Entrada¿Qué caja hay en Occidente? ¿Qué caja de cambios hay en el Lada Vesta?
La caja de cambios es uno de los elementos más importantes de un coche. Las características dinámicas del coche dependen de la calidad y fiabilidad de la transmisión. La caja de cambios afecta qué tan rápida será la aceleración y a qué velocidad puede acelerar el automóvil. La caja de cambios afecta parcialmente el consumo de combustible a una velocidad determinada. Por último, pero no menos importante, está el nivel de ruido: cuanto menos ruido haga la transmisión, más cómoda será para el conductor y sus pasajeros.
Principales características de las cajas estándar.
En Lada Vesta se instalan dos tipos de cajas de cambios: una mecánica, tomada prestada de Renault, y una robótica, una profunda modernización de la mecánica de VAZ. El motivo para elegir la primera opción de fabricación extranjera fue el aumento de ruido de la transmisión manual VAZ 2180, que se instaló en los modelos piloto Vesta. Esto era inaceptable para el nuevo buque insignia del consorcio. Luego, los desarrolladores decidieron equipar la transmisión manual con una unidad de control electrónico, cuya tarea es aumentar la velocidad y presionar el embrague. Así apareció la caja robótica.
Ventajas y desventajas de la mecánica.
Como afirmó el ex director general de AvtoVAZ, Bo Andersson, la transmisión manual de Lada Grant y Priora, los predecesores de Vesta, ya no puede satisfacer las necesidades de un modelo VAZ fundamentalmente nuevo. Como resultado, se decidió no utilizar la caja de cambios estándar de 5 velocidades en el Lada Vesta, sino reemplazarla con un análogo extranjero más moderno. Entonces Vesta adquirió una transmisión manual de cinco velocidades del Renault Logan de segunda generación. Es imposible comparar la manual nacional de cinco velocidades con la caja de cambios francesa de estándar europeo. Las características del análogo extranjero son un orden de magnitud superiores a las de la caja nacional.
Se considera que una de las ventajas más importantes es una reducción significativa del ruido. Los propietarios de Lada Grants y Prioras notaron un fuerte zumbido proveniente de la caja de cambios en funcionamiento, que se podía escuchar incluso si sonaba música en el automóvil. La caja de cambios Logan es más silenciosa, la conducción se vuelve más cómoda, lo que significa que se reduce el nivel del llamado "estrés en la carretera".
Las ventajas importantes de la transmisión Lada Vesta son la alta calidad de construcción y la confiabilidad. El consumo de aceite es menor y no es necesario cambiarlo con tanta frecuencia. Con el mismo kilometraje, la caja de cambios doméstica se caracteriza por un mayor consumo de aceite y la necesidad de reemplazar el sello de aceite, pero tales problemas no se observan con la caja de cambios Logan.
La nueva caja también tiene ajustes más precisos. Esto significa que el consumo de combustible es menor que el de su homólogo ruso: en un automóvil de aproximadamente el mismo peso y con las mismas características de motor, la transmisión muestra una mayor eficiencia. El cambio de marchas es suave, sin sacudidas. El buen funcionamiento, junto con la fiabilidad, la calidad y la alta eficiencia se convirtieron en las razones fundamentales para elegir una caja de cambios de Renault. A pesar de todas las ventajas, la mecánica también tiene desventajas, la principal de las cuales son las molestias en el denso tráfico urbano. El puesto de control de Logan tiene un diseño antiguo y ya no se está modernizando.
Ventajas y desventajas de la AMT
Inicialmente, Bo Andersson afirmó que el Lada Vesta estaría equipado exclusivamente con una transmisión automática fabricada en la planta de automóviles de Izhevsk. Esta afirmación estaba lejos de la verdad. Como alternativa a la mecánica se optó por una transmisión automática del mismo Renault Logan. Para reducir el coste de la máquina, se decidió utilizar un robot-variador francés: sus características técnicas eran impresionantes.
El robot tiene cinco velocidades, un funcionamiento suave y es cómodo, ya que el conductor tiene la posibilidad de cambiar de velocidad de forma independiente en el modo manual. AMT también puede hacer cambios ascendentes o descendentes automáticamente después de alcanzar un cierto número de revoluciones: la CVT cambia a una nueva velocidad después de alcanzar una relación de transmisión predeterminada. La caja combina las mejores cualidades de una transmisión manual y la comodidad de una transmisión automática. El robot le permite reducir el consumo de combustible al conducir por carretera, acelerar más rápido y sentirse más cómodo en modo ciudad.
