¿Qué es mejor que el Toyota Corolla 150? Debilidades y problemas del Toyota Corolla E150

Al buscar una opción usada entre los autos de clase C, se puede ver cómo el Toyota Corolla está perdiendo lentamente su precio original. En primer lugar, esto se debe a la rara propiedad del modelo de mantener su estado original año tras año. Con cada generación, a partir de la quinta, la reputación de los "japoneses" se hizo más fuerte. Sin embargo, incluso la décima generación (E-150) de 2006 está todavía lejos de ser ideal. Corolla tiene campañas tanto de “enfermedades infantiles” como de retirada del mercado. Y los desafortunados "robots" interfieren con la próspera existencia de su dueño.

Historia
1991-1997
desde el 2001
de 2006 a 2013

El TOYOTA COROLLA se mostró por primera vez en 1966. Era un pequeño sedán de dos puertas con tracción trasera y 60 caballos de fuerza. En 1987, con la sexta generación, el modelo ya tenía famaautoridad en el campo de la confiabilidad. Sin embargo, durante todo el período de su producción, el motor superó los 192 CV. el modelo no lo tenía. Además, el Corolla siempre ha cambiado evolutivamente. y con cuidado.

TRANSMISIÓN

Ya que estamos hablando de la transmisión, comencemos con el punto más "doloroso": la caja de cambios robótica. En lugar de la vieja transmisión automática hidráulica, a los propietarios del sedán Corolla E-150 y del hatchback Auris con motor 1.6 se les ofreció la misma transmisión manual de 5 velocidades instalada en otras versiones. En este caso, solo el cambio de marcha y el embrague se controlan mediante un conjunto de motores eléctricos y una unidad de control con un programa especial (firmware).

La innovación introducida por Toyota resultó ser tan imperfecta que si intentas comprender todos los posibles problemas e insatisfacciones de los propietarios asociados con los mecanismos de conmutación, puedes escribir otro artículo completo. A algunos no les gustaron los “tirones” al cambiar de marcha, a otros desapareció la llamada “asistencia de arranque”, y a otros se encendió el “punto muerto” y se encendió la “marcha” en el panel de instrumentos. Todos estos son signos de una visita inminente al distribuidor para sustituir el actuador, el embrague o actualizar la versión del software.

Se sabe que una conducción muy cuidadosa puede prolongar la vida útil del embrague hasta la marca de 130.000 millas en el odómetro. Por ejemplo, puedes soltar el acelerador al cambiar, o moverte en modo manual todo el tiempo, intentando una vez más no resbalar. Pero los fanáticos de la marca Toyota están acostumbrados a la simplicidad y la confiabilidad, por lo que la necesidad de tal precisión fue recibida con hostilidad. Debido a numerosas solicitudes, en 2008, la vieja transmisión automática hidráulica fue devuelta a la cadena de transmisión del Corolla E-150, y en 2010, junto con el rediseño, tuvo lugar un evento tan esperado por muchos: el desafortunado "robot". fue removido.

Quienes han elegido una transmisión manual convencional y probada en el tiempo no conocen problemas ni tristezas. Cambian el aceite solo dentro de los plazos establecidos por la normativa y la cesta del embrague, una vez cada 150-200 mil km.

La “máquina automática” tampoco tenía puntos débiles evidentes. Sin embargo, al comprar un modelo usado, se debe prestar atención a la ausencia de golpes fuertes.

Si se abandonaron las innovaciones en la caja de cambios, entonces el nuevo motor de 1.6 litros más avanzado (1ZR-FE) echó raíces durante mucho tiempo. El fabricante solo tuvo que corregir el diseño de la bomba de agua (bomba), que podía hacer ruido y tener fugas. Los propietarios que decidieron cambiar esta unidad ellos mismos generalmente hicieron frente a la tarea de manera rápida y exitosa. También ha habido casos de fugas en el sensor de presión de aceite, pero aquí, por regla general, basta con apretarlo periódicamente.

