EntradaCorrea de distribución Vesta: cuándo cambiar para no doblar la válvula. Correa de distribución Vesta: cuando cambiar para no doblar la válvula Consecuencias de una correa de distribución rota, ejemplo de vídeo
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Preparamos el vehículo para el trabajo.
Colocamos el coche en un ascensor o pozo de inspección.
Desconecta el terminal negativo de la batería.
Evite que el volante gire.
Con un vaso de 17 mm, desenrosque el perno 1, Figura 1, de las fijaciones del amortiguador, retire la arandela 2 y el amortiguador 3 del cigüeñal.
Atornillamos el perno de montaje del amortiguador en su lugar.
Retire el dispositivo de bloqueo del volante (si se utiliza).
Instalamos el travesaño 1 en el automóvil, Figura 2, para colgar el motor, insertamos el gancho 2 del travesaño en el ojo 3 del ojo derecho y colgamos la unidad de potencia en el lado derecho.
Con una cabeza TorxE12, desatornille y retire dos pernos 1, Figura 3, que sujetan la unidad de potencia al soporte derecho 2 del soporte del motor.
Marque la posición del soporte derecho con un marcador.
Con la misma cabeza, desenrosque los dos tornillos 3 que sujetan el soporte derecho de la suspensión de la unidad de potencia a la carrocería y retire el soporte derecho.
Usando un hexágono de 5 mm, desenrosque los cinco pernos con arandelas y retire la cubierta protectora superior 1, Figura 4.
Desenroscamos los tres tornillos con la misma llave y retiramos la tapa protectora de distribución inferior.
Con una llave de 17, gire el cigüeñal por el perno de montaje del amortiguador hasta que la marca en la polea dentada del cigüeñal coincida con la marca en la carcasa de la bomba de aceite.
En este caso, las marcas de las poleas de los árboles de levas deben coincidir con las marcas de la tapa protectora trasera.
Afloje el perno 1, Figura 5, que sujeta el tensor automático 2, desenroscándolo 2 - 3 vueltas y retire la arandela espaciadora y la correa de distribución 3 de la polea del cigüeñal (use una llave de 17 mm y un destornillador de punta plana).
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Una correa de distribución es una pieza de goma con muescas en el interior que conecta el cigüeñal y el árbol de levas para asegurar el movimiento del vehículo. El propietario responsable de Lada Vesta, que ha recorrido más de 50 mil km, tuvo que cambiar la correa de distribución al menos una vez para no saber prematuramente si las válvulas estaban dobladas.
Desafortunadamente, en el VAZ esta dolencia se transmite de motor a motor, no pueden trabajar en él de ninguna manera y la válvula está doblada debido al ensamblaje: correa, rodillos.
Esta unidad es vulnerable y la válvula se doblará si una de estas piezas falla. La situación habría cambiado, o no, el problema habría desaparecido por completo: instale la bomba AvtoVAZ por separado, pero, lamentablemente, la bomba está en una sola unidad en todos los motores VAZ.
Si el motor hr16de hubiera entrado en serie, entonces esta dolencia también estaría ausente, solo sería necesario realizar el mantenimiento a tiempo, monitorear la cadena y sí, ajustar las válvulas, los motores VAZ volverían a usarse.
Después de un kilometraje considerable del automóvil o de un funcionamiento inadecuado, la correa de distribución a menudo se rompe. La entrada de aceite a la superficie, el reemplazo inoportuno de componentes, el uso del automóvil en heladas severas o, por el contrario, en condiciones de calor sofocante, pueden dañar el mecanismo de distribución de gas.
Se pueden detectar daños durante el mantenimiento del Lada Vesta. El mantenimiento consiste en inspeccionar el estado de la unidad cada cierto tiempo.
Un problema bastante importante para los propietarios de Vestas con motores de 16 válvulas en caso de rotura es la flexión de las válvulas. Esto sucede después de que la correa de distribución se rompe o los eslabones se estiran. Cuando los eslabones se estiran, el cigüeñal continúa funcionando, pero el árbol de levas detiene abruptamente su movimiento. A continuación, el motor del coche se para por completo. Si lo arrancas de nuevo, puedes provocar fallos en los pistones, lo que provocará costosas reparaciones en el grupo de pistones del bloque de cilindros.
Lea el artículo y su motor estará seguro: reemplazará la correa y los rodillos a tiempo, evitando averías inesperadas.
Lada Vesta: cuándo cambiar la correa de distribución, frecuencia y coste de las reparaciones.
El certificado de matriculación del vehículo prevé la sustitución de la unidad después de 180 mil kilómetros.
