Pedal de acelerador electrónico: ajuste y reparación sin problemas. ¿Cómo adaptar la válvula de mariposa? Instrucciones completas Cuándo no debe realizar la adaptación de detección remota

Las tecnologías modernas ahora han llegado a casi todas las partes del automóvil. Si antes el accionamiento del pedal del acelerador era exclusivamente mecánico, ahora está siendo sustituido por uno electrónico. En este artículo aprenderá qué es un pedal de acelerador electrónico, el principio de funcionamiento, cómo se ajusta y repara.

Diseño y principio de funcionamiento.

Para comprender cómo funciona el pedal del acelerador electrónico, es necesario conocer el principio general del acelerador. El caso es que sus funciones son extremadamente similares, pero el mecanismo más simple es un accionamiento mecánico.

El pedal del acelerador, o como comúnmente se le llama, "acelerador", es un medio para controlar la posición de la válvula del acelerador.

La válvula de mariposa, a su vez, es responsable de la cantidad de aire suministrado al colector de admisión del motor. Cuanto más oxígeno ingresa a la cámara de combustión, mayor es la velocidad del cigüeñal. El pedal es una palanca que actúa sobre el accionamiento del amortiguador. El accionamiento puede ser de cable o de palanca. Todo esto, de una forma u otra, hace que sea más fácil pisar el acelerador.

El principio de funcionamiento del pedal electrónico es un poco complicado, pero facilita mucho el control de la velocidad del motor. Este pedal se utiliza únicamente en automóviles con inyección de combustible, ya que se basa íntegramente en el funcionamiento de dispositivos electrónicos. El acelerador incluye: un módulo de pedal, un módulo de conversión de señal y una unidad de control de la posición del acelerador.

Cuando presiona el pedal, el módulo transmite información sobre el ángulo de desviación de la palanca al módulo de conversión de señal. El sistema de transistores transmite una señal amplificada a la unidad de control del acelerador. Después de hacer coincidir la señal recibida con la unidad de control electrónico, el módulo de la válvula de mariposa determina su ángulo de apertura. Esto proporciona una forma electrónica de abrir la válvula del acelerador.

Vale la pena señalar que el funcionamiento del módulo de compuerta no puede comenzar hasta que se reciba el permiso de la ECU. El hecho es que este sistema debe saber exactamente cuánto aire y combustible necesita el motor en un modo de funcionamiento determinado. Por lo tanto, la posición del amortiguador puede cambiar independientemente de cuánto se pise el pedal del acelerador.

Cómo ajustar el pedal electrónico

Como cualquier mecanismo, el pedal del acelerador electrónico a veces también necesita ajustes. Este evento es necesario para mantener el funcionamiento normal del acelerador si se han restablecido los ajustes.

A veces sucede que cuando pisas el pedal del acelerador, el coche deja de responder a los cambios en la posición del acelerador. Esto se debe al hecho de que la situación simplemente no cambió. Todos los pedales electrónicos tienen un cierto juego libre, durante el cual cambia el voltaje suministrado al circuito del transistor. Si el voltaje cambia, la respuesta a la posición del pedal también cambia, por lo tanto, el automóvil puede comportarse de manera inapropiada en . En ocasiones, este problema puede reconocerse mediante el indicador correspondiente en el tablero o mediante el diagnóstico electrónico realizado a través del ordenador de a bordo del vehículo.

Procedimiento de ajuste:

• En primer lugar, es necesario quitar el pedal de su asiento. Esto significa que cuando se retira el pedal, también se retira junto con él el módulo de medición de ángulos. El conector del enchufe debe dejarse en su lugar, ya que será necesaria la alimentación del pedal durante el proceso de ajuste.
• Una vez que suelte el pedal, desatornille el tornillo ubicado en la cubierta del pedal. Por lo tanto, debe soltar la cubierta con respecto al pedal, permitiéndole girar libremente. A continuación, necesitará la documentación de referencia que vino con el pedal.
• Conecte un voltímetro entre los conectores y ajústelo al rango de medición apropiado. Encienda el encendido. El libro de referencia del pedal contiene estándares de voltaje que serán diferentes para un motor diésel y de inyección. Al girar la cubierta del pedal, puede cambiar el voltaje suministrado. Configure este parámetro según la documentación y apriete el tornillo de fijación.
• Coloque el pedal en su lugar y pruébelo. Si el comportamiento del coche ha mejorado, significa que el pedal del acelerador electrónico se ha ajustado correctamente.

