Entradacarisma mitsubishi. Historia del Mitsubishi Carisma
El Mitsubishi Karizma se fabricó entre 1995 y 2004 y se posicionó como un coche familiar grande. El modelo fue desarrollado para el mercado europeo. Los compradores podían elegir entre dos estilos de carrocería: un sedán y un hatchback de cinco puertas. A pesar del nombre, que sugería que el coche tenía su propia y única “cara”, el diseño del Carisma era absolutamente neutral, dictado por el conservadurismo de los compradores europeos. Este modelo fue producido en la ciudad holandesa de Born. En total, se lanzaron y vendieron alrededor de 350 mil copias.
El nombre Charisma se forma combinando dos palabras: el inglés “car” (es decir, “car”) y el griego “charisma” (traducido como “regalo de los dioses”). Este coche fue desarrollado por los japoneses en colaboración con la sueca Volvo, razón por la cual Karisma compartió chasis con la primera generación del modelo S40. La elección de la planta holandesa NedCar como único lugar de montaje del Carisma era obvia, ya que entonces era propiedad a partes iguales de Mitsubishi y Volvo.
En la gama Mitsubishi, el Karisma se posicionó entre los modelos Lancer y Galant, y el Lancer reemplazó al Karisma en el mercado europeo después de que se suspendiera su producción.
El único lavado de cara en toda la historia del modelo se llevó a cabo en 2001, pero esto no afectó radicalmente la apariencia del automóvil: el automóvil no tenía ningún "carisma", el diseño seguía siendo el mismo "tranquilamente neutral". Durante la actualización, se cambiaron el capó, los guardabarros, la falsa parrilla del radiador, los parachoques, los faros y las linternas. Junto con la apariencia, los japoneses cambiaron el color de los logotipos de Mitsubishi de rojo a blanco.
Características técnicas
Este automóvil tomó prestado su motor turbodiésel de Renault, y el Carisma recibió motores diésel de aspiración natural de Renault y Volvo.
Los propietarios notan la sensibilidad del motor de gasolina 1.8 a la calidad del combustible. Por la misma razón, se recomienda a los propietarios de Karismas diésel que tengan cuidado al elegir las gasolineras. El repostaje indiscriminado puede requerir que el propietario reemplace no solo los inyectores, sino también.
Requiere la debida atención, que debe cambiarse de manera oportuna para evitar roturas. El modelo está sujeto a un mayor desgaste en el sello de aceite del cigüeñal trasero. Se recomienda cambiarlo al menos cada 100.000 km. En cuanto a la transmisión del Karisma, su INVECS-II automática adaptativa de cuatro velocidades con cambio manual ha demostrado ser más confiable que una manual de cinco velocidades.
Gracias a , Carisma es cómodo y bien controlado. Sin embargo, para preservar estas cualidades del coche, se recomienda realizar una revisión completa del chasis (amortiguadores, rótulas, palancas y silent blocks) al menos una vez cada 80-100 mil km. Se debe prestar la debida atención. Debido a carreteras en mal estado, es posible que sea necesario reemplazarlos cada 50-70 mil km.
Muchos propietarios de Mitsubishi Carisma elogian este modelo por su potente estufa. Según las revisiones, en casi cualquier helada, calienta rápidamente el interior del automóvil a la temperatura establecida. El plástico blando del habitáculo merece grandes elogios, ya que parece y se siente caro. El modelo también es valorado por su maletero espacioso y su alta eficiencia.
Seguridad
En las pruebas de choque realizadas según el método EuroNCAP en 2001, el coche recibió tres de cinco estrellas. Podría haber conseguido cuatro, pero fallaron los cinturones de seguridad del conductor. No pudieron sujetar al muñeco para evitar que su cabeza golpeara el volante en una colisión frontal. Karizma no obtuvo buenos resultados en la categoría de seguridad de peatones. Esto se debe a la forma de la parte delantera del automóvil: un capó bajo y plano.
En los mercados de aquellos países donde el Lancer no se suministró oficialmente, su versión "cargada" del Evolution se vendió con el nombre de Carisma GT.
Karizma también se vendió en Japón, pero a pesar de ser una marca japonesa, en la patria de Mitsubishi este modelo se consideraba un automóvil extranjero, ya que se fabricaba únicamente en Holanda.