Las cajas de cambios de este tipo no son nuevas en la industria del automóvil; se instalaron hace más de 10 años. Las ventajas son obvias, pero no hubo menos desventajas, por lo que los automóviles con variador robótico no tenían demanda. Los diseñadores nacionales decidieron no tener en cuenta la experiencia negativa de sus colegas extranjeros, considerando que el robot era una dirección prometedora.
Abandonaron el Renault AMT y modernizaron la transmisión manual del VAZ 2180. Al equiparlo con elementos estructurales adicionales de la empresa alemana ZF, recibieron su propia versión de la caja de cambios robótica Lada Vesta. Los propietarios de este automóvil y de algunos otros modelos VAZ recibieron una computadora que presiona el embrague de forma independiente y hace cambios ascendentes o descendentes. Resultó ser una buena decisión: el AMT siguió siendo estructuralmente sencillo y el peso aumentó sólo 5 kg. Las características de la nueva caja robótica incluyen las siguientes:
- si necesita acelerar bruscamente, el robot puede cambiar dos marchas a la vez;
- cambios suaves en los atascos de la ciudad;
- si presiona el acelerador hasta el piso, el robot aún activará el embrague suavemente;
- mientras se conduce es imposible poner la marcha atrás;
- vida útil sin reparación – hasta 10 años;
- No hace ruido a diferencia de la mecánica.
La caja AMT tiene ventajas que la distinguen de la mecánica:
- se combinan las capacidades de control de caja de cambios manual y automatizado;
- puede empezar a conducir inmediatamente después del arranque (incluso en caso de heladas severas de hasta -55°C);
- ajuste automático al estilo de conducción del propietario del vehículo;
- no hay conexión directa entre la palanca y la caja de cambios, lo que significa que no hay vibraciones ni ruidos;
- más barato de mantener y fabricar, simple y confiable en comparación con una máquina automática completa;
- consumo reducido de combustible;
- Cambio de marchas rápido y suave.
Entre las deficiencias, destacan la tecnología obsoleta, porque se tomó como base una caja de cambios manual creada en la época de la URSS. Entre las pequeñas cosas se incluyen el retroceso al aparcar en una pendiente cuesta arriba y el hecho de que no se puede prescindir del freno de mano.
Mal funcionamiento de la caja de cambios Vesta y métodos para eliminarlos.
Cada caja de cambios instalada en Lada Vesta tiene una serie de fallas características que ocurren con mayor frecuencia.
Problemas con la caja robótica
El eslabón más débil en el diseño del robot resultó ser el embrague. Las averías más habituales son el desgaste excesivamente rápido del disco impulsado, la cesta del embrague y el fallo del cojinete de desembrague y de las guías. Puede adivinar problemas con la transmisión por el deslizamiento del embrague, sacudidas repentinas o falta de par durante la conducción. Si el desgaste de las piezas estructurales de la caja de cambios alcanza un estado crítico, la unidad de control electrónico emitirá una señal acústica. Se encenderá un testigo en el cuadro de instrumentos, indicando que la caja de cambios está funcionando en modo de emergencia.
El segundo lugar en términos de frecuencia de averías lo ocupa firmemente el llamado actuador. El mal funcionamiento del accionamiento electromecánico provoca un cambio de marcha incorrecto y un funcionamiento incorrecto del embrague. Incluso la unidad más confiable no puede durar para siempre: el uso prolongado conduce inevitablemente al desgaste de las piezas. Muy a menudo, las escobillas se desgastan y se producen cortes de energía. Además, en una caja de cambios robótica, las palancas y los dientes de accionamiento fallan.
Podrás conocer más sobre todos los problemas existentes después del diagnóstico en un técnico especializado. centro, pero estos serán sólo problemas externos. El robot puede tener reservadas algunas sorpresas no tan agradables para el propietario del vehículo en cuanto a su estructura interna. Sólo el diagnóstico por computadora puede detectar fallas ocultas.
Usando códigos especiales, puede identificar fallas de energía y detectar algunos daños mecánicos. Hoy en día, el programa de diagnóstico y sus códigos están disponibles gratuitamente, por lo que puede realizar las pruebas usted mismo.
