¿Son suficientes 1,6 mpi para el Octavia A5? Opiniones de propietarios de Skoda Octavia A5

Debo decir de inmediato que tengo 33 años de experiencia, categoría ABCD, tiempo durante el cual he usado diferentes autos de diferentes fabricantes. Cuidé todos los coches, tal como hago ahora con Skoda. Creo que si un automóvil durante su período de garantía solo pasó del reemplazo al cambio de aceite y solo requirió consumibles, entonces considero que el automóvil fue un éxito. Y después de 100.000 km, mucho depende del grado y la forma de operar. Ahora específicamente sobre Skoda: conduzco mucho en coche, en la ciudad, en la carretera, en verano durante las vacaciones varios recorridos de 5000 a 6000 km. ¿Por qué elegí el motor 1.6 BSE? Porque este motor es el más confiable, fácil de mantener y menos costoso de mantener. Además, ya ha sido probado por el tiempo. Además, funciona sin problemas con gasolina 92. No consume aceite como los motores turbo. Lo único negativo es la potencia. Pero aquí la elección es suya: recursos y durabilidad o agilidad y costes de aceite y reparaciones. Sólo que este motor viene con transmisión automática, no DSG. Por cierto, diré de inmediato que cambio el aceite de la transmisión automática cada 80.000 km. Estoy realizando un reemplazo en un centro de servicio que se especializa en reparación y mantenimiento de transmisiones automáticas. El filtro es lavable, la junta de la caja es reutilizable. El procedimiento no es barato, pero sí muy importante. Como ya habrás notado, conduje bastante bien el Octavia (según los estándares actuales) y puedo contarte lo que le pasó a mi belleza. Durante el período de garantía (100.000 km), el coche funcionó excelentemente. Hubo problemas con las botas de las juntas homocinéticas internas (por alguna razón se limpiaron con abrazaderas), es necesario revisarlas en cada mantenimiento; de lo contrario, reemplazar las juntas homocinéticas no es una tarea barata. Los distribuidores dijeron que esta es una enfermedad solo en las transmisiones automáticas, no es el caso de las transmisiones manuales. Cambiaron las anteras sin ningún problema. La suspensión es moderadamente rígida, pero me sienta bien. Es cierto que si conduces, los amortiguadores rebotan, pero hay que acostumbrarse y todo irá bien. Algunas personas se quejan de que hace frío en el coche. Te cuento que 5 min. y conduje lentamente, después de 1,5 - 2 km comienza a soplar aire caliente, y después de 30 minutos. Mientras conduce, puede quitarse la chaqueta, incluso si afuera hace -15-20 grados. En resumen, con mi calor todo va bien, incluso con heladas severas. Diré de inmediato que al final de la garantía, con el frío, comencé a notar que el motor de la estufa empezó a crujir un poco. No perdí la garantía y me cambiaron el motor del calentador por uno nuevo. Me voy a adelantar y decir que exactamente 100.000 km después, cuando ya eran 200.000 km, el motor empezó a chirriar de nuevo, así que lo volví a sustituir. Siempre me funciona: calefacción en invierno, refrigeración en verano. Casi no abro las ventanas. Las piezas de la suspensión duran bastante tiempo; según mi kilometraje sólo cambié las barras estabilizadoras (después de 100.000 km), los bloques de sellado del brazo de suspensión delantero (entre 100.000 y 150.000 km) y ya a los 200.000 km cambié los puntales delanteros en su lugar con el rodamientos de soporte. También cambié los rodamientos de las ruedas delanteras, pero no recuerdo el kilometraje. La suspensión trasera sigue siendo original. Yo sufrí más con el problema cuando, bajo carga, aceleras y aparece una vibración en la carrocería, no en el volante, sino, repito, en la carrocería. Durante mucho tiempo no pude entender y los servicios no entendieron que esto había sucedido. Hasta que llegué a gente más experimentada que reparaba coches VAG. Tuve que cambiar la junta homocinética interior, primero a los 150.000 km, por un lado, y luego, a los 220.000 km, por el otro. El reemplazo de juntas homocinéticas es solo original, el precio es astronómico. Esto es lo que considero un inconveniente en el coche, porque... En toda mi vida, nunca he cambiado la junta homocinética interna de ninguno de mis coches. Cambio las bujías cada 60.000 km, por si a alguien le interesa. Correa de distribución: cada 80.000 km. Recordé otro problema: el auto va normalmente, pero de repente deja de moverse, la electrónica apaga el pedal del acelerador, el auto tartamudea, no conduce, pero no se detiene. Lo apaga usted mismo, luego lo enciende, arranca de inmediato y normalmente, pero luego comienza a detenerse nuevamente y no funciona. Una vez que el motor se enfría un poco, el problema desaparece. El coche circula como si nada. Inmediatamente recurrí a los diagnosticadores, pero no encontraron nada. El error no apareció en el panel, en resumen, no está claro. Luego conduje otros 1.000, tal vez 2.000 km y este problema me recordó a sí mismo. Esperé, el motor se enfrió, todo volvió a estar bien. Consulté mucho, en este sitio me aconsejaron mirar la bobina y los cables. Cuando me los quité, quedó claro que ellos eran los culpables. Cambié tanto la bobina como los cables. Ya he conducido entre 25 y 40 mil, el vuelo es normal. No parecía tener nada más de eso. El auto me sirve bien. Quité los radiadores este verano (200.000 km) y los limpié. En invierno coloco cartón delante de los radiadores. Por cierto, algunas personas se quejan de que las pastillas de freno se desgastan rápidamente. Diré que depende del estilo de conducción, la calidad y la correcta sustitución de las pastillas. Al sustituir las pastillas, siempre conviene limpiar las pinzas, limpiar las guías y lubricarlas con un lubricante especial resistente al calor, algo que casi nadie hace. Mira y controla cómo se cambian tus almohadillas!!! También me gustaría decir que para este recorrido los umbrales ya deberían estar pintados. La imprimación comenzó a desprenderse en las zonas de las puertas de entrada. El resto de la pintura es normal. Escribí esto sobre problemas y reparaciones. Pero el coche es bueno y espacioso para su clase. Mucha suerte a todos y buen humor al volante. Me gustaría agradecer una vez más al creador del sitio por la ayuda y el trabajo realizado.

