Configuración del Volkswagen jetta de quinta generación. Volkswagen Jetta A5 - descripción del modelo

El VW Jetta es un coche para aquellos a quienes la solidez de los hatchbacks Golf no les basta.

El VW Jetta de quinta generación se basa en el hatchback Golf V y tienen muchos componentes y conjuntos en común. Al mismo tiempo, el sedán se diferencia no solo en la parte trasera, sino también en la parte delantera: tiene su propio parachoques delantero con una parrilla cromada, lo que enfatiza su solidez (los mismos, por cierto, se usan en la estación Golf Variant vagones). La gama de unidades de potencia con las que estaba equipado el Jetta también era algo diferente. Y en general, VW posiciona el sedán como un modelo separado, que en las generaciones modernas de estos automóviles se destaca por un diseño completamente individual del exterior y del tablero.

Seguramente no todos saben que el Jetta, a diferencia del Golf, no es un sedán “alemán”; Sin embargo, esto no afectó en absoluto a la calidad y no son en absoluto inferiores a sus "hermanos" alemanes.

Como lo ha demostrado la experiencia operativa nacional, el Jetta V no tiene problemas con la resistencia a la corrosión: incluso el metal desnudo en los lugares donde la pintura se ha desconchado resiste durante mucho tiempo el ataque de la enfermedad "roja". Los militares no tienen quejas sobre el estado de las partes del cuerpo.

El diseño interior es similar al de los hatchbacks: no sorprende con delicias modernas, pero al mismo tiempo es muy ergonómico (todo está en su lugar habitual) y se necesita un mínimo de tiempo para adaptarse al automóvil. La tapicería de tela utilizada en la mayoría de los automóviles tiene buena resistencia al desgaste y solo se puede presentar una reclamación contra el apoyabrazos de la puerta del conductor. El único comentario respecto a la visibilidad es que debido a la línea alta de la ventana trasera y la tapa del maletero inclinada, el borde de la “popa” no estávisible, por lo que deberías acostumbrarte al marcador trasero.

A diferencia de su sucesor, el salpicadero del Jetta V es similar al del Golf V hatchback. En general, la calidad del acabado no suscita ninguna queja, la única crítica que se puede hacer es el revestimiento de tela del reposabrazos. puerta del conductor: con el tiempo, se desgasta y pierde su brillo anterior. Una ventaja importante del Jetta respecto a su predecesor Bora es el notablemente mayor espacio para las piernas de los pasajeros traseros. El ancho de la galería normalmente acomodará a tres pasajeros de tamaño mediano, sin embargo, como en la mayoría de los modelos VW, los pies del pasajero del medio se verán obstaculizados por el enorme túnel central del piso, por lo que tendrán que colocarse a los lados.

Una ventaja importante del Jetta en comparación con su predecesor Bora es un espacio notablemente mayor para las piernas de los pasajeros traseros: una persona alta puede sentarse fácilmente detrás de él y, al mismo tiempo, sus rodillas no se apoyarán en los respaldos de los asientos delanteros. En general, la mayoría de los equipos de salón funcionan sin problemas. Los problemas típicos incluyen fallos del compresor del aire acondicionado en los coches de los primeros años de producción (ver "Puntos débiles"), así como problemas con los elevalunas eléctricos: cuando el cristal está cerrado, baja por sí solo. En la mayoría de los casos, el problema se resuelve volviendo a flashear los "cerebros" de control o limpiando las guías.

Los automovilistas prácticos y económicos estarán satisfechos con el Jetta con su maletero, que ha aumentado significativamente en comparación con el Bora: 70 litros (en total, 525 litros). Y en general, el maletero del Jetta es uno de los más grandes entre los sedanes de sus principales competidores: 465 litros para el Ford Focus, 420 litros para el Mazda 3 y 389 litros para el Honda Civic.

Para el Jetta V se diseñó una amplia gama de unidades de potencia y todas están disponibles en Ucrania. Oficialmente, los coches se vendían equipados con motores de gasolina de 1,6 litros (con sistemas de inyección de combustible MPI y FSI) y FSI de 2,0 litros, así como con turbodiésel de 1,9 y 2,0 litros. En las versiones americanas del modelo, que en nuestro país se clasifican como exóticas, se instalaron motores “cargados” de 2,0 litros TSI y 2,5 litros FSI (150 CV) de 200 caballos de fuerza.

