EntradaComparativa del Kia Sid Skoda Octavia. Skoda Octavia contra competidores de Audi y Kia: un anillo para tres
El método para elegir un coche en el Viejo Mundo es muy sencillo. ¿Te llevas con tu ser querido y bolsas de compras los fines de semana? Entonces es un hatchback. ¿Has formado una familia y necesitas llevar cochecitos y material deportivo? Camioneta.
Nosotros, como siempre, seguimos nuestro propio camino. Los hatchbacks son para niñas y las camionetas parecen poco prestigiosas. Y es por eso que los sedanes y los crossovers llevan la delantera. Pero aquí surge una paradoja: los líderes Kia Ceed y Skoda Octavia no se fabrican en absoluto con carrocería sedán. Y para el Focus, que ocupa el tercer lugar en el mercado, el sedán no es mejor que el hatchback y la camioneta. Recientemente se ha incorporado a esta estrecha empresa un Ceed de nueva generación.
No elegimos el coche más barato: el Ceed de 140 caballos de fuerza con un robot de 7 velocidades aguanta el golpe. Ford Focus y Skoda Octavia también están equipados con motores turbo de 150 caballos de fuerza cada uno, pero Skoda tiene un robot de siete velocidades y Ford tiene una automática de 6 velocidades. Los precios también son similares: alrededor de un millón y medio de rublos.
| Kia Ceed Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de este año. La gama incluye tanto hatchback como station wagon. Montaje: en Kaliningrado, en la planta de Avtotor. MOTORES: | Skoda Octavia La primera aparición pública data de 2013. - en 2017. Los liftbacks se ensamblan en Nizhny Novgorod y las camionetas se suministran desde la República Checa. MOTORES: | Ford Focus Debutó a finales de 2010. La producción y venta del vehículo actualizado en Rusia comenzó en 2015. Asamblea - en Vsevolozhsk. MOTORES: |
tresqueles
“Tercer” Ford Focus, “tercer” Skoda Octavia. ¡Conócenos! En la tercera generación, no sólo se eliminó el apóstrofe del nombre, sino que también pasó de ser un monovolumen de la primera generación a convertirse en un hombre delgado y atractivo con un capó pronunciado y una expresión seria en el rostro, erizada de el firme propósito de superar a sus rivales no sólo en el mercado, sino también técnicamente.
El Octavia liftback, como una eminencia gris, observa al atrevido “coreano” que se ha puesto un traje rojo. Octavia no necesita ropa llamativa para demostrar nada. De generación en generación ella sigue siendo ella misma: tranquila y segura de sí misma. No hubo decisiones controvertidas, ni siquiera los "cuatro ojos" sacudieron la imagen de una ama de casa ejemplar. ¡Todo el mundo tiene derecho a unas gafas bonitas!
| | |
| | |
| | |
Brillaba con una parrilla estilo Aston Martin y el aspecto confiado de los faros inclinados. Y, sin embargo, intenta poner buena cara a un mal juego: ha sido superado por la maldición de la plataforma de tercera generación. Un lavado de cara no solucionará el problema, el problema es más profundo.
Decir que los ingenieros fueron demasiado libres con el volumen del habitáculo es mostrar un optimismo desenfrenado. Las infinitas extensiones del panel frontal devoraron buena parte del interior. Si el conductor está prácticamente ileso (el lugar de trabajo está bien pensado), los pasajeros están a salvo. Quienes padecen claustrofobia no deberían quedarse sentados.
Octavia es una antípoda y un ejemplo sorprendente de una actitud cuidadosa hacia el espacio. Por supuesto, el liftback supera en tamaño a sus competidores, pero todavía uno se pregunta: ¿de dónde viene tanto espacio en la última fila? Y todos esos compartimentos, enchufes... Skoda es como una acogedora casa de campo en la que has vivido durante muchos años.
El Ceed es sólo un poco más espacioso que el Focus. Y aunque no es capaz de seguir el ritmo de Octavia en este aspecto, en la organización del espacio. Un lugar de trabajo bien calibrado, una presión agradable sobre los botones y una gran pantalla que dejaba espacio para las rejillas de ventilación centrales. Un interior adulto y completo, dibujado a tu propio estilo.
¡Sopla más fuerte!
La "atmósfera" está muriendo. Hoy en día es difícil encontrar un coche sin motor sobrealimentado en la gama. Ceed también se inscribió en la empresa turbo (las versiones anteriores del GT no cuentan).
Las ciento cuarenta fuerzas que produce el 1.4 litros T-GDi son suficientes para una aceleración vigorosa y una salida segura de diez segundos a cien. Pero es poco probable que alguien participe regularmente en las carreras de semáforos, pero la conveniencia del control de tracción en los modos cotidianos fue un error. Y la cuestión aquí no es el motor: simplemente tiene el par disponible desde abajo y, en teoría, debería soportar perfectamente el tráfico intenso.
| |
||
| | | |
Aquí está la razón. En situaciones de transición, él, como un recién llegado a un puesto de responsabilidad, hace todo lo posible por no equivocarse y, por lo tanto, se queja. ¡Tercero! ¡No, el cuarto! No, todavía es el tercero... Espera, no me digas, ¡sé la respuesta correcta! A veces, a una velocidad de 50 a 60 km/h, con el pedal del acelerador apenas pisado, la caja de cambios, incapaz de determinar la marcha deseada, se apresura y crea el efecto de fallos de encendido. Y también interfiere el retraso en el kickdown, y se nota en el modo deportivo: toda la diferencia se reduce al hecho de que la caja baja no una marcha, sino dos.
| | | |
| |
||
| | | |
El DSG de Skoda observa desde arriba. Sí, muchacho, soy todo esto. Aquí tienes una clase magistral: cambios ultrarrápidos y respuesta rápida del pedal. La nitidez de la transmisión con la transición al modo deportivo se ha perfeccionado. Es como si una máquina del tiempo estuviera integrada en la unidad mecatrónica y conociera de antemano las aspiraciones del conductor. ¡Así es como funciona la preselección! El TSI de gasolina de 150 caballos no hace más que realzar el ambiente festivo, además, nuestra ama de casa cuida su figura: pesa cien kilos menos que el Kia. Así, en la aceleración a cientos, Skoda sale fácilmente de nueve segundos y pasa por alto al "coreano".
| |
|
| | |
Para eliminar las mismas cien fuerzas, los ingenieros de Ford necesitaban cien metros cúbicos más de cilindrada. Y aunque la clásica hidromecánica de 6 velocidades no permitía ahorrar kilogramos, en aceleración el Focus casi no se queda atrás del Skoda: 8,8 segundos a cien frente a 8,7 segundos, según nuestras mediciones. Ford simplemente te provoca a que presiones constantemente el acelerador: ¡el timbre del motor es demasiado rico!
Si en la categoría de aceleración absoluta el Focus puede imponerse a Skoda, entonces cede ante la comodidad del control de tracción. Sería ingenuo que una máquina automática ordinaria tuviera los mismos cambios de marcha imperceptibles y ultrarrápidos que un robot de "disparo rápido". Pero en comparación con los antecedentes del robot coreano, la hidromecánica de Ford es un ejemplo de obediencia. Otra sería sustituir los estúpidos botones laterales del selector por levas civilizadas en el volante. Pero seamos honestos: ¿cuántos propietarios utilizan el modo manual?
| | |
| |
|
Maniobró, maniobró...
