¿Por qué Logan 2 tiene un manejo deficiente? Fortalezas y debilidades de Renault Logan: lo que dicen los propietarios

16.08.2016

La aparición del Renault Logan en el mercado era esperada con impaciencia; a los compradores ni siquiera les molestó el hecho de que el coche económico francés se ensamblara en Moscú en Avtoframos, ya que el precio del coche era muy atractivo. El montaje del Renault Logan comenzó en 2005 y a finales de 2006 se vendieron más de 56.000 ejemplares. Dependiendo de las características específicas del mercado, Logan se vende bajo las marcas “Dacia”, “” y “Nissan”, además de en Rusia, el automóvil se ensambla en Rumania y Marruecos; En 2008, el coche fue rediseñado; los cambios afectaron tanto al interior como al exterior, pero no hubo cambios significativos en la parte técnica (apareció la transmisión automática, apareció el ABS, se reemplazó la barra estabilizadora por amortiguadores reforzados). El automóvil supera significativamente a sus competidores por su bajo precio, su espacioso baúl, su espacioso interior y, lo más importante, solo un año después del inicio de las ventas, el automóvil se ganó el título de automóvil imposible de matar entre los entusiastas de los automóviles. Ahora intentemos descubrir qué tan cierta es esta opinión y si vale la pena involucrarse con un Renault Logan usado.

Ventajas y desventajas del Renault Logan con kilometraje.

Como ha demostrado la experiencia operativa, la carrocería del Renault Logan resiste bastante bien el embate de la enfermedad roja. Es muy raro encontrar coches de esta marca con corrosión en el mercado secundario, y esto es muy raro en un coche de esta categoría de precio. Gracias a una buena imprimación, el óxido no aparece durante mucho tiempo en los lugares donde la pintura se ha desconchado. Al inspeccionar la carrocería de un automóvil usado, preste atención al borde superior del parabrisas y la ventana trasera, las canaletas y los pasos de rueda traseros. La corrosión aparece en otros elementos de la carrocería sólo si el automóvil estuvo involucrado en un accidente.

Motores Renault Logan.

Renault Logan está equipado con ocho motores de 1.4 válvulas ( 75 CV), 1.6 (90 CV) litro, y un motor de 1,6 litros y 16 válvulas ( 102 CV). Todas las unidades de potencia tienen un funcionamiento sencillo y fiable, digieren sin dolor la gasolina AI-92 y no requieren el cambio de bujías antes de los 15.000 kilómetros. Uno de los problemas comunes que no se pueden esperar de un automóvil es que el pedal del acelerador se atasque, todo esto sucede debido a que el cable tiene una sujeción débil y poco confiable. No es raro que se produzca una fuga de aceite en el retén del cigüeñal, así como una pérdida de elasticidad de los materiales de sellado del motor y, a menudo, también falla la bobina de encendido. Si mantiene el motor a tiempo, recorrerá entre 300 y 350 mil kilómetros sin problemas.

Transmisión

En los primeros años, el Renault Logan solo tenía transmisión manual; después del rediseño apareció una transmisión automática. Como lo ha demostrado la experiencia operativa, la transmisión de un automóvil francés dura mucho tiempo y rara vez se estropea. Pero la transmisión tiene su propia peculiaridad: no tiene cambios de marcha claros, este problema es típico de todos los coches Renault. Incluso con un uso intenso, el embrague dura más de 50.000 km y, con un uso cuidadoso, puede recorrer 100.000 km o más.

Suspensión Renault Logan

El coche tiene una suspensión bastante duradera y cómoda que suaviza bien los baches. El chasis del coche es muy fiable; los problemas con la suspensión delantera con poco kilometraje se produjeron sólo en los coches de los primeros años de producción, que se ensamblaron en Rumania. Al inspeccionar el coche, preste atención al estado del bastidor auxiliar; esta es la parte más cara de la suspensión, que casi siempre se dobla en caso de accidente. La suspensión trasera sólo necesita reparación debido a un accidente grave.

• Los casquillos y los puntales estabilizadores duran una media de 50.000 km.
• Las rótulas con uso intensivo durarán entre 60 y 80 mil km.
• Las rótulas, amortiguadores y soportes duran más de 100.000 km.
• Los rodamientos de rueda originales pueden recorrer entre 90 y 100 mil km, los no originales, menos de 1000 kilómetros.
• Se recomienda cambiar las pastillas de freno cada 30.000 km, los discos cada 60.000.

Salón

El salón Renault Logan se creó según el principio de ser barato y alegre. Durante las interrupciones, los propietarios de automóviles hablan de grillos que cantan debajo del tablero y de mala unión de los paneles, por lo que el interior no puede considerarse silencioso ni siquiera a bajas velocidades. Si quieres mantener los asientos en buen estado, debes ponerte inmediatamente fundas, ya que la tela es muy económica y la suciedad se pega con fuerza, además se rasga con mucha facilidad. El aislamiento acústico no se deteriora con los años, ya que simplemente no existe. El filtro de habitáculo es de muy mala calidad, por lo que muchos propietarios lo sustituyen por uno no estándar. El orgullo del coche es el impresionante tamaño del maletero de 510 litros, cuyo volumen no se puede aumentar, ya que el respaldo del asiento trasero no tiene mecanismo de plegado rápido.

Resultado:

No hay que esperar de este coche un rendimiento excepcional en términos de confort y dinámica, pero hay que señalar que el Renault Logan es un coche fiable, económico de mantener y sin pretensiones a un precio muy razonable. Este modelo se utiliza a menudo como taxi o vehículo de viaje; además, los propietarios de automóviles económicos muy a menudo descuidan el mantenimiento oportuno, como resultado el automóvil se deteriora técnicamente y el kilometraje es largo. Por lo tanto, para determinar el kilometraje real y no comprar gato por liebre, lea. La mejor opción de compra sería un coche con motor 1.6 de 16 válvulas para poder permitirse el paquete con aire acondicionado.

Ventajas:

• Buena resistencia del metal a la corrosión.
• Motores confiables, transmisión, suspensión.
• Suspensión que consume mucha energía.
• Costo de mantenimiento.

Defectos:

• Mal aislamiento acústico.
• Se necesita algo de tiempo para acostumbrarse a la transmisión manual.
• Consumo elevado, en invierno inferior a 9-10 l/100 km.
• Calidad de los materiales de acabado interior.
• Los asientos traseros no tienen mecanismo de plegado rápido.

Si es o fue propietario de esta marca de automóviles, por favor comparta su experiencia, indicando las fortalezas y debilidades del automóvil. Quizás su reseña ayude a otros a elegir el automóvil usado adecuado.

El Renault Logan de segunda generación es el heredero de uno de los coches más exitosos de los últimos años.
Averigüemos si es tan fiable como su antecesor.

En los primeros años del montaje de Togliatti, la precisión del ajuste de los elementos de la carrocería se vio muy afectada. En muchos coches, por ejemplo, la puerta del conductor y la tapa del maletero estaban mal ajustadas (a veces incluso rozaban el parachoques). Pero incluso en ausencia de signos evidentes de mal ajuste, es mejor cubrir las esquinas de la tapa del maletero con una película protectora. Después de todo, el parachoques juega en cualquier caso un papel importante cuando se conduce a altas velocidades. Esto, por cierto, también se aplica a coches de otras marcas.

El Renault Logan de segunda generación llegó a nuestro mercado un par de años más tarde que el europeo. Fue necesario mucho tiempo para localizar la producción en AVTOVAZ. A diferencia de los coches de primera generación, el hatchback Sandero apareció al mismo tiempo que el sedán, y un poco más tarde también entró en la línea de producción su versión cross.

Durante la presencia del modelo en Rusia, el fabricante revisó sus modificaciones varias veces, barajando motores y cajas de cambios. Este año, se rediseñaron el sedán y el hatchback y apareció el Logan Stepway, para el cual incluso estuvo disponible una CVT. Al parecer, de este modo Renault quiere recuperar algunos de los clientes que fueron atraídos por sus competidores (Volkswagen y Hyundai/Kia) gracias a una política más reflexiva.

