Ruedas: viaje fácil en UAZ. Vehículo todo terreno de la empresa Basado en UAZ Hunter Ideal para pantanos y nieve

MES. Distrito de Chejovski.
febrero 2016

Éste no es ni mucho menos el primer vehículo todoterreno de la empresa VECTOR4X4, pero sí uno de los pocos en los que las raíces de la UAZ son fácilmente discernibles.

Vehículo todo terreno" Vector U-469"creado sobre la base del automóvil UAZ Hunter

Sin embargo, no sólo le pusieron ruedas “grandes”, sino que le hicieron algo de “magia”.

Para mantener el conjunto de pedales sin cambios, el eje delantero tuvo que moverse hacia adelante y para preservar las puertas traseras, el eje trasero tuvo que moverse hacia atrás. Como resultado, la distancia entre ejes aumentó en 600 mm (pero ahora el ángulo de aproximación se ha vuelto completamente negativo)

Nuevas monturas

La estructura del coche se alargó y reforzó.

Para instalar ruedas grandes, se requirió un elevador de carrocería con espaciadores de 60 mm.

La elección de los neumáticos estuvo determinada por el propósito del vehículo todo terreno: deberá circular por las carreteras de Yakutia. La tundra y los pantanos son su elemento.
En consecuencia, el vehículo todoterreno debe flotar.
La flotabilidad la proporcionan unos neumáticos enormes. Además, en las llantas. Se ubican los bloques de flotabilidad. Esto permite tener menos corriente de agua y protege los discos del exceso de suciedad.

Las ruedas con un diámetro de 21" son de fabricación propia y equipadas con beadlocks.

Para cubrir ruedas tan grandes, se hicieron nuevos pasos de rueda.

Están reforzadas por dentro con un perfil cuadrado para que puedas caminar sobre ellas.

Para su funcionamiento en Yakutia, se realizaron trabajos de aislamiento del vehículo. El techo, puertas y suelo están revestidos con materiales aislantes térmicos. No fabricaron doble vidrio, ese era el deseo del cliente.
Se trabajó en el tratamiento de los bajos y el interior del vehículo con compuestos anticorrosivos.

En la parte delantera se instala un parachoques eléctrico de RIF. Una luz LED adicional está montada en el parachoques.

Un cabrestante eléctrico Come Up 9500 con un diseño herméticamente sellado está ubicado en el lugar estándar del parachoques eléctrico.

Los umbrales de potencia fabricados por RIF se instalan en los laterales.

Para facilitar el acceso a la cabina alta, se les sueldan estribos especiales.

Dado que el bastidor del vehículo todo terreno se ha alargado, se ha creado una plataforma de carga en la parte trasera. Con su ayuda, se ha vuelto más conveniente cargar un vehículo alto.

La puerta batiente Hunter se mantuvo sin cambios.

En el interior hay 5 asientos estándar.
Debajo de los asientos traseros se encuentra una estación de compresión basada en Berkut-24.

Se necesita una estación compresora para el sistema de inflado de ruedas y para controlar los bloqueos neumáticos.

El principal "punto culminante" del vehículo todoterreno es la caja de cambios de ruedas original con una reducción de 2,8.

Las cajas de cambios son fabricadas en serie por la propia empresa Vector4x4 y están destinadas a su instalación en vehículos UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP con neumáticos de presión ultrabaja de hasta 1600 mm de tamaño o neumáticos para barro extremo (bogger, simex) de hasta 44 pulgadas.
Carcasa de la caja de cambios de duraluminio de aleación D16T, engranajes de maquinaria agrícola sometidos a un cuidadoso cribado, semiejes de diseño original.
Las cajas de cambios tienen una entrada para la línea neumática para inflar las ruedas.

El control de inflado de las ruedas está centralizado. Directamente desde la cabina se puede regular la presión desde 0,1 atm para circular por zonas pantanosas y hasta 1,2 atm para circular por la vía pública.

Líneas neumáticas:

Los frenos de disco están instalados delante y detrás.

