Manual de instrucciones del motor UMZ 4213. Autodiagnóstico y averías típicas de los motores de gasolina.

Acerca del libro: Gestión. Edición de 2008.
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paginas : 68
Idioma: ruso
Tamaño: 11,2 MB.
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OJSC Ulyanovsk Motor Plant se especializa en la producción de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea para automóviles. Desde 1970, la empresa comenzó a producir motores de automóvil con una cilindrada de 2.445 litros, cuyo principal consumidor era la planta de automóviles de Ulyanovsk.

En los años 90, era necesario mejorar las características dinámicas de velocidad y tracción de los automóviles fabricados, lo que requería la creación de motores con mayor par y mayor potencia máxima. En este sentido, se desarrolló el motor modelo UMZ-421 con una cilindrada de 2,89 litros, que comenzó su producción en masa en 1996.

El aumento en el volumen de trabajo se logró aumentando el diámetro del cilindro a 100 mm e introduciendo un nuevo diseño de bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido. El motor del modelo UMZ-421 es completamente intercambiable con los motores de la familia de 2.445 litros y se instaló sin modificaciones en vehículos de producción anterior.

Desde 1998, OJSC UMP comenzó a suministrar motores del modelo UMZ-4215 con una cilindrada de 2,89 litros para propulsar varias modificaciones de los camiones ligeros de OJSC GAZ. Para cumplir con los requisitos cada vez mayores en términos de aumento del rendimiento energético, mejora de la eficiencia del combustible y las características ambientales, reducción de la toxicidad y el ruido, los modelos de motor UMZ-421, UMZ-4213 para UAZ y UMZ-4216 para GAZelle con microprocesador integrado Se desarrolló un sistema de control de inyección de combustible y encendido.

Desde 1999, de la línea de producción de la empresa comenzaron a salir lotes industriales de estos motores. En 2006, los motores UMZ-4213 y UMZ-4216 recibieron un certificado de cumplimiento de las normas Euro-2 y se han producido en masa desde la introducción oficial de las normas.

Esta publicación está dedicada a los motores UMZ-4213 y UMZ-4216 que cumplen con los requisitos de las normas Euro-3 en vehículos UAZ y GAZelle. Para garantizar los estándares medioambientales Euro-3 y mejorar los indicadores técnicos y económicos, en 2007 UMP OJSC realizó una serie de cambios en el diseño de los motores UMZ-4213 y UMZ-4216:

— la relación de compresión se ha aumentado de 8,2 a 8,8, lo que permite aumentar la potencia nominal y el par máximo y reducir el consumo mínimo específico de combustible;
— se ha modificado el diseño del amortiguador del cigüeñal, lo que garantiza la fiabilidad de la lectura de la señal de posición del cigüeñal;
— se utilizan camisas con acceso al plano superior del bloque, lo que aumenta la confiabilidad de la junta de gas “bloque de cilindros - culata”;
— se ha mejorado el sistema de ventilación del cárter de aceite para minimizar el arrastre de aceite con los gases del cárter;
— se han utilizado nuevos componentes (bobinas de encendido, sensor de temperatura) que garantizan la fiabilidad de las conexiones eléctricas;
— se introdujeron bujías con una parte roscada larga, lo que permitió aumentar su confiabilidad en la configuración del motor, reducir la carga térmica en la bujía, mejorar el sellado y ampliar la gama utilizada de bujías tanto de producción nacional como extranjera;
— en el sistema de control del motor se utilizó un sensor de presión de aire absoluta con un sensor de temperatura incorporado en lugar de un sensor de flujo másico, lo que simplificó el registro del aire que ingresa al motor, incluso en caso de fuga en el sistema de admisión.

UMP OJSC mejora constantemente el diseño de los componentes y piezas del motor, por lo que pueden diferir ligeramente de los descritos en esta publicación. La descripción se da a partir del 1 de enero de 2008.

Motor UMZ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2,9 l.

Características del motor UMZ-421.