El agradable interior y exterior del nuevo Logan ciertamente ha atraído a nuevos clientes y es de gran interés para los propietarios de automóviles de generaciones anteriores que están dispuestos a cambiar a un automóvil más reciente que conserve los genes de su predecesor. Las opiniones estaban divididas: algunos evaluaron positivamente los cambios, otros notaron una caída en la calidad en comparación con el "primer" Logan, incluso debido al traslado de la producción de Moscú (planta de Renault Rusia) a Tolyatti, a AVTOVAZ.

CARACTERÍSTICAS - VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Además de la parte delantera de la carrocería, los arcos traseros convexos sufren el efecto del arenado. Es aconsejable proteger a tiempo los puntos débiles con una película protectora.

La calidad de la pintura es mediocre. El espesor de la capa es suficiente, pero la durabilidad es mala. Las virutas se forman rápidamente; al pulir abrasivamente el cuerpo, es muy fácil romper la capa.

A veces, en los coches producidos en 2014, había algunos defectos de montaje ridículos.
En algunos automóviles, el tubo de drenaje del aire acondicionado estaba instalado incorrectamente y el agua se acumulaba en el piso a los pies del pasajero delantero; en otros, los revestimientos de las puertas estaban instalados incorrectamente. Existe un caso conocido en el que los ensambladores mezclaron las líneas de freno que iban a la unidad ABS.

Muy a menudo, las luces de cruce y las luces de circulación diurna se queman. Los militares aún no han descubierto las razones.

El único problema grave en la suspensión es la poca vida de las bolas en los brazos de control delanteros.
A menudo no recorren ni siquiera 50.000 kilómetros. Las rótulas no se pueden reemplazar por separado, por lo que hay que comprar palancas ensambladas. Afortunadamente, cuestan dinero bastante razonable.

Un problema que migró desde el “primer” Logan son las puntas de dirección débiles. A menudo hay que cambiarlos después de un kilometraje de hasta 50.000 km. Los tirantes suelen durar el doble. De lo contrario, la dirección no es un problema; Los fallos de funcionamiento de la bomba de dirección asistida y del mecanismo de dirección (cremallera) son muy raros.

Los amortiguadores delanteros y traseros duran mucho tiempo. Curiosamente, el Logan de segunda generación utiliza amortiguadores y resortes de automóviles de primera generación. Estos elementos son diferentes, pero encajan libremente en su lugar. Algunos propietarios recurren a este tipo de reemplazo.

La suspensión trasera es casi eterna. Los bloques silenciosos duran mucho tiempo y no hay nada más que romper.

Las botas de juntas homocinéticas a menudo se empañan y tienen fugas. Aunque el empañamiento que aparece deja de progresar, esto no significa que puedas olvidarte de él. Si la causa no se elimina a tiempo y no se repone el suministro de lubricante, será necesario reemplazar la junta homocinética correspondiente y, en ocasiones, el conjunto de transmisión.

Según los militares, las pastillas de freno delanteras originales tienen una composición demasiado dura y desgastan rápidamente los discos. Por lo tanto, muchas veces es necesario cambiar ambos consumibles al mismo tiempo.

Las molduras de las puertas a menudo desgastan los paneles hasta dejar el metal desnudo, creando focos de corrosión. Esto es especialmente cierto para los automóviles en los primeros años de producción.

El volante es el que sufre mayor desgaste en el interior. Además, esto se aplica a todas las versiones, independientemente de las modificaciones. Muchos propietarios logran actualizarlo durante el período de garantía.

La perilla de la palanca de transmisión manual también se desgasta con bastante rapidez.

Si cierra los ojos ante el rápido desgaste del volante y la palanca de cambios (problemas comunes en muchos automóviles, y no solo en el segmento económico), el interior del Logan se mantiene bien. La calidad de los materiales de acabado corresponde a la clase del automóvil y conservan su apariencia durante mucho tiempo.
El salón no es particularmente tranquilo. Esto se debe al deficiente aislamiento acústico y a la alta calidad de construcción flotante de AVTOVAZ en los primeros años de producción (“grillos”). Hubo muchas menos preguntas sobre la primera generación de Logan, ensamblada en el Avtoframos de Moscú (ahora Renault Rusia).

Historial de versiones:

EN TRANSPORTADOR: desde 2014
CUERPO: sedán, hatchback de cinco puertas
GAMA DE MOTORES RUSA: gasolina - P4.1.2 l (75 CV); 1,6 litros (82.102 y 114 CV)
CAJAS DE CAMBIOS: M5, A4, P5 TRANSMISIÓN: delantera
RESTYLING: 2018 - el exterior se renovó: aparecieron nuevos faros y luces LED de conducción diurna, se rediseñaron el parachoques delantero y la parrilla del radiador, así como cubiertas de faros antiniebla, nuevos colores de carrocería y diseños de llantas de aleación estuvieron disponibles; Se ha cambiado el volante y se han añadido nuevas funciones de control.
PRUEBAS DE CHOQUE: 2013, EuroNCAP, calificación general: cuatro estrellas: protección de ocupantes adultos: 80%; protección infantil: 79%; protección de peatones: 57%; sistemas de asistencia a la seguridad - 55%

Coches con motor 1.2 (75 CV)- una gran rareza en Rusia. En los primeros años de ventas, este motor estaba destinado exclusivamente al Sandero en la configuración básica, y luego fue eliminado por completo de nuestro mercado debido a la falta de demanda de este tipo de coches. En consecuencia, no hay suficientes datos estadísticos sobre cómo se comportó este motor bajo el capó del Logan. Pero funcionó bien en los modelos Renault entregados antes a Rusia (por ejemplo, Clio y Symbol).

Motor 1.6 de ocho válvulas (82 hp) probado en el tiempo, serie K7M migró al "segundo" Logan desde su predecesor con cambios menores. La nueva unidad tiene un árbol de levas y un neutralizador diferentes; fue programada para cumplir con los estándares Euro-5.
Por lo demás, se trata del mismo motor fiable e indestructible. Esto siguió siendo así incluso después de que la producción se localizara en Toliatti. La transición al nivel ecológico Euro-5 ahogó notablemente el motor y algunos propietarios comenzaron a experimentar dificultades con el arranque en frío en invierno. El fabricante lanzó rápidamente un nuevo firmware que, en la mayoría de los casos, eliminó el problema del ralentí flotante con el motor frío.

En 2015, Renault revisó la normativa de mantenimiento del motor, aumentando los intervalos de sustitución de la correa de distribución de 60.000 a 90.000 km. Sin embargo, los elementos del mecanismo siguen siendo los mismos. Por lo tanto, le recomendamos que cumpla con las regulaciones antiguas para asegurarse de evitar problemas. La práctica ha demostrado que un exceso de kilometraje a menudo provoca la rotura de la correa y el encuentro de los pistones con las válvulas. Lo mismo se aplica al motor 1.6 de dieciséis válvulas y 102 CV. (designación K4M).

Motor Renault 1.6 (102 CV) serie K4M Tampoco ha sufrido cambios significativos respecto a la unidad de la época del “primer” Logan. Sigue siendo un buen motor, aunque con matrícula rusa. Sin embargo, el firmware inicial para Euro-5 se mostró más caprichoso que en el K7M más joven. Las dificultades con el arranque en frío y el ralentí flotante ocurren con mucha más frecuencia. El software actualizado lanzado por el fabricante resolvió el primer problema, pero muchos propietarios todavía tenían problemas con la velocidad, aunque en menor medida: sanciones. En este caso, a veces es útil reemplazar las juntas secas del colector de admisión y de la válvula del acelerador. Debido a las fugas de aire, la velocidad de ralentí flota, se bloquea o salta espontáneamente en varios modos de conducción.

