Neumáticos Nordman. Nokian Nordman y Nokian Hakkapeliitta: ¿cuál es mejor y cuáles son las diferencias? Composición del compuesto de caucho

Tomé un Largus 185. 70. 14, antes había un Toyo, instalé un Nordman 7 y el horror del rugido se convierte en una conducción desagradable, no puedo escuchar al Toyo en absoluto, a quién no le importa. el rugido y el aullido, entonces puedes tomarlo, ya he conducido mil por el asfalto, los clavos están en su lugar.

¡NO COMPRES ESTA MIERDA! Tamaño 185/60/15 ¡Lo conduje 2000 km! Hernia (Puntuación en una escala de 5 puntos:

• Camino seco 5 puntos.
• Carretera mojada 5 puntosc.
• Nieve mojada (papilla) 1 punto (no frena, difícil de acelerar).
• Hielo 4 puntos.

En mi opinión, todo parece estar bien por ese precio..., pero los lados son demasiado blandos, la goma se “come” alrededor de los tacos). Monté Haka 8, Haka 7, Bridgestone 5000, Bridgestone 7000, Cordiant Snowcross, hay algo con lo que comparar.

Es mejor pagar de más entre 1000 y 1500 por una rueda y coger el Haka 8 (no te arrepentirás)

Ventajas:

• El precio es posible, pero por cuánto se vende por ahora, es mejor elegir otro.
• Los picos aguantan bien

Defectos:

• Suave e incontrolable
• No hay confianza en el agarre en carretera.
• Da miedo girar, se derrapa estúpidamente, el neumático no sujeta el talón.

En cambio, es mejor elegir Bridge o algo más. El marketing funciona, pero el hecho de que el neumático no se trate de nada es un hecho.

Ventajas:

• solo precio

¡No lo recomiendo! Instalé neumáticos en ruedas nuevas originales de Mercedes, ¡y he aquí! Equilibrar cada rueda entre 40 y 80 grados, girar 180 grados no ayuda, tres de cada cuatro ruedas están torcidas, lo que se ve en una máquina cambiadora de neumáticos. El ruido es catastrófico, al principio pensé en comprarme tapones para los oídos. Conduje 1500 km, lo quité y lo equilibré, no sirvió de nada. Se negaron a intercambiar.

Ventajas:

• suave
• dibujo

Llevo un mes viajando. Lo hice durante 1.000 km. no más de 100 kilómetros por hora. Miré: todas las púas estaban en su lugar.

Defectos:

• como se escribió arriba o abajo: en una rueda hay pesos de 80 gramos.

No puedo calificarlo específicamente, no hay nieve. Nevó sólo una vez, fue un desastre, pero no pude descubrir cómo funcionan los abdominales. en Nordman 4 abs funcionó solo así

Bueno, el momento más desagradable. Después de instalar las ruedas, el coche empezó a saltar a 80 kilómetros por hora. Ya estuve una vez en la taberna... Creo que es algún defecto o algo más. Intentaré volver a montar las ruedas pronto. No ayuda: tendrás que vender y comprar otros nuevos.

Ventajas:

• No ruidoso

Defectos:

• Las púas salen volando muy rápido.

Conduje un Nordman4 y perdí todos los clavos, aunque conduje con cuidado. Compré Nordman 5, pensé que hacían algo mejor y... además después de 2 inviernos quedaban entre un 30 y un 40 por ciento de espinas.

¿Y crees que compraré Nordman 7?

Nunca volveré a comprar neumáticos de esta marca.

Eso es todo lo que quería decir...

Reseñas neutrales

Ocho años, condujo 4. La permeabilidad es buena, quedan el 40% de los sementales. Sólo lo cambio por una hernia. En general estoy satisfecho. Tomaré 7.

Vamos a empezar.