¡Atención! La literatura de referencia puede indicar el rango de voltaje. Dos números determinan la cantidad de tensión cuando el pedal no está presionado y cuando está completamente presionado. Por lo tanto, el ajuste se realiza según el primer voltaje cuando no se pisa el pedal del acelerador.

Además, el valor del voltaje puede variar según el entorno. Es decir, durante el mantenimiento estacional del automóvil, se recomienda encarecidamente ajustar también el pedal del acelerador, ya que este valor puede cambiar en proporción inversa al cambio de resistencia.

Video - Convertir un pedal de acelerador electrónico en uno mecánico

La reparación de un acelerador accionado electrónicamente se lleva a cabo en función de las fallas detectadas. Como todas las piezas, un sistema de este tipo también presenta un cierto desgaste que no se puede evitar. En este sentido, es importante saber cómo solucionar problemas si se avería el pedal del acelerador electrónico.

Normalmente, la reparación del pedal comienza cuando se detectan las siguientes fallas: hay una falla a corto plazo en la respuesta a un cambio en la posición del pedal o una falla total del pedal, independientemente del ángulo de depresión. Básicamente, estas fallas están asociadas con una falta de energía a los actuadores o una falta de señal del módulo del pedal.

En primer lugar, es necesario inspeccionar el cableado eléctrico para detectar dispersiones, daños en el aislamiento (cortocircuitos) y falta de contacto en las conexiones de los enchufes. Muy a menudo, debido a un mal funcionamiento de los cables, se pierde la alimentación a los órganos responsables y el pedal simplemente se niega a funcionar. Si se detectan conductores eléctricos defectuosos, se deben reemplazar inmediatamente.

Otro mal funcionamiento está asociado con una avería. Este error se muestra como un código especial "022" o, como también se le llama, "fallo de la válvula del acelerador". En este caso, se debe comprobar el motor. Para ello, se desmonta y se conecta a una fuente de energía eléctrica directamente de acuerdo con la corriente y tensión nominales. Si el motor gira, entonces la falla debe buscarse en otra parte, aunque estos casos son raros. Si el motor no gira, entonces se debe reemplazar.

Todas las demás averías se pueden eliminar sustituyendo todo el módulo, ya que su reparación es bastante complicada y poco práctica. De hecho, es más fácil y económico reemplazar toda la pieza que repararla.

Esto es todo lo que un conductor necesita saber sobre el pedal del acelerador electrónico. Esperamos que este artículo le haya ayudado a comprender este complejo y confuso mecanismo.

¿Cómo funciona un pedal de acelerador electrónico, cómo se manifiestan sus ventajas y desventajas, qué averías son más habituales y cómo solucionarlas? Todas estas preguntas son muy relevantes, porque hoy en día muchos fabricantes de automóviles han reemplazado el tradicional accionamiento por cable por un pedal electrónico más moderno.

Pedal del acelerador electrónico: ¿cómo funciona?

Las tecnologías modernas tienen como objetivo hacernos la vida lo más fácil posible. Por un lado, esto es una gran ventaja, pero por otro lado, simplemente nos privan de la oportunidad de tomar cualquier decisión, o mejor dicho, la corrigen, y de tal manera que no siempre es posible lograr el objetivo. resultado deseado. Esto se ve claramente en el funcionamiento del pedal electrónico, tan popular en la industria automovilística moderna. Aunque para aquellos que se sienten inseguros al volante, y sobre todo no ahondan en los matices técnicos del coche, esta innovación es sólo un plus.

El principio de funcionamiento del pedal del acelerador electrónico es el siguiente: después de que el conductor presiona el acelerador, los datos sobre los ángulos de presión ingresan inmediatamente a la unidad de control a través de sensores especiales. Luego viene el movimiento La ECU, que calcula el ángulo de apertura requerido, y el variador, según los datos recibidos, lo abre a este ángulo.. Además, si de repente es necesario cambiar el valor de este ángulo (para un modo más económico o de seguridad), la centralita lo hace ella misma, sin recibir la orden correspondiente. Resulta que el conductor no puede regular este proceso al 100%.

¿Cuándo es necesario sustituir el pedal del acelerador electrónico?