La empresa malaya Proton utilizó la plataforma Karizma para desarrollar su sedán Waja.
Competidores
La comparación con sus compañeros no favorece al Mitsubishi Carisma. La principal competidora del modelo es ella. Vale la pena decir que supera a los "japoneses europeizados" en todos los aspectos. El coche sueco tiene mayor resistencia a la corrosión, calidad de construcción interior y aislamiento acústico. Las “enfermedades infantiles” presentes en el modelo Volvo fueron rápidamente eliminadas por el fabricante tal como aparecieron. Ford Mondeo y Volkswagen Passat también pueden considerarse rivales del Karisma, pero estos europeos también han demostrado ser más fiables que los japoneses.
Números y premios
La circulación total de Karizma fue de más de 350 mil automóviles. La producción se mantuvo aproximadamente en el mismo nivel entre 2000 y 2003 (un promedio de 25 mil automóviles salieron de la línea de ensamblaje por año), y el año pico fue 1997, cuando se produjeron 82 255 Mitsubishi Carisma.
La historia de la creación del automóvil Mitsubishi Carisma comienza en la planta de NedCar.
Fábrica de coches Ned
A principios de agosto de 1991, debido a dificultades financieras que amenazaban con el cierre de la planta de DAF (Born), el gobierno holandés, junto con Mitsubishi y Volvo, organizó una empresa conjunta basada en esta planta.
En 1996, las empresas comenzaron la producción de automóviles Mitsubishi Carisma y Volvo S40/V40 desarrollados conjuntamente y ensamblados sobre la misma plataforma. Karizma se convirtió en el primer modelo de Mitsubishi ensamblado en Europa.
En 1999, el gobierno holandés vendió sus acciones de la empresa conjunta a Volvo y Mitsubishi, y posteriormente, en marzo de 2001, Volvo vendió sus acciones a Mitsubishi. Así comenzó su historia la planta de Mitsubishi Motors - NedCar (oficialmente Holanda Car BV). Los últimos automóviles Volvo se produjeron en esta planta en 2004. Desde entonces, la planta ha producido exclusivamente automóviles Mitsubishi, sólo el 5% de la producción mundial de Mitsubishi.
Debido a la crisis de deuda de 2008, la producción de automóviles Mitsubishi en Europa se volvió cuestionable.
Como resultado, a principios de febrero de 2012, Mitsubishi Motors anunció que dejaría completamente de producir sus automóviles en los Países Bajos a finales de 2012. El gobierno holandés y VDL acudieron en ayuda de la planta. Compraron la empresa a los japoneses.
Desde julio de 2014, la planta VDL NedCar ensambla algunos modelos MINI del Grupo BMW.
Sobre el modelo Mitsubishi Carisma
El objetivo de la creación de una empresa conjunta con Volvo y los holandeses era producir un automóvil de clase D para el mercado europeo, vendido con las marcas Volvo y Mitsubishi. Para articulación p 
En el proyecto se gastaron más de dos mil millones de dólares. El diseño del coche fue desarrollado por la sucursal alemana de la empresa japonesa. La presentación oficial del coche tuvo lugar el 31 de enero de 1995 en el Salón del Automóvil de Ámsterdam. El modelo se llamó Carisma, una combinación de la palabra inglesa car (carro) y la griega kharisma (regalo divino). Al principio sólo se produjo la versión hatchback, pero cuatro meses después se lanzó la versión sedán del Carisma.
Los coches estaban equipados con transmisiones tanto mecánicas como automáticas. Se instalaron motores de gasolina con un volumen de 1,3 a 1,8 litros, así como dos modificaciones de motores diésel con un volumen de 1,9 litros. Los motores de gasolina 1.8 MPI (inyección portátil) fueron sustituidos posteriormente por el nuevo 1.8 GDI (inyección directa), tecnológicamente más avanzado.
Según algunas fuentes, el coche tiene más de tres mil modificaciones (conjuntos de códigos de opciones, opciones de configuración).
Primer rediseño del Mitsubishi Carisma 1999
El coche recibió su primera modernización seria en abril de 1999; se cambiaron las ópticas, los parachoques, el capó, la parrilla del radiador y el interior.