El Focus no sólo te anima a pisar con más fuerza el pedal del acelerador, sino también a buscar más giros. Entra en el arco casi sin signos de deriva del eje delantero. Si te excedes con la velocidad, la electrónica entrará inmediatamente en juego, pero no obstaculizará tu agilidad, sino que te ayudará con delicadeza a acertar en el giro. Cambiar de marcha en racimos es un placer: el esfuerzo más honesto en el volante junto con reacciones bruscas. ¿Qué más se necesita de un hatchback esbelto con una popa pequeña? ¡Neumáticos con el mejor agarre! Los originales Michelin Energy de 16 pulgadas pierden el contacto con la realidad un poco antes, borrando ligeramente la impresión de un excelente chasis.
| | |
| |
|
Sid no tiene problemas de tracción; también calza Michelin, pero estos son neumáticos Primacy, que se agarran perfectamente a la carretera. El esfuerzo en el volante, la velocidad y precisión de las reacciones: todo está con él. Aún así, el chasis no es tan refinado como el del Focus. No, Kia también es excelente para escribir cualquier radio y no se le puede negar la estabilidad en línea recta. Pero al borde del agarre de los neumáticos en una curva rápida, se siente un ligero desajuste entre las suspensiones delantera y trasera.
Skoda, en teoría, debería "agotar" el examen de conducción: en la parte trasera hay una viga normal, e incluso la popa es maciza. ¡No tan! Octavia demuestra una durabilidad encantadora tanto en las curvas como en línea recta. Mientras que los rivales tomaron la curva calibrada a una velocidad de unos 100 km/h, Skoda subió fácilmente el listón hasta 15 km/h. Así que el Focus y el Ceed son muy buenos y el Octavia es sencillamente genial.
| | |
| |
|
Sus frenos también son excelentes: le permiten controlar la desaceleración con una precisión de micras. Focus también tiene mecanismos tenaces, estables incluso en dobles mixtos. Pero Ceed, como asustado por su propia agilidad, se tranquiliza con demasiado celo. Incluso con un ligero toque se consigue una ralentización impresionante. Si esto es genial en una carrera de velocidad, entonces en un ritmo urbano tranquilo es molesto. La liberación de frenos sobre asfalto irregular tampoco suma puntos. Sin embargo, no es necesario utilizar los pedales ni el volante en absoluto. Después de todo, Kia está listo para ofrecer crucero activo y un sistema de mantenimiento de carril. Al principio comencé a criticar la abrupta corrección del rumbo, pero pronto me corrigí: ¡estoy sentado en un económico hatchback coreano de clase golf que puede conducirse solo! ¿Ha llegado realmente el futuro?
Silencio en el pasillo
En carreteras mediocres, Sida se comporta decentemente. Filtra hábilmente pequeños detalles como juntas y costuras transversales, sin perturbar la sagrada paz de los ocupantes de la cabina. Pero tan pronto como aumenta el gráfico de carreteras en mal estado, Kia inmediatamente me recuerda: no soy del tercer mundo, ¡las carreteras en buen estado están más cerca de mí! Las sacudidas y los balanceos aumentan, lo que te obliga a reducir la velocidad.
Focus y Octavia se comportan exactamente al revés. No dejarán de informar a sus habitantes que todavía no hemos aprendido a hacer juntas invisibles en las carreteras. Pero los fallos más grandes se solucionan mejor, aunque las suspensiones de ambos coches no pueden considerarse impenetrables. El Ford conduce un poco más suave gracias a sus neumáticos de perfil más alto (el Octavia calza Continental 225/45 R17).
El Octavia y el Focus también se parecen en cuanto al nivel de ruido: la carretera es casi inaudible y los motores sólo se hacen notar a altas velocidades. En ambos casos predomina el ruido aerodinámico, pero sólo a partir de 110 km/h. Y el Ceed nos molestó con el ruido de los neumáticos, que se notaba especialmente en comparación con sus silenciosos rivales.
| Anastasia, nuestra amiga, posee toda una flota de vehículos: tiene un Nissan Micra, un Jeep Grand Cherokee ZJ y dos Volga GAZ‑24. Anastasia simplemente busca un coche nuevo: “Para mí, un coche es la principal pasión de la vida. Desde pequeño me encantaron los karting y las pistas de carreras. Por lo tanto, mi héroe no sólo debe ser interesante en apariencia, sino que también debe transmitir emociones fuera de control”. KIA CEED. Lindo. El salón llamó la atención por sus interesantes soluciones de diseño, implementadas sin comprometer la ergonomía. Me gustó mucho el techo corredizo: abre el espacio y aporta luminosidad al interior. Las impresiones de conducción son contradictorias. Por un lado, una dinámica excelente y un muy buen manejo; por otro, la caja de cambios robótica molesta por su consideración e imprevisibilidad. También noté un aislamiento acústico insuficiente: por un millón y medio de rublos se espera más. FORD FOCUS. Muy agradable en todos los sentidos. Dirección provocativamente sensible, frenos bruscos. Pero lo que más me gustó fue el motor: ¡no se puede esperar semejante dinamismo en un hatchback estándar! La desventaja es que el interior es muy estrecho, incluso para el conductor. Algunos detalles interiores están instalados de todos modos. También me pareció extraña la combinación de cuero y tela en la tapicería de los asientos: las zonas de cuero se encuentran justo debajo de las caderas y el respaldo, lo que contradice la ideología de los asientos combinados. SKODA OCTAVIA. Skoda estaba contento y molesto al mismo tiempo. No esperaba una dinámica tan excelente y un rendimiento incomparable de la caja de cambios. Lo que me sorprendió aún más fue la fenomenal estabilidad en la carretera; ese placer de conducir sólo lo había experimentado en coches de marcas premium. El ajuste se ha trabajado durante cinco años, es difícil encontrar fallas en algo. Sin embargo, este excelente coche se esconde detrás de un exterior completamente monótono. Y, sin embargo, del trío de hoy, elegiría a Octavia. Sería bueno tener un color Skoda verde brillante. Por desgracia, ya no está dentro del alcance. |
Tres de tres
Alexander Vinogradov: “El nuevo Ceed ha mejorado significativamente desde el punto de vista técnico. Esto no fue suficiente para vencer al Octavia “económico”, pero aun así venció al Focus del “conductor”.Alexander Vinogradov: “El nuevo Ceed ha mejorado significativamente desde el punto de vista técnico. Esto no fue suficiente para vencer al Octavia “económico”, pero aun así venció al Focus del “conductor”.
Cómo Ford Focus Por mucho que intentes alimentar el placer de conducir, no quedarás satisfecho sólo con esto. Perdió ante sus competidores en la practicidad y hoy se contenta sólo con el bronce. No creas que soy parcial hacia él. Este es mi quinto año y realmente amo este auto. Pero la edad pasa factura. Ford ya se ha ganado un relevo generacional que está a la vuelta de la esquina en nuestro mercado.
Kia Ceed- un respiro de aire fresco. La impresión se vio ligeramente estropeada por el obstinado robot. Pero la caja registradora estará disponible en una versión más asequible con un motor atmosférico de 1.6 litros y una transmisión automática normal; espero que lo probemos también.
Skoda Octavia- este es el Capitán América en nuestro equipo de Vengadores. El coche más espacioso, más rápido y más obediente del trío. Un perfeccionista hasta la médula. Nuestra conclusión también la confirma el mercado: Octavia es un líder de su clase. ¿Cuánto tiempo?
índice kar tiene en cuenta los costes operativos a lo largo de un kilometraje de 70.000 km: tasas de matriculación e inspección, impuestos de transporte, costes del seguro obligatorio del automóvil, combustible y mantenimiento programado, así como pérdidas en la reventa del vehículo.