* - para motores UMZ-4218.10, UMZ-421.10, UMZ-4215.10-10
** - para motores UMZ-4216.10, UMZ-42161.10, UMZ-42164.10, UMZ-421647.10, UMZ-42167.10

Mal funcionamiento y reparaciones del motor Hunter / Loaf / Gazelle UMZ-421

El motor UMZ-421 es la generación más moderna del motor GAZ-21, según la línea UMZ. Una evolución lógica del modelo UMZ-417, con mayor volumen, válvulas de escape agrandadas (de 36 mm a 39 mm), las últimas versiones del 421 tienen un sistema de inyección de combustible. Para entenderlo, debemos dejar claro que los motores de la familia GAZ-21 tienen dos ramas de desarrollo: ZMZ y UMP. En la planta de motores de Zavolzhsky, se creó el ZMZ-24 a partir del día 21 y luego el ZMZ-402. En Ulyanovsk, sobre la base del motor GAZ-21, se desarrollaron UMZ-451, UMZ-414, UMZ-417 y la última versión UMZ-421. Todos estos motores no tienen diferencias de diseño significativas entre sí.
A diferencia del ZMZ-402 , UMZ-421 tiene camisas secas delgadas (estaba húmedas) y debido a esta mayor resistencia del bloque, el diámetro del cilindro es de 100 mm (92 mm en el 402), pistones con un desplazamiento del pasador de 7 mm, en lugar de la empaquetadura obsoleta que plagaba a todos. propietarios de motores ZMZ, ahora se les ha aplicado un manguito de goma y otras piezas más pequeñas. No hay cambios de diseño globales, el mismo motor del modelo de 1956, ligeramente recordado.
El motor no tiene compensadores hidráulicos y cada 10.000 km es necesario ajustar las holguras de válvulas, en este sentido el motor no se diferencia del motor 402;

Modificaciones del motor UMZ 421.

1. UMZ 4218.10 - motor principal, SZh 7 para gasolina 76. Potencia 98 CV Cumplimiento de los requisitos medioambientales Euro-1. Utilizado en vehículos UAZ.
2. UMZ 4218.10-10: análogo de UMZ 4218.10, aumento del refrigerante a 8,2 para gasolina 92. Potencia 103 CV Utilizado en vehículos comerciales UAZ.
3. UMZ 421.10 - análogo de UMZ 4218.10. Se ha cambiado el sistema de escape. Utilizado en vehículos UAZ.
4. UMZ 421.10-30 - análogo de UMZ 4218.10-10. Se ha cambiado el sistema de escape. Utilizado en vehículos UAZ.
5. UMZ 4213.10-40 - análogo de UMZ-421.10-30, inyector. Cumplimiento de los requisitos medioambientales Euro-3. Potencia 117 CV Utilizado en SUV.
6. UMZ 4213.10-50 - análogo de UMZ-4213.10-40. Utilizado en camiones.
7. UMZ 4215.10-10 - análogo de UMZ-4218.10. Utilizado en coches Gazelle.
8. UMZ 4215.10-30 - análogo de UMZ-4218.10-10. Utilizado en coches Gazelle.
9. UMZ 4216.10: análogo de UMZ 40215.10-30, inyector, aumento del refrigerante a 8,8 para gasolina 92. Potencia 123 CV Cumplimiento de los requisitos medioambientales Euro-3. Utilizado en coches Gazelle.
10. UMZ 42161.10 - análogo de UMZ 4216.10. Potencia 99 CV Utilizado en automóviles Gazelle-Economy.
11. UMZ 42164.10 - análogo de UMZ 4216.10, árbol de levas diferente. Cumplimiento de los requisitos medioambientales Euro-4. Potencia 125 CV Utilizado en coches Gazelle.
12. UMZ 421647.10 - análogo de UMZ 42164.10, gas-gasolina. Potencia 100 CV Utilizado en coches Gazelle.
13. UMZ 42167.10 - análogo de UMZ 4216.10, gas-gasolina. Potencia 123 CV Utilizado en coches Gazelle.

Mal funcionamiento de los motores UMZ 421.

Las averías del motor UMZ-421 repiten por completo los problemas y deficiencias del motor ZMZ-402, porque los motores, en general, son los mismos. Solo se ha solucionado el problema de la empaquetadura, por lo demás siguen las mismas vibraciones, tirones, la misma tendencia a sobrecalentarse, golpes, constantes retoques a la hora de ajustar las válvulas, etc. No hay nada de qué hablar aquí durante mucho tiempo: el diseño tiene 60 años, el motor tiene un par alto, eso es bueno, pero fuera de la ventana está el siglo XXI...
Leemos sobre mal funcionamiento. .