En automóviles con un kilometraje superior a 100.000 km, la junta tórica del solenoide de cambio de fase ubicada en la tapa de la válvula comienza a tener fugas. Por lo general, esto revelará un evidente empañamiento de aceite cerca del cuello de llenado.

Motor 1.6 (114 CV) serie H4M (también conocido como HR16DE) estuvo disponible para Logans en 2015. Este motor de transmisión por cadena de distribución probado en el tiempo tiene una buena reputación. Es conocido por modelos de la empresa Renault-Nissan como Note y Qashqai, así como por Fluence.

El motor es fiable: funciona sin reparaciones durante al menos 200.000 km. Sin embargo, Stbit reducirá el intervalo de cambio de aceite recomendado por el fabricante de 15.000 a 10.000 km. En las condiciones rusas, el exceso de kilometraje puede provocar que los anillos de pistón de aceite se atasquen después de 100.000 km, así como acortar la vida útil de la cadena, que, con un funcionamiento cuidadoso, requiere reemplazo solo durante revisiones importantes del motor.

Logan y el Duster rediseñado estaban inicialmente equipados con un motor HR16DE ensamblado en Rusia. La producción se localizó en una planta en Tolyatti. Hasta la fecha, no se han registrado deficiencias en los motores nacionales en comparación con los extranjeros.

DP2 automática de cuatro velocidades- seguidor de la unidad AL4/DP0 (desarrollo conjunto de los consorcios Peugeot-Citroën y Renault), que goza de una reputación mediocre. Los fabricantes no pudieron curar completamente las enfermedades congénitas, pero aún así aumentaron significativamente la confiabilidad de la caja.
La DP automática requiere un manejo cuidadoso. No le gustan las cargas elevadas, es muy sensible incluso a un ligero sobrecalentamiento y está destinado exclusivamente a uso urbano. Por tanto, debemos recordar (especialmente los propietarios de crossovers Sandero Stepway) que circular por carreteras en mal estado con deslizamientos frecuentes reduce significativamente la vida útil de esta unidad. Sin embargo, sujeto a un funcionamiento cuidadoso y cambios de aceite regulares (cada 60.000-80.000 km) en la unidad, puede durar hasta 200.000 km.

Una de las llagas no vencidas del DP es la corta vida útil de los solenoides que controlan la presión en el sistema hidráulico automático. Su mal funcionamiento provoca inmediatamente golpes y sacudidas al cambiar de marcha. Esto suele ocurrir antes de los 100.000 km. En caso de problemas de este tipo en la máquina, es muy importante no posponer la visita al centro de servicio; no pierda la oportunidad de salirse con la suya con un poco de sangre.
Normalmente se cambian ambos solenoides para no tener que volver a entrar pronto en la unidad.
Bajo cargas elevadas y sobrecalentamiento, los embragues de una máquina automática DP se queman primero: el rendimiento del sistema de refrigeración es bajo. Además, en la familia Logan, la caja carece de un intercambiador de calor adicional, que tiene el Duster. Y esta es otra razón para desconfiar de la etiqueta cruzada de Sandero Stepway. Una revisión de alta calidad de DP costará entre 80.000 y 100.000 rublos.

Transmisión manual de cinco velocidades serie JH3 muy confiable y sin complicaciones. Normalmente, las averías están asociadas a un funcionamiento inadecuado. Para prolongar la vida útil de la unidad, los técnicos de servicio recomiendan cambiar el aceite al menos cada 100.000 km.

Robot con embrague monodisco Easy"R construido sobre la base de una caja de cambios manual JH3. Se trata de una creación conjunta de Renault y ZF. El robot estaba equipado exclusivamente con un motor 1.6 de 82 CV. Esta configuración apareció a mediados de 2015 y no duró mucho debido a la baja demanda.

Debido al pequeño número de máquinas vendidas y a las malas estadísticas, es difícil juzgar la fiabilidad y los problemas de Easy"R. De hecho, este robot es idéntico a sus homólogos de otros fabricantes y tiene puntos débiles similares. Por lo general, la mecánica y el control ( Los actuadores) no molestan a los propietarios, lo que no se puede decir de algunos algoritmos de funcionamiento de la caja de cambios, que causan molestias, y la corta duración del embrague. Estas son las dos principales características desagradables de todos los robots monodisco.

UNA PALABRA AL VENDEDOR
Alexander Bulatov, director senior del departamento de evaluación de vehículos usados ​​de U Service

Logan ocupa un nicho especial en el segmento de automóviles de la Clase B. Además de los representantes de la industria automovilística nacional, es el actor más económico que no tiene competidores directos. Se trata de una opción pragmática para los compradores que desean un coche sencillo y económico, pero al mismo tiempo fiable. Por tanto, la liquidez de Logan en el mercado secundario es muy alta. Un amplio público objetivo está dispuesto a aceptar su evidente carácter presupuestario.
Todas las modificaciones del coche se están vendiendo bien. Sin embargo, menos
Los compradores demandan el hatchback Sandero y los coches con caja de cambios robótica. Los rusos todavía prefieren los sedanes o las versiones cruzadas de los hatchbacks y, con razón, desconfían de las versiones con un robot de un solo disco. Los coches con malas configuraciones, sin aire acondicionado y otras opciones necesarias para crear un mínimo de confort, también se venden mal.
El más líquido es el Logan con motor 1.6 (82 CV) acoplado a cambio manual, en buena configuración.

Recomiendo esta versión como la compra más racional. El coche refleja más plenamente el concepto de Logan y pierde muy poco en precio. No se deben considerar los coches que cuestan más de 400.000 rublos. Ya por este dinero en el mercado puedes encontrar muchas más opciones interesantes que serán solo un par de años mayores.

A pesar de la alta liquidez, a los estafadores no les gustan los Logan. Sin embargo, hay suficientes taxis en el mercado. Por lo tanto, no seas perezoso en comprobar completamente los coches que estás viendo utilizando bases de datos.

COSTO DEL SERVICIO

RESULTADO
El Renault Logan de segunda generación es comparable en fiabilidad y costes de mantenimiento a su predecesor. Sigue siendo un coche sólido y fiable. Tendrás que aguantar algunos problemas y la imagen de un coche económico, pero su mantenimiento no será caro. Es aconsejable abstenerse de comprar un coche con cambio automático que haya recorrido un buen número de kilómetros. Y evite los coches del primer año de producción: su calidad de construcción es muy mala.

El sedán francés basado en el Mégane comenzó a producirse en 2004 en Rumania bajo la marca Dacia para satisfacer las necesidades de los segmentos no tan ricos de la población de Europa y Asia. Pero, a pesar del equipamiento deficiente y los materiales de acabado baratos, había personas más que suficientes dispuestas a comprar un automóvil confiable y duradero por relativamente poco dinero. Por lo tanto, se decidió organizar la producción de Logan en Rusia, además apareció un hatchback con su propio nombre Dacia, así como una camioneta MCV, una camioneta de carga VAN y una camioneta llamada Pick-Up.

El presupuesto de Renault Logan también radica en que su diseño asequible y sencillo permite repararlo en cualquier taller sin gastar dinero en centros de servicio e instalar costosos sistemas antirrobo, ya que a los ladrones de coches no les interesa en absoluto. A los taxistas les encantó el Logan por su gran distancia al suelo, que le permite forzar los bordillos y una conducción suave, especialmente porque la calidad de construcción era excelente. El interior es muy espacioso, práctico y bastante cómodo, lo único molesto son todo tipo de chirridos. El nivel de practicidad se reduce por un asiento trasero no abatible y una tapicería muy sucia, pero no hace falta hablar de comodidad, ya que ni siquiera hay filtro de habitáculo, el presupuesto es el presupuesto.

Funcionamiento y mal funcionamiento de los motores Renault Logan.