En la práctica, es aconsejable cambiar la transmisión con más frecuencia, después de 80-100 mil km, porque la pieza no siempre corresponde a la producción original.
El coste de sustitución se calculará teniendo en cuenta el trabajo de los especialistas y el coste de la pieza. Por lo general, el costo del trabajo es de 3000 a 5000 rublos y el precio de la pieza depende del fabricante.
Entonces, el precio medio:
- CT 1179 (CONTITECH) - desde 1000 rublos;
- 5671 XS (Puertas) — 3890 rublos;
- PUERTAS K015631XS 16 celdas — 3890 RUR;
- Bosch 1987949686 (Bosch) - 1360 rublos.
- Triali GD770 - 2900;
- Lynxauto PK1300 - 2430 rublos por juego.
Correa estándar de fábrica.
La frecuencia de reemplazo de la unidad de correa de distribución de un automóvil Lada Vesta es de aproximadamente 90 a 100 mil km.
Un recurso es la frecuencia con la que se debe cambiar un nodo. La vida útil del modelo Gates es de aproximadamente 200.000 km. Es importante tener en cuenta que la vida útil de la correa de distribución también se ve influenciada por factores externos, incluido el funcionamiento adecuado.
Para algunos modelos de automóviles, incluido Lada Vesta, los cinturones los suministra la conocida empresa belga Gates.
Es mejor comprar un kit junto con un tensor y una polea normal.
El coche viene con piezas Gates o Contitech de fábrica.
Herramienta de repuesto: lo que necesita saber
Para reemplazar la correa de distribución en un Lada Vesta, necesita las siguientes herramientas:
- pozo de inspección o paso elevado;
- llave de tubo "17";
- hexágono “5 mm”;
- Torx E12, llave “10” y “15” mm.
- Correa, polea tensora y 2ª polea nuevas.
Puede reemplazar la correa de distribución del Lada Vesta usted mismo.
Instrucciones para reemplazar la correa de distribución en Vesta
Puede realizar el trabajo de sustitución de la correa de distribución usted mismo, pero es un trabajo que requiere mucha mano de obra.
El reemplazo requiere el equipo técnico necesario y la experiencia en la realización de trabajos de reparación.
Al comenzar la instalación y ajuste de la transmisión por correa, se debe quitar su carcasa del motor quitando los 5 tornillos de fijación.
Retire la carcasa y retire la correa.
Con una llave de 17 mm, gire el cigüeñal utilizando los pernos de rodillo para que las marcas de los árboles de levas coincidan con las marcas de la carcasa de plástico. Girar hasta que la polea del cigüeñal con la marca F coincida con la marca E.
Con la misma llave se retiran la polea del cigüeñal y la arandela limitadora.
El resto de la carcasa se desenrosca con un hexágono de 5 puntas: 2 tornillos abajo y 3 arriba.
Con una llave "15", desenrosque el perno de montaje del rodillo tensor, luego de lo cual se desmonta de la misma manera que el rodillo tensor. En su lugar se colocan nuevos rodillos.
Luego viene la instalación de una correa nueva en lugar de la anterior. Primero debe asegurarse de que las marcas aún estén colocadas correctamente, luego se instala la correa en el árbol de levas y se tira hacia el cigüeñal con tensión. La polea tensora de la correa de distribución arranca al final.
Utilice un extractor de anillos elásticos para girar el rodillo tensor hasta que las marcas sean compatibles.
Luego viene la asamblea.
Reemplazo en motor 21179
La nueva correa de distribución se instala en la unidad VAZ 21179 de la misma manera que se desmontó anteriormente.
Marcas de cinturones analógicos.
Si hablamos de las mejores marcas, Gates, Contitech, Dayco y Bosch son las más prometedoras en el segmento y gozan de una popularidad decente.
Los conductores confían en los repuestos de la empresa belga Gates, cuyos fabricantes suministran sus productos a las fábricas de automóviles.
Un análogo de Geitz es la empresa alemana Contitech; sus piezas también se utilizan durante el montaje de vehículos.
A la hora de elegir correas de distribución, conviene elegir las originales, que pueden tener un precio más elevado, pero que durarán mucho tiempo. ¡Le deseamos que su correa de distribución nunca se rompa y reciba servicio a tiempo!
Desde el inicio de la producción del Lada Vesta, el automóvil ha estado equipado con dos motores de 16 válvulas con volúmenes: 1,6 l - VAZ 21129 y 1,8 l - VAZ 21179. Pero independientemente de esto, el procedimiento para reemplazar la correa de distribución en Vesta será similar. En el reportaje fotográfico se puede ver claramente qué cinturón está instalado y cómo se cambia.