Tuning del motor Hunter / Bukhanka / Gazelle UMZ-421

Turbo UMZ 421. Compresor

Teniendo en cuenta los coches que utilizan el motor 421, no tiene el menor sentido discutir aquí el ajuste atmosférico (imagínense una Gazelle con aceleradores 🙂), por lo que hablaremos de sobrealimentación, pero no de un 35 Garrett forjado, sino de un tranquilo turbo urbano.
Entonces, dejamos los ejes de serie, el pistón es de serie, modificamos la culata, canales, cámaras de combustión, rectificamos, compramos un pequeño Garrett 17 con intercooler, le cocinamos un colector, compramos Subaru 440 cc Inyectores, escape de flujo directo en tubo 63, configuramos y obtenemos un motor de tractor, de baja potencia, pero con buen par.

El motor con índice UMZ 421 se produce en las instalaciones de producción de OJSC Ulyanovsk Motor Plant (UMZ). Esta empresa produce motores para automóviles desde 1970.

Requisitos previos para la creación

Los primeros productos de la planta fueron los motores de carburador de cuatro cilindros GAZ 21 y ZMZ 451 (ambos con la misma cilindrada de 2445 cc). La producción de estos motores se transfirió a Ulyanovsk desde la planta de motores Zavolzhsky. Durante la producción, los motores sufrieron varias mejoras, pero en 1990-91 casi no había más perspectivas de mejorar el diseño, aumentar las características de potencia y al mismo tiempo reducir el consumo de combustible. En ese momento, la necesidad de aumentar la competitividad de los vehículos UAZ en serie en una economía de mercado llevó a la necesidad de crear motores con alto par y potencia máxima.

Descripción

En 1996 se desarrolló y se puso en producción en serie un nuevo modelo de motor con una cilindrada de 2890 cc que cumplía con las nuevas exigencias. El proyecto se llamó UMZ 421. De hecho, el UMZ 421 se convirtió en la última versión del motor GAZ 21, que entró en producción en 1957. Gracias al aumento del volumen de trabajo, el aumento del tamaño de las válvulas de escape (el diámetro aumentó en 3 mm, hasta 39 mm) y una serie de otras mejoras, fue posible aumentar el par a 22,6 kgf/m y la potencia a 125 CV. (Los modelos anteriores tenían un par de no más de 17 kgf/m y una potencia de no más de 80-90 CV).

En el marco del proyecto UMZ 421, se desarrollaron varias docenas de motores que se diferenciaban entre sí por la relación de compresión, el sistema de potencia, los accesorios, el tipo de accionamiento de los accesorios y otros componentes. El sistema de lubricación de todos los motores es combinado, a partir de una bomba de engranajes. Un cambio requiere unos 6 litros de aceite; se recomienda aceite semisintético con tolerancias de 5W-30, 10W-40, 5W-40 o 20W-40. El sistema de refrigeración del motor es líquido, con circulación forzada de líquido desde la bomba.

Nuevo bloque de cilindros

Una diferencia notable del nuevo motor fue el bloque de cilindros de aluminio de nuevo diseño. UMZ 421 recibió revestimientos secos de hierro fundido de paredes delgadas vertidos en el cuerpo del bloque (todos los predecesores tenían revestimientos húmedos). Gracias a esta solución, los diseñadores pudieron obtener una mayor rigidez y resistencia del bloque, así como aumentar el diámetro de los cilindros en 8 mm (de 92 mm en el bloque antiguo a 100 mm en el nuevo). La distancia entre cilindros no ha cambiado y es de 116 mm.

Esta solución permitió no solo mantener la intercambiabilidad de piezas de motor de diferentes generaciones, sino también reducir significativamente los costos de nuevos equipos para procesar bloques. Además, las dimensiones totales y de aterrizaje del motor se mantuvieron sin cambios, lo que permite que el UMZ 421 se utilice en máquinas de años de producción anteriores.

Grupo de pistones y cigüeñal

Gracias a la mayor rigidez del bloque, fue posible reducir ligeramente el desgaste desigual de los espejos de los cilindros, lo que aumentó la vida útil del grupo cilindro-pistón. La masa del pistón se redujo para reducir las fuerzas en el lado del pistón. Esto se logró reduciendo la distancia desde el eje del pasador del pistón hasta la cabeza del pistón en 7,5 mm. Para compensar esta distancia, la longitud de la biela se aumenta en 7 mm. Los pistones son de aluminio fundido con un alto contenido de silicio. Parte de la cámara de combustión se encuentra en el fondo del pistón (un hueco en forma de cono truncado).