El motor más común en el Renault Logan es el K7J de 1,4 litros con una potencia de 75 CV. y el K7M de 1,6 litros con 87 CV. Ambos son sencillos, fiables y absolutamente libres de problemas, funcionan perfectamente en la A-92 y la bomba de combustible tiene una vida útil de 200 mil km. Sin embargo, el reemplazo es bastante costoso, ya que sólo se reemplaza como un conjunto.

El K7M más potente también tiene un par bastante alto y es económico, el consumo de combustible no supera los 7 litros en carretera y los 10 litros en ciudad cada 100 km. Pero también tiene algunas características desagradables. En primer lugar, el conjunto del acelerador no es duradero, cuya vida útil rara vez supera los 70 mil km y, en segundo lugar, para reemplazar la correa de distribución es necesario colgar el motor y quitar el soporte, lo que genera costos adicionales. Además, los pozos de las bujías no están protegidos de la suciedad y, al reemplazar las bujías, toda la suciedad tiende a ingresar a los cilindros. Para evitarlo, se recomienda encarecidamente colocar anillos de fieltro en las puntas de las velas. Y al reemplazar las bujías, debe tener mucho cuidado, ya que la rejilla del colector está cubierta de rebabas y no es difícil lastimarse. Entre las desventajas de los motores de gasolina, también incluiría la ausencia de filtro de combustible en ellos desde 2008 por la calidad de nuestro combustible, esta decisión es bastante controvertida;

El aceite del motor se cambia cada 15 mil kilómetros, naturalmente con filtro. Si después de 40 mil km aparece un zumbido al arrancar en frío, lo más probable es que se deba al rodillo tensor de la correa acanalada en V, por lo general, cuando el motor se calienta, el zumbido extraño desaparece; El reemplazo de la correa de distribución se realiza después de 60 mil km, y después de 70 mil km puede tener fugas el sello de aceite del cigüeñal. En los automóviles fabricados en 2007, a menudo había un problema con el arranque en frío, que era el culpable de la ECU del motor. En tales casos, sólo ayuda volver a flashear los "cerebros". Incluso en un Logan ensamblado en rumano, tendrá que monitorear constantemente el soporte trasero del motor, que no es duradero.

Problemas con la caja de cambios del Renault Logan

La transmisión del Renault Logan no es original, ya que se quitaron la caja de cambios y el embrague, pero esto no afectó la confiabilidad y durabilidad. Lo único que puede molestarle es el cambio de marcha poco claro de la transmisión manual de cinco velocidades y el chirrido cuando intenta poner la marcha atrás sin detener completamente el automóvil. Algunas personas olvidan que no tiene sincronizador. La vida útil del embrague es de unos 80 mil km, lo cual es relativamente bueno.

No vale la pena meterse con la transmisión automática, es muy problemática y poco confiable. Aunque su vida útil alcanza los 200 mil km, antes de eso, después de una carrera de 80 mil km, es muy probable que el bloque de válvulas hidráulicas se rompa y los embragues se desgasten.

Desventajas y problemas con el equipamiento eléctrico del Renault Logan.

Los equipos eléctricos tampoco son alentadores, principalmente por la mala protección de arneses, conectores y cableado eléctrico. Se debe prestar especial atención a los componentes eléctricos a la hora de lavar el coche, ya que la mala ubicación de los aparatos eléctricos permite que el agua inunde las unidades electrónicas, los sensores y las bobinas de encendido. En particular, la unidad de control del calentador y la ECU del motor están ubicadas cerca de la batería, por lo que la probabilidad de que la ECU falle aumenta con cada lavado. Muchos propietarios de Logan están molestos por el incómodo acceso a los faros, por lo que tienen que quitar la batería para reemplazar las lámparas. El cuentakilómetros miente descaradamente, marca 1.000 km, aunque en realidad el coche ha recorrido entre 925 y 930 km. Las teclas del elevalunas están ubicadas de manera muy inconveniente, ya que los diseñadores decidieron colocarlas en la consola central, no está claro cuál es el truco. Después de 30 mil km, la tapa de la caja de fusibles ubicada al final del panel se afloja y comienza a crujir. Para eliminar el chirrido, basta con colocar una manguera de durita en el pasador del marco de acero. Con el mismo kilometraje, será necesario reemplazar las bujías y las bombillas de los faros, que, por regla general, queman las luces de cruce. La bobina de encendido de corta duración requiere un control constante y la luz de la matrícula suele quemarse después de 40 mil kilómetros.

Volante Renault Logan

La dirección del Renault Logan vino de allí, por lo que es confiable y sin problemas, pero la columna de dirección resultó ser demasiado alta y no hay ajustes. Los extremos de la dirección se reemplazan después de 100 mil kilómetros, pero las varillas de dirección no son tan duraderas que habrá que reemplazarlas mucho antes;

Mal funcionamiento en el sistema de propulsión, suspensión y frenos del Renault Logan

En el sistema de frenos, las más efímeras son las pastillas de freno delanteras, cuya vida útil rara vez supera los 30 mil km; las pastillas de freno de tambor traseras pueden soportar hasta 100 mil kilómetros de funcionamiento del vehículo; Los discos de freno pueden soportar tres cambios de pastillas y las guías de las pinzas requerirán un control constante; una lubricación regular es fundamental para ellos; La suspensión es generalmente cómoda, consume mucha energía y no presenta problemas, lo que proporciona una conducción suave. El delantero vino de , por lo que es bastante duradero y el trasero también es confiable. En primer lugar, después de 60 mil km, será necesario reemplazar los casquillos y los puntales estabilizadores, seguido del final de la vida útil del amortiguador alrededor de 110 mil km. Las rótulas son las que tardan más en funcionar; habrá que cambiarlas después de 120 mil km, pero el reemplazo resultará en un desperdicio económico, ya que están presionadas en las palancas y solo se pueden cambiar con ellas. En el chasis, sólo los cojinetes de las ruedas resultaron ser de corta duración, el resto de piezas estaban libres de problemas.

Llagas y problemas en la carrocería del Renault Logan.

La carrocería le agradará con un baúl grande y piezas de carrocería baratas, pero la pintura resultó ser débil, especialmente en la zona del marco del parabrisas. La mayoría de las veces, la pintura se hincha aquí en los automóviles fabricados antes de 2006; en versiones posteriores del Logan, este defecto probablemente se eliminó. A muchas personas no les gustarán las grandes bisagras del maletero, que ocupan una buena cantidad de espacio para el equipaje, así como los cierres de corta duración de la tapa del maletero. La resistencia a la corrosión resultó ser bastante baja, especialmente en los coches fabricados antes de 2008. En primer lugar, se ven afectados el techo, los bordes superiores del parabrisas y las ventanillas traseras, las canaletas y los pasos de rueda traseros, cuyas astillas se cubren instantáneamente de óxido. Además, el parabrisas se desgasta muy rápidamente. Se debe prestar especial atención a las esteras, que tienden a encogerse debido a los cambios de temperatura y reactivos, después de lo cual ya no se adhieren a los resaltes y se deslizan debajo del conjunto del pedal. El peligro es que el pedal del acelerador empiece a atascarse en la posición pisada con todas las consecuencias consiguientes. Y finalmente, al salir marcha atrás de un ventisquero, compruebe los guardabarros delanteros, cuyos pistones internos simplemente se rompen durante tales maniobras. Es mejor instalar VAZ compuestos con un núcleo de hongo en lugar de los estándar.

Renault Logan es un automóvil que tiene muchas ventajas obvias y es utilizado por millones de personas en todo el mundo. Pero a pesar de toda su impecabilidad, Logan tiene algo puntos débiles. Estas deficiencias y componentes problemáticos surgen principalmente debido al uso de materiales económicos al ensamblar el automóvil. Examinaremos las principales áreas problemáticas en las infografías.