Problemas con la transmisión manual
Los problemas con la transmisión manual casi siempre van acompañados de un sonido característico de avería. Hay otras señales por las que se puede reconocer que la transmisión no está en orden.
| Funcionamiento defectuoso |
Método de eliminación |
| ruido en la caja | |
| Cojinete de desembrague desgastado | Reemplazo de piezas |
| Nivel de aceite demasiado bajo | Añade aceite a la caja. |
| los engranajes estan desgastados | Reemplazo de piezas |
| Las marchas no se engranan o son difíciles de engranar | |
| El embrague no se desacopla | Diagnóstico y reparación de embrague. |
| La transmisión del cambio de marchas no está ajustada correctamente. | Ajustar la unidad |
| Las piezas de plástico del mando de control de la transmisión están rotas. | Reemplazo de piezas |
| Apagado espontáneo del engranaje | |
| Sincronizador desgastado | Reemplazo de piezas |
| Fallo de soportes | Reemplazo de piezas |
| El cambio de marcha no está completo | Ajuste de la transmisión |
| Fuga de aceite | |
| Desgaste de partes del cuerpo (varilla, sellos, bisagras) | Reemplazo de elementos desgastados |
| Despresurización de la carcasa, fijación débil del cárter o tapa. | Reemplazar la junta o “asentarla” con sellador |
Hay más averías en una transmisión manual. Sin embargo, vale la pena considerar el hecho de que, en términos de estructura y características de diseño, es más simple que un robot y, por lo tanto, más económico de mantener. Algunos propietarios de automóviles resuelven problemas comunes ajustando ligeramente la caja.
Hoy en día, el fabricante instala 2 tipos de cajas en el Lada Vesta: mecánica y caja Lada Vesta - robot AMT. El servicio de prensa de AvtoVAZ señala constantemente que la compañía planea producir sus propias transmisiones totalmente automáticas, pero las conversaciones no van más allá de las garantías, no hay fechas específicas en las promesas, por lo que no se sabe cuándo esperarán los automovilistas rusos esta innovación.
Transmisiones manuales
Hasta septiembre de 2016 El Lada Vesta estaba equipado con cajas de cambios manuales fabricadas por Renault, que, para optimizar y reducir costes, fueron sustituidas por cajas de cambios de fabricación rusa. Las nuevas cajas de cambios, marcadas con el índice VAZ-21807, se han convertido en una versión reforzada de la caja de cambios básica tradicional VAZ-2180, equipada con un mecanismo de cambio de accionamiento por cable. La modificación 21807 está diseñada para un par mayor que la 2180 y es mucho más silenciosa que la caja original.
Con el cambio de caja, la relación de transmisión del par principal se incrementó ligeramente de 3,87 a 3,94. Vesta también se ha vuelto más dinámico según el pasaporte: el tiempo de aceleración hasta 100 km/h se ha reducido de 11,2 sa 10,2 sy la velocidad máxima ha aumentado de 175 km/h a 188 km/h. Aunque, como punto negativo, cabe señalar que el consumo de combustible ha aumentado ligeramente: de 6,9 a 7,5 l/100 km en ciclo combinado.
Hoy en día, la producción de coches con cajas de cambios Renault ha cesado en gran medida, aunque, por supuesto, se pueden encontrar en cantidades suficientes entre los modelos usados. Es posible identificar el modelo de caja de cambios por el número VIN del automóvil: si contiene el código GFL13, entonces es una caja de cambios manual Renault, el código es GFL11: esta es una "mecánica" de VAZ.
Las versiones con el primer robot están codificadas como GFL12. Sin embargo, por ejemplo, el Lada Vesta SV cross está equipado con 2 transmisiones mecánicas para elegir: la primera es de producción nacional y la segunda es francesa. En el segundo caso, el coche está equipado con una transmisión manual francesa JR5 de 5 velocidades de Renault (el par principal es 4.212).
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Cajas automáticas
La primera caja de cambios automatizada, de diseño AMT propio de VAZ, apareció en el otoño de 2014. Está diseñado sobre la base de una caja de cambios manual de 5 velocidades y se complementa con una unidad de control electrónico y actuadores ZF.