DATOS DE FABRICANTES
| FORD FOCUS | KIA CEED | SKODA OCTAVIA |
|
| Peso en vacío/bruto | 1364 / 1900 kilos | 1402 / 1850 kilogramos | 1269 / 1819 kilos |
| Tiempo de aceleración 0–100 km/h | 9,3 segundos | 9,2 segundos | 8,2 segundos |
| Velocidad máxima | 210 kilómetros por hora | 205 kilómetros por hora | 219 kilómetros por hora |
| Combustible/reserva de combustible | AI-92 / 55 litros | AI-95 / 50 litros | AI-95 / 50 litros |
| Consumo de combustible: urbano/suburbano/ciclo combinado | 10,0 / 4,9 / 6,7 l / 100 km | 7,7 / 5,2 / 6,1 l / 100 km | 6,0 / 4,2 / 4,9 l / 100 km |
| MOTOR |
|||
| Tipo | gasolina, sobrealimentado | gasolina, sobrealimentado | gasolina, sobrealimentado |
| Ubicación | frontal, transversal | frontal, transversal | frontal, transversal |
| Configuración / número de válvulas | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Volumen de trabajo | 1499cm³ | 1353cm³ | 1395cm³ |
| Fuerza | 110kW/150CV a 6000 rpm | 103kW/140CV a 6000 rpm | 110kW/150CV a 5000 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 240 norte m a 1600–4000 rpm | 242 norte m a 1500–3200 rpm | 250 norte m a 1500–3500 rpm |
| TRANSMISIÓN |
|||
| tipo de unidad | frente | frente | frente |
| Transmisión | |||
| Relaciones de transmisión: | 4,55 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,74 / - / 2,94 | 3,93 / 2,32 / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / 5,34 | 3,76 / 2,27 / 1,53 / 1,13 / 1,18 / 0,96 / 0,80 / 4,17 |
| engranaje principal | 3,01 | 4,29 / 3,17 | 4,44 / 3,23 |
| CHASIS |
|||
| Suspensión: delantera/trasera | |||
Elegir un coche hoy en día no es tarea fácil, porque hay mucha oferta, especialmente en el segmento B. Hoy compararemos dos modelos populares: Kia Ceed y Skoda Octavia. Llevan mucho tiempo batiendo todos los récords de ventas en nuestro país.
Repasaremos el diseño, el interior y las especificaciones técnicas para asegurarnos de que la revisión comparativa responda a todas sus preguntas. Para que la "lucha" fuera justa, tomamos el modelo Kia Sid del año 2013 y el Octavia de tercera generación, que ingresó al mercado ruso ese mismo año. Compararemos la primera y la segunda opción en una carrocería hatchback.
Apariencia
Ambos coches parecen bastante sencillos, pero de gran calidad. El modelo Skoda se ha consolidado desde hace mucho tiempo como un coche universal, sencillo y adecuado para cualquier conductor. Lo mismo puede decirse del Sid coreano. Los coches son bastante difíciles de distinguir de las fotografías. Por tanto, sería irracional elegir basándose en características externas. Lo único que es difícil de comparar en la foto son las dimensiones.
Dimensiones del hatchback Kia Sid:
- Longitud – 4310 mm;
- Ancho – 1780 mm;
- Altura – 1470 mm;
- Distancia entre ejes – 2650 mm;
- Distancia al suelo – 140 mm;
- Peso bruto – 1870 kg;
- Maletero - 380 l.
Ahora estudiemos las dimensiones del Skoda Octavia:
- Longitud – 4659 mm;
- Ancho – 1814 mm;
- Altura – 1461 milímetros;
- Distancia al suelo – 155 mm;
- Peso bruto – 1795 kg;
- Maletero - 568/1558 l.
En base a estas dimensiones, podemos decir que el Skoda Octavia supera al Sid en cuanto a dimensiones. Tomemos como ejemplo la distancia al suelo: 155 mm frente a 140 mm. Esto también se aplica a los tamaños generales. Cuanto más grande es la carrocería, más espacio libre hay en el interior del coche. En este sentido, Octavia puede considerarse un ganador.
Comparación de salones
Aquí también gana el Skoda Octavia. Y los motivos no faltan: más electrónica, mejores acabados y, por supuesto, espacio libre tanto para el conductor como para sus acompañantes. Lo único en lo que el Kia Sid es más fuerte es en el diseño. El interior del coche coreano Sid tiene realmente mejor aspecto, como también afirman los automovilistas rusos.
Si hablamos de seguridad, entonces los coches son iguales en este sentido. Tanto Octavia como Ceed cuentan de serie con airbags para conductor y acompañante, ABS y frenos de disco en todas las ruedas.
Aunque en el Sid hay menos espacio en la última fila que en el Skoda, los asientos del conductor prácticamente no se diferencian. Para los asientos solo se proporciona ajuste de altura. Esto también se aplica al volante eléctrico.
Especificaciones del vehículo
Vale la pena comenzar con Skoda, ya que recibió más centrales eléctricas. En Rusia están disponibles tres motores de gasolina y un motor diésel, que tiene un volumen de 2 litros y una potencia de 144 caballos. Para el motor diésel, la empresa ha preparado la única opción de caja de cambios: el robot DSG6. Para otros motores, están disponibles manuales y automáticos.
Cerrando la cadena de unidades de gasolina del Skoda Octavia se encuentra un motor moderno con un volumen de 1,8 litros y una potencia potente: 240 caballos. El par es de 250 H*m. Las características técnicas y dinámicas deberían atraer a los amantes de la conducción:
- El Octavia alcanza los primeros cien en 7,4 segundos. No hay ningún problema aquí, ya que ya existen revisiones de pruebas similares;
- También se ha aumentado el límite de velocidad permitido para el buque insignia: 233 km/h;
- El consumo de combustible también ha aumentado: Octavia consume sólo 6,4 en modo mixto. En ciudad, es poco probable que el consumo supere los 8 litros.
En cuanto al Sid, está equipado únicamente con motores de gasolina. Se trata de un motor con un volumen de 1,4 para 100 caballos y 1,6 para 135. En 2013, el rediseño añadió una central eléctrica modernizada con un volumen de 1,6 litros, que produce 204 caballos de fuerza. El motor sólo funciona con una transmisión manual de 6 velocidades. Para el resto de versiones también están disponibles transmisiones automáticas de seis velocidades.
Por ejemplo, puedes mirar la última opción de LED para 204 caballos:
- El límite de velocidad es de 230 km/h;
- La aceleración de 0 km/h a 100 km/h se produce en 7,7 segundos;
- El consumo de combustible es de 7,6 litros de gasolina por cien en modo mixto. En ciudad, el apetito aumenta hasta los 10,2 litros y en carretera baja hasta los 6,2.
Como se desprende de las características técnicas, en cuanto a dinámica, las centrales eléctricas de gama alta, media y básica son prácticamente iguales. Pero aquí también Octavia tiene una gran ventaja sobre el Sid: la presencia de un motor diésel, que es mucho más económico que las opciones de gasolina. El resto del hardware aquí es estándar: un multibrazo en la parte trasera y un puntal MacPherson en la parte delantera. En este sentido, los empleados estatales no suelen diferir. 
Conclusión
Parecería que Octavia gana en todos los aspectos, entonces ¿por qué no se ha convertido en el líder absoluto en el segmento de presupuesto? La respuesta es simple: precio. El equipamiento más barato para un automóvil checo hoy costará 800 mil rublos. Al mismo tiempo, el Kia Ceed en su versión básica cuesta sólo 600 mil.
