El motor arranca pero no arranca. El coche no arranca, el motor de arranque gira pero no arranca

Todos los coches se estropean tarde o temprano y todos los propietarios se enfrentan a esto. A menudo, el motor de arranque tiene la culpa de esto; a veces gira, pero el coche no arranca.

Razones principales

Los problemas con el motor de arranque pueden provocar situaciones desagradables en la carretera y para solucionarlas es necesario utilizar dos métodos:

1. Solucione el problema usted mismo.
2. Entregue el automóvil a un taller de reparación de automóviles para que especialistas lo diagnostiquen.

Incluso si el coche aún arranca, pero no es la primera vez, te recomendamos solucionar el problema lo más rápido posible, siguiendo la siguiente secuencia:

• Comprobar el estado de las bujías.
• El mal funcionamiento es posible debido a filtros de combustible obstruidos, que también deben inspeccionarse.
• Una carga débil de la batería también causa este problema, por lo que es necesario solucionarlo.
• También se debe realizar una inspección de la válvula del acelerador del automóvil.

Las estadísticas muestran que este problema ocurre a menudo a temperaturas ambiente negativas. Pero incluso a pesar de las condiciones externas, debemos actuar exactamente de la misma manera. Muchos conductores esperan que el problema se solucione por sí solo, lo que se considera un error grave. La marca del automóvil no influye mucho en este mal funcionamiento, pero a veces ocurre debido a las características de diseño del vehículo.

Puede ir a Internet y encontrar allí mucha información útil, pero en caso de duda, es mejor recurrir a la ayuda de un mecánico de automóviles. Los conductores suelen referirse a este problema como "el motor de arranque no funciona y el coche no arranca" y "el coche no arranca de inmediato". En general, se trata de la misma avería, lo que significa que el coche no puede arrancar.

Los motivos de la avería pueden ser los siguientes:

• los fusibles no funcionan correctamente;
• hay óxido en la batería;
• batería descargada;
• la bobina de encendido no produce chispa;
• hay condensación en la superficie interior de la campana;
• mal funcionamiento del sistema de combustible del automóvil.

La falla del motor de arranque es la causa más común de mal funcionamiento en el sistema de encendido de un vehículo. Necesita saber cómo comprobar la idoneidad de esta pieza. En los automóviles nuevos fabricados en el extranjero, el motor de arranque suele fallar debido a niveles bajos de lubricante o suciedad. Para tales casos, se recomienda retirarlo, desmontarlo y limpiarlo de residuos extraños. Se debe reponer la cantidad de lubricantes. No olvide que es mejor quitar el motor de arranque del automóvil antes de trabajar.

Si el coche se atasca, pero el motor no arranca

Si no es posible realizar reparaciones en un taller de reparación de automóviles, tendrá que arreglarlo todo usted mismo. Esto no requiere ninguna habilidad especial. En primer lugar, es necesario limpiar los puntos de contacto de la batería. También revisa las bujías del coche y límpialas de suciedad. Los contactos de arranque deficientes y sucios también pueden provocar fallas en el motor. La mejor manera de encontrar un problema es mediante la eliminación.

El sistema de suministro de combustible también juega un papel importante en el funcionamiento del vehículo. Si el motor de arranque funciona bien, en el momento de fallar el motor lo revisamos. Consiste en un carburador, una bomba especial y. Lo mejor es empezar a comprobar con la bomba. En algunos coches puede ser eléctrico. Cuando se enciende el encendido, se debe escuchar el sonido de un motor en marcha; si no se escucha, entonces podría quemarse. Además, la falta de voltaje puede impedir que funcione. En este caso es necesario comprobar los fusibles.

En los coches con carburador, por el contrario, es necesario comprobar la bomba mecánica. Puede conocer su estado de funcionamiento utilizando la manguera del conector de salida de la bomba o del carburador. Usando un mango especial, observe el estado. Si la gasolina comienza a salir de la bomba, entonces todo el sistema está funcionando correctamente.

En los coches de inyección realizamos un procedimiento similar. La única diferencia es la ubicación del accesorio. Tan pronto como se presiona la válvula, saldrá gasolina de la manguera. El combustible debe estar a alta presión en la bomba de combustible. En este caso, se puede juzgar por el buen estado técnico.

Si tras estos procedimientos el motor tampoco arranca, lo mejor será acudir a un especialista. En los talleres de reparación de automóviles es necesario realizar un diagnóstico completo del carburador del vehículo. Es prácticamente imposible realizar este procedimiento por su cuenta. Se realiza utilizando equipo especial. La sustitución y el diagnóstico son un proceso bastante caro, por lo que es necesario elegir un buen taller. Muchos expertos señalan que para eliminar tales averías, es necesario realizar periódicamente una inspección técnica inicial de la máquina.

Problemas de arranque

Suele fallar en coches de cualquier fabricante. No tiene fuerza suficiente para girar y, por tanto, para poner el motor en funcionamiento. Para resolver este problema, necesita conocer todas las vulnerabilidades de esta parte de la máquina. El conductor necesita comprobar la funcionalidad. El motor de arranque de los coches extranjeros es más exigente que el de los nacionales.

Para solucionar problemas, se recomienda sacarlo del automóvil y limpiar completamente la carrocería y los elementos de fijación. La grasa vieja debe eliminarse con cuidado de la pieza. Esto es bastante sencillo de hacer, pero no debes abusar de él. Puede comprobar el nivel de ruido del motor de arranque. Si escucha un clic cuando intenta encender y no gira, entonces el problema está en el relé. Por tanto, aquí sólo te queda cambiarlo o repararlo. Pero conviene recordar que el relé se repara si se desmonta en sus componentes.