Las cerraduras también se controlan desde la cabina. Los indicadores para encender las cerraduras se muestran en el tablero.

El salpicadero en sí permanece prácticamente sin cambios.

Dirección de un vehículo todo terreno con potencia hidráulica.
El bípode de dirección está reforzado.

La caja de cambios de 5 velocidades es de serie, el GP y la caja manual también se mantienen sin cambios.
Sólo hubo que rehacer los ejes cardán debido a la base ampliada del coche. Fueron alargados, aumentados de diámetro y reequilibrados.

Todo es de serie bajo el capó del vehículo todoterreno.

Motor de gasolina ZMZ-409

Los laterales del compartimento del motor están cubiertos con guardabarros especiales. Esto protege contra la suciedad.

El vehículo todoterreno está equipado con una trampilla de caza.

Para comprobar con nuestros propios ojos lo que es conducir un vehículo todoterreno, salimos a los espacios abiertos del campo de entrenamiento NATI.
Hay subidas y bajadas, ventisqueros y barrancos.

Necesito decirlo. que el Vector U-469 es fácil de conducir, como una UAZ normal.
Está claro que al bajar los mandos finales la velocidad será menor, pero esto se compensa en parte con las ruedas grandes.

Como corresponde a un vehículo todoterreno con neumáticos de baja presión, el vehículo funciona sin problemas. Los pequeños baches son absorbidos por neumáticos blandos.

El vehículo todoterreno superó sin esfuerzo los duros ascensos y descensos con una presión de trabajo de 0,6.
Para suelo virgen, las ruedas se redujeron a 0,3.
El único obstáculo que el todoterreno no pudo superar fue la pendiente de la orilla de un embalse artificial. Un par de metros antes de la cima, las ruedas arrancaron la capa de nieve y el hielo que había debajo. Ya no había suficiente agarre en las ruedas y la inercia que podría haber ayudado se había agotado hacía tiempo. ¡Cualquier vehículo todoterreno necesita un cabrestante!

Me complació la presencia de bloqueos entre ruedas. Sin ellos, el vehículo todoterreno podría caer en una trampa incluso con una ligera inclinación diagonal. Y así fue: giré dos palancas y me fui como si nada hubiera pasado.

Pero cambiar la presión de los neumáticos lleva tiempo. Se necesitan entre 10 y 15 minutos para inflar o desinflar los cuatro neumáticos.
Pero hay tiempo para tomar un refrigerio. Es como si al fondo hubiera una mesa hecha especialmente para esto :)

Vehículo para nieve y pantanos " Vector U-469" se posiciona como un análogo más económico de TREKOL.

La elección de ruedas y neumáticos para el UAZ 469 es el factor más importante que influye en el confort y la seguridad de conducción. En general, las ruedas de este tipo de SUV no difieren en ninguna característica de diseño y son similares a las de otras marcas de automóviles nacionales. Consideremos los principales parámetros de UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, barras, ruedas Hunter.

Los indicadores estándar para montar discos son los siguientes:

Escariado 5*139,7, donde 5 es el número de agujeros en un diámetro de 139,7 mm.

El diámetro no debe ser inferior al estándar (108 mm), de lo contrario la rueda no podrá encajar en el buje.

Al elegir neumáticos y ruedas para ajustar el UAZ 469, es importante tener en cuenta lo siguiente:

El ancho del neumático debe coincidir con el ancho de la llanta; por regla general, el fabricante del neumático indica esta información en el propio neumático, acompañada de la inscripción: “medida recomendada para disco 15/8”.

El desplazamiento del disco se selecciona de tal manera que la rueda no entre en contacto con los elementos de la carrocería y la transmisión del automóvil al articular la suspensión, así como en las posiciones extremas del volante.

Echemos un vistazo más de cerca a los tamaños de ruedas del UAZ Hunter, 469.

