Camiones GAZ, ZIL, KAMAZ, Ural, MAZ, KRAZ. Camiones GAZ, ZIL, KAMAZ, Ural, MAZ, KRAZ Diseño de caja de transferencia para un automóvil GAZ 66

Los primeros coches con tracción total salieron a la venta a principios del siglo XX. Se trataba de turismos destinados a carreras todoterreno y en carretera. Muchos entusiastas de los automóviles no tomaron muy bien el nuevo invento, porque lo consideraban absolutamente inútil y no querían pagar mucho dinero por algo sin sentido. Los desarrolladores dejaron de tener esperanzas y el desarrollo se quedó en el camino. Pero en los décimos años del siglo pasado, los desarrolladores comenzaron a revivir su desarrollo e inventaron camiones con tracción total con una pieza similar a una caja de transferencia, el GAZ 66 no es una excepción.

Los desarrolladores intentaron resolver la siguiente pregunta: ¿Cómo se puede distribuir el par entre dos ejes motrices? Además, estaba completamente claro que la caja de cambios habitual no podía solucionar el problema. Después de muchas manipulaciones, los desarrolladores lograron inventar una unidad completamente nueva que comenzó a realizar las siguientes tareas:

1. Distribuir el par entre los ejes motrices;
2. Cree una gama de relaciones de transmisión que ayuden a igualar la velocidad de torsión a la que gira el cigüeñal y la velocidad del propio automóvil;
3. No interfiere con el movimiento inverso.

Por costumbre, muchos entusiastas de los automóviles continuaron llamando caja de cambios al mecanismo inventado, pero esta caja estaba equipada con dos ejes de salida. A pesar de un mayor éxito en comparación con el primer invento, este desarrollo tampoco logró el éxito esperado debido a su elevado coste. Es probable que este acontecimiento también hubiera caído en el olvido, pero la Primera Guerra Mundial lo impidió todo. En consecuencia, surge la pregunta: ¿Qué tiene que ver el invento con la Primera Guerra Mundial? Está claro que las operaciones militares no se llevan a cabo en carreteras perfectamente lisas y, a veces, ni siquiera en carreteras. Es por ello que los vehículos con tracción total comenzaron a utilizarse con fines militares. Esta fue la historia de la creación de la caja de transferencia. En el artículo que te presentamos podrás encontrar mucha otra información igualmente interesante relacionada con la caja de transferencia. Consideraremos las siguientes preguntas:

• Transferir caso;
• ¿Qué coches utilizan una caja de transferencia?
• Tipos de cajas de transferencia;
• Funciones básicas de la caja de transferencia;
• El diseño de la pieza es similar a una caja de transferencia de gas 6b;
• Mantenimiento de caja de transferencia de gas 66;
• Las averías más comunes de la caja de transferencia;
• Desmontaje de una pieza como una caja de transferencia;
• Correcto ajuste de la caja de transferencia.

Información básica sobre la caja de transferencia.

¿Qué es un caso de transferencia?

Una caja de transferencia es una unidad que se creó originalmente para distribuir el par del motor a varios mecanismos de transmisión, que a menudo aumentan la cantidad de marchas en la transmisión.

La caja de transferencia cumple la función de distribuir fuerza a los ejes omniscientes del vehículo. Además, con su ayuda se enciende y apaga el eje delantero motriz. Normalmente, la caja de transferencia está equipada con una caja de cambios de dos etapas. Cuando se expone a él, las relaciones de transmisión cambian y el número de marchas del automóvil aumenta.

La primera fila de relaciones de transmisión se forma cuando el automóvil está engranado en la marcha más alta. La segunda fila se forma durante la reducción de marcha de un automóvil. Gracias a esto, el vehículo se puede utilizar en diversas condiciones de la carretera. El diseño de un vehículo con gran capacidad de cross-country está equipado con un dispositivo que no permite realizar una reducción de marcha mientras el eje delantero está en funcionamiento. Gracias a esto, el dispositivo cumple la función de proteger el eje trasero de sobrecargas con un par pequeño.

