Aceite en caja de concesión con accionamiento por cable. ¿Qué necesita la caja para complacer? Cómo cambiar el aceite de la transmisión en un "nueve"

Por supuesto, la transmisión es uno de los componentes más importantes de cualquier coche. Es gracias a esto que el cigüeñal del motor gira y las fuerzas se transmiten a las ruedas motrices. Pero como todos los demás componentes, la caja de cambios requiere un mantenimiento constante. Y hoy veremos qué aceite verter en la caja y en qué proporciones.

Características de las cajas de cambios VAZ.

Con la llegada de los automóviles de las familias "octava" y "novena" en los años 80, muchos propietarios de automóviles quedaron perplejos por el hecho de que se pudiera verter aceite de motor en la transmisión de estos modelos.

Tal originalidad fue causada por un diseño fundamentalmente nuevo de la caja de cambios, que funcionaba exclusivamente con fluidos especiales. Pero como en la URSS se producían bastantes aceites de este tipo, se vertieron sustancias de motor ordinarias en la caja de cambios.

Una pequeña historia

¿Qué lubricantes eran populares en la URSS? El aceite para engranajes más común en ese momento era el TAD-17I. Este producto fue creado específicamente para engranajes helicoidales e hipoides. Sin embargo, por algunas razones, el TAD-17I resultó inadecuado para su uso en los puestos de control modernos. Su mayor viscosidad y sus aditivos especiales no contribuyeron a la formación completa de una película en las superficies de trabajo de los sincronizadores.

En este sentido, no se garantizaba la alineación de la velocidad angular de los engranajes y del acoplamiento. Por lo tanto, las marchas en las transmisiones de los "nueves" se engranaban con un gran esfuerzo y durante el cambio se formaba el sonido característico de las marchas atascadas. Todo esto no sólo creaba molestias durante la conducción, sino que también reducía significativamente la vida útil de la caja de cambios, lo que provocaba una avería acelerada.

Según la norma estatal, las sustancias de los grupos TM-1 y TM-2 resultaron ser aceites más adecuados para los "nueves", lo que aseguró una mayor vida útil y durabilidad de las piezas de la caja de cambios. Al mismo tiempo, el popular TAD-17I cumplía con el estándar TM-5, por lo que usarlo en transmisiones nuevas simplemente no era práctico, ya que el par principal en los "ochos" y "nueves" no tenía un engranaje hipoide, sino helicoidal. .

¿Qué tipo de aceite debo poner en la caja del VAZ 2109? Acerca de las características del TM 5-9P

Esto continuó hasta que a principios de los años 90 (después de 10 años de producción en serie de Samara) se creó una nueva sustancia TM 5-9P para transmisiones domésticas. Como ha demostrado la práctica, en los vehículos con tracción delantera este aceite aseguró la formación de una fina película sobre los dientes durante casi 75 mil kilómetros. Sin embargo, este recurso se leyó después de correr en la caja de cambios (antes de este período, el TM 5-9P se cambiaba una vez después de 2-3 mil kilómetros).

¿Qué puedes poner hoy en el “nueve”?

Con el desarrollo del mercado automotriz en Rusia, el número de fabricantes de aceite para transmisiones aumenta cada año. ¿Qué tipo de aceite se puede verter ahora en la caja de los “nueve”? Los expertos recomiendan comprar sustancias para la caja de cambios VAZ 2109 que correspondan al grupo API GL-4. Según GOST, pueden ser aceites TM-4 y TM 5-9P. Según las características de viscosidad, es mejor centrarse en elegir productos con la siguiente marca SAE:

• 75W-90;
• 80W-90;
• 80W-85.

Este es el tipo de aceite que los expertos recomiendan verter en la caja de cambios "nueve". Son estos fluidos los más adecuados para las cajas de cambios de los automóviles VAZ 2109 y VAZ 2108. Tienen una vida útil muy larga y garantizan un funcionamiento suave de las piezas de la caja de cambios a lo largo de varias decenas de miles de kilómetros.

¿Cómo cambiar el aceite de transmisión en un "nueve"?

Ya hemos descubierto qué tipo de aceite verter en la caja del VAZ 2109, ahora hablemos de cómo reemplazarlo correctamente. Notemos de inmediato que esto no le llevará más de 15 a 20 minutos de tiempo libre, por lo que simplemente no tiene sentido ir a la estación de servicio.