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Necesita saber cuál es la razón por la cual el automóvil no arranca, el motor de arranque gira pero no arranca. Puede haber muchas razones: se trata de problemas con el sistema de encendido, el suministro de combustible, el arranque (directamente el motor de arranque), la batería y el cableado eléctrico. Y cada avería tiene sus propias características, a veces es difícil identificarlas, pero si se hace esto, el diagnóstico se puede realizar sin una herramienta especial, únicamente de oído. Y tal diagnóstico debe comenzar con lo más simple y terminar con lo más complejo. Como muestra la práctica, muy a menudo la falla está en la superficie, solo hay que mirar más de cerca.

Averías en el motor del carburador

Si el motor de arranque gira, pero el motor con carburador no arranca, puede haber varias razones para ello:

• filtro de combustible obstruido (ubicado en el compartimiento del motor);
• mal funcionamiento de la bomba de combustible;
• surtidores o malla del carburador obstruidos;
• mal funcionamiento del carburador: el nivel en la cámara del flotador está configurado incorrectamente, la válvula de ralentí está rota;
• filtro de aire obstruido.

El filtro de combustible está instalado directamente delante de la bomba y debe inspeccionarse para detectar daños u obstrucciones. Reemplace si es necesario. Si no es posible, gírelo alrededor de su eje (si tiene forma de cilindro).

Normalmente la mitad inferior se obstruye, la mitad superior permanece limpia.

Puedes llegar a la tienda más cercana.

La bomba puede tener las siguientes fallas:

1. Destrucción de membranas. Eliminado instalando uno nuevo del kit de reparación.
2. Destrucción del resorte de retorno de la membrana.
3. Mal funcionamiento de las válvulas de admisión y escape. Muy a menudo, cuando se calientan, se atascan, por lo que es necesario enfriarlo: coloque un trapo húmedo en el cuerpo de la bomba o vierta agua sobre él.
4. Daño físico a la carcasa de la bomba de combustible.
5. La varilla de accionamiento de la leva se ha desgastado. En este caso, hay dos opciones: reemplazarla por una nueva o quitar una de las juntas debajo de la bomba.

Los kits de reparación de bombas de combustible tienen un coste relativamente bajo. Y la sustitución de todos los componentes se produce con bastante rapidez, pero su calidad no es muy buena, por lo que la vida útil a veces se limita incluso a unos pocos días. Es mucho mejor comprar el producto ensamblado e instalarlo en el automóvil. La bomba funcionará durante al menos dos años y, si tiene algún defecto, hay garantía.

La limpieza de los surtidores se realiza desmontando completamente el carburador. Pero si esto no es posible, puedes hacer un poco de trampa. Cambie el segundo y tercer cable blindado e intente arrancar el motor. Si hay un bloqueo, desaparecerá. A veces la aguja y el flotador se desconectan. Entonces el motor arranca, pero puede pararse en cualquier momento. Pero también sucede que no es posible ejecutarlo. Los electrodos de las bujías están secos, al igual que la cámara del flotador. En la entrada se instala una rejilla de limpieza. Cuando se utiliza combustible de baja calidad, se obstruye rápidamente. A veces es necesario quitarlo y limpiarlo de suciedad con un cepillo de dientes.

Pero si el motor de arranque no hace girar el motor en absoluto, es evidente que el problema no está en el sistema de combustible.

Y un componente más que afecta el funcionamiento de un motor con carburador es la válvula de aire inactiva. Si su boquilla está obstruida o el devanado está quemado o se corta la energía, se deben realizar las reparaciones adecuadas. Para hacer esto, primero debe verificar la presencia de voltaje en el cable de alimentación (con el encendido encendido). Si es así, pruebe el funcionamiento de la válvula; cuando se le aplica voltaje, se debe escuchar un clic característico. Si no está ahí, hay una pausa sinuosa. Si es así, revisa el jet. Desenrosque la válvula y sople el asiento y los orificios de la boquilla. Vea si hay algo que impida que la aguja se mueva.

Mal funcionamiento del sistema de inyección.

Aquí todo es más complicado, ya que cualquier cosa puede romperse. Pero si el motor de arranque gira, pero el motor no arranca, es necesario observar todos los sensores y actuadores que forman parte del sistema de potencia. Fallas principales:

1. Una bomba de combustible eléctrica que no funciona provoca que no se genere presión en el conducto de combustible. Al mismo tiempo, el zumbido característico del motor no se escucha cuando se enciende el encendido. Es posible que el motor eléctrico no funcione debido a una falla en los devanados o en el fusible o relé electromagnético que se encuentran en el circuito de alimentación.
2. Si la bomba de combustible funciona constantemente sin detenerse, el motor de arranque gira y no arranca el motor, entonces es necesario verificar la integridad de la válvula de retención (exceso de presión) instalada en la rampa. El mismo síntoma ocurre si el filtro de la carcasa de la bomba de combustible está obstruido.
3. Mal funcionamiento de los inyectores de combustible. Normalmente esta obstrucción se produce debido al uso de combustible de baja calidad. En este caso, el motor de arranque gira, el coche no arranca, ya que la mezcla de aire y combustible no entra en absoluto en las cámaras de combustión o hay muy poca. El problema se resuelve lavando los inyectores a alta presión.
4. Mal funcionamiento de la unidad de control electrónico, sensores. Si algún sensor falla, se envía una señal a la ECU, que genera un código de error correspondiente al mal funcionamiento y lo envía al panel de la computadora de a bordo o al escáner de diagnóstico.