Encargos de cambio de correa de distribución alrededor de 180.000 km. Pero vale la pena observar su estado incluso antes de ese momento.
¿Cuánto cuesta y qué correa de distribución ponerle a Vesta?
Cinturones de repuesto: un cinturón original del fabricante Lada, número de catálogo 21126100604000, costará 2200 rublos. Se encuentran disponibles varios reemplazos equivalentes de fabricantes extranjeros: Gates 5631XS; Bosch 1987949662; Ballena común BD137. El precio oscila entre 1100 y 1300 rublos.
Además, durante el proceso de reemplazo, deberá reemplazar la polea tensora de distribución, el código de producción original de Lada es 21126100623800. Cuesta 1900 rublos. Y el bypass: 211261006135 costará 1250 rublos.
Para ahorrar dinero, es mejor comprar inmediatamente el juego 21126100604086 (juego de Gates K015631XS), hay dos rodillos (bypass, tensor y la propia correa de distribución). También observamos que el procedimiento para reemplazar la correa se combina con el reemplazo de la bomba, por lo que tampoco puede prescindir de comprar una bomba de agua 21126130701082.
Los precios son válidos para el otoño de 2017 para Moscú y la región.
Cómo cambiar la correa de distribución Vesta con tus propias manos.
Debe advertir inmediatamente a los propietarios de automóviles que el trabajo de reemplazar la correa en Vesta requiere mucha mano de obra y requiere equipo técnico especial y experiencia en la realización de dicho trabajo. El acceso a la correa de distribución es difícil, ya que está bloqueado por piezas del motor adheridas. Además, durante los trabajos de reparación, será necesario quitar el soporte derecho del motor, para ello será necesario colgarlo;
Después de quitar la cubierta protectora de la transmisión de sincronización, verificamos marcas de sincronización coincidentes. Las marcas en las poleas del árbol de levas deben coincidir con las marcas en la tapa de distribución trasera. Por tanto, utilizando una llave “17”, giramos el cigüeñal por el tornillo de fijación del amortiguador hasta que coincida.
Si no va a quitar la correa de distribución para reemplazarla, entonces debe marcar las direcciones de rotación y las marcas de las poleas. Para hacer esto, puedes usar un marcador o pintura blanca.
Durante las reparaciones, está prohibido girar la correa de distribución girando las poleas del árbol de levas.
Para que sea más fácil girar el cigüeñal, es necesario desatornillar los tres tornillos y quitar el motor de arranque. Luego, con la ayuda del destornillador plano insertado, evitamos que el cigüeñal gire.
Si es propietario de un automóvil con transmisión manual, puede desenroscar el perno de la polea cambiando a una velocidad alta y presionando el pedal del freno para arrancar brevemente el motor.
Después de desmontar la correa de distribución, debe asegurarse de que los rodillos tensores y guías funcionen correctamente y, si es necesario, cambiarlos.
El perno de montaje del rodillo tensor se aprieta con un par de 33,2-41,2 Nm.
Para cambiar la correa de distribución en un Lada Vesta necesitarás:
- pozo de inspección o paso elevado;
- llave de tubo “17”;
- hexágono “5 mm”;
- clave “10”, “15 mm”;
- Torx E12;
- accesorio 67.7811-9516;
- nueva correa de distribución;
- rodillo tensor nuevo.
Estamos reemplazando la correa de distribución de un automóvil Lada Vesta. Para ello, retire la cubierta decorativa de plástico.
Quitamos la rueda para poder acceder a las poleas desde abajo.
Desatornillamos los tornillos perimetrales con un destornillador y retiramos el revestimiento del guardabarros para llegar a la polea.
Levante el motor usando un gato.
Desatornillamos 2 tornillos con cabeza E12, y también 2 tornillos con cabeza 16.
Sacamos el soporte del motor para llegar al cinturón.
Desatornille el perno del rodillo tensor.
Retire el rodillo tensor de las correas del generador y del aire acondicionado.
Desatornille los 5 tornillos de la carcasa con un hexágono de 5 mm.
Retiramos la carcasa. Llevamos las poleas del árbol de levas hasta las marcas de la pared trasera de la carcasa.
Retire la cubierta inferior; está asegurada con tres pernos.
Inspeccionemos el estado de los rodillos y la correa.
También comprobamos las marcas en la parte superior; el diente nº 1 de la polea del árbol de levas debe corresponder con el hueco nº 2.
