
Tipo de neumático	Neumático, mediante regulación de presión.
Tipo de rueda	Disco
Tamaño de llanta	425/85 R21
Transmisión
Variedad	manual de 16 velocidades
Cabina
Tipo	Colocado encima del motor.
Conjunto general de características.
Velocidad más alta	165 kilómetros por hora
Radio de giro exterior total	11,3 metros
Ángulo de escalada	No menos del 36%
Consumo de combustible cada 100 km a plena carga, conducción todoterreno a una velocidad media de 120 km/h	100 litros
Disposición	Tracción total, motor delantero.
Años de producción	desde 2002 hasta la actualidad
Clase	T-4, camión deportivo

Después de conocer las características técnicas del KamAZ del Dakar, conozcamos el equipo que compite con este coche en el rally.

Equipo "KAMAZ-master"

"KAMAZ-master" es un equipo ruso de pilotos de carreras cuya especialización es la participación en rally raid. Funciona sólo en camiones KamAZ. Participante habitual del rally Dakar (antiguo nombre del rally París-Dakar): ¡los rusos ganaron 14 veces!

El cumpleaños del equipo es el 17 de julio de 1988. Su composición, se podría decir, es estelar: ocho maestros internacionales del deporte, cinco campeones de la Copa del Mundo. "KAMAZ-master" es considerado, con razón, el equipo más fuerte de su clase. Como el excelente del Dakar.

El líder permanente y mentor del equipo es Semyon Yakubov, un maestro internacional de deportes. En el período 1996-2002. El piloto del KamAZ-master era el conocido Vladimir Chagin. Tiene siete victorias en el Dakar, dos Copas del Mundo y el título de "Mejor corredor ruso - 2003". El patrocinador del equipo también habla en serio: VTB Bank.

Resultados del Rally Dakar 2017

El último Dakar tuvo lugar en Bolivia. Muchos participantes lo reconocieron como el rally más intenso de la historia del rally. Y los culpables son los deslizamientos de tierra, las lluvias y los flujos de lodo. Pero esto no impidió que KamAZ mostrara su mejor cara en el Dakar 2017. El equipo KamAZ-master regresó de la competición, como en muchos años anteriores, como campeón:

• El primero entre los camiones deportivos fue la tripulación de E. Nikolaev, E. Yakovlev, V. Rybakov.
• El camión KamAZ de D. Sotnikova, I. Leonov y R. Akhmadeev llegó segundo a la meta.

“Oro” y “plata” son los premios de KamAZ en el Dakar de este año. Tanto el propio camión deportivo como su mítico equipo han confirmado una vez más el título de mejor rally-raid del mundo. Sin embargo, las carreras no son el único camino del coche “volador”. Entre otras cosas, se puede utilizar para la entrega de mercancías de emergencia: el automóvil, saltando sobre resortes, se precipitará como una flecha sobre el todoterreno.

20:06 18.01.2011

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Poco se sabe sobre los camiones deportivos del equipo Kamaz-Master: ¿qué motor llevan instalado? ¿A qué velocidad aceleran? ¿Qué piezas son importadas y cuáles son nacionales? ¿Has preguntado? ¡Nosotros contestamos!

En 1988, cuando los corredores rusos recién comenzaban a competir con camiones KamAZ, el equipo se produjo en realidad en masa: como base, los atletas eligieron el KamAZ-4310 con tracción total de tres ejes, cuyo motor aumentaba a 290 hp. (el “ocho” de serie producía 210 “caballos”), se modificaron ligeramente los sistemas de refrigeración y lubricación, se instaló una jaula de seguridad, resortes más rígidos, nuevos amortiguadores y… ¡listo! En esta versión, el KamAZ-S4310 (“S” - deportivo) hizo su debut en el rally europeo “Yelch”, donde el equipo KAMAZ obtuvo el segundo y cuarto lugar en la competencia individual y el primer lugar en la competencia por equipos.

Luego comenzaron una serie de modificaciones: ¡qué tipo de motores se probaron en los camiones de carreras! En 1989, la unidad KAMAZ aumentó a 400 "caballos", en 1989, un motor experimental de 10 cilindros (resultó ser demasiado poco confiable), en 1991, finalmente, apareció un "ocho" especialmente diseñado con una potencia de 430 hp. . Naturalmente, el potente motor requirió modificaciones importantes en la transmisión: en la planta se fabricaron una caja de cambios experimental y una nueva caja de transferencia. Los ingenieros también mejoraron la suspensión y la dirección asistida, desarrollaron e instalaron un sistema de inflado de neumáticos.

