EntradaNeumáticos Continental Viking contacto siglo V. Características de los bloques de la banda de rodadura.
Los neumáticos Continental ContiVikingContact 6 son neumáticos de invierno sin clavos para turismos que demuestran un alto rendimiento en carreteras invernales en todas las condiciones climáticas. Los neumáticos están diseñados para inviernos difíciles y proporcionan al coche un manejo seguro en carreteras nevadas y un excelente agarre en superficies heladas.
- El neumático Continental Conti Viking Contact 6 es capaz de soportar un uso intensivo del vehículo y viajes largos en diversas condiciones climáticas. La carcasa rígida garantiza la capacidad del neumático para resistir eficazmente las altas cargas de deformación asociadas con las maniobras activas. Gracias a las zonas reforzadas de los hombros de la forma, la zona de contacto se mantiene estable, lo que tiene un efecto positivo en la estabilidad del vehículo.
- El caucho de la banda de rodadura incluye componentes especiales que garantizan la elasticidad de la superficie de trabajo de los bloques de la banda de rodadura incluso con una disminución significativa de la temperatura. La elasticidad del caucho asegura la estabilidad del agarre del neumático en cualquier clima, durante toda su vida útil. La banda de rodadura demuestra resistencia al desgaste abrasivo, lo que determina el largo kilometraje de los neumáticos de esta serie.
ContinentalContiVikingContacto6: neumáticos de carretera para inviernos fríos
Los neumáticos Continental Conti Viking Contact 6 son una excelente solución para el equipamiento de vehículos de invierno, que se utiliza en superficies de alta calidad de carreteras urbanas y regionales. Los neumáticos demuestran un excelente agarre en superficies heladas y en hielo sólido, aumentando el rendimiento dinámico del vehículo, proporcionando un frenado efectivo y una aceleración rápida. Sobre nieve compactada, la goma proporciona al coche un manejo predecible y reacciones rápidas a los giros del volante, la aceleración y el frenado.
- El neumático Continental ContiVikingContact 6 tiene un patrón asimétrico con una zona central amplia: la disposición diagonal de los bloques de la banda de rodadura garantiza un agarre de alta calidad en nieve y superficies irregulares. La superficie de todos los bloques de ajedrez está cubierta con una red de láminas en zigzag. Los segmentos de bloques estriados se pueden fijar entre sí, formando un relieve adicional en el área de contacto; esto contribuye a una tracción de alta calidad en una carretera helada;
- Los canales profundos y las ranuras diagonales en la banda de rodadura del Continental Conti Viking Contact 6 son capaces de capturar y drenar el agua de la zona de contacto, lo que evita que el vehículo resbale durante el deshielo al maniobrar en carreteras con muchos charcos.
Continental ContiVikingContact 6 SUV es un neumático premium de fricción de invierno de tipo nórdico con un dibujo asimétrico de la banda de rodadura, diseñado para crossovers y SUV.
País de origen: Alemania, Eslovaquia.
Prueba del SUV Continental VikingContact 6 de Auto Bild Bielorrusia realizada en 2016
En 2016, los expertos de la revista Auto Bild Bielorrusia probaron el neumático de invierno Continental Conti Viking Contact 6 SUV en la medida 235/65 R17 y lo compararon con seis neumáticos similares económicos, de gama media y premium.
Resultados de la prueba
Según los resultados de las pruebas, el SUV Continental ContiVikingContact 6 ocupó el tercer lugar en la clasificación general. En general, el neumático mostró buenos resultados en todas las disciplinas y mostró sus mejores cualidades sobre asfalto mojado y sus peores cualidades sobre nieve.