La caja de transferencia está diseñada para realizar las siguientes funciones:

1. Aumenta el par sobre las ruedas motrices en la medida necesaria para superar la resistencia de las ruedas al balancearse mientras el vehículo circula por carreteras en mal estado o todoterreno, así como en pendientes pronunciadas;
2. Distribuye el par entre los ejes motrices para garantizar la mejor capacidad de cross-country del vehículo sin crear un fenómeno negativo: la circulación de potencia en la transmisión;
3. Garantiza un movimiento estable del vehículo cuando se mueve a baja velocidad y funciona el motor al par máximo.

La caja de transferencia consta de los siguientes elementos:

1. Un mecanismo para conducir un vehículo;
2. El eje de transmisión del eje trasero, que tiene engranajes. El eje de transmisión del eje trasero está equipado con llantas dentadas internas y externas;
3. Eje de transmisión del eje delantero, que tiene engranajes;
4. El eje de transmisión, que tiene una rueda dentada que se mueve sobre estrías, incluidos engranajes directos y reductores;
5. Un eje intermedio que tiene engranajes que incluyen un engranaje reductor y un engranaje móvil que incluye los ejes trasero y delantero.

Principales tipos de cajas de transferencia.

Los diseños de las cajas de transferencia se diferencian entre sí por el tipo de sistema de tracción total. Precisamente debido a las diferencias de diseño, las cajas de transferencia tienen muchos modos de funcionamiento. Entonces, los principales modos de funcionamiento de la caja de transferencia de un vehículo:

1. Eje trasero conectado;
2. Conectar ambos ejes que tienen bloqueo entre ejes y reducir la marcha del vehículo;
3. Conexión de ambos ejes motrices;
4. Conectando ambos ejes que tienen bloqueo entre ejes;
5. Conexión de ambos ejes, que cuentan con bloqueo automático del diferencial central.

El cambio de los modos de la caja de transferencia del vehículo se realiza mediante teclas en el panel de instrumentos, que tienen algún efecto sobre los controles de la propia caja de transferencia o la palanca de control del interruptor giratorio. En la mayoría de los vehículos con tracción total que no están destinados a uso todoterreno, la dirección de la caja de transferencia se produce automáticamente.

Los vehículos en los que se haya instalado un sistema de tracción total deben estar equipados con una caja de transferencia. Hoy en día existen varios tipos de cajas de transferencia, que se diferencian según la aplicación del vehículo en el que se utilizará.

Tipos de cajas existentes:

1. Equipado con rodillos no alineados. Aquí no hay ningún rodillo intermedio. Las ventajas más importantes del tipo de caja de transferencia presentado son la compacidad, el silencio y la alta eficiencia. Además, este tipo de caja de transferencia se diferencia de otros por su pequeño consumo de metal;
2. Equipado con rodillos coaxiales. El tipo de caja de transferencia presentado es bastante común debido a la posibilidad de utilizar un solo engranaje principal para los ejes trasero y delantero;
3. Equipado con accionamiento diferencial. El tipo de caja de cambios presentado utiliza un diferencial central, que garantiza la rotación de los rodillos impulsores a diferentes velocidades. Un vehículo equipado con el tipo de caja de transferencia presentado tiene un eje delantero que funciona permanentemente. Para aumentar la pasabilidad del diferencial central, se realiza con bloqueo forzado;
4. Equipado con una unidad bloqueada. El tipo de caja de transferencia presentado permite utilizar toda la fuerza de tracción sin patinar las ruedas del vehículo. Cuando se utiliza esta caja de transferencia, el eje delantero se activa sólo en tramos difíciles de la carretera. Cuando el vehículo circula sobre una superficie dura, para ahorrar mezcla de combustible y reducir el nivel de desgaste de los neumáticos de las ruedas, se apaga el eje delantero;
5. Consideremos las principales características de diseño y el principio de funcionamiento de una caja de transferencia con diferencial y accionamientos bloqueados usando el ejemplo de la caja de transferencia Niva GAZ 66 y VAZ 2121.

La caja de transferencia de gas 66, equipada con accionamiento bloqueado, es una unidad que tiene una caja de cambios adicional.