Otro punto débil fue la polea del generador, que puede interrumpir el buen funcionamiento del motor con ruidos desagradables durante recorridos relativamente cortos. Sin embargo, se han registrado muchos menos problemas de este tipo y un termostato averiado cierra por completo la tabla de averías sistemáticas.

MOTOR

Los intervalos de servicio cortos jugaron un papel importante en la confiabilidad de los componentes y conjuntos del Corolla. Por ejemplo, los motores son capaces de “recorrer” 300 mil kilómetros sin inversiones de capital. y más. Al mismo tiempo, tienen un mínimo de los llamados “puntos débiles”. ¿Qué podemos decir sobre el probado motor 1.4 (4ZZ-FE), migrado del compartimiento del motor de su predecesor? En 2008 fue sustituido por una unidad de 1,33 litros. Estos ejemplares no eran populares. Por cierto, incluso aquí lanzar un cebo en busca de defectos es un ejercicio inútil. Todo lo que necesitas hacer es cambiar los consumibles, controlar el nivel de líquido y no exigir lo imposible al motor.

SUSPENSIÓN

No hace falta decir mucho sobre la suspensión del Corolla. El McPherson delantero y la viga elástica trasera no solo brindan una conducción suave, sino también confianza en el futuro. Esto es especialmente cierto para aquellos que tuvieron la suerte de probar la técnica de “más velocidad, menos boxes” en la novena generación. El coche mostró una resistencia del chasis envidiable. La décima generación ha conservado la misma distribución, adoptando plenamente las cualidades tradicionales. Los más "cuellos de botella" son los casquillos estabilizadores, que se desgastan después de un kilometraje de 70 a 100 mil km. Todos los demás elementos tienen una vida útil aún mayor y dependen directamente de la precisión y selectividad del conductor. Sólo se sabe que los cojinetes de las ruedas delanteras deben cambiarse con más frecuencia que los traseros. Básicamente, esto no ocurre antes del kilometraje 150.000. Y los amortiguadores, elogiados por muchos, se cuidan aún más.

DIRECCION

El eje de dirección y el travesaño, que están sujetos a cargas pesadas, pueden arrojar una mosca en el ungüento a este tanque de miel. Los primeros golpes en la cabina suelen eliminarse simplemente apretando la junta estriada, pero en el futuro puede ser necesario instalar piezas nuevas. La cremallera de dirección puede soportar un kilometraje considerable, solo periódicamente será necesario cambiar el casquillo de plástico desgastado.

Además del mantenimiento de rutina, los mecanismos de freno requieren que el propietario lubrique oportunamente las pinzas guía. Pequeñas cosas, ¿verdad?

ELÉCTRICO

El sistema eléctrico del Corolla, en la mayoría de los casos, no presenta sorpresas. Las lámparas quemadas, por supuesto, no cuentan. Es cierto que se han registrado incidentes en los que un fusible derretido en la cabina debajo del volante desenergizó el ventilador de la calefacción, los limpiaparabrisas, las ventanas y otros equipos a bordo. La devolución del elemento protector, por supuesto, solucionó el problema.

Hubo otras deficiencias que el fabricante se apresuró a corregir de inmediato. Por ejemplo, además de realizar una campaña de retirada de la caja de cambios robótica, Toyota cambió el amplificador del pedal del acelerador para sus clientes.

SALÓN

Es difícil encontrar fallas en algo en la cabina. Lo que más preocupa a los propietarios en el uso diario, independientemente de su voluntad, son los famosos "grillos" en la zona de la guantera o en la consola central. Los métodos estándar ayudan: grasa de silicona o apresto parcial.

CUERPO

Si no hay piezas rotas, no hay necesidad de lidiar con la corrosión de la carrocería del Corolla. Incluso las virutas profundas no provocan reacciones destructivas. La pintura, como la mayoría de sus compañeros, es bastante delicada, por lo que un pulido periódico para mantener su apariencia no vendrá mal. Entre las conocidas “llagas” de la carrocería, cabe destacar una malla suelta en el parachoques delantero, así como una tira en la tapa del maletero, que requiere un manejo cuidadoso.