Motor

• El pedal del acelerador se atasca a temperaturas bajo cero. En climas fríos, la trenza del cable del pedal se deforma y puede provocar que el cable se atasque. En invierno, es necesario lubricar el cable con aceite de máquina resistente a las heladas.
• El motor se dispara y. Ocurre después de 10-15 mil kilómetros si se reposta sistemáticamente combustible de mala calidad.
• Desgaste rápido del sello de aceite del árbol de levas.
• La bomba puede fallar después de 30-40 mil de distancia recorrida.

Cuerpo

• Durante el funcionamiento, los limpiaparabrisas se desgastan rápidamente y aparece un fuerte chirrido. Se requiere reemplazo.
• Mala calidad de la pintura. Las astillas pueden aparecer con bastante rapidez.
• Los topes de la puerta delantera no están apretados y se están desenroscando.

Chasis

• Los cojinetes de las ruedas rara vez duran más de 30 mil km debido a la falta de lubricación.
• A los 10-15 mil kilómetros se estropean.

Transmisión

• El crujido al poner la marcha atrás se debe a una característica de diseño (no hay sincronizador de marcha atrás).

faros

• Los soportes superiores de los faros se agrietan incluso en carreteras en mal estado.
• Las luces antiniebla delanteras se caen debido a la vibración.

Sistema de frenos

• Crujidos y fallo adicional del distribuidor de fuerza de frenado trasero. Comienza con un kilometraje de 10 mil km y requiere lubricación cada 10 mil.
• Desgaste desigual.

ver también

¿No encontró respuesta a su pregunta?

Pregunta en los comentarios. ¡Definitivamente responderemos!

2019-07-19 17:30:36

Kilometraje 60.000 km; lo único anormal fue una funda rota en la palanca de cambios. ¡No hubo más problemas!

2019-02-07 15:38:13

Tal vez porque tengo un DACIA Logan y no un Renault, esta lista completa no se ajusta a mi auto (kilometraje 230k)

2019-02-07 15:35:49

13 años de kilometraje 130 mil recién ahora reemplazando la bomba y hace un año Estoicos más reemplazando bolas tres veces el resto es mejor que Lada

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

Información inexacta: conduje 40.000 km en Logan, el punto débil es el sello del cigüeñal, la funda de transmisión interior delantera, trasera e izquierda. Los rodamientos con un kilometraje de 73.000 siguen estando bien, tampoco estoy de acuerdo con el resto.

2017-02-02 14:28:28

Estereotipos obsoletos, el 90% de la información no es cierta

2017-01-22 07:57:22

Logan 2010 kilometraje 41000 km. Lo tengo desde hace 5 años. Buen coche. sin averías, sin reparaciones

2016-11-24 08:39:40

Nunca hubo tales problemas en la fase 1; comenzaron en la fase 2, cuando los cables de alimentación se acortaron unos milímetros.

2016-06-24 12:14:28

No puedo decir que todo sea como está, solo estaré de acuerdo con el color y agregaré consejos de dirección.

gregorio

2015-07-14 08:49:57

Romper el cableado del botón de señal en el interruptor de la columna de dirección izquierda es una avería común. Y no sólo no en el Logan, sino también en otros Renault en los que se encuentra la misma unidad.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Gracias por la idea sobre los puntos fuertes, vale la pena pensar en ello.

2015-07-09 11:26:50

Fase 1 2008, kilometraje 85k, se cambiaron todas las gomas a 70k (bujes, puntales, tacos de goma) así como los discos de freno. Soldamos el silenciador, se pudrió (se pudrió incluso más rápido que la avería) ¿Dónde están las estadísticas de puntos fuertes? Como los amortiguadores duran más de cien, no hay problemas con el motor en la gasolinera número 92 durante 7 años. que la batería sigue ahí de fábrica incluso en clima frío a menos 38 sin calentarse arrancó la primera vez

Alexander Sukhinin

2015-03-11 22:06:20

Logan 1.6 grado 16 2011. Desde reparaciones, sin contar mantenimientos programados, sustitución de discos de freno delanteros cada 80 mil. kilometraje, 120 mil. sustitución de varillas de dirección y cojinetes de ruedas delanteras, 140 mil. Reemplazo de resonador, 160 mil. Reemplazo de rótulas y pastillas traseras. 200 mil Reemplazo silentblocks y amortiguadores, cableado en el sensor de señal sonora cada 40 mil. Estoy viajando por Moscú.

2014-12-24 12:43:32

Gracias, Pavel, por compartir tus averías con nosotros y con todos los propietarios de Logan. Probablemente más de un criador de Logan tomará nota de tales comentarios.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, motor 1.4 - 8 celdas. Kilometraje para 2014: 121 mil. No lo considero una avería, pero mis luces antiniebla se rompieron después de 3 meses, una tras otra. Ni siquiera lo cambié bajo garantía, simplemente los apagué. A 45 mil, el parabrisas se agrietó, y no se agrietó porque una piedra lo golpeó, sino por debajo del limpiaparabrisas izquierdo: apareció una grieta. Bueno, las bombillas se funden en todas partes y siempre. Sí, el pedal del acelerador empezó a hundirse después de aproximadamente medio año, estaba terriblemente asustado))). Y la primera avería grave ocurrió a 75 mil, se rompió la correa de distribución. Resultado: las válvulas están dobladas - Reparación: 16 mil Y entonces es normal. La suspensión es excelente, los consumibles para aceites y filtros son muy pequeños y lo cambio todo yo mismo. Me olvidé. Por el momento, casi toda la iluminación de los botones del panel frontal se ha quemado; solo queda la iluminación del elevalunas derecho, el resto no se enciende, pero reemplazar todos estos botones es bastante costoso, así que no veo el problema. tiene sentido cambiarlo. Buen carro. Cualquier cosa es mejor que nuestro Vedro-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Motor Renault Logan 2011. 1.6 8 celdas Kilometraje 81.000 km. Primera avería 31.000 km. El botón de señal dejó de funcionar; el reemplazo del interruptor de dirección está en garantía. Segunda avería 60.000 km. La señal volvió a dejar de funcionar. No cambié nada, lo quité, lo volví a soldar y eliminé el defecto de fábrica con un soldador, fundí la ranura para el cable en el interior y creo que ya no se romperá más. Tercera avería 75.000 km. El termostato comenzó a abrirse antes, el automóvil no se calentó a la temperatura de funcionamiento, no se encendieron 3-4 barras, lo reemplacé yo mismo en 15-20 minutos. Cambié los cinturones a 80.000 de los oficiales, no le vi el sentido a 60.000, se veían mejor que los nuevos. Las cerraduras de las puertas crujían en los baches, lo que se puede solucionar instalando cerraduras silenciosas o simplemente usando cinta aislante. El cable del acelerador puede atascarse en heladas severas; se puede sentir que se pisa el pedal en pequeños “pasos”, pero no se queda atrás. Reemplacé las luces antiniebla, tomé la fase 1, lámpara H8 de Logan, no quiero gastar dinero en lámparas psx originales de 24w, pero no brillan bien. No entiendo cómo se pudieron caer. Hay un crujido en la marcha trasera cuando la enciendes repentinamente, debes hacer una pausa de 2 a 3 segundos después de soltar el embrague y no habrá ningún crujido. No cambié ni reparé nada, el puntal del freno, etc. En general es un coche fiable, no tiene muchos puntos débiles, al menos en mi caso.

Serguéi Ivánovich

2014-07-15 14:25:59

La información se seleccionó en base a reseñas y comentarios de los propietarios de Logan en foros temáticos, blogs y sitios web. A nadie se le ocurrió nada inesperado; todas las enfermedades anteriores se manifestaron en uno u otro propietario de automóvil (por supuesto, no en un automóvil a la vez).