Debido a que se trata de un accionamiento electrónico, sus principales fallos están relacionados con la electrónica. Hay dos sensores integrados en el soporte del pedal que transmiten comandos a la unidad de control. Si uno de estos sensores falla, se encenderá una luz en el panel, que es responsable de la capacidad de servicio del sistema de control del motor. En este caso, la ECU entra en modo de espera (la velocidad aumenta mucho más lentamente). Si fallan dos sensores, se activará el modo de emergencia y el motor funcionará como si así fuera. Dado que los sensores no se pueden reparar, se debe reemplazar el pedal del acelerador electrónico.

El cableado también puede dañarse y luego se interrumpirá el funcionamiento del acelerador. Si el motor eléctrico está desgastado, el monitor también muestra un error que indica un accidente. Estos daños se pueden eliminar, pero si falla el acelerador del pedal del acelerador electrónico, responsable de la dinámica del automóvil, esta pieza debe reemplazarse inmediatamente por una nueva. Veremos cómo hacer esto a continuación.

Reparación del acelerador electrónico: las averías las solucionamos nosotros mismos

Básicamente, si ocurre algún problema, se debe reemplazar todo el conjunto. Pero antes de tomar una medida tan decisiva, no estaría de más averiguar la causa de la avería. Para ello, por supuesto, conviene leer la información sobre cómo comprobar el pedal del acelerador electrónico. Para hacer esto, desconecte el bloque y los sensores, luego desenrosque las tuercas de fijación y retire el pedal.

Para comprobarlo directamente, necesitará un multímetro: conectándolo a diferentes terminales, monitoreamos el cambio en la resistencia eléctrica. Debería disminuir suavemente, pero si se observan saltos, entonces la pieza está defectuosa.

En algunos casos, también es posible reparar el pedal del acelerador electrónico, por ejemplo, si el cableado está dañado. Entonces, al encontrar un defecto (el aislamiento está roto, los cables están dañados, etc.), debe actuar de acuerdo con el siguiente esquema. Habiendo liberado el eje de montaje del engranaje, retire el arnés. Para hacer esto, debe desoldar los cables, soltar el soporte y sacar el cable. Luego reemplazamos los cables y, después de desmontar el conector debajo del pedal, los soldamos. Ahora puedes montar el amortiguador y conducir con seguridad.

Si el automóvil reacciona al presionar el acelerador, por así decirlo, "con retraso", entonces se necesita un estímulo (corrector electrónico) del pedal del acelerador. Este dispositivo le permite reducir al mínimo el intervalo entre presionar y abrir la compuerta. Este es un módulo separado que se conecta a los sensores y, a través de un microprocesador, convierte las señales suministradas por ellos y luego las suministra al controlador.

Así vemos que el acelerador electrónico, cuya puesta a punto es posible en cualquier centro especializado, es, por un lado, un claro resultado del progreso y, por otro, limita un poco nuestros deseos. Es cierto que si no pertenece a la categoría de aquellas personas que necesitan "conducir con la brisa", pero prefiere conducir con cuidado y con un consumo mínimo de combustible, esta opción será ideal para usted.

Los automóviles GAZelle visitan a menudo nuestro centro de servicio, porque se trata de un vehículo comercial que trabaja como un caballo de batalla día y noche. Cada día, muchos GAZelles salen a las carreteras de nuestro país y, tarde o temprano, surgen determinadas averías que intentamos eliminar. Hoy no es una excepción. ¡Un GAZelle Business con motor UMZ llegó a nuestra área de reparación! Bueno, ¡ayudemos a las empresas!

Después de escuchar al cliente: el coche no arranca, la luz de control está encendida. Después de apagar y encender el encendido, el automóvil a veces comienza a funcionar como debería, pero luego el problema se repite. Las revoluciones no pasan de 2000...

¡Aquí está, un caballo de batalla!

Figura 1

¿Dónde empezar las reparaciones? Por supuesto, con diagnóstico informático. Conectamos el equipo de diagnóstico y leemos los errores que se registran en la unidad de control del motor.