Los faros de cristal fueron sustituidos por unos de plástico con ribete plateado y, además, se convirtieron en uno con los intermitentes. El plástico de las señales de giro cambió de color de amarillo a blanco y las luces cambiaron ligeramente. El capó recibió un “pico”, la parrilla del radiador se dividió en dos partes, cada una de ellas tenía un borde cromado y se cambió la forma de las aberturas de entrada de aire. Se cambió la forma de los parachoques por otros más nítidos, añadiendo molduras de plástico negro. La tapa del maletero y la quinta puerta recibieron un estampado característico, que recuerda a un 
ala La visibilidad trasera del hatchback ha mejorado significativamente. Gracias a todos los cambios externos, el coche adquirió una apariencia más atractiva y agresiva.
En el interior, inmediatamente notas el tablero y la consola central rediseñados. La versión rediseñada del Karisma recibió una nueva pantalla LCD multifuncional para reemplazar el reloj anterior. Muestra información sobre la temperatura exterior, el funcionamiento del sistema de ventilación, datos de consumo de combustible y diversa información del ordenador de a bordo y la radio.
Segundo restyling del Mitsubishi Carisma 2001
El coche recibió una segunda modificación, casi cosmética, en 2001. Se quitaron las molduras cromadas de las rejillas del radiador y el logotipo corporativo cambió de color de rojo a plateado. El emblema frontal en el pico del capó se ha hecho más grande. Los frenos de tambor traseros fueron reemplazados por frenos de disco. Los alrededores del faro cambiaron de color de plateado a negro.
En 2002, Europa 
El comité ysky para la realización de pruebas de choque independientes Euro NCAP realizó una evaluación de seguridad activa y pasiva, donde el automóvil obtuvo tres estrellas.
En 2004, Mitsubishi interrumpió la producción del modelo Mitsubishi Carisma. Durante 9 años se montaron unos 350.000 coches.
En la clasificación TUV (Unión de Supervisión Alemana) de 2010, el coche se sitúa por encima de la media en la lista general de fiabilidad del vehículo: para coches de 10 a 11 años: puesto 28 de 71 (22,2% de fallos), para edades de 4 a 7 años años: puesto 52 de 118 (tasa de fracaso del 8,9%). Karizma, lamentablemente, ya no participa en el ranking TUV de 2011.
Mitsubishi Carisma- un coche de clase media con tracción delantera. Llegué allí en 1995. Hay 2 versiones del coche: un hatchback de cinco puertas y un sedán de cuatro puertas. El modelo tiene un diseño discreto pero agradable de nivel sólido. El interior de la cabina está fabricado con materiales de alta calidad, que están montados con formas suaves.
Para un coche de esta clase, el interior se considera muy espacioso. El asiento del conductor es el más cómodo: puede ajustarlo en altura, longitud y cambiar el ángulo del respaldo y el cojín.
Todas las ruedas tienen frenos idénticos equipados con ABS. La máquina está equipada con un motor de 4 cilindros con una cilindrada de 1,6 litros y una potencia de 90 CV.
Historia del Mitsubishi Carisma
Ventas oficiales Mitsubishi Karizma comenzó en 1999. El modelo fue desarrollado junto con Volvo y ensamblado en los Países Bajos. Se produjeron un total de 350.000 vehículos.
Mitsubishi Carisma se ofreció en el mercado con carrocería sedán y hatchback. El coche estaba equipado con motores de cilindrada de 1,3 a 1,8 litros. Para el combustible diésel, se proporcionó una unidad de potencia de 1,9 litros.
A pesar de su nombre específico, el Karisma nunca tuvo un diseño especial y no se diferenciaba especialmente de otros coches. En 1995, el modelo fue incluido en la calificación anticonsumidores y ocupó el tercer lugar. La esencia de la calificación es que se le han agregado los 10 peores autos que se han vendido en el Reino Unido durante los últimos 25 años.
La producción terminó en 2004.
Características del Mitsubishi Carisma
Preste atención a las características del Mitsubishi Karisma.