A primera vista, el motor con una cilindrada de 1.595 cm3 ya está anticuado. Proviene de los años ochenta del siglo pasado. El motor se ofreció por primera vez en el Volkswagen Golf V. En comparación con sus competidores japoneses e italianos, el motor parecía "atrasado". No tenía turbo, cabezal de 16 válvulas ni inyección directa de combustible. El único elemento moderno es el colector de admisión de plástico, que comenzó a utilizarse ampliamente a principios de los años noventa. Finalmente, en 2012, el motor fue retirado de la gama de automóviles europeos de Volkswagen debido al incumplimiento de estrictos estándares de toxicidad. En otros mercados, en particular en Rusia, el motor todavía se ofrece con éxito. También tiene demanda en el mercado secundario. ¿Cuál es el secreto de 1,6 MPI?

La simplicidad del diseño del motor es una gran ventaja para un coche usado. Casi todos los mecánicos están familiarizados con el diseño de este motor, por lo que solucionar problemas no será costoso. Además, debido al hecho de que la unidad de potencia fue creada en aquellos años en los que nadie había oído hablar de la reducción de tamaño, su resistencia es muchas veces mayor que la de los motores modernos. Actualmente, las opciones de motor más potentes son comunes: 101 y 102 CV. Un motor operado correctamente y con un mantenimiento oportuno puede recorrer al menos 400-500 mil km antes de la primera reparación importante. Esto es mucho, teniendo en cuenta que muchos motores modernos, incluidos los diésel, apenas alcanzan los 250.000 km. La longevidad de la unidad de potencia se debe a la cantidad mínima de componentes electrónicos de control. Además, desde el punto de vista operativo, la presencia de compensadores de juego de válvulas hidráulicas es una gran ventaja.

Normalmente, cuando un motor funciona con gas licuado, se observa un desgaste prematuro de las válvulas y de los asientos de las válvulas. Esto obliga al propietario a visitar el centro de servicio con más frecuencia para ajustar la holgura de las válvulas. En el caso del 1.6 MPI, gracias a los compensadores hidráulicos, esta necesidad no surge. Por este motivo, un motor de gasolina suele estar en buen estado incluso después de 300.000 km.