Elegí neumáticos entre un par de tres parámetros:

• Estabilidad sobre asfalto mojado, nieve o papilla.
• Para recibir el golpe.
• Frenado.
• Perdone los errores del conductor o el comportamiento predecible en la carretera.

Lo calificaré en una escala de 10 puntos.

1. 7/10 (Repasemos los puntos. La primera nevada, cuando tuvimos un “día del hojalatero”, la manejamos con fuerza. Aquí todavía doy cuenta de qué tipo de estilo de conducción y atención.

En asfalto mojado (condiciones heladas), al frenar bruscamente, existe la posibilidad de patinar. Por eso freno con cuidado y mantengo la distancia. El comportamiento general en carretera es aceptable.

Sobre gachas (todavía no lo he sentido del todo, pero espero que tampoco os decepcione en este punto)

• 2. 8/10 Baches, desniveles y todo tipo de decepciones en nuestras carreteras.
• 3. 8/10 Vi estadísticas en alguna parte, estos neumáticos ocuparon el tercer lugar en la clasificación. El primero fue ocupado por Haka 9.
• 4. 7/10 Como todos los neumáticos de invierno, hacen ruido. No es habitual después del verano, a partir de los 60 años el zumbido disminuye. A 30-40+ se oye un chirrido/zumbido. A 90-110 (ya no conduzco en invierno, tengo una relación amistosa) el ruido es aceptable, pero no puedes disfrutar del viaje en verano.
• 5. 8/10 Al igual que otros que publicaron aquí, también dejé que el auto patine, se mantiene aceptable, incluso el sistema no está encendido.

¡Buenos caminos y mucha suerte a todos!

El agarre es excelente, nada mal en nieve y hielo. Escribí sobre los lugares alrededor de los pernos y se arrancaron trozos de goma alrededor de los pernos, pero los pernos están todos en su lugar, el kilometraje ya es de unos 5000 km. Miremos más. Prácticamente ya no se oye ningún ruido, como el del asfalto desnudo.

Ventajas:

• El hidroplaneo está por encima del promedio.
• Conducir sobre nieve fangosa es fiable.

Defectos:

• Frenado sobre asfalto seco y mojado.
• Estabilidad del tipo de cambio.

Escribo mis impresiones basándome en las temperaturas actuales en la hora de Moscú -1.. +4 Dimensión 185/60 R15, coche con tracción delantera. Lo hice durante 800-900 km. En ese momento el zumbido era simplemente terrible, ahora he conducido 1200 km y se ha vuelto un poco más silencioso. Como señalé anteriormente, frenar sobre asfalto es asqueroso, es difícil predecir la desaceleración: con la misma presión en el pedal, se puede desacelerar adecuadamente o ir más lejos, por lo que hay que presionar más fuerte (por eso freno con anticipación). . Desde el punto de vista del manejo, los neumáticos son débiles (como los Nokian anteriores en diferentes grados de suavidad), es decir, un cero claro en el volante se pierde al aumentar la velocidad, conducir a más de 130 km/h es incómodo, hay Hay poca retroalimentación, las reacciones al volante son borrosas, en las curvas hay tendencia al derribo. Al arrancar hay resbalones: rara vez en asfalto seco, a menudo en mojado. Durante el rodaje resbaló muy a menudo, aunque no presioné mucho. Desde el punto de vista de la resistencia, no hay dudas: las púas están todas en su lugar, las láminas están intactas, todo alrededor de las púas también está en su lugar. Se conduce muy bien sobre agua y nieve fangosa si se conduce en línea recta. La respuesta de frenado y de dirección mejora bastante a una temperatura de -1.. 0. Mi opinión es que los neumáticos no son para residentes de megaciudades, donde se conduce principalmente sobre asfalto seco/mojado. En zonas escasamente pobladas, a temperaturas constantemente bajas, en carreteras rurales se comportará bien, los tacos y el dibujo de la banda de rodadura lo indican. Y sí, algunos argumentan que este neumático es una copia del Hakki 7: una tontería, el Nokian de segunda división de Nordman, de ahí el precio y las peores propiedades. El mío lo sustituiré por neumáticos de primera división.

