Cómo comprobar el alternador de un coche. Cómo verificar un generador extraído de un automóvil Cómo verificar la carga de un generador con un multímetro en un automóvil

Manejar un automóvil a menudo presenta varias sorpresas. Dispositivos en los que ni siquiera pensamos podrían fallar. Siempre debe controlar las unidades principales y controlar su estado para poder evitar una avería desagradable en medio de la carretera. Si crees que comprar un coche europeo caro te ahorrará tener que comprobar el funcionamiento de varios componentes, estás equivocado.

Una de las unidades más delicadas y difíciles de reparar en el diseño de un automóvil es el generador. Esta unidad realiza la importante tarea de recuperación de energía, lo que le permite cambiar el funcionamiento de todos los aparatos eléctricos desde la batería directamente al generador. Gracias al correcto funcionamiento de esta unidad, podremos utilizar la batería durante cinco a siete años, sólo recargándola unas cuantas veces.

Los métodos más simples para verificar fallas del generador.

Comencemos con opciones de solución de problemas muy simples. Si tiene un automóvil moderno y costoso, mire siempre los mensajes de la computadora de a bordo al arrancar el motor. Es posible que a los pocos segundos aparezca en pantalla un mensaje con un código de error, que le ayudará a identificar determinadas averías en el sistema del generador.

El código de error debe informarse al centro de servicio o buscar información en Internet que le ayudará a descubrir la causa de la avería hasta el más mínimo detalle. Si el automóvil simplemente solicita un diagnóstico, definitivamente debe hacerlo y no adivinar cuál podría ser el problema. Los métodos más simples y efectivos para verificar un generador son los siguientes:

• arranca el coche y enciende los faros, la música, el aire acondicionado y otros aparatos eléctricos, abre el capó y escucha el generador;
• con el coche en marcha y las luces de carretera o de cruce encendidas, pise varias veces el pedal del acelerador, observe si cambia la intensidad de la luz;
• después de una carga bastante pesada en el generador (por ejemplo, un viaje largo por la noche), pruebe el cuerpo del dispositivo con la mano; no debe estar demasiado caliente;
• escuche el generador al ralentí; no debe emitir ningún sonido, silbato o chirrido extraño;
• Mire el generador en funcionamiento en la oscuridad para ver si hay chispas u otros acompañamientos luminosos de funcionamiento.

Para inspeccionar de forma segura el generador mientras está funcionando, asegúrese de que no haya mangas u otras prendas colgando sueltas que puedan quedar atrapadas en la unidad. De lo contrario, le resultará difícil, porque le resultará difícil soltar la ropa del cinturón. Es mejor evitar esos momentos, lo que garantizará su seguridad.

Esta prueba del generador es aproximada y no le brindará datos precisos. Pero si determina que hay signos de problemas con el dispositivo, puede realizar rápidamente las reparaciones necesarias en una estación de servicio. De lo contrario, es posible que no sepa que el generador es la causa de todos los problemas en el funcionamiento de su automóvil.

Una comprobación más detallada y precisa del funcionamiento del generador en el coche.

Otro método de prueba, que sólo se puede probar en automóviles nacionales y extranjeros antes de 1998, le ayudará a comprender si el generador está funcionando. Arranque el motor y deje que se caliente hasta su funcionamiento normal. Luego retire el terminal negativo de la batería. Si el motor se cala, el generador está defectuoso.

Este método de prueba facilita la obtención de datos sobre el funcionamiento del generador. Es cierto que la respuesta será bastante simple: o el dispositivo funciona o no. Es decir, si descubres que el generador no funciona, tendrás que acudir a una estación de servicio para determinar la causa concreta de la avería. No puedes hacer esto en autos nuevos, porque pueden ocurrir varios problemas graves:

• el generador puede simplemente fallar si la carga que envía a la batería no llega a su destino;
• el regulador de voltaje también puede averiarse, cuyo reemplazo le costará bastante dinero;
• la computadora puede simplemente bloquear el sistema, el motor se detendrá cuando se desconecte el terminal, pero no indicará una avería del generador;
• las acciones del sistema de control electrónico del motor en tales circunstancias pueden ser generalmente impredecibles;
• Una vez que la unidad de potencia se haya apagado de esta manera, puede que no sea fácil volver a encenderla.

Por tanto, es mejor rechazar este método de comprobación si dispone de un coche de nueva generación. Incluso los automóviles nacionales nuevos no le agradecerán este método de probar el funcionamiento del generador. Pero hay varias opciones más para comprobar este dispositivo. Puede utilizar un voltímetro o un multímetro para medir el voltaje en la salida del generador.

Para hacer esto, necesita obtener un dispositivo de medición de voltaje y también abrir las instrucciones de funcionamiento del automóvil en la página que describe el funcionamiento del generador. Hay datos numéricos de voltaje y contactos que deben medirse con un voltímetro. Este método de prueba es el más confiable, pero bastante difícil de implementar, porque es necesario medir un generador en funcionamiento.