| Disciplina | Lugar | Un comentario | |
|---|---|---|---|
| Frenar sobre asfalto seco | 3 | La distancia de frenado es 1,12 metros mayor que la del líder de la prueba. | |
| Frenar sobre asfalto mojado | 2 | La distancia de frenado es 1,43 metros mayor que la del líder de la prueba. | |
| Manejo sobre asfalto mojado | 1 | Mejor resultado. El tiempo medio en pista es 0,1 segundos menor que el del neumático que ocupa la segunda posición. | |
| Frenar sobre hielo | 4 | La distancia de frenado es 1,93 metros mayor que la del líder de la prueba. | |
| Agarre lateral sobre hielo | 4 | La velocidad media en pista es 0,8 km/h menor que la del líder de la prueba. | |
| Aceleración sobre hielo | 3 | El tiempo de aceleración hasta 34 km/h es 0,36 segundos más largo que el del líder de la prueba. | |
| Manipulación sobre hielo | 2 | El tiempo medio para completar el recorrido es 2,9 segundos más largo que el del líder de la prueba. | |
| Frenar en nieve | 5 | La distancia de frenado es 0,56 metros mayor que la del líder de la prueba. | |
 | Económico | 2 | La resistencia a la rodadura es 0,87 kg/t mayor que la del líder de la prueba. |
Comentarios de los expertos que realizaron la prueba:
En general, es un buen neumático de invierno, pero el agarre sobre hielo y nieve es medio (esto es especialmente cierto al maniobrar sobre nieve). Sobre asfalto mojado proporciona un agarre excelente, mientras que sobre asfalto seco es notablemente peor. Caro.
Lista de neumáticos probados:
| Los neumáticos Continental ContiVikingContact 6, un nuevo modelo de neumáticos de invierno premium para turismos, son especialmente adecuados para el invierno ruso. El vehículo, equipado con neumáticos Continental ContiVikingContact 6, es capaz de superar zonas casi completamente cubiertas de hielo con una gracia verdaderamente mágica. En comparación con su predecesor, el Continental ContiVikingContact 5, el nuevo modelo tiene una tracción simplemente única sobre nieve y agua. La banda de rodadura del neumático Conti Viking Contact 6 tiene un patrón complejo de forma irregular y el perfil asimétrico tiene tres zonas funcionales. Todo esto aumenta significativamente la maniobrabilidad y controlabilidad del vehículo. Al moverse sobre hielo, se siente una asombrosa sensación de dominio de la situación, incluso en las circunstancias aparentemente más extremas. El compuesto de caucho blando está adaptado a las duras condiciones rusas y no se endurece ni siquiera en heladas severas, lo que garantiza un agarre fiable en la carretera. Los grandes bloques con los que está equipada la parte interior del neumático también actúan para aumentar la fuerza de tracción. Estos bloques están separados por ranuras especiales que, al moverse sobre la nieve, se rellenan con ella, aumentando así considerablemente la fuerza de fricción. Una excelente solución de ingeniería fue la introducción de numerosas láminas de varias etapas, que tienen puentes. Estos puentes evitan que las laminillas se cierren bajo carga en la zona de contacto, y la nieve, al llenarlas, crea una adherencia aún mayor a la superficie, mientras que la estabilidad de frenado también solo aumenta. Los neumáticos Continental ContiVikingContact 6 no son un lujo, sino un paso más hacia tu seguridad en la carretera. |
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Oleg: revisión de Continental ContiVikingContact 6
Calificación general:
(buen modelo)
Coche: Reno Logan
Un comentario:
Temporada: neumáticos de verano Ventajas: Me gustaron mucho los neumáticos, se agarran bien a la carretera. Desventajas: Casi ninguna, un poco ruidosa. Comentario: Compré neumáticos porque los viejos estaban completamente gastados. Funciona bien en barro y prácticamente no resbala, pero no conduzco mucho por caminos de barro y forestales, sobre todo en autopistas y en ciudad. En estos lugares prácticamente no hay quejas. Como ya dije, no hay mucho ruido.