Los coches económicos de categoría C son quizás la mejor opción como coche utilitario económico. Entre ellos se pueden encontrar sedanes cómodos, camionetas racionales y hatchbacks que ocupan una posición intermedia; la variedad es a menudo el principal requisito del conductor para una determinada línea. Su relación con la clase media de vehículos permite lograr una relación óptima entre amplitud y compacidad. Especialmente notables a este respecto son las camionetas, que tienen un maletero espacioso, sin exceder el tamaño de un sedán. Además, los turismos de tamaño medio no consumen mucho combustible en comparación con los crossovers y los SUV, y además son más asequibles.
Skoda Oktavia vs Kia Ceed ¿Qué coche es mejor?
Sin embargo, a la hora de elegir entre la Clase C, el conductor suele encontrarse con varias opciones. En la mayoría de los casos se trata de Kia Ceed y Skoda Octavia, líderes en el segmento de presupuesto. Estos automóviles se hicieron populares no hace mucho; hace apenas unos años, ambas compañías presentaban productos que eran comunes para los estándares del mercado. La calidad y funcionalidad de los coches ha aumentado notablemente y ahora Sid y Octavia pueden competir con coches como el Mazda 3 y, sin dejar de competir entre sí.
Descripción del Skoda Octavia
Exterior del Škoda Octavia
Esta línea de automóviles checos existe desde hace más de 20 años. La tercera generación (2013) incluye dos estilos de carrocería: un liftback (un pariente del sedán) y una camioneta. Durante dos décadas en el mercado, Octavia se ha ganado una de las mejores reputaciones y ha recibido el título de coche fiable, asequible y con una excelente relación calidad-precio. La empresa Skoda pertenece al grupo Volkswagen, lo que explica en gran medida por qué estos coches son tan buenos. A pesar de que Octavia se ensambla en la República Checa, en todas las etapas está sujeto a un estricto control, algo clásico para los alemanes. Este enfoque ha permitido que los automóviles Skoda se conviertan en los de mayor calidad del mundo en términos de número de defectos de fabricación: son mucho menos comunes que en productos de cualquier otra marca.
Descripción Kia Ceed
En cuanto al automóvil del fabricante surcoreano, la línea Sid se lanzó hace relativamente poco tiempo, en 2006. Se ofrece dos carrocerías: y familiar. Por tanto, existe 2 veces menos que Octavia. A pesar de ello, el coche Kia también destaca por su alta calidad y nivel de confort, así como por una relación calidad-precio aún mejor que la de su competidor. Los automóviles coreanos son famosos por su originalidad y frescura tecnológica, por lo que el relativamente joven Kia Sid ha implementado las mejores ideas de los ingenieros. La generación actual del coche se fabricó en 2012. Con el tiempo, la línea Sid se convirtió en la más comprada entre los productos Kia, desplazando incluso a Rio. Esto sugiere que el modelo resultó ser realmente exitoso y tuvo mucha demanda en el mercado.
Comparación de Skoda Octavia y Kia Sid
A menudo sucede que un entusiasta de los automóviles se enfrenta a la elección entre estos dos coches. Para que la decisión sea fundamentada, es necesario comparar los coches según todos los criterios y emitir un veredicto individual, teniendo en cuenta las necesidades y deseos personales.
Opciones
El Skoda Octavia de tercera generación está disponible para el comprador en versión liftback y . Su equipamiento básico incluye:
- Airbags frontales y laterales, así como airbags de cortina;
- Computadora de a bordo;
- Altura del volante ajustable y posibilidad de plegar y mover los asientos;
- Inmovilizador;
- Elevalunas eléctricos.
La configuración mínima del coche le costará al comprador 872.000 rublos. La línea de motores incluye tanto motores relativamente económicos de 1.6 litros con una capacidad de 110 caballos de fuerza como motores de dos litros con una capacidad de 180 caballos de fuerza. Con. Los motores funcionan con gasolina, a excepción de un motor de 150 caballos, que funciona con combustible diésel. Octavia puede tener transmisión automática, manual o manual. El equipo más caro se estima en 2.120.000 rublos.
Kia Sid, a su vez, tiene en el conjunto básico:
- Asientos plegables y posibilidad de ajustar la columna de dirección en 2 direcciones;
- Airbags laterales y frontales, airbags de cortina;
- 6 oradores;
- Accionamiento eléctrico de espejos y lunas.
El conjunto mínimo de equipamiento fija el precio del coche en 855.000 rublos. Inmediatamente se puede notar que el Sid, aunque un poco, es más barato que el Octavia en la versión básica. La gama de motores va desde los 1,4 litros y 100 caballos hasta los 1,6 litros y 204 caballos. Todos funcionan con gasolina. El coche tiene tracción delantera y puede equiparse con transmisión robótica, manual o automática. La variación más cara, denominada GT (motor turboalimentado debajo del capó), costará aproximadamente 1.220.000 rublos.
Precio
Este parámetro es uno de los principales en comparación. En primer lugar, los conductores exigen un precio realmente asequible. Aquí se debe hacer una reserva: debido a la crisis financiera, los precios han aumentado significativamente, por lo que 855 mil rublos para el Sid y 872 mil para el Octavia son precios asequibles para los estándares del mercado.
En segundo lugar, para estos coches, como para otros representantes de la clase media, la funcionalidad depende en gran medida del coste del equipamiento. Por un aumento que puede encarecer el coche casi una vez y media, el conductor recibirá una serie de funciones que para algunos son decisivas. Entonces, Sid inicialmente tiene un precio más asequible y un equipamiento un poco más modesto y es más adecuado para aquellos que no tienen un gran presupuesto, y Octavia, cuyo mejor equipamiento cuesta 900 mil más que el Kia más avanzado, está listo para ofrecer. mucho más: la relación entre precio y equipamiento del coche es más rentable.
Especificaciones técnicas
Dimensiones del Skoda Octavia:
- Longitud - 4659 mm;
- Ancho - 1814 mm;
- Altura - 1461;
- Distancia al suelo - 160 mm;
- El volumen del maletero es de 590 litros en el liftback y de 610 en el familiar.
Cabe destacar que la camioneta y el liftback tienen dimensiones idénticas.
Dimensiones del Kia Sid:
- Longitud: 4505 mm para la camioneta y 4310 mm para el hatchback;
- Ancho: 1780 mm para ambos tipos de carrocería;
- Altura: 1485 mm para la camioneta y 1470 mm para el hatchback;
- Distancia al suelo: 150 mm (excepto en la versión GT, que tiene 140 mm);
- El volumen del maletero es de 380 litros en el hatchback y de 628 litros en el familiar.
Al sacar conclusiones de las dimensiones de Skoda y Kia, se puede ver que sus soluciones de carrocería similares, las camionetas, son muy diferentes. Ambas versiones del Octavia tienen una distancia al suelo relativamente alta y las mismas grandes dimensiones, mientras que las versiones Rio son más compactas: el hatchback se diferencia del Skoda en 35 centímetros. Octavia, por el contrario, tiene un mayor potencial en caminos de tierra, lo que, sumado a un motor de 220 CV. Con. confiere al coche un excelente potencial todoterreno.
Calidad de conducción
Tiene 5 motores, de los cuales dos tienen un volumen de 2 litros: gasolina y diésel. Todos los motores están equipados con las siguientes transmisiones:
- 1.4 - manual (6 marchas), robot (7 marchas);
- 1.6 - manual (5), automático (6),
- 1.8 - mecánica (6), robot (7);
- 2.0 - mecánico y robótico - 6 marchas cada uno;
- 2.0 (diésel) - manual y robótico - 6 marchas cada uno.