Especificaciones Mitsubishi Carisma 1.3, sedán
Cuerpo
Motor
Transmisión
Suspensión y frenos
Indicadores de desempeño
Direccion
Ruedas y gomas
Especificaciones Mitsubishi Carisma 1.6, sedán
Cuerpo
Motor
Transmisión
Suspensión y frenos
Indicadores de desempeño
Direccion
Ruedas y gomas
Especificaciones Mitsubishi Carisma 1.8, sedán
Transmisión
Suspensión y frenos
Indicadores de desempeño
Direccion
Ruedas y gomas
Especificaciones Mitsubishi Carisma 1.9, sedán
Cuerpo
Motor
| Diámetro del cilindro (mm) | 80 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 |
| Número de cilindros | 4 |
| Carrera del pistón (mm) | 93 |
| Par máximo (Nm) | 265 |
| Velocidad máxima de par, máx. (rpm) | 1800 |
| Velocidad máxima de potencia, máx. (rpm) | 4000 |
| Tipo de ingesta | Carril común |
| Configuración del motor | Fila |
| Tipo de impulso | Turbo |
| Disponibilidad de intercooler | Comer |
| Potencia del motor (CV) | 115 |
| Cilindrada del motor (cm 3) | 1870 |
| tipo de motor | Diesel |
Transmisión
Suspensión y frenos
Indicadores de desempeño
Direccion
Ruedas y gomas
Foto del Mitsubishi Carisma
Mirar foto Mitsubishi Karizma posible a continuación.
A pesar de que los británicos clasificaron al Karisma como un automóvil fallido, tiene una gran demanda en Rusia y los países de la CEI.
Vídeo Mitsubishi Carisma
Mire el vídeo sobre Mitsubishi Karisma. Le ayudará a determinar si vale la pena comprar este automóvil.
Mitsubishi Carisma debutó en 1995. El coche es fruto de la cooperación con la marca sueca Volvo. Karizma, al igual que el Volvo S40/V40, se ensambló en Holanda. Dos años más tarde, apareció en la gama el motor 1.8 GDI. Fue una de las primeras unidades de potencia disponibles en el mercado con inyección directa de combustible controlada electrónicamente.
En 1999, el coche pasó por una profunda modernización. Al observar la carrocería actualizada, uno tiene la impresión de que no se trata solo de un rediseño, sino de la próxima generación del modelo. Esto no es sorprendente: los cambios se notan a primera vista. No quedan rastros del aspecto original en la parrilla del radiador, los faros y el parachoques. Detrás pasó lo mismo. La similitud se revela sólo al comparar ambas variaciones de perfil. Curiosamente, hubo muchos menos cambios en el interior.
Mitsubishi Karizma se fabricó durante bastante tiempo, de 1995 a 2004. Sin embargo, debido a su mala reputación, el coche se quedó sin sucesor directo.
motores
Gasolina:
R4 1.3 (82 CV)
R4 1.6 (90, 99-103 CV)
R4 1.8 (116-140 CV)
R4 1.8 GDI (122-125 CV)
Diesel:
R4 1.9 TD (90 CV)
R4 1.9 DI-D (102-115 CV)
Las más duraderas, por supuesto, son las unidades de gasolina. El pequeño motor de 1,3 litros es demasiado débil. El 1,6 litros, aunque no mucho más potente, se adapta bien al Carisma. El motor acelera el coche hasta 100 km/h en 12 segundos. Una transmisión automática empeora esta cifra en unos 2 segundos.
La mejor opción sería un 1,8 litros de aspiración natural. En cualquier versión es bastante dinámico y consume poco más que una unidad de 1,6 litros.
Se debe evitar el 1.8 GDI con inyección directa. Durante el funcionamiento, se forman depósitos de carbón en las válvulas de admisión, para limpiarlas es necesario quitar la culata. En teoría, el problema afecta principalmente a ejemplares de los primeros años de producción, pero en realidad también puede surgir en ejemplares posteriores. Es una lástima, porque se trata de un motor innovador con unas características bastante interesantes que, lamentablemente, se han convertido en la maldición de este modelo.
1.9 TD.
Entre las ofertas en el mercado secundario también se encuentran modificaciones diésel. Sin embargo, ninguno de ellos es digno de recomendación, ya que los motores que funcionan con combustible pesado no son fiables ni tienen buenas características dinámicas. Pero, si realmente lo desea, entonces es mejor elegir el menor de dos males: el 1.9 TD, utilizado, por ejemplo, en el Renault Laguna I y el Megane I.