Averías en el cableado eléctrico.

La avería más común en la mayoría de coches antiguos. Cualquier automóvil tiene dos fuentes de energía: la batería y el generador. La batería es necesaria para arrancar el motor. Posteriormente, todos los equipos eléctricos funcionan con ambas fuentes. Y el generador mantiene la carga de la batería en el nivel adecuado. Pueden producirse las siguientes averías en los equipos eléctricos:

1. Fallo de uno o más fusibles. Si no se suministra voltaje a los componentes vitales (sensores, ECU, bomba de combustible), el motor nunca arrancará.
2. Roturas en el circuito de alimentación de los inyectores, centralita, sensores y actuadores.
3. Carga de batería baja: se escucha un crujido o un clic cuando se enciende el motor de arranque. Parece que el relé del solenoide no puede funcionar. Pero se puede entender por qué el motor de arranque gira lentamente comprobando la carga de la batería y la calidad de los cables de tierra.
4. La presencia de dispositivos antirrobo secretos. Algunos automovilistas instalan botones ocultos que desconectan la alimentación de la bomba o de la ECU (en motores con carburador). Del mismo modo, las alarmas bloquean el funcionamiento de los sistemas del coche e impiden el arranque. Se debe comprobar cuidadosamente la integridad del sistema de seguridad.

Encontrar un fallo en el cableado es muy difícil si la rotura se encuentra en algún lugar del arnés. Por lo tanto, es mejor contactar a un electricista experimentado que no solo tenga las herramientas, sino también experiencia en encontrar este tipo de fallas.

En el sistema de encendido pueden producirse las siguientes averías:

1. Fallo del conmutador en motores de carburador. El cigüeñal gira, pero el motor no arranca porque no hay chispa en los electrodos de las bujías.
2. Destrucción de la bobina de encendido (bobinas si hay varias).
3. Fallo del módulo de encendido en motores de inyección.
4. Mal funcionamiento de la ECU.
5. Fallo del distribuidor de encendido en motores con carburador. Destrucción de la tapa del distribuidor, control deslizante, sensor Hall o cableado.

Mal funcionamiento del motor de arranque

Aquí se pueden identificar los siguientes desgloses:

1. Fallo del relé del solenoide. En este caso, el motor de arranque no gira en absoluto, ni siquiera se oye un clic.
2. Rotura del devanado del estator o del rotor. Se puede diagnosticar después del desmontaje completo. En este caso, se escucha el clic del retractor, pero no se produce la rotación.
3. Un síntoma similar ocurre si las escobillas fallan o el rotor se atasca. Sólo en este caso se observará un calentamiento excesivo de la carcasa del estator.
4. Si el motor de arranque gira a una velocidad increíblemente alta, entonces podemos concluir que el bendix o el anillo del volante está defectuoso. En el primer caso, no habrá sonidos extraños, el rotor simplemente gira y no agarra el cigüeñal. La causa es un fallo del embrague de rueda libre. En el segundo caso, a veces el motor de arranque se atasca y se oye un chirrido y un crujido. Estos son los dientes Bendix que se adhieren a la corona del volante.
5. Y otro mal funcionamiento es la destrucción de casquillos y buses de potencia. Verifique el suelo, debido a un mal contacto sentirá que la batería está baja. En este caso, el coche no arranca; el motor de arranque gira muy lentamente. Las luces del tablero se encienden normalmente o como si la batería estuviera agotada.

Algunas averías se pueden solucionar rápidamente. Pero a la hora de sustituir la corona del volante, será necesario desmontar la caja de cambios. Y esto no depende de la marca y modelo del coche.

Mal funcionamiento del mecanismo de distribución de gas.

En los automóviles de la serie clásica VAZ 2101–2107, el sistema de válvulas es muy delicado y requiere atención y ajuste constantes. La frecuencia de verificación de las autorizaciones es de 15.000 km. Los vehículos más nuevos con tracción delantera no tienen este problema. Y si hay un sistema de compensadores hidráulicos, el conductor nunca realizará ningún ajuste. Pero en un clásico, es posible que el motor no arranque si los espacios están configurados incorrectamente. Los ciclos de distribución de gas se interrumpen y la ignición se produce cuando las válvulas están abiertas. Esto está mal, el motor no podrá funcionar en este modo.

Una cadena o correa de distribución rota no es una falla común, pero sucede.

Y si cambiar una correa es cuestión de diez minutos, entonces con una cadena todo es más complicado. Pero no todas las correas se rompen sin consecuencias; en algunos motores las válvulas se doblan. Y será necesario desmontar la culata, instalar y rectificar válvulas nuevas. Una señal de que la correa de distribución se ha roto es que el motor de arranque hace girar el cigüeñal demasiado rápido. Es decir, todo el sistema de arranque funciona, pero los árboles de levas no giran. Es imposible arrancar sin la correa de distribución en marcha.

Motores diesel

La proporción de turismos con motor diésel es bastante pequeña. La razón de esto es la complejidad del motor y sus sistemas. La mayoría de las averías que se producen en los motores de gasolina se producen en los motores diésel. Esto es obstrucción de inyectores, filtros, falla del sistema de control del motor. Pero también existen averías puntuales que están asociadas específicamente a este tipo de motores. Si se utiliza combustible de baja calidad, puede congelarse en condiciones de frío extremo. Esto hará que sea imposible comenzar.