El que menos problemas presentó fue el 1.6 L MPI de 8 válvulas. Su "hermano" más raro del mismo volumen, el FSI, se distingue por una cadena de distribución de corta duración: puede estirarse y requerir reemplazo junto con el tensor hidráulico entre 120 y 150 mil km.

En los motores FSI de 2,0 L, se observó una rotura en las corrugaciones del sistema de escape de fábrica (se utilizan 2 piezas). Para la correa de distribución se utiliza una correa de distribución, que los automovilistas nacionales recomiendan cambiar junto con los rodillos cada 90 mil km, ya que en la práctica no mantiene el intervalo prescrito por el fabricante de 180 mil km.

Un punto débil común inherente a todas las unidades FSI es el fallo de las bobinas de encendido individuales. Además, el fabricante es consciente de este problema e incluso ha organizado una campaña para sustituir gratuitamente las piezas defectuosas, incluso a través de distribuidores nacionales.

Los propietarios del Jetta V suelen elogiar las unidades diésel por su buen par y su eficiencia (en realidad, unos 6 litros por “cien”). El motor diésel más extendido, el de 1,9 litros, es el menos problemático. En los motores de 2,0 litros fabricados entre 2005 y 2008, los inyectores de bomba no son fiables: cuando se utiliza combustible diésel doméstico, a menudo fallan después de 100 mil km (una pieza de repuesto de marca cuesta alrededor de 4 mil UAH con la devolución de una rota). Desde 2008, VW comenzó a instalar motores TDI de 2,0 litros modernizados con un sistema de inyección Common Rail más fiable y menos exigente.

¡Comentarios para todos! Todos los Jetta son coches con tracción delantera. La mayoría de ellos están equipados con transmisiones manuales, aunque no son infrecuentes las versiones con transmisión automática Tiptronic y una caja de cambios robótica patentada con dos embragues, DSG.

Hay comentarios para todo tipo de cajas de cambios. El DSG resultó ser el menos confiable: se notaron problemas con la ECU, la llamada mecatrónica, que se manifiesta en sacudidas al cambiar. En las marchas de 6 velocidades, por regla general, al pasar de 1.ª a 2.ª marcha, y en las de 7 velocidades, también al poner la marcha atrás. En el mejor de los casos, puedes realizar la autoadaptación del embrague en una estación de servicio de marca flasheando la ECU, y si el desgaste es severo tendrás que cambiar el paquete de embrague.

En las transmisiones automáticas Tiptronic fabricadas antes de 2008, los bloques de válvulas que controlan el cambio de marcha no eran fiables y podían fallar después de un kilometraje de 60 a 100 mil km (lo que se manifiesta por sacudidas durante la conducción);

La "mecánica" puede crear problemas después de 100 mil km: se nota el desgaste del doble cojinete de la caja de cambios (que se manifiesta por un mayor ruido de funcionamiento). En las versiones diésel, entre 150 y 160 mil km, el volante bimasa se desgasta (un sonido de golpe característico al cambiar de marcha).

La útil suspensión del Jetta V es moderadamente plana y soporta los desniveles con bastante elasticidad. Pero gracias a estos ajustes es perfecto para una conducción activa. A ello también contribuye la dirección informativa.

McPherson se utiliza en la parte delantera y un enlace múltiple en la parte trasera. Hay barras estabilizadoras en ambos ejes. En nuestras carreteras, el chasis ha demostrado ser bastante duradero. En la suspensión delantera, los bloques silenciosos traseros de las palancas delanteras fallan más rápidamente (después de 80 mil km), los puntales estabilizadores pueden durar unos 100 mil km, los bloques silenciosos delanteros, hasta 140 mil km, y los de bola, casi 200 mil kilómetros.

