Estudiamos las principales causas del mal funcionamiento del sistema de calefacción del coche. Por qué la estufa del coche no calienta bien y sopla aire frío: motivos y soluciones La estufa del coche no calienta

Un artículo sobre por qué es posible que la calefacción del automóvil no se caliente y cómo solucionarlo. Consejos importantes. Al final del artículo hay un vídeo sobre por qué la estufa del coche no calienta.

El contenido del artículo:

Se acercan las primeras heladas y muchos propietarios de automóviles se enfrentan al problema de calentar su automóvil: el calor en la cabina es débil o no funciona en absoluto. Este mal funcionamiento causa molestias porque hace frío en el automóvil y también afecta negativamente a la seguridad del tráfico: las ventanas se congelan y la visibilidad se deteriora significativamente.

Causas del funcionamiento de mala calidad de la estufa.

Pueden ser varios los motivos por los que la estufa no funciona satisfactoriamente, veamos los principales.

Antes de comenzar a solucionar problemas, debe familiarizarse cuidadosamente con el diseño y el principio de funcionamiento del sistema de calefacción del vehículo. El diseño de la calefacción interior en todos los coches es prácticamente el mismo y consta de los elementos principales:

• motor del ventilador;
• sistema de conductos de aire;
• tuberías de entrada y salida;
• intercambiador de calor de estufas;
• válvula para ajustar el suministro de refrigerante;
• unidad de control del funcionamiento del calentador;
• Compuertas con accionamiento mecánico o eléctrico.

Normalmente, el motivo radica en uno de estos elementos:

Mal funcionamiento de la unidad de control del calentador.

Una unidad de control (controlador) defectuosa se detecta por el funcionamiento inestable del ventilador en ciertos modos. Un sensor de temperatura del aire que funcione incorrectamente en el interior del automóvil también puede afectar el funcionamiento de la unidad: dará órdenes incorrectas y será imposible garantizar una temperatura agradable en el automóvil.

Fallo de la válvula de suministro de anticongelante.

Este mal funcionamiento es muy común en los automóviles de fabricación rusa. Se produce un deterioro mecánico o acidez del grifo, los elementos de sellado de goma se exprimen o se secan.

En este caso hay que sustituir el grifo, siendo recomendable sustituirlo junto con el radiador.

Filtro de cabina

Muchos entusiastas de los automóviles descuidan el filtro de cabina: nunca lo cambian o simplemente lo tiran. Pero no olvide que un filtro de cabina obstruido puede convertirse en un obstáculo para el flujo de aire caliente hacia el interior del automóvil.

Fallo del ventilador

Sucede que falla el motor del ventilador. Esto se puede expresar en un silbido durante su funcionamiento, un cambio constante en la velocidad de rotación del mínimo al máximo y viceversa. En tal caso, el radiador del calentador puede estar caliente, pero esto no será suficiente para calentar el interior.

Las principales razones de este tipo de funcionamiento del motor son el desgaste de las escobillas de grafito del conmutador y el fallo del cojinete del eje. Si el motor no funciona en absoluto, debe verificar el fusible o relé en el circuito de energía eléctrica.

Termostato

Este dispositivo participa directamente en la regulación de los círculos de circulación del refrigerante. Cuando el motor se calienta inmediatamente después del arranque, el anticongelante circula en un pequeño círculo en el que participan la camisa de refrigeración del motor y el radiador de la estufa.

Cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, se abre un gran círculo de circulación en el que se inserta el radiador principal del sistema de refrigeración.

Un termostato defectuoso afectará directamente a la temperatura en el interior del coche. Tiene dos posiciones de trabajo: abierta y cerrada. Su fallo se caracteriza por atascarse en una de estas posiciones.

• Si el termostato está atascado en la posición abierta, esto se desprende de la temperatura del refrigerante. Al conducir en marchas altas, será más bajo de lo normal y, en consecuencia, la temperatura del aire en el automóvil será baja. Al conducir en marchas bajas con paradas y aceleraciones frecuentes, la temperatura del líquido será normal.
• Si el termostato está atascado, la temperatura del refrigerante será normal si conduce en 4ª y 5ª marcha. Pero conducir en modo ciudad hará que la temperatura del anticongelante aumente y la temperatura del aire dentro del automóvil también aumentará. Pero debido a la alta temperatura del refrigerante, el motor puede sobrecalentarse, lo que puede provocar una falla del motor.

Intercambiador de calor del calentador obstruido

Con el tiempo, se forman depósitos dentro del radiador, que consisten en suciedad e impurezas extrañas que de alguna manera están presentes en el sistema de enfriamiento. Además, la causa de tales crecimientos en las tuberías puede ser el propio anticongelante, si es de mala calidad.