Juego completo de caja de transferencia con accionamientos bloqueados gas 66:

• Carretero;
• rodillo intermedio;
• Rodillo impulsor;
• Eje de transmisión del eje trasero;
• Eje de transmisión del eje delantero;
• Cambios descendentes y de transmisión directa;
• Cambios descendentes;

El rodillo impulsor recibe par de la caja de cambios mediante un accionamiento cardán. Las estrías del rodillo impulsor están equipadas con un engranaje recto y un engranaje reductor, y el engranaje reductor está fijado rígidamente al eje intermedio. Se instala un engranaje móvil en las estrías, que gira sobre el eje delantero. En el eje de transmisión del eje delantero, un engranaje está fijado sobre estrías y está estacionario. Para acoplar el eje delantero, es necesario mover la marcha hacia atrás. Durante el funcionamiento de la transmisión directa, el engranaje del rodillo impulsor se mueve hacia atrás a lo largo de las estrías, engranando así con los dientes internos del engranaje del rodillo impulsado. El eje delantero se acopla moviendo el engranaje a la posición de marcha atrás a lo largo de las estrías del eje. En la cabina se encuentran las palancas que permiten reducir la marcha y el eje delantero. En la mayoría de las cajas de transferencia, la marcha baja no puede funcionar hasta que el eje delantero esté funcional y, en la mayoría de los casos, se utiliza un bloqueo mecánico para lograrlo.

Caja de transferencia con accionamiento diferencial.

Una caja de transferencia con transmisión diferencial se instala con mayor frecuencia en los crossovers y es posible que no esté equipada con una marcha baja. Además, el tipo de caja de transferencia presentado se puede utilizar en vehículos con mayor capacidad de cross-country (un claro ejemplo del VAZ 2121 Niva).

Juego completo de caja de transferencia con accionamiento diferencial para VAZ 2121 Niva:

• Corcho;
• Engranaje;
• acoplamiento;
• Reductor de accionamiento del velocímetro;
• Soporte de montaje;
• rodillo intermedio;
• Eje de transmisión del eje;
• Rodillo impulsor;
• Vivienda diferencial;
• Satélite;
• Almohadilla;
• Cojinete;
• Corona dentada;
• Brida;
• Tenedor;
• Anticipo;
• Brazo de palanca;
• control deslizante;
• Primavera

Mantenimiento y averías de la caja de transferencia.

Como cualquier parte de un automóvil, la caja de transferencia requiere cierto mantenimiento. El mantenimiento de la caja de transferencia consiste en revisar periódicamente los sujetadores, mantener el nivel requerido de lubricación y cambiar periódicamente el aceite en el cárter.

La mayoría de las fallas de las cajas de transferencia son similares a las fallas de la transmisión. Aunque algunas averías existen exclusivamente en el mecanismo de la caja de transferencia. Entonces, el principal problema con la caja de transferencia es que el eje delantero se apaga solo.

Las razones comunes por las que el puente se apaga solo son:

1. Las ranuras de la corredera, los dientes del embrague de los engranajes o engranajes impulsores del eje delantero y la horquilla están desgastados;
2. El resorte de bloqueo está flojo o roto. Debido a esto, el cursor no puede fijarse y se mueve fácilmente en dirección axial;
3. La fijación de los cojinetes del semieje se ha aflojado. Debido a esto, se produce una desalineación de los dientes del rodillo y del embrague de enganche.

Para eliminar las averías que han surgido, en algunos casos es necesario retirar la caja de transferencia del vehículo y desmontarla. El alcance del desmontaje de la caja de transferencia depende de la naturaleza del mal funcionamiento, lo que significa que el desmontaje puede ser total o parcial.

¿Cómo quitar y desmontar la caja de transferencia?

1. Desconecte las palancas de control de la caja de transferencia de las varillas de empuje;
2. Desconecte la varilla horizontal del freno de mano de la palanca;
3. Desconecte el eje de transmisión intermedio;
4. Desconecte el eje de transmisión del eje delantero;
5. Desconecte el eje de transmisión del eje trasero;
6. Retire la caja de transferencia.

Miremos a:

1. Retire el tambor de freno central de la brida del eje conducido;
2. Desenroscar la tuerca que sujeta la brida del eje conducido;
3. Retire la brida y el freno central;
4. Retire la tapa de la trampilla superior y retire las bolas de retención con resortes;
5. Desenrosque el tapón del orificio para las correderas de bloqueo;
6. Retire las varillas de cambio, los controles deslizantes y las horquillas del cárter;
7. Desenrosque las tuercas del retén de aceite del cárter, los retenes, las arandelas y los retenes de aceite;
8. Retire las tapas protectoras de las varillas;
9. Desenroscar la tuerca e=fijación de la brida del eje de transmisión;
10. Retire la brida del cojinete del eje de transmisión y la tapa de bola;
11. Retire el eje de transmisión junto con el cojinete y el engranaje del eje trasero del cárter;
12. Saque el piñón impulsado del engranaje impulsor del velocímetro de la tapa del cojinete del eje impulsado;
13. Retire la tapa del rodamiento de rodillos impulsados;
14. Retire el rodamiento de bolas trasero y el engranaje impulsor del velocímetro del eje impulsado;
15. Saque el anillo de bloqueo de las ranuras de la pista exterior del rodamiento de bolas delantero del eje impulsado;
16. Saque el eje impulsado junto con el cojinete del cárter;
17. Retire las cubiertas de los rodillos intermedios;
18. Desatornille la tuerca que sujeta el cojinete delantero del rodillo intermedio;
19. Retire los medios anillos de bloqueo del rodillo intermedio;
20. Retire la arandela de empuje;
21. Saque el rodillo intermedio junto con el cojinete trasero y el engranaje del eje delantero;
22. Desatornille la tuerca que sujeta la brida del eje de transmisión al eje delantero;
23. Retire las cubiertas del eje de transmisión;
24. Desenrosque la tuerca que sujeta el rodamiento de bolas trasero del eje de transmisión;
25. Retire el eje de transmisión y el engranaje del cárter;
26. Saque el anillo de bloqueo del orificio en la pista exterior del rodamiento;
27. Presione el rodamiento de bolas delantero para sacarlo del eje impulsado;
28. Presione el cojinete de rodillos para sacarlo del asiento del rodillo impulsado.

No precisamente

GAZ-66-11. Caja de transferencia (dispositivo y reparación)

La caja de transferencia (Fig. 104) tiene dos engranajes: directo y reductor. La transmisión directa se activa moviendo la marcha.

2 engrane del eje trasero y reduzca hasta engranar con los dientes internos del eje secundario 3. Para engranar el cambio descendente, primero engrane el eje delantero, lo cual se logra engranando el engranaje 9 de la transmisión del eje delantero del engranaje de engrane del eje delantero 7 del eje intermedio. La reducción de marcha se activa moviendo la marcha 2 hasta que se acopla con la marcha 10 de la reducción de marcha de la caja de transferencia. La caja de transferencia está controlada por dos palancas. La palanca izquierda se utiliza para acoplar el eje delantero y tiene dos posiciones: delantera - eje encendido y trasera - eje apagado. La palanca derecha se utiliza para cambiar de marcha en la caja de transferencia y tiene tres posiciones: adelante: la transmisión directa está activada; posición neutral (media) y marcha atrás: se activa la reducción de marcha.

El mecanismo de cambio de marcha de la caja de transferencia está equipado con un dispositivo de bloqueo que evita la posibilidad de engranar una marcha baja cuando se apaga el eje delantero, así como apagar el eje delantero cuando se apaga la marcha baja. El dispositivo de bloqueo protege las piezas de la línea motriz y del eje trasero contra sobrecargas.

El cuidado de la caja de transferencia implica apretar las piezas de fijación y comprobar el nivel de aceite en el cárter, rellenarlo y cambiarlo según el cuadro de lubricación. Las dimensiones de las piezas acopladas de la caja de transferencia se dan en el apéndice. 2.

Para conocer las averías de la caja de transferencia y los métodos para eliminarlas, consulte la tabla. 8.

Arroz. 104. Caja de transferencia:
1-respiración; 2 velocidades para acoplar el eje trasero y reducir la marcha; 3 ejes secundarios; Engranaje impulsor del velocímetro de 4 velocidades; Engranaje impulsor del velocímetro de 5 ruedas; 6 ejes intermedios; Enganche del eje delantero de 7 velocidades; Tracción del eje delantero de 8 ejes; Transmisión de 9 velocidades del eje delantero; Engranaje reductor de 10 velocidades; 11 eje primario; anillo extractor de aceite de 12; 13 lavadoras; tapón de drenaje de 14; 15 rellenos
(control) enchufe

Tabla 8

Para aumentar la capacidad de cross-country de los vehículos, todos sus ejes están fabricados para ser motrices. En tales automóviles, además de la caja de cambios, se instala una caja de transferencia, cuyo propósito es transmitir el par del motor de manera uniforme a todos los ejes motrices. La caja de transferencia tiene un engranaje reductor para aumentar las fuerzas sobre las ruedas motrices y un dispositivo para encender y apagar el eje motriz delantero. Una de las cajas de transferencia se muestra en la Fig. 8 (automóvil GAZ-66).