Figura 2

Estamos interesados ​​en el error actual P2138 Correlación de voltaje del sensor de posición del acelerador/pedal/interruptor "D"/"E". ¿Qué significa? Este error significa literalmente: P2138 Relación de voltaje incorrecta "D"/"E" del sensor de posición del acelerador o del pedal del acelerador. Nuestra válvula de mariposa es electrónica, al igual que el pedal del acelerador. Es decir, tanto el amortiguador como el pedal pueden estar defectuosos. Para fallar un pedal o una válvula de mariposa, es necesario comprender cómo están diseñados, así que primero veamos sus características de diseño, estructura y averigüemos cuál es la diferencia entre una válvula de mariposa mecánica y una electrónica.

El principio de funcionamiento del sistema con una válvula de mariposa electrónica y un pedal de acelerador electrónico.

Entonces, antes que nada, veamos el dispositivo de una válvula de mariposa mecánica y descubramos cómo se ajusta el ralentí.

Fig. 3 Acelerador mecánico (rpm 840..900)

En una válvula de mariposa mecánica (Fig. 3), el control de ralentí (4) es responsable del ralentí (velocidad del motor). La propia válvula de mariposa (centavo 1) no participa de ninguna manera en el control del ralentí. El control de velocidad de ralentí establece 55...65 pasos (mikas 7,1) para mantener la velocidad en la región de 800...900 rpm. Cuantos más pasos tenga el control de ralentí, mayor será la velocidad del motor, porque... fluirá más aire a través del canal de derivación (3).

Fig.4 Acelerador mecánico (rpm 1300..1400)

Para mantener la velocidad de ralentí en 1300...1400, el controlador de velocidad de ralentí (2) establece aproximadamente 115...120 pasos (Mikas 7.1). En esta posición, la varilla reguladora (4) aumenta el flujo de aire a través del canal de derivación (3), aumentando así la velocidad.

Pero, ¿cómo funciona el control del ralentí con una válvula de mariposa electrónica y de qué piezas se compone?
La válvula de mariposa electrónica GAZ consta de las siguientes partes (Fig.5): la válvula en sí (penny 1), un motorreductor (2) que controla la válvula (penny 1) y dos sensores de posición resistivos (3)

Fig.5 Acelerador electrónico (rpm 850..900)

Aclaremos que en los coches con válvula de mariposa electrónica no existe un regulador de ralentí como pieza aparte. La propia válvula de mariposa es responsable de ajustar el ralentí (centavo, 1). Para mantener el ralentí, la válvula de mariposa se abre ligeramente entre un 5...6% y el aire necesario para mantener el ralentí pasa a través de la propia válvula (1). La compuerta está controlada por un motorreductor (2). Los sensores (3) leen la posición actual de la compuerta.

Fig.6 Acelerador electrónico (rpm 1400..1500)

Para que la velocidad del motor aumente a 1400...1500, el motor (2) abre la válvula de mariposa entre un 10...12%. Así, el propio amortiguador electrónico participa en el proceso de ajuste del ralentí. La válvula de mariposa electrónica debe mantenerse limpia, por lo que para evitar que la velocidad del motor flote, debe limpiarse con mucha más frecuencia que una válvula de mariposa mecánica.

Si el acelerador mecánico está controlado por un cable del acelerador, ¿quién es responsable de controlar el acelerador electrónico? Para que la unidad de control sepa en qué ángulo abrir el acelerador, primero debe leer la posición actual del pedal del acelerador. Nuestro pedal del acelerador también es electrónico y consta del propio pedal y dos sensores resistivos (R3, R4) Fig.7.

Consideremos Opción 1. El pedal del acelerador no está presionado.
El encendido está puesto, no se pisa el pedal del acelerador, el acelerador está girado al 7,8%, ¿por qué no al 0%? Te explicamos: porque Dado que nuestra válvula de mariposa es electrónica, falta el regulador de ralentí, como ya entendiste, pero necesitamos aire para encender la mezcla. Precisamente a través del hueco del 7,8% entra este aire durante el arranque del motor.

Fig.7 El encendido está puesto, no se pisa el pedal, el acelerador está cerrado (entreabierto) en un 7,8%.

¿Qué parámetros podemos observar con una válvula de mariposa en funcionamiento y un pedal de acelerador en funcionamiento?