Uno de los componentes principales del sistema de energía es la bomba de alta presión.

Su incorrecto funcionamiento afecta el arranque del motor. A veces es imposible reparar un mecanismo de este tipo por su cuenta; es mejor ponerse en contacto con un mecánico. Las bujías incandescentes pueden fallar. En este caso, el cigüeñal girará, todos los sistemas funcionarán, pero el coche no arrancará. Por tanto, antes de pecar con la bomba, es necesario diagnosticar su funcionamiento. Pero el aire es el que causa más daño. Si hay una fuga en la línea o en la bomba, se debe corregir el problema. En algunos casos, será necesario purgar todo el sistema eléctrico.

Los gerentes deben juzgar el bien común, no las ganancias o la ventaja competitiva. La mayoría de las empresas que no logran mantener este equilibrio. Cada persona, en primer lugar, es un miembro de la sociedad frente a una de las empresas. Pensar sólo en la empresa conducirá sin duda al fracaso.

Hay cuatro maneras de cultivar la capacidad de juzgar la bondad. Una es la experiencia, especialmente la que se gana al enfrentar la adversidad o el fracaso. Yanai constantemente se recuerda a sí mismo y a los demás los desafíos que ha superado: renunciar a una sola tienda en el país, rechazar un préstamo bancario, ser presionado por poderosos mayoristas y enfrentarse a la quiebra muchas veces. Yanai está tan orgulloso de los errores que cometió que tituló su primer libro, One Win, Nine Loss.

¿Cuál podría ser la razón por la que enciendo el motor de arranque, pero el motor de inyección no arranca? Me preguntan a menudo los lectores del blog. Uno de los posibles problemas está relacionado con las inundaciones. Esto sucede a menudo en climas helados. Debes esperar hasta que estén lo suficientemente secos. El motor se puede hacer girar con el motor de arranque quitando primero los conectores del inyector.

El tercer método es la búsqueda incesante de la excelencia. Nunca tomó atajos. Finalmente, el juicio se puede cultivar al estar bien versado en las artes liberales como la filosofía, la historia, la literatura y las bellas artes. La gestión es un arte liberal, como dijo Peter Drucker; liberal porque aborda los fundamentos del conocimiento, el autoconocimiento, la sabiduría y el liderazgo; porque también se trata de práctica y aplicación. Para seguir lo que predicamos, hace varios años lanzamos un programa para altos ejecutivos en Tokio cuyo plan de estudios básico consiste en Aristóteles, Maquiavelo, Heidegger y otros clásicos.

Diesel

Lo más difícil es arrancar un motor diésel. El combustible que contiene se enciende según un principio ligeramente diferente. Las cámaras en las que se quema el combustible diesel se calientan a temperaturas muy altas, después de lo cual se les suministra combustible diesel junto con aire, que se enciende debido a la compresión. En climas fríos, es aconsejable calentar el aire de los cilindros con bujías incandescentes. Si no se hace esto, el automóvil puede arrancar, pero inmediatamente se detiene o funciona de manera inestable hasta que se calienta.

Enseñar integridad en el aula

El Foro del Conocimiento, como lo llamamos, se lleva a cabo principalmente en el campus de la Universidad Hitotsubashi en el centro de Tokio y es esencialmente un ba donde los líderes pueden desarrollar carácter e integridad. Takao, a 90 minutos del centro de Tokio, ofrece un día de ejercicio físico diseñado para fomentar el trabajo en equipo. Durante el programa intensivo de 15 meses, los líderes comparten sus experiencias de vida más convincentes e identifican momentos de fracaso y éxito, tanto dentro como fuera del trabajo.

Esto les ayuda a empatizar entre sí. Los líderes comparten sus experiencias de vida más convincentes e identifican momentos de fracaso y éxito. Hablan sobre el trabajo de Peter Drucker y se reúnen con los 12 profesores de B-School para sesiones de coaching semanales. El foro de conocimientos requiere una importante inversión de tiempo por parte de los directivos y de los profesores.

Incluso la más mínima helada o una temperatura cero pueden ser suficientes para provocar problemas de arranque. En un motor diésel, es necesario comenzar comprobando el estado de las bujías incandescentes. Empezamos revisando la unidad de control de bujías incandescentes. Para ello necesitamos una lámpara de control. Lo conectamos a tierra y alimentamos las bujías, y luego giramos la llave en el encendido. Si la unidad funciona correctamente, la lámpara indicadora se encenderá.

Durante los siguientes nueve meses, los miembros se reúnen con frecuencia para discutir temas y socializar mientras toman una copa, juegan golf y karaoke. Las sesiones de un día completo, que se llevan a cabo una vez al mes, terminan en un ambiente público para estimular un debate más amplio.

Los líderes sabios pueden transmitir el mensaje

Hay otros programas similares en Japón. Antes de emitir juicios, los líderes sabios comprenden rápidamente la situación subyacente, proyectan una visión del futuro o de las consecuencias y deciden las acciones necesarias para hacer realidad esa visión. La sabiduría práctica les permite ver la esencia y comprender intuitivamente la naturaleza y el significado de las personas, las cosas y los acontecimientos.

Otros problemas al arrancar motores diésel.

Otra razón por la cual el motor de arranque gira durante bastante tiempo, pero el motor no puede arrancar, puede deberse a la ventilación de la bomba de alta presión. Primero debe verificar si llega energía a la válvula amortiguadora. Encendemos el encendido y utilizamos para ello la lámpara de control que ya conocemos. Cuando está conectada, la válvula debe hacer clic y su ausencia puede indicar un mal funcionamiento.