El Jetta V no tiene problemas con la resistencia a la corrosión: incluso el metal desnudo en los lugares donde la pintura se ha desconchado resiste durante mucho tiempo el ataque de la enfermedad "roja". En el "multibrazo" trasero, a los 100 mil km, se desgastan los topes de los amortiguadores traseros y las "bandas elásticas" del estabilizador, y a los 120-150 mil km, se desgastan los bloques silenciosos de los brazos de inclinación traseros. (la pieza original montada cuesta alrededor de 450 UAH). Al mismo tiempo, las “gomas” del resto de palancas traseras son capaces de alcanzar casi 200 mil km. Los rodamientos de rueda también duran mucho tiempo, pero cuando llega el momento de sustituirlos, tendrás que desembolsar dinero, ya que se sustituyen únicamente ensamblados con los bujes (tanto de marca como no originales).

La dirección de piñón y cremallera está equipada con un servomotor eléctrico, lo que podría causar problemas en los automóviles de los primeros años de producción (2005-2006): el acoplamiento de la cremallera y el motor eléctrico se desgastaba (lo que se manifiesta por un golpe característico). Posteriormente esta unidad fue modernizada, eliminando este problema. Pero los consumibles de dirección duran mucho: las puntas duran entre 100 y 150 mil km y las propias varillas duran aún más.

Sólo se puede criticar el sistema de frenos del Jetta Vs. más antiguo y usado.

Puntos débiles

Volkswagen Golf 5/Volkswagen Golf 5 (código de modelo: 1K1) 2004 - 2009
Volkswagen Jetta 5 / Volkswagen Jetta 5 (código de modelo: 1K2) 2005 - 2010
Volkswagen Golf Variant 5 / Volkswagen Golf Variant 5 (código de modelo: 1K5) 2007 - 2009
Volkswagen Golf Plus/Volkswagen Golf Plus (código de modelo: 5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Sagitar / Volkswagen Sagitar (código de modelo: 9L2) 2006 - 2012

Transición rápida a las secciones:
motores
Sistema de refrigeración, calefacción y aire acondicionado.
Sistemas de inyección y encendido.
Sistema de combustible
Sistema de escape
Suspensión delantera y trasera
Sistema de frenos
Direccion
Cajas de cambios, embrague
Cuerpo
Equipo eléctrico
Documentación general

motores
(Motores)

Sistemas de inyección y encendido.
(Inyector, sistema de encendido)

Volkswagen Golf Variant 2010 -> Golf Variant 2007 -> Jetta 2005 -> Mantenimiento (ing.) Manual de reparación de fábrica para VW Golf 5 (1K1), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf 5 Variant (1K5), VW Golf 6 (5K), VW Golf 6 Variant (AJ5), VW Jetta (162).
Contenido: 1. Lista de motores, 2. Trabajos de servicio, 3. Generalidades, 4. Descripciones de trabajos, 5. Prueba de emisiones de escape, 6. Glosario. 214 páginas.

VW Golf 2004 -> VW Golf Plus 2005 -> Mantenimiento (ing.) Manual de reparación de fábrica para VW Golf 2004 -> VW Golf Plus (5Z).
Contenido (grupos de reparación): 1 - Resumen del motor (Código del motor: Motor de gasolina - AXW, AXX, BAG, BCA, BGP, BGQ, BGU, BKG, BLF, BLG, BLN, BLP, BLR, BLX, BLY, BMY, BPY , BSE, BSF, BUB, BUD, BVX, BVY, BVZ, BWA, BYD, CAVD, CAWB, CAXA, CBFA, CBRA, CBTA, CBUA, CCSA, CCTA, Motor diésel - AZV, BDK, BEE, BJB, BKC, BKD, BLS, BMM, BMN, BRU, BVB, BXE, BXF, BXJ) 2 - Planes de servicio 3 - Observaciones generales 4 - Descripciones de servicios 5 - Tareas adicionales según legislación del país. 185 páginas. 3 MB.

Volkswagen Golf 5 2003->: Descripción de obra (ing.) Servicio de mantenimiento

Volkswagen Jetta 2005->: Mantenimiento. Parte 1 (ing.) Servicio de mantenimiento

generación V

La primera exhibición del Volkswagen Jetta de quinta generación tuvo lugar en enero de 2005 en Los Ángeles, en el salón del automóvil anual. Como resultado, los fanáticos del automóvil Volkswagen Jetta notaron el hecho de que si antes se creía que este modelo era en cierto sentido otra variación de la clase Golf, ahora la quinta generación se está convirtiendo en un "automóvil del pueblo". Todo esto se debe principalmente al montaje de Kaluga, que permitió reducir el coste del modelo en casi un 8%.