Entonces, primero, preparemos las herramientas. Durante el trabajo necesitaremos 10 y 17 milímetros, así como un recipiente para el líquido residual. Este último se puede hacer con una lata vacía de anticongelante o aceite de máquina; basta con cortar una de sus partes laterales con un cuchillo.

Pongámonos a trabajar. Primero, debe utilizar una llave de 10 mm para desenroscar los sujetadores de protección del motor. Están ubicados debajo del parachoques delantero. A continuación, con un destornillador, desenrosque los 2 tornillos de protección, que se encuentran más cerca del interior.

Ahora colocamos nuestro bote “modernizado” debajo del auto en posición horizontal y, con una llave de 17 mm, desenroscamos el tapón de drenaje. Tenga en cuenta que esta pieza está bajo presión y junto con el líquido puede caer al recipiente.

Esperamos hasta que se drene el aceite de transmisión viejo y volvemos a enroscar el tapón. A continuación colocamos la protección del motor y sacamos la varilla del nivel de aceite de la caja de cambios. Este último se encuentra en la parte superior del puesto de control. Para conocer el nivel de aceite, debe limpiar la varilla medidora con un paño seco, volver a instalarla y sacarla nuevamente después de 2-3 segundos. En este caso, el coche no debe estar en pendiente. Lo ideal es que no quede ni una gota de aceite en la varilla medidora. Si este es el caso, puede llenar la caja de cambios con líquido nuevo de forma segura.

Norma de cantidad de aceite

¿Cuánto aceite debo poner en una caja de 9? Según los datos técnicos, esta cifra es de 3,0 litros para los coches con caja de cambios de 4 velocidades y de 3,3 para los coches con caja de cambios de 5 velocidades.

Es necesario agregar aceite con una pequeña reserva de 200-250 mililitros. En este caso, el nivel de líquido en la varilla medidora estará entre 4 y 5 milímetros por encima de la marca "MAX".

¿Dónde verter aceite en la caja? Se debe verter por el mismo cuello de donde sale la varilla medidora. Esto completa la caja VAZ 2109. Eso es todo, ¡ahora puedes empezar a utilizar el coche de nuevo!

Entonces, descubrimos cómo reemplazarlo.

A menudo existen foros temáticos en Internet, donde las disputas entre los automovilistas sobre la elección del aceite de motor no disminuyen. Algunas personas solo vierten lo aprobado por el fabricante, mientras que otros conductores no respetan límites tan estrictos. Una situación completamente similar surgió en torno a la cuestión de qué aceite para engranajes es mejor para un modelo de automóvil en particular. Intentaremos comprender este problema en este artículo.

¿Qué necesita saber?

El propósito del aceite de transmisión es aproximadamente el mismo que el del aceite de motor, con pequeñas diferencias. Dicho aceite debe lubricar de manera uniforme y eficaz los componentes de fricción de la caja de cambios. Esto es necesario para un enfriamiento adicional y reducir el coeficiente de fricción. Muchos automovilistas nunca cambian el aceite de la caja de cambios, lo que posteriormente lleva a la necesidad de revisarla.

En este artículo veremos la línea de automóviles nacionales con transmisión manual. Una automática es un tema de discusión diferente, ya que allí todo está organizado de manera diferente, pero también es necesario cambiar el aceite. En primer lugar, averigüemos si vale la pena seguir las recomendaciones del fabricante. Además, consideraremos las revisiones de los automovilistas sobre tal o cual marca de aceite para engranajes. En general, intentaremos cubrir este tema lo mejor posible.

¿Qué aceite para engranajes es mejor para el VAZ-2107?

La mayoría de los conductores siguen las recomendaciones del fabricante. Se trata de aceites de transmisión certificados con las aprobaciones necesarias que pueden garantizar el funcionamiento ininterrumpido y a largo plazo de la caja de cambios 2107. Entre los fluidos lubricantes más populares, cabe destacar los siguientes:

• Lukoil TM-5 85w-90.
• TNK Hipoide 80w-90 o 85w90.
• Espectrol 80w-90.

No todos estos son aceites de transmisión adecuados para su uso en la caja de cambios VAZ-2107, pero han sido probados y se consideran de calidad suficiente. Sin embargo, no todo el mundo sigue estas recomendaciones. Muchos conductores experimentados recomiendan no preocuparse demasiado a la hora de elegir la transmisión y optar por una opción más o menos asequible.