Servicio de generador por parte de especialistas.

Para obtener respuestas a todas las dudas y solucionar problemas del sistema eléctrico del coche, es necesario ponerse en contacto con un técnico especializado. Podría tratarse de una estación de servicio oficial o de un especialista que repare alternadores de tu marca de coche. Lo principal es que la persona tenga una cualificación decente y conocimientos suficientes sobre el funcionamiento del generador de su modelo de coche. Las principales ventajas de este servicio para el propietario del vehículo son las siguientes:

• no existen riesgos de avería accidental de otros componentes del vehículo debido a una inspección inepta;
• obtener resultados confiables y confirmados por un profesional;
• la capacidad de solucionar problemas rápidamente con la ayuda de un especialista;
• realizar únicamente aquellos trabajos que conduzcan a la corrección de problemas, sin fumigación;
• Diagnóstico de alta calidad de todo el sistema eléctrico y detección de los problemas más evidentes.

Con la ayuda de un especialista podrás ajustar completamente el funcionamiento de tu coche y olvidarte de posibles averías y problemas. Un servicio profesional le ayudará a aprovechar al máximo su vehículo. Solo necesita elegir un especialista que realmente comprenda su equipo y pueda brindar servicios de reparación profesionales. Un especialista de este tipo le permitirá recibir un automóvil en funcionamiento unas pocas horas después de enviarlo a reparación.

Le sugerimos que observe visualmente el procedimiento para verificar el generador usando un voltímetro:

resumámoslo

Uno de los puntos más importantes en el funcionamiento de un coche es el correcto funcionamiento de todos los sistemas. Es imperativo aprovechar las oportunidades para un funcionamiento confiable y de alta calidad del generador, así como monitorear posibles problemas. Si te parece que el generador no funciona correctamente y el ordenador de a bordo produce algunos errores constantemente, debes acudir a un centro de servicio y solucionar este problema. De lo contrario, en un momento terrible, el coche puede simplemente detenerse en medio de la carretera.

Con la ayuda de reparaciones de alta calidad, puede hacer que su automóvil vuelva a funcionar fácilmente y obtener la máxima confiabilidad que todo conductor espera de su vehículo. Si ha encontrado problemas de falla del alternador, describa los síntomas de estos problemas en el modelo de su automóvil a continuación en los comentarios.

Un generador es una estación eléctrica en miniatura que suministra energía a muchos componentes del automóvil: encendido, refrigeración y cableado eléctrico. Por tanto, su avería conllevará seguramente otras averías. Para evitar problemas, es necesario que esta pieza sea diagnosticada y reparada de vez en cuando.

Cualquier automovilista será útil saber cómo comprobar el funcionamiento de un generador en un automóvil, pero primero es necesario comprender los posibles signos de avería.

Un mal funcionamiento del generador puede indicar los siguientes signos:

• el testigo en el tablero está constantemente encendido;
• La batería comenzó a descargarse rápidamente y recargarla no salva la situación;
• hay fallos en el funcionamiento de los equipos eléctricos (ventilación y calefacción, dispositivos multimedia, sistema de alarma e iluminación), incluso si el motor funciona correctamente;
• en el interior del coche olía a algo quemado;
• el generador empezó a silbar o crujir.

Si nota estos síntomas, debe acudir inmediatamente a un centro de servicio de automóviles para un diagnóstico completo. Sin embargo, puede comprobar el funcionamiento del generador usted mismo, especialmente si tiene la habilidad de utilizar un autoprobador.

Averías comunes

Fallas del generador puede ser eléctrico o mecánico. Éstas incluyen:

• pérdida de funcionalidad del regulador de voltaje;
• falla del bloque rectificador ();
• cortocircuito de los devanados del estator;
• cortocircuito actual en el devanado del rotor;
• Desgaste de cojinetes y escobillas.

Regulador de voltaje

El propósito de esta unidad es normalizar el voltaje antes de alimentarlo al circuito eléctrico del automóvil. Puede verificar la capacidad de servicio del regulador verificando el voltaje que suministra a los terminales de la batería. Este indicador depende del modelo y la marca del vehículo y varía entre 13,5 y 15,5 V. Por lo tanto, conviene averiguar de antemano qué voltaje produce su tipo particular de regulador. Esto se puede hacer estudiando el manual de uso de la máquina. Por ejemplo, puedes tomar un automóvil VAZ 2107 o 2110, ya que estos vehículos tienen las fallas más típicas asociadas con el integral y los relés.

Usando un multímetro

Para verificar el generador VAZ 2110 con un multímetro, debe cambiar el dispositivo al modo voltímetro. Luego necesitas conectar sus sondas a los terminales de la batería. Lo más importante es observar la polaridad y apagar el motor del coche. El voltaje normalmente varía de 12 a 12,8 V. A continuación se debe repetir el procedimiento, pero con el motor en marcha. Las lecturas de voltaje deben aumentar a 13,5-15,5 V. Los valores de voltaje más bajos y más altos indican un mal funcionamiento del generador.