Ventajas:

• Goma blanda
• Sobre asfalto mojado se comporta con confianza, como si estuviera en su elemento.
• Al girar, se comporta con confianza.
• Después de 1000 km. mientras las púas están en su lugar.

El frenado es deficiente sobre asfalto seco. Con una salida brusca empieza a resbalar sobre el asfalto, aunque no me hundo demasiado. Sobre hielo el manejo no está claro, a veces da miedo, lo comparo con el CORDIANT sno max. Microdesgarros inexplicables en la goma alrededor de los tacos después del rodaje, recorrió 500 km con un estilo de conducción suave de pensionista. Se desconoce cuánto durará esta goma, es decir, los tacos y el dibujo de la banda de rodadura. Veamos qué pasará a continuación.

Ventajas:

• Bajo consumo de combustible, como ocurre con los neumáticos de verano.

Defectos:

• Arranca trozos de goma cerca del perno del eje motriz.
• Con un kilometraje de 1000 km, el equilibrio requirió entre 15 y 25 gramos en las 4 ruedas (inicialmente el equilibrio fue cero), no importa cuántas veces tomé ruedas nuevas, esto nunca sucedió.
• Hacen mucho ruido.

Temo por las espinas, no inspiran confianza. La salida es lo más suave posible, lo mejor es acelerar fuerte. Antes tenía un Gislaved Nord Frost 100, así que dejé el semáforo con caja de grasa (en asfalto se dirigía mejor que el Nordman), no me molesté en absoluto en el rodaje y no voló ni un solo perno. Fuera, la goma alrededor del perno no se desmoronó. Apuesto a que en invierno el Nordman hará su parte sobre el hielo y la nieve. De lo contrario es muy triste :(

El coche Lada Largus, con neumáticos 185/65 r 15, recorrió 600 verstas. Las primeras impresiones son muy positivas. Lo probé a diferentes presiones 2,2 Atm y 2,4 Atm, la diferencia se siente mucho a 2,2 mucho más suave. Es la segunda vez que compro un Nordman, no recuerdo el primer número, lo conduje en un Skoda A5 después de que lo arrancaron en el Michelin y se rompió la rueda y lo instalé inmediatamente (una hora después). Nordman es cielo y tierra. Probablemente también rodé la primera hakapellita en un VAZ 2106, conduciendo con los ojos cerrados-))) En general, algo como esto.

Ventajas:

• Tranquilo, tengo algo con qué comparar.
• El consumo de gasolina es el mismo que en verano
• El manejo es bueno, suave; en general, todavía no he encontrado ningún defecto.

Defectos:

• Sí, no, miraremos las púas al final de temporada y lo probaremos en la nieve, pero de momento todo va bien.

Los neumáticos de invierno con clavos Nokian Tires Nordman 7 están diseñados para conductores de una amplia gama de turismos. El modelo Nordman 7 es la segunda vida de los probados neumáticos Hakkapeliitta 7 para regiones con condiciones climáticas difíciles. Los neumáticos Nokian Tires Nordman 7 combinan soluciones tecnológicas modernas destinadas a lograr un alto nivel de seguridad en carreteras invernales y un precio asequible.

El modelo tiene una púa con inserto de carburo en forma de diamante, que tiene características de agarre mejoradas en las direcciones longitudinal y transversal. El avanzado sistema AirShockAbsorber es un cojín de resorte debajo del perno que reduce los niveles de ruido, evita la pérdida de los pernos y mejora la resistencia al desgaste de los pernos.

La tecnología Air Claw consiste en orificios de aire en el bloque de la banda de rodadura que suavizan el impacto del taco en la carretera. Esto reduce la vibración del contacto del montante con la carretera. Entre otras cosas, esta tecnología ha reducido el desgaste de la carretera y el ruido de los neumáticos, además de mejorar la resistencia al desgaste de los clavos.