1. Ruedas estándar:

215/90 R15; 225/70 R16

Si no hay planes para realizar modificaciones importantes en el automóvil, pero solo desea pasar de las ruedas estándar a otras más confiables, entonces la línea de ruedas ORV tiene los siguientes tamaños:

Ruedas adecuadas para ellos:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9.5 R15

2. Para aumentar las ruedas a 31-32 pulgadas, es necesario instalar una suspensión mínima o un elevador de carrocería, cambiar el desplazamiento de la rueda todoterreno del UAZ Hunter hacia negativo:

31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

El ángulo de inclinación de los pasadores UAZ Hunter está diseñado solo para un desplazamiento estándar; el uso de un desplazamiento negativo provocará un rápido desgaste de los pasadores. Sin embargo, los conductores de UAZ suelen utilizar un pasador de dirección antiguo sobre casquillos o un pasador de dirección y casquillos de la empresa Altai Vaksoil, que les permite hacer frente a las cargas especificadas.

3. La siguiente etapa es la instalación de una elevación de carrocería de 2 pulgadas o más, la transición a llantas de 33 pulgadas.

Ruedas todoterreno para UAZ Hunter:

265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 R16; 33/12.5 R15

En esta etapa, muchos propietarios de Hunter se detienen, el automóvil hace frente a las tareas de caza, pesca y expediciones, donde no solo no puede llegar ni un solo puzator, sino también el propietario del mismo Pepelats, solo que no preparado.

4. Mayores ajustes: construcción del 469 para tareas todoterreno específicas. Para instalar neumáticos 35, es necesario realizar una serie de trabajos en particular: un elevador de carrocería de 5 cm, un elevador de suspensión, generalmente de 6 cm de suspensión delantera, de 6-8 cm de suspensión trasera. Para estos clientes, existen muchos tipos y tamaños de neumáticos; nos centraremos únicamente en las ruedas todoterreno de la UAZ.

Absolutamente nadie argumentará que el UAZ con ruedas grandes parece mucho más impresionante que su homólogo fabricado en fábrica. Además, los SUV de Ulyanovsk tienen desde hace mucho tiempo la reputación de no ser coches muy fiables, pero esto se compensa con creces con el importante bajo precio de las piezas de repuesto y los componentes. Pero la integración de ruedas de mayor diámetro siempre se combina con un ajuste multifacético que puede transformar la ya significativa funcionalidad de un automóvil determinado.

Es especialmente popular entre los amantes de la conquista todoterreno. Para implementarlo usted mismo, primero debe integrar espaciadores entre la carrocería y el marco, lo que se puede implementar, por ejemplo, con discos de hockey, que se instalan en los 12 pernos de montaje, 2 piezas por perno.

También deberá reemplazar los aretes de resorte con análogos más largos de Gazelle. El proceso de instalación en sí es bastante sencillo y no lleva demasiado tiempo, además te permitirá instalar 35 ruedas sin ningún problema. Estas instalaciones aumentarán la distancia al suelo del jeep en 10 cm, lo que permitirá mejorar la capacidad de cross-country del vehículo y proteger sus numerosos componentes estructurales.

Por supuesto, la idea de integrar arandelas no es en absoluto nueva y se puede utilizar en cualquier automóvil. Sin embargo, además de estos elementos, también hay en el mercado kits de lifting corporales importados de marca, que tienen un precio de alrededor de 200 dólares. Muchos podrán decir que no tiene sentido tirar ese dinero, pero esto no es del todo cierto. Los kits de fábrica están hechos de plástico especial, se someten a certificaciones y pruebas obligatorias, son resistentes al calor, golpes y vibraciones, pero no se puede decir nada específico sobre las arandelas. En cualquier caso, la elección queda en manos del propio propietario del vehículo.

En general, el elevador de suspensión UAZ tiene lados positivos y negativos. La principal ventaja de esta modificación es la posibilidad de mejorar la permeabilidad geométrica del SUV e instalar llantas de mayor diámetro. Sin embargo, esto provoca un aumento en los ángulos de las juntas universales, que comienzan a romperse, por lo que no puede limitarse a un solo elevador de suspensión.