2014-07-15 12:04:26

Es posible que se pise el acelerador a temperaturas bajo cero, pero rara vez una vez en invierno a -35ºC. No noté problemas en el motor con gasolina o gasolina cuando el motor estaba frío. El rápido desgaste del sello de aceite del árbol de levas no cambió el kilometraje de 107 mil. Es posible que la bomba falle ya en 30-40, no cambié nada. Durante el funcionamiento, los limpiaparabrisas se desgastan rápidamente, dependiendo del clima y la frecuencia de uso. Mala calidad de la pintura. Pueden aparecer astillas y rayones con bastante rapidez; esto no es una desventaja, también depende de dónde se conduzca el automóvil. Los topes de las puertas delanteras no están apretados y desenroscados, kilometraje 107 mil, todo está en su lugar. Los cojinetes de las ruedas rara vez duran más de 30 mil km; los cambié por 107 junto con los tambores del freno de mano)))). Con un kilometraje de 10 a 15 mil, los amortiguadores fallan. También depende de la calidad de nuestras carreteras, si hay un agujero en el agujero y un agujero impulsa todo lo posible, los puntales delanteros se cambiaron dos veces por 60 y los puntales traseros 107 una vez por 100 mil. Crujido al poner la marcha atrás, debido a un Característica de diseño (no hay sincronizador de marcha atrás) existe tal cosa, pero para mí no interfiere. Los soportes superiores de los faros se agrietan incluso en carreteras en mal estado. Las luces antiniebla delanteras se caen debido a la vibración. ¿De dónde vienen estos datos? Crujidos y fallo adicional del distribuidor de fuerza de frenado trasero. Comienza con un kilometraje de 10 mil km y requiere lubricación cada 10 mil Desgaste desigual de las pastillas de freno delanteras. Tampoco está claro de dónde provienen esos datos.

El auto se compró nuevo en febrero de 2010, para reemplazar un VAZ 2111 (un auto excelente, en general, todos los floreros no eran satisfactorios en términos de confiabilidad). Durante todo el período, recorrí 83 mil km, no hubo ninguna avería, lo único fue que fue necesario reemplazar los puntales delanteros (los baches en -30 fríos hicieron su trabajo). Ahora el coche ya se ha vendido.

Motor y caja de cambios: motor 1.6 de 8 válvulas, muy antiguo, extremadamente confiable, caja de cambios también, los cambios son un poco grandes, pero la claridad estaba bien. No me gustó el embrague porque no era informativo. La caja de cambios está claramente diseñada para la ciudad, las marchas son muy cortas, en 1ª al ralentí literalmente se arrastra, lo cual es muy conveniente en caminos de tierra, al pasar por baches, etc. Pero en la carretera no había suficiente sexta marcha, a 100 km por hora en quinta ya eran 3000 rpm. El motor Euro-4 está estrangulado, pero es muy aburrido y piensa al acelerar.

Carrocería: La pintura, como todos los coches modernos, no es muy fuerte, no había ni una gota de óxido, los huecos son grandes, pero lisos por todas partes. La lámina metálica está desnuda. Los umbrales han sido cuidadosamente tratados con anticorrosión y antigravilla de fábrica, todas las tuberías debajo del fondo están cerradas y ocultas.

Fortalezas:

• Fiabilidad, fiabilidad y fiabilidad de nuevo.

Lados débiles:

• No apto para pista.
• Tubaret, aterrizaje ambiguo.

Revisión del Renault Logan 1.6 16v 102l/s (Renault Logan) 2010 Parte 3

Buen día a todos los que están leyendo.

Hace mucho que no aparezco en este sitio y, muy probablemente, esta sea la reseña final de mi Renault Logan. Hace poco se lo vendí a mi hijo por dinero simbólico, porque... No querían desprenderse de un coche así, que había funcionado fielmente durante todos estos años en las duras condiciones del uso diario. El hijo también estaba feliz por esto, porque... El Classic 5 y el Logan son autos ligeramente diferentes, por lo que está loco, probablemente igual que yo cuando lo compré.

Entonces, en orden. En 4 años, dos viajes a Crimea por un total de 6,5 y 7,8 mil kilómetros respectivamente (las cifras son aproximadas, porque no lo recuerdo exactamente) y en 2014, una marcha forzada por Europa con dos semanas de vacaciones en España. . En un mes viajamos por 12 países europeos y recorrimos 16.000 km. Durante todo el viaje, el coche nunca falló, ni en los atascos de Berlín y París, ni en las autopistas, ni en las serpenteantes montañas de Austria y Mónaco. Fuimos una familia de 4, los niños eran prácticamente adultos, de 13 y 23 años. No experimentamos ningún cansancio especial durante el viaje, aunque si hubiera más espacio en la parte trasera, sería más cómodo para los pasajeros traseros. El consumo medio del viaje fue de 7,1l/100km con el aire acondicionado puesto. El combustible es 95 en todas partes, excepto en Francia, donde tuvimos que echar 98, 95 hay 95E10 (es difícil encontrar 95 sin alcohol, pero es posible, simplemente no lo encontramos en el camino), Bielorrusia y Rusia. donde comimos 92 regulares. Puedes regañarme, pero subjetivamente no sentí mucha diferencia entre consumir gasolina 92 ​​y 98 en Logan.

Fortalezas:

• Fiabilidad, al menos modelo 2010
• Suspensión imposible de matar
• Alto confort en imprimación
• Sin grillos
• Motor moderadamente alto y confiable

Lados débiles:

Falta de ruido, puede flotar ligeramente con fuertes vientos cruzados en autopistas a velocidades superiores a 120 km/h (afectado sólo en las autopistas europeas)

Revisión del Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008

Entonces, Renault Logan 2008. motor 1.6 87 CV Paquete “Prestige” (aire acondicionado, accesorios full power, asientos con calefacción, PTF, llantas de 15 pulgadas, parachoques pintados) + paquete “Safety” (airbag del pasajero + ABS).

Conduje el coche durante 5,5 años y 90 mil km. En la ciudad, en la carretera, a través de bosques y campos) De hecho, mi primer coche. Aprendí a conducir y me convertí en un conductor experimentado. Una máquina que me perdonó mucho, por lo que estoy agradecido. Un verdadero caballo de guerra, un verdadero amigo.

Intentaré contaros brevemente mis impresiones. Me centraré más en las deficiencias, ya que todo el mundo ya conoce las ventajas de Logan.

Fortalezas:

• Con dimensiones exteriores relativamente pequeñas, interior muy espacioso
• Suspensión muy cómoda
• El coche es fiable y sin pretensiones.
• Los repuestos no originales y económicos, incluidas las piezas de la carrocería, son fáciles de conseguir
• La posición alta del asiento y la dirección clara le permiten moverse cómodamente en espacios reducidos y en la ciudad.

Lados débiles:

• Motor muy ruidoso (ojo, ¡estamos hablando de un motor 1.6 de 8 válvulas!), con poca potencia es bastante voraz
• Aspecto desagradable y reputación de coche lento y barato. Debido a esto, cada bastardo intenta intervenir, arrastrarse hacia adelante, como si yo fuera a frenar todo el flujo. A veces era muy irritante

Revisión del Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006 Parte 2

Finalmente decidí vender este auto. Ya tiene 8 años (casi). El kilometraje es actualmente de 128.000 mil km. Desde la revisión anterior he cambiado el termostato 2 veces más, pero sigue sin calentar en invierno. Una manta sobre el motor y amortiguadores caseros delante del radiador salvan el día. Creo que el motivo son los viajes cortos (10-30 minutos) y el estacionamiento (1-3 horas).

Hay óxido debajo de la tapa del tanque de gasolina. No hay óxido en el lugar donde estaban las astillas en los guardabarros, los umbrales y el capó. Compré un kit para reemplazar todas las correas y rodillos, + una bomba por si acaso, porque... El anticongelante se evapora en alguna parte, pero no de forma crítica (50-200 gramos en 0,5 años). Aún no hay tiempo para reemplazarlo. Al cambiar las pastillas de freno delanteras también cambié las traseras a los 110.000 km. Cambié el BARUM de verano por NOKIAN: sensaciones diferentes: ningún aquaplaning y buen rendimiento de frenado sobre asfalto mojado. Todavía no cambiaré mis neumáticos de invierno y los viejos tienen más del 80% de clavos.