Fig.8 Parámetros típicos para los valores de un pedal del acelerador en funcionamiento y una válvula de mariposa (el pedal no está presionado)

Tabla 1. Indicaciones de que el pedal del acelerador y la válvula del acelerador funcionan (pedal no presionado)

	R3 ADC_DPS 1 (EN) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (EN) 0.49. Para verificar la precisión de las lecturas necesita saber lo siguiente: lecturas R3 (ADC_DPS 1 (EN) 0.97 ) exactamente 2 veces más lecturas R4 (ADC_DPS 2 (EN) 0.49 ). Tenemos R3(ADC_DPS 1 (EN) 0.97 ) / 2 = 0,485 (0,49), que corresponde al valor de R4 ( 0.49 V)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. 5 voltio. Tenemos R1(0,78) + R2(4,22) = 5 voltios. Esto significa que en la posición de contacto (el pedal no está presionado) el acelerador DE ACUERDO.

Consideremos opcion 2. El pedal del acelerador está presionado hasta el fondo.
El encendido está encendido, se presiona el pedal del acelerador hasta el fondo y el acelerador se gira al 24%. ¿Por qué no 100% preguntas? Bueno, así es como el fabricante lo incorporó al programa.

Fig.9 El encendido está puesto, el pedal del acelerador está presionado hasta el fondo, el acelerador está abierto al 24%.

En la pantalla de la computadora cuando se presiona el pedal del acelerador, observamos los siguientes parámetros.

Fig.10 Parámetros típicos para los valores de un pedal de acelerador y acelerador en funcionamiento.
amortiguadores (pedal pisado a fondo).

Tabla 2. Indicaciones de que el pedal del acelerador y la válvula del acelerador funcionan (pedal presionado hasta el fondo).

Las lecturas del pedal del acelerador (resaltadas en amarillo) son los siguientes parámetros: ADC_DPS 1 (EN) 3.67 ,ADC_DPS 2 (EN) 1.84. Para comprobar las lecturas, como ya hemos dicho, divida R3 (ADC_DPS 1 (EN) 3.67 ) por 2 y obtenemos 1.835 (1.84), que corresponde al indicador R4 ADC_DPS 2 (EN) 1.84. Esto significa que cuando el pedal del acelerador está colocado en el piso, nuestro pedal del acelerador muestra los valores correctos, lo que significa que está funcionando correctamente.

Las lecturas del acelerador (resaltadas en rojo) son parámetros: ADC_ETS1(B) 1.42 , ADC_ETS2(V) 3.58 En total, la tensión R1+R2 de los sensores de posición del acelerador debe corresponder a 5 voltio. Tenemos R1(1,42) + R2(3,58) = 5 voltios. Esto significa que en la posición de encendido (el pedal del acelerador está presionado hasta el piso), la válvula del acelerador muestra el valor correcto, lo que significa DE ACUERDO.

Y así, consideramos opciones para el funcionamiento de la válvula del acelerador y el pedal del acelerador, siempre que estén en pleno funcionamiento, pero volvamos a nuestra GAZELLE y al error. P2138, que se escribe en la memoria de la ECU cuando uno de los valores no coincide, recordamos estos valores.

Pedal del acelerador en funcionamiento: el voltaje del pedal del acelerador R3 dividido por 2 es igual a R4, es decir R3/2 = R4.
Válvula de mariposa reparable: la suma del voltaje R1 y R2 de la válvula de mariposa es 5V, es decir R1+R2= 5v.

Si no se cumple una de estas condiciones, aparece el error P2138: Relación de voltaje incorrecta "D"/"E" del sensor de posición del acelerador o del pedal del acelerador. D y E en nuestro caso son R1, R2 y R3, R4, respectivamente. Por tanto, para rechazar el pedal del acelerador o el amortiguador electrónico es necesario realizar las comprobaciones descritas anteriormente. Sin perder tiempo, comenzamos a comprobar nuestras lecturas en el coche averiado.

Comprobación de las lecturas del acelerador y del pedal del acelerador de un automóvil GAZelle defectuoso.

Primero, observe las lecturas de voltaje de la válvula del acelerador y del pedal del acelerador con el automóvil apagado y el encendido encendido. Y ¿qué vemos?

Fig.11 El encendido está puesto, el pedal no está pisado.