Además, las cavidades internas del intercambiador de calor pueden obstruirse debido a una mezcla inadecuada de anticongelante. Por ejemplo, está estrictamente prohibido agregar anticongelante G11 al G13. El sedimento resultante pronto dañará el radiador.

Además, el exterior del intercambiador de calor puede obstruirse con polvo, suciedad, insectos y hojas caídas.

Sistema de refrigeración por aire

Si entra aire en el sistema de refrigeración del motor del automóvil, el calentador no podrá realizar plenamente su función.

Es posible que esté entrando aire debido a una fuga en la culata, que se puede solucionar instalando una junta nueva.

El sistema también se puede ventilar realizando el mantenimiento del vehículo cuando se cambia el refrigerante. Las recomendaciones para ventilar el sistema de refrigeración se pueden encontrar en el manual de funcionamiento del vehículo.

También debes comprobar el nivel de anticongelante. Si no hay suficiente en el sistema, el radiador de la estufa no podrá calentarse a la temperatura requerida. El aire entrará en la cabina, pero será ligeramente cálido o frío.

En este caso, es necesario normalizar el anticongelante vertiéndolo en el tanque de expansión. Si el nivel vuelve a bajar, revise todas las mangueras y tuberías en busca de fugas.

También debes inspeccionar el radiador principal y la estufa. Si hay una fuga, se reemplaza el radiador. Aunque existe en el mercado una amplia gama de selladores especiales para radiadores, no se recomienda su uso, ya que la fiabilidad de este tipo de productos suele ser baja.

bomba defectuosa

La bomba (bomba de agua) está diseñada para forzar la circulación de anticongelante a través del sistema de enfriamiento del motor, incluso para garantizar el funcionamiento de la estufa.

Una bomba es un cilindro metálico, dentro del cual hay un impulsor montado sobre una polea. Cuando la polea gira, el impulsor empuja el líquido desde el bloque del motor a través de las tuberías hasta los radiadores.

La bomba suele ser accionada mediante una transmisión por correa, aunque en ocasiones también se encuentra una transmisión eléctrica.

Mal funcionamiento de la bomba principal:

• Desgaste en el interior del impulsor. La mala calidad del metal o los efectos agresivos del refrigerante provocan que cuando la polea de la bomba gira, la circulación del anticongelante es muy débil y, en consecuencia, la estufa no funciona.
• Correa rota del cigüeñal del motor. En este caso, será imposible hacer girar la bomba; como resultado, la estufa no funciona y el motor se sobrecalienta.
• Atasco mecánico. La bomba simplemente no gira, no hay circulación de anticongelante.

Con todas estas averías, sólo el reemplazo ayudará. Además, una bomba "muerta" se puede diagnosticar por un silbido característico debajo del capó cuando el motor está en marcha y por la temperatura de las mangueras: si la manguera antes de la bomba está caliente y después está fría, entonces se debe reemplazar. sin esperar a su completo fracaso.

Impedir el funcionamiento de la estufa en la cabina.

Para evitar que la estufa falle en el momento más inoportuno, debes seguir reglas simples:

• Anticongelante de alta calidad. De sus propiedades depende el funcionamiento no solo de la estufa, sino también del motor. Es necesario utilizar únicamente un buen anticongelante y sustituirlo periódicamente según los requisitos del fabricante del vehículo.
• Limpiar radiador. La suciedad exterior y los insectos del radiador se pueden eliminar con una aspiradora. Las cavidades internas se pueden limpiar utilizando medios especiales para lavar el sistema de refrigeración del motor.
• Filtro de cabina. Un filtro de habitáculo sucio empeora no sólo la intensidad de la calefacción del habitáculo, sino también el sistema de ventilación y aire acondicionado en su conjunto. Y dado que un filtro obstruido a menudo contiene polen de diversas plantas, conducir un coche de este tipo para personas alérgicas puede provocar una exacerbación de la enfermedad.

Cuándo considerar anormal el funcionamiento de la estufa

Se cree que si afuera hace -25 grados, entonces un sistema de calefacción que funcione correctamente debería proporcionar una temperatura de al menos +16 grados desde debajo de la cabina y +10 en el techo. Si estos valores son inferiores, entonces la estufa está defectuosa.

Hay que recordar que cuanto más viejo es el coche, más atención se debe prestar al mantenimiento del sistema de calefacción. El cumplimiento de todas las normas y recomendaciones anteriores ayudará a mantenerlo en buen estado, independientemente del año de fabricación y marca del coche.