Marina: revisión de Continental ContiVikingContact 6
Calificación general:
(gran modelo)
Coche: Nissan
Un comentario:
Para mi trabajo necesito un coche. Mi marido y yo trabajamos en el comercio y cada uno tiene su propio coche. Él es el responsable de los neumáticos. El año pasado, mi marido instaló neumáticos de invierno Continental ContiVikingContact 6 en mi coche, ¡porque los viejos ya estaban bastante gastados! Ya he conducido la mitad del invierno con neumáticos nuevos y no se ha caído ni un solo perno. Ella me conviene completamente. Al frenar, se detiene rápidamente, pero no gira a ningún lado. ¡Excelente agarre en carretera!
Igor: revisión de Continental ContiVikingContact 6
Calificación general:
(buen modelo)
Coche: WV Golf
Un comentario:
Los estoy montando ahora. Neumáticos blandos normales, bastante silenciosos, se agarran bien al asfalto sin nieve y a la nieve compactada. Después del pico está un poco blando, probablemente por costumbre. Camina un rato en el profundo lodo. Una vez conduje sobre nieve suelta por encima de la mitad de la rueda y patiné. No enganché los clavos, no corté los lados. Neumáticos decentes para conducción en ciudad y autopista.
Valentin Sergeev: revisión de Continental ContiVikingContact 6
Calificación general:
(gran modelo)
coche: honda
Un comentario:
Las ventajas de estos neumáticos: agarre en carretera bastante decente, goma de buena calidad (no se agrietan, no forman baches). No noté ninguna desventaja particular, el caucho es caucho, es bueno o malo y todos los neumáticos de invierno hacen ruido. El año pasado cambié a estos neumáticos, pero aquí es donde realmente sentí las ventajas del Continental ContiVikingContact 6, gracias al excelente agarre en carretera logré evitar una colisión con una Gazelle que salía del patio, así que puedo recomendarles estos neumáticos. como uno de los mejores.
Yu.spb: revisión de Continental ContiVikingContact 6
Calificación general:
(buen modelo)
Coche: nissan teana
Un comentario:
Tomé unos de invierno para esta temporada, antes tenía Pirellis, puedo notar que el ruido es realmente menos pronunciado en estos que en los Pirellis, aunque en otras sensaciones la diferencia no se nota, conduzco bastante agresivo, se mantienen bien en la carretera. , volé hacia un hoyo muy desagradable, hubo un golpe muy fuerte, el neumático aguantó, aunque tenía una pequeña hernia, se puede conducir sin problemas.
Marca: revisión del Continental ContiVikingContact 6
Calificación general:
(gran modelo)
Coche: Lada Granta
Un comentario:
Ventajas: alta calidad, buen agarre. Desventajas: no se encontró ninguna. Comentario: Compré estos neumáticos el año pasado porque... El viejo conjunto está desgastado. Se conducen muy bien sobre nieve y hielo, el coche apenas patina, incluso logré subir una pequeña colina resbaladiza sin mucha dificultad. Y el precio es razonable. A juzgar por su condición actual, servirán tranquilamente durante otros 2 o 3 años. Tómalo, no te arrepentirás.
Para experimentar plenamente los puntos fuertes de un producto, es muy útil empezar desde la dirección opuesta. ¿Quiere entender por qué se necesita una gran distancia al suelo y tracción total? Intente conducir por una carretera rural con baches y suavizada por la lluvia. ¿Le gustaría saber el precio del aislamiento acústico y el confort de los coches modernos de clase business? Pruebe un Zhiguli clásico de su vecino. Es aconsejable en invierno, para aprovechar al mismo tiempo todas las ventajas del diseño de tracción delantera, la presencia de ABS, ESP y control de tracción.
Con los neumáticos es exactamente la misma historia. Se sabe que el velcro moderno de alta calidad debe ser suave y resistente debido a la composición del caucho y su alta adherencia, es decir, la capacidad de "pegarse" literalmente al asfalto. Pero si, como toda la gente normal, utilizas neumáticos durante una o dos temporadas y los tiras mucho antes de que se gasten, y si no esperas a que caiga la primera nevada para acudir a un servicio de neumáticos, nunca sabrás el La belleza de un buen “embrague de fricción”.