Revisar el generador sin sacarlo del coche.

Realiza las funciones de una especie de convertidor de corriente alterna. Contiene tres diodos negativos y tres positivos.

Antes de revisar el puente, es necesario desconectar todos los cables que provienen de él y del regulador de voltaje. También es necesario retirar previamente el anclaje a tierra de la batería. Primero debe verificar si hay cortocircuitos en el rectificador. Activamos el modo óhmetro en el multímetro y conectamos la sonda roja (positiva) al contacto positivo del puente de diodos y la sonda negativa a la superficie de la carcasa del propio generador. Si el rectificador está en pleno funcionamiento, las lecturas del dispositivo de medición llegarán al infinito. En otros casos, el rectificador quedará inoperativo.

Pruebas de devanados del estator y del rotor.

Una avería común del generador de un automóvil es un cortocircuito en los devanados. Ocurre cuando los aumentos de corriente son demasiado intensos, las escobillas se desgastan y entra líquido.

Por lo tanto, debe quitar el rotor y encontrar un par de anillos colectores en su estructura que deberán ser anillados. Habiendo iniciado el modo óhmetro en el multímetro, conectamos las sondas a estos anillos. La resistencia normal es de 2 a 6 ohmios. Si obtiene valores grandes, entonces hay una pérdida de contacto entre los anillos colectores. Si el dispositivo muestra valores más bajos, entonces se ha producido un cortocircuito entre espiras.

El motor de arranque tiene varios devanados a la vez. Deben comprobarse por separado. Sin embargo, primero debe desconectar los cables que conectan el puente de diodos y los terminales del devanado.

Las sondas de un multímetro que funciona en modo óhmetro deben conectarse a los devanados en orden. Si están en buenas condiciones, entonces la resistencia será de aproximadamente 0,2 ohmios.

Luego sigue entre cero y los terminales de los devanados. El valor normal no es inferior a 0,3 ohmios.

Desgaste de escobillas y cojinetes.

Si ya ha desmontado el generador, es recomendable comprobar el estado de las escobillas. Pueden desgastarse o romperse debido a una desalineación del eje del rotor. Si las escobillas están dañadas, se deben sustituir por unas nuevas.

Dentro del alternador de un automóvil hay un par de cojinetes. Uno está fijado al eje del rotor y el otro en el centro de la tapa. El silbido y zumbido del generador cuando el motor está en marcha es una clara señal de desgaste de los cojinetes. Donde La carcasa del generador puede calentarse mucho. Si nota tales signos, es mejor reemplazar los rodamientos inmediatamente; de ​​lo contrario, puede encontrar problemas más graves.

Puede comprobar el rodamiento quitando la correa del generador e intentando girar su eje con su propia mano. Si la pieza gira libre y fácilmente, entonces todo está en orden. Si resulta difícil girar el rotor, no se demore en reemplazar los cojinetes.

Todo propietario de un automóvil tiene que ocuparse del mantenimiento del generador. Hay ocasiones en las que falla y no siempre es acertado enviarlo a un centro de servicio o comprar uno nuevo. Puede restaurar su funcionalidad usted mismo y hacerlo de forma muy sencilla. En este caso, necesita conocer el principio de funcionamiento, gracias al cual es muy fácil comprobar el estado de funcionamiento del generador.

información básica

Los generadores se utilizan para generar energía eléctrica. Transforman otra energía, con la ayuda de la cual se obtiene una corriente eléctrica que aparece en el conductor debido a la fuerza electromotriz (EMF). Esta fuerza hace que las partículas cargadas llamadas electrones se muevan en una dirección. El electrón tiene carga negativa. Cuando un conductor se coloca en un campo electromagnético y se mueve, se forma una diferencia de potencial.

Esta condición también se puede considerar desde el reverso: cuando se expone a algo que se mueve de manera uniforme o uniformemente acelerada, comienza a generarse una corriente en el conductor. Este fenómeno se denomina inducción electromagnética y se utiliza ampliamente en la fabricación de diversos tipos de dispositivos y máquinas eléctricas. Los transformadores, motores eléctricos y generadores de corriente se fabrican según este principio.

Un generador de corriente es un tipo de máquina eléctrica que convierte varios tipos de energía en energía eléctrica. Para comprobar el funcionamiento del generador en un automóvil, es necesario familiarizarse con su estructura y principio de funcionamiento.

Dispositivo generador eléctrico

Los generadores de cualquier tipo tienen el mismo diseño, pero existen algunas diferencias. El dispositivo consta de las siguientes partes principales:

La carcasa es la parte principal de cualquier generador, ya que alberga los principales componentes y mecanismos. En él se instalan cojinetes que prolongan la vida útil del generador eléctrico (en adelante, EG) y suavizan los golpes cuando gira el rotor. El cuerpo del dispositivo está hecho de una aleación duradera. Además, sirve para proteger contra daños mecánicos, polvo, humedad y la influencia negativa de factores externos.