Grupo de aceite para engranajes

Para comprender con más detalle qué aceite para engranajes es mejor para el VAZ-2107, es necesario considerar varias características importantes del lubricante. En particular, esto se aplica al grupo de composiciones lubricantes, que son:

• GL-4: aceites con una gran cantidad de aditivos. Excelente para uso en cajas cuyos modos de funcionamiento no requieren pares elevados. También hay aceites que, por el contrario, son más adecuados para pares elevados;
• GL-5 es un grupo de aceites destinados a engranajes hipoides. Si el automóvil está equipado con una caja de cambios con engranaje hipoide, entonces solo se puede llenar GL-5 en la caja de cambios.

Es extremadamente importante elegir el grupo de aceites adecuado. Esto garantizará el funcionamiento prolongado de la caja de cambios incluso en condiciones difíciles. Al mismo tiempo, no se olvide del reemplazo regular, pero hablaremos de esto un poco más adelante.

Acerca del grado de viscosidad

Si hablamos de modelos como VAZ-2106, 2107, para estos automóviles la mayoría de las veces eligen un lubricante con una viscosidad de 75w90. Esta es una base sintética o semisintética. Este aceite para engranajes es excelente para usar en condiciones climáticas adversas. El rango de temperatura en el que se puede utilizar este lubricante es de -40 a +35 grados Celsius.

Además, se utilizan ampliamente aceites con viscosidad 75w85 y 80w85. Se trata de lubricantes para todas las estaciones que también son excelentes para usar en bajas temperaturas. Vale la pena señalar que el fabricante recomienda utilizar estos grados de viscosidad. En general, en los clásicos nacionales se pueden verter aceites como TNK o Lukoil del grupo y clase correspondientes.

¿Qué aceite para engranajes es mejor para Kalina?

Muy a menudo hay opiniones de los automovilistas de que no es necesario cambiar el aceite de la caja de cambios durante toda la vida útil del automóvil. Pero en realidad esto es algo diferente. Después de todo, dicha composición pierde sus características operativas con el tiempo, por lo que es necesario cambiarla periódicamente. En cuanto al automóvil Lada Kalina, la mayoría de los propietarios de este automóvil recomiendan utilizar TNK TRANS KP Super. El aceite de transmisión de este fabricante hace que la caja de cambios sea más silenciosa y el cambio de marchas más suave.

Pero aquí también hay algunos matices. En primer lugar, es aconsejable dar preferencia únicamente a los lubricantes originales. En segundo lugar, después de una revisión importante o durante el rodaje, puede verter el aceite TAD-17 más simple. En cuanto al intervalo de sustitución, no conviene esperar más de 150 mil kilómetros. Si el reemplazo se realiza fuera de plazo, la vida útil de la caja disminuirá. Por tanto, no se recomienda retrasar este tema.

¿Qué y cuándo verter en la caja de cambios VAZ-2110?

La caja, que se utiliza en el "diez" doméstico, es bastante duradera y resistente. Pero esto sólo está sujeto a un funcionamiento adecuado y al reemplazo oportuno del aceite de transmisión. La base sintética puede considerarse la más adecuada para la caja de cambios VAZ-2110. Esto es especialmente cierto para los automóviles que se utilizan en condiciones extremas. Es cierto que los sintéticos tienen un inconveniente: su elevado coste. Pero, dado el intervalo de reemplazo, puedes gastar dinero. Como último recurso, está permitido utilizar aceites semisintéticos. Pero no se pueden mezclar sintéticos y semisintéticos. No deberías olvidarte de esto.

Si hablamos de qué aceite para engranajes es mejor para el VAZ-2110, lo primero que hay que decidir es la viscosidad. Hay aceites de transmisión de verano, invierno y para todas las estaciones. Estos últimos son los más populares por su versatilidad. Es cierto que el precio de un lubricante de este tipo es un poco más alto, pero vale la pena. El fabricante recomienda aceite TM-14-2, que es el que se debe verter en la caja. Hay mejores análogos, como Lukoil-Super. Es cierto que aquí la base es mineral, por lo que no es apta para engranajes, pero soporta perfectamente el funcionamiento de los sincronizadores. Valvoline SynPower es un aceite sintético holandés. Es caro, pero las características de rendimiento están al más alto nivel.