El motor Octavia más potente alcanza una velocidad máxima de 243 a 248 km/h; esto depende del tipo de fuente de alimentación y de la caja de cambios. La unidad de 220 caballos acelera el coche hasta los 100 km/h en 6,8 segundos. El consumo de los motores de gasolina oscila entre 5,5 y 6,7 litros de combustible a los 100 km frente a los motores diésel con sus 4,9 litros.
Kia Sid ofrece la opción de elegir entre cuatro motores: 1,4 litros y tres de 1,6 litros, incluido uno turboalimentado. Están equipados con transmisiones manuales y automáticas de seis velocidades. La versión turbo tiene la mejor aceleración de la tercera generación del Sid: 7,6 segundos a 100 km/h. La velocidad máxima es de 230 km/h.
Los motores consumen de 6,2 a 7,4 litros de combustible cada 100 kilómetros. En algunos casos, el valor puede ir más allá del pasaporte; esto se nota especialmente en el motor de automóvil más potente, que consume hasta 9,7 litros. Esto se debe a los propios motores: funcionan mal a bajas velocidades y consumen combustible rápidamente; el conductor se ve obligado a acelerar o gastar dinero en combustible. Además, Sid también tiene problemas de aceleración. Los ingenieros hicieron que la suspensión fuera volátil para que el automóvil fuera más controlable. Esto llevó al hecho de que Kia se volvió un poco "apretado".
Notarás que los mejores motores Octavia y Sid son muy similares, a excepción del diésel de Skoda. Se recomienda que lo elijan los conductores que quieran ahorrar dinero, ya que se amortiza rápidamente.
En cuanto a la transmisión, el Octavia es moderadamente sensible y tiene buen control. Sid se queda atrás en este sentido: su transmisión no solo es menos conveniente, sino que también requiere mucha experiencia y atención. De una forma u otra, todos los defectos de ambos coches son invisibles sobre asfalto de buena calidad.
Apariencia
El diseño de Skoda tiene características deportivas y presentables. Al mismo tiempo, el automóvil no se puede clasificar como clase deportiva o ejecutiva; sigue siendo promedio. El interior del Octavia atraerá más a conductores conservadores con una visión establecida del mundo. Los faros y la parrilla estrictos, junto con las curvas originales del capó y las puertas, añaden sofisticación a la apariencia del automóvil.
La apariencia del Kia Sid es muy diferente a la de su competidor. Este, al igual que otros coches de este fabricante, se caracteriza por una apariencia más agresiva y atrevida, un estilo que probablemente atraerá a los conductores jóvenes. La carrocería tiene características dinámicas con faros y líneas inusuales.
Funcional
El conjunto más completo de Skoda Octavia tiene un mejor equipamiento respecto a Kia:
- Sistemas de seguridad activa y pasiva: 6 airbags, incluidos airbags laterales y airbags de cortina. ABS, ESP.
- Opciones que aumentan la comodidad del automóvil: sensores de estacionamiento, aire acondicionado y control de clima, computadora, navegación, sistema de audio, accesorios totalmente eléctricos (incluidas cerraduras), espejos y asientos con calefacción, asientos y volante ajustables.
- Apariencia rica: llantas de aleación, antiniebla de xenón y faros adaptativos.
- Sistemas que facilitan la conducción: asistencia al arrancar cuesta arriba, bloqueo del diferencial.
Parte de este equipamiento es opcional y no está incluido en el precio de la configuración Octavia más cara. Todas las opciones aumentarán el precio del automóvil en 110 mil rublos. Definitivamente, Skoda no sólo tiene la mejor relación precio-función, sino que también, en principio, está equipado con características que Kia no tiene.
Kia equipado con el motor GT tiene:
- Al igual que el Octavia, hay 6 bolsas de aire y cortinas, pero su ubicación brinda menos protección. También ABS, ESP, dirección asistida, control de crucero pasivo y sistema de asistencia en pendientes.
- Los sistemas de mejora del confort son los mismos que los de Skoda: sólo falta el sistema de navegación.
- Un conjunto de funciones de carrocería idénticas a las del Skoda: faros avanzados.
- De los sistemas de conducción activos, sólo está presente la asistencia al arranque en pendientes.
Kia Sid no tiene paquetes de equipamiento adicional. No se le puede llamar mal equipado: este automóvil cubre con creces no solo las necesidades básicas del conductor y los pasajeros, sino que también puede brindarles comodidad en viajes largos y acceso a funciones modernas.
Conclusión
Comparando el Octavia y el Sid, queda claro que estos dos coches difieren en casi todos los criterios. La diferencia se siente tanto en términos de rendimiento de conducción como de confort. Sin embargo, Skoda afirma ser un automóvil de clase ejecutiva: el mejor equipamiento incluye muchas funciones que en una crisis son innecesarias, porque hay que pagar mucho por ellas. Al mismo tiempo, al comparar opciones de la misma categoría de precio (aproximadamente 1.200.000 rublos), queda claro que Skoda es notablemente inferior a Kia al mismo precio. Por lo tanto, Kia objetivamente merece más atención en el mercado de masas, porque muchos conductores prefieren ahorrar dinero y, si eligen un automóvil funcional, será de la clase ejecutiva. El Sid es una excelente opción si tienes un presupuesto limitado: tanto un hatchback como un familiar, se desempeña mejor en la clase C.
En el contexto de los últimos acontecimientos en el mundo del automóvil, decidimos comparar el Skoda Octavia y el Kia Sid y así contribuir a resolver el eterno debate sobre el tema: cuál es mejor: los coches europeos o asiáticos.
El compacto “coche familiar” Octavia, que debutó en 1996, debe su nombre a la gama de modelos producidos en la posguerra. La primera modificación se basó en la plataforma PQ34, que también se utilizó en el diseño del legendario Volkswagen Golf. Curiosamente, la planta ucraniana de Eurocar también produce una versión todoterreno del coche: el Octavia Tour.
En 2004 se presentó el modelo de segunda generación, que ya utilizaba el módulo A5. En 2009, Octavia se sometió a un rediseño, después de lo cual recibió el prefijo FL en su nombre. A finales de 2012 tuvo lugar la tan esperada presentación del Octavia A7, modelo de tercera generación. Por cierto, el coche fue reconocido como el más seguro de su clase a finales de 2013.
Kia Sid puede considerarse un modelo relativamente joven, ya que se exhibió por primera vez al público en 2006. El coche reemplazó al Cerato y se posiciona exclusivamente como modelo para el mercado europeo. Vale la pena señalar que la versión debut del Sid se ensambló en la planta eslovaca de la ciudad de Zilina, donde en un año salieron de la línea de montaje casi 100.000 coches.
En 2012 tuvo lugar la presentación del LED de segunda generación. Curiosamente, sólo en 2007, el modelo recibió varios premios prestigiosos y fue reconocido como el mejor en Grecia, Polonia, Bélgica y Suecia.
Sólo porque los checos lograron producir más modificaciones de su modelo, les damos una ventaja en este sentido.
Apariencia
Externamente, Octavia y Sid son dos modelos completamente diferentes. Sobre el exterior del "coreano" se puede decir lo siguiente: una apariencia muy elegante, pero al mismo tiempo conservadora, con un fuerte toque de solidez y representatividad. La situación de Sid es algo diferente: una apariencia muy progresista y brillante que combina conceptos estilísticos tradicionales asiáticos y tecnologías modernas.
En comparación con el Octavia, la parte delantera del Sid parece más agresiva y deportiva. Lo más impresionante son las ópticas y los faros antiniebla de alta tecnología. Analizando los laterales y la parte trasera del "coreano", podemos llegar a la conclusión de que los diseñadores decidieron desviarse de las normas generalmente aceptadas y crearon un exterior completamente original y único. Y esto contrasta notablemente con el aspecto tradicional del Octavia.