En febrero de 2018 También aparecieron nuevos robots AMT 2.0, que sustituyeron al primer desarrollo de AMT. La caja de cambios robótica AMT 2.0 está instalada solo en motores 1.8, sin embargo, es posible actualizar automóviles de versiones anteriores, incluidos aquellos con motor 1.6. Para hacer esto, debe comunicarse con el concesionario. Para activar el modo Crawl en autos anteriores, es necesario actualizar el ECM y el AMT del motor. No se requieren cambios estructurales en el automóvil.
La principal ventaja de los robots modernizados es la aparición de 2 modos: lento e invierno, así como una reducción en el tiempo de cambio de marcha secuencial de 1ª a 2ª y luego a 3ª. Los intervalos de cambio se han reducido hasta en un 30% gracias a la optimización del algoritmo de activación del servoaccionamiento, independientemente de la velocidad del motor. El modo lento aumenta la comodidad de circulación en condiciones de tráfico denso (en atascos).
En cuanto al modo lento, está tomado de la máquina estándar. Cuando el selector de marchas está en las posiciones A, M, R, el automóvil avanza o retrocede sin suministro de combustible hasta que se presiona el freno, se levanta el freno de mano y se abre la puerta. La velocidad de conducción puede alcanzar los 15 km/h dependiendo de la selección de marcha. En primera velocidad es de 7 a 8 km/h, en segunda de 14 a 15 km/h y al ir hacia atrás es de 5 a 6 km/h.
No hay un botón separado para el modo de invierno. Le ayudará a arrancar en una superficie resbaladiza desde la segunda marcha. Para ello, justo después de arrancar el motor, pise el freno y seleccione la marcha M2 con el selector de la caja de cambios.
Unidad de velocidad variable
Y, por supuesto, los fanáticos de la industria automotriz de Tolyatti esperan con ansias la aparición de la CVT prometida en 2019. Según información preliminar, un variador con imitación de 7 pasos se ofrecerá primero en combinación con el motor Nissan 1.6L HR16, ya que estamos hablando de la transmisión Jatco JF015E, que está diseñada para un par de hasta 160 Nm. Es muy posible que en el futuro la transmisión variable continua CVT se adapte gradualmente a su propio motor de 1,8 litros.
Las ventajas de una CVT sobre una AMT son obvias. Ésta es, ante todo, la conveniencia del control de velocidad. Los coches con CVT ganan velocidad con especial suavidad, sin tirones ni caídas. Tienen una marcha más suave y una aceleración más dinámica que los coches AT. La CVT es significativamente más silenciosa y económica que las transmisiones de convertidor de par clásicas.
Conclusión
Cabe señalar que la optimización de la transmisión es un proceso constante en AvtoVAZ. Sin embargo, toda esta información no es oficial y no hay confirmación de la misma. Aunque un hecho indudable sigue siendo el crecimiento de las ventas del Lada Vesta en 2018. En los primeros cuatro meses, el volumen de ventas de todo el Lada aumentó en más de una cuarta parte, hasta 110.000 coches. La demanda de Lada Vesta aumentó casi un 25,5% en comparación con el año pasado.
A la hora de elegir una versión de caja de cambios para Lada Vesta, cada conductor suele partir de su propia experiencia. Los profesionales no cambiarán una transmisión manual por nada, en la que la velocidad de cambio depende únicamente de la velocidad de las manos, y en una gran ciudad será útil AMT 2.0 con modo lento. Vesta aún no tiene una máquina automática inteligente y completa, pero se puede esperar inmediatamente que el precio se convierta en su importante inconveniente.
Video
El sistema más importante que está directamente relacionado con el rendimiento de conducción es la transmisión del vehículo. De ello dependen la velocidad de aceleración, el consumo de combustible, la dinámica de conducción e incluso el ruido al conducir.
En nuestro Vesta son igualmente posibles dos versiones de la caja de cambios:
- Transmisión robótica;
- Transmisión manual.
¡No hay transmisión automática clásica en el Lada Vesta! Interesante movimiento. Pero tal vez pronto se agregue una CVT.
Transmisión automática (en realidad un robot)
Así es como se ve una palanca de caja de cambios robótica.
En el primer caso, estamos hablando de una versión modificada de la "automática", en la que el propio ordenador está a cargo: aprieta el embrague, cambia la velocidad.