La generación Volkswagen Jetta V de 2009 se presentó en tres niveles de equipamiento de producción principales: Highline, Trendline y Sportline. A pesar de que a los compradores se les ofreció el equipamiento básico a un precio muy bajo, el equipamiento no se vio afectado por ello. A continuación, veamos las novedades del equipamiento opcional del modelo JettaV.

Equipar el coche con opciones.

Vale la pena decir que incluso la modificación más económica del sedán Volkswagen del año 2009. tenía opciones como:

• 4 ESP, dirección asistida;
• aire acondicionado;
• espejos con calefacción y ajuste eléctrico;
• sistema de audio con cuatro parlantes;
• cuatro bolsas de aire;
• EBD+ABS y cómodos asientos calefactables.

Como muestra la práctica a largo plazo de operar el Jetta, sus puntos fuertes son los frenos y el funcionamiento preciso del ABS, que permiten al conductor, si es necesario, reducir la velocidad sin acciones adicionales de su parte, es decir, la dirección activa. Pues bien, en cuanto al manejo, cabe destacar el buen control de la situación en la carretera, gracias a numerosos sistemas electrónicos de seguridad. El único inconveniente es la visibilidad insuficiente de la vista trasera y el largo recorrido del pedal del embrague. En cuanto a las versiones de producción "de lujo" del Volkswagen Jetta, aquí, entre la variedad de opciones adicionales presentadas en la quinta generación del modelo, cabe destacar:

1. control de clima de 4 zonas del salón;
2. sensores de lluvia y luz, sensores de aparcamiento;
3. Interior de cuero en colores originales.

Así, los modelos Jetta V importados al país desde Alemania también tenían un costoso interior de cuero beige, complementado con inserciones con efecto de madera. Habiendo decidido comprar un VW Jetta 5 2009, verá cómo el revestimiento de fábrica, elaborado con barnices y pinturas especiales, resiste perfectamente cualquier estrés mecánico y agrada con su brillo y resplandor durante mucho tiempo. Como resultado, en términos de nivel de equipamiento opcional, calidad interior y confiabilidad de la carrocería, el JettaV 2009 Puede competir fácilmente por el liderazgo con la mayoría de los coches de su clase.

"Hodovka" Volkswagen Jetta

Todo el chasis y equipamiento opcional del coche 2009. tomado prestado del fundador de la clase "C". Los coches Volkswagen suministrados oficialmente desde Alemania tienen carrocería sedán, pero también se venden otras configuraciones de este modelo en países europeos. Así que aquí puedes ver el Volkswagen Jetta V en su nueva transformación familiar.

El Jetta V tiene una suspensión que consume mucha energía y que combina una rigidez de marcha suave y una buena capacidad de ajuste. Las partes más vulnerables de este modelo Volkswagen Jetta, lanzado en 2009, son las puntas de la columna de dirección, cuyo margen de seguridad es suficiente para 60.000 km, pero este indicador a menudo no se supera si el propietario del automóvil intenta no conducir el automóvil. caminos rotos o llenos de baches. Todos los demás componentes, es decir, bloques silenciosos, resortes, puntales estabilizadores y palancas, pueden “recorrer” fácilmente 150.000 km.

Proverbio: "¡Si te encanta montar, te encantará llevar un trineo!" Excelente para VW Jetta 2009, porque a los 90.000 km la vida útil de las pastillas de freno llega a su fin. Y reemplazarlas con pastillas originales de un concesionario oficial Volkswagen cuesta mucho: alrededor de 12 mil rublos. Por lo tanto, la confiabilidad de la suspensión se puede reembolsar al comprador a costa de los repuestos consumibles.

La calidad del Volkswagen alemán está en su mejor momento, como siempre.