Un claro ejemplo de cómo lo hizo Soichiro Honda, fundador de la empresa que lleva su nombre, en una fotografía colgada en el Automotive Industry Hall de Dearborn, Michigan. Lo muestra en una pista de motos, agachándose para ponerse a la altura de los ojos de un piloto que pasa a toda velocidad. Honda tiene las manos en el suelo para sentir la vibración y las orejas levantadas para absorber el sonido del motor. Una vez que entiendas lo que quieres decir, debes prestar atención a los detalles y la perseverancia. "Si vas a hacer algo, tienes que hacerlo sin piedad", dice Yanai. Haz lo que sea 100% correcto, céntrate en las pequeñas cosas y sigue volviendo a lo básico.

Todo lo que queda es comprobar la línea de combustible: desenrosque la línea de retorno del inyector o el tapón. Si existe la opción de bombeo manual, se debe realizar hasta que fluya el combustible diesel y deje de fluir aire. Si no puede purgar, entonces tiene sentido revisar el filtro de combustible, que a menudo está obstruido con parafina del combustible o suciedad común.

Si no hace esto, no podrá pasar al siguiente paso. El secreto del éxito es la sofisticación en los asuntos cotidianos. También es importante que los líderes perciban las verdades universales a partir de los detalles y detalles. En la famosa historia, vio a toda una familia (padre, madre e hijos) en una scooter, circulando peligrosamente entre los coches en un día lluvioso en Mumbai. Sabía que el coche más barato costaba cinco veces más que una scooter y que las familias cercanas a la base de la pirámide de ingresos no podían permitírselo. Tata se dio cuenta de que la gente aquí compraría automóviles si su empresa los produjera a un precio que pudieran pagar.

Amigos, estas son las razones principales por las que es posible que el motor no arranque incluso después de girar el motor de arranque durante mucho tiempo. Si aún no te has sumado al número de suscriptores del blog, te recomiendo hacerlo ahora mismo. En los próximos días podremos esperar nuevos materiales útiles de diversos ámbitos relacionados con el coche y su mantenimiento. ¡Digamos adiós por hoy!

Para cultivar su capacidad de comprender la esencia de un problema, los líderes deben practicar tres ejercicios mentales. La primera es preguntarse continuamente cuál es la raíz del problema o situación. Las preguntas son sobre especificaciones como "¿Qué caballos de fuerza debe tener este motor?" La segunda rutina es aprender a ver los árboles y el bosque al mismo tiempo. En palabras de Toshifumi Suzuki, presidente del Seven-Eleven de Japón: No es bueno si sólo ves un árbol y no un bosque. Mucha gente cree erróneamente que gestionar elementos individuales significa gestionar un único elemento.

Seguramente todo conductor sabe lo desagradable que es el problema cuando el motor se niega por completo a arrancar. Ayer el coche arrancó, pero hoy falló por completo. Este problema puede ocurrir en cualquier lugar y de manera absolutamente repentina, pero antes de solucionar el problema, necesita saber las razones por las que el automóvil no arranca. En este artículo veremos por qué el automóvil no arranca, los motivos y los métodos de solución de problemas.

Pero debes colocar el artículo en la tienda como un todo. Dios puede vivir en los detalles, pero los líderes nunca deben olvidar el panorama general. El tercero implica construir y probar hipótesis. Debido a que cada tienda atiende a diferentes clientes y enfrenta diferentes situaciones en diferentes momentos, los empleados no pueden confiar en las reglas establecidas por la sede. Tampoco pueden abastecer mecánicamente los estantes pidiendo la misma cantidad de las mismas cosas todos los días.

Los líderes sabios crean contextos compartidos

Cada vez que un empleado asigna un pedido, se le anima a formular una hipótesis sobre lo que quieren los clientes. Los líderes de primera línea crean continuamente oportunidades para que los altos directivos y los empleados aprendan unos de otros. Quienes participan en el intercambio de información construyen relaciones a corto plazo e intentan crear nuevos significados.

En primer lugar, debe dejar de lado inmediatamente el pánico. No importa en absoluto dónde sucedió esto, pero si está en la carretera, el primer paso es encender las luces de emergencia y también intentar sacar el automóvil de la carretera por todos los medios disponibles. Ahora puedes descubrir con tranquilidad por qué el motor de tu coche no arranca.

Por ejemplo, un ba informal puede tener lugar en un bar o pub donde extraños hablan casualmente sobre sus inquietudes o inquietudes inmediatas, a veces generando ideas o soluciones. Cada miembro se ve a sí mismo en relación con los demás y trata de comprender subjetivamente sus puntos de vista y valores. Hasta 30 miembros del equipo del proyecto se reúnen durante tres días y tres noches en un hotel o ryokan de aguas termales. Por las noches beben sake y visitan los baños comunitarios. Aunque no existe una agenda, la gente suele empezar leyendo mal a sus jefes y compartiendo sus frustraciones.

Por muy trivial que pueda parecer, es necesario asegurarse que realmente hay combustible en el tanque. Si está 100 por ciento seguro de que el tanque está lleno, ahora es el momento de averiguar si el combustible es adecuado para el sistema de suministro. A menudo, es posible que un automóvil no arranque debido a un filtro de combustible obstruido, así como a una bomba de combustible defectuosa.