Tabla 3. Indicaciones de un pedal del acelerador defectuoso (pedal no presionado)

R3 ADC_DPS 1 (EN) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (EN) 3.75. Para detectar defectos es necesario saber lo siguiente: las lecturas de R3 son exactamente 2 veces mayores que las lecturas de R4 para un pedal de acelerador en funcionamiento. Tenemos R3(ADC_DPS 1 (EN) 0.98 ) / 2 = 0,49 (0,49), que no corresponde al valor de R4 ( 3.75 V). Esto significa que nuestra caída de gasolina muestra "basura" - el pedal esta defectuoso.

Las lecturas del acelerador (resaltadas en rojo) son los parámetros: R1 ADC_ETS1(B) 0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. En total, la tensión R1+R2 de los sensores de posición del acelerador debe corresponder a 5 voltios en la válvula de mariposa correcta. Tenemos R1(0,78) + R2(4,22) = 5 voltios. Esto significa que en la posición de contacto (el pedal no está presionado) el acelerador DE ACUERDO.

Fig.12 El encendido está puesto, el pedal no está pisado (el pedal está pisado hasta el fondo).

Tabla 4. Indicios de un pedal del acelerador defectuoso (pedal presionado hasta el fondo).

	Las indicaciones de un pedal del acelerador defectuoso (resaltado en amarillo) son los siguientes parámetros: R3 ADC_DPS 1 (EN) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (EN) 4.13. Verificamos: R3(ADC_DPS 1 (EN) 3.72 ) / 2 = 1,86, que no corresponde al valor de R4 ( 4.13 V). Esto significa que nuestra caída de gas, al igual que en el primer caso, muestra "basura" - el pedal esta defectuoso.
	Las lecturas del acelerador (resaltadas en rojo) son los parámetros: R1 ADC_ETS1(B) 0.80 , R2 ADC_ETS2(B) 4.21. Verificamos: R1(0,80) + R2(4,21) = 5,01 voltios. Esto significa que en la posición de encendido encendido (el pedal está presionado hasta el fondo) el acelerador DE ACUERDO.

Preste atención al porcentaje de apertura del acelerador en Figura 12. siempre que se presione el pedal del acelerador hasta el fondo. Debido a un pedal del acelerador defectuoso, la ECU no puede detectar que se presiona el pedal del acelerador y, por lo tanto, el porcentaje de apertura del acelerador se mantendrá alrededor del 7,1%. Si el pedal del acelerador estaba en buen estado de funcionamiento, entonces las lecturas deberían corresponder Figura 10.

Pues hemos desertado del pedal del acelerador electrónico. Empecemos a desmantelarlo, desarmarlo y descubrir qué pasó con él.

Para desmontar el pedal del acelerador electrónico, debe desatornillar cuatro tornillos.

Arroz. 15. Desatornille los 4 tornillos.

Figura 16. Retire la cubierta superior con la placa y las resistencias.

Aquí hay un diagrama de cableado para nuestro pedal.

Arroz. 17. Esquema de conexión entre el pedal del acelerador y la ECU.

¿Cómo está numerado el conector de nuestro pedal del acelerador?

1. rojo fuente de alimentación +5 voltios sensor 2 pedales
2. marrón-naranja Fuente de alimentación de +5 voltios para el sensor de pedal 1
3. marrón-rosa señal del sensor de pedal 1
4. marrón sensor común 1 pedal
5. Rosa rojo sensor común 2 pedales
6. marrón-verde señal del sensor del pedal 2

Arroz. 18. Distribución de pines de los contactos del pedal del acelerador.

Figura 19. Tablero de sensores del pedal del acelerador

En Figura 19 puede ver un área brillante (cepillada) (resaltada en verde) en la capa resistiva, debido al hecho de que el control deslizante del pedal del acelerador se mueve constantemente hacia adelante y hacia atrás. Con el tiempo, esta capa se desgasta mucho y la resistencia del recubrimiento se vuelve diferente, y es entonces cuando comienzan los milagros.

Difícilmente se puede subestimar la importancia del procedimiento de adaptación de la válvula de mariposa, y no todos los entusiastas de los automóviles saben cómo realizar esta operación por sí mismos.

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Cuando funciona el conjunto del acelerador de cualquier vehículo moderno, una gran cantidad de contaminantes en forma de polvo, hollín y aceite se acumulan gradualmente en la superficie del acelerador. Forman una capa de suciedad, lo que hace que el espacio de aire entre el amortiguador y el conducto de aire del coche sea menor de lo establecido. Esta brecha es importante para el funcionamiento normal del “corazón” del automóvil, ya que gracias a ella el ralentí se mantiene al nivel requerido.