Para implementar un SUV UAZ con ruedas grandes, existen varias opciones para levantar la suspensión. El más simple de ellos es el método anterior con la integración de aretes de resorte más largos, varios espaciadores, así como la posibilidad de cargar los resortes. Con la primera opción, es necesario no exagerar con la longitud de los pendientes, ya que esto puede provocar un deterioro en el manejo y un cambio en el rendimiento de la suspensión que no es para mejor.

Producción: Martorelli S.r.I.

Inicio del lanzamiento: 1973

Los ciudadanos de las antiguas repúblicas soviéticas conocieron por primera vez en 1975 la relación entre la planta de automóviles de Uliánovsk y el apellido italiano Martorelli. Luego apareció información en las páginas de la prensa soviética sobre la participación de los "469" en la carrera internacional a través del Sahara, que fue organizada por la misma familia Martorelli para atraer la atención de otros italianos hacia los extravagantes SUV del País de los Soviéticos.

Además, las UAZ comenzaron a equiparse con unidades de energía extranjeras (se instalaron en Ulyanovsk). En total, la línea Martorelli incluía cuatro modelos, de los cuales el UAZ-Explorer con su motor de gasolina original UMZ-451M (2.500 cm3, 75 CV) se consideraba el coche más asequible. El resto son el UAZ-Marathon con motor diésel Peugeot XD2 (2.500 cm3, 76 CV), el UAZ-Dakar con turbodiésel Vittorio Martorelli VM (2.400 cm3, 100 CV), el UAZ-Racing con motor de gasolina FIAT (2.000 cm3, 112 CV). hp) - eran significativamente más caros.

A lo largo de 26 años de fructífera cooperación entre los emprendedores hermanos Martorelli y la planta de Ulyanovsk, se vendieron en el sur de Europa más de 6,6 mil UAZ modificados, algunos de los cuales fueron traídos a Rusia a principios de los años 90 como productos de fabricación extranjera.

UAZ-3907 "Jaguar"

Producción: UAZ.

Espectáculo: 1983

El vehículo anfibio Jaguar UAZ-3907, creado sobre la base del modelo 469, recibió el premio estatal en 1983. Durante las pruebas realizadas desde 1980, asombró la imaginación. Era capaz de moverse por el agua a una velocidad de 8-10 km/h, navegar con veintiuna personas a bordo (el diseño de la cabina estaba diseñado para siete), girar en el agua sin timón de agua (usando las ruedas delanteras ), moverse por tierra a una velocidad de 100 km/h, trabajar en temperaturas con un rango enorme (de +45° a −47°), arrastrar un remolque que pesa hasta 0,75 toneladas... Y a pesar del aumento de peso, tiene una excelente capacidad transversal -capacidad de campo gracias al fondo plano. Con todo esto, el Jaguar parecía un vehículo todoterreno normal y no un cruce entre un barco a motor y un representante de la dinastía de las ruedas.

Desde 1986, en virtud de un acuerdo independiente con la KGB, se comenzó a desarrollar para los guardias fronterizos una modificación con la instalación de seis pares de esquís, que también mostró excelentes resultados durante las pruebas. Lo único triste de toda esta historia fue el final. En 1990, debido a la falta de financiación prometida, el proyecto fue cancelado. En total nacieron 14 anfibios únicos.

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CAMIÓN UAZ-31512 LLD

Producción:"LLD-auto", Moscú.

Inicio del lanzamiento: 1994

En 1993, los visitantes del Salón Internacional del Automóvil de Moscú vieron coches que inmediatamente fueron apodados “Russian Martorellis”. Se trataba del UAZ-31512, que fueron entrenados en la primera planta de automóviles privada de Rusia, organizada por los hermanos Larin y sus amigos. El nivel de trabajo realizado, como resultado del cual los "vehículos todo terreno" de Ulyanovsk se transformaron notablemente, fue el mejor, y la mayor parte de todos los materiales utilizados fueron de producción nacional.

Sin embargo, despertó mayor interés el modelo de la misma empresa, que se presentó un año después en el mismo lugar. Estamos hablando de una camioneta pickup de cuatro plazas UAZ-31512 TRUCK LLD. Sus creadores tuvieron que hacer lo siguiente: aumentar la base de un UAZ normal en 650 mm, aumentar los paneles laterales en la parte trasera, agregar una hoja principal a los paquetes de resortes traseros y hacer que la pared trasera de la cabina sea vertical (hecha de plástico). ).