La tecnología, llamada Bear Claw, ya ha demostrado su eficacia en los neumáticos Nokian Tires Hakkapeliitta, funciona para mantener los pernos en posición vertical y, al mismo tiempo, soporta de manera óptima los bloques de la banda de rodadura durante el frenado. Esto proporciona al Nokian Tires Nordman 7 un rendimiento mejorado de aceleración y frenado sobre hielo.

Una gran cantidad de laminillas 3D autoblocantes actúan como bordes de tracción adicionales, eliminan la humedad residual de la superficie de la carretera y bloquean los bloques de la banda de rodadura en situaciones de emergencia. Gracias a esto, los ingenieros finlandeses lograron lograr un manejo seguro, buena tracción y una distancia de frenado corta.

Cuando apareció el neumático Hakkapeliitta 8, parecía que no había ninguna razón particular para que los finlandeses se apresuraran a desarrollar el siguiente modelo: ¡el agarre sobre hielo resultó ser sorprendentemente alto! Pero cuatro años después, finalmente se publicó el sucesor del G8.

Nokian HKPL 9 ha conservado un dibujo direccional de la banda de rodadura, cuyos bloques están fuertemente cortados con láminas 3D. Sobre nieve y hielo se abren, aumentando el número de bordes de trabajo y ayudando a los tacos, pero por el contrario, ensamblan la banda de rodadura en bloques casi monolíticos, asegurando reacciones claras a los giros del volante. La mezcla de caucho respetuosa con el medio ambiente incluye ingredientes ya conocidos: caucho natural, sílice y aceite de colza. Pero también hay un nuevo biomaterial Green Elasto Proof, gracias al cual la banda de rodadura permanece elástica incluso en caso de heladas severas.

El principal secreto reside en dos tipos. Los situados en la parte central de la banda de rodadura son los encargados de la tracción longitudinal y soportan la carga principal durante la aceleración y la frenada. Y en la zona de los hombros hay "clavos" de diferente forma: proporcionan un alto agarre lateral. Todos los tacos están soportados por una capa de amortiguación Eco Stud, lo que supone un contacto más suave con la carretera y, por tanto, un menor desgaste del asfalto. Y los desarrolladores descubrieron que era posible superar el número estándar de picos. En este sentido, durante la certificación fue necesaria una prueba adicional especial. Los resultados son positivos: el desgaste del asfalto está dentro de los límites escandinavos (y rusos).

Juguetes para los grandes

Externamente, los neumáticos Nokian HKPL 9 SUV se distinguen de los neumáticos de pasajeros por los puentes longitudinales entre los bloques de los hombros, que dan a la banda de rodadura una rigidez adicional. Hay más diferencias en el "relleno": el compuesto de caucho del "nueve" es elástico (ya que los cruces son más pesados), la pared lateral está reforzada con fibras de aramida.

Los clavos copian los de “pasajero”, pero son aproximadamente un 10% más grandes: más altos y más pesados.

Lo más difícil es el equipamiento para la tachuela. Después de todo, debe "entender" dónde colocar las púas "laterales" y dónde colocar las "centrales" y, además, deben girarse en la dirección correcta. Este secreto se guarda bajo siete candados, y la producción de equipos de espigado se encarga elemento por elemento a diferentes fabricantes, para que nadie adivine en qué consiste este complejo mecanismo.

Fotografías en blanco y negro.

Conduje un VW Golf y un Audi Q5 por carreteras públicas asfaltadas, que en algunos puntos estaban cubiertas de nieve compactada. Luego tuve la oportunidad de "raspar" el hielo del lago a mi antojo. El agarre longitudinal se evaluó mediante aceleraciones durante la aceleración y el frenado, y el agarre transversal mediante fuerzas laterales.