Desde la caja de cambios, el movimiento se transmite mediante una transmisión cardán a través de una brida al eje de transmisión / caja de transferencia. Un engranaje directo y reductor 2 está instalado en el eje de transmisión sobre las estrías. El engranaje reductor 8 está fijado rígidamente en el eje intermedio 4 y el engranaje móvil 5 para engranar el eje delantero está montado en las estrías. Hay un engranaje montado fijamente sobre estrías en el eje de transmisión del eje delantero 7.

El eje delantero se activa moviendo el engranaje de movimiento del eje intermedio hacia atrás. En la transmisión directa, el engranaje del eje impulsor se mueve hacia atrás a lo largo de las estrías y sus dientes engranan con los dientes internos del engranaje del eje impulsado. La reducción de marcha se activa moviendo el engranaje del eje impulsor hacia adelante de modo que los dientes engranen con el engranaje del contraeje.

Arroz. 8. Caja de transferencia del automóvil GAZ-66:

/ - Eje de accionamiento; 2 - marcha para marchas directas y descendentes; 3- eje de transmisión del eje trasero; 4 - eje intermedio; 5 - engranaje de acoplamiento del eje delantero; 6 - cárter; 7 ejes de transmisión del eje delantero; Engranaje reductor de 8 velocidades.

El mecanismo de cambio de marchas está situado en la tapa y consta de dos correderas y horquillas, que se accionan mediante dos palancas adicionales en la cabina del conductor. Antes de realizar una reducción de marcha en la caja de transferencia, se debe engranar el eje delantero; de lo contrario, la marcha no se engranará.

Para no enganchar la caja de transferencia en marcha baja cuando el eje delantero está apagado, se instala un dispositivo de bloqueo con dos pasadores y un resorte en la abertura de la carcasa. Esto elimina la posibilidad de sobrecargar el eje motriz trasero con un par elevado al reducir la caja de transferencia.

El eje delantero se puede acoplar sin bajar de marcha. Los retenedores de bolas se utilizan para mantener los engranajes en la posición de encendido o apagado.

En un GAZ-66- de tres ejes

con tracción total "se instala una caja de transferencia con dos marchas, directa y reductora. El eje delantero se enciende automáticamente mediante una válvula electroneumática cuando se activa una reducción de marcha en la caja de transferencia. Cuando se acopla la marcha directa, la delantera La parada forzada del eje se realiza mediante un interruptor situado en el cuadro de instrumentos delantero. Encendido del eje delantero acompañado del encendido del testigo en el cuadro de instrumentos.

En las cajas de transferencia de los vehículos de tres ejes Ural-375D y KrAZ-255B, se instala un diferencial central que distribuye el par que le suministra el motor a través de la caja de cambios entre los ejes motrices medio y trasero. La caja de transferencia de estos coches es de dos etapas, con marchas altas y bajas.

Para lubricar la caja de cambios y la caja de transferencia se utilizan aceites de transmisión especiales, recomendados en las instrucciones de fábrica (por ejemplo, TAp-15, TA-10, etc.). Estos aceites tienen alta viscosidad y un bajo punto de fluidez.

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La caja de transferencia (Fig. 1) tiene dos engranajes: directo y reductor.

Para reducir la cantidad de trabajo durante el funcionamiento, se utilizan rodamientos de bolas en la caja de transferencia, que no requieren ajustes.

La caja de transferencia está controlada por dos palancas. La palanca izquierda se utiliza para encender el eje delantero y tiene dos posiciones: delantera - el eje está encendido y trasera - el eje está apagado. La palanca derecha se utiliza para cambiar de marcha en la caja de transferencia y tiene tres posiciones: adelante: la transmisión directa está activada; posición neutral (media) y marcha atrás: se activa la reducción de marcha. El mecanismo de cambio de marcha de la caja de transferencia está equipado con un dispositivo de bloqueo, que evita la posibilidad de engranar una marcha corta cuando el eje delantero está apagado, así como apagar el eje delantero cuando se engrana una marcha baja. El dispositivo de bloqueo protege las piezas de la línea motriz y del eje trasero contra sobrecargas.