A medida que los participantes comienzan a desahogarse por el sake, no es inusual que estallen batallas, verbales o incluso físicas. El segundo día, las barreras comienzan a derretirse a medida que las personas comienzan a comprender los motivos y sentimientos de los demás. Se vuelven más dispuestos a escuchar y sentir empatía.

Al tercer día, a menudo daban un salto inductivo, dejaban atrás sus problemas personales y llegaban a una idea colectiva de cómo resolver el problema. Ba puede ser de arriba hacia abajo o de abajo hacia arriba. Estaba abierto a cualquier empleado registrado en la intranet de la empresa para debatir sobre el valor del buen trabajo para los empleados, la empresa y la sociedad. El ba ascendente, que las empresas fuera de Japón pueden encontrar más conveniente de utilizar, brinda a los empleados experiencia de primera mano en el uso de productos y servicios.

En los automóviles con carburador, esto es bastante fácil de comprobar quitando la manguera de suministro y bombeando gasolina a mano. Si la gasolina no fluye, lo más probable es que la bomba de combustible esté defectuosa o simplemente sobrecalentada. En este último caso, una breve parada ayudará a solucionar el problema, pero si tienes prisa, puedes enfriar bien la bomba con agua.

El personal aprende cómo se comportan los pacientes, toman medicamentos, se bañan e interactúan con los cuidadores. Obtienen una comprensión más profunda de las necesidades de los pacientes y sus familias, así como de la misión de la empresa de proteger la salud humana, tal como la expresó Haruo Naito, presidente de Eisai. Un empleado nos dijo: Yo estaba completamente centrado en el desarrollo de fármacos, pero el hospital no se centraba en los fármacos. Las drogas sólo son útiles en determinadas situaciones.

Los líderes sabios conectan los puntos

La formación me proporcionó nueva información sobre el propósito de los medicamentos y cómo deberíamos desarrollarlos. Los líderes de primera línea deben poder comunicarse de una manera que todos puedan entender. La esencia de una situación suele ser difícil de expresar, por lo que deben utilizar historias, metáforas y otro lenguaje figurado. Esto permite a las personas aprovechar diferentes contextos y experiencias para comprender las cosas de forma intuitiva.

En cuanto a los motores de inyección, basta con girar la llave en el interruptor de encendido y quitar el tapón del riel de combustible. Si la gasolina no fluye, pero la bomba funciona, entonces no creó la presión requerida, lo que significa que solo el reemplazo ayudará. Desafortunadamente, solucionar estos fallos en el camino es bastante problemático, pero posible. Esto se debe al hecho de que nadie llevará consigo constantemente una bomba de combustible de repuesto, aunque probablemente lo hagan personas experimentadas.

Supongamos que tiene suerte, el gas fluye, pero el automóvil no arranca, entonces es posible otro problema: falta de aire. Como sabes, cualquier motor de combustión interna requiere oxígeno. Se utiliza para la combustión de gasolina como oxidante y cuando la mezcla de combustible y aire ingresa al cilindro, esta relación debe mantenerse entre 1 y 15, respectivamente.

No es difícil adivinar que si hay muy poco aire, el combustible simplemente no podrá encenderse, lo que significa que el motor funcionará en ralentí, llenando inútilmente los cilindros con gasolina. Para asegurarse de que este sea realmente el caso, simplemente extraiga el filtro de aire y luego intente arrancar el motor. Si comenzó, significa que el filtro estaba demasiado sucio y no tenía el rendimiento requerido.

Independientemente del tipo de motor, como medida temporal, puede intentar sacudir el filtro e instalarlo en su lugar y luego continuar conduciendo hasta el lugar de reparación. Si esta medida no da mucho resultado, puede intentar soplar el elemento filtrante con un compresor o una bomba de neumáticos de carretera normal.

En este caso, puedes hacer lo que quieras, ¡pero bajo ningún concepto conducir un coche sin filtro de aire!

Si el motor no arranca ni siquiera sin filtro, entonces el sistema de encendido está defectuoso. Para evaluar el funcionamiento de este sistema, puedes desenroscar una de las bujías y luego examinar su estado. Los electrodos de las bujías no deben tocarse entre sí y deben estar limpios. Si se ven depósitos o negrura en ellos, entonces se debe reemplazar dicha bujía e intentar arrancar el automóvil nuevamente. Si no es posible cambiar la vela, puede calentarla un rato al fuego y limpiarla con papel de lija. Como alternativa, puedes utilizar la parte que frota de una caja de cerillas. Como regla general, después de esto, el motor del automóvil arranca fácilmente y puede llegar fácilmente al lugar del diagnóstico de alta calidad.

En la mayoría de los casos, una bujía negra indica no solo una falla de la bujía, sino también un mayor contenido de combustible en la mezcla, lo que a menudo indica un ajuste inadecuado del carburador.

Pero si está seguro de que la bujía no es la causa del problema, entonces debe verificar si hay chispa.. Vale la pena advertir de inmediato que esto no se puede hacer en todos los automóviles, ya que las bobinas de encendido de algunos automóviles no pueden soportar tal carga. Para ello, agarre el cable de alta tensión con una mano e incline ligeramente su contacto contra el bloque de cilindros de modo que quede una distancia de al menos 5 milímetros entre éste y este último.

Pídale a su compañero que encienda brevemente el motor de arranque; si ve una chispa, entonces el sistema de encendido está en perfecto estado o aún es necesario reemplazar la bujía. Si no hay chispa, verifique el estado del cable, límpielo y limpie la humedad del distribuidor y abra la tapa del distribuidor. En un sistema de encendido por contacto basta con limpiar los contactos, lo que normalmente siempre soluciona el problema. En BSZ no tiene sentido hacer esto y el diagnóstico debe comenzar verificando todas las conexiones de los contactos y luego comenzar a cambiar un elemento tras otro.