Esta opción no resultó peor y, según muchos, incluso mejor que sus contrapartes importadas.
En un momento, AvtoVAZ planeaba organizar demostraciones con la participación de empresas extranjeras, con la esperanza de obtener una sólida ventaja sobre sus competidores. Por supuesto, hay algunos momentos no especialmente alentadores. Entonces Vesta acelerará automáticamente hasta 100 kilómetros por hora para 14,1 segundos, que está lejos de cifras récord.
Servicio
Dos pedales. ¡Es un robot, no se necesita más!
Según los datos de los manuales de servicio, el cambio de aceite de la caja se realiza a los 120 mil kilómetros. Pero los funcionarios hablan en secreto de la necesidad de sustituirlo a los 75.000 km.
Transmisión manual
La transmisión manual del Vesta es actualmente de producción nacional.
En el momento de su lanzamiento, el Lada tenía una caja importada de Renault. El motivo fue el ruido de la versión VAZ.
Ha pasado menos de un año desde que Vesta adquirió su propia transmisión de producción nacional.
En primer lugar, el fabricante estaba impulsado por el deseo de reducir el coste del coche, por lo que abandonar la caja de cambios importada resultó ser una buena ayuda. Si el predecesor tenía problemas con el ruido, vale la pena conocer con más detalle cómo se comporta la versión actualizada.
Modificación 21807
Debajo del capó se nota la diferencia entre la versión nacional y la francesa.
Esta opción es una versión modificada del VAZ-21080, en el que se ha aumentado el par y se ha eliminado hasta cierto punto el ruido excesivo. El nuevo llenado del par principal y de la segunda marcha contribuyó a un funcionamiento más silencioso. A diferencia del robot, esta opción de transmisión ya no se detiene y se adapta bien a la aceleración.
Costos y ahorros
El costo de la unidad fue reducir inmediatamente en un 20% , esto es aproximadamente 3000 rublos. Algunas características han mejorado, mientras que otras se mantienen en un nivel decente. Hablemos de todo en orden.
Rendimiento de conducción
Con el cambio de la pareja protagonista, el relación de transmisión, aumentó de 3,87 a 3,94. El coche se ha vuelto más divertido y dinámico.
Para lograr velocidad en 100 kilómetros por hora necesaria 10,2 segundos, que es un segundo más rápido que la caja Renault de Logan.
La velocidad máxima también ha aumentado. ella ha crecido de 175 a 188 kilómetros por hora en una caja doméstica. Desafortunadamente, esta agilidad consumirá un poco más de combustible que antes.
Consumo
en un extranjero el consumo fue 6,9 litros en un ciclo mixto, Ahora El consumo ha aumentado hasta la cifra 7,5 litros .
Fiabilidad del montaje de la vivienda.
Este elemento fue un gran éxito, porque la pieza se volvió notablemente más fuerte. No es necesario agregar aceite con tanta frecuencia como antes. La vida útil de las juntas es más larga, lo que significa que la estanqueidad es mayor que la de su predecesor y, por tanto, hace mucho menos ruido.
Cómo determinar el fabricante de la caja en Lada Vesta
Vista inferior de la caja de cambios manual.
Hoy en día es poco probable que se puedan encontrar ejemplares con cajas de cambios francesas, porque AvtoVAZ ya ha detenido su producción en masa. Las únicas opciones disponibles son con mecánica doméstica. Externamente, la caja no ha cambiado, la palanca en la cabina sigue siendo la misma.
Puede determinar el fabricante de la caja solo por el número VIN del automóvil. Si contiene la combinación " GFL13", eso es renombre detalle, " GFL11" da testimonio de nuestra 21807 opción, y " GFL12» habla de la instalada robótico Transmisión VAZ.
Pero los precios de los coches Lada Vesta no bajaron tras el cambio de caja de cambios. Probablemente haya razones para esto.
Actualmente, Lada Vesta está disponible con transmisión manual y AMT. Cada uno de estos dos tipos de cajas de cambios tiene sus propias ventajas y desventajas. Es imposible decir con absoluta certeza que alguna de estas cajas de cambios sea superior a la otra en parámetros técnicos.