El resultado es una atractiva camioneta con una posición de asiento 2+2 (según especifica el fabricante) y una plataforma de carga de 1,7 metros de largo capaz de albergar 2,5 metros cúbicos de carga. Lamentablemente, todo lo relacionado con los frenos, componentes y conjuntos del chasis no fue cambiado ni sustituido por uno más adecuado, aunque esto fue posible. La razón de un paso tan extraño fue el alto costo de los automóviles debido al hecho de que inicialmente los UAZ no se compraban en la empresa de Ulyanovsk, sino a distribuidores comunes que sabían aumentar el precio.

Durante el período pico (1994-1995), la empresa LLD-auto produjo hasta 40 automóviles por mes, pero en la segunda mitad de los años 90, la demanda de UAZ modificados comenzó a caer drásticamente y, finalmente, la primera planta de automóviles privada dejó de funcionar. existir.

ShZSA-3939

Fabricante: JSC "ShZSA", Shumerlya (Chuvashia).

Inicio del lanzamiento: 1994

Con la transición a una economía de mercado, los estados recién formados se vieron abrumados por una ola de criminalidad. Los grupos de gánsteres organizados se vieron perseguidos por el movimiento de dinero de individuos, empresas y empresas. Se hicieron más frecuentes las redadas en lugares donde se habían acumulado grandes cantidades de dinero en efectivo en un momento determinado. Pero los ataques a los coleccionistas, que en ese momento todavía tenían coches normales, fueron especialmente populares. Esta situación no podía durar mucho: se necesitaban vehículos móviles especializados equipados con armadura.

El primer intento de crear un vehículo blindado por sí solo lo llevó a cabo la Planta de Vehículos Especiales Shumerlinsky, presentando al público el modelo 3939. La base del vehículo blindado fue el UAZ 31512, para el cual, junto con la "planta de casco, “La ropa se hacía para proteger su valioso contenido. La carrocería fue rediseñada de principio a fin; se parece a la UAZ sólo en el bisel de la parte inferior de la puerta del conductor.

Contrariamente a lo que muchos creen, en el ShZSA-3939 sólo el compartimiento de carga y pasajeros, y no todo el vehículo, estaba hecho de acero blindado de alta resistencia. La capucha, estilizada como una armadura, fue hecha para ahuyentar desde lejos a los amantes del dinero fácil.

Hay poca información sobre ShZSA-3939. Se sabe que la producción continuó en la segunda mitad de los años noventa, la mayoría de los coches producidos ya están fuera de uso y "guardados" en los astilleros. Algunos ejemplares se convirtieron en vehículos de combate para operaciones militares en Chechenia, y cualquiera puede ver el vehículo blindado con sus propios ojos: se encuentra como un monumento frente al edificio de la asociación Rosinkas en Volgogrado.

NAMI – UAZ 469 “Jager”

Producción: NAMI, Moscú.

Espectáculo: 1998

¿Qué podría ser más transitable que una UAZ? ¡Solo UAZ con neumáticos de baja presión! Después de todo, como usted sabe, las ruedas grandes y blandas proporcionan la máxima superficie de tracción con la superficie. "Eger" es una de las muchas versiones de UAZ con dicho chasis.

Su diseño se basó en el UAZ 469 de serie con pasos de rueda agrandados, umbrales adicionales y neumáticos dentados con presión ultrabaja producidos por NPF TREKOL, ligeramente modificados por NAMI. El SUV Ulyanovsk fue elegido para el papel de donante principal no en vano.

El diseño de su chasis requirió la menor modificación, ahorrando tiempo y dinero. Un año después, se mostró al público el vehículo todo terreno, preparado para circular por terrenos blandos, humedales, nieve virgen, así como para superar obstáculos de agua nadando. Y un año después, NPF TREKOL presentó un desarrollo independiente, pero muy similar en esta área: TREKOL 39041, que también se basa en la UAZ de serie. La producción del coche todavía está en curso.