Video sobre por qué la calefacción del auto no calienta:

Todo conductor ha experimentado al menos una vez en su vida que la calefacción sopla aire frío. Al mismo tiempo, en invierno es imposible calentar el interior del vehículo a una temperatura agradable y calentarlo se vuelve imposible el funcionamiento del vehículo, especialmente a temperaturas muy bajas.

Calefactor interior. Trabajo y dispositivo

El sistema de calefacción del habitáculo del vehículo incluye un ventilador eléctrico, tuberías de circulación y suministro de líquido refrigerante, un radiador, válvulas de cierre, conductos de aire y compuertas de aire. El elemento calefactor está ubicado en la carcasa del panel frontal.

Al cuerpo del radiador están conectados dos tubos, a través de los cuales fluye líquido hacia él. El movimiento del refrigerante se realiza bajo la influencia del funcionamiento de la bomba de agua y del sistema de refrigeración de la unidad de potencia. Cuando el motor se calienta, se produce un proceso de intercambio de calor. El anticongelante elimina el exceso de calor del motor y lo enfría. Cuando la válvula de cierre está abierta, el refrigerante caliente ingresa a la carcasa del radiador del calentador, al mismo tiempo que el ventilador del calentador eléctrico sopla aire frío hacia él. Así, el radiador desprende su calor al flujo de aire que, al calentarse, entra en el

Para que el sistema funcione eficazmente en invierno, es necesario calentar bien el motor. Treinta grados son suficientes para que el calentador suministre aire caliente a la cabina. Encender el sistema inmediatamente después de arrancar el motor solo aumentará el tiempo de calentamiento del motor y del interior mismo.

Los conductores experimentados recomiendan encender el ventilador del calentador VAZ cuando la temperatura del refrigerante alcanza los cincuenta grados. Este indicador es más eficaz cuando el coche se calienta por la mañana cuando hace frío, tanto el motor como el interior. De lo contrario, corre el riesgo de perder un tiempo valioso y gastar combustible.

Fallas basicas

Cuando la caldera sopla aire frío, puede haber varias causas diferentes de calentamiento o problemas de calefacción. Cada daño tiene su propia naturaleza y formas de eliminarlo. Las averías más comunes incluyen: la presencia de una esclusa de aire en el circuito del calentador, un mal funcionamiento del termostato, avería de los accionamientos del regulador, contaminación del elemento filtrante de la cabina, panales obstruidos en la carcasa del radiador del calentador, impulsor de la bomba desgastado. A continuación veremos estos fallos con más detalle.

Burbuja de aire

Como regla general, el aire ingresa al sistema cuando algunos elementos del sistema están despresurizados, así como cuando la cantidad de líquido refrigerante en el tanque de expansión se reduce críticamente. ¿Cómo se resuelven estos problemas?

Lo primero que debes hacer es verificar el nivel de anticongelante en el expansor. Este proceso sólo debe realizarse con el motor frío. La cantidad de líquido debe estar dentro de la marca máxima, pero en ningún caso superar esta cifra.

Si el nivel de anticongelante está por debajo de la marca mínima, entonces se debe rellenar. Si el nivel baja con frecuencia al mínimo o hasta que el expansor esté completamente vacío, puede producirse una fuga. En este caso, hay que eliminarlo urgentemente. El bombeo de aire debe realizarse de la siguiente manera. Coloque el automóvil sobre una superficie plana, retire la cubierta del expansor. Después de eso, arranque el motor y, aumentando varias veces la velocidad, agregue anticongelante.

Bomba de agua

Si la estufa sopla aire frío al ralentí, entonces la causa del mal funcionamiento puede ser el desgaste de las palas del impulsor.

Esto sucede principalmente cuando el automóvil ya no está nuevo o se usaron diferentes refrigerantes en el sistema. ¿Qué está pasando en este momento? Un impulsor de bomba desgastado a bajas temperaturas no puede crear una presión óptima en el sistema para la circulación completa del anticongelante. Para solucionar este problema, simplemente necesita reemplazar la bomba.

Termostato

Debido a un termostato defectuoso, es posible que la temperatura del material refrigerante no alcance el valor óptimo o supere significativamente sus valores. Así, cuando el termostato está atascado en posición abierta y el coche se mueve en un entorno urbano, la calefacción calentará perfectamente. Pero al conducir a altas velocidades, la temperatura del líquido bajará significativamente: la estufa no calentará bien. Un termostato defectuoso no se puede reparar; también se debe reemplazar por uno nuevo.

Accionamiento del regulador frío-calor

Este mecanismo del sistema puede hacer que el calentador sople aire frío. La razón está en el propio dispositivo de control. Básicamente, todos los dispositivos de control de este tipo están equipados con cables metálicos.