Inicialmente, el fabricante planeó producir una caja de cambios para Lada Vesta exclusivamente a partir de los desarrollos de AvtoVAZ, sin embargo, durante el proceso de trabajo se tomó una decisión diferente. Se decidió instalar en el Lada Vesta un “robot” ruso y “mecánicos” extranjeros del consorcio amigo “Renault-Nissan”.
Acerca de la transmisión manual
La transmisión manual del Lada Vesta, creado por Renault y Nissan, resultó mejor que sus homólogos rusos. Su principal ventaja era la ausencia de ruido en todos los niveles de marcha.
El problema se resolvió con la ayuda de equipos modernos y el uso de las últimas tecnologías al crear una nueva caja de cambios. La llamada caja de cambios JH se encuentra en muchos modelos de automóviles extranjeros y ha demostrado su eficacia. Sin embargo, por ese lujo hay que pagar alrededor de un 20% más de lo que costaría una transmisión manual VAZ. Se instala una transmisión manual en todas las configuraciones disponibles del Lada Vesta.
Ventajas de una transmisión manual:
- funciona sin ruido;
- cambia suavemente de velocidad;
- Funciona claramente y sin fallos.
Otra ventaja de la nueva caja fue que la mecánica se trasladó a la parte superior de la transmisión.
Esto hizo posible reducir significativamente el consumo de petróleo en Lada Vesta. Además, gracias a esto, se eliminó el efecto de la dificultad para cambiar de marcha en una transmisión manual, que surgió debido al espesamiento del aceite.
Caja de cambios robótica
Una caja de cambios robótica es un tipo de transmisión automática, junto con las transmisiones manuales, y se utiliza ampliamente en la producción de automóviles moderna. Lada Vesta está equipada con dicha caja de cambios y está completamente desarrollada por AvtoVAZ, pero ensamblada con componentes extranjeros.
El VAZ AMT lleva incorporados actuadores alemanes de la conocida empresa ZF y un embrague de Valeo. El robot del Lada Vesta está equipado con un sistema que compensa el desgaste y los daños del embrague. AMT no necesita calentarse antes de conducir, a diferencia de las transmisiones automáticas. El robot permite cambiar las velocidades de la caja de cambios en modo automático y manual. AMT pesa mucho menos que una transmisión automática, por lo que reduce significativamente el consumo de combustible en Lada Vesta.
Ventajas del robot en Lada Vesta:
- la máquina automática protege contra cambios de velocidad incorrectos;
- puede utilizar el método de cambio manual y automático;
- el conductor puede realizar una aceleración brusca, como con una transmisión manual, que será más rápida que con una CVT o automática;
- hay un modo de reinicio de etapa;
- bajo consumo de combustible: no más de siete litros en el ciclo urbano;
- puede empezar a conducir inmediatamente, sin calentar, incluso en heladas severas;
- requiere mucho menos aceite que otros modelos de automóviles similares con transmisión automática y CVT: 3 litros, en lugar de 9-10;
- La caja de cambios se adapta automáticamente al estilo de conducción individual del conductor;
- permitido remolcar remolques y automóviles.
Una de las propiedades importantes del Lada Vesta en AMT es que sus reparaciones son económicas. Será un poco más barato que una transmisión manual y varias veces más rentable que modelos similares que funcionan con transmisión automática. Además, AMT es mucho más asequible en términos de precio en comparación con la transmisión automática.
Propiedades del AMT al conducir
El AMT se produce para Lada desde 2014; fue creado originalmente para Priora, ya que no se le puede instalar transmisión automática. Poco a poco, el robot fue reemplazando a las máquinas automáticas de todos los modelos de Lada.
Características de montar un AMT:
- el embrague de la caja de cambios robótica funciona con suavidad y se cierra suavemente incluso cuando se presiona con fuerza;
- para una aceleración rápida, puede restablecer manualmente la velocidad de la caja de cambios, que no está disponible en otros automóviles con transmisión automática;
- no existe la posibilidad de seleccionar por error la velocidad de marcha atrás al avanzar;
- funciona relativamente silenciosamente, el ruido es difícil de detectar incluso con una radio apenas audible;
- La vida útil del robot es de 10 años.
Después del lanzamiento del Lada Vesta con AMT, surgieron muchos rumores en torno al coche. Hablaron de la necesidad de cambiar la marcha a N después de cada frenada, mientras se conduce en atascos. Ha habido afirmaciones de que la caja de cambios robótica regularmente selecciona una marcha incorrecta. Esta información resultó no ser fiable y no fue confirmada en la práctica por los propietarios de Lada con AMT.