Para neumáticos de invierno: ¡inusualmente resistentes! Me complació el buen equilibrio entre el agarre longitudinal y lateral: los neumáticos aceleran y frenan con la misma confianza y, en las curvas, se aferran de manera confiable a cualquier superficie. Cuando comienza el deslizamiento, el agarre no disminuye: el automóvil continúa obedeciendo claramente al volante y reacciona a los cambios en el suministro de combustible: el manejo es confiable y comprensible. Por lo tanto, es fácil corregir el rumbo, incluso si el automóvil ya ha comenzado a desviarse de la trayectoria deseada durante un giro. Y ser travieso mientras te deslizas es un placer. ¡Definitivamente!

Los nuevos artículos ya están a la venta. HKPL 9 para pasajeros, en tamaños de 175/65 R14 a 245/40 R20, y HKPL 9 SUV, de 215/65 R16 a 265/45 R21. Una parte importante de ellos tienen un índice de carga XL aumentado.

Pero la desventaja sigue siendo la misma: el alto precio. Pero los finlandeses no se han olvidado de la crisis rusa y han actualizado sus neumáticos económicos de segunda línea.

¿Puede ser más barato?

En la línea presupuestaria apareció el neumático Nordman 7, que, según una tradición ya establecida, heredó el dibujo y el diseño de la banda de rodadura del modelo HKPL 7 saliente. Los tacos octogonales con anclaje, la tecnología "garra de oso", que sujeta el neumático. El taco en posición vertical al entrar en contacto con la carretera, también se mantiene el sistema Eco Stud, que suaviza el impacto del taco sobre la superficie asfáltica.

Más recientemente, la famosa empresa Nokian Tires lanzó otra línea de neumáticos de invierno con clavos: Nordman 7, presentado en seis tamaños disponibles (de R13 a R18). Al igual que otras opciones de neumáticos de invierno del fabricante finlandés, el nuevo producto promete adaptarse completamente a las duras condiciones climáticas, incluidas las bajas temperaturas. Bueno, tenemos que averiguar más sobre qué son realmente los neumáticos de invierno Nokian Nordman 7 (opiniones de los propietarios, precio, características, etc.).

Ventajas y desventajas del caucho.

Según los fabricantes finlandeses, los neumáticos de invierno Nokian Nordman 7 son un análogo directo del popular modelo Hakkapelita 7, pero a un coste mucho menor. Y puedes notar las similitudes entre estos dos modelos al:

• Un método de tachonado especial. Los neumáticos Nordman 7 utilizan clavos con amortiguadores que suavizan el impacto de los clavos sobre la superficie de la carretera, lo que a su vez tiene un efecto positivo en la conducción suave del automóvil;
• Dibujo de banda de rodadura moderno. Como la mayoría de los modelos caros de neumáticos de invierno, el Nordman 7 utiliza una banda de rodadura con la llamada "garra de oso", cuyo objetivo principal es reducir la distancia de frenado sobre hielo y mejorar el agarre del coche en la carretera;
• Materiales de fabricación de alta calidad. Toda la línea de neumáticos Nordman 7 está hecha de una mezcla de caucho, criosilano, aceite de carrera y sílice. Bueno, cada uno de los materiales enumerados tiene una alta elasticidad y resistencia, lo que permite que los neumáticos permanezcan en su estado original incluso con cambios bruscos de temperatura (en una palabra: en caso de heladas severas los neumáticos no se endurecen).

Además, las cualidades del caucho mencionadas anteriormente tienen un efecto positivo en el consumo de combustible. Por lo tanto, las revisiones de los neumáticos de invierno Nokian Nordman 7 son, en su mayor parte, solo positivas. Bueno, si tenemos en cuenta el costo bastante bajo de este modelo de neumático, junto con una alta resistencia al desgaste, entonces no se pueden tener en cuenta opciones costosas como Hakkapelita.