UAZ-3159 "Barras"

Producción: UAZ.

Inicio del lanzamiento: 1999

"Land Rover se ha vuelto caro y prestigioso, Gelendevagen también. ¿Por qué UAZ es peor?" – pensaron en la fábrica e hicieron una modificación de batalla larga del UAZ-3153. Un poco más tarde apareció su modificación "de lujo": "Bares".

Para hacer del nuevo modelo un automóvil competitivo, la carrocería alargada se dotó de revestimientos de plástico, se instalaron escalones debajo de los umbrales, las ventanas se hicieron corredizas, la puerta trasera se abrió con bisagras y se cortó una trampilla en el techo. . y estos son sólo cambios visibles.

Debajo del capó se instaló un motor de 16 válvulas de nueva generación: el ZMZ-409 con inyección electrónica de combustible. Gracias al uso de ejes dentados combinados con suspensiones de muelles delanteras y de ballestas traseras, fue posible aumentar la distancia al suelo en 80 mm y la vía en 165 mm. Además, la UAZ estaba equipada con dirección asistida y una caja de cambios de cinco velocidades.

Lo único que lo estropeó todo fue el interior, que, a pesar de los intentos de perfeccionarlo, siguió siendo terrible (plástico moldeado duro, tapizado de tela en los paneles de las puertas, etc.). Además, las piezas seguían cayendo. No fue posible cultivar un Gelik a partir de una UAZ. Durante los nueve años que Bars estuvo en el programa de producción de la planta de Ulyanovsk, sólo 10 mil ejemplares de batalla larga encontraron dueño.

UAZ-3150 "Travieso"

Producción: UAZ.

Espectáculo: 1999

Aunque "Scamp" no se convirtió en un producto en serie, logró aparecer en una de las modificaciones no oficiales del juego GTA: San Andreas.

Si hay una versión con batalla larga, ¡también debe haber una versión con batalla corta! Si intenta complacer a los clientes que anhelan respetabilidad, entonces puede intentar "llegar" a los jóvenes... Obviamente, la UAZ se guió por esta lógica.

"Shalun" es una versión abierta "deportiva y de entretenimiento" del UAZ-31512 con una distancia entre ejes reducida en 380 mm, equipada con potentes barras de seguridad cromadas, un toldo fácilmente extraíble y cuatro cómodos asientos. Bajo su capó se propuso instalar dos motores: UMZ-4213.10 (2,9 litros) y ZMZ-409 (2,7 litros), capaces de dar al coche una buena dinámica (en comparación con los modelos de producción).

Sin embargo, la eliminación de centímetros y kilogramos adicionales tuvo un efecto positivo no solo en la velocidad máxima y el tiempo de aceleración, como resultado de estos cambios, la maniobrabilidad y la maniobrabilidad del SUV mejoraron. Junto con la versión civil, se presentó una versión militar, cuya parte inferior y motor estaban cubiertos con placas blindadas.

Lamentablemente, en el momento del estreno, el mercado de consumo no estaba preparado para la aparición de un competidor nacional del Jeep Wrangler estadounidense, que, en principio, no es muy popular en Rusia. Se ensamblaron un total de seis ejemplares del UAZ descapotable acortado, de los cuales se vendieron cinco.

Escorpio-1

Producción: Corporación "Zashchita"

Inicio del lanzamiento: 2003

El hecho de que el UAZ 469 fue desarrollado principalmente para el ejército nunca ha sido un secreto. Durante muchos años, este vehículo fue el principal transporte de mando en la URSS y luego en todo el espacio postsoviético. Decir que el coche está anticuado es no decir nada.

Sin embargo, realizar cambios importantes en el diseño a escala de producción no es tan fácil: lleva años y una inversión considerable. Como resultado, las empresas más pequeñas acudieron al rescate, incluida Zashchita Corporation con su proyecto Scorpio-1. Al echar un vistazo rápido a su coche, no ven nada extraño: un UAZ 31512 normal y corriente, tal vez uno de tres puertas. Y mirándolo más de cerca...