Al mirar un coche en el mercado secundario, tenga cuidado de no confundir el 1.6 MPI con el igualmente común 1.6 FSI. Aunque tienen la misma cilindrada, son radicalmente diferentes en diseño. El motor FSI debutó en el VW Golf IV. Cuenta con una culata de 16 válvulas e inyección directa de combustible. La unidad de potencia sufre las mismas enfermedades que los motores emblemáticos de este tipo: depósitos de carbón en las válvulas de admisión, que con el tiempo provocan daños en las válvulas y en los asientos de las válvulas. La presencia de inyección directa prácticamente elimina la posibilidad de instalar equipos de gas. Sólo son aplicables soluciones individuales, que cuestan casi 2 veces más.

Cuando busque un automóvil con la perspectiva de convertirlo a gasolina, asegúrese de prestar atención al código del modelo del motor. Deben evitarse los motores marcados como BSE. Estos dispositivos tienen un cabezal de bloque "débil" fabricado en México. El resto de modificaciones del motor hacen frente bien a la transición al "gasolina".

Solicitud

Audi: A3 I/II, A4 B5/B6/B7.

ASIENTO: Ibiza II, Altea, Altea XL, León I/II, Toledo II/III.

Muchos automovilistas de todo el mundo prefieren los productos del Skoda checo. Estos coches cómodos y fiables se pueden encontrar en las carreteras de varios continentes. Tanto los expertos como los entusiastas del automóvil esperan todas las novedades de los fabricantes. La modificación A5 del Skoda Octavia, equipada con un motor de 1,6 litros, es bastante popular entre los propietarios europeos y rusos. El diseño y las características técnicas del a5 cumplen plenamente con los requisitos de los estándares modernos. La modificación a7 también es de interés. Hay que decir que la carrocería del A7 comenzó a producirse en 2013. Veamos una pequeña descripción de los modelos, así como reseñas de usuarios de a7 y a5.

La unidad y sus características.

El A5 Octavia tiene varias opciones de propulsión. Las inscripciones en el maletero indican que el coche está equipado con un motor MPI. Al ser una modificación del conocido producto BSE, el motor se fabrica en VAG desde hace unos 10 años. La característica principal que distingue a esta unidad de potencia es la baja toxicidad de sus gases de escape, debido a sus características de diseño. Así lo demuestran numerosas revisiones del Skoda Octavia con motor de 1,6 litros.

Gracias al uso de aluminio al crear el bloque, el peso de la unidad es significativamente menor y la potencia es de 102 "caballos". Skoda Octavia, equipado con un motor 1.6, consume 95 y 92 gasolina, consumiendo unos 11 litros en ciudad y unos 8 litros fuera de la ciudad. Equipado, a elección del usuario, con cambio automático o manual, el Skoda con motor 1.6 funciona con suavidad.

Esto se evidencia en las revisiones de los propietarios de automóviles del modelo automático y de aquellos que prefieren la mecánica.

Comentarios de entusiastas del automóvil.

Mikhail, experiencia de conducción – 10 años

Pero siempre me gustó el A5 Octavia; tiene muchas ventajas. Un baúl casi inmenso, una plataforma Volks, excelente ergonomía, calidad de construcción excepcional. La lista de ventajas del Skoda Octavia es interminable. En general, después de deshacerse de Cruise, se decidió tomar el A5 Octavia con un motor atmosférico de 1,6 mpi, un motor extremadamente duradero, junto con el cual hay una transmisión automática de 6 velocidades.

Desde que compré el coche A5 usado, tras comprarlo inmediatamente cambié todos los filtros y el aceite. ¿Qué puedo decir sobre la compra? El manejo, el ruido y la suavidad del A5 son excelentes, se disfruta plenamente de la conducción y la calidad se nota en todo. Los sensores de estacionamiento, el control del clima y los sensores de alta calidad que controlan la luz y la lluvia funcionan excepcionalmente bien. En resumen, los sueños se hacen realidad y tengo más en el coche de lo que me gustaría. Además, hay una gran cantidad de cajas secretas y mucho espacio para una compañía divertida.

Por separado, cabe decir sobre la caja y el motor del A5 Octavia. A pesar de que mi 1.6 MPI de 8 válvulas es viejo, se siente absolutamente seguro y arranca muy bien desde abajo. La transmisión automática es simplemente encantadora, también es agradable, funciona excepcionalmente, cambia rápidamente y en el modo "sport" se conduce de forma clara, alegre y predecible. Ahora bien, no me sorprenden las críticas de los entusiastas propietarios de automóviles con transmisión automática.