Cuando disminuye, la unidad de control electrónico del vehículo (ordenador del vehículo) abre ligeramente el amortiguador introduciendo coeficientes que tienen en cuenta los cambios en su sección transversal. Hasta cierto punto, la ECU consigue mantener el entrehierro a un nivel constante, pero tarde o temprano habrá que limpiarlo de suciedad. Después de lavar esta unidad, la velocidad del motor seguramente aumentará debido al hecho de que la sección transversal del acelerador, libre de la capa contaminante, aumentará.

El procedimiento para volver a la posición inicial (establecida por el fabricante) del amortiguador se suele denominar entrenamiento o adaptación.

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La necesidad de realizar una operación de este tipo, que implica llevar altas velocidades de ralentí a un valor estándar, surge no sólo después de lavar el conjunto del acelerador, sino también en otros casos, en particular en los siguientes:

• después de que la batería del vehículo esté completamente descargada;
• después de reemplazar o quitar el pedal del acelerador;
• después de reemplazar o volver a conectar la unidad de control electrónico del vehículo.

Las señales indudables que indican que el amortiguador debe ser entrenado de inmediato son los siguientes fenómenos:

• silbidos al acelerar;
• comportamiento inadecuado del motor al ralentí;
• falta de potencia en ralentí o fallos.

3 Condiciones para realizar el proceso de adaptación del ralentí

Antes de comenzar la formación, se deben cumplir una serie de requisitos previos:

• viajar en coche durante 10 minutos;
• asegúrese de que el voltaje de la batería en reposo sea de al menos 12,9 V;
• calentar la caja de cambios;
• Las ruedas del vehículo deben estar rectas, el volante debe estar en la posición media;
• temperatura del motor – 70–95 °C;
• todos los dispositivos que cargan la red eléctrica del automóvil (lunas con calefacción, faros, etc.) deben estar apagados;
• El selector de transmisión automática está en N o P.

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Es aconsejable adaptar estos dispositivos antes de enseñar el ralentí. Si el cable del sensor que envía la señal sobre la posición del pedal del acelerador está desconectado, debes realizar los siguientes pasos:

1. Suelte el pedal por completo.
2. Gire la llave de contacto a “ON” y espere al menos dos segundos;
3. Apague el encendido, espere 10 segundos;
4. Repita el procedimiento según el punto 2 y luego según el punto 3.

El procedimiento descrito (debe admitirlo, no es nada complicado) le enseñará a la compuerta a abrirse correctamente. Pero para adaptar la válvula a la posición “Cerrada” se deben realizar las siguientes operaciones:

1. Suelte (totalmente) el pedal del acelerador.
2. Coloque la llave en la posición "ON".
3. Cambie el encendido a “OFF” y espere 10 segundos.
4. Nos aseguramos de que la palanca de la válvula se mueva en 10 segundos (un sonido característico indica que hay movimiento).

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Ahora puedes proceder directamente a aprender a funcionar en ralentí, “armado” con un cronómetro y un poco de paciencia. El procedimiento se realiza así:

• El motor arranca y se calienta hasta la temperatura de funcionamiento estándar.
• El encendido se apaga y no se realiza ninguna acción durante 10 segundos.
• El encendido se enciende (el pedal del acelerador está en la posición soltada), espere 3 segundos.
• Las siguientes acciones se realizan cinco veces seguidas: se pisa y se suelta por completo el pedal del acelerador.
• Después de 7 segundos, se vuelve a pisar el pedal (totalmente) y se mantiene en este estado durante 20 segundos.
• El pedal se suelta por completo (y sin demora) en el momento en que el indicador de avería en el panel deja de parpadear (debe estar encendido de forma fija).
• Luego, inmediatamente, sin tocar el pedal del acelerador, debe arrancar el motor para que funcione en ralentí.
• Esperamos unos 20 segundos.

Después de todas las acciones anunciadas, aceleramos el motor (2-3 veces) y nos aseguramos de que se cumplan los estándares de tiempo de encendido y ralentí. En este punto, el procedimiento de adaptación de la compuerta se puede considerar completo.