Para solucionar el problema de la falta de espacio libre, la carrocería del SUV se amplió cortando y soldando un inserto de 270 mm. Trabajamos en los “puentes de Barsovo” para ampliar la vía. Se deshicieron de las puertas traseras, pero ampliaron las delanteras. El resultado es un vehículo único, superior al UAZ de serie en cuanto a la posibilidad de reequipamiento (blindaje oculto, instalación de armas automáticas pequeñas de gran calibre) sin pérdida de espacio para el personal.

Es difícil verificar la veracidad de esto, aunque todavía existe la posibilidad de que tal prueba se haya realizado y la UAZ haya mostrado buenos resultados. Pero incluso a pesar de esto, el cinturón de oruga ha sido y seguirá siendo más eficaz que cualquier rueda (excepto las ruedas con baja presión) en condiciones climáticas severas.

A. Anikin, profesor asociado del Departamento de Automóviles y Tractores de la Universidad Técnica Estatal de Nizhny Novgorod, lo sabía muy bien y en 2003 creó el vehículo para nieve y pantanos Ukhtysh sobre orugas.

El diseño consta de una carrocería de acero sellada con unidades UAZ, sobre la cual se instaló una carrocería cortada justo debajo de la línea de rotura de los paneles de la carrocería. El interior se mantuvo visualmente sin cambios, a excepción del volante con cuernos en lugar del volante.

"Ukhtysh" no se generalizó, pero el diseño fue generalmente reconocido como muy exitoso y exitoso, y durante varios años más el automóvil se ensambló en la Planta de Vehículos Todo Terreno y se vendió a un precio de menos de 1 millón de rublos.

El resultado fue un vehículo todoterreno para el transporte de personal, cuyo componente superior no sólo adornaba el camión soviético con tracción total más popular, sino que también permitía a las personas sentadas en su interior sentirse mucho más cómodas que en la carrocería de plataforma.

Desde sus inicios, los vehículos producidos en la planta de automóviles de Ulyanovsk han tenido una gran demanda. Hasta ahora, entre los automovilistas hay seguidores de estos coches, que se distinguen por su sencillez y fiabilidad. En todo momento hubo especialistas que no quedaron satisfechos con la configuración básica de los automóviles UAZ y trataron de convertirla en algo inusual. Ha habido muchas opciones de modernización, pero me gustaría centrarme en las más inusuales y memorables.

Transporte de lujo

A partir de los vehículos UAZ, en los años 90 una empresa llamada LLD, que tenía áreas de trabajo en Sergiev Posad y Moscú, ensamblaba los SUV UAZ-31512, que pertenecían al segmento de lujo. La empresa LLD, fundada por los hermanos Larin junto con amigos, trabajaba con un estilo determinado y producía trabajos de tal calidad que a menudo se la comparaba con la empresa Matorelli de Italia. Durante la puesta a punto, los artesanos utilizaron exclusivamente componentes domésticos. La principal ventaja del SUV era su techo duro, para el que se utilizaron paneles sándwich multicapa. Estaba equipado con sujetadores especiales que permitían que el techo se pudiera quitar rápidamente. El interior también sufrió cambios, en los que se instalaron un nuevo volante, un panel de plástico e incluso nuevas alfombrillas.

En Crimea se puede ver un UAZ 2206, que un especialista que vive en Sebastopol transformó en un camión de comida retro. Este coche todavía viaja a diversos eventos para que nadie pase hambre en ellos. Puedes comprar productos horneados, hot dogs y bebidas desde este vehículo.

casa sobre ruedas

Hoy en día, mucha gente sueña con una autocaravana con la que sea cómodo viajar y no tener que preocuparse de pasar la noche. Un residente de la capital decidió convertir la UAZ Cargo en una pequeña caravana. Detrás de la espalda del conductor hay una ducha, una estufa de gas, un armario con ropa, etc. Es bueno que una casa rodante de este tipo pueda circular en casi cualquier terreno todoterreno y, por lo tanto, no da miedo viajar a ningún lado.

coche potente

La modernización no siempre implica cambiar la apariencia del vehículo. Por ejemplo, en el UAZ-452 decidieron realizar cambios internos. El motor estándar fue reemplazado por un potente motor de 3,2 litros que funciona con combustible diésel y es capaz de generar 150 caballos de fuerza. También se instalaron una transmisión automática, neumáticos con ruedas y ejes bloqueables. Por cierto, el techo se elevó 12 centímetros. Si miras el salón, también notarás ciertos cambios.