Para conseguir una copia absolutamente perfecta, hay que tener mucha suerte. Aquellos que tienen mala suerte están condenados a sufrir fallas en las bombas de inyección de combustible, juntas de culata dañadas y fugas omnipresentes de aceite del motor.
El segundo motor diésel, denominado DI-D, también lo fabrica Renault. Además de los problemas con el turbocompresor, el sistema de inyección Common Rail suele fallar. Además, el motor es mucho más caro de mantener y reparar. Y para evitar la rotura de la correa de distribución hay que cambiarla cada 60.000 km.
Showroom de Mitsubishi Carisma con 1.000.000 km de kilometraje.
Caracteristicas de diseño
El Mitsubishi Carisma tiene tracción delantera y dos transmisiones: una automática de 4 velocidades y una manual de 5 velocidades. El eje delantero tiene puntales MacPherson clásicos y el eje trasero tiene un enlace múltiple.
En las pruebas de choque EuroNCAP realizadas en 2001, el coche obtuvo sólo 3 estrellas. Este es un resultado promedio incluso para esos años.
Problemas y averías típicas
Los coches japoneses de aquella época pueden presumir de una fiabilidad excepcional, pero el Mitsubishi Karisma no es uno de ellos. Antes de comprar, asegúrese de comprobar cómo funciona una transmisión manual. Cualquier ruido, golpeteo y dificultad durante la conmutación indican desgaste de los cojinetes o sincronizadores. Desafortunadamente, este es un problema común con este modelo. En muchos casos, los cilindros maestro y esclavo del embrague fallan.
Transmisión.
La suspensión no es el punto fuerte del modelo. Las horquillas delanteras, las bieletas estabilizadoras y los cojinetes de soporte delanteros están sujetos a un desgaste prematuro. Una inspección cuidadosa requiere pasos de rueda, umbrales, la parte inferior y la zona del cuello de llenado, los lugares favoritos para que aparezca la corrosión. El propietario japonés también nota los crujidos y crujidos del plástico.
Además, hay averías en el generador y en el motor de arranque. A veces el inmovilizador se niega a obedecer.
El generador falla con bastante frecuencia.
Conclusión
El Mitsubishi Carisma parece una alternativa digna al Toyota Avensis o al Honda Accord. Pero, lamentablemente, el coche no es tan impecable como sus competidores. Los accesorios del motor y la suspensión delantera causan la mayoría de los problemas. Además, no hay muchos sustitutos en el mercado y las piezas originales son demasiado caras. Las desventajas importantes del modelo, sin duda, incluyen un diseño demasiado conservador y un interior anodino.
Sin embargo, Karisma no está exenta de beneficios. El propietario podrá apreciar la dinámica del motor de gasolina de 1,8 litros, las buenas características de conducción y un interior espacioso. Si aun así decide comprar un Carisma, entonces debería ser solo un modelo rediseñado; después de la modernización, el modelo eliminó muchas enfermedades infantiles.
La producción y venta de este automóvil comenzaron en 1995, pero en nuestro país el modelo comenzó a venderse recién en 1999, y luego en 2004 la producción se cerró por completo y durante todo el período se vendieron aproximadamente 350.000 automóviles.
Diseño
El aspecto del coche dista mucho de ser ideal para los estándares modernos. En la parte delantera vemos una capota elevada cuyos relieves se reducen al logo de la marca. Aquí se utilizan ópticas halógenas estrechas y una parrilla del radiador estrecha. El parachoques del coche tiene una moldura ancha y tomas de aire.
La parte lateral tampoco sorprende mucho; tiene una moldura negra, tiradores de las puertas del mismo color y un pequeño estampado en la parte inferior de la carrocería. Las ruedas originales son de 15, pero como ha demostrado la práctica, aquí también caben las de 17.
La parte trasera resultó fallida, según muchos. La óptica está hecha con estilo precisamente por la forma, esto es un inconveniente desde un punto de vista moral, pero en términos de diseño no se puede llamar un inconveniente. La tapa del maletero forma un pequeño alerón y hay una moldura en el parachoques, así como en la parte delantera.