Para mejorar la seguridad vial, el robot está adaptado a diversas situaciones no estándar.
Por ejemplo, puede funcionar con la batería descargada o resbalar durante mucho tiempo cuando se encuentra en la nieve o la arena.
Además, Lada Vesta con AMT es capaz de funcionar a temperaturas extremadamente bajas, hasta menos 55 grados Celsius. La computadora también selecciona de manera más racional los modos de operación del vehículo en términos de consumo de combustible, lo que reduce los costos financieros de mantenimiento del vehículo.
Desventajas del robot
En Lada Vesta, además de las ventajas, la caja de cambios robótica también tiene una serie de desventajas. Toda persona que tenga experiencia en la conducción de una automática o CVT sentirá las diferencias del robot desde los primeros minutos. En primer lugar, no encontrarás un modo lento en el AMT. Existe riesgo de rodar en ambas direcciones cuando, por ejemplo, se encuentra en un semáforo. También causa molestias a la hora de aparcar.
Sin un modo lento, es necesario dosificar la presión del gas usted mismo, lo cual es mucho más complicado. Por lo tanto, en un estacionamiento lleno de automóviles, AMT tiene posibilidades adicionales de sufrir un accidente. Es más conveniente conducir un automóvil en un atasco cambiando al modo de transmisión manual.
Sobre el variador
En un futuro próximo saldrá a la venta Lada Vesta con CVT. El consorcio amigo Renault-Nissan está desarrollando la nueva caja de cambios. Una CVT es una transmisión automática sin etapas de cambio de marcha fijas. Un automóvil equipado con una caja de cambios de este tipo acelera más suavemente y consume menos combustible que con una transmisión automática o AMT.
El variador garantiza la ausencia de sacudidas y vibraciones durante el cambio de marcha. Pero como contrapeso a esto podemos añadir que el mantenimiento de la CVT es más caro. Otra desventaja es el alto coste del aceite, aunque es necesario cambiarlo con menos frecuencia que en una transmisión automática.
Conclusión
La elección de la caja de cambios para Lada Vesta depende, en primer lugar, de sus preferencias individuales. Pero todos están fabricados a un nivel decente en términos de calidad, rendimiento y comodidad. Quizás la creación de un Lada Vesta con transmisión automática supondría muchos ajustes a esta situación, pero como esto no se implementará, los entusiastas de los automóviles se enfrentan a una elección difícil. Es posible que la aparición de un variador en el mercado pueda cambiar radicalmente la situación.
Adivina la maniobra
A diferencia de una caja de cambios hidromecánica, el movimiento sin calentamiento inmediatamente después de arrancar el motor a bajas temperaturas no es tan perjudicial para el robot. La AMT también es más ligera y económica que una automática tradicional. Y significativamente más barato. Hay que pagar por estas ventajas con facilidad de control de tracción y comodidad en condiciones transitorias. Y en el caso de un robot monodisco, como en Vesta, también la velocidad de conmutación. Por ejemplo, en cajas de cambios con dos embragues (por ejemplo, DSG de Volkswagen), donde diferentes embragues son responsables de las marchas pares e impares, los cambios de marcha se producen casi instantáneamente, sin interrumpir el flujo de potencia. Al fin y al cabo, para ello basta con abrir un embrague y cerrar otro con una marcha preseleccionada. Y en Vesta, el sistema automático actúa como un conductor cuando se conduce con transmisión manual: abre los discos del embrague, luego cambia de marcha y vuelve a cerrar el embrague. Se necesita notablemente más tiempo para completar el círculo.