RESULTADO

Como podemos ver, el Toyota Corolla se ha mantenido sencillo y nada exigente en el uso diario. Las impresiones positivas del coche sólo se vieron arruinadas por innovaciones dudosas que requieren una cuidadosa depuración. Si bien la empresa solucionó con éxito las deficiencias del motor, los japoneses hicieron sufrir a muchos con este francamente "robot tosco", que a algunos les recuerda la experiencia de tener un Volkswagen con su DSG. Una gran ventaja en toda esta historia fue la calidad del servicio del concesionario, así como muchas campañas de retirada del mercado. Afortunadamente, Toyota se hizo cargo tanto de su férrea reputación como de los nervios vidriosos de sus clientes.

Por tanto, debido a algunas características del Corolla “indestructible”, todavía quedan varias recomendaciones para el futuro comprador. En primer lugar, si es posible, es mejor abandonar el "robot" que se ha comido toda su calvicie, dando preferencia a una transmisión manual o "automática". En segundo lugar, no descuide las estrictas normas de sustitución de líquidos y consumibles. No es necesario que se limite a elegir motor y equipamiento. Independientemente de la unidad de potencia y el equipo, el costo de las modificaciones de servicio será similar.

En su mayor parte, la pregunta que surge en su cabeza no es la conveniencia de la compra, sino si Toyota podrá mantener la reputación de la marca en el futuro. De lo contrario, esos precios de los automóviles Toyota serán difíciles de justificar y la extinción de la especie será inevitable. Pero de alguna manera tal escenario no cabe en mi cabeza; el viejo estándar todavía ocupa su lugar en ella. Y, al observar el Corolla de décima generación, este ideal solo se hizo más fuerte allí. Además, los resultados de los artículos leídos, las críticas halagadoras de amigos y otros propietarios, así como la experiencia personal, todavía están firmemente en la mente.

Esta vez decidí no limitarme a las modificaciones más populares, sino observar toda la variedad del mercado. Hoy veremos no sólo un coche con un “robot”, sino también una versión diésel muy rara, que no se vendió oficialmente aquí.

Entonces, ¿qué sorpresas puede presentar el Corolla en la parte trasera del E150? El primer “mal” de este Toyota es la caja de cambios robótica C50A. Es como una alumna de C: lo hace, pero lo hace sin pensar. Por tanto, cambia de marcha de forma repentina, brusca y no muy precisa. Dicen que hay gente que está acostumbrada. Pero no lo es exactamente. Este "robot" le da al propietario mucha diversión cuando cambia a neutral y "cae" en un error al adelantar o en una carretera helada. A veces, al C50A también le gusta simplemente sobrecalentarse y dejar de funcionar por un corto tiempo. Pero este maravilloso mecanismo también tiene un lado bueno: su ausencia en los Corolla rediseñados de esta generación. Entonces, si desea un automóvil de dos pedales, tendrá que buscar un Toyota rediseñado no antes de 2010, que tenía una automática U341E normal, irremediablemente atrasada, pero una cuatro velocidades simple y confiable (como nos gusta). .

En general, el Corolla tuvo suerte con sus motores. Si es muy exigente, es mejor elegir un motor de 1,6 o 1,8 litros de la serie 1ZR-FE. Todos los demás motores más pequeños también son buenos, pero son un poco débiles para el Corolla.

Los diésel, como ya se mencionó, son difíciles de encontrar, pero ocasionalmente aparecen a la venta. ¡Este es definitivamente un auto "eterno"! Y no porque no se rompa, sino porque se apega mucho a su dueño, lo que hace casi imposible desprenderse de él (nadie lo comprará). Su única ventaja es un consumo muy reducido. Es cierto que solo hay 90 caballos de fuerza.

Entonces, veamos cuánto podemos permitirnos por 600 mil. Y comencemos con la ficción...

"Un tonto busca algo más estúpido que él mismo..."