El consumo de combustible es bastante aceptable; en los atascos urbanos no consume más de 14 litros. Si se pueden evitar los atascos, entonces se puede arreglárselas con 10 litros. Fuera de la ciudad es absolutamente encantador; el modelo A5 no consume más de 7,5. Gracias al preciso accionamiento de los frenos conseguimos evitar “besar” el minibús. La maniobrabilidad del Octavia a5 se puede comparar con la de un coche pequeño: el coche es capaz de girar en un espacio reducido. En general, estoy contento con el coche, lo recomiendo a cualquiera que necesite un transporte silencioso y de alta calidad con un maletero increíblemente grande.

Igor, experiencia en propiedad de automóviles – 9 años

Durante todo el período de funcionamiento, las averías graves incluyen el compresor del aire acondicionado y un cojinete que voló en la caja de cambios durante la conducción en invierno. En ese momento, el kilometraje había superado los 100 mil. A pesar de que no abuso mucho del Skoda, no conduzco como un jubilado, en la carretera definitivamente hago entre 140 y 170 km.

¿Qué puedo decir sobre el motor 1.6 MPI? En el kilometraje 325 mil, la junta de la tapa de la válvula comenzó a "moquearse". Después de escuchar muchas historias de propietarios de automóviles con transmisión automática, puedo decir que estoy muy satisfecho con la transmisión manual. Ella está muy atenta a mis requerimientos, reaccionando con sensibilidad al más mínimo movimiento. No tengo palabras. Estoy muy contento de haber comprado el Skoda Octavia a5 con motor 1.6 MPI.

Sergey, experiencia en propiedad de automóviles: 4 años

Al igual que mi anterior y actual Skoda A7, están equipados con un motor 1.6 MPI. Considero que los años de tener un coche con carrocería A7 son los mejores. Al principio sospeché de la potencia MPI del A7 de 1,6 litros. Me preocupaba especialmente el tándem con transmisión automática; pensé que para un motor así, una transmisión manual era la opción más aceptable. Sin embargo, resultó ser todo lo contrario. La potencia del MPI a7 es suficiente para superar subidas y realizar aceleraciones bruscas. Después de escuchar a los propietarios de automóviles A7 automáticos, así como por mi propia experiencia, me convencí de que la transmisión automática en combinación con el motor MPI de 1,6 litros se comporta de manera absolutamente adecuada y que hay suficiente potencia para mi “dinosaurio” A7.

Vladislav, experiencia en propiedad de automóviles: 1,5 años

Decidí contar mis impresiones sobre la marca Skoda Tour con motor de gasolina de 1,6 litros, ya que este coche es mi primera posesión. Considerando que la relación calidad/precio me convenía, elegí este modelo. Después de leer reseñas de propietarios pasados ​​​​y actuales en Internet y visitar salas de exposición, decidí comprar un Tour, que me atrajo por sus ventajas: las grandes dimensiones del automóvil probado en el tiempo y el maletero.

Hoy estoy muy satisfecho con mi coche: un interior espacioso, aire acondicionado, buenos acabados, un maletero grande y un ordenador de a bordo: una gran ventaja para el modelo Skoda Tour como vehículo familiar. Ahora el kilometraje de mi Octavia (Tour) es de poco más de 2 mil kilómetros, y debo decir que el rodaje del motor MPI fue exitoso.

Finalmente

Como lo demuestran las revisiones de los automovilistas, en comparación con los motores turbo, el 1.6 MPI no tiene pretensiones, por lo que al elegir un Octavia, muchos le darían preferencia. Además, este motor no está equipado con el famoso DSG, sino con una transmisión automática hidromecánica convencional. Para responder a la pregunta de si una unidad de este tipo es suficiente para un coche tan grande, se probó un Tour, equipado no con una transmisión automática, sino con una transmisión manual.

El motor acelera con confianza y sin esfuerzo un coche pesado, como un Clase B destartalado. Un peso moderado también ayuda a la aceleración: gracias al acero de alta resistencia utilizado para el chasis, el Octavia Tour 1.6 MPI básico pesa 1.225 kg. Esto es bastante bueno para un coche cuya longitud supera los 4,5 metros.