Y ahora, los grillos: los grillos principales alimentan los elevalunas, todos ellos con aletas. Ya sea con ventanas ligeramente abiertas o completamente cerradas, el algoritmo no está claro. El consumo de combustible fuera de la ciudad se mantuvo entre 6,5 y 7 litros a los 100 km; en ciudad, debido a viajes cortos y paradas largas, entre 7,5 y 8,5 a 9 litros por km (sin aire acondicionado).

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión del Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2009 Parte 2

No juzguéis con dureza, esta es mi primera reseña. Antes, este coche era un Tazoprom ruso... VAZ-2107, VAZ-2115. Después de comprar el coche, al ponerme al volante, sentí una diferencia significativa entre nuestros Jarrones y el presupuesto. Honestamente, no pensé que la diferencia fuera tan significativa... Estaba bastante escéptico sobre la compra, pensando que estaba comprando el mismo auto, pero por mucho dinero.

De momento el coche ha recorrido 35.500 km, cuando lo compré eran 18.200. Durante el año de funcionamiento se cambiaron el aceite, las luces de cruce, los filtros... Lo único es que el anterior propietario cambió las puntas de dirección. .. ¡Eso es todo por ahora! Me detuve en una estación de servicio con un amigo a quien acudía para diagnosticar el chasis del VAZ-2115 una vez cada seis meses, miró el auto y dijo: ¿cuánto kilometraje tienes? Le respondí que eran 35.000, sus palabras fueron: ¿Por qué diablos viniste? El kilometraje será de 60 mil. Vendrás.

Resultado: Al mirar a la gente que compra coches rusos, como Kalin, Grant, Prior, simpatizo con ellos... Mucha gente los elogia al principio, pasan entre 10 y 15 mil y toda la inspiración desaparece... Yo mismo era el propietario de AvtoTaz y sé lo que es... Las personas que compraron incluso los coches económicos extranjeros conducirán nuestros coches sólo si la vida nos obliga o si no hay otros coches... Probablemente, los defensores de AvtoVAZ atacarán ahora... Logan es un coche feo, práctico para personas de bajos recursos, que no causa problemas con un correcto mantenimiento.

Fortalezas:

• Suspensión indestructible, absorbe todos los baches de los neumáticos Yokohama, peor en los neumáticos de fábrica...
• El maletero es bastante espacioso en comparación con nuestros coches...
• El confort de conducción se acerca al de los coches más caros (diré de inmediato que lo comparo con un Ford Focus, un Mazda 3 y no tengo en cuenta la dinámica).
• Mucho espacio para los pasajeros traseros. En el asiento trasero caben personas grandes sin necesidad de empujar los codos...
• El consumo en ciclo combinado es de unos 6 litros a los 100 km.
• ¡La relación calidad/precio es de 5!
• Gran distancia al suelo
• buena estufa

Lados débiles:

• Dinámica débil del motor 1.4.
• La vista trasera es simplemente increíble..
• Falta de asas para pasajeros.
• La puerta del maletero está hecha de manera inconveniente... Se abre y cierra mal cuando el maletero está completamente lleno.

Revisión del Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006

No es una mala máquina. Sencillo (¡¡pero no primitivo!!), bastante confiable, moderadamente cómodo, bien adaptado a las condiciones rusas, maniobrable, económico, los consumibles son económicos (relativamente), algunas reparaciones se pueden realizar en campo abierto. Todas las unidades (caja de cambios, dirección asistida, etc.) funcionan de forma fiable.

Mira: “virtudes”. Pero en serio: 1. El ambiente en la cabina es súper espartano. 2. La máquina es francamente "presupuestaria". 3. La suspensión es un poco dura, ¡pero esto también puede considerarse una ventaja! 4.El diseño apenas obtiene una calificación de C.5. El motor está configurado de alguna manera... no al estilo europeo. 6. La ubicación de las manijas de control del calentador solo se puede discutir en obscenidades.7. Los "grillos" aparecieron en el segundo o tercer año.

Quienes hayan tenido un Zhiguli (¡¡de cualquier tipo!!), llévenlo sin dudarlo!!! El coche no es para carreras, pero en la pista no se sale de la corriente general (120 km/h es fácil). En una palabra: un coche familiar económico (campo, picnic, barbacoa, etc.) sin ninguna queja especial, pero también sin ningún error de cálculo especial. Repito una vez más: ¡después del "Zhiguli" es un cuento de hadas!

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión del Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009

Amigos, buenas tardes! ¡Vine a compartir las alegrías!

Antes de Logan, tuve la experiencia de tener jarrones que no quiero recordar.

Compré el coche como un "abuelo" con poco kilometraje, sin uso en invierno (ni neumáticos), sin música ni sistema de alarma, pero en muy buenas condiciones.

Fortalezas:

Libre de hemorroides sin precedentes

Lados débiles:

Revisión del Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2012

¡Hola a todos los entusiastas de los automóviles! Al principio pensé que no estaba claro por qué escribiría una reseña sobre un automóvil tan popular como el Logan, pero dado que era mi primer automóvil, tenía el deseo de expresar mis emociones. Esta es mi primera reseña, pero juzgue estrictamente y no se rinda :)

Sí, parece que ya formo parte de la generación que nunca ha conducido un lavabo, por lo que mis comentarios sobre este coche a muchos les parecerán ridículos. Pero así es. De hecho, compré un Logan a principios de 2012, en la configuración promedio (entre las comodidades solo se encuentran los elevalunas eléctricos delanteros y el cierre centralizado) por 375 mil. Al principio, mi deleite simplemente no tenía límites: ¿cómo es posible? Conduciendo en mi coche, no escucho el ruido del tren del metro, ¡y también escucho mi música favorita!

En el primer mes abollé el ala (hasta el metal), y no en cualquier lugar, sino en mi propio garaje. Lo vendí con esta abolladura y, debo decir, quedé muy sorprendido por la calidad del metal: en un año y medio no apareció ni una pizca de óxido en el ala. Otra cosa es el umbral. En invierno, de alguna manera, por negligencia, el umbral derecho fue aplastado casi de inmediato, en aquellos lugares donde llegó al metal, se cubrió de un ligero óxido;

Fortalezas:

• Adaptación a las condiciones rusas.
• Suspensión
• Capacidad
• Invencibilidad
• Invisibilidad para la policía de tránsito.

Lados débiles:

• Diseño
• Ergonomía
• Controlabilidad

Revisión del Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 Parte 5

Viaje a Grecia en agosto de 2013.

Países cubiertos: Bielorrusia, Polonia, Hungría, Eslovaquia, Serbia, Macedonia. A la vuelta: Bulgaria, Rumanía, Ucrania, Bielorrusia.

Total según el contador es 8300 km. Se consumieron 550 litros de gasolina. El consumo medio es de 6,7 litros a los 100 km con el aire acondicionado casi siempre encendido. En la CEI, la gasolina ocupa el puesto 92, en Europa el 95. El precio de la gasolina en Grecia es de 1,7 euros.

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión del Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007 Parte 2

Así que cambié mis primeros cien mil kilómetros en 6,5 años y decidí escribir la segunda parte de la reseña; afortunadamente, las pasiones en torno a Logan se han calmado. No lo compararé con coches específicos, simplemente describiré mis impresiones y resultados de funcionamiento en números.

Incluso cuando la compré, planeé que en 3 años cambiaría la máquina. Pero, en primer lugar, las circunstancias han cambiado y, en segundo lugar, ¿por qué cambiarlas si todo te conviene? Pues bien, con el paso de los años, mi Logan no ha perdido ni la confianza ni el respeto: sigue siendo cómodo, económico y fiable. E incluso la apariencia controvertida me gusta mucho debido a su apariencia algo masculina.