Puesto de control "Niva Chevrolet"

El SUV doméstico es extremadamente transitable y fiable, pero requiere un mantenimiento cuidadoso. En particular, esto se aplica a una transmisión manual. Está permitido utilizar aceite del grupo GL-4/GL-5 o GL-5. Para el funcionamiento normal de la unidad, los aceites con la siguiente viscosidad son los más adecuados: SAE 75W-90, 80W-85 y 80W-90. Si cumple con todos los requisitos anteriores, la caja funcionará de forma mucho más silenciosa y durante más tiempo.

Entre los automovilistas, desde hace mucho tiempo se ha formado una calificación de aceites de transmisión probados. Lo mejor es prestarles atención. Si se pregunta: "¿Qué aceite para engranajes es mejor para el Chevrolet Niva?", entonces definitivamente debería probar Eneos 80W90 Gear GL5. Este lubricante mostró un excelente desempeño a bajas temperaturas, manteniendo una fluidez aceptable. Es cierto que solo se vende en latas de 4 litros, lo que no resulta muy conveniente. Además, muchos automovilistas recomiendan probar Castrol Syntrax Universal Plus. Se trata de una transmisión costosa que proporciona una suavidad impecable en el cambio de marchas con un largo intervalo de reemplazo: 300 mil kilómetros.

¿Qué es mejor para la caja de cambios Priora?

Aproximadamente el 90% de los propietarios de este sedán prefieren verter exactamente lo que recomienda el fabricante. Es que recomiendan llenar Priora con Lukoil TM-412. Se trata de un lubricante relativamente económico, pero al mismo tiempo de alta calidad, que está disponible en todos los concesionarios de automóviles. Sin embargo, existen muchos otros aceites para engranajes adecuados. Por ejemplo, a menudo se completan Rosneft, Castrol, Motul, etc. Las dos últimas opciones son las más preferibles. Es cierto que su costo es mucho mayor que el de sus homólogos nacionales.

Es mejor no utilizar aceites de base mineral. Este lubricante se oxida mucho más rápido y, por lo tanto, requiere un reemplazo más frecuente. Además, se producirá un desgaste desigual de las piezas que se frotan, lo que en última instancia provocará vibraciones físicas y un deterioro del funcionamiento de la unidad en su conjunto. Por lo tanto, es aconsejable rellenar con aceite sintético para engranajes para todas las estaciones de alta calidad. Si observa los intervalos y no sobrecarga la caja de cambios, funcionará durante mucho tiempo y correctamente. ¿Qué aceite para engranajes es mejor para Priora? Por lo general, el lubricante TM-412 de alta calidad es suficiente, pero también se pueden utilizar análogos más caros.

La mejor opción para los clásicos nacionales.

Los mecánicos que se instalan en los coches nacionales tienen varias ventajas irrefutables. En primer lugar, se trata de una unidad extremadamente fiable que no requiere un mantenimiento costoso. Incluso si es necesario realizar reparaciones importantes, será relativamente económico.

Sin embargo, no se debe descuidar el mantenimiento regular. Es recomendable adquirir lubricante en lugares de confianza y no escatimar. El intervalo de sustitución es de 3 a 4 años o 150 mil kilómetros, lo que ocurra primero. Este no es un aceite de motor que deba cambiarse cada 8 a 10 mil millas. Una excelente opción sería Castrol o Motul. Entre los económicos y de alta calidad, podemos recomendar el fabricante Lukoil.

Tarde o temprano, o más bien según las normas de mantenimiento, llega el momento de cambiar el lubricante de la caja de cambios de un VAZ-2114. Y aquí el propietario se enfrenta a una elección difícil: ¿qué aceite es mejor?

Selección de aceite de caja de cambios para un VAZ-2114

La botella contiene aceite viejo drenado de la caja de cambios de un VAZ-2114 con un kilometraje de 55.000 km.

Si consideramos la elección del aceite para la caja de cambios VAZ-2114, entonces, por supuesto, el fabricante proporciona en la documentación técnica un conjunto recomendado de fluidos lubricantes para todos los componentes y conjuntos. Pero no siempre se corresponde con las realidades de calidad y uso por parte de los automovilistas.

Habiendo considerado muchas fuentes de información, así como foros de automóviles, podemos llegar a la conclusión de que los automovilistas vierten el aceite que les gusta en la caja de cambios. Aquí no están haciendo lo correcto, porque de este elemento depende la calidad del funcionamiento del nodo, así como su recurso.