Además, el Tour está dotado de una excelente caja de cambios, que tiene una acertada selección de números y un mecanismo de cambio inteligible. Vale la pena señalar que un motor atmosférico es el paso correcto. Esto hace que el coche sea más comprensible para los clientes rusos, sin estropear el concepto Tour.

Lo que es un motor turbo para un alemán, para un ruso es una maraña de dudas. Los rusos percibieron con cautela la falta de motores convencionales de aspiración natural en el nuevo Octavia, sobre todo porque los coches básicos recibieron un pequeño 1.2 TSI. A algunos no les gustaba la imagen de un coche con una cilindrada "como un Corsa", otros tenían miedo de congelarse en invierno y la mayoría simplemente no quería un motor con inyección directa y sobrealimentación. Y esto es comprensible: está bien, cuando hay 180 CV bajo el capó. y 1.8 TSI, y si hablamos de 105 CV, ¿merece la pena hacer un cerco?

Y ahora Skoda ha vuelto a la gama con el motor 1.6 MPI. No se equivoque: este no es el mismo motor 1.6 CFNA. lo que nos es familiar de los modelos Polo sedán y Skoda Rapid . Este es un motor completamente nuevo con un índice. C.W.V.A. y una arquitectura completamente nueva, cuya producción se iniciará pronto en Kaluga.

Skoda Octavia III construido sobre una plataforma MQB, que se “adjuntó” a una línea completamente nueva de motores de la familia EA211. Varios tamaños de estos motores.(1.2 ETI, 1.4 ETI, 1.8 ETI) tenía poco en común con los motores de la familia EA111, que fueron instalados en el anterior octavia, aunque los mismos índices confundieron a los clientes. Así que aquí está el motor. 1,6 MPI en el Octavia moderno también pertenece a la nueva familia EA211 Sin embargo, carece de sobrealimentación e inyección directa. Pero el resto de características genéricas están en su lugar: un bloque de aluminio, un colector de escape integrado en la cabeza del bloque, sincronización variable de válvulas y transmisión por correa de distribución. ¿Por qué no lo instalaron?¿Motor del Polo Sedan? En primer lugar, es bastante débil para octavia, en segundo lugar, la plataforma MQB En principio compatible sólo con motores de la familia. EA211. Lea más sobre las diferencias entre las dos generaciones de motores en nuestro material.

En general, me gustó el motor 1.2 TSI: superó las expectativas. El carácter receptivo y la buena tracción en toda la gama, excepto en la parte inferior, permitieron al Skoda Octavia acelerar con más fuerza que la mayoría de sus competidores con 1.6 atmosféricos. Sin embargo, no lloran por la leche derramada...

Pero el 1.6 MPI no tiene pretensiones en comparación con los motores turbo, y si me llevo la mano al corazón comprando un Octavia, definitivamente lo preferiría. Además, este motor está equipado con una transmisión automática hidromecánica normal, y no con una. notorio DSG. En realidad, sólo cabe una pregunta: ¿un motor atmosférico de 1,6 litros es suficiente para un coche tan grande?

La prueba fue un Octavia con transmisión manual. Las primeras impresiones son bastante positivas: el motor acelera el coche con honestidad e incluso sin esfuerzo, como si el Octavia no fuera un clase de golf demasiado grande, sino una especie de clase B. No hay una diferencia significativa con un motor turbo y me pareció tan extraño que comencé a estudiar las características. Al acelerar a 100 km/h, el Octave atmosférico sólo pierde un tercio de segundo frente a la versión 1.2 TSI (10,6 frente a 10,3 segundos), por lo que las cifras confirman sensaciones subjetivas.

Comparación de las características del Skoda Octavia con diferentes motores.

La aceleración se ve favorecida por un peso moderado: gracias al chasis de acero de alta resistencia, el Octavia 1.6 MPI básico pesa 1.225 kg, lo que es bastante bueno para un coche de más de 4,6 m de largo. En comparación, el Peugeot 408 de tamaño similar. 150 kg más pesado. Además, Skoda tiene una excelente caja de cambios con un mecanismo de cambio claro y una buena selección de números.