En cierto momento, el interruptor puede quedarse atascado en una posición. En ese momento, si el regulador está atascado en la posición "caliente", el aire caliente comenzará a fluir hacia la cabina. Su temperatura dependerá del grado de apertura de la compuerta en el momento del atasco. Pero si el control de la compuerta se atasca en la posición cerrada, la estufa sopla aire frío.

Independientemente de cómo se vean los controles y controles de las compuertas y grifos del calentador (palanca, rueda, interruptor de dial), el mal funcionamiento es el mismo. A menudo hay una rotura de los elementos de tracción (cable, varilla) de las fijaciones de las válvulas y palancas de control. Con menos frecuencia, los cables se obstruyen y se oxidan en la funda protectora y no se mueven bien en ella.

En un momento en que la estufa sopla aire frío debido a un mal funcionamiento de las unidades de control y no es posible realizar una reparación completa (por ejemplo, en la carretera), es necesario mover manualmente las válvulas de cierre a la posición “abierta”. En los vehículos en los que el control de temperatura se realiza mediante mecanismos electrónicos, en primer lugar es necesario comprobar el estado de los fusibles del sistema. Pero, en general, se recomienda ponerse en contacto con el centro de servicio de automóviles más cercano.

Radiador calefactor

La obstrucción de las células conduce a un deterioro de su rendimiento.

Esto sucede a menudo debido al uso de refrigerantes de baja calidad en el sistema de refrigeración o a la larga vida útil del radiador del calentador. Por eso la estufa sopla aire frío. Este tipo de mal funcionamiento se puede eliminar de varias formas disponibles. Lave el radiador con un agente de lavado especial y cambie las conexiones de las tuberías. Si después de estas operaciones la situación no cambia, entonces es necesario reemplazar la estufa por una nueva.

Reemplazo del calentador

Como regla general, el radiador de la estufa se reemplaza en dos casos: cuando no se puede restaurar debido a una obstrucción o si está podrido y tiene una fuga. Sucede que incluso una pieza calefactora nueva puede tener fugas. Esto se debe principalmente a la mala calidad de los materiales del producto adquirido.

Puedes reemplazar el radiador de la estufa en casa. Para hacer esto, siga la secuencia del proceso de reparación. Es importante tener en cuenta que las reparaciones son más fáciles de realizar con un socio. Este párrafo indica el proceso de desmontaje e instalación de la estufa Kalina.

Proceso de desmontaje paso a paso:

• Primero necesitas drenar unos tres litros de refrigerante.
• Para desmontar fácilmente el radiador, retire el pedal del acelerador y levante el pedal del freno lo más alto posible.
• Extraíble Primero, retire los paneles protectores del altavoz. Luego desconecte el enchufe del cableado eléctrico.
• Desconectamos las piezas de la junta universal intermedia y desenroscamos el soporte de montaje de la carrocería. Después de este trabajo, retire toda la columna de dirección.
• Quitamos el “sapo” de los topes, situado en el lado derecho del pedal del freno.
• Ahora, colgando los pedales de freno y acelerador en la posición superior, podremos acceder al radiador.

Antes de retirar la estufa se deben realizar los siguientes trabajos desde el vano motor. Retiramos la batería, su cavidad de instalación y el soporte de la base. Desconectamos el tubo del filtro de aire y lo doblamos hacia el habitáculo. Luego desenrosque los tubos de refrigerante de los accesorios del radiador del calentador interior. Al retirar las tuberías puede salir anticongelante de la estufa, que queda allí en pequeñas cantidades.

Trabajando desde el interior, utilizando una hoja de sierra para metales, cortamos los tubos de plástico. Luego se retira la estufa Kalina junto con la junta y el elemento de protección metálico.

Instalando uno nuevo

Instalación de un nuevo radiador:

• Instalamos el nuevo radiador en su asiento. Para facilitar la instalación, cortamos previamente algunos de los tubos de plástico.
• Habiendo colocado el radiador en la cabina, conectamos los tubos de suministro de refrigerante desde el lado del motor a sus salidas.
• Todo el trabajo posterior se realiza en el orden inverso al de eliminación.

Antes de retirar la estufa, es recomendable adquirir con antelación nuevos tubos para conectarla y sustituirlos junto con el radiador.

Esto se debe al hecho de que pueden perder sus características originales durante el funcionamiento y reemplazarlos por separado supone un gasto financiero y de tiempo adicional.