El diseño de la carrera KamAZ-4326-9.

Tenga en cuenta que el primer componente extranjero que se registró en un camión deportivo ruso fue un embrague de fabricación británica, aunque más tarde KAMAZ utilizó cada vez más repuestos importados... Por ejemplo, la próxima generación de camiones de carreras (¡ya de dos ejes!) Recibió un motor Cummins americano con una potencia de 520 CV. Sin embargo, cuando los fabricantes de motores de Yaroslavl ofrecieron la unidad de potencia YaMZ-7E846, KAMAZ eligió el turbodiésel ruso: conquistó por su alto par a bajas revoluciones y su buen rendimiento con combustible de baja calidad.

KamAZ-49252

Con este motor, el KamAZ-49252 con motor central llevó a los trabajadores de KAMAZ al podio ganador del maratón París-Moscú-Beijing y les permitió ganar el bereber dorado en Dakar96. Pero luego al camión se le volvió a implantar un nuevo corazón: un 12 cilindros con una capacidad de más de mil “caballos” “En el Dakar 98, este KamAZ no tuvo éxito, ya que la transmisión no pudo “digerir” la enorme potencia... Este prototipo se convirtió en el último camión Kama donde el motor se encontraba en el medio: las nuevas reglas de los maratones obligaron a los ingenieros a crear y probar rápidamente un nuevo automóvil: el "KAMAZ-49256".

KamAZ-4911

Después del modelo 49256, creado apresuradamente, apareció el exclusivo KamAZ-4911 Extreme, un vehículo que no tenía análogos en capacidad de cross-country, maniobrabilidad y dinámica. "Cuarenta y nueve once" fue apodado "camión volador": ¡este monstruo, impulsándose desde trampolines naturales, se elevó espectacularmente sobre el suelo! En su año de debut, 2003, el camión pesado de alta velocidad obtuvo victorias en la Copa y el Campeonato de Rusia, el Desafío del Desierto, las Estepas de Khazar, los rallyes de Capadocia y, lo más importante, el oro y el bronce del Dakar Berber. ¿Se te ocurre un coche mejor? "¡Poder!" - Respondieron los trabajadores de KAMAZ.

KamAZ-4326-9

En 2007 nació la actual generación de camiones deportivos: el KamAZ-4326-9. Este camión deportivo está equipado con un motor ruso YaMZ-7E846 con una cilindrada de 18,47 litros. En el stand, el turbodiésel de 8 cilindros en forma de V desarrolla unos impresionantes 830 CV. potencia y 3500 Nm de par. Sin embargo, el monstruo turbo de Yaroslavl no es ideal: en primer lugar, es glotón (en una carrera, el motor consume más de 100 litros de combustible diésel cada 100 kilómetros), en segundo lugar, es enorme (1400 kg), en tercer lugar, tiene un recurso modesto: el motor dura unos 30 mil kilómetros de carrera.

Motor turbodiésel YaMZ-7E846

El resto del contenido mecánico de los camiones del equipo Kamaz-Master es una mezcolanza de unidades nacionales e importadas: embrague - SACHS inglés, caja de cambios - ZF alemana de 16 velocidades, caja de transferencia - Steyr austriaco, transmisión cardán - Tirsan Kardan turco. Si antes se instalaban ejes KAMAZ pesados, ahora los camiones de carreras tienen ejes Sisu finlandeses; sin embargo, en lugar de frenos de disco estándar, se instalan frenos de tambor nacionales (el accionamiento del freno es de la empresa belga Wabco). Los neumáticos son Michelin 14.00 R20XZL probados en carreras.

KamAZ-4326 Vladímir Chagin

Por cierto, el coche del siete veces ganador del Dakar, Vladimir Chagin, se diferencia del resto de los camiones de la "armada azul": si un KamAZ de carreras "normal" cuesta unos 200 mil euros, entonces el coste de un coche Chagin de 900 caballos de fuerza es ¡680 mil euros! ¿De dónde surgió tal diferencia? De todos los camiones creados por el equipo Kamaz-Master, este es el más ligero y rápido: la velocidad máxima es de 180 km/h y la aceleración a 100 km/h tarda menos de 10 segundos. Pero visualmente el coche de Chagin se diferencia sólo por los pequeños faros de xenón, así como por el habitáculo, que está lo más adelantado posible.