Volkswagen Jetta V no pierde su alta calidad, y esto se aplica no sólo al chasis o al interior. Como siempre, la selección de unidades de potencia resultó impecable, donde se pueden apreciar diferentes modificaciones de motores en cuanto a volumen y potencia. Para el mercado ruso, los automóviles Volkswagen Jetta de 2009, serie V, se ofrecieron con tres opciones de motores de gasolina. Se podían llevar unidades de 1,4 l, 1,6 ly 2,0 l. La potencia de estos motores era respectivamente de 140 CV y ​​102 CV. y 150 caballos

Exterior del Jetta V

En cuanto a la transmisión, sólo el motor pequeño estaba en simbiosis con una caja de cambios robótica DSG, y las modificaciones restantes de los motores se complementaron con Tiptronic "mecánico" o "automático". Para los motores diésel VW Jetta V de 1,9 y 2,5 litros, aquí la potencia máxima de la primera opción se registró en unos 105 CV, y la de la segunda, 200 CV. Pero, en general, esta selección de “potencia” hace que la línea Jetta V 2009 sea la más atractiva de su clase.

La funcionalidad de todas las unidades Volkswagen y sus sistemas electrónicos relacionados no genera dudas, sin embargo, según las revisiones de los propietarios de este modelo, hay una pequeña "mosca en el ungüento" que estropea todo el panorama. En invierno, la humedad y la nieve pueden penetrar debajo del pedal del acelerador, lo que provoca que se congele y se convierta en un trozo de hielo. Todo el problema es que el pedal está estructuralmente ubicado casi en el piso, y los "objetos extraños" que caen debajo de él lo inutilizan, porque el soporte no puede soportar las fuerzas y eventualmente se rompe.

Principales competidores del VW Jetta V

Hoy, gracias a una gran cantidad de ofertas atractivas entre los concesionarios de automóviles, el modelo JettaV 2009 tiene En este segmento de precios hay todo un ejército de competidores. Así son los competidores más cercanos del Volkswagen Jetta 2009. considerados: Mitsubishi Lancer X, Skoda Octavia, Toyota Corolla y Opel Astra. A pesar de que los complementos opcionales para cada uno de los representantes enumerados son puramente individuales, en general se trata de modelos que tienen un nivel similar de relación precio-equipamiento.

Así, hablamos de esta generación de JettaV 2009 en adelante. Es imposible no darse cuenta de que fue con este modelo que comenzó la era de accesibilidad de los coches de la Clase C. La empresa Volkswagen ha marcado la tendencia para que los compradores potenciales no paguen de más por la marca, sino que puedan apreciar la auténtica calidad alemana a un coste relativamente bajo. Hoy en día, esta tendencia no sólo avanza hacia un aumento, sino que también ampliará la audiencia de fanáticos de los automóviles Volkswagen.

El Volkswagen Jetta es un coche compacto de clase C construido sobre la base del Volkswagen Golf. Al tener una base técnica común, los vehículos también tienen características operativas similares.

Motor

El Jetta V cuenta con motores de gasolina de 1,6 litros y 102 CV. y 115 CV, 1.4 TSI de 122 y 140 CV, 2.0 l de 150 CV y ​​2.0 TFSI de 200 CV. También se instalaron turbodiésel 1.9 TDI de 105 CV. y 2.0 TDI de 140 CV. Los Volkswagen Jetta de ultramar estaban equipados con un motor atmosférico de 2,5 litros y 150 CV. En Rusia, los motores más habituales son el 1,6 litros (102 CV), el 1.4 TSI (122 CV) y el 1.9 TDI (105 CV).

El motor de gasolina 1.6 BSE/BSF tiene transmisión por correa de distribución con un intervalo de sustitución de 90 mil kilómetros. Pero algunos servicios recomiendan inspeccionar cuidadosamente el estado del cinturón incluso después de un recorrido de 60 mil km. Como muestra la práctica, en ese momento es posible que el cinturón ya esté bastante desgastado. El costo de un kit de transmisión de sincronización en los distribuidores es de aproximadamente 5 a 6 mil rublos; se pueden comprar análogos en una tienda de repuestos para automóviles por 3 mil rublos.