Los vehículos nuevos Nissan están equipados con aceleradores electrónicos. La válvula de mariposa electrónica determina el suministro de aire necesario para el funcionamiento óptimo del motor. El acelerador electrónico también regula la velocidad de ralentí y la velocidad del motor en calentamiento. Por lo general, después de quitar el terminal de la batería, o algún tipo de reparación asociada con desconectar el cableado eléctrico del motor o lavarlo, limpiar la válvula del acelerador electrónico o con una avería en el sistema de control de inyección del motor, aparecen problemas asociados con el ralentí.

La velocidad del motor comienza a fluctuar, el motor no funciona de manera estable al ralentí, pero el automóvil puede conducir y arrancar. A menudo, los propietarios de este tipo de Nissan o los reparadores pueden pensar que detrás de esto hay un mal funcionamiento: algún tipo de avería, defecto o algo mal ensamblado. Pero en realidad no hay ninguna avería y todos los componentes del vehículo están montados correctamente. Todo el problema radica en el fallo de la electrónica, es decir, la necesidad de enseñar a la válvula de mariposa a funcionar correctamente y al ralentí. El procedimiento de formación en sí no requiere ningún equipo y la adaptación (formación) del acelerador en un Nissan es accesible a cualquier persona. Pero en el procedimiento en sí se debe observar la precisión de todos los puntos. Pero ni siquiera la disponibilidad de información sobre el proceso de aprendizaje simplifica el procedimiento. El equipo de diagnóstico, cuando la válvula de mariposa no coincide y cuando aumenta el ralentí del motor, no detecta ningún defecto. Y muy a menudo, ni siquiera los reparadores pueden explicar el motivo del aumento repentino del régimen de ralentí. Después de una formación adecuada, el motor funciona en el rango de 700 a 800 rpm. El acelerador electrónico es muy sensible a los depósitos de suciedad y resinas que se depositan sobre él durante el funcionamiento de la máquina. Debido a esto, el ralentí del motor comienza a flotar o congelarse. La respuesta del motor al pedal del acelerador durante la aceleración también es menos sensible. Por lo tanto, es obligatorio limpiar el acelerador. Pero si el acelerador está muy sucio, después de limpiarlo, se produce un desajuste del acelerador y, como resultado, revoluciones flotantes y incorrectas. Es imposible no limpiar el acelerador; al final, el motor no funcionará correctamente. Si tiene la oportunidad, limpie la válvula de mariposa electrónica a tiempo, una vez cada 15.000 km. Si por algún motivo has quitado el conector de la centralita del acelerador electrónico, de la batería o del motor Nissan, tendrás que realizar el procedimiento de adaptación de la válvula de mariposa.

Procedimiento de entrenamiento

1. En primer lugar debemos enseñar al pedal del acelerador a soltar su posición.

2. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente liberado.

3. Gire el encendido a ON y espere al menos 2 segundos.

5. Gire el encendido a ON y espere al menos 2 segundos.

6. Gire la llave de encendido a APAGADO y espere al menos 10 segundos.

7. Fin

Enseñanza de acelerador cerrado

1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente liberado.

2. Gire el encendido a la posición ON

3. E inmediatamente gire la llave de encendido a la posición APAGADO y espere al menos 10 segundos, tiempo durante el cual el amortiguador se moverá.

Entrenamiento en suministro de aire a velocidad XX.

1. El motor y la caja de cambios deben calentarse a la temperatura de funcionamiento.

2. Todos los consumidores de electricidad están apagados.

3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento.

4. Gire la llave de encendido a APAGADO y espere al menos 10 segundos.

5. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente liberado.

6. Gire el encendido a ON y espere al menos 3 segundos.

7. Rápidamente en 5 segundos: presione y suelte completamente el pedal del acelerador 5 veces.

8. Espere 7 segundos

9. Presione el pedal del acelerador a fondo durante unos 20 segundos hasta que el indicador CHECK deje de parpadear y comience a iluminarse continuamente.

10. Suelte completamente el pedal del acelerador en 3 segundos cuando el indicador CHECK se ilumine constantemente

11. Arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí.

12. Espera 20 segundos

13. Presione el pedal del acelerador 2-3 veces y asegúrese de que la velocidad sea normal.

Todos los procedimientos deben realizarse exactamente a tiempo, lo principal es no presionar el pedal del acelerador demasiado pronto y presionarlo y soltarlo rápidamente.

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