A primera vista, todo está bien: un coche del año 2008 con motor de 1,6 litros y un robot por 420 mil rublos. Pero el kilometraje es realmente fabuloso: 37 mil kilómetros.

Al parecer, el propietario conducía 3,7 mil al año... ¡La apoteosis del ahorro! O simplemente un intento de hacer trampa. El propietario no tiene ningún libro de revisiones, aunque es el único en el PTS. Sin embargo, como suele ocurrir, “el ciclomotor no es mío, sólo lo he anunciado”. Como prueba de la autenticidad del kilometraje, cita la etiqueta de cambio de aceite debajo del capó. En él dice que lo cambiaron el año pasado, la próxima vez habrá que hacerlo a 42 mil kilómetros. Todo esto es tan convincente como un "gracias, le devolveremos la llamada" de un especialista en recursos humanos de Gazprom.

Todas las monstruosas mentiras del vendedor las delata el salón. Los botones de las ventanillas eléctricas brillan, los interruptores de la columna de dirección están desgastados, como el mango de la escoba de un conserje de una oficina de vivienda. La palanca del freno de mano, el volante, las puertas de plástico, incluso el estado de los pedales también parecen insinuar...

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Bueno, ¿qué pasa con el cuerpo? Pero está casi bien. Sólo se repintaron el guardabarros trasero izquierdo y la tapa del maletero.

Pero, lamentablemente, la pintura de Toyota no establece récords de longevidad. Si lo intentas, los inicios de la corrosión se pueden encontrar en muchos lugares.

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Además de los lugares tradicionales para todos (arcos, antepechos, esquinas y fondos de puertas), también conviene comprobar cuidadosamente las juntas de paneles metálicos y parachoques de plástico. Se frotan entre sí y las alas en los puntos de contacto comienzan a oxidarse. Y mire los deslizadores de los asientos: aquí también se oxidan a menudo, por lo que luego se puede encontrar corrosión en el suelo.

Ahora la pregunta sigue siendo: ¿cómo se conduce un automóvil con un kilometraje de 37 mil? Seré honesto: el motor funciona como un reloj.

Pero aquí el “robot” realmente cambia de marcha con bastante dureza. Aunque, tal vez, por ahora puedas arreglártelas inicializando el embrague o incluso reemplazándolo, lo que el propio vendedor reconoció como necesario, pero lo estimó en... ¡tres mil rublos! Qué puedo decir... Todavía no entiendo qué espera cuando intenta empujar un coche con un "robot" con un kilometraje tan obviamente bajo. ¿Realmente hay alguien peor?

¡Encontré un conocedor!

Fui a ver este coche sólo porque me interesaba el motor diésel 1ND-TV de 1,4 litros. Por un coche del año 2009 con transmisión manual y un kilometraje de 114 mil kilómetros piden 510 mil rublos.

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Exteriormente, parece muy digna. Desafortunadamente, se volvieron a pintar todas las áreas problemáticas y la capa de pintura en algunos lugares supera las 400 micrones.

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Pero aquí nos encontramos con otra sorpresa: el guardabarros delantero derecho del coche fue sustituido, por lo que una sola capa de pintura no es motivo para considerar que su pasado estuvo completamente libre de accidentes. Aquí les entregaron pernos con juntas de goma: los de fábrica estaban pintados uniformemente, pero los instalados durante la reparación fueron defraudados por la goma, que había absorbido la pintura fresca. Además, el coche tiene faros diferentes: el derecho es Hella, el izquierdo es Koito. Todo en conjunto sugiere que el coche estuvo involucrado en un accidente.

El interior tiene buen aspecto y parece que el kilometraje no se ha modificado demasiado. Habría dicho que no estaba torcido si me hubieran permitido quitar la funda del volante. Y, en general, el kilometraje de un coche diésel es sospechosamente bajo: normalmente estos motores los eligen quienes tienen que conducir mucho. De lo contrario, simplemente no tiene sentido encontrarse con un motor tan raro.