No nos andemos con rodeos por mucho tiempo y consideremos qué aceites son los más populares entre los entusiastas de los automóviles y también se recomienda su uso:

1. 75w-90– aceite sintético recomendado por el fabricante. Este tipo se utiliza en todas las transmisiones AvtoVAZ modernas. Excelentes características lubricantes deberían garantizar el funcionamiento de la unidad a temperaturas altas y bajas. Mayor ruido durante el funcionamiento de la caja de cambios en comparación con el aceite semisintético. Según la clasificación API, el estándar es GL-4.
2. 85w-90– aceite semisintético, clase API tampoco inferior a GL-4. Recomendado para autos usados. Es más barato que los "sintéticos" y la caja de cambios es más silenciosa.

Todas estas son características generales, pero muchos automovilistas se preguntarán: ¿qué fabricantes específicos se pueden verter en la caja de cambios? Entonces, analicemos este tema con más detalle y escribamos una lista de aceites para transmisiones que pueden y deben verterse en esta unidad:

• Lada Trans KP;
• LukoilTM 4-12;
• Nuevo Trans KP;
• Nordix Supertrans RHS;
• Slavneft TM-4.
• Castrol 75w90;
• Shell Getribeoil EP 75w90;
• TNK 75w90.

Los tres últimos son más caros, pero su composición y propiedades químicas son superiores a sus homólogos económicos.

Por lo tanto, si un automovilista ama y se preocupa por su "caballo de hierro", entonces, por supuesto, los elegirá.

Encuesta

tipos de aceites

Como saben, el etiquetado de aceites no se inventó por una razón. Hay tres tipos de aceite que se vierten en el motor y la caja de cambios. Todos tienen indicadores diferentes, pero el principal es la viscosidad. Entonces, veamos cómo se clasifican los fluidos lubricantes para automóviles: Conclusiones

Como puede verse en el artículo, la elección del aceite para el VAZ-2114 es bastante sencilla. Existe una lista de aceites recomendados entre los que se puede elegir la opción más adecuada para el automovilista.

A quienes eligen la calidad, a pesar del precio, se les recomienda utilizar Castrol 75w90, pero Lada Trans KP se considera una opción económica.

Pericia

¿QUÉ COMPLACER LA CAJA?

Hubo un tiempo en que se vertía aceite de motor en la caja de cambios del Samara. Ahora la planta recomienda repostar la unidad con transmisión. Cuál es mejor, los automovilistas todavía discuten hasta el día de hoy.

Alejandro BUDKIN

SOLUCIÓN TEMPORAL...

Casi cualquier mecanismo requiere lubricación. A la hora de elegir el aceite para los componentes de la transmisión, suelen guiarse por dos criterios: cargas específicas que actúan en el mecanismo y velocidades de deslizamiento relativas. Dependiendo de esto, se seleccionan aceites que difieren en viscosidad y cantidad de aditivos, principalmente extrema presión. Estos últimos, por regla general, contienen compuestos de azufre, que provocan cambios químicos (modificación) del metal en condiciones críticas. La capa superficial del material no se desprende, formando raspaduras, sino que se convierte en una película delgada, que posteriormente se convierte en un producto de desgaste. A pesar de que el metal está químicamente "corroído", el desgaste general en condiciones de funcionamiento difíciles es menor.

Este razonamiento tiene una pequeña advertencia: la modificación química puede reducir el desgaste del acero o del hierro fundido. Los metales no ferrosos con los que se fabrican los sincronizadores no se llevan bien con los compuestos de azufre y, por regla general, se desgastan más rápido en su presencia.

Cuando VAZ comenzó a producir Samaras, simplemente no existían aceites de transmisión especiales para sus cajas de cambios. No había nada que hacer, tuve que utilizar temporalmente aceite de motor en las cajas de cambios ocho-nueve. Pero no hay nada más permanente que temporal. Solo 15 años después del inicio de la producción de Samara, aparecieron en el país aceites para engranajes. Primero, TM5–9P, utilizado para el primer llenado (grupo TM-5, pero “adaptado”), luego varios productos más de las refinerías de Ryazan y Omsk, clasificados como TM4 o TM4/TM5 (ZR, 1998, No. 12) . La entrada de nuevos aceites al mercado casi coincidió con la aparición de la caja de cambios VAZ 2110, que hoy también se instala en los "nueves". Ahora existe un conjunto mínimo de requisitos que debe cumplir el aceite para cajas de cambios de vehículos con tracción delantera (Tabla 1). Es cierto que esto no incluye estándares para la actividad de corrosión en relación con metales no ferrosos, pero nadie se molesta en introducir este parámetro al realizar un examen comparativo. En realidad, eso es lo que hicimos.