Características técnicas del Mitsubishi Karizma.
| Tipo | Volumen | Fuerza | Esfuerzo de torsión | overclocking | Velocidad máxima | Número de cilindros |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Gasolina | 1,3 litros | 82 CV | 120 H*m | 14,1 seg. | 175 kilómetros por hora | 4 |
| Gasolina | 1,6 litros | 90 CV | 141 alturas*m | 12 seg. | 180 kilómetros por hora | 4 |
| Gasolina | 1,6 litros | 103 CV | 141 alturas*m | 12,4 seg. | 190 kilómetros por hora | 4 |
| Gasolina | 1,8 litros | 116 CV | 174 alturas*m | 10,2 seg. | 200 kilómetros por hora | 4 |
| Gasolina | 1,8 litros | 140 CV | 181 alturas*m | 9,2 seg. | 215 kilómetros por hora | 4 |
| Gasolina | 1,8 litros | 122 CV | 174 alturas*m | 10,4 seg. | 205 kilómetros por hora | 4 |
| Diesel | 1,9 litros | 90 CV | 215 alturas*m | 13,2 seg. | 180 kilómetros por hora | 4 |
| Diesel | 1,9 litros | 102 CV | 215 alturas*m | 11,9 seg. | 190 kilómetros por hora | 4 |
Todos los motores que había en la línea de este automóvil se instalaron en automóviles Volvo y estos motores fueron producidos por la empresa, pero Volvo tomó prestado solo una unidad diésel. En total, había 9 tipos de motores en la línea.
El más barato era el motor de 1,3 litros, que produce sólo 82 caballos de fuerza. El resto de propulsores, además del motor de 1,9 litros, se diferencian en que hay una versión de 8 válvulas y otra de 16 válvulas. Entonces, hay varios motores de este tipo, dos de 1.6 litros y cuatro de 1.8 litros. El motor 1.6 de ocho válvulas produce 90 caballos de fuerza, y con 16 válvulas este motor produce 103 caballos de fuerza.
El motor 1.8 de 8 válvulas produce 116 caballos de fuerza; el mismo motor de 16 válvulas produce 140 caballos de fuerza. Hay otra unidad con un volumen de 1,8 litros; con 8 válvulas tiene 122 caballos y con 16 válvulas tiene 125 CV. Y por último, las dos últimas unidades tienen un volumen de 1,9 litros, ambas son diésel y tienen 16 válvulas, pero una de ellas produce 90 y la otra 102 caballos.
Estas unidades se combinan con una caja de cambios de 5 o 4 velocidades; son cajas de cambios y no sólo proporcionan a los motores un bajo consumo de combustible.
Interior del Mitsubishi Carisma
El interior del coche es normal en cuanto a amplitud y el equipamiento es aceptable para su antigüedad. Un asiento normal con ajuste mecánico de inclinación y longitud, y mientras está sentado en este asiento el conductor controlará el coche mediante un volante normal de 4 radios con un logo, detrás del cual se encuentra un tablero normal, lo que difícilmente sorprenderá a nadie hoy en día. .
En la parte superior de la consola central hay una pantalla del sistema multimedia, debajo hay dos deflectores de aire, y aún más abajo está la radio, debajo de la cual ya se encuentran los selectores para controlar el aire acondicionado y la calefacción. Hay un nicho para objetos pequeños, una guantera y un maletero bastante espaciosos, en general el interior es normal para una familia.
Los asientos aquí son de tela normal, los delanteros tienen poco apoyo lateral y, en principio, resultan cómodos para sentarse. La fila trasera está diseñada para 3 pasajeros y el reposabrazos central se abate. Dos personas en la parte de atrás estarán bien, pero aún así no hay mucho espacio, pero tres personas estarán extremadamente incómodas.
Precio
Dado que el modelo lleva mucho tiempo descontinuado, el comprador debe recurrir al mercado secundario, donde un automóvil cuesta en promedio 150.000 rublos, lo cual no es tanto. Como ocurre con otros coches, el precio varía según el año de fabricación y el estado.
A juzgar por las características de los motores, el coche es técnicamente normal y el interior no está mal para su edad, pero en 1995 el Mitsubishi Karisma entró en la lista de los peores coches, así que si tienes planes de comprar este modelo usado, luego, estudie atentamente las revisiones al comprar, inspeccione cuidadosamente el automóvil, como se indica en el artículo.
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