Sin embargo, el modelo de invierno Nordman 7 tiene un serio inconveniente: un alto nivel de ruido. Y, en particular, este inconveniente se nota al conducir sobre superficies duras, como hielo, asfalto, etc. Pero si tenemos en cuenta el deseo constante de los fabricantes finlandeses de mejorar la calidad de sus productos, podemos concluir que estos defectos pronto desaparecerán. ser completamente eliminado.

Características de los neumáticos

Antes de leer las reseñas sobre los neumáticos de invierno Nokian Nordman 7, le sugerimos que observe más de cerca las características de este modelo. Y se ven así:

• La velocidad máxima permitida (índice T) no supera los 190 km/h;
• Altura de los neumáticos: de 45 a 80 cm;
• Ancho de los neumáticos: de 155 a 225 mm;
• La carga máxima permitida es de 390 a 825 kg (por neumático);
• El dibujo de la banda de rodadura es simétrico.

Bueno, puedes comprar neumáticos de invierno Nokian Nordman 7 por un promedio de 12 a 20 mil rublos, dependiendo del diámetro del neumático (de R13 a R18).

Reseñas

Vitaly, Surgut:

Recientemente compré un Nordman 7 finlandés nuevo y antes tenía neumáticos Hakkapelita. Entonces, no hay diferencia. Hacen el mismo ruido, se mantienen bien en la carretera y se pueden instalar tanto en un turismo como en un crossover. Por lo tanto, personalmente no veo el sentido de pagar más de más.

Ígor, Moscú:

En el Nordman el coche se siente muy seguro no sólo en línea recta, sino también en las curvas. La distancia de frenado a 60 km/h es relativamente corta. Sin embargo, cuando se conduce sobre una pista de nieve, los neumáticos no ayudan: el coche sigue funcionando, por lo que se siente que resbala. Pero este problema no es significativo.

Andréi, Ural:

Monté Nordman 7 durante una temporada y, en general, los neumáticos me impresionaron. En heladas severas, realmente no se broncea y se siente bastante seguro sobre el hielo. Pero recientemente me di cuenta de que no todas las espinas están puestas. Por tanto, si las cosas siguen así, la próxima temporada tendrás que comprar neumáticos nuevos.

Evgeniy, San Petersburgo:

Por primera vez instalé neumáticos de invierno con clavos (antes conducía sin clavos) y seré honesto: la diferencia se siente realmente. Prácticamente no hay resbalones en las subidas y el coche no se desvía de la trayectoria al tomar una curva. Por lo tanto, Nordman 7 puede considerarse ahora mi elección permanente para las próximas temporadas de invierno.

Dmitri, Vladivostok:

Recientemente compré los elogiados neumáticos Nordman 7 de fabricantes finlandeses. Entonces, señalaré las cosas buenas: alta calidad (incluso después de pasar por boxes, todos los clavos permanecieron en su lugar), bajo costo y excelentes características (el automóvil no se hunde en una zanja al tomar una curva o durante una frenada fuerte). , y al arrancar cuesta arriba el deslizamiento es mínimo). Bueno, en cuanto a las desventajas de este tipo de caucho, solo hay una: el ruido fuerte. Además, no desaparece ni siquiera circulando a baja velocidad. Por tanto, no es un hecho que optaré por esta opción para la próxima temporada.

Revisión del Nokian Nordman 7 y el Nokian Nordman 7 SUV

A principios de 2016 y 2017, la empresa finlandesa Nokian Tires anunció dos nuevos productos: una continuación de la serie insignia de neumáticos de invierno. "Nokian Hakkapeliitta 9" Y "Nokian Nordman 7". Hablamos de las innovaciones del "Hakkapeliitta 9" actualizado y ahora hablaremos del "Nordman 7".