¿Qué pasará después? Más recientemente, KAMAZ probó motores Cummins estadounidenses, pero hasta ahora no existe una alternativa al motor Yaroslavl. Los ingenieros del equipo también están trabajando en reducir el peso de los camiones (actualmente los vehículos pesan casi 9.200 kg, aunque según el reglamento del Dakar el peso puede ser de 8.500 kg) y mejorar la distribución del peso (en el prototipo de Chagin consiguieron conseguir un “ proporción cincuenta-cincuenta”). Sin embargo, perfeccionar los coches actuales es un intento de sacar lo mejor de lo mejor: el deportivo KamAZ sigue siendo una máquina intransigente que permite conseguir victorias una tras otra.

Alexey Evteev

Ayuda AUTO.sitio

Cabina - KamAZ, Rusia

Motor: YaMZ (18,47 l, 830 CV, 3500 Nm), Rusia

Embrague - SACHS, Alemania

Transmisión - ZF (16 velocidades), Alemania

Caja de transferencia - Steyr, Austria

Transmisión por cardán - Tirsan Kardan, Türkiye

Puentes - Sisu, Finlandia

Sistema de frenos - Wabco, Bélgica

Amortiguadores - Reiger, Holanda

Neumáticos - Michelin (14.00 R20XZL), Francia

No tiene análogos. Esta definición es la más adecuada para el KamAZ -4911 Extreme con tracción total. El camión todoterreno de serie, con un precio de 200.000 dólares (en la versión deportiva, 250.000 dólares) es verdaderamente único por su permeabilidad, dinámica y maniobrabilidad. No en vano se añadió este prefijo a su índice.

Luego, hace un año, nuestra tripulación compuesta por el piloto Vladimir Chagin, el navegante y jefe del equipo KamAZ-Master Semyon Yakubov y el mecánico Sergei Savostin terminaron en primer lugar. En una ruta con una longitud total de más de ocho mil quinientos kilómetros, que conecta dos continentes y cinco países, el equipo KAMAZ en Extreme “llevó” más de una hora a sus perseguidores más cercanos. Atrás quedaron los competidores con cincuenta camiones de marcas famosas: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... Por cierto, KamAZ-Master es el único equipo que inscribió más de un vehículo que terminó completo. fuerza .

Después del Dakar del año pasado, el KamAZ-4911 Extreme obtuvo otras victorias, en particular en el rally raid Desert Challenge en los Emiratos Árabes Unidos. En este país, un poco antes, en la exposición de primavera de armas y equipo militar IDEX-2003 en Abu Dhabi, la versión ordinaria, y no deportiva, del KamAZ-4911 mostró sus capacidades. Al pilotarlo, el tres veces campeón mundial de rally raid todoterreno, Vladimir Chagin, voló sobre un trampolín de 14 metros a una velocidad de 100 km/h, tras lo cual aterrizó precisamente sobre las cuatro ruedas. Fue entonces cuando KamAZ-4911 recibió el epíteto de camión volador: "camión volador".

El equipo bielorruso, que intentó repetir el truco, fracasó: su coche “picoteó”, rompió la barra de torsión y abandonó la manifestación. La decepción también aguardó a otros atletas que intentaron "volar" en trampolines más pequeños; sus intentos terminaron con una suspensión rota. Los competidores amargados intentaron perturbar la actuación de los rusos: un día los muchachos descubrieron que el KamAZ-4911 abandonado cerca del área de demostración tenía una fuga de anticongelante. Resulta que el radiador fue perforado con un objeto metálico afilado desde el interior, donde la mano humana podría alcanzar... Pero los organizadores evaluaron los méritos de la planta de otra manera y otorgaron a KamAZ uno de los premios principales: “Para los más avanzados equipo presentado en presentaciones de demostración”.