El cigüeñal es de hierro fundido. Los muñones principales tienen un diámetro de 64 mm, los muñones de biela tienen un diámetro de 58 mm. El volante está fijado en la parte trasera del eje y el engranaje impulsor del árbol de levas de hierro fundido y el cubo de la polea están fijados en la parte delantera. Para evitar el juego axial del eje, se instalan dos arandelas en el cojinete principal delantero. En lugar de la obsoleta empaquetadura, la parte trasera del cigüeñal UMZ 421 está sellada con un sello de aceite de goma autoblocante. Esta solución permitió eliminar un problema a largo plazo heredado de ZMZ: la fuga de aceite a través de la empaquetadura.

Cabeza de cilindro

Manteniendo la distancia entre cilindros, fue posible unificar la culata en motores de 2445 cc. cm y 2890 cc. La culata del UMZ 421 está fabricada en aleación de aluminio y está equipada con asientos de válvula insertados de hierro fundido resistente al calor. La unificación de la culata condujo a la preservación del antiguo esquema del mecanismo de distribución de gas: un árbol de levas en el bloque de cilindros (en la parte inferior) y accionamiento de válvulas mediante varillas, empujadores y balancines.

Las válvulas UMZ 421 no tienen compensadores de juego hidráulicos (a excepción de algunas modificaciones del motor producidas después de 2010) y requieren ajuste después de 10 a 15 mil km. En 2010 se cambió el árbol de levas del motor, cuyo perfil aumentó en altura. Esta medida permitió mejorar el funcionamiento en ralentí y alcanzar los estándares de emisiones Euro-3.

Versiones principales

El modelo básico de carburador UMZ 421 tenía un sistema de escape adaptado. El sistema incluía un colector de escape, un silenciador, una bajante del silenciador y un resonador. Sin embargo, un sistema de escape de gas de este tipo causó dificultades con la instalación de dichos motores en algunos vehículos UAZ en producción, especialmente con una carrocería tipo carro ("pan"). Estas dificultades llevaron a la aparición de modificaciones con un sistema de escape sin ajustar.

En 1998, UMZ entró en un nuevo mercado de ventas: comenzó el suministro de motores del modelo UMZ 4215 para camiones ligeros de OJSC GAZ. Al mismo tiempo, los crecientes requisitos de toxicidad de los gases de escape han llevado a equipar los motores UMP con sistemas de inyección de combustible que controlan el suministro de combustible y los parámetros de encendido mediante unidades de control electrónico. Los primeros motores con tales sistemas se enviaron a los clientes en 1999-2000: el motor con el índice UMZ 4213 comenzó a instalarse en los vehículos UAZ-3160.

Para completar los vehículos UAZ se suministró un 4218.10 de 98 caballos de fuerza (con una calificación de 7.0 para gasolina A80) o un 4218.10-10 de 103 caballos de fuerza (con una calificación de 8.2 para gasolina A92). En consecuencia, los motores podrían tener diferentes sistemas de escape. También para las necesidades de UAZ, se produjo un 4213.10-40 de 117 caballos de fuerza con sistema de inyección de combustible. Para los automóviles GAZ, se produjeron los motores 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 y una inyección de 123 caballos de fuerza 4216.10.

Pros y contras del motor.

El nuevo bloque de cilindros no siempre era de fundición de alta calidad, lo que provocaba que entrara aceite en el sistema de refrigeración. A veces este problema surgía después de los primeros 10 mil kilómetros. El bloque de paredes delgadas resultó ser propenso a deformarse cuando se sobrecalienta, lo que conduce a costosas reparaciones con reemplazo de la cabeza del bloque. Baja eficiencia de combustible de las versiones con carburador. Sin embargo, esta desventaja se compensa en parte con la transición a los sistemas de inyección. Durante los primeros años de producción, los propietarios se quejaron de la resistencia insuficiente del colector de admisión, pero este defecto fue eliminado.

A pesar de todos los problemas, una de las ventajas importantes de la familia UMZ 421 es una mayor unificación con los motores de años anteriores de producción. El precio y la disponibilidad de repuestos también juegan un papel importante. El motor es bastante fácil de reparar y mantener. Con el cuidado adecuado, la planta promete un recurso de al menos 250 mil km.

UMZ 421: más de 20 años en producción

Actualmente, UMZ continúa produciendo motores de la familia 421. Para los productos de la planta GAZ, se produce una versión del motor con cilindro de gas, que puede equiparse con un compresor de aire acondicionado y compensadores hidráulicos en el accionamiento de válvulas. Bajo pedido, el motor está equipado con una moderna unidad motriz con correa poli-V. Los motores están equipados con un sistema de inyección de combustible, encendido electrónico y desarrollan de 100 a 125 caballos de fuerza según las normas Euro 3 o 4. Además, en la serie permanece la versión 4215 con carburador de 96 caballos. Todos los motores están diseñados para A92. gasolina y superiores, ya que se interrumpió la producción de A80 de bajo octanaje.