En el otoño de 2015, la familia de turismos Lad se reponía con un modelo superior: el automóvil Vesta, producido con carrocería sedán. Al hacer la pregunta "¿Se doblan las válvulas en el Lada Vesta?", es necesario imaginar claramente de qué tipo de motor estamos hablando: un motor ruso de 1.6 litros o un Nissan, o tal vez el último desarrollo de VAZ con el nombre "21179".
Aquí consideramos opciones relacionadas con los automóviles que se producen actualmente o los que comenzarán a producirse en un futuro próximo. También se desarrolló un motor de 8 válvulas para Vesta: definitivamente no dobla las válvulas y definitivamente no se instalará en los sedanes de alta gama en 2016.
Lea más sobre los motores equipados con la línea Lada Vesta en el material: !
ICE VAZ-21129, 106 “hp” (flexión de válvula)
Debajo del capó del Lada Vesta de 106 caballos de fuerza
Una pequeña historia. El motor 21129 es una versión modificada de otro motor, concretamente el 21127. El último de ellos, cuando se rompió la correa de distribución, dobló con éxito sus válvulas, aunque se hicieron ranuras en los pistones (Fig. 1). La cuestión es que la profundidad de las ranuras no era suficiente: si se cumplían determinadas condiciones, la válvula “encontraba” el pistón con todas las consecuencias consiguientes.
Con la transición a una nueva generación de motores de combustión interna, es decir, la 21129, se modificó el diseño de los pistones. Pero la forma exterior no ha cambiado mucho y, aunque los huecos permanecen, su profundidad sigue siendo insuficiente.
Aquí consideramos la cuestión de si las válvulas del Lada Vesta con motor “21129” están dobladas. Y la respuesta fue clara: sí, opresión.
En teoría, el problema de la flexión de las válvulas es típico de todos los motores VAZ equipados con 4 válvulas por cilindro. Cada nuevo motor de 16 válvulas lo “hereda”. La excepción es una rareza: el motor de combustión interna VAZ-2112, cuyo volumen es de 1,6 litros. Allí los huecos se realizan a conciencia (Fig. 2).
Motor de 122 caballos de fuerza “21179” (flexión de válvulas)
En cuanto a su diseño, el motor de combustión interna del VAZ-21179 no se diferencia mucho de sus predecesores. El volumen de trabajo se aumentó a 1774 ml, lo que se logró cambiando la longitud de la carrera del pistón: era de 75,6 mm y pasó a ser de 84,0 mm.
Elementos del grupo de biela y pistón.
El pistón está ahora mejor acoplado al cilindro que en los motores 21127 y 21129. La distancia entre el bulón y la cabeza del pistón ha aumentado en 1,3 mm hasta 26,7 mm. Pero nunca aparecieron surcos más profundos en el fondo. El mecanismo de sincronización todavía acciona la correa y, si se rompe, no se cancela la posibilidad de doblar las válvulas.
Ahora sabemos si las válvulas se doblan en un Lada Vesta con motor de 1,8 litros. La respuesta será la misma que para todos los motores de combustión interna VAZ de 16 válvulas (a excepción del 2112). El problema de la transición a una nueva generación sigue siendo el mismo. Pero VAZ no tiene la intención de volver a los pistones "pesados".
La transmisión de sincronización en los motores 21179 está equipada no con uno, sino con dos rodillos tensores. Lo que se hizo para que el diseño fuera menos susceptible al estiramiento de la correa de distribución.
Aquí dice: el número de rodillos tensores es dos.
Uno de los tensores automáticos puede atascarse, pero su función será asumida por el segundo rodillo automático.
Pistones que no doblan válvulas.
Los kits de pistones para algunos motores “antiguos” de 16 válvulas son producidos por empresas de terceros. Estas piezas están equipadas con huecos profundos. La cuestión es que el pistón no llega a los platos y no puede doblar las válvulas.
Pistón de tuning para motores de combustión interna 21126-21127
Los elementos ShPG de diferentes motores (21127, 21129, 21179) son compatibles. Pero no es necesario instalar pistones de "motores viejos" en el motor Vesta:
- En ICE 21129, después de tal "sintonización", las pérdidas por fricción aumentarán;
- Si se instalan pistones del motor 26 o 27 en el ICE 21179, el volumen de trabajo cambiará inmediatamente.
El motor Lada Vesta “29”, así como el “79”, doblan válvulas solo con pistones “VAZ”. Pero después de instalar una pieza de "tuning", no espere un aumento de potencia. Además, al utilizar elementos no estándar, puede reducir en gran medida el recurso (perder la garantía, sufrir consecuencias imprevistas).
Motor Nissan HR16DE (no se dobla, hay cadena)
Motor HR16DE desmontado
Aquí no se proporcionan “escondites profundos”. Ahora prestemos atención a cómo funciona el mecanismo de sincronización.