Si ya has conducido un Kalina o Priora con un AMT similar, olvídate de esas sensaciones. Para Vesta, la caja fue reconfigurada minuciosamente y equipada con una unidad de control original. Los cambios se han vuelto más suaves... y más largos (1,7 s frente a 1,43 s en Kalina). La pérdida de tracción durante tal período de tiempo en una corriente bulliciosa está plagada, si no de una emergencia, al menos de las bocinas de los conductores que ha detenido. Sin embargo, puede seleccionar el modo de control manual y trabajar de forma proactiva, ajustando la marcha deseada de antemano. O pedir una pegatina con la inscripción en la luneta trasera Transmisión manual en un triángulo. Nos subimos a nuestro Vesta y recorremos la capital y luego tomamos la carretera rural. A mitad de camino cambiamos de coche con un colega para neutralizar la influencia del estilo de conducción. Así, el consumo medio de combustible del Vesta con AMT fue de 9,4 l/100 km, y el ordenador de a bordo del Vesta mecánico fue de 9,9 l/100 km. En los atascos la situación es la inversa. ¿No puedes confiar en las lecturas electrónicas? Bueno, si miente, miente de la misma manera. Otra cosa es interesante: durante 100 cambios de transmisión manual, el indicador AMT cambió el número de la marcha seleccionada 117 y 122 veces, dependiendo del conductor. La diferencia se debe al hecho de que durante las desaceleraciones el robot cambia secuencialmente de marcha hasta que el automóvil se detiene por completo. Sin embargo, no se sienten los cambios en sí y la aguja del tacómetro permanece estacionaria en la marca de “1000 rpm” hasta que el conductor toca el pedal del acelerador. Pero si baja en el modo de control manual AMT, puede frenar con el motor.
Trofeo
En un momento, el presidente de AVTOVAZ, Bo Andersson, canceló la mecánica del VAZ por su excesivo ruido, y decidieron instalar en el Vesta el JH3 francés de cinco velocidades, ensamblado en Tolyatti, que es más silencioso. Sin embargo, los trabajos para reducir el ruido de su caja no cesaron. Y aquí está el resultado: en términos de confort acústico, Vesta con el robot AMT, creado precisamente sobre la base de la mecánica VAZ, no es inferior a Vesta con una nueva transmisión manual, ya sea de oído o mediante mediciones instrumentales. El sonómetro mostró que en quinta marcha a velocidades de 80 y 100 km/h, el interior del Vesta de dos pedales es entre 1,5 y 2 dB más silencioso. Y en el cuarto, la diferencia es aún mayor: está influenciada por la diferencia en las relaciones de transmisión. Así, a 80 km/h en cuarta marcha, el tacómetro del robot Vesta marca 2650 rpm, y en los instrumentos del oponente ya son 2800: el motor funciona a velocidades más altas (ambos coches están equipados con un motor 1.6 de 106 caballos de fuerza) . Después de subir el Vestas al ascensor, descubrimos otras diferencias de diseño. El motor, acoplado a mecánica francesa, tiene un cárter de fundición, que está unido al bloque de cilindros y a la carcasa del embrague. Esto hizo posible aumentar la rigidez de toda la estructura. Y el robot recibió una bandeja estampada VAZ estándar, no conectada a la carcasa del embrague.Y la autorización varía. En un Vesta de tres pedales, desde el asfalto hasta el tapón de drenaje del cárter de aceite del motor hay 190 mm. Es la misma distancia hasta el fondo de la caja. Las unidades del robot Vesta están suspendidas un poco más arriba: hay 195 mm hasta el tapón del cárter de aceite del motor y 200 mm desde el robot hasta el suelo. En ambos casos, el compartimento del motor está cubierto por un guardabarros de acero, cuyo espacio libre es de 185 mm. Por supuesto, recordamos que en la prueba comparativa de Vesta con sus competidores medimos 190 mm bajo protección, pero en ese auto de preproducción se instalaron neumáticos en dimensiones 205/55 R16. Los Vestas de serie están calzados con neumáticos diferentes: 195/55 R16. De ahí la diferencia de resultados. También se comparó el peso en vacío. Vesta con el robot resultó ser 20 kg más ligero, y hay varias razones para ello. La caja de cambios AMT es 2,2 kg más ligera que la manual francesa y requiere un poco menos de aceite. Como la unidad de potencia acoplada a una caja de cambios manual: tiene un cárter de aceite diferente y el sistema de lubricación contiene 1,2 litros menos de aceite. Además, el Vesta mecánico cuenta con una unidad multimedia más pesada con navegación y cámara de visión trasera incluida, mientras que el coche robótico cuenta con una radio más sencilla. Y por alguna razón no había protección para los pasos de rueda traseros. Aunque ambos coches tienen niveles de equipamiento Lux similares, a excepción de algunas opciones. Así, poco a poco, subí 20 kg.