TODOS BIEN HECHOS -

SEGÚN SU MUESTRA

Confiamos a ocho candidatos el “cuidado” de la caja de cambios Samara (ver foto). Sus puntos fuertes son obviamente desiguales, ya que se trata de aceites de diferentes clases. En realidad, íbamos a comparar clases de aceites entre sí.

Dado que los aceites de motor en las cajas Samar se han utilizado desde tiempos inmemoriales y ahora están aprobados para su uso, era imposible prescindir de ellos. Tomamos dos muestras: una “más simple” (M6z12G1) y otra “más impresionante” (“Lukoil-Super” SAE 15W40 API CD/SF). De los aceites de transmisión nacionales recomendados por AvtoVAZ para cinceles, solo se encontró en las tiendas Rexol TM-4-12. No pudieron pasar por alto la "transmisión" más famosa: el TAD-17I. Sólo porque esta marca, como dicen, es muy conocida. Aunque su uso en VAZ con tracción delantera es más caro. En primer lugar, este aceite es demasiado espeso (especialmente a bajas temperaturas) y, en segundo lugar, contiene demasiados aditivos de extrema presión, que son perjudiciales para los sincronizadores. ¿Qué comparación puede haber sin productos importados? En nuestra prueba hay dos pares de estos: dos muestras: "Valvolin" y dos: "Castrol". Los dos “holandeses” representan grupos diferentes (GL-4 y GL-5) en el mismo rango de viscosidad-temperatura. Los dos "alemanes", por el contrario, se diferencian en viscosidad (SAE-80 y SAE-90), perteneciendo al mismo grupo GL-4. La diferencia entre un par extranjero y otro es que los aceites Valvolin son espesados ​​(la mayoría de ellos están en los estantes), mientras que los aceites Castrol no son espesados. Estos últimos, con menos versatilidad, son muy apreciados por los deportistas, ya que sus propiedades son más estables a altas temperaturas.

Los resultados parecen bastante engorrosos (Tabla 2). Para no confundirnos en las filas y columnas de esta tabla, consideraremos las capacidades de los productos por separado para cada uno de los indicadores. Tomemos como estándar el TM-4-12 doméstico.

La viscosidad es sin duda uno de los criterios más importantes y al mismo tiempo el más comprensible. Cuanto mayor sea su valor, más fuerte será la película de aceite, pero peor será el acceso del aceite a las piezas de la caja de cambios. Además, un valor de viscosidad demasiado alto complicará el funcionamiento de los sincronizadores, ya que deben exprimir constantemente el exceso de aceite "de debajo de ellos mismos". El valor mínimo de este parámetro a 100°C para la unidad que nos interesa es 9-11 mm2/s, el máximo es 14-16, por tanto, el óptimo es 12-14 mm2/s. De los aceites probados, todos caben en la horquilla excepto el "Castrol" más espeso (con una marca de viscosidad de 90) y nuestro TAD-17I. Esto último no sorprende a nadie, porque la mayor viscosidad del aceite para engranajes ruso más famoso se indica en su etiquetado.

SOLDADO, QUEMADO, DESGASTADO

Las principales propiedades de transmisión de los aceites generalmente se determinan utilizando una máquina de fricción de cuatro bolas según GOST 9490. Aquí también hay cuatro parámetros importantes: carga de atasco, carga de soldadura, índice de desgaste y diámetro de la cicatriz de desgaste.

El primer indicador caracteriza la carga a la que se presiona la película de aceite y el régimen de fricción hidrodinámico se reemplaza por un régimen de fricción semiseco (límite). Cuanto mayor sea este indicador para el aceite, menor será el desgaste de las piezas en los modos de funcionamiento normales (no críticos). El sincronizador se caracteriza por una fricción semiseca (después de exprimir el exceso de aceite). Resulta que este parámetro no debería ser demasiado grande. ¿Cuál es el óptimo? Si asumimos que el aceite TM-4-12 incluido en nuestra prueba no es falso, 1100-1200 N será el adecuado para la "novena" casilla. Es este aceite el que recibió la recomendación de AvtoVAZ. ¿Cuál es el desempeño de los demás? Los motores M6z12G1 y TAD-17I se quedan un poco cortos. Una de las "valvolinas" importadas, semisintética (grupo de calidad GL-4), prácticamente cae en el corredor condicional. Otras tres “transmisiones” extranjeras muestran una carga notablemente mayor. No consideremos esto como un inconveniente; después de todo, nuestra guía no figura en los requisitos oficiales de VAZ. Simplemente estos aceites están más enfocados a mantener la integridad de los engranajes. De acuerdo, esto no es sorprendente para los aceites para engranajes.