En otro caso, si la vela está negra y mojada, simplemente la “inundaste”. Este es un problema muy urgente para aquellos conductores que están acostumbrados a arrancar el motor al mismo tiempo que pisan el pedal del acelerador. Debido a esto, su automóvil deja de “agarre” por completo y luego la situación termina con la batería descargada.

Para evitar esto, es necesario secar las velas. Para ello, se tuercen y se calientan en una estufa de gas. A continuación, se limpian a fondo y luego se instalan en el automóvil. Si tiene prisa, puede utilizar una técnica que implique secar y purgar rápidamente los cilindros. Para hacer esto, presione el pedal del acelerador hasta el piso y encienda el motor de arranque. Después de 2-3 revoluciones del motor, suelte gradualmente el pedal; es en este momento cuando el motor, por regla general, se atasca.

Si es propietario de un automóvil con sistema de inyección y no arranca, preste atención al tablero. Es posible que se encienda el icono correspondiente "Check Engine", lo que indica motivos específicos. Puede averiguar la ubicación exacta de la avería utilizando una computadora de diagnóstico.

Mal funcionamiento del motor de arranque

Un problema más grave es cuando el motor de arranque no hace girar el motor en absoluto.. aqui esta realmente
Puede haber lugar para el pánico; sin embargo, muchas de las causas son bastante manejables.

Entonces, giró la llave, pero en lugar de encender el motor de arranque como de costumbre, no pasó nada, luego verifique la confiabilidad de los terminales de la batería. Lo más probable es que simplemente se hayan alejado, lo que significa que es necesario apretarlos y, en algunas situaciones, incluso limpiarlos si se han oxidado.

Entre las razones del fallo del motor de arranque puede estar que la batería simplemente esté descargada.. En este caso, el motor hará girar lentamente, o incluso completamente, solo funcionará el retractor. Si está seguro de que se está cargando, verifique que todas las conexiones de contacto estén bien sujetas.. Muchos automóviles están equipados con un relé de arranque especial que reduce la corriente y reduce la carga en los conductores. Es esto lo que puede tener un mal contacto si se instala de forma independiente.

Puede averiguarlo por el hecho de que ni siquiera el retractor con un clic característico funcionó. Si el retractor funciona, pero el motor de arranque no gira, inténtelo de nuevo. Muchos coches, debido a su antigüedad y a la “limpieza” de los contactos, no siempre consiguen arrancar a la primera. De lo contrario, será necesario limpiar el motor de arranque y tal vez incluso reemplazarlo..

A veces el coche no arranca porque el motor de arranque gira, pero no hace girar el motor. Esto significa que una corona especial se cayó del volante, lo que provocó que el Bendix se deslizara. Aquí solo será útil reemplazar la unidad defectuosa.

Si su coche sigue sin arrancar incluso después de las medidas anteriores, entonces las razones están en otra parte. Sólo los empleados de las estaciones de servicio le ayudarán a informarse sobre esto. Para llegar a la estación, simplemente pídele a un amigo que te lleve y luego dirígete al sitio de reparación más cercano.

1. Verifique la capacidad de servicio de los componentes del sistema de potencia del motor.
2. Verificar y eliminar posibles averías del sistema de control del motor después de encender el encendido.
3. Acciones en función del estado térmico del motor:
   • Si la temperatura del aire (parámetro TAIR) es inferior a -25°C, no se recomienda arrancar el motor sin precalentar previamente el aceite del cárter y el refrigerante. No se permite el uso de un cargador de arranque que funcione desde una red de 220 V a temperaturas del aire inferiores a -30°C.
   • Si la temperatura del aire es de -5...-20°C, se recomienda calentar el receptor del motor con agua tibia antes de arrancar. El tiempo de arranque del motor no debe ser superior a 10 segundos; se permite el arranque repetido no antes de 1 minuto.
   • Antes de arrancar, purgue los cilindros con aire cuando las temperaturas del aire y del refrigerante sean inferiores a 0°C o cuando hayan fallado 2 o 3 intentos de arrancar el motor. Para hacer esto, presione el pedal del acelerador a fondo y haga girar el motor con el arranque durante (3±1) segundos. Al finalizar el desplazamiento, verifique el estado de la batería si el voltaje de la red de a bordo (parámetro UACC) es inferior a 11,8 V, luego realice el mantenimiento de la batería.
   • No se recomienda arrancar el motor desde un estado sobrecalentado cuando la temperatura del refrigerante (parámetro TWAT) excede los 100°C y la temperatura del aire en el receptor excede los 65°C.

1. No presione el pedal del acelerador antes de encender el encendido.
2. Encienda el encendido. Realice las acciones necesarias de acuerdo con las “Recomendaciones básicas antes de arrancar el motor”.
3. No continúe con el lanzamiento si:
   • la bomba de combustible eléctrica aún no se ha apagado;
   • si se enciende la luz de falla del motor.
4. Encienda el motor de arranque y haga girar el motor durante el tiempo necesario para un arranque estable, pero no más de 10 segundos.
5. Si el motor no arranca, proceder al análisis de situaciones de arranque fallido del motor.