El estator, que tiene polos magnéticos, está formado por un devanado eléctrico especial. Los polos magnéticos son devanados que constan de un cierto número de vueltas de alambre, cuyo diámetro se selecciona mediante cálculo.

El rotor es impulsado por una fuerza externa y, cuando gira, se forma una diferencia de potencial. La tensión (U) o diferencia de potencial se suministra a través de los anillos a la caja de cables de conexión. Se saca de la caja para su posterior conversión a un voltaje de mayor calidad.

Principio de funcionamiento

El principio de funcionamiento se basa en la ley de la inducción electromagnética. Al girar en un campo magnético uniforme, se forma U en el rotor. El trabajo del GE consta de los siguientes puntos:

Los anillos, hechos de un conductor de cobre, giran sincrónicamente con el rotor y son necesarios para el flujo de corriente hacia los anillos. Todos los EG se diferencian en el diseño, el método de excitación de los devanados del estator, el número de fases y el tipo de conexión de los devanados. Según el plan de diseño, se distinguen dos tipos:

1. Polos fijos en los que gira la armadura.
2. Postes móviles.

El último tipo se utiliza ampliamente, ya que genera una corriente relativamente grande con dimensiones más pequeñas y produce una U cercana a la sinusoidal. Este tipo tiene 3 modificaciones principales:

1. Excitación independiente.
2. Autoexcitación.
3. Trabajar con imanes permanentes.

El primer modelo es impulsado por una fuente externa de energía mecánica, térmica, hídrica y de otro tipo. El segundo modelo se alimenta de su propia corriente rectificada, y el segundo funciona mediante imanes permanentes que forman un campo magnético de componente F constante.

Una de las más populares es la conexión en estrella (Esquema 1) con cable neutro, que es un compensador de desequilibrio de fases. Además, el cable neutro elimina la reducción de potencia y el calentamiento de las bobinas del estator cuando se exponen a la corriente anular (I).

Esquema 1 - Conexión en estrella.

Para devanados conectados en estrella, la carga del componente activo con el cable neutro es mínima. Sin embargo, existe otro esquema (esquema 2) para conectar las bobinas del estator del EG con un triángulo. Rara vez se utiliza en condiciones domésticas.

Esquema 2: Conexión triangular de los devanados del estator.

Con este tipo de conexión de devanado se deben conectar dispositivos y mecanismos de potencia relativamente baja. Todos los tipos de generadores tienen diferentes características técnicas (TX).

Especificaciones

Los EG también se diferencian entre sí en los parámetros técnicos básicos: U, I y potencia (P) generadas, así como en la velocidad del rotor y el coeficiente P (cosph).

La regulación de U se lleva a cabo debido a un cambio en F. Para hacer esto, se conectan dispositivos especiales (reguladores U) en serie al circuito del devanado de excitación. Si se utiliza un motor de terceros para girar el eje del EG, entonces la velocidad. está regulado sobre ello. Cuando se utilizan generadores excitados por imanes permanentes, es necesario utilizar un regulador y estabilizador U.

Para la conexión a la red se utiliza la conexión en paralelo de generadores eléctricos. Es necesario asegurarse de que la FEM sea igual; el cambio de fase sea igual a 0. Este proceso se denomina sincronización del generador eléctrico con la red de suministro y para ello se utiliza un dispositivo especial llamado sincronoscopio. Un sincronoscopio es una lámpara ordinaria con un voltímetro. Está conectado en serie al EG. Durante el arranque del generador eléctrico, se ajusta la excitación I en las bobinas del estator.

La lámpara comienza a parpadear y, a medida que se acerca el valor óptimo de corriente, estos parpadeos se vuelven más intensos. Eventualmente se apagará, en cuyo caso se completará el proceso de sincronización. Además, las lecturas del voltímetro, también llamado cero, deben ser iguales a 0.

Areas de aplicación

Los generadores trifásicos se utilizan junto con un puente de diodos para alimentar la red de a bordo, el sistema de encendido, la señalización luminosa y la iluminación, la computadora de a bordo y otros equipos del automóvil. La conexión se produce al regulador U del circuito integrado (circuito integrado), que estabiliza sus valores dentro de los límites normales.

Los generadores se diferencian por sus áreas de aplicación y conviene distinguir sus principales tipos: automóvil, eléctrico, inversor, diésel, síncrono, asíncrono, electroquímico.

La batería del automóvil se utiliza para hacer girar brevemente el cigüeñal con el motor de arranque. El motor de arranque funciona con una batería, que en la mayoría de los coches modernos es híbrida. Cuando se expone al devanado de excitación cuando se enciende el encendido, I fluye a través de los anillos y genera un campo electromagnético en el devanado de excitación, por lo que el rotor arranca. El rotor crea ondas del componente electromagnético que penetran en los devanados del estator.