Por eso, aquí le daremos preferencia a Sid.
Salón
Pero en el interior la situación es totalmente opuesta. Si bien el interior del Octavia es una combinación de tecnología y soluciones de diseño audaces, los especialistas coreanos no inventaron nada y diseñaron el interior de la forma más sencilla posible. Sinceramente, no tiene sentido comparar el acabado interior de los coches, ya que el claro e indiscutible favorito aquí es el modelo checo.
Especificaciones
Para ser honesto, es muy difícil seleccionar dos modificaciones de modelos para comparar las características técnicas, ya que incluso los automóviles con el mismo tamaño de motor difieren notablemente. Hemos elegido dos versiones de gasolina con motor de 1,6 litros del año 2017 y ahora intentaremos compararlas de la forma más objetiva posible. Por eso, es recomendable llenar cada uno de los autos con gasolina de 95 octanos para que puedan alcanzar su máximo potencial. Entre los puntos generales, también me gustaría destacar la presencia de un camión con tracción delantera y la ausencia de sobrealimentadores adicionales en los motores.
En cuanto a los motores, el Octavia produce 110 caballos de fuerza, 20 “caballos” menos que su oponente. Esto no se reflejó en absoluto en la dinámica. El tiempo de aceleración de cero a cien para ambos coches es de 10,8 segundos. En términos de consumo de combustible, el checo será mejor: 6,1 litros de media, frente a 6,7 litros del rival.
En cuanto a la transmisión, el Octavia está equipado con una automática de seis velocidades y una manual de cinco velocidades, mientras que el Sid está equipado con una manual/automática/robot de 6 velocidades. En términos de dimensiones, el modelo checo supera a su homólogo en casi todos los aspectos. La carrocería del Octavia es 162 mm más larga que la del LED, a pesar de que el modelo coreano es 5 mm más alto que su competidor. Además, la hegemonía total del Octavia se observa en la longitud de la distancia entre ejes: 2686 frente a 2650 mm, y la distancia al suelo: 155 frente a 150 mm.
El Octavia pesa 21 kg más que el Sid y también tiene un maletero de mayor tamaño: 588 por 528 litros.
Precio
El coste medio de una camioneta es de 1.200.000 rublos. Al mismo tiempo, la camioneta Kia Sid costará unos 350.000 rublos menos.
Teniendo en cuenta las ventajas y desventajas de los coches, en términos de precio, Sid parece más digno.
Alexander Sotnikov, maestro de deportes, múltiple campeón de Rusia, director de las carreras SMP RSKG, no es demasiado prolijo, pero sí categórico:
Chicos, ¿están en la dirección equivocada? Sólo di tres vueltas. ¡Este coche es completamente extraño en la pista de carreras!
Giro interesante. Pero en la ciudad y en la carretera, el Octavia causó una impresión completamente diferente: ¡el motor turbo de 180 caballos de fuerza me inspiró la confianza de que casi tenía un hot hatch en mis manos! Y como no estamos hablando en absoluto de una versión taxi, surgió la idea de renunciar al “Anillo de Smolensk”.
La empresa fue elegida, a mi modo de ver, la correcta. Aunque no hay mucho donde elegir. notablemente más potente (230 hp), no es bueno. El Ford Focus ST ya no se vende aquí. Opel y Seat abandonaron el mercado ruso. Sólo queda el Kia cee'd GT. La diferencia de potencia (204 CV) no es crítica y el "coreano" no tiene ninguna ventaja en par: 265 Nm frente a 280 Nm.La verdadera sorpresa (no diré agradable) fue el precio del Octavia: 2.256.900 rublos. Nunca he tenido en mis manos un Skoda más caro. En este contexto, el Cee'd GT parece una compra muy económica: 1.314.900 rublos. ¿Qué pasa con la coplataforma Skoda?
Estoy llamando al parque de prensa.
Sí, tenemos esos "tres rublos". Con todas las opciones cuesta 2.742.000 rublos.
¡Los anillos son diamantes! Me pregunto cómo se comportará Skoda en comparación con su pariente rico y más potente Kia.
Audi A3 SedánTodos los A3 de las dos primeras generaciones eran hatchbacks. El sedán debutó recién en 2013, después del hatchback de “tres rublos” de nueva generación. El motor básico viene exclusivamente con tracción delantera, mientras que el coche de dos litros se puede adquirir con transmisión 4x4. MOTORES: gasolina: 1.4 (150 CV) - desde 1.639.000 rublos. 2.0 (190 CV) - desde 1.840.000 rublos. | Kia cee'd GTEl primer hatchback de moda en la historia de la marca coreana se presentó en 2015. La modificación de tres puertas se ofrece con el nombre pro_cee'd GT. Ambos están disponibles exclusivamente con transmisión manual. MOTOR: gasolina: 1.6 T-GDI (204 CV): desde 1.314.900 rublos. | Skoda OctaviaEl automóvil de tercera generación debutó en 2013 y salió a la venta esta primavera, cuya principal diferencia es la óptica de la cabeza de "cuatro ojos". MOTORES: gasolina: 1.6 (110 CV) - desde 940.000 rublos. 1.4 (150 CV) - desde 998.000 rublos. 1.8 (180 CV) - desde 1.236.000 rublos. 2.0 (230 CV) - desde 2.276.000 rublos. |
Adecuado
De todos los coches, el Octavia es, por supuesto, el más interesante. Al ponerme al volante, noto inmediatamente el nuevo sistema multimedia con una pantalla de 9,2 pulgadas. Imágenes coloridas, velocidad, facilidad de uso: todo es mejor que el de sus competidores.
La visibilidad gracias a la posición alta del asiento y a los grandes espejos es excelente.
La atención al detalle también es cautivadora. Así, la guantera y los bolsillos de las puertas están cubiertos de pelo: las cosas que contienen no traquetean. Debajo del asiento delantero hay un nicho para guardar chalecos reflectantes y en el parabrisas hay un soporte muy conveniente para multas de estacionamiento y otros desechos.
Incluso el Audi A3, con su lujoso equipamiento interior, palidece en comparación con el Octavia. Pero el "treshka" es inferior en equipamiento: no tiene botón de arranque del motor ni sistema de mantenimiento de carril. Ni siquiera hay control de crucero. La pantalla, que efectivamente emerge del fondo de la consola central, es pequeña y no transmite una imagen tan clara. ¡Y cuánto más ajustado es el Audi! El espacio para la cabeza en la última fila es especialmente pequeño. Esto se debe en parte al techo panorámico, que robó un par de centímetros de espacio.
El punto fuerte de los “tres rublos” es su ergonomía y sus asientos deportivos del paquete S line. Rígido, con un perfil ideal, soporte lateral ejemplar y numerosos ajustes, incluido un refuerzo poplíteo retráctil. ¡“Muebles” de lujo!
Los asientos Recaro del Kia también son deportivos. Pero no están a la altura de los asientos de Audi. En primer lugar, las personas de constitución corpulenta no son bienvenidas. En segundo lugar, ofrecen menos ajustes. Finalmente, simplemente les falta inteligencia. Lo que quiero decir es que el soporte lumbar se mueve con tal rapidez y descaro que contará las vértebras en cualquier momento. Necesitas ser más amable con la gente, más suave.