Una característica del motor de 1,6 litros es una ligera vibración al ralentí y sonidos desagradables del sistema de escape al arrancar un motor frío. Con un kilometraje de más de 60 a 100 mil km, aparecen problemas con el arranque normal y la estabilidad del motor al ralentí. La razón principal de esto son los inyectores de combustible defectuosos. Limpiar los inyectores no los devuelve a la vida; el motor se puede "curar" sólo después de reemplazarlos. Los distribuidores ofrecen un juego de inyectores nuevos por 35-37 mil rublos.

Los motores 1.4 TSI con un kilometraje de más de 50 mil km pueden comenzar a "rechinar" ya en los primeros segundos después del arranque. La razón es la falla del regulador de fase. A menudo hay casos en los que, después de reemplazar el regulador de fase, el chirrido aparece nuevamente después de 20 a 30 mil kilómetros.

En los turbodiésel 1.9 TDI, a menudo se produce el llamado "efecto de sobresoplado": la tracción desaparece repentinamente. Esto es especialmente desagradable al adelantar. Hay varias razones: "obstrucción" de la turbina, falla de la válvula de control de refuerzo o del relé eléctrico de vacío para el control de la válvula de refuerzo.

Debido a una falla en el soporte del motor, con un kilometraje de más de 100 a 120 mil km, pueden aparecer ruidos de golpe en la parte delantera del automóvil. La fuente del ruido de golpe es difícil de diagnosticar y muchos creen que la causa es la suspensión delantera.

Transmisión

Los motores Jetta estaban equipados con transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades, transmisiones automáticas de 6 velocidades y una caja de cambios directa DSG.

En automóviles con transmisión manual, con un kilometraje de más de 80 a 120 mil km, pueden aparecer ruidos o "traqueteos" en el lado izquierdo del automóvil. La razón radica en el cojinete del eje de entrada, el cojinete de desembrague o el embrague. No hay una respuesta clara a la pregunta de quién tiene la culpa y qué hacer. En tales casos, el fabricante recomienda reemplazar el cojinete de desembrague y el embrague. El costo del trabajo de los distribuidores con componentes es de aproximadamente 17 a 20 mil rublos. Al mismo tiempo, no hay garantía de que el “rumbler” no vuelva a cobrar vida después de un tiempo.

Una transmisión automática de 6 velocidades 09G con un kilometraje de más de 100 a 120 mil km puede requerir el reemplazo del bloque de válvulas. Un presagio de problemas inminentes serán las sacudidas al poner la marcha atrás. Posteriormente aparecen golpes al cambiar de marcha y patinar. El costo de una nueva unidad es de aproximadamente 50 mil rublos y el trabajo para reemplazarla costará 5 mil rublos.

El Volkswagen Jetta V estaba equipado con un DSG 6 automático hasta finales de 2009; luego comenzaron a instalar el DSG 7. El DSG 6 resultó ser más confiable que el DSG 7 actualizado. Más a menudo, los propietarios se quejan de ruidos metálicos, vibraciones y puntos al cambiar de marcha y patinar. Los problemas aparecen con un kilometraje de más de 30 a 60 mil km. Los distribuidores, siguiendo la recomendación del fabricante, reemplazan el embrague y actualizan el programa de control de la transmisión.

Chasis

Los puntales estabilizadores delanteros y los cojinetes de soporte de los puntales delanteros recorren más de 100 a 130 mil km. Los cojinetes de las ruedas comienzan a "aullar" después de un kilometraje de más de 100 a 140 mil km. Con el mismo kilometraje, también será necesario reemplazar los amortiguadores delanteros. El costo de los nuevos en los distribuidores es de aproximadamente 8 mil rublos; los análogos se pueden comprar en una tienda de repuestos por 2,5 a 4 mil rublos.

Con un kilometraje de más de 60 a 100 mil km, la cremallera de dirección puede golpear. Un riel nuevo costará 30 mil rublos y el trabajo de reemplazo costará alrededor de 6 mil rublos. Pero no hay necesidad de apresurarse a sustituirlos. A menudo puede arreglárselas apretando (ajustando) las lamas.

Debido a un defecto de diseño, cuando el kilometraje supera los 100-140 mil km, las pinzas traseras comienzan a golpear. Empaquetar las guías con lubricante ayuda por un corto tiempo. Después de reemplazar las guías, los golpes suelen volver a aparecer pronto.