Reemplazar la calefacción de un automóvil de pasajeros es un proceso que requiere mucha mano de obra y, a menudo, lleva mucho tiempo. Para evitar reparaciones constantes de este tipo, solo se deben instalar en el automóvil piezas originales y de alta calidad, y como refrigerante solo se deben utilizar materiales confiables y probados. Es recomendable diagnosticar el sistema de calefacción antes del inicio de la temporada de frío, para no tener problemas con él en invierno.

Hoy un artículo muy relevante (sobre todo en invierno) es que la calefacción del coche no calienta, ¡o calienta muy mal! ¿Por qué sucede esto y cuáles son las razones principales? Después de todo, un automóvil que funciona normalmente debería calentar el interior en 10 a 15 minutos (a menos, por supuesto, que tenga un motor turboalimentado, según él). Si después de 15 minutos apenas tienes aire caliente (o nada) y todo el vidrio del interior está congelado, ¡entonces esto no es "bueno"! Lea mis consejos a continuación...

Primero, pensemos en cómo se calienta un automóvil. Como todos sabemos, durante el funcionamiento el motor de combustión interna se calienta mucho, esto se debe a la fricción de los pistones contra las paredes de los cilindros, así como a la combustión de la mezcla de combustible. Si no enfría el motor, fallará rápidamente (los pistones simplemente se atascarán). Se ha realizado todo un sistema de refrigeración a partir de tuberías, tuberías y radiadores, lo que evita que la unidad de potencia se sobrecaliente. Así, uno de los radiadores se encuentra en el interior del habitáculo, debajo del panel de instrumentos. Sin entrar en complejos detalles técnicos, este radiador calefactor (calentado por el refrigerante del motor) calienta su interior. Y para que la eficiencia de la calefacción aumente significativamente, hay un ventilador cerca (que tiene varios modos de funcionamiento, más rápido, más lento), que sopla sobre este radiador, por lo que el aire caliente fluye intensamente hacia la cabina (tanto en las ventanas como en pasajeros). Y si algo interrumpe este proceso de trabajo, entonces entra aire frío a la cabina, es decir, la estufa no calienta. Ahora hablemos de las razones principales.

Hay alrededor de cinco razones para un calentamiento deficiente.

El ventilador no funciona

La razón más común es que el ventilador no funciona, simplemente no sopla y, en consecuencia, el aire caliente no fluye bien hacia la cabina o, mejor dicho, no fluye en absoluto. Por supuesto, el radiador de la calefacción se calienta, pero para calentar todo el habitáculo esto es extremadamente insuficiente.

Es necesario sustituir el ventilador o la electrónica que lo controla. O mira el fusible, muchas veces simplemente se funde y eso también.

Nivel de refrigerante insuficiente

Esto ahora es poco probable, porque muchos automóviles modernos tienen sensores de nivel de anticongelante. Sin embargo, estos casos ocurren (por ejemplo, en automóviles de generaciones anteriores). Imagínese: se ha ido (tal vez debido a radiadores o tuberías con fugas), el calentador no recibe suficiente líquido calentado y hace prácticamente frío, el ventilador sopla y el aire está frío (simplemente no calienta). Debes agregar refrigerante al nivel (así). Además, si los radiadores o las tuberías tienen fugas, se debe eliminar la fuga.

Vale la pena señalar que si el compuesto refrigerante tiene una fuga, se pueden formar "tapones de aire", por lo que incluso si agrega anticongelante - anticongelante, debe esperar un rato hasta que salga el aire.

El radiador del calentador está obstruido

Puede haber varias razones:

El primero es . Por ejemplo, en G13 inundó, digamos, G11 o incluso anticongelante, luego puede aparecer un sedimento que obstruirá rápidamente todos los tubos delgados del radiador.

En segundo lugar, echaron agua. El agua no sólo provoca la oxidación de los metales del sistema, sino que también forma incrustaciones en las paredes.

En tercer lugar, eliminaron las fugas en el radiador de la calefacción o en el radiador principal mediante todo tipo de selladores. Por un lado sanamos, por el otro paralizamos. Los conductos del radiador pueden obstruirse con un exceso de este sellador; el líquido no puede circular normalmente en él y, en consecuencia, calentarlo, lo que significa que realmente no lo calentará. Es cierto que su motor puede presentar temperaturas altas, al nivel límite (lo principal es no sobrecalentarlo). Debe lavar el sistema, limpiar el radiador o simplemente reemplazar el radiador.

Termostato del motor defectuoso

Ahora sobre averías más complejas. Si todo está bien con la estufa, el ventilador funciona, pero no calienta bien, entonces el problema puede estar en el termostato del motor.