Es necesario un generador eléctrico para convertir la energía de diversas fuentes de terceros que afectan el eje de este último. Además, ahora son comunes los tipos inversores de EG. Producen electricidad de alta calidad y son una fuente de energía autónoma. El principio de funcionamiento básico de un generador inversor de este tipo es el siguiente:

1. La corriente alterna de alta calidad se genera y rectifica mediante un puente de diodos, en cuya salida aparece una U constante.
2. La U constante se acumula en baterías, a partir de las cuales se utiliza un inversor para convertirla en corriente alterna.

Para las necesidades domésticas se suele utilizar un generador diésel. Convierte la energía de la combustión del combustible en electricidad. El combustible es una forma química de energía y la combustión es un proceso de oxidación por el oxígeno contenido en el aire. Durante la combustión, la energía térmica se transforma en electricidad mecánica y luego, según el principio de funcionamiento del generador, se genera corriente eléctrica.

El rotor de un motor eléctrico síncrono es un imán permanente. Este imán tiene polos, cuyo número puede estar en el rango de 2 o más, pero este valor es siempre múltiplo de dos. Cuando se pone en marcha el EG, el rotor produce un campo electromagnético y a medida que aumenta la velocidad de rotación aparece I en los devanados. Como resultado, aparece U, que está controlado por un dispositivo especial. El voltaje es estable y, por tanto, este hecho es un lado positivo de este tipo de EG.

En algunos casos, es posible una sobrecarga significativa en I. Este tipo requiere el uso de equipos adicionales para protección contra sobrecargas. Los generadores eléctricos de tipo asíncrono se diferencian de los síncronos en que el rotor gira con cierto avance.

Una fuente de energía química o un generador electroquímico es un invento muy interesante y respetuoso con el medio ambiente. El principio de su funcionamiento es la interacción de hidrógeno y oxígeno. El uso de estos elementos lo hace peligroso: el hidrógeno es un gas explosivo y el oxígeno es un poderoso agente oxidante (si el hidrógeno se enciende, el fuego solo se intensificará debido al catalizador de oxígeno). Cabe señalar que cuando se utiliza cualquier generador que no sea un inversor, se deben utilizar dispositivos adicionales para proteger y regular los parámetros de salida U e I.

Métodos de control de automóviles.

A veces falla el generador en un automóvil, motocicleta y otros tipos de transporte. Existen las siguientes opciones para solucionar el problema: reparar en un centro de servicio, comprar uno nuevo o repararlo usted mismo. Además, inmediatamente después de la compra, debe comprobar la carga del generador de batería. Si la batería es nueva, si los intentos de cargarla no tienen éxito, es posible que la batería falle. Las dos primeras opciones requieren una inversión de dinero, aunque muchos automovilistas prefieren solucionar el problema ellos mismos. Para solucionar problemas básicos, necesita conocer las averías típicas:

1. Atasco de rodamientos.
2. Combustión del devanado.
3. Mal funcionamiento del cepillo.
4. Fallo del relé utilizado en el regulador U.

Cuando los rodamientos se atascan, el rotor se atasca y para eliminar este problema es necesario desmontar y lubricar los rodamientos. Además, si quedan inutilizables, es necesario reemplazarlos por otros.

Si los devanados de las bobinas del rotor y del estator se queman, es necesario comprobarlos con un probador para detectar vueltas en cortocircuito y, si es necesario, rebobinarlos. Como regla general, es necesario reemplazar las escobillas, pero hay casos de debilitamiento de los resortes necesarios para absorber la rotación del conjunto del eje y la escobilla. En este caso, también es necesario sustituir los resortes. El relé regulador U se encarga de cargar la batería del generador eléctrico y si falla la batería no se carga en absoluto.

En su mayoría, ocurren problemas eléctricos y revisar el generador de un automóvil sin quitarlo es bastante simple. Hay 2 formas de verificar: hacer sonar el generador con un multímetro y verificar el funcionamiento del generador en el automóvil bajo carga.

La verificación del generador de un automóvil en casa con un multímetro se puede dividir en varias etapas:

Para comprobarlo, necesita saber exactamente el modelo y los parámetros del generador eléctrico: U, I, resistencia del devanado (R). Debe desconectarlo (EG) del cableado del automóvil y arrancar, y luego comparar los indicadores con los requeridos.

El segundo método es sencillo y no da resultados peores que el primero. Los pasos principales para verificar un generador en busca de una VAZ (aunque este método se puede usar para verificar el EG para cualquier tipo de transporte):

Así, no es necesario acudir a un centro de servicio para reparar un vehículo eléctrico o comprar uno nuevo. En primer lugar, es necesario ocuparse del mal funcionamiento, porque en la mayoría de los casos resulta bastante primitivo y puede solucionarlo fácilmente incluso un entusiasta de los automóviles sin experiencia.

El funcionamiento ininterrumpido de un motor de combustión interna moderno es imposible sin fuentes de electricidad estables y de alta calidad. Durante el proceso de arranque del motor, esta función la realiza la batería y, una vez que el motor comienza a funcionar, la función la asume el generador. Tomando un poco de energía de la central eléctrica, el generador suministra voltaje a todos los consumidores eléctricos del automóvil. Además realizado.