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El motor de inyección UMZ 4213 fue producido por la planta de motores de Ulyanovsk. Este motor se convirtió en el sucesor directo del ZMZ 402, sólo en la versión de inyección. Las deficiencias y averías que contiene son familiares para los propietarios de versiones clásicas de motores Volgov.

Especificaciones

El motor UMZ 4213 es un motor de automóvil que se instaló en SUV y camiones UAZ y GAZ. Los motores cuentan con la normativa medioambiental Euro 4 y una potencia de 117 CV. Con.

UMZ utiliza camisas secas, a diferencia de su hermano mayor ZMZ 402. Otra diferencia de diseño son los pasadores desplazados del grupo de pistones y la empaquetadura poco confiable del sello de aceite del cigüeñal se reemplazó por un sello de aceite de goma. Los diseñadores no pensaron en la necesidad de instalar compensadores hidráulicos y los propietarios de la unidad de potencia tienen que ajustar las holguras de las válvulas cada 10.000 km.

Consideremos las principales características técnicas de las unidades de potencia UMZ 4213:

Todos los motores estaban equipados con una caja de cambios manual de 5 velocidades. El embrague se instala en seco.

Servicio

¿Cómo se realiza correctamente el mantenimiento del motor UMZ 421? Según los datos de fábrica y los mapas técnicos, describiremos cómo realizar el mantenimiento del 4213. El mantenimiento de la unidad de potencia se realiza cada 10 mil km para funcionamiento con gasolina, y cada 8-9 mil km, si hay una instalación de gas:

1. A-0. 1000 km: cambio de aceite y filtro de aceite.
2. 10.000 km: cambio de aceite, filtros de aceite y aire, bujías, cables de alta tensión, filtro fino de combustible, ajuste del juego de válvulas.
3. 20.000 km: cambio de aceite, filtro de aceite, filtro de combustible.
4. 30.000 km: cambio de aceite, filtros de aceite y aire, bujías, cables de alta tensión, filtro fino de combustible.
5. 40.000 km: cambio de aceite, filtro de aceite, filtro de combustible y generador.
6. 50.000 km y más: cambiar el aceite y el filtro de aceite. Cada 20.000 km se cambian los filtros de combustible y de aire y se ajustan las válvulas.

Mal funcionamiento y reparaciones.

Los problemas y deficiencias del motor UMP son los mismos que los del motor 402, a partir del cual fue creado. Los diseñadores optimizaron y adaptaron al menos ligeramente el motor, pero aún persistían algunas deficiencias. Entonces, durante el funcionamiento, aparecen vibraciones, sacudidas y disparos de la unidad de potencia.

En general, esto se debe a las deficiencias de la inyección. Aparece un depósito en los inyectores que se puede eliminar mediante limpieza. Como muestra la práctica de los automovilistas, las piezas originales deben sustituirse por elementos de producción analógica de mayor calidad.

Otro grave inconveniente es el sistema de refrigeración defectuoso. Por tanto, un sistema de termostato obsoleto provoca un sobrecalentamiento constante. Pero todo cambia drásticamente con la instalación de un kit de sistema de refrigeración. Además, la desventaja es el alto consumo de combustible, pero con tal volumen de motor esto no es sorprendente.

Puede actualizar el sistema utilizando el firmware de la unidad de control electrónico de la unidad de potencia, donde puede reducir el consumo o sacrificar esta función y aumentar las características de potencia.

Para mejorar el rendimiento del motor, se recomienda al propietario del vehículo que instale una turbina. Entonces, dejamos los ejes de serie, el pistón es de serie, modificamos la culata, canales, cámaras de combustión, rectificamos, compramos un pequeño Garrett 17 con intercooler, le cocinamos un colector, compramos Subaru 440 cc Inyectores, escape de flujo directo en tubo 63, configuramos y obtenemos un motor de tractor de baja potencia, pero con buen par.

Conclusión

El motor UMZ 4213 está diseñado sobre la versión clásica del ZMZ 402. El motor resultó ser bastante bueno, si no se tiene en cuenta el matiz de que todas las deficiencias de la unidad de potencia Volga seguían siendo inevitables. Pero, en este caso, al entusiasta del automóvil se le ofrece la opción de modernización y puesta a punto.