Y, sin embargo, hay diferencias. Los límites de los motores están cerca, pero para sacar el 100% del motor 1.6 MPI, es necesario trabajar más duro. En primer lugar, la palanca de cambios. Mientras que el 1.2 TSI arrancó el coche a partir de 2.000 rpm, el motor atmosférico cae en un ensueño. Si desea acelerar intensamente, no sea perezoso en poner marchas más bajas, manteniendo la velocidad en el rango de 3000 rpm y más. A veces, al olvidarse de bajar una o dos marchas, se obtiene una respuesta débil porque el motor duerme a 2000 rpm. La quinta marcha aquí es para un paseo tranquilo por la autopista, y para cualquier maniobra activa hay que trabajar: tercera, segunda, tercera, cuarta...

También hay una diferencia en la eficiencia: a juzgar por los datos del pasaporte, un Octave turbo ahorraría de media 1 l/100 km. Por otro lado, es más sensible a la calidad del combustible, mientras que el motor 1.6 MPI no tiene problemas con la gasolina rusa.

No hemos probado la versión con hidromecánica, pero se sospecha que resultará más somnolienta: al menos el Polo Sedan con una unidad similar se conduce modestamente, y la impresión subjetiva se ve reforzada por el pedal fuertemente amortiguado.

Pero en general el motor no está mal. Si hacemos caso omiso de la comparación con el 1.2 TSI, el Octavia 1.6 MPI se conduce mejor que muchos competidores con motores del mismo tamaño. Al final, para los amantes de la dinámica, Skoda ofrece el 1.4 TSI (140 CV), que se comporta mucho mejor que las unidades atmosféricas de 2 litros, y por hasta un millón de rublos se puede comprar el Octavia 1.8 TSI (180 CV) con Dinámica casi como la de un hot hatch. Pero estoy seguro de que a muchos clientes les gustará el Octavia 1.6 MPI: después de todo, lo compran los pragmáticos y el motor es el mismo, para las necesidades familiares.

Octavia es uno de los coches favoritos de Andrei Vinnikov. Sospecho que por el baúl, en el que cabe modestamente su equipo en una esquina.

De lo contrario, la versión 1.6 MPI es un Octavia típico con asientos traseros espaciosos, el mejor maletero de su clase, una ergonomía genial y controles adecuadamente ajustados. Dicen que han reajustado la suspensión trasera y, aunque no puedo comparar, me gustó el confort de vibración del Octavia 1.6 MPI: es sensible a las cosas pequeñas, pero se sale de control con fuerza. Definitivamente uno de los mejores autos de su clase.

¿De qué hay que quejarse? Al precio. Déjame recordarte... Parecería que instalar un motor más simple debería bajar el precio, pero no es así: el Octavia 1.6 MPI cuesta desde 644 mil, y esto sin aire acondicionado ni radio. Con ellos el precio saltará a 689 mil. No puedo decir que sea increíblemente caro, ya que los competidores han crecido a lo largo del año, pero aún así se ha derrumbado otra ilusión de precios. No habrá regalos. Un coche de prueba con climatizador y pantalla multimedia, según mis cálculos, cuesta casi 800 mil.

Seguramente la producción, que en concepto es similar al Octavia, pero más simple, contribuyó al aumento de precio. En una versión comparable, cuesta alrededor de 567 mil: para Skoda es importante separar los modelos en nichos para que el Octavia no distraiga la atención de la novedad.

Desde esta perspectiva, el Rapid es casi indistinguible del Octavia.

E inmediatamente surge una comparación: ¿vale la pena pagar 100 mil rublos adicionales por un Octavia?

Si anteponemos la practicidad, están cerca. Ambos son espaciosos, con buenos maleteros, dinámica adecuada y manejo agradable. El Octavia es un poco más grande, lo que se nota especialmente en la anchura del habitáculo, pero no hay hueco entre ellos.

Para mí la principal diferencia es la comodidad. Octavia es mejor en todos los aspectos: se trata de la comodidad de los asientos para el conductor y los pasajeros traseros, el aislamiento del entorno exterior, la sensación subjetiva de calidad y muchas otras pequeñas cosas. No es que "Rapid" fuera deliberadamente incómodo, no, para los estándares de la clase es realmente bueno. Pero el aumento de cien milésimas en el coste convierte al Octavia en un coche refinado, mientras que el hermano menor sigue pensando en ahorrar. En pocas palabras, la elección entre "Rapid" y "Octavia", además de la billetera, está determinada por el grado de deterioro del futuro propietario.