Si por alguna razón el generador no cumple con sus funciones, entonces la principal fuente de corriente sigue siendo la batería y hace su trabajo hasta que se descarga por completo. Es poco probable que a alguien le guste quedarse con la batería descargada y un generador que no funciona en medio de la carretera, por eso le diremos cómo revisar el generador de un automóvil sin quitarlo de su soporte.

Los factores asociados pueden indicar problemas con el generador. Los fabricantes instalan una luz indicadora roja en el panel de instrumentos, que notifica al conductor sobre una carga de batería baja o su ausencia total.

Bajo brillo de las luminarias. Tanto el interior de la cabina como la óptica exterior indican un nivel de carga insuficiente. Además, un aumento de carga cuando se encienden varios consumidores eléctricos simultáneamente provoca una descarga rápida de la batería.

Requiere carga constante de la batería

El motor recibe una ligera vibración y emite un chirrido continuo ligeramente amortiguado desde el costado del soporte del generador. A menudo, el deslizamiento de la correa sobre la polea se nota incluso visualmente.

Es necesario comprobar el funcionamiento del generador entonces, cuando el brillo de la óptica depende directamente de la velocidad planta de energía. Esto no se aplica a un ligero cambio en la iluminación al aplicar el acelerador al ralentí. Sin embargo, si mientras conduce agrega más revoluciones y la luz se vuelve más intensa, y cuando reinicia el brillo disminuye, entonces esto es evidencia de problemas con el generador.

Diagnóstico rápido y reparación de averías.

Para comprobar la tensión del generador no es necesario retirar esta pieza eléctrica de su alojamiento. La operación se puede realizar utilizando un multímetro.

Reemplazo de la correa en la polea del generador.

Además, la mayoría de los problemas se pueden solucionar sin costos significativos de mano de obra o tiempo.

1. La razón principal por la que la batería no se carga es tensión débil en la transmisión por correa. Se debe eliminar una desviación de más de 10-15 mm al presionar en el medio. Es necesario reemplazar una correa rota, pero a menudo es necesario apretar una correa estirada a través del tensor. Si el esfuerzo no es suficiente y no hay suficientes hilos para tensar, entonces también se debe reemplazar la correa. El costo del producto es bajo.
2. Necesitas asegurarte de que nada interfiere con la rotación del rotor. La carcasa del generador debe estar libre de grietas y abolladuras. El rotor debe girar sin esfuerzo o sin atascarse en toda su circunferencia.
3. La parte eléctrica también debe estar en buen estado de funcionamiento. Fusible Se puede cambiar como medida preventiva. Relé de carga También se debe inspeccionar y reemplazar si es necesario.

Debes saber que existen averías en el sistema eléctrico de un coche que presentan síntomas similares, pero sus causas pueden ser diferentes.

Prueba con un multímetro

El método de prueba que utiliza un multímetro electrónico es el más popular. Para hacer esto, debe configurar el dispositivo en modo de control de resistencia (óhmetro). En primer lugar, en un generador desmontado, es habitual comprobar el rotor y luego el estator. El puente de diodos se prueba en último lugar. Además, se puede comprobar la unidad con el regulador de voltaje o la calidad del acoplamiento de las escobillas con la superficie. Antes de verificar el generador con un multímetro, debe configurar los modos correctos en el dispositivo de medición.

Controlar las medidas con un multímetro.

Si el conjunto del cepillo está obstruido, es posible que no haya suministro de voltaje., también son posibles opciones con su suministro inestable a los consumidores. La inspección visual del rendimiento puede comenzar con la capacidad de servicio de las escobillas y cómo entran en contacto con los anillos.

El control de voltaje debe comenzar en el automóvil. El rango de 12,5-12,8 V para un dispositivo completamente cargado se considera aceptable. Más Las mediciones con multímetro se realizan con el motor en marcha.

Después del arranque, se dan unos minutos para calentar el motor y luego se encienden todos los consumidores de electricidad, incluida la estufa. Las mediciones en los terminales de la batería deben estar en el rango de 14-14,2 V. La aparición de sobretensiones breves de hasta 0,5 V se considera normal. Si la diferencia es superior a 1 V durante un tiempo prolongado, el problema puede ser una avería. el generador. Este método se utiliza para probar el relé.

Comprobaciones de componentes individuales del generador.

Para obtener resultados más precisos, puede comprobar los nodos individualmente. Esto se hace con un multímetro configurado en modo voltímetro o amperímetro.

Comprobación del generador desmantelado.

Al comprobar el puente de diodos se determina la idoneidad de cada diodo. Para hacer esto, el multímetro se configura en modo de señal sonora y se realiza una prueba por separado para los diodos. La medida se realiza en cada elemento dos veces, intercambiando las sondas. El sonido sólo debe ser en una dirección. Si se escucha la señal durante las mediciones directas e inversas, entonces el diodo está defectuoso.