Mantenimiento de caja de transferencia

El cuidado de la caja de transferencia durante el funcionamiento consiste en comprobar la fijación, mantener el nivel requerido de lubricación y cambiar periódicamente el aceite del cárter.

Para solucionar problemas, en algunos casos es necesario retirar la caja de transferencia del vehículo y desmontarla.

Dependiendo de la naturaleza de la avería, el desmontaje puede ser parcial o completo.

Quitar la caja de transferencia del coche

Desconecte las varillas de la palanca de control de la caja de transferencia de las varillas. Desconecte la varilla horizontal del freno de mano de la palanca. Desconecte el eje de transmisión intermedio, el eje de transmisión del eje delantero y el eje de transmisión del eje trasero y retire la caja de transferencia.

Desmontaje de la caja de transferencia

1. Retire el tambor de freno central de la brida del eje impulsado.

2. Desenroscar y desenroscar la tuerca que sujeta la brida del eje conducido, quitar la brida y el freno central.

3. Retire la tapa de la escotilla superior y retire las bolas de retención con resortes de los orificios.

4. Desenrosque el tapón del orificio de las correderas de bloqueo. Retire las varillas de cambio, las horquillas y los controles deslizantes del dispositivo de bloqueo de la varilla con el resorte del cárter.

5. Desenrosque las tuercas del sello de aceite del cárter, retire las juntas tóricas, las arandelas y los sellos de aceite.

6. Retire las tapas de seguridad de las varillas.

7. Desenrosque y desenrosque la tuerca que sujeta la brida del eje de transmisión. Retire la brida del eje de transmisión y la tapa del cojinete de bolas. Retire el eje de transmisión con el conjunto de cojinetes y el eje trasero y el engranaje de reducción del cárter.

8. Desenrosque el racor del engranaje conducido del velocímetro de la tapa del cojinete del eje conducido y retire este último de la tapa.

9. Retire la tapa del cojinete del eje impulsado, retire el rodamiento de bolas trasero (Fig. 2) y el engranaje impulsor del velocímetro del eje impulsado.

10. Retire el anillo de retención de la ranura en la pista exterior del rodamiento de bolas delantero del eje impulsado y retire el conjunto del eje impulsado y el rodamiento del cárter a través de la escotilla lateral.

11. Retire las cubiertas del eje intermedio.

12. Desenrosque y desenrosque la tuerca que sujeta el cojinete delantero del eje intermedio y retire los semianillos de bloqueo del eje intermedio.

13. Presione el cojinete delantero del eje intermedio, retire la arandela de empuje (algunos automóviles no tienen arandela de empuje).

14. Retire el conjunto del eje intermedio con el cojinete trasero y el eje delantero y las marchas de reducción.

15. Desenrosque la tuerca que sujeta la brida del eje de transmisión al eje delantero.

16. Retire las cubiertas del eje de transmisión del eje delantero.

17. Desenrosque y desenrosque la tuerca que sujeta el rodamiento de bolas trasero del eje de transmisión al eje delantero y comprima el rodamiento.

18. Retire el eje de transmisión del eje delantero y el engranaje del cárter.

19. Presione el cojinete de bolas del eje de transmisión.

20. Retire el anillo de retención de la ranura en la pista exterior del rodamiento.

21. Presione el rodamiento de bolas delantero para sacarlo del eje impulsado.

22. Presione el rodamiento de rodillos para sacarlo del asiento del eje impulsado (Fig. 3).

23. Presione el cojinete de bolas del eje de transmisión delantero sobre el eje delantero.

24. Retire el anillo de retención de la ranura en la pista exterior del rodamiento.

25. Retire el anillo de retención de la ranura del eje.

26. Retire el cojinete del eje intermedio trasero.

Determinación del estado técnico de las piezas de la caja de transferencia. Antes de ensamblar la caja de transferencia, inspeccione todas las piezas.

Los requisitos para el estado técnico de las piezas de la caja de transferencia son similares a los requisitos para las piezas de la caja de cambios.

El juego radial permitido en los cojinetes de la caja de transferencia y el método para verificarlo es el mismo que para los cojinetes de la caja de cambios, con la excepción del rodamiento de rodillos del eje de transmisión, cuyo juego radial permitido es de 0,06 mm cuando se verifica bajo una carga de 5 kg.