Pero no hay quejas sobre el motor. Pero esto no significa que puedas comprar con seguridad cualquier Corolla diésel con este motor. Aquí tenemos exactamente el caso en el que el progreso ha estropeado un motor que inicialmente era muy bueno. Inicialmente, tenía un equipo de combustible Bosch bastante decente, pero luego, por alguna razón, fue reemplazado por productos Denso. Y, por ejemplo, nadie quiere reparar los inyectores Denso, por lo que hay que sustituirlos, lo que no es muy barato. Luego fue aún peor: los inyectores se volvieron piezoeléctricos y, desde 2008, estos motores diésel están equipados universalmente con un filtro de partículas.

Entonces, si estos motores de 2002 a 2004 eran muy duraderos, entonces en los Corolla ya no son los mismos motores diésel que tienen la gloria de lo eterno. Sin embargo, los eternos motores diésel con Common Rail no existen en principio, especialmente si se espera recorrer más de 300 mil kilómetros sin fallos. Si realmente lo deseas, puedes quitar la carcasa y mirar los inyectores. Si son de Boshev, entonces puedes correr el riesgo. Pero es mejor no hacerlo.

Después de todo, lo más importante es que un Corolla diésel es muy difícil de vender: hay que buscar un conocedor.

¡En la cima!

El próximo coche está satisfecho con el equipamiento. Tiene todo lo que este Toyota podría tener, incluido control de clima y entrada sin llave. El motor es de 1,6 litros, la transmisión es robótica, aunque el anuncio dice modestamente "automática". Piden exactamente medio millón de rublos por un coche fabricado en 2007 con un kilometraje de 150 mil kilómetros.

Aquí vemos inmediatamente el espacio desigual del parachoques delantero.

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Es cierto que no hay masilla por ninguna parte, por lo que lo más probable es que la reparación haya sido cosmética. Sin embargo, existe la posibilidad de que haya sido pintado simplemente porque comenzó a oxidarse activamente debido a la edad y no a las mejores condiciones de funcionamiento. Tiene sentido buscar corrosión dondequiera que pueda estar. Incluso es extraño que los largueros estén empezando a oxidarse poco a poco aquí. Nada peligroso, pero sí desagradable.

Pero el interior tiene buena pinta. El kilometraje sólo se puede ver en el borde del volante, pero por lo demás todo parece nuevo. Y sería posible conducir este coche si, después de arrancar el motor, la letra N en el panel no parpadeara y el icono que representa una marcha no se iluminara...

El modelo Toyota Corolla apareció por primera vez a mediados de los años sesenta, y en el Salón Internacional del Automóvil de Beijing de 2006 tuvo lugar el estreno del Corolla de décima generación, que tiene un índice de carrocería, según el mercado, E140 y E150.

El Toyota Corolla 10 (E150) reemplazó al modelo de novena generación (E120) y ha cambiado notablemente en apariencia, comenzando a lucir más sólido y moderno.

Opciones y precios Toyota Corolla (E150)

Esto se vio facilitado en gran medida por las mayores dimensiones del sedán. Así, su longitud ha aumentado a 4.540 mm (la distancia entre ejes sigue siendo la misma: 2.600), la anchura es de 1.760, la altura es de 1.470, el volumen del maletero del cuatro puertas es de 450 litros y la altura libre al suelo es acorde con el modelo. especificaciones para el mercado ruso - 150 milímetros.

El Toyota Corolla 150 se actualizó dos veces, la última de las cuales data de abril de 2010. Luego, el automóvil recibió un parachoques delantero diferente con una entrada de aire más grande, una nueva parrilla del radiador, luces traseras retocadas, repetidores de señales de giro en los espejos retrovisores y llantas de 16 pulgadas rediseñadas.

El interior de la versión rediseñada del sedán Toyota Corolla E150 ha adquirido un sistema de audio mejorado con entrada USB y soporte para protocolo Bluetooth para conectar un teléfono móvil. Y en los niveles de equipamiento superiores, el coche cuenta con una cámara de visión trasera, cuya imagen se muestra en una pequeña pantalla de 3,3 pulgadas integrada en el retrovisor interior.