Hablando de perfección. El motor KamAZ-4911 está ubicado detrás de la cabina. Por primera vez, este esquema fue utilizado a principios de los años 90 del siglo pasado por DAF y luego por Perlini. Y el primer KamAZ de dos ejes con motor trasero apareció en 1994. El caso del KamAZ -4911 es en general especial. Normalmente se necesitan varios años para desarrollar un nuevo modelo de camión. Extreme tardó 6 meses en crearse. Cuando los extranjeros se enteran de esto, suelen preguntar: ¿años o meses? Y, al recibir una respuesta aclaratoria, levantan las cejas con sorpresa.

Hay motivos para sorprenderse al conocer el coche. La velocidad cinemática del coche es de 215 km/h, pero la velocidad real, como dicen los propios creadores, es de 200 km/h. Sin embargo, en el Dakar no superaron los 186 km/h en la marisma, lo que tiene muchas consecuencias. En la última carrera, por ejemplo, a una velocidad de 160 km/h, la rueda delantera izquierda explotó debido al sobrecalentamiento (Michelin garantiza la seguridad de los neumáticos sólo a 130 km/h). Resultado: se salieron de la carretera, pero afortunadamente no volcaron. Lo que hubiera pasado en un coche diferente y con un conductor diferente da miedo pensar...

La planta posiciona al KamAZ-4911 (4x4) como un vehículo especial diseñado para la entrega de emergencia de mercancías en zonas de difícil acceso en cualquier tipo de carretera y terreno accidentado. La carretilla es adecuada para su funcionamiento en zonas climáticas con temperaturas del aire de -30 a +50°C. Su diseño es de marco, soldado. Los largueros de sección cajón tienen un espesor de 6-8 mm. El chasis garantiza un movimiento fiable en todos los modos y permite vadear hasta 1,7 m de profundidad.

El bastidor está equipado con un motor YaMZ-7E846 de 730 caballos de fuerza forzado producido por Avtodizel OJSC. Se diferencia de la modificación convencional por el turbocompresor con dos turbocompresores y un sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación. Para aumentar la potencia, utilice una bomba de inyección 5E178 con un tamaño de par de émbolos más grande. Las nuevas soluciones técnicas incluyen un sistema de filtración de combustible de tres etapas y un filtro de aire con dos elementos filtrantes y prefiltros. La máquina está equipada con dos radiadores de agua de aluminio y un ventilador de plástico con embrague viscoso activado automáticamente.

La parte del coche más saturada de unidades extranjeras es la transmisión. Utiliza un embrague Sachs, una caja de cambios ZF y una caja de transferencia Steyr. Pero las transmisiones cardán de cuatro ejes y ejes son domésticas. Los componentes extranjeros aumentan el coste del coche, pero no hay forma de evitarlo. Sin embargo, las piezas rusas tampoco pueden considerarse baratas. Digamos que las ruedas de Krasnoyarsk, al igual que los neumáticos franceses, cuestan 1.000 dólares cada una. Por cierto, sobre neumáticos. El Extreme tiene un sistema de control de presión de aire, separado para los ejes delantero y trasero.

Especificaciones KamAZ-4911 :

KAMAZ modelo 4911 EXTREME - vehículo especial (respuesta rápida)

Un vehículo especial con disposición de ruedas 4x4 está diseñado para la entrega de emergencia de mercancías en zonas de difícil acceso a lo largo de carreteras con una carga por eje de hasta 78 kN (8 tf), así como en caminos de tierra y terrenos accidentados.

El vehículo es especial, diseñado para una rápida respuesta y realización de trabajos de transporte especiales con la adecuada formación por parte del cliente. Los vehículos y chasis enumerados son adecuados para su uso en zonas climáticas con temperaturas del aire de -30° a +50°C.

Especificaciones

Capacidad de carga del vehículo, kgf: 4000

Peso en vacío, kgf: 7250

Peso bruto del vehículo, kgf: 12000

Distribución de carga en la carretera según el peso del vehículo equipado, kgf:

a través del eje delantero: 5000

a través del eje trasero: 2250

Distribución de carga en carretera a partir del peso total del vehículo, kgf:

a través del eje delantero: 6000

a través del eje trasero: 6000

Pista, mm: 2100

Velocidad máxima en marcha máxima en caminos pavimentados, km/h del vehículo equipado, no menos de: 165

Inclinación máxima superada por el peso total del vehículo, % no menos (grados): 60(31°)