También se toman medidas con el estator. Es necesario detectar roturas de cables en la carcasa. Una sonda multímetro está conectada al extremo del devanado y la segunda al cuerpo, como resultado debería aparecer un valor de voltaje infinito en la pantalla. Si las lecturas son inferiores a 50 kOhm, esto es evidencia de una avería. Una inspección visual no debe mostrar quemaduras ni otros daños visibles.

Generador desmontado

En el rotor también se toman medidas con un multímetro. El indicador también se monitorea en el modo de "resistencia" (óhmetro). Se deben tomar medidas entre los anillos colectores. El resultado debería ser de unos pocos ohmios. Si la resistencia tiende a cero, esta situación es señal de cableado dañado.

Cambiar el devanado del rotor o del estator en casa no es efectivo. Será necesario reemplazar el generador por completo.

Atrás quedaron los días en que los salpicaderos de los coches se parecían a los lugares de trabajo de los pilotos de aviación, con una serie de sensores, instrumentos y botones mecánicos. Hoy en día, es una práctica común entre los fabricantes de automóviles no llenar la cabeza de los conductores con información “innecesaria”. En particular, casi nunca se ve un amperímetro en el tablero; en los automóviles modernos solo hay una luz de advertencia. Si algo muestra, será cuando el problema ya pasó. Pero si se avería el generador, el coche prácticamente no puede seguir moviéndose (como máximo recorrerá un par de kilómetros con la batería), y existe la posibilidad de quedarse atascado en mitad de la carretera. ¿Existe alguna forma de comprobar el generador y protegerse de una situación desagradable? Poder.

En la foto: un generador debajo del capó de un automóvil.

¿Qué puede estropearse en un generador?

Para comprender mejor qué se puede estropear en un generador, es necesario comprender su estructura. No es tan complicado como puede parecer. En pocas palabras, el generador consta de:

Viviendas,

La parte móvil (rotor),

Parte fija (estator),

Así como elementos adicionales, que incluyen un relé-regulador, un puente de diodos y un conjunto de escobillas.

Los principales enemigos del generador son el tiempo, el agua, los reactivos químicos y los daños mecánicos. Ellos causan todos los problemas.

1. La razón más popular de falla del generador es desgaste del cepillo. Son de grafito y siguen la trayectoria del rotor, por lo que simplemente se desgastan con el tiempo y el alto kilometraje. Los cepillos suelen venderse por separado, son económicos y fáciles de reemplazar.

2. Un mal funcionamiento mucho menos agradable: falla del regulador de relé. Si el generador mantiene un voltaje demasiado alto o demasiado bajo, lo más probable es que el problema esté en él. El relé regulador es más difícil de diagnosticar y reemplazar que las escobillas, pero esto también se puede solucionar en casa.

Nuevo relé-regulador a la izquierda, a la derecha - antiguo

3. Cojinetes agarrotados no auguras nada bueno. El rotor deja de girar y sin esto el generador no generará corriente. Los rodamientos en sí son económicos, pero reemplazarlos requiere experiencia y herramientas especiales, por lo que es mejor realizar dicho trabajo en un entorno de servicio.

Cojinete del generador defectuoso

4. Cuando falla del puente de diodos el generador se vuelve inútil porque la propia unidad produce corriente alterna, pero los consumidores del automóvil necesitan corriente constante. Esto es exactamente lo que hace el puente de diodos. Este es un elemento muy sensible que teme al agua, los cortocircuitos y la polaridad invertida. Se puede reparar cambiando los diodos, pero en las condiciones modernas se suele sustituir el puente de diodos, lo cual es más fácil.

4. El tipo de avería más desagradable es combustión del devanado en el estator o rotor. En teoría, se puede restaurar, pero generalmente en este caso es necesario considerar la viabilidad de la reparación; a menudo será más barato comprar un devanado nuevo que repararlo;

Cómo diagnosticar un generador sin quitarlo

Puede comprender qué tan bien funciona el generador sin sacarlo del automóvil. Los métodos son muy sencillos y accesibles para cualquier automovilista.

1. Necesitas medir voltaje a bordo con un probador regular. Es necesario tomar tres medidas. Primero, en un automóvil parado (el dispositivo debería mostrar alrededor de 12,2-12,7 V, pero esto es un indicador del estado de la batería).

Luego arranque el motor y apague todos los consumidores (el valor normal en tal situación debe estar en el rango de 13,8 a 14,7 V). Finalmente, es necesario encender varios consumidores potentes (calefacción, faros) y volver a medir. El voltaje bajará, esto es normal, como debería ser, lo principal es que la reducción no debe ser inferior a 13V. Si los números son diferentes, es peligroso conducir con un generador de este tipo.

2. Eche un vistazo más de cerca a los accesorios de iluminación.– si los faros o la iluminación interior se han vuelto más tenues que antes, este es el primer signo de baja tensión en la red. Es mejor no emprender un viaje largo en un coche así.