Esto, por supuesto, no es una guía para la acción, pero así fue como me resultó a mí. El conjunto de “verano” duró 4 temporadas y un total de unos 25 mil kilómetros, y a principios de otoño claramente pedía descanso. La altura de la banda de rodadura era ajustada, pero aún dentro de los límites legales. Es cierto que el caucho se había endurecido claramente y, con la llegada del frío, literalmente se convirtió en madera.
Lo cual, por cierto, lo demuestra una vez más: la altura de la banda de rodadura determina mucho, pero no todo. Nadie ha cancelado el desgaste de neumáticos relacionado con la edad.
Entonces, conduje el "árbol" todo el otoño y pensé seriamente que para el nuevo año, sin esperar el próximo mantenimiento después de 10.000 km, era hora de cambiar la suspensión. Las uniones de los raíles eran dolorosas de trabajar, los temblores en los fosos eran irritantes...
Sin embargo, con la estabilidad direccional todo estaba en orden. Aquí, los neumáticos, que claramente habían perdido toda su fuerza, acudieron al rescate de los sistemas de seguridad activa de Volvo, que evitaron que el coche se saliera de la curva, frenando las ruedas y evitando que acelerara demasiado.
Pero con la nieve cayendo, las leyes de la física pasaron factura: literalmente llegué a la tienda de llantas por la providencia de Dios. El sedán sueco se ha convertido en una vaca sobre el hielo: ningún sistema electrónico es capaz de mantener el coche en la trayectoria cuando los neumáticos están completamente osificados y se ha acumulado nieve en la banda de rodadura.
Después de cambiar los neumáticos, era como si estuviera conduciendo otro coche: el S80 parecía literalmente cinco años más joven, los silent blocks y los amortiguadores parecieron regenerarse milagrosamente y empezaron a solucionar los baches con toda la delicadeza característica de la marca. O mejor dicho, no se trataba de ellos en absoluto. Lo que pasa es que las ruedas del ContiVikingContact 6 han recuperado su antigua capacidad de amortiguar los impactos, en lugar de transferir toda la carga a la suspensión. Y esto a 2 atmósferas de presión, que son completamente estándar para el invierno.
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Definitivamente, la suspensión de Volvo debería estar increíblemente agradecida a los neumáticos Conti, porque prolongan seriamente su vida útil. Y al mismo tiempo ahorran dinero al propietario. ¿Sabes cuánto cuestan las palancas originales Volvo? Caro. Un juego de neumáticos traseros requerirá un juego de neumáticos nuevos. Probablemente ya habrás adivinado que ahorrar sobre ruedas no es del todo apropiado en este caso.
En general, ya entiendes que los "seis" de Conti son neumáticos realmente blandos. ¡Y tranquila! En un momento, elegí el Volvo S80, sobre todo por su suave marcha y su confort acústico. Este Continental, aunque no es de origen nórdico, es literalmente una combinación perfecta con el antiguo buque insignia de la marca sueca.
¿Qué pasa con el manejo?
Como ya dije, el sedán, aunque tiene un motor turboalimentado de 200 caballos, no favorece mucho la conducción activa. Se resiste cortés pero obstinadamente a las maniobras a alta velocidad, utilizando todo su arsenal electrónico. Puede girar rápidamente, pero sin mucho placer, a diferencia de los vehículos alemanes con tracción trasera y total.
Los blandos ContiVikingContact 6 también son una buena opción para el sueco. Mantienen un silencio total incluso en las curvas sobre asfalto casi seco (esto también ocurre en invierno). Y, sin embargo, parecen flotar un poco si se excede la velocidad de entrada. No hay emoción, pero para ser honesto, la trayectoria no sufre mucho, no te saldrás de la pista.