Muro vertical a superar, altura mínima, m: 0,55

El balanceo permitido al conducir en una pendiente no es inferior a: 22°

Tiempo de aceleración del vehículo equipado, s

hasta velocidad 60 km/h: 6,8

hasta velocidad 100 km/h: 16

en el camino 400 m: 20,6

en el camino 1000 m: 36

Tiempo de aceleración de un vehículo equipado con la marcha más alta en el rango de velocidad de 60...120 km/h: 25

Distancia de salida, m

desde 50 km/h: 732

desde 100 km/h: 1919

Controlar el consumo de combustible cada 100 km conduciendo a plena carga y a una velocidad de 60 km/h, l: 30

Consumo estimado de combustible cada 100 km en condiciones extremas de funcionamiento: 82

Reserva de marcha del vehículo no inferior a, km: 1000

Profundidad de vadeo con fondo duro (teniendo en cuenta las olas naturales) con presión nominal de neumáticos, m: 1,7

Distancia de frenado (m) al conducir a una velocidad de 40 km/h con todo el peso cuando se utiliza el sistema de frenado de servicio, m: 17,2

Radio mínimo de giro a lo largo del eje de la vía de la rueda delantera exterior al centro de rotación, no más de m: 11

Radio total exterior de giro K.: el vehículo no pasa más por el tope delantero, m: 11,8

PowerPoint

Modelo: 7E846

Tipo: 4 tiempos

Número de cilindros: 8

Disposición del cilindro:: En forma de U. con ángulo de caída de 90°

Diámetro del cilindro y carrera del pistón, mm: 140x140

Volumen de trabajo, litros: 17,24

Peso del motor, kg: 1380

Potencia nominal kW (hp): 538(730)

a revoluciones (mín.): 2500

Par máximo Nm, (Kgsm): 2700(275)

a rpm (mín.): 1300-1400

Consumo mínimo específico de combustible, g/kW*hora: 211

Número de válvulas por cilindro: cuatro (dos de entrada, dos de escape)

Sistema de suministro de aire

Filtro de aire: uno de tipo seco con dos elementos filtrantes

Sistema de escape

Silenciador: dos

silenciador de flujo directo con manguera de metal

Sistema de lubricación

Cárter mixto y húmedo.

Enfriamiento de aceite en un intercambiador de calor aceite-agua.

Sistema de refrigeración

Líquido, tipo cerrado, con circulación forzada de refrigerante.

Radiador de doble banda tubular de BENR, equipado con carcasa de ventilador

y tanque de expansión.

La regulación de las condiciones térmicas de funcionamiento del motor se realiza mediante un termostato y un viscoso.

embrague del ventilador. Diámetro del ventilador - 730 mm. Intercooler de carga

El tipo aire-aire tiene dos unidades instaladas a los lados del vehículo detrás de la cabina.

Refrigeración por flujo libre mediante conductos de aire guía y electroventiladores (4 uds).

Transmisión

Embrague: monodisco de Fichtel und SACHS, seco, tipo fricción. Disco impulsado con un diámetro de 430 mm. El accionamiento del embrague es hidroneumático.

Caja de cambios: 16S251 de ZF, mecánica de 16 velocidades con sincronizadores en todas las marchas.

Relaciones de caja de cambios:

H1B: 13,80, 11,54

H2B: 9,49, 7,93

H3B: 6,53, 5,46

H4B: 4,57 3,82

Alto 5V: 3,02 2,53

H6B: 2,08 1,74

N 7B: 1,43 1,20

N8B: 1,0 0,84

N ZHV: 12,92 10,80

Caja de transferencia: STEYR VG2000/300

Relaciones de transmisión RK:

La transmisión cardán consta de 4 ejes cardán. Cardanes rígidos con travesaños sobre cojinetes de agujas, tubulares. Se utiliza un eje de transmisión para la caja de transferencia y el eje trasero; para el eje delantero se utilizan dos ejes de transmisión, uno de ellos con cojinete suspendido.

Puentes

Todo el mundo es un líder.

Los engranajes principales de todos los puentes son dobles centrales con engranajes cónicos de dientes circulares y engranajes helicoidales cilíndricos. Relación de transmisión principal - 3,55 Diferencial cónico de 4 satélites, con bloqueo forzado. Los semiejes están completamente descargados. Los semiejes del eje delantero tienen juntas homocinéticas.