El termostato sirve para regular los llamados "círculos de refrigeración". Cuando arrancamos el motor, el refrigerante circula en un “pequeño círculo”; aquí intervienen el motor y la calefacción interior. Por tanto, el calentamiento se produce mucho más rápido. Una vez que el refrigerante se ha calentado, el termostato abre un "círculo grande" y el líquido calentado ya fluye hacia el radiador principal, que se encuentra debajo del capó. Esto se hace para no sobrecalentar el motor si hay un sobrecalentamiento excesivo.

PERO, dependiendo del tiempo o de la calidad del refrigerante, el termostato puede fallar y no cerrar el “gran círculo”, pero siempre hay que rodearlo. A veces incluso se produce una situación absurda cuando el círculo pequeño está (uniforme) ligeramente obstruido y en la estufa fluye anticongelante débilmente calentado (que debería calentar el interior). Se sopla al máximo (velocidad máxima), pero el aire sale frío o apenas tibio. Y dado que a -20, -30 grados se necesita mucho tiempo para esperar a que se caliente el "gran círculo" (y es posible que no se caliente completamente), el interior no se calentará.

¡La única solución es reemplazar el termostato! Además, cuanto más rápido, mejor; sin embargo, el cristal de su habitáculo tampoco se descongelará, lo que es complicado en invierno, porque la visibilidad se deteriora.

Bomba del motor defectuosa

Una bomba es esencialmente una bomba de motor mecánica (a veces eléctrica) que bombea líquido caliente a través del sistema. Es decir, desde la unidad de potencia, a través de las tuberías y luego hacia los radiadores para enfriar. Y en nuestro caso, para calentar el interior.

Se trata de un “impulsor” que se inserta en un cilindro metálico por donde pasa el líquido. El impulsor gira, empujando así el anticongelante (TOSOL) a través del sistema. Si no hubiera bomba, enfriar el motor sería extremadamente ineficaz y se sobrecalentaría rápidamente.

Muy a menudo, la bomba es accionada por una transmisión por correa desde el cigüeñal de la unidad de potencia.

Las principales averías son:

• A veces, la correa del cigüeñal se rompe, la bomba no gira y no hace circular el refrigerante por el sistema. En consecuencia, la estufa no calienta. Sin embargo, la unidad de potencia también se sobrecalentará.
• La bomba misma se está atascando. No gira, o la parte interna del “impulsor” no gira.
• Se come el interior. Debido a la calidad "mala" del metal, el impulsor interno puede corroerse con anticongelante o anticongelante agresivo. Por lo tanto, puramente físicamente, la polea de la bomba gira, pero el líquido bombea muy mal a través del sistema. Nuevamente la estufa no calienta.

Por todos los motivos, es necesario cambiar la bomba. Diré de inmediato que las primeras "campanas" pueden ser un silbido en el compartimiento del motor, una manguera caliente antes de la bomba o el calentador, pero fría después.

Junta de culata de motor quemada

El caso es que el motor no es una estructura monolítica; tiene una cabeza de bloque y el propio bloque. Están conectados a través de una junta especial. Si esta junta se rompe (y esto sucede, por ejemplo, debido a un mal brochado), entonces el refrigerante entrará en los cilindros o en el silenciador (saldrá del silenciador). Por lo tanto, no habrá suficiente refrigerante en el sistema (posibles esclusas de aire) y, por lo tanto, ¡la estufa no calentará bien! Es urgente cambiar la junta de la culata, de lo contrario se puede apagar el motor por sobrecalentamiento.

Muchos entusiastas de los automóviles no prestan atención al funcionamiento del automóvil, pero es en vano. Y si, por ejemplo, cuando el motor se calienta, comienza a salir aire frío por la entrada de aire, todos empiezan a llamar a sus amigos que trabajan en un centro de servicio de automóviles y les preguntan por qué la estufa no calienta bien. Las razones de tal mal funcionamiento radican en la negligencia de muchos conductores y, en la mayoría de los casos, las reparaciones se pueden realizar de forma independiente, lo principal es identificar la causa.

Comprobar el nivel de refrigerante

Lo primero que debemos hacer es comprobar el nivel de anticongelante o anticongelante. Incluso si tiene un automóvil nuevo, es mejor realizar estos procedimientos con regularidad, ya que la goma de las mangueras del sistema de calefacción puede hincharse con el tiempo y el líquido se irá filtrando gradualmente por las juntas.

Si ha identificado una escasez, puede identificar el área problemática a la antigua usanza. Coloque una hoja de cartón debajo del motor del automóvil durante la noche. Por la mañana, habrá un lugar donde se ubica la fuga y, al abrir el capó, podrá identificar la ubicación de la fuga.