El siguiente indicador es la carga de soldadura. Ésta es la fuerza con la que las superficies que se frotan no pueden moverse (deslizarse) entre sí. Si el mecanismo gira de este modo, con el inevitable desgarro de los trozos de metal de una o ambas superficies, se forma la misma raya. Según los requisitos de VAZ, este valor para los aceites debe ser de al menos 224 kgf (2200 N). Ahora miremos la tabla. 2. El aceite de motor "más simple" exprimió 1880 N, Lukoil alcanzó 2000, pero todas las transmisiones, sin excepción, saltaron esta barrera. Además, los menos viscosos de los “castros” - con un margen de más de 1,6 veces, y los “más empinados” de las “valvolines” - con más del doble.

Adelante. El tercer indicador tribológico, el índice de excoriación, indica la efectividad de las propiedades de presión extrema en el intervalo entre la carga de excoriación y la carga de soldadura. Cuanto mayor sea el índice, mejor. Los requisitos de fábrica requieren al menos 40 kgf (392 N). El único aceite que no pasó el examen en esta categoría fue el TAD-17I de origen desconocido. Los dirigentes son los mismos que en el caso anterior. Es curioso que Lukoil haya perdido aquí ante un competidor de "motores" menos famoso, y la pérdida de este último frente a la transmisión TM-4-12, creada especialmente para la caja de cambios Samara, fue inferior al 4%.

El último indicador tribológico es el diámetro de la cicatriz de desgaste. Con él todo es obvio: cuanto menos, mejor. Aquí llama la atención el TAD-17I. Los 0,78 mm que muestra no encajan en ningún objetivo: ¡casi una vez y media peor que el de otro aceite de motor! El mejor de los dos aceites de motor en este indicador (M6z12G1) logró superar a uno de los “transmisiones” importados; sin embargo, lo más probable es que esto se deba a que “el enemigo lo permitió”. Tenga en cuenta que el aceite totalmente sintético no se encontraba entre los líderes en este indicador, y el mejor fue el "Castrol EP 90" más viscoso. Entre los aceites con una viscosidad más adecuada, el semisintético "Valvoline" del grupo GL-4 funcionó bien.

Según los resultados de la prueba tribológica, los expertos calcularon el grupo TM o GL real. Los aceites de motor tienen 2.9 y 3.0, TAD-17I resultó ser 3.1 (debería ser 5.0). La muestra de comparación (TM-4-12) "goteó" solo 3,6, los dos aceites Valvolin - 3,9 y 5,5 (!), y el par Castrol - 4,3 y 4, 9 (los dos últimos están marcados con 4,0). El único extranjero que convencionalmente no alcanza el GL-4 declarado es el Valvolin semisintético, que, curiosamente, todavía lidera la clasificación general de aceites para la unidad Samara.

Quedan dos indicadores: el punto de fluidez y el desgaste corrosivo del cobre incluido en los sincronizadores de latón o bronce. Del primero no comentaremos, pero sí de la corrosión. Su causa, como recordarás, es el azufre en la composición de los aditivos de extrema presión. No es difícil entender que el aceite con las mejores propiedades de extrema presión resultará ser el más corrosivo. Una mirada a la mesa. 2 sólo confirma la teoría. Los aceites de motor que mostraron las cargas de soldadura más bajas destruyeron la menor cantidad de metales no ferrosos durante la prueba: 16 y 20 mg. TAD-17 "Admití" que, de hecho, no hay aditivos de extrema presión: el desgaste es de 19 mg. El TM-4-12 recomendado por AvtoVAZ permitió eliminar 3,5 veces más: 73 mg. El semisintético “Valvolin” 75W90 del grupo GL-4, que hasta ahora ocupaba el liderazgo, mostró 112 mg. Esto es 5,5 veces más que el de los aceites de motor y 1,5 veces más que el de la “referencia” TM-4-12. Luego hay aún más, y el último de la lista es el aceite más "resistente" del grupo GL-5: tiene 150 mg.