Otros problemas y averías

En general, la pintura de la carrocería no presenta mayores quejas. El emblema cromado en la parrilla del radiador y el cromo en la parrilla comienzan a deformarse y pelarse después de 3 a 4 años de uso.

En invierno, el hielo o la nieve derretidos del parabrisas fluyen a través de los canales de drenaje hasta el pilar y forman un tapón de hielo entre el pilar, el revestimiento del guardabarros y la puerta. Al abrir la puerta, golpea el bloqueo de hielo y el panel exterior de la puerta puede deformarse. Para evitar "problemas", los distribuidores, siguiendo las recomendaciones del fabricante, instalan drenajes e inserciones de espuma.

Los problemas con las cerraduras de las puertas aparecen después de 3 o 4 años de funcionamiento del vehículo. El motivo es el fallo del motor de la cerradura o “micrique”. Los distribuidores ofrecen una cerradura nueva por 7-8 mil rublos; "en el lateral", una cerradura nueva costará 5 mil rublos. Los problemas con las cerraduras también surgen debido a la "rotura" de los cables en la corrugación protectora. Por la misma razón, es posible que las ventanas eléctricas no funcionen correctamente.

Los problemas con los faros y las luces traseras son comunes en los Jetts 2010. Los cristales de los faros empiezan a agrietarse debido a los cambios de temperatura. Y los diodos de las luces traseras dejan de brillar. Los distribuidores reemplazan los accesorios de iluminación defectuosos bajo garantía. El costo de la luz trasera es de aproximadamente 3 a 4 mil rublos.

El interior del Volkswagen Jetta puede chirriar con el tiempo. Las principales áreas problemáticas son las molduras de plástico de las puertas delanteras, el panel de instrumentos y las molduras de plástico del exterior en la parte inferior del parabrisas.

Es posible que tenga que reemplazar el compresor del aire acondicionado con un kilometraje de más de 100 a 140 mil km. Un compresor nuevo costará entre 15 y 30 mil rublos. Lavar el sistema requerirá otros 10-15 mil rublos, y reemplazarlo costará alrededor de 5 mil rublos.

El silbido del ventilador del climatizador con la llegada del frío es algo habitual. Para eliminar ruidos extraños, es necesario lubricar el casquillo del motor del ventilador.

Conclusión

Con un kilometraje de más de 100 a 140 mil km, el generador puede fallar. Los distribuidores solo lo reemplazan como unidad sin reparaciones por 25 mil rublos. A menudo es posible prolongar la vida útil de un generador reparándolo por 3-5 mil rublos.

El nuevo SUV urbano alemán-chino Jetta VS5 es una versión rediseñada del crossover Volkswagen Tharu, basado en el “trolley” MQB A1.

Por lo tanto, los "parientes" más cercanos del modelo VS5 pueden incluir automáticamente el Seat Ateca, Volkswagen Tiguan y Skoda Karoq, crossovers con los que competirá el Jetta VS5 de Volkswagen, adoptando un paquete simplificado y un precio económico.

La página contiene información completa sobre el crossover Jetta VS5 de Volkswagen, posibles configuraciones y precios en Rusia, fotografías, especificaciones técnicas, inicio de ventas y prueba de manejo en video.

A principios de 2019 se anunció la creación de una empresa conjunta FAW-Volkswagen, que comenzó a producir coches económicos destinados al mercado chino.

El proyecto prevé su importante expansión y la construcción de 200 centros de concesión en todo el país, por lo que rápidamente podría haber adquirido su propia marca.

Es cierto, tomado del nombre del famoso modelo de la empresa alemana: Jetta. Por cierto, los Jettas chinos no serán solo sedanes, sino también crossovers, y el primogénito en esta clase del nuevo fabricante es el SUV compacto Jetta VS5 2019.

Al mismo tiempo, la versión china del SUV mantuvo la distancia entre ejes de 2630 mm, pero se hizo más larga debido al rediseño de las partes delantera y trasera de la carrocería, aumentando la longitud total del automóvil a 4419 mm.