Pero este método funciona cuando la fuga es fuerte; en algunos casos, el anticongelante puede "salir" poco a poco, y aquí es necesario acercarse a la inspección con más cuidado.

Identificando el problema

Primero debe verificar todos los posibles puntos de fuga.

1. Tanque de expansión: verifique su integridad. Con el tiempo, puede desgastarse en los puntos de fijación.
2. Conexiones del termostato. Dispone de tres mangueras por las que circula el líquido. Inspeccionarlos para detectar posibles fugas.
3. Mangueras de suministro de refrigerante al radiador interior. Como regla general, hay dos: admisión y escape, y están ubicados frente al motor.
4. Radiador de refrigeración. También se debe comprobar si hay fugas.

Con una fuga pequeña, es posible que no se reconozca el área problemática. En este caso, debe hacer esto: dejar que el motor se enfríe y verificar todos los puntos de conexión de las tuberías. Simplemente pasa el dedo por la parte inferior. Incluso la más mínima fuga dejará una marca de grasa en el dedo.

El hecho es que cuando se enfría, el anticongelante se vuelve más fluido y comenzará a fluir cuando se afloje ligeramente la fijación y, cuando el motor se caliente, simplemente se evapora.

Qué hacer

1. Apriete todas las abrazaderas.
2. Reemplace las mangueras si es necesario (si muestran signos de grietas).
3. Agrega anticongelante y verifica el funcionamiento de la estufa.

Si no tienes un coche completamente nuevo, los expertos aconsejan utilizar anticongelante como refrigerante, porque el anticongelante tiene mayor fluidez y, dado el grado de desgaste de las mangueras de goma, se filtrará con mayor intensidad en los lugares de fijación.

Bloqueo en el sistema

Como regla general, una fuga de anticongelante va acompañada de la formación de un "tapón" en el sistema de refrigeración. Como resultado, la estufa calienta mal porque el refrigerante ingresa de manera intermitente al radiador del habitáculo.

Deberá “sacar” el enchufe del sistema. Para hacer esto, abra el tanque de expansión, retire la tapa del radiador (para VAZ classic) y arranque el motor. Cuando el motor se calienta, debe presionar el pedal del acelerador y aumentar la velocidad a 3500 rpm. Al trabajar con tal carga, las aspas de la bomba impulsarán el líquido a través del sistema más rápido y la esclusa de aire saldrá gradualmente.

Si el calentador no calienta, también puede haber un problema con el termostato. Cuando el motor se calienta, el refrigerante circula en un pequeño círculo y en su interior hay una compuerta que se abre cuando el motor alcanza una determinada temperatura (este indicador es diferente para la mayoría de los modelos). Después de la apertura, el líquido comienza a circular a través del radiador, en el que el líquido se enfría mediante un ventilador.

Con el tiempo, esta compuerta queda inutilizable y en un momento determinado puede atascarse, el motor se sobrecalentará, se interrumpirá la circulación y saldrá aire frío de la estufa. Es necesario comprobar el funcionamiento del termostato.

Está ubicado en el lado izquierdo en la parte inferior del motor, tres tubos llegan a él. Cuando la flecha del indicador de calentamiento del motor suba a la marca roja, coloque con cuidado la mano (preferiblemente con un guante) sobre el termostato. Si la compuerta no se abre, entonces la manguera ubicada debajo y que va desde ella al radiador estará fría.

Si este problema lo encuentra en el camino, entonces hay una manera de hacer que el termostato funcione. Tome una tecla 17 o 19 y tóquela (ligeramente) en la parte inferior. El manantial debería funcionar, se debería restablecer la circulación y se podrá llegar a la estación de servicio.

Contaminación del radiador

Este es un problema con los coches viejos. El hecho es que el radiador tiene muchos canales delgados que pueden obstruirse con el tiempo, la circulación será débil y, en consecuencia, la transferencia de calor disminuirá.

Hay dos opciones: quitar y limpiar el radiador viejo o comprar un radiador nuevo.

válvula del calentador

Ésta es una enfermedad de la industria automovilística rusa. Incluso si compra una válvula (de bola) costosa, no recibirá garantías de que no se atascará. El problema suele manifestarse durante los primeros días fríos. Por la mañana arrancaste el coche y decidiste calentar el interior. Si el grifo está atascado, simplemente no podrá cambiarlo a la posición de calefacción y el líquido calentado no podrá entrar en el radiador de la cabina.