Conjunto de caja de transferencia.

Antes del montaje, lubrique todas las piezas de la caja de transferencia para evitar rayaduras durante el período inicial de funcionamiento. Al realizar el montaje, utilice únicamente juntas y sellos nuevos. Remoje los anillos de fieltro de las varillas de conmutación en el depósito con lubricante para válvulas de gas.

La caja de transferencia se debe montar en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta las siguientes instrucciones.

Seleccione el eje intermedio y el engranaje para el eje delantero, así como el eje impulsor y el engranaje para el eje trasero y reduzca la marcha para facilitar el movimiento. Después de la selección, los engranajes deben moverse fácilmente a lo largo de las estrías del eje con la mano, pero no deben tener un juego axial perceptible.

Al presionar los rodamientos de bolas sobre el muñón del eje impulsor y sobre el muñón delantero del eje impulsado, coloque los rodamientos con la ranura hacia afuera.

Al presionar el pasador de la palanca de freno central en la cubierta del eje impulsado, mantenga un tamaño de 29,5 +0,25 mm desde el extremo del pasador hasta el extremo del saliente.

Algunos automóviles no tienen espaciadores ni anillos de aceite en el extremo delantero del eje de transmisión del eje delantero.

Después de instalar el eje de transmisión en el eje delantero, inserte el engranaje de acoplamiento del eje delantero y el engranaje impulsado del engranaje reductor en el cárter. Inserte el conjunto del eje intermedio con el rodamiento de bolas trasero en el cárter a través de estos engranajes de modo que el extremo roscado del eje salga del orificio del rodamiento. Coloque dos medios anillos de retención en la ranura del eje, coloque la arandela del engranaje de cambio descendente y presione el rodamiento de bolas delantero en el orificio del cárter y en el muñón del eje hasta que se detenga contra el anillo de empuje.

Antes de la instalación, sumerja el engranaje impulsor del velocímetro en aceite. Antes de instalar el accesorio en el vástago del engranaje conducido del velocímetro, lubrique su parte roscada con una fina capa de pasta selladora.

La instalación del cojinete trasero en el eje impulsado se muestra en la Fig. 4, y en la Fig. 5 - presionándolo en el conjunto del cárter con el eje de transmisión.

Las tuercas que sujetan los cojinetes y las bridas cardán deben colocarse sobre las ranuras del eje.

Cuando la varilla de acoplamiento del eje trasero y el cambio descendente entren en el orificio trasero del cárter, presione la corredera de bloqueo con un mandril.

Apriete las tuercas de los sellos de la varilla hasta que comiencen a girar con fuerza.

Coloque la caja de transferencia ensamblada en un banco de pruebas, llene con aceite (aceite de husillo a temperatura ambiente o nigrol, calentado a 60 - 80 ° C) y verifique el funcionamiento de la caja de transferencia para detectar ruidos en todas las marchas a 1500 rpm de la unidad. eje durante 3 a 5 minutos. Al realizar la verificación, no se debe escuchar ningún ruido proveniente de las horquillas que tocan los engranajes o de los engranajes que tocan otras partes.

No se permiten fugas de aceite de la caja de transferencia en ninguna parte.

Después de la prueba, drene el aceite de la caja de transferencia, retírela del soporte, desenrosque la tuerca que sujeta la brida del eje conducido e instale el freno central en la tapa del cojinete del eje conducido. Luego coloque la brida del eje impulsado, la arandela y la tuerca, introdúzcala en la ranura del eje y atornille el tambor de freno central a la brida.

La caja de transferencia se instala en el vehículo en orden inverso al desmontaje.

Ajuste de la caja de transferencia. En la caja de transferencia, se ajusta la transmisión de control de cambio de marcha. El ajuste debe garantizar que las marchas estén completamente engranadas. La posición requerida de las palancas de control se garantiza ajustando la longitud de las varillas.

Para ajustar la posición de la palanca, desenganche el pasador de la varilla, retírelo de la horquilla, mueva la varilla hasta que la marcha requerida esté completamente engranada (el pestillo debe fijar claramente la posición de la varilla), coloque la palanca en la posición correspondiente a la marcha engranada y, girando la horquilla, ajuste la longitud de varilla requerida. Luego alinee los orificios en la palanca y la horquilla de la varilla, inserte el pasador, apriételo y apriete la contratuerca en la varilla.