Mi uso invernal es 100% urbano, lo que predeterminó la elección del velcro sin tacos. Todo es excelente en cuanto a capacidad de cross-country en las calles durante fuertes nevadas y también en estabilidad sobre hielo. Un día me jugó una broma cruel.
Una mañana de invierno salí a correr al parque. Ni siquiera sospeché que había hielo en la calle; el coche simplemente conducía con calma y no se quejaba de sus propiedades de tracción. Pero salté alegremente del estacionamiento e inmediatamente me estiré sobre el hielo.
La mejor descripción de una tienda online. SERVICIO DE ESPINILLA: Continental presenta el VikingContact 7, un neumático de fricción para las duras condiciones invernales. Gracias al compuesto de goma blanda de la banda de rodadura, este modelo proporciona una tracción fiable en carreteras nevadas y heladas, incluso a temperaturas muy bajas. Mostrar en su totalidad
El sistema combinado de ranuras de la banda de rodadura garantiza una rápida eliminación del aguanieve y el agua de la zona de contacto. Al conducir sobre nieve o hielo, las entalladuras de los bloques de la banda de rodadura se adhieren eficazmente a la superficie de la carretera.
Según el sistema de etiquetado europeo, el neumático VikingContact 7 pertenece a la categoría C en cuanto a resistencia a la rodadura y a la categoría E en cuanto a agarre en mojado. El nivel de ruido procedente del contacto del neumático con la carretera es de 72 dB, lo que permite marcar el neumático con dos ondas sonoras negras.
Además, estos neumáticos han pasado las pruebas de frenado necesarias para obtener las designaciones Mountain Peak y Snowflake. El compuesto de caucho y el dibujo de la banda de rodadura garantizan un manejo seguro durante los duros inviernos.
Con el neumático VikingContact 7, los desarrolladores de Continental han alcanzado un nuevo nivel. Para la banda de rodadura se eligió un compuesto de caucho con sílice activa, que proporciona un agarre óptimo, especialmente en carreteras mojadas.
El aceite de colza en el compuesto de caucho proporciona flexibilidad a bajas temperaturas, lo que permite que el neumático mantenga una tracción confiable incluso en las duras condiciones invernales. Para garantizar que este neumático pueda circular con seguridad en carreteras mojadas y con aguanieve, los ingenieros de desarrollo de Continental han creado un sistema eficaz de ranuras profundas en la banda de rodadura a través de las cuales se elimina rápidamente el agua y el aguanieve.
Para garantizar la estabilidad de los bloques de la banda de rodadura, fundamental para un manejo preciso, los bloques están conectados mediante pequeños puentes o puentes que proporcionan estabilidad en las curvas. Al conducir sobre hielo y nieve, las entalladuras 3D proporcionan muchos bordes de agarre y también forman bolsas para retener la nieve.
Estas bolsas se llenan de nieve y la fricción resultante de nieve sobre nieve crea tracción adicional. Al conducir sobre carreteras heladas, los bordes de tracción creados por las entalladuras proporcionan un efecto tachonado.
Se adhieren a la capa superior de hielo y proporcionan un buen agarre al arrancar y frenar. ContiSilent es una tecnología desarrollada por Continental para reducir el ruido provocado por la fricción de los neumáticos en la carretera.
Ayuda a reducir los niveles de ruido en la cabina al conducir sobre cualquier superficie de la carretera. Los neumáticos con tecnología ContiSilent están equipados con un material absorbente de ruido en forma de espuma de poliuretano, que se fija a la superficie interior del neumático en la zona de la banda de rodadura mediante un adhesivo especial.
La estructura del material de espuma permanece inalterada sea cual sea la temperatura. Gracias a la tecnología ContiSilent, el nivel de ruido en el interior del coche se reduce a 9 dBA (dependiendo del tipo de coche, su velocidad y el tipo de superficie de la carretera).