Aquí solo el reemplazo ayudará, pero para prevenir en el verano, es mejor encender y apagar la compuerta varias veces al mes para que la válvula del calentador no esté en una posición durante mucho tiempo.

revisa los amortiguadores

Si la calefacción de su automóvil ha dejado de calentar por completo, es decir, no sale aire de los conductos de aire, entonces, en el mejor de los casos, los cables de la compuerta se han soltado y, en el peor de los casos, el motor se ha quemado.

Tómese el tiempo para diagnosticar los problemas de su automóvil para no terminar perdiendo uno o dos días en reparaciones más tarde.

Video

A veces basta con añadir refrigerante:

Los problemas con el funcionamiento de la calefacción de un automóvil, por regla general, se vuelven evidentes en pleno invierno, cuando el aire de la cabina tarda mucho en calentarse o no se calienta en absoluto. Puede haber muchas razones para un mal funcionamiento de la calefacción del automóvil, y si el interior de su automóvil no se calienta 10 a 15 minutos después de arrancar el motor, entonces es hora de descubrir cuál es relevante para usted.

Cómo se calienta el aire en la cabina.

Antes de pasar a estudiar los motivos del funcionamiento incorrecto de la estufa, es necesario comprender, al menos en términos generales, cómo funciona el sistema de calefacción de un automóvil. El principio de funcionamiento de la calefacción de un coche es bastante sencillo. Su esencia es que el aire caliente del motor en funcionamiento debe desviarse a algún lugar y se desvía hacia la cabina.

Eso sí, desde un punto de vista técnico, no todo es tan sencillo, ya que debajo del capó de tu coche hay toda una red de tuberías, un radiador, refrigerante, ventiladores que pueden funcionar en varios modos de velocidad. Si algo de esta lista falla o comienza a funcionar incorrectamente, entonces la calefacción de su automóvil comienza a calentar débilmente o deja de calentar por completo.

Causas frecuentes de averías en la calefacción del coche

La mayoría de las veces, como muestra la experiencia, los ventiladores de la calefacción de un automóvil fallan, como resultado de lo cual el aire caliente deja de fluir hacia el parabrisas y hacia el habitáculo. Lo más interesante es que el radiador de la calefacción se calentará, pero su calor no será suficiente para calentar el interior.

Qué hacer: cambiar de ventilador; reemplace el fusible quemado; diagnosticar la electrónica y eliminar el defecto y la causa de su aparición.

La calefacción del coche no puede funcionar eficazmente si el nivel del refrigerante baja, aunque en los coches modernos esto es muy poco probable, ya que están equipados con sensores anticongelantes especiales. Sin embargo, tal razón es posible, digamos, en los autos antiguos, ¿qué se debe hacer para solucionar la avería? En primer lugar, comprenda el motivo del bajo nivel de refrigerante, en segundo lugar, elimínelo y, en tercer lugar, agregue líquido.

¿Por qué la calefacción del coche no calienta bien?

La razón del funcionamiento ineficiente de la calefacción de un automóvil puede ser una obstrucción formada en su radiador, esto puede ocurrir debido a:

• Mezcla incorrecta de refrigerantes (anticongelante/anticongelante);
• Óxido y sarro que aparecieron en el sistema como resultado del uso del agua;
• Usar cantidades excesivas de sellador para reparar el radiador.
• Para eliminar cualquiera de las razones anteriores, el radiador de la estufa requiere un lavado completo del sistema o el reemplazo del radiador viejo por uno nuevo.

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Las averías del termostato se pueden clasificar fácilmente como averías más graves y complejas, por regla general, en este caso todos los sistemas de calefacción funcionan con normalidad, pero el interior se calienta mal o no se calienta en absoluto. Un termostato defectuoso no cierra el círculo grande, dirigiendo un anticongelante ligeramente caliente hacia el pequeño, es decir, hacia la estufa. ¿Qué hacer en este caso? La respuesta es obvia: vaya a un taller de reparación de automóviles para realizar un diagnóstico y, si sus resultados revelan una avería en el termostato, entonces este dispositivo debe repararse de inmediato o reemplazarse por uno nuevo.

Causas de mal funcionamiento del sistema de calefacción interior del automóvil.

También pueden producirse averías en las piezas mecánicas; en particular, puede fallar la bomba del motor (bomba), cuya función principal es bombear refrigerante calentado a través del sistema del vehículo. Es la bomba la que extrae el refrigerante calentado del motor para enfriarlo, suministrándolo, entre otras cosas, a la calefacción del coche.

Incluso se puede escuchar un mal funcionamiento de una bomba mecánica; es poco probable que esto suceda con una automática. Sin embargo, si nota este tipo de silbido debajo del capó, tenga la seguridad de que está por llegar el momento de reemplazar la bomba vieja por una nueva.