En resumen, diré esto: la aparición de un motor atmosférico es el paso correcto. No estropeó el concepto del coche, pero lo dejó “más claro” para la clientela rusa. La hegemonía de los motores turbo se ha roto y para Rusia esto es una buena noticia.

Hola, queridos lectores de esta reseña. Les hablaré de mi coche lo mejor que pueda, sin patetismo literario, pero intentando ser objetivo. Por favor no critiques demasiado, pero si tienes preguntas lógicas, te responderé. Llevo 8 años conduciendo con viajes diarios del punto A al B y viceversa (50-70 km), conduje un par de veces por la M10 (ya en un Octavia), no ha habido accidentes en todos estos años, y por lo tanto puedo considerarme no agresivo, equilibrado en términos de dónde un conductor más o menos competente necesita acelerar y frenar. Antes de Skoda, tenía un VAZ 2115, un KIA Spectra, AvtoVAZ se reparaba solo, hasta los componentes y conjuntos grandes (era bastante bueno en las piezas matemáticas), así que tengo que comparar con ellos. Compré el Octavia nuevo en julio de 2013 en un concesionario de Moscú, durante el año pasado conduje principalmente por la carretera de circunvalación de Moscú y las autopistas a una velocidad media de 60 a 110 km/h, lo que significa que lo conduje de la manera más suave. condiciones. A veces atravesaba los atascos de Moscú. Empezaré por el gasto. Comprobé la correspondencia de lo que aparecía en el ordenador de a bordo utilizando los recibos de la gasolinera antes del corte, y reposté en la misma durante todo el año, salvo raras excepciones. Y así: en la autopista 6,5-7,0 l/100 km, en la carretera de circunvalación de Moscú + autopista casi sin atascos unos 8,0 l/100 km, en atascos de 11 a 14 (las peores paradas posibles casi sin tráfico) . En términos de confort, quedé satisfecho respecto a la misma gama, no sólo por la presencia de todo tipo de opciones (como Kriuz, sensores de aparcamiento, sensores de luz y lluvia), sino también por sus prestaciones de conducción. Se siente la compostura de la suspensión, un manejo mucho más preciso y una respuesta del acelerador al adelantar y arrancar, a pesar de la misma atmósfera 1.6 que había en el espectro, incluso teniendo en cuenta que en el espectro había una manija, y aquí hay Es un convertidor de par automático (eso es suficiente para mí, no soy un corredor). Es cómodo sentarse en la cabina a pesar de mi altura de 198 cm y el espacio en la parte trasera sigue siendo el mismo para mí, los instrumentos se pueden leer bien incluso con las luces bajas apagadas durante el día (naturalmente, las DRL están encendidas), no como en el espectro, donde sin retroiluminación había que mirar todas las flechas. Hay mucho espacio útil en la cabina, pero al mismo tiempo da la sensación de que todo está al alcance de la mano. El maletero es sin duda algo increíble. Todo lo que pensé y en lo que ni siquiera podía pensar cuando lo conduje hasta San Petersburgo encajaba. Lo único a lo que me llevó mucho tiempo acostumbrarme fueron las opciones útiles: te subes al coche y no tienes que hacer nada más que conducir. Al principio tuve la sensación de que sería imposible acostumbrarme, pero después de comprobar que los ajustes de los mismos sensores de luz y lluvia eran correctos, me relajé y casi me olvido de sus interruptores. En términos técnicos, todavía no he tenido tiempo de decepcionar; La única vez que apareció el sensor de una lámpara DRL quemada (escribe cuál verificar), la lámpara está intacta, limpié el contacto y lo olvidé. En la primera ITV 15000 estuve atento a todo. zona, la suspensión no tiene fallas, el primer aceite, a pesar de 15 toneladas, era claramente más liviano que cada 10,000 en el espectro, no hay errores en la computadora, no hay fugas por ningún lado, cambiaron el aceite, los filtros y listo. Las bujías parecen nuevas, incluso las pastillas están desgastadas sólo en un 10 por ciento. Ahora a algunos les parecerá que no lo aproveché en absoluto, pero este juicio es incorrecto (ver arriba). El kilometraje aún no es tan grande, por lo que si aparece alguna peculiaridad en el funcionamiento, lo complementaré. De hecho, sólo describí la primera impresión, pero a la hora de elegir un coche es tan importante como las condiciones de funcionamiento a largo plazo. Trébol simple para todos.