Como propulsores del Toyota Corolla 150 están disponibles numerosos motores de gasolina y dos motores diésel. Pero el coche fue entregado a Rusia con sólo dos opciones de motor. El motor básico es un motor de 1,33 litros con una capacidad de 101 CV y, como alternativa, se ofrece un “cuatro” de gasolina de 124 caballos con una potencia de 124 “caballos”.

Este último se puede pedir combinado con una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 4 velocidades, mientras que para la versión inicial solo está disponible una transmisión manual. El precio de un Toyota Corolla 150 de este tipo era de 642.000 rublos.

El coste de un sedán Prestige de gama alta con transmisión automática alcanzó los 878.000 rublos. En el verano de 2013 comenzaron las ventas en el mercado ruso de la nueva undécima generación del popular modelo.

Pero no hay duda de que el coche con carrocería E150 seguirá siendo popular en el mercado secundario durante mucho tiempo, sobre todo porque el modelo es famoso por su liquidez y su alto valor de reventa debido a su buena reputación.

Toyota Corolla E150 foto

El estreno del Toyota Corolla (E150) de décima generación tuvo lugar en Finlandia (Helsinki) en diciembre de 2006. El coche con carrocería sedán de cuatro puertas pertenece a la clase media C y cumple con la normativa medioambiental Euro-4. El hatchback de cinco puertas basado en el Toyota Corolla recibió su propio nombre: Toyota Auris.

El nuevo coche estaba equipado con dos motores de 1,4 y 1,6 litros, que producían 97 y 124 CV. respectivamente, y dos cajas de cambios: una manual de cinco velocidades y una robótica de cinco velocidades. En 2010, el automóvil fue rediseñado, como resultado de lo cual recibió un nuevo parachoques con una amplia entrada de aire, una nueva parrilla falsa, faros y repetidores de señales de giro en los espejos laterales, y también se cambiaron las luces traseras. El nuevo Toyota Corolla se ofrece con dos motores de gasolina de 1,33 litros (101 CV) y 1,6 litros (124 CV), que van equipados con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de cuatro velocidades (en lugar de una caja de cambios robótica).

Parámetro	Motor de 1,33 litros.	Motor de 1,4 litros.	Motor de 1,6 litros.
Información total
Dimensiones totales, mm	Ver figura. más alto
Distancia entre ejes, mm
Radio mínimo de giro, m	5,2
Saliente delantero, mm	935
Voladizo trasero, mm	1010
Distancia al suelo, mm	150
Longitud interior, mm	1915
Ancho de cabina, mm	1450
Altura de la cabina, mm	1195
Peso del vehículo equipado, kg.	1220	1225	1295
Peso bruto del vehículo, kg	1735	1735	1760
Capacidad del depósito de combustible, l	55	55	55
Capacidad del maletero, l	450
Coeficiente de resistencia aerodinámica Cx	0,28
Motor
Modelo	1NR-FE	4ZZ-FE	1ZR-FE
tipo de motor	Cuatro tiempos, gasolina, con dos árboles de levas.
Número, disposición de los cilindros.	Cuatro, verticalmente en fila
Orden de funcionamiento del cilindro	1-3-4-2
Diámetro del cilindro x carrera del pistón, mm	72,5x80,0	79,0x71,3	80,5x78,5
Volumen de trabajo, cm3	1329	1398	1598
Índice de compresión	11,5	10,5	10,2
Potencia máxima, kW (hp), no menos.	74 (101)	71 (97)	91 (124)
Velocidad de rotación del cigüeñal correspondiente a la potencia máxima, min - 1	6000
Par máximo, Nm	132	130	157
Velocidad de rotación del cigüeñal correspondiente al par máximo, min - 1	4400	3800	5200
Transmisión
Embrague	Monodisco, seco, con resorte de presión de membrana y amortiguador de vibraciones de torsión, tipo cerrado
Mando de liberación del embrague	Hidráulico
Transmisión manual	Seis velocidades, con sincronizadores en todas las marchas hacia adelante.	Cinco velocidades, con sincronizadores en todas las marchas de avance	Cinco o seis velocidades, con sincronizadores en todas las marchas de avance
Caja de cambios robótica			Cinco velocidades
Transmisión automática			Cuatro velocidades
Chasis
Suspensión delantera	Independiente, de resorte, tipo MacPherson, con barra estabilizadora
Suspensión trasera	Semiindependiente, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Tamaño de llanta	6.5J-15	6.5J-15	6.6J-16
Llantas	Radial, sin cámara
Tamaño de llanta	195/65 R15	195/65 R15	205/55 R16
Direccion
Direccion	A prueba de traumatismos, con amplificador eléctrico.
Aparato de gobierno	Piñón y cremallera
Sistema de frenos
Sistema de frenos de servicio:
ruedas traseras	Disco ventilado 275x22 mm
ruedas frontales	Disco, no ventilado 259x9 mm
accionamiento de freno	Hidráulico, de doble circuito, separado, diagonal, con refuerzo de vacío, con sistema antibloqueo de frenos (ABS), con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y asistente de frenado (BAS)
Sistema de freno de estacionamiento	Con accionamiento mecánico (cable) de los frenos de las ruedas traseras.
Equipo eléctrico
Diagrama de cableado	Polo negativo de un solo cable conectado a tierra
Tensión nominal de la red de a bordo, V	12
Batería	Arrancador, sin mantenimiento, capacidad 55 Ah
Generador	Corriente alterna, con rectificador incorporado y regulador de voltaje electrónico.
Inicio	Con mando a distancia, activación electromagnética.
Cuerpo
Tipo	Sedán, totalmente metálico, monocasco, cuatro puertas