3. Un síntoma muy alarmante es luces intermitentes al mismo tiempo que los cambios de velocidad. El relé regulador es responsable de la "uniformidad" del funcionamiento del generador; si no estabiliza el voltaje independientemente de la velocidad del cigüeñal, es casi seguro que la máquina se "detendrá" pronto. Necesitamos abordar urgentemente esta cuestión.

4. Por muy trivial que parezca, vale la pena mirar más de cerca y escuchar el generador. Los rodamientos y los rodillos rara vez se atascan repentinamente; la falla inminente casi siempre va precedida de un fallo. silbidos, aullidos o ruidos adicionales. Si escucha ruidos extraños debajo del capó, debe encontrar su fuente. Puede controlar visualmente el cinturón; también se desgasta no en un solo viaje, sino gradualmente.

5. Si tiene un automóvil viejo con carburador, tiene a su disposición otro método de diagnóstico muy simple. Suficiente restablecer el terminal negativo de la batería con el coche en marcha y observe el funcionamiento del automóvil: si nada ha cambiado, entonces el generador está haciendo su trabajo, pero si el automóvil comienza a funcionar de manera desigual, intermitente, debe averiguar el motivo. Lamentablemente, este método está contraindicado para automóviles con inyección de combustible: es difícil predecir cómo se comportará la frágil unidad de control electrónico durante una caída repentina de voltaje. Si pasa algo, habrá que cambiar la ECU y el diagnóstico será muy caro.

¿A qué más prestar atención?

Finalmente, se puede realizar un diagnóstico indirecto del generador utilizando la batería. Trabajan en estrecha colaboración y la “salud” de uno puede utilizarse para juzgar el desempeño del otro. Si la batería se usa constantemente, entonces el problema puede ser precisamente una carga débil del generador (aunque también son posibles problemas con la "batería" en sí). Un voltaje demasiado alto en la red de a bordo también tendrá un impacto negativo en la batería: si la batería se desborda repentinamente, entonces es necesario diagnosticar el generador, estas cosas no suceden "así como así".

No sería mala idea simplemente hacer inspeccionar el generador. Todos sus cables deben estar bien atornillados; sin interrupciones ni torceduras, la carcasa no debe dañarse y la unidad en sí no debe generar chispas durante el funcionamiento.

Diagnóstico con desmontaje.

Si las medidas preventivas no ayudan y el generador aún se avería, entonces es necesario desmontar la unidad, desmontarla y diagnosticarla. Si la unidad con problemas no se nota, entonces debe verificar todos los componentes del generador uno por uno.

1. Rotor. Es necesario comprobar la resistencia del devanado con un multímetro, "conectando" las sondas a los anillos colectores. El valor de resistencia de un devanado en buen estado se encuentra en la región de 2,4 a 5,1 ohmios. Si hay ceros en la pantalla del multímetro, entonces hay una rotura en el devanado; si hay resistencia, pero es muy pequeña, entonces hay un cortocircuito entre vueltas en algún lugar del devanado, si el indicador es más alto, usted; Necesito mirar los contactos y soldar los menos confiables.

Comprobación del rotor del generador.

2. Estator. También necesita "hacer sonar" el devanado. El valor "correcto" de la resistencia entre los terminales de los devanados es 0,2 ohmios; de lo contrario, se produce un circuito abierto o un cortocircuito. Es muy conveniente comprobar si hay averías en el aislamiento del estator con una bombilla normal de 220 voltios. Si lo conecta con un contacto a la salida del devanado y el segundo contacto a la carcasa del estator, entonces no debería quemarse. Si se enciende significa que hay una avería.

3. Ud. puente de diodos Debe verificar la conductividad actual de todos los diodos. Para hacer esto, debe cambiar el probador al modo óhmetro, llevar una sonda a la placa y la segunda a los diodos que se presionan en esta placa. Entonces es necesario cambiar los tornillos. Y así revisa todos los diodos en todas las placas. El puente de diodos funciona correctamente cuando hay resistencia en una de las conexiones de diodos, pero no en la otra. Debido a que los diodos tienen cargas diferentes, no vale la pena recordar qué conexión debe dar resistencia y cuál no, lo principal es que en una de las dos mediciones cada diodo tenga resistencia. De lo contrario, es necesario cambiar el puente de diodos.

4. Llevado al límite cepillos Es lo más fácil de diagnosticar: ni siquiera necesitas un multímetro. Basta con medir su longitud con una regla; si es inferior a 4,5 cm, entonces es necesario cambiar los cepillos. No estaría de más medir el diámetro de los anillos colectores al mismo tiempo. Debe tener al menos 13 mm, o mejor aún, unos 14 mm.

Como puede ver, comprobar un generador no es una tarea tan difícil. Se pueden realizar operaciones sencillas directamente en la máquina, pero incluso si es necesario retirar y desmontar el generador, no hay nada complicado. Un multímetro, un juego de destornilladores y llaves te ayudarán a tomar todas las medidas. Afortunadamente, los repuestos para muchos generadores se venden libremente, por lo que usted mismo puede reemplazar solo el elemento desgastado y devolverle la vida al generador, sin grandes inversiones.