Nada más que engranajes y cadenas.
Aquí no hay correa dentada, se reemplaza por una cadena. Es difícil imaginar las dos situaciones siguientes:
- La cadena podría haber saltado por encima de los dientes de uno o más engranajes;
- Uno de los elementos resultó tan dañado que la presencia de daños provocó su rotura.
Mientras la cadena permanezca intacta, las válvulas y los pistones no pueden encontrarse, pase lo que pase con el motor. Lo único malo es que se puede atascar la cadena.
¿Se doblan las válvulas de un Lada Vesta con motor de combustión interna Nissan? La respuesta “no” sería incorrecta: no se excluye una rotura del circuito. Pero en realidad será casi imposible afrontar tal situación. Veamos por qué.
Cuatro hechos bien conocidos
La vida útil de la cadena de distribución siempre supera la vida útil del motor. Este es el primer hecho, pero se debe cumplir una condición: el cambio de aceite debe realizarse a tiempo. En general, el circuito falla gradualmente y esto se acompaña de síntomas:
- Sonidos audibles (chirridos) al ralentí;
- Cuando pasa el "área problemática", se puede observar un cambio de fase.
El último defecto se detecta mediante diagnóstico informático.
Desde la aparición de cualquier síntoma hasta la ruptura completa de la cadena pasa un tiempo determinado. Y, en general, un "circuito defectuoso" puede funcionar durante mucho tiempo. Este fue otro cuarto hecho.
Consecuencias de una correa de distribución rota, ejemplo de vídeo
Creo que todo propietario de automóvil satisfecho, después de comprar un Lada Vesta, piensa en cuánto kilometraje vale la pena cambiar la correa de distribución. El fabricante recomienda dar servicio al mecanismo de distribución de gas cada 180 mil km, pero los expertos recomiendan hacerlo antes, cada 80-100 mil km. AvtoVAZ instala 4 tipos de motores en el Lada Vesta:
- El VAZ-11189 tiene un volumen de 1,6 litros, un par de 140 Nm y una potencia de 64 kW/87 CV. si la correa de distribución se rompe, la válvula se dobla,
- El VAZ-21129 tiene un volumen de 1,6 litros, un par de 148 Nm y una potencia de 78 kW/106 CV. si la correa de distribución se rompe, la válvula se dobla,
- El VAZ-21179 tiene un volumen de 1,8 litros, un par de 170 Nm y una potencia de 90 kW/122 CV. si la correa de distribución se rompe, la válvula se dobla,
- HR16DE-H4M volumen 1,6 litros, par motor 153 Nm y potencia 114 CV. transmisión por cadena de distribución.
La operación de reemplazo de los rodillos y la correa de distribución en Vesta difiere significativamente de los modelos VAZ anteriores y, en consecuencia, el precio de este procedimiento es significativamente más alto que el de reemplazar la correa de distribución en un VAZ-2114. Si decide reemplazar la correa de distribución usted mismo, siga las siguientes instrucciones.
Preparándose para reemplazar la correa de distribución en Vesta
Antes de comenzar a desmontar el mecanismo de distribución de gas, debes desconectar el terminal negativo de la batería y también quitar la correa del alternador.
Las siguientes acciones dependen del modelo de motor instalado en Vesta.
Reemplazo de la correa de distribución en un Lada Vesta con motor VAZ-21129 y VAZ-21179
En este motor lo principal es la correcta alineación de las marcas, para ello hacemos lo siguiente:
La etapa final del reemplazo de la correa de distribución en Vesta
Después de instalar una nueva correa de distribución, es necesario ajustar el tensor; para ello se necesitan unos alicates para anillos de seguridad o una llave especial.
- Inserte la llave en los orificios del rodillo y gírela hacia la izquierda hasta que se detenga.
- Gire el tensor en el sentido de las agujas del reloj hasta que las marcas coincidan.
- Con una llave “15”, apriete el perno de montaje del rodillo con una fuerza de 30-36 Nm.
- Ahora, para comprobarlo, utiliza la llave puesta en “17” para dar varias vueltas al amortiguador del cigüeñal, si aún coinciden todas las marcas es que has hecho todo correctamente.
- Sólo queda volver a montar todo en orden inverso.
A juzgar por las revisiones de los propietarios de automóviles Vesta, la correa de distribución debe reemplazarse al menos una vez cada 3 años y el kilometraje no supera la vida útil de la bomba: 80 mil km. Cuando se utiliza durante más de tres años, hay casos en los que se cortan los dientes del cinturón.