Compartimiento del motor (vista superior) del automóvil: 1 - tanque de expansión del sistema de refrigeración del motor; 2 - tapón del tanque de expansión del sistema de enfriamiento del motor; 3 - válvulas de servicio del sistema de aire acondicionado; 4 - tapón de llenado de aceite; 5 - bobinas de encendido; 6 - tapa del cabezal del bloque; 7 - termostato; 8 - sensor de flujo masivo de aire; 9 - filtro de aire; 10 - depósito del cilindro de freno principal; 11 - unidad electrónica del sistema de control del motor; 12 - tapa del bloque de montaje de relés y fusibles; 13 - entrada de aire; 14 - batería; 15 - manguito de suministro de aire; 16 - conjunto del acelerador; 17 - gancho de seguridad para cerrar el capó; 18 - colector de admisión; 19 - indicador de nivel de aceite (varilla de medición); 20 - generador; 21 - soporte de suspensión derecho de la unidad de potencia; 22 - tope del capó; 23 - tapón de llenado del depósito del lavaparabrisas

Principales componentes y conjuntos del coche.(vista trasera inferior): 1 - nicho para rueda de repuesto; 2 - tubo de llenado; 3, 9 - mecanismos de freno de las ruedas traseras; 4.10 - amortiguadores; 5.11 - resortes de suspensión trasera; b - viga de suspensión trasera; 7 - tanque de combustible; 8 - silenciador; 12 - tubería de suministro

El popular sedán de golf Toyota Corolla de décima generación con carrocería "internacional" E150 hizo su debut oficial a finales de 2006 en el Salón Internacional del Automóvil de Beijing, tras lo cual llegó inmediatamente al mercado europeo.

En 2009, los japoneses llevaron a cabo una "reforma" de las transmisiones y en 2010 actualizaron el automóvil con más detalle: "renovaron" su apariencia, realizaron pequeñas mejoras en el interior y diluyeron el rango de potencia con una nueva unidad básica. De esta forma, el modelo de cuatro puertas se fabricó hasta 2013, dando paso al siguiente coche, de undécima generación.

El "décimo" Toyota Corolla se ve bonito y expresivo, pero claramente carece de brutalidad y armonía externas. La clásica carrocería de tres volúmenes muestra líneas suaves y redondeadas, parachoques masivos y tecnología de iluminación moderna, lo que hace que el automóvil parezca más sólido de lo que realmente es.