1. Cuando la llave de encendido se gira a la posición "Arranque", el cigüeñal del motor no gira. No hay caída (hasta 10 V o menos) en el voltaje a bordo, observada en el oscilograma del parámetro UACC. El autodiagnóstico no registra códigos de falla.
2. • los circuitos de control o alimentación del motor de arranque están defectuosos;
   • el relé de activación del motor de arranque está defectuoso;
   • El motor de arranque o su relé de solenoide están defectuosos.

1. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 5°C. Cuando la llave de encendido se gira a la posición "Arranque", el cigüeñal del motor gira débilmente. La caída de tensión en la red de a bordo observada por el indicador es inferior a 7 V. La comunicación de información con la unidad de control está interrumpida.
2. Comprobar y eliminar posibles averías:
   • Carga insuficiente o batería defectuosa. Realice el mantenimiento de la batería o reemplácela por una en buen estado.
   • No existe una conexión confiable de los circuitos de potencia del motor de arranque a la batería o a tierra del motor.
   • El motor de arranque está defectuoso. Reemplace el motor de arranque.

1. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 5°C. Cuando la llave de encendido se gira a la posición "Arranque", el cigüeñal del motor gira de manera constante. El parámetro FREQ (velocidad de rotación del cigüeñal) es superior a 200 rpm. El autodiagnóstico de la unidad no registra fallas de funcionamiento del sistema ni registra códigos de falla individuales de los circuitos de control de la bobina de encendido primaria 91...98, 231...238, 241...248.
   • Verificar el estado de los circuitos de alimentación (27b, 27c) y de control (1, 20) de las bobinas de encendido.
2. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 5°C. Cuando la llave de encendido se gira a la posición "Arranque", el cigüeñal del motor gira de manera constante. Parámetro FREC = 0 rpm. El autodiagnóstico de la unidad no detecta fallos de funcionamiento del sistema.
   • Verificar el estado de los circuitos del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (48, 49) y el estado del propio sensor.

1. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 5°C. Cuando la llave de encendido se gira a la posición "Arranque", el motor se "atasca" y se detiene. Se observan petardos en el colector de admisión del motor. El parámetro FREQ (velocidad de rotación del cigüeñal) es superior a 400 rpm. El autodiagnóstico de la unidad registra el código de falla 53.
   • Verificar la posibilidad de conexión errónea de los mazos de cables (circuitos 1 y 20) a las bobinas de encendido de los cilindros 1,4 y 2,3.

1. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 5°C. Cuando la llave de encendido se gira a la posición "Arranque", el motor se "atasca" y se detiene. El parámetro FREQ (velocidad de rotación del cigüeñal) es superior a 300 rpm. El autodiagnóstico de la unidad registra los códigos de falla 53 o 29.
   • Verifique la posibilidad de una inversión de polaridad incorrecta de los cables del mazo de conductores al sensor de posición del cigüeñal (circuitos 48, 49).
   • Verifique el espacio de montaje entre el extremo del sensor y el engranaje de sincronización.
   • Verifique la capacidad de servicio y, si es necesario, reemplace el sensor de sincronización por uno en buen estado.

1. La temperatura del refrigerante es inferior a 5°C. Cuando la llave de encendido se gira a la posición "Arranque", el motor se "atasca" y se cala. El parámetro FREQ (velocidad de rotación del cigüeñal) es superior a 400 rpm. El autodiagnóstico de la unidad registra los códigos de falla 53, 21 o 22.
   • Verificar la conexión del sensor de temperatura del refrigerante o la posibilidad de inversión errónea de los cables (circuitos 45, 30d).
   • Verifique el estado de servicio de los circuitos 45 y 30d del mazo de cables al sensor de temperatura del refrigerante.
   • Verifique la capacidad de servicio y, si es necesario, reemplace el sensor de temperatura por uno en buen estado.

1. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 70 °C. Cuando la llave de encendido se gira a la posición "Arranque", el motor arranca y se cala. El parámetro FREQ (velocidad de rotación del cigüeñal) es superior a 1000 rpm. El autodiagnóstico de la unidad registra el código de falla 53.
2. 5 segundos después de encender el encendido, verifique la presión absoluta de la gasolina en el riel de combustible con un manómetro:
   • Si es superior a 3,5 kg/cm² (presión aumentada), compruebe el estado de funcionamiento del circuito de drenaje de combustible (drenaje insuficiente):
     • obstrucción de tuberías, mangueras y elementos del circuito de drenaje;
     • mal funcionamiento (fugas) de los inyectores de combustible;
   • Si es inferior a 2,5 kg/cm² (presión aumentada), compruebe el estado de funcionamiento del circuito de llenado de combustible (el llenado es insuficiente):
     • fugas y obstrucción de tuberías y filtros del circuito de inundación;
     • mal funcionamiento (coquización u obstrucción) de los inyectores de combustible;
     • rendimiento insuficiente de la bomba de combustible eléctrica (la bomba de combustible está defectuosa);
     • capacidad de servicio del regulador de presión de combustible (el regulador está defectuoso).

1. Cuando la llave de encendido se gira a la posición "Arranque", el motor arranca y se cala. El parámetro FREQ (velocidad de rotación del cigüeñal) es superior a 400 rpm. El autodiagnóstico de la unidad registra el código de falla 53.
   • Si el motor arranca solo con el pedal del acelerador presionado parcialmente (8...20% de la apertura del acelerador) y el autodiagnóstico de la unidad no registra códigos de falla del sistema (excepto el código 53, 54), entonces realice el mantenimiento del canal de derivación o reemplace el regulador de aire adicional.