Cambiando el modelo militar

Muchos asocian el UAZ-469 exclusivamente con el transporte militar, pero no todos consideran que este vehículo sea adecuado exclusivamente para fines militares. Hubo especialistas que equiparon el automóvil con asientos blandos, lo complementaron con un mecanismo de techo plegable y, por lo tanto, lo convirtieron en una buena opción para un viaje familiar de larga distancia.

Variación sobre un tema de Gelika

Es extremadamente difícil convertir los automóviles UAZ en una copia exacta del Gelendvagen de la mundialmente famosa compañía Mercedes Benz. Hay artesanos que están intentando hacer realidad esta idea. Hasta ahora, el resultado del trabajo es impresionante, pero el UAZ Hunter aún no ha pasado por todas las etapas de transformación, por lo que hablar del resultado final es diferente.

Ideal para pantanos y nieve.

La base del vehículo VTS P6WD-1150U, fabricado específicamente para conducir en nieve y pantanos, era el mismo UAZ-425. Para agrandar el vehículo todo terreno, los entusiastas cruzaron su carrocería con un bastidor Shigini alargado. A su vez, se le añadió un puente.

Yamal T-6L

La camioneta UAZ Patriot se convirtió en la base para la creación del Yamal T-6 L. Este vehículo pesa 2,8 toneladas. Entre sus características se encuentran la capacidad de regular remotamente la presión de los neumáticos, tracción en las seis ruedas, caja de transferencia del GAZ-66, etc. La velocidad del automóvil no es alta, pero incluso 65 km/h para un automóvil de este tipo es una buena indicador.

carro flotante

Este transporte recibió el nombre de “Superhead”. Se basó en -39095, que fue seriamente reelaborado. Los especialistas reemplazaron el carburador, instalaron un sistema centralizado de inflado de neumáticos y dirección asistida y reforzaron la suspensión. La espaciosa carrocería de la embarcación se utiliza para el transporte de vehículos todo terreno.

UAZ sobre orugas

Sobre la base del UAZ-452, la empresa TransMash construyó un vehículo todo terreno llamado Vetluga. Los expertos decidieron poner el coche sobre orugas para que pudiera moverse sobre cualquier superficie. Incluso puede nadar a una velocidad de 5 km/h. El coche se puede utilizar para transportar mercancías y personas en humedales y fuera de carretera. Pero ya no se puede conducir un coche así por la carretera.

Otro vehículo todo terreno

Se crea en la Planta de Vehículos Todo Terreno y se llama "Ukhtysh". El UAZ Hunter se utiliza como base. Hay varios niveles de equipamiento con motores de gasolina y diésel. Este modelo modernizado se comporta bien en tierra y también es capaz de moverse sobre el agua, aunque a una velocidad baja: 4-5 km/h.

SUV del ejército

El estudio de diseño "Cardi", que trabaja en Moscú, presentó en 2006 una opción interesante basada en el prototipo UAZ-2970: un modelo de SUV militar. En el automóvil se instaló un motor ZMZ que hacía girar un generador que suministraba electricidad a dos motores eléctricos. No fue más allá del diseño.

Coche para coleccionistas

A finales de los años 90, la planta de Kirov utilizó el chasis para crear un vehículo blindado de transporte de efectivo llamado AS-1913 Lagoda. La fábrica hizo un buen trabajo con el blindaje, que podía resistir una ráfaga de Kalashnikov 7,62. El diseño también resultó interesante, pero estos coches se produjeron en una edición limitada.