El Corolla de décima generación es un representante de la clase C según la clasificación europea: 4545 mm de largo, 1470 mm de alto y 1760 mm de ancho. La distancia entre ejes del cuatro puertas es de 2.600 mm y su distancia al suelo es de 150 mm. En estado de “combate”, el vehículo pesa entre 1.300 y 1.380 kg, según la modificación.

El interior del Toyota Corolla E150 no provoca una tormenta de emociones: todo es simple, sin lujos de diseño, pero limpio y de alta calidad. El volante en relieve está ligeramente aplanado en la parte inferior, debajo de la visera ondulada hay una "instrumentación" agradable e informativa, y la consola central, estrechada hacia abajo, es un "refugio" para una modesta "perillas" de radio y aire acondicionado: la La decoración del coche no es memorable en términos de diseño, pero está pensada y es intuitivamente comprensible.

Los asientos delanteros del Corolla E150 están equipados con asientos cómodos, pero algo amorfos, con un perfil lateral poco desarrollado y rangos de ajuste suficientes. La segunda fila de asientos es espaciosa para tres personas, no hay túnel de transmisión en las piernas y las únicas comodidades incluyen un reposabrazos plegable con dos portavasos.

El maletero del “décimo” Toyota Corolla es espacioso: 450 litros en estado “guardado”. La parte trasera de la “galería” se pliega en dos partes, lo que abre posibilidades para transportar artículos largos.

En el nicho del maletero (debajo del suelo técnico), según la opción de entrega, se encuentra un compartimento portaobjetos o una rueda de repuesto.

Especificaciones. En el mercado ruso, el modelo de tres volúmenes del País del Sol Naciente se ofreció con dos motores de gasolina atmosféricos de cuatro cilindros con una correa de distribución DOHC de 16 válvulas y un sistema de inyección distribuida secuencial de combustible.

• La versión “junior” es una unidad de 1,3 litros que produce 101 caballos de fuerza a 6.000 rpm y 132 Nm de par a 3.800 rpm y funciona en conjunto con una transmisión manual de 6 velocidades. Definitivamente no se pueden establecer récords de aceleración y velocidad con un coche así: la aceleración de 0 a 100 km/h tarda 13,1 segundos y la "velocidad máxima" es de 180 km/h. “Según el pasaporte”, el cuatro puertas necesita 5,8 litros de gasolina en condiciones de conducción combinadas.
• Las versiones "más antiguas" "lucen" con un motor de 1,6 litros, cuyas capacidades incluyen 124 "caballos" a 6.000 rpm y 157 Nm de par a 5.200 rpm. Se combina con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades. Dependiendo de la decisión, en 10,4-11,9 segundos el sedán alcanza los primeros “cien”, alcanza una velocidad máxima de 183-192 km/h y consume una media de 6,9-7,2 litros de combustible cada 100 km en el ciclo combinado.

El décimo "lanzamiento" del Toyota Corolla está construido sobre la plataforma "New MC" de tracción delantera con suspensión delantera independiente y suspensión trasera semiindependiente (puntales MacPherson y barra de torsión, respectivamente). Los frenos en todas las ruedas de la berlina japonesa son de disco (con ventilación en el eje delantero), combinados con un sistema antibloqueo de frenos (ABS). El coche tiene en su arsenal una dirección de piñón y cremallera, en la que está integrado un amplificador eléctrico.

Las ventajas del coche son su apariencia sólida, un interior ergonómico, suficiente espacio interior, un diseño fiable, una suspensión que consume mucha energía y un buen aislamiento acústico.
También tiene algunas desventajas: motores de baja potencia, mala dinámica, no la mejor iluminación frontal y "grillos" en la cabina.

Precios. A principios de 2016, en el mercado secundario ruso, el Corolla con carrocería E150 se ofrece a un precio de 350.000 a 700.000 rublos (este rango se debe a la gran cantidad de ofertas), dependiendo del año de fabricación, el estado técnico y equipo.