Chasis

Bastidor: los largueros longitudinales tipo canal de sección constante están conectados mediante travesaños tubulares soldados por estampado. En la parte delantera del bastidor hay instalados un amortiguador y horquillas de remolque. En la parte trasera del bastidor: dos argollas de remolque.

Suspensión: delantera - dependiente, sobre dos ballestas longitudinales semielípticas de 14 láminas, que funcionan en conjunto con 4 resortes hidroneumáticos con válvulas amortiguadoras incorporadas.

la parte trasera depende, de dos ballestas longitudinales semielípticas de 10 láminas, que trabajan en conjunto con 4 resortes hidroneumáticos con válvulas amortiguadoras incorporadas, con varilla de reacción longitudinal.

Ruedas: disco con anillo de talón extraíble con anillo de bloqueo partido con pestañas de aterrizaje toroidales, estampado en aleación de aluminio con dimensiones 10,75 - 20, que permite el reemplazo del neumático sin quitar la rueda del buje.

Neumáticos: radiales tubeless de presión variable. Tamaño de neumáticos 14.00 R20 "M1CHELIN". La presión de aire de los neumáticos es nominal de 5 kgf/cm2, ajustable a 1 kgf/cm2 dependiendo de las condiciones de la carretera.

Sistema de regulación de la presión de los neumáticos: centralizado, dividido en eje delantero y trasero, válvulas de rueda y arandelas de estanqueidad en los ejes de las ruedas. Control electroneumático.

Parámetros de instalación de la rueda delantera.

Ángulo de inclinación: hasta 1

Ángulo longitudinal de inclinación del king pin: más 6°

Ángulo del pasador transversal: más 6°

Convergencia de la rueda (en los extremos de los tambores de freno), mm: 1-2,5

Ángulo máximo de dirección de las ruedas internas (con respecto al centro de rotación): 30°

Direccion

Engranaje de dirección: ZF 8098. La relación del engranaje de dirección es 18,3. El eje de dirección está equipado con dos juntas homocinéticas

Bomba de dirección asistida: ZF 7674 de paletas con rotación a la izquierda, con válvulas internas que limitan el caudal máx. presión y rendimiento. Máx.

productividad – 20 cm.cub. por minuto a una presión máxima en el sistema hidráulico de 100 kgf/kv.s

Sistema de frenos

Sistema de frenos de trabajo: dos hilos, con accionamiento neumático independiente en los ejes delantero y trasero (carro). Frenos tipo tambor con pastillas internas en todas las ruedas.

Diámetro del tambor de freno, mm: 400

Ancho del forro de la pastilla de freno, mm: 220

Sistema de freno de estacionamiento (de repuesto): los órganos ejecutivos de este sistema son los mecanismos de freno de trabajo de las ruedas del eje trasero, accionados por resortes precomprimidos de las cámaras de freno. El accionamiento del sistema de freno de mano es neumático, mediante una válvula de control manual desde la cabina.

Dispositivos de accionamiento de freno neumático: compresor de dos cilindros f. "WABKO" Separador de agua, regulador de presión con válvula de seguridad, cilindros de aire, válvula de freno de dos piezas, válvulas de seguridad dobles, válvulas de seguridad simples, válvulas de control, cámaras de freno de las ruedas delanteras y cámaras de resortes neumáticos de las ruedas del eje trasero, válvulas de acelerador y de doble línea. válvulas de derivación.

Equipo eléctrico

Sistema eléctrico: monofilar, tensión nominal 24V DC. Los terminales negativos de la fuente de corriente están conectados al interruptor de la batería del vehículo.

Alternador. Potencia nominal – 2520 W.

Baterías recargables: dos 6ST-190TR, cada una con un voltaje de 12V y una capacidad de 190 A hora
Cabina y plataforma triple, totalmente metálico, soldado. El montaje de la cabina al bastidor es de 4 soportes. El soporte es un soporte en cuyo cuerpo se insertan cojines de goma que suavizan las vibraciones que se transmiten desde el marco a la cabina.
Plataforma: Estructura tubular recubierta de chapa de aluminio con tapas laterales y trasera elevables, baldas, bandejas y cajones incorporados.