EN LUGAR DE CONCLUSIONES

Por desgracia, NO existe el "mejor" aceite para la caja de cambios Samara. Cuanto más cuidado se tenga con las marchas, peores serán las condiciones de funcionamiento de los sincronizadores. Para que tanto los lobos estén alimentados como las ovejas estén a salvo, no funciona. Sólo dos recomendaciones son claras: cuidado con las falsificaciones (¡ja, ja, sorpresa!) y no utilice aceites para engranajes del grupo TM-5 (GL-5) para los "ocho", "nueve", "decenas" y "Oka". . No debe "alimentar" estos mecanismos con aceites de alta viscosidad: aceites de motor 5W50 (10W50, etc.) o aceites de transmisión 85W90. El motor 15W40 (10W40) o la transmisión 75W80 serán perfectos. El TM-4-12 recomendado por VAZ es muy bueno, siempre que no sea falso.

Pero todavía no hemos respondido a la pregunta principal: ¿qué es mejor, el motor o la transmisión? Cualquiera que lo haya leído con atención probablemente lo haya adivinado. El aceite de motor es mejor para los sincronizadores, el aceite de transmisión es mejor para los engranajes. Teóricamente, esto significa que el uso de aceite de motor permitirá pasar por la caja con menos frecuencia para reemplazar los sincronizadores, pero la vida útil general de la unidad, determinada por el desgaste de los engranajes, será más corta. Con el aceite para engranajes ocurre lo contrario. Bueno, si tiene la intención de seguir escrupulosamente las recomendaciones de AvtoVAZ, busque TM-4-12, ¡simplemente elija con más cuidado!

"Lukoil-Super"; LLC "Lukoilpermnefteorgsintez" Motor, mineral, SAE 15W40 API CD/SF; precio 55 rublos/l; permitido para su uso en la caja de cambios Samara, bueno para el funcionamiento de los sincronizadores, un poco peor para las marchas.

"Norsi" M6z12G1; OJSC "Norsi" Motor mineral, análogo cercano de SAE 15W40 API SF; precio 35 rublos/l; permitido para su uso en la caja de cambios Samara, bueno para el funcionamiento de los sincronizadores, un poco peor para las marchas.

TAD-17I; OJSC Slavneft Yaroslavnefteorgsintez (en la etiqueta). Transmisión, mineral, análogo cercano de TM-5-18; precio 17 rublos/l; El aceite de este grupo y su viscosidad no se aplican a los VAZ con tracción delantera.

TNK TM-4-12; Refinería de petróleo OJSC Ryazan. Transmisión mineral; precio 26 rublos/l; recomendado por AvtoVAZ para la caja de cambios de automóviles VAZ con tracción delantera.

Valvoline DuraBlend, Holanda. Transmisión semisintética, SAE 75W90, API GL-4; precio 185 rublos/l; Uno de los aceites más preferidos para Samara entre los presentados en la prueba.

Valvoline SynPower, Holanda. Transmisión sintética, SAE 75W90, API GL-4/GL-5; precio 290 rublos/l; Propiedades de presión extrema muy altas, punto de fluidez muy bajo; sin embargo, su uso en Samara CP no es deseable.

Castrol EP-80, Alemania. Transmisión, mineral, sin espesar, SAE 80, API GL-4; precio 120 rublos/l; Bueno para “cajas” deportivas, pero para una caja de cambios Samara estándar no es la mejor opción.

Castrol EP-90, Alemania. Transmisión, mineral, sin espesar, SAE 90, API GL-4; precio 130 rublos/l; el uso en el centro de control de Samara no es deseable.

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HOY EN DÍA, LOS COCHES utilizan aceites de transmisión de dos grupos: GL-4 y GL-5 según la clasificación extranjera o TM-4 y TM-5, según la clasificación nacional. Como regla general, el aceite GL-5 (TM-5) se vierte en ejes con engranajes hipoides y cajas de cambios cargadas, y el aceite GL-4 (TM-4) se vierte en unidades de vehículos con tracción delantera (con transmisión final cilíndrica). ). En cuanto a las propiedades de viscosidad, el rango de uso permitido es: para 75W-80 - de -40 a +25°C, para 80W-85 - de -30 a +35°C, para 80W-90 de -30 a + 45°C.

Actualmente se recomiendan varios aceites de transmisión para los VAZ con tracción delantera, pero también se pueden utilizar aceites de motor. De las unidades de transmisión, solo se encontró a la venta el TM-4-12, presentado en la prueba. El aceite para el primer llenado del TM-5-9P no está disponible para la venta minorista.

Foto de Vladimir KNYAZEV y Vladimir TRUSOV