La línea de neumáticos de invierno Nokian Nordman continuó con el modelo Nokian Nordman 7 para turismos y el modelo Nokian Nordman 7 SUV para minivans y SUV. Al igual que otros modelos de la línea Nokian Nordman, el Seven está diseñado para funcionar en latitudes del norte con un clima invernal pronunciado y condiciones duras: el norte de Europa, el centro y el norte de Rusia, así como Canadá. Para el uso exitoso de los neumáticos Nokian Nordman 7, los ingenieros de Nokian Tires desarrollaron una tecnología de clavos especial, actualizaron el compuesto de caucho y mejoraron el dibujo de la banda de rodadura. Como resultado, fue posible mejorar significativamente el rendimiento de conducción del nuevo neumático, hacerlo universal durante los cambios de temperatura y garantizar la mejor proporción entre precio y calidad. Desde el punto de vista de la política económica de Nokian Tires, a pesar de todas las innovaciones de ingeniería, el nuevo "siete" es una opción bastante económica para los conductores que no desperdician dinero. La gama de tamaños del nuevo modelo Nokian Nordman 7 incluye 24 tamaños, de 13 a 17 pulgadas, incluida una versión con un índice de carga aumentado: XL.

"Nokian Nordman 7": composición y estructura

Los propietarios de automóviles experimentados probablemente se dieron cuenta de que el nuevo modelo de invierno "Nokian Nordman 7" fue creado por ingenieros finlandeses sobre la base del éxito incondicional: "Nokian Hakkapeliitta 7": el dibujo de la banda de rodadura y las soluciones de diseño tomadas del exitoso "homónimo" brindan resistencia a El desgaste y los cambios de temperatura combinan un agarre estable con una protección sin concesiones contra el aquaplaning y el slashplaning. La confiabilidad comprobada y las largas garantías de servicio brindadas por los ingenieros finlandeses hacen del nuevo modelo Nokian Nordman 7 una excelente solución para un automóvil de pasajeros o un vehículo con tracción total.

El contacto suave con la superficie de la carretera y el agarre confiable del modelo Nokian Nordman 7 se crean mediante la tecnología patentada de garra de aire. "Garra de aire", se trata de una almohadilla amortiguadora especial en forma de gota que se encuentra frente al montante y lo protege de daños y deformaciones. Esta tecnología también tiene como objetivo preservar la integridad de la superficie asfáltica: gracias al buen funcionamiento de los montantes, el asfalto se deforma menos y no quedan rastros de los montantes.

Tres parámetros principales de Nokian Nordman 7:

• Manejo y agarre constantes;
• Agarre extremo sobre hielo, nieve y superficies mojadas;
• Confort de conducción de primera clase;

El modelo de invierno "Nokian Nordman 7" también tiene una versión para SUV. A diferencia de su versión de pasajeros, el modelo SUV Nokian Nordman 7 está representado por una gama aún mayor de tamaños estándar: 37 opciones de 15 a 20 pulgadas.
El SUV Nokian Nordman 7, una variación para vehículos con tracción en las cuatro ruedas, se distingue por un bastidor reforzado, una correa multicapa y un compuesto de caucho duradero. La mayoría de los factores fueron tomados del exitoso modelo de invierno “Nokian Hakkapeliitta 7 SUV”. Estos factores forman una combinación de un producto duradero y de alta calidad que satisface todas las necesidades del propietario de automóvil más exigente.

Los tacos anchos tipo anclaje tienen una punta hexagonal, que proporciona agarre longitudinal y lateral en superficies de carreteras heladas. Tecnología patentada de garra de oso ( Garra de oso) permite que la púa permanezca siempre en posición vertical sin deformarla, y también soporta los bloques durante el movimiento.

Sistema Sistema Eco Stud representa otra solución tecnológica destinada a aumentar la vida útil de cada perno en la banda de rodadura del SUV Nokian Nordman 7. Se trata de una almohadilla debajo del perno que le permite absorber y “saltar” sin dañarse a sí mismo ni a los bloques de la banda de rodadura.