5.2. GAZ-53A y GAZ-66. Reparación de caja de transferencia, desmontaje, determinación del estado técnico de piezas.

EXTRACCIÓN DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEL VEHÍCULO

• Desconecte las varillas de la palanca de control de la caja de transferencia de las varillas.
• Desconecte el enlace del freno de mano horizontal de la palanca.
• Desconecte el eje de transmisión intermedio, el eje de transmisión del eje delantero y el eje de transmisión del eje trasero y retire la caja de transferencia.

DESMONTAJE DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

• Retire el tambor de freno central de la brida del eje impulsado.
• Desenroscar la tuerca de la brida anular del eje conducido, quitar la brida y el freno central.
• Retire la tapa de la escotilla superior y retire las bolas de retención y los resortes de los orificios.
• Desenrosque el tapón del orificio para las correderas de bloqueo.
• Retire las varillas del interruptor de la horquilla y el dispositivo de bloqueo de la varilla se desliza con el resorte del cárter.
• Desenrosque las tuercas del sello de aceite del cárter, retire las juntas tóricas, las arandelas y los sellos de aceite.
• Retire las tapas de seguridad de las varillas.
• Desatornille y desenrosque la tuerca que sujeta la brida del eje de transmisión.
• Retire la brida del eje de transmisión y la tapa del cojinete de bolas.
• Retire el eje de transmisión con el conjunto de cojinetes y el eje trasero y el engranaje de reducción del cárter.
• Desenrosque el émbolo del engranaje impulsor del velocímetro conducido de la tapa del cojinete del eje conducido y retire este último de la tapa.
• Retire la tapa del cojinete del eje impulsado, retire el rodamiento de bolas trasero (Fig. 51) y el engranaje impulsor del velocímetro del eje impulsado.

Fig.51. Extracción del cojinete trasero del eje conducido

• Retire el anillo de retención de la ranura en la pista exterior del rodamiento de bolas delantero del eje impulsado y retire el conjunto del eje impulsado con el rodamiento del cárter a través de la escotilla lateral.
• Retire las cubiertas del eje intermedio.
• Desatornille y desenrosque la tuerca que sujeta el cojinete delantero del eje intermedio y retire los semianillos de bloqueo del eje intermedio.
• Presione el cojinete delantero del eje intermedio, retire la arandela de empuje (algunos automóviles no tienen arandela de empuje).
• Retire el conjunto del eje intermedio con el cojinete trasero y el eje delantero y las marchas de reducción. Desenrosque la tuerca que sujeta la brida del eje de transmisión al eje delantero.
• Retire las cubiertas del eje de transmisión del eje delantero.
• Desatornille y desenrosque la tuerca que sujeta el rodamiento de bolas trasero del eje de transmisión al eje delantero y presione el rodamiento para juntarlo.
• Retire el eje de transmisión del eje delantero y el engranaje del cárter.
• Presione el rodamiento de bolas del eje de transmisión.
• Presione el rodamiento de bolas delantero para sacarlo del eje impulsado.
• Presione el rodamiento de rodillos para sacarlo del asiento del eje impulsado (Fig. 52).
• Presione el cojinete de bolas del eje de transmisión delantero sobre el eje delantero.
• Retire el anillo de retención de la ranura en la pista exterior del rodamiento.
• Retire el anillo de retención de la ranura del eje.
• Retire el cojinete del eje intermedio trasero.

Fig.52. Presionar el rodamiento de rodillos para sacarlo del asiento del eje conducido

DETERMINACIÓN DEL ESTADO TÉCNICO DE LAS PIEZAS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

Antes de ensamblar la caja de transferencia, inspeccione todas las piezas.
Los requisitos para el estado técnico de las piezas de la caja de transferencia son similares a los requisitos para las piezas de la caja de cambios. Los datos sobre el desgaste máximo permitido de las piezas de la caja de transferencia se dan en la tabla. 10.
El juego radial permitido en los cojinetes de la caja de transferencia y el método para verificarlo es el mismo que para los cojinetes de la caja de cambios, con la excepción del rodamiento de rodillos del eje de transmisión, cuyo juego radial permitido es de 0,06 mm cuando se verifica bajo una carga de 5 kg.