Área de plataforma, m2: 9,2

Volumen de plataforma, metros cúbicos: 15,2

Número de tanques de combustible: 2

Capacidad del depósito de combustible, l: 450 cada uno

Sistema de refrigeración del motor, l: 40

Sistema de lubricación del motor, l: 40

Caja de cambios, l: 13,5

Caja de transferencia: 8.4

Carcasa trasera delantera: 12

Caja del eje trasero, l: 12

Datos sobre las características técnicas del vehículo -

del sitio web oficial del equipo KamAZ-Master http://www.kamazmaster.ru/

El "Beduino Dorado" va a Rusia. El equipo KAMAZ-Master, dirigido por Eduard Nikolaev, volvió a ser el ganador del prestigioso Dakar en la categoría de camiones. Nikolaev estuvo en cabeza durante casi todo el rally y antes de la última etapa estaba casi cuatro horas por delante de su perseguidor más cercano. Sin embargo, como admitió más tarde el tricampeón, la actual victoria no fue fácil para él.

Un juego de velocidad y nervios a lo largo de nueve mil kilómetros a través de las dunas peruanas, el altiplano boliviano y el off-road argentino. Pero el premio principal, el “Beduino de Oro” en la categoría de camiones, vuelve a ser para los corredores rusos. Este año, KAMAZ-Master perdió el segundo puesto ante Bielorrusia. Los nuestros tienen “bronce”.

"¡Estoy muy feliz! Estoy feliz por el equipo, estoy feliz por nuestro país, por Rusia, ¡somos los primeros! Les deseo a todos los atletas rusos que este año... Hemos abierto la temporada deportiva, deseo que lleven este espíritu victorioso durante toda la temporada, en todas las competiciones, en todo el planeta. ¡Rusia debe ser la primera!” – afirma el jefe del equipo KAMAZ-Master, Vladimir Chagin.

“Ni siquiera puedo creerlo un poco. Todo está aquí: tanto el cansancio como la felicidad. Sabemos que nuestros fans, parientes y familiares esperan vernos en casa”, afirma el ganador del maratón de rally Dakar 2018, Eduard Nikolaev.

Entre los motores pesados, la tripulación de Eduard Nikolaev fue uno de los principales aspirantes a la victoria. Pero el Dakar, como siempre, es impredecible. Ya en una de las primeras etapas, el coche del líder de KAMAZ, Nikolaev, volcó y quedó atascado en la arena. Pero entonces, inesperadamente, una tripulación de la República Checa acudió al rescate.

Más tarde, Nikolaev hablará de esta victoria: fue una de las más difíciles de su carrera. En las etapas finales, la diferencia con el segundo puesto era, ¡piensen, de sólo un segundo! Pero ya cerca del final quedó claro lo que aportaba velocidad a nuestro principal rival, el argentino Federico Vilagra. Condujo parte del recorrido con el depósito medio vacío, lo que significa que iba más rápido. Aquí la tripulación reposta combustible donde las normas lo prohíben. Los testigos que filman todo con teléfonos móviles claramente no son bienvenidos aquí. Pero incluso antes de que los jueces decidieran sobre este feo episodio, Vilagra abandonó la lucha por las medallas. La caja de cambios ha fallado.

Quizás este Dakar también será recordado por el hecho de que, uno a uno, pilotos experimentados abandonaron la carrera. En una de las etapas todoterreno, el campeón de 2004, el español Nani Roma, sufrió un accidente y sufrió una lesión en la cabeza. El francés Sebastien Loeb, nueve veces campeón del mundo de rallyes clásicos, se retiró de la carrera tras la lesión de su copiloto.

El año pasado, Sergey Karyakin se convirtió en el primer ruso en ganar el Dakar en la categoría ATV en casi 40 años de existencia de la carrera. Pero esta vez se vio obligado a correr un riesgo: se estaba recuperando debido a un fallo técnico.

“¡Me rompí el brazo al pasar por la pista! Lamento no haber podido complacerlos, amigos, en la meta en Argentina, ¡es una pena hasta las lágrimas!” – escribió Sergey Karyakin en la red social.

El Dakar 40º aniversario también pasará a la historia como una carrera con un número récord de participantes en todas las categorías. En la categoría de camiones que comenzó en Perú, sólo la mitad logró llegar a la meta en Argentina. Y en la colección KAMAZ-Master, este trofeo del más alto nivel en la prestigiosa carrera se convirtió en el decimoquinto. El equipo de soporte bromea: para recibir el premio, probablemente sea tiempo suficiente para obtener un permiso de residencia permanente en Rusia.