El precio del Jetta VS5 de Volkswagen en la configuración básica comienza en 13 mil dólares (“gama alta” - 17,4 mil), que, en comparación con el modelo de plataforma, estimado por el fabricante en 20 mil dólares, parece más que un ahorro atractivo.

Exterior

Como parte del "abaratamiento" del popular crossover Volkswagen Tharu en China, se trabajó en la actualización del exterior del Jetta VS5: el crossover recibió una parrilla del radiador y ópticas de cabeza diferentes, aparentemente diseñadas "desde cero" según el nuevo -Estilo corporativo acuñado de la joven marca Jetta.

El parachoques delantero también ha sido modificado, por lo que tiene una forma espacial más compleja que la del Tharu. Además, apareció en su parte inferior una tapa difusora de plástico pintado metalizado.

Los estampados en los laterales de la nueva carrocería y en el capó repiten el diseño de los elementos del coche donante, pero la parte trasera luce original únicamente gracias al cambio en la forma de las luces principales y las “tiras” de los corredores. luces.

En cuanto al parachoques, los diseñadores chinos del Jetta VS5 tampoco se olvidaron del difusor, que, en comparación con el de Volkswagen, tiene unas formas más toscas.

Salón

Parece que todo el presupuesto del modelo Jetta VS5 reside en la distribución interior, donde se utilizan materiales de acabado francamente económicos. Este es un paso reflexivo de diseñadores y diseñadores que, junto con el panel de instrumentos analógico, que utiliza los círculos clásicos de los diales del velocímetro y tacómetro con una pantalla monocromática entre ellos, está diseñado para proporcionar los mismos ahorros impresionantes.


Lo mismo puede decirse del aislamiento acústico de la cabina, aunque en relación al conjunto opcional de sistemas eléctricos de a bordo, el SUV chino no se puede calificar de completamente pobre.

Por una tarifa adicional, los compradores del Jetta VS5 de Volkswagen pueden contar con la instalación de:

• control de crucero adaptativo,
• control de clima de doble zona,
• sistema de entretenimiento con pantalla más grande,
• Sistemas de propulsión eléctrica de los asientos delanteros.

Una extraña decisión de los diseñadores de interiores del Jetta VS5 2019 puede considerarse un intento de combinar la pantalla del sistema multimedia con el "tidy" en un solo bloque.

Esto obligó a los diseñadores a colocar los respiraderos del sistema de ventilación central uno encima del otro, mientras que en Tharu se colocaron orgánicamente debajo de la pantalla principal.


El relé para cambiar los modos de iluminación también está inusualmente bajo: para conductores altos estará al nivel de la rodilla izquierda.

relleno técnico

Sorprendentemente, el “corazón” del SUV chino Jetta VS5 era una unidad turboalimentada de cuatro cilindros y 1,4 litros, que no es la más barata de la línea de motores del Grupo Volkswagen.

La unidad de 150 caballos de fuerza se combina con una transmisión manual de cinco velocidades o, por una tarifa adicional, con una transmisión automática Aisin de 6 velocidades, que, por cierto, se instala en los Skoda y Volkswagen de producción rusa.

El Jetta BC5 sólo tiene tracción delantera. Otra tontería en términos de economía es la suspensión trasera multibrazo, porque el mismo Karoq utiliza una estructura de vigas convencional en el eje trasero.

¿Aparecerá el Jetta VS5 en Rusia?

El crossover Jetta VS5 está diseñado para consumidores chinos, por lo que oficialmente se venderá solo en el Reino Medio. ¡Pero esto no excluye la aparición de una novedad económica en Rusia!

Las primeras copias del SUV se enviarán a los clientes en septiembre de este año y, en un futuro próximo, FAW-Volkswagen planea lanzar una versión de siete asientos del crossover con el símbolo VS7, que, a juzgar por la información disponible, puede Recibirá un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros. Inmediatamente después, llegarán al mercado los primeros sedanes económicos, el Jetta VA3.

Opciones y precios en Rusia.

Los precios y configuraciones del crossover alemán-chino Jetta BC5 se conocerán después del debut oficial del modelo en Rusia.

Prueba de manejo en vídeo

Foto

El interior del nuevo crossover alemán-chino.