Y el resto del interior del Kia no gustó menos, aunque con el volante recortado a lo largo de la cuerda inferior y las costuras contrastantes, intenta parecer más caro de lo que es. Algunas personas pueden quedar enganchadas, pero yo no sucumbo a esos encantos. Inmediatamente aparecen en una pantalla multimedia en miniatura, del tamaño de un paquete de cigarrillos. Y no me gustó la visibilidad: los triángulos de los pilares delanteros estorban y los espejos laterales en miniatura no dan confianza.
Hay espacio en la parte trasera (aunque hasta el nivel de Octavia), pero los pasajeros carecen de las rejillas de ventilación superiores y los tomacorrientes que se encuentran en los competidores. También en Kia las manijas de las puertas están flojas y crujientes. En general, el interior del Sid carece de la solidez que cautiva a los interiores del Octavia y A3.
Rastreo
Mientras salíamos de Moscú, el cee'd GT consiguió poner mucho empeño en ello. Los coreanos equipan su "mechero" exclusivamente con una transmisión manual de 6 velocidades, lo que requiere mucho esfuerzo y energía en los atascos. Además, el empuje a bajas velocidades es tan bueno como el de un morro: si no tienes suficiente gasolina al principio, seguramente te detendrás ante las miradas de reproche de quienes te rodean.
Pero en la pista la actitud hacia Kia cambia. Acelera el coche alegremente y su elasticidad permite cambiar de marcha raramente. Es un poco ruidoso. Y no tiembla como un niño. Es mejor no conducir sobre asfalto roto: ¡es como ir a un rodeo!
El coche de tres rublos con chasis deportivo opcional también tiembla, pero la suspensión “completa” los baches. Especialmente si cambia el sistema Audi Drive Select al modo confort, en el que los amortiguadores adaptativos se ablandan y el volante se vuelve más liviano (pero no a expensas de la información). El motor 1.4 TFSI es bastante silencioso y económico: de media, el A3 consumía 7,5 l/100 km, mientras que sus rivales necesitaban un litro y medio más. Me gustó mucho el funcionamiento de la caja de cambios DSG de siete velocidades con dos embragues secos: cambia con suavidad y delicadeza.
También tenemos un Octavia con robot, pero con una caja de cambios de 6 velocidades equipada con embragues “húmedos”. Y no funciona tan inteligentemente: se siente, especialmente en el modo deportivo. Lo que convence a Skoda es su alto nivel de confort de conducción. El aislamiento acústico aquí es mejor que en Audi, al igual que la suavidad de marcha. Cuando los rivales se ven obligados a reducir la velocidad, Octavia conduce como si nada hubiera pasado.
Pero yo mismo (ZR, No. 3, 2013) y tocando en boxes. ¿Por qué cambiaste tu punto de vista? El hecho es que las modificaciones con motores con una potencia de 180 caballos de fuerza y superiores están equipadas con una suspensión trasera independiente en lugar de una barra de torsión. Un diseño diferente, diferentes ambientes: eso es ganar en comodidad.
Con estilo en la chicane
Hay entrenamientos en el Smolensk Ring antes de la salida, por lo que solo puedes salir a la pista durante el descanso entre carreras. Pero el asfalto ya se ha calentado y rodado, lo que promete una buena "fijación".
Ahora los gritos de los coches de carreras se han calmado: ¡puedes ir a la pista!
Alexander Sotnikov se acerca por primera vez al Audi.
Lo que pasa es que de los tres coches estaba más cerca”, pareció justificar su elección.
Ya en el primer cuarto de la vuelta, se comprende que el sedán Audi rojo brillante “no tiene suficiente” motor. A la salida del ápice, los “tres rublos” responden demasiado lentamente a la apertura del acelerador y Alexander sacude la cabeza con reproche.
Fuego pequeño. ¡Quiero un poquito más! - Comencé a cantar una canción que alguna vez fue popular.
“Insuficiencia cardíaca”, afirma Alexander. - Es una lástima, porque el chasis está configurado de maravilla. El A3 disfruta de la conducción rápida, se enciende. El "treshka" no tiene el subviraje inherente a la mayoría de los coches con tracción delantera, sino que tiene un carácter gamberro. Las reacciones al volante, tanto en modo estándar como extremo, son correctas y comprensibles. Con el sistema de estabilización desactivado, el Audi ni siquiera intenta patinar. Se conduce con firmeza y tenacidad. Las reservas del chasis son considerables: puede manejar mucha más potencia. Creo que es muy posible venir a nosotros para los días de pista en autos de tres rublos con un motor serio.
¿Y el robot no te molesta?
Absolutamente. El S tronic de siete velocidades sube y baja suavemente. Hay retrasos, pero no son críticos. ¡Esto incluiría paletas de cambio! No hay ningún deseo de poner la caja en modo manual y tirar de la palanca, porque este es un esquema de espejo en relación con los autos de carreras. Allí, alejarse de uno mismo significa cambiar hacia abajo, hacia uno mismo, hacia arriba, pero aquí es al revés. Por lo tanto, ni siquiera intento interferir, la caja en sí hace un buen trabajo.
Después de la vuelta de puntuación, Alexander regresó a la “base” con una sonrisa de júbilo:
¡Presumir! Resultado de vuelta - 1 minuto 57,3 segundos. ¡Digno de un coche de 150 caballos de fuerza!
Nos cambiamos a Kia. La aceleración es más vigorosa, pero no huele a emoción: el cee'd GT acelera de manera demasiado uniforme. De un hot hatch se espera ardor, entusiasmo, un estruendoso sonido de escape... Pero la suspensión, que molestaba por su rigidez en la pista de carreras, resultó ser perfecta.
Kia no transmite muchas emociones”, reflexiona Sotnikov. - El A3 es más interesante de conducir. En condiciones extremas, con tracción total, aparece subviraje y hay que empujarlo para tomar las curvas. Y la falta de bloqueo es molesta. La rueda descargada no se detiene por nada. Y cuando pisas el acelerador y escuchas con qué impotencia patina la rueda interior, te das cuenta de que en ese momento el coche no está acelerando, sino desgastando los neumáticos y perdiendo el tiempo. Hay poca alegría en esto.
¿Qué tiene de bueno el cee'd GT?
Un motor con buena tracción. Y la transmisión manual añade su propio sabor. La relación de transmisión está bien elegida y el embrague tampoco es satisfactorio. Pero los frenos no son muy buenos. Al frenar hasta el suelo, se dan por vencidos. Y durante la posterior desaceleración, el panorama empeora aún más. Por eso, antes de una vuelta rápida de clasificación, es aconsejable enfriar los frenos.
Que es lo que hizo Alexander y luego condujo por la pista durante 1 minuto 56,3 segundos.
"Yo, por supuesto, sé que el Skoda Octavia y el Audi A3 están construidos sobre una plataforma común", informó Sotnikov, subiéndose al liftback de "cuatro ojos". - Excelente producto alemán de marca checa. Y, sin embargo, esto no es un Audi. Y los asientos no tienen tanto agarre y el volante no tiene tanto agarre. Se nota que se trata de un coche más asequible. En la pista reacciona muy suavemente a los bordillos y se balancea notablemente.
Parece que el Octavia está bien preparado para conducir por carreteras que no son las mejores. Y ella tiene más masa. En los modos civiles no notas esto, pero en cuanto te apresuras, la pesadez empieza a interponerse en el camino.
Alexander frena bruscamente el coche antes del vértice y añade gasolina bruscamente en la salida.
La misa es casi de suma importancia. No se trata sólo de una aceleración rápida y una frenada segura, sino también de los hábitos correctos. Octavia, con su pesado "bozal", "pasa" la curva, se sale de la trayectoria y merodea un poco más cuando se desliza. La tracción total ya no sirve de nada sobre asfalto seco y limpio. Aunque, con tiempo lluvioso, la situación, por supuesto, mejorará. En general, parece que este es el auto más civil que terminó en la pista debido a un malentendido.
Después de agradecer a Alejandro, salimos por las puertas del Anillo de Smolensk. Caminamos como de costumbre y Skoda volvió a estar en su elemento. Y basándose en el conjunto de cualidades del consumidor, derrotó a sus oponentes con una gran ventaja.
El Audi A3 es más ajustado, razón por la que acabó en segunda posición, aunque mostró espíritu de lucha en el ring.
El See'd GT sorprendió, aunque en muchas propiedades de consumo no pudo imponer rivalidad al Octavia. Antes de la carrera en el Smolensk Ring me parecía un coche estúpido y duro, pero en la pista logró recuperar posiciones: ¡el mejor tiempo! Y el precio es tal que los aficionados a los track day no encontrarán una oferta mejor. En cuanto a la vida cotidiana, el cee'd GT requiere una transmisión automática; en cualquier caso, será perfecto en las concurridas circunvalaciones de Moscú.
DATOS DE FABRICANTES
| AUDI A3 SEDÁN | KIA CEE'D GT | SKODA OCTAVIA |
|
| Peso en vacío/bruto | 1320 / 1795 kilos | 1395 / 1870kg | 1428 / 1991 kilogramos |
| Tiempo de aceleración 0–100 km/h | 7,6 segundos | 7,4 segundos |
|
| Velocidad máxima | 224 kilómetros por hora | 230 kilómetros por hora | 229 kilómetros por hora |
| Radio de giro | Dakota del Norte. | Dakota del Norte. | 6,2 metros |
| Combustible/reserva de combustible | AI-95 - AI-98 / 50 litros | AI-95 - AI-98 / 53 litros | AI-95 - AI-98 / 55 litros |
| Consumo de combustible: ciudad /ciclo suburbano/mixto | 5,9 / 4,1 / 4,8 l / 100 km | 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km | 8,1 / 5,7 / 6,6 l / 100 km |
| MOTOR |
|||
| Tipo | gasolina | gasolina | gasolina |
| Ubicación | frontal, transversal | frontal, transversal | frontal, transversal |
| Configuración/ | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Volumen de trabajo | 1395cm³ | 1591cm³ | 1798cm³ |
| Índice de compresión | 11,5 | ||
| Fuerza | 110 kilovatios / 150 caballos de fuerza a 5000-000 rpm | 150 kW / 204 CV a 6000 rpm | 132 kilovatios / 180 caballos de fuerza a 6300 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 250 Nm a 1.500–3.500 rpm | 265 Nm a 1.500–4.500 rpm | 280 Nm a 1350-3500 rpm |
| TRANSMISIÓN |
|||
| tipo de unidad | frente | frente | lleno |
| Transmisión | |||
| Relaciones de transmisión: I / II / III / IV / V / VI / VII / Z.H. | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,93 / 0,97 / 0,78 / 0,65 / 3,72 | Dakota del Norte. | 3,46 / 2,05 / 1,30 / 0,90 / 0,91 / 0,76 / - / 3,99 |
| engranaje principal | 4,50 | Dakota del Norte. | 3,33 |
| CHASIS |
|||
| Suspensión: delantera/trasera | McPherson / multienlace | McPherson / multienlace | McPherson / multienlace |
| Direccion | piñón y cremallera, con EUR | piñón y cremallera, con EUR | piñón y cremallera, con EUR |
| Frenos: delantero y trasero | disco, ventilado | disco, ventilado | disco, ventilado |
| Llantas | 225/40 R18 | 225/40 R18 | 225 / 45 R17 |
SERVICIO EN NÚMEROS
| Frecuencia de mantenimiento | Garantizar | Concesionarios (estaciones de servicio) |
|
| AUDI A3 SEDÁN | 15.000 km o 12 meses | 4 años o 120.000 km o 2 años sin limitación de kilometraje | |
| KiaCEE'D GT | 15.000 km o 12 meses | 5 años o 150.000 km | |
| SKODA OCTAVIA | 15.000 km o 12 meses | 2 años sin limitación de kilometraje |
EVALUACIÓN PERICIAL DE VEHÍCULOS
| Modelo | AUDI A3 SEDÁN | KIA CEE'D GT | SKODA OCTAVIA |
|
| lugar de trabajo del conductor | Los asientos delanteros más cómodos en la vida civil son los de Skoda: perfil ideal, reposacabezas cómodo y muchas posibilidades de ajuste. En Audi, además, se ajusta la longitud del cojín, pero el “sillín” en sí será más rígido. Y el más duro es Kia. Esto es ideal para una pista, pero no tanto para la vida cotidiana. La ergonomía del asiento del conductor no tiene altibajos, pero el A3 sigue siendo el más cómodo para el conductor. La mejor visibilidad la tiene el Octavia. |
|||
| 9 | 9 | 9 |
||
| Control S | 9 | 8 | 8 |
|
| 8 | 8 | 9 |
||
| Salón | En términos de espacio y equipamiento, Octavia toma la delantera en la trinidad de pruebas. En términos de espacio en la segunda fila, superó a sus oponentes: ¡casi una limusina! Skoda también está por delante de sus rivales en términos de capacidad de maletero. |
|||
| Interfaz | 8 | 8 | 9 |
|
| Extremo posterior | 7 | 8 | 10 |
|
| Trompa | 8 | 8 | 10 |
|
| Calidad de conducción | El coche más potente del trío, como era de esperar, resultó ser el más dinámico. Pero Octavia apenas está detrás de Sid. Al mismo tiempo, no hay problema con la caja de cambios manual. Los frenos del coreano requieren habilidad y hay que acostumbrarse a ellos. Me gustó el manejo de los tres coches. |
|||
| Dinámica | 8 | 9 | 9 |
|
| 9 | 8 | 9 |
||
| Controlabilidad | 10 | 9 | 8 |
|
| Comodidad | Sid tiene el peor aislamiento acústico: la carretera zumba, el motor gruñe... Contrariamente a lo esperado, el interior del coche premium de tres rublos no es más silencioso que el Octavia. En términos de suavidad, el A3 era completamente inferior a su hermano checo. Y el peor desempeño en este sentido fue el “coreano”: el temblor en la cabina fue increíble. |
|||
| Paseo suave | ||||
| Adaptación a Rusia | El Octavia tiene la distancia al suelo más alta: 145 mm. A3 y Sid tienen unos míseros 125 mm a su disposición. Octavia y cee'd GT recibieron nueve puntos por la abundancia de concesionarios. Ninguno de los tres coches está equipado con una rueda de repuesto de tamaño normal. Pero si en el A3 y Sid solo había espacio en el maletero para "panqueques" delgados, entonces el Octavia tiene a su disposición una rueda completa con dimensiones 205/55 R16. La mayor parte de los Octavia están equipados con estos, por lo que no bajaron la calificación de Skoda debido a diferencias de tamaño. | |||
| Chevrolet Corbeta | ||||
| Jaguar F-Type SVR | ||||
| Mercedes-Benz SLS AMG | ||||
| Porsche Cayman S | ||||
| Volkswagen Golf R | ||||
| Renault Mégane RS | ||||
| Skoda Octavia RS | ||||
| Volkswagen Golf GTI | ||||
| Toyota GT86 (manual) | ||||
| Toyota GT86 (automático) | ||||
| Kia cee'd GT | ||||
| Skoda Octavia 1.8 4×4 | ||||
| Audi A3 Sedán 1.4TFSI | ||||
| Audi A1 1.4TFSI | ||||