Conveniente, esto es para los miembros de mi familia: espacioso, cómodo, espacioso, transitable (todo en comparación con sus compañeros de clase y algunas marcas más caras). Nos gusta mucho la posición alta del asiento: es cómodo entrar, conducir y salir. Con mis llagas, nunca me ha dolido la espalda en distancias de más de 1000 km. A mi esposa le encanta dormir en el sofá trasero. Por cierto, allí 3 pequeños pasajeros se sienten libres.

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión del Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009 Parte 2

Hola a todos, ya he recorrido más de 40.000 km y escribiré otra reseña.

Motor

El motor, con el aire acondicionado puesto, si hay 4 personas en la cabina, conduce con mucha pereza... esto se nota incluso en ciudad, cuando hay que ponerse en marcha a menudo, y si hay que subir una montaña, es necesario mantener las revoluciones. El motor es suficiente si vas solo por la ciudad... en la carretera es difícil adelantar a alguien, ¡se necesita mucho tiempo!

Fortalezas:

• ¡Fiabilidad! Confianza en viajes largos
• Disponibilidad de repuestos en tiendas.
• Espacioso
• Ahorro de combustible

Lados débiles:

• Electricidad poco confiable
• salón espartano

Revisión del Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007

Llevo mucho tiempo leyendo este foro y he aprendido mucha información útil. En un momento, sus reseñas me ayudaron a elegir un auto, espero ser útil para alguien. Diré de inmediato que este es mi primer auto, no hay nada especial con qué compararlo, excepto tal vez un poco con el Octavia. que estoy conduciendo ahora. Un poco, porque la clase de coches, por supuesto, es diferente.

¿Por qué Logan? No tenía mucho dinero, inicialmente quería comprar un auto usado de una clase superior, pero como conocía el hardware, digamos que era muy poco importante, abandoné esta idea y decidí comprar un auto nuevo. Incluso uno económico. Entre los coches extranjeros económicos, me gustó el Renault Logan. Lo que me gustó: baúl grande, distancia al suelo, interior espacioso y bien ensamblado, manejo claro de teclas y palancas. Me gustaron mucho los asientos cómodos y elásticos. Los plásticos interiores son duros, pero no lo veo como un inconveniente.

El motor fue seleccionado. 1.6 (1.4 según revisiones - bueno, muy vegetal) Equipo de expresión, sin aire acondicionado ni ABS, con un airbag. De fábrica venía protección del motor, las únicas comodidades eran dirección asistida, cierre centralizado y elevalunas delanteros eléctricos. Fueron necesarios 3 meses de espera por el coche, pero incluso lo entregaron un par de semanas antes. Cuando llegó el auto, descubrí algo interesante: el costo del auto aumentó en 9 mil. Leí la letra pequeña del contrato y resultó que el precio tiene derecho a cambiar. Es repugnante, por supuesto, pero realmente no puedes quejarte de ello. Total pagado 315t.r. Posteriormente, se instalaron fundas para los asientos, una radio y acústica en las puertas (había "preparación de audio" de fábrica: cables a la radio y en las puertas delanteras). Lo instalé con la ayuda de un amigo, un vazovod experimentado. Compré una alarma y interruptores de límite para las puertas traseras (pedidos a Exist); se instalaron tapones de plástico simples de fábrica. Instalé la alarma en un centro de servicio (no en el distribuidor) para no anular la garantía.

Fortalezas:

• Confiable
• Espacioso
• No es interesante para los secuestradores
• Gran distancia al suelo
• Diseño simple, fácil de reparar
• Consume gasolina 92

Lados débiles:

• Aislamiento acústico mediocre
• Oxidación
• Sin alardes. Completamente (c)

Revisión del Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2007

Decidí escribir una reseña sobre mi máquina.

Sucedió que finalmente resolví mi problema de vivienda, vendí mi Honda, me endeudé, así que elegí el auto en función de mis capacidades financieras, prestando especial atención a la confiabilidad del auto. Después de las reparaciones en el nuevo edificio, quedaron disponibles 200 mil rublos, que se planeaba gastar en un automóvil. Y sin coche, la casa de campo y las compras en los hipermercados le atraían.

Entré en un conocido sitio web sobre automóviles, puse un límite de precio de 220.000 rublos con la intención de regatear hasta la cantidad disponible, filtré "sólo coches extranjeros", "sólo volante a la izquierda" y me di cuenta de que por ese dinero la elección no es muy grande, ni chatarra antigua que ha cambiado de dueños varios o coches extranjeros económicos más o menos recientes como Logan o Chevrolet. Mis requisitos eran una inversión mínima hasta recuperarme.

Fortalezas:

• Indestructibilidad y confiabilidad asombrosas
• Bajo consumo de combustible
• Salón espacioso
• Baúl espacioso
• Marcha suave, dinámica bastante tolerable, incluso con un motor 1400

Lados débiles:

• La apariencia apesta, apesta
• El interior es igual de aburrido, ni siquiera hay asideros para los pasajeros delanteros, no hay nada a qué agarrarse al girar.
• Los asientos no se abaten hacia atrás, no sólo 60x40, sino incluso el 100%. Qué inconveniente es, especialmente para los veraneantes.

Pero se puede decir que esto es quisquilloso, las ventajas superan con creces las desventajas.

Revisión del Renault Logan 1.6 16v 102l/s (Renault Logan) 2010 Parte 2

Revisión del Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 Parte 4

Renault Logan: motivo de reflexión.

Han pasado cuatro años y 51 mil kilómetros. Dónde visitamos durante este tiempo: el Mar Negro, Croacia - tres veces, Estonia - Letonia - Lituania, Finlandia - muchas veces, Bielorrusia - muchas veces. Me revisa un distribuidor oficial. Cuando estaba haciendo TO-2 y TO-3, me hicieron la pregunta: ¿Se han cambiado las almohadillas recientemente? Todavía no lo he cambiado porque se conduce mayoritariamente por autopistas y rara vez tengo que frenar.

El coche es fiable y sin pretensiones. La gasolina en la CEI es 92, en Europa 95. Parece que Logan conduce mejor con 92. Cuando llenas 95 en Europa, inicialmente sientes un ligero aumento en la tracción, pero no por mucho tiempo. Pero cuando llenas el 92 después de Europa, inmediatamente sientes que estás conduciendo. En dos ocasiones, y por alguna razón específicamente en Croacia, se observó un efecto interesante. Aproximadamente una hora después de comenzar a conducir por una carretera montañosa y serpenteante no muy empinada, el motor comienza a chirriar como una máquina de coser y no gana velocidad. Es como si no fluyera gas. El tanque está lleno hasta la mitad de gasolina. Abro la tapa del tanque de gasolina. Se oye un buen sonido del llenado al vacío y luego todo vuelve a la normalidad.

La elección recayó claramente en Renault Logan, y también aconsejó el hermano de su mujer, con quien luego lo eligieron. El hermano de mi esposa trabaja en el mercado de automóviles, estos son sólo detalles :-), Lo elegimos exclusivamente en color gris oscuro (casi negro), por principio no conduciría nada más. Nos encontramos con el modelo 2008, kilometraje 21.000 km. PTF, aire acondicionado, motor 1.6l.87l.s. Neumáticos de invierno, el dueño dice que no están rotos ni pintados. Mi hermano saca un dispositivo que determina el espesor del revestimiento, lo comprobamos, todo está confirmado, miramos debajo del capó y exactamente dos cambios de aceite según las marcas. Todo está bien, ¡vamos a por ello! ¡Las primeras impresiones son geniales! La suspensión es excelente, el motor acelera, el interior es espacioso y qué espacio para arrancar, la calefacción se calienta hasta 5+, el interior se calienta de una sola vez, las ventanas no sudan en invierno. ¡Hydrach, hurra! Mi esposa está feliz, yo estoy feliz.

Fortalezas:

• Suspensión
• Autorización
• Precios de piezas
• Cocina
• Trompa

Lados débiles:

• Diseño: tratado mediante la instalación de llantas de aleación.
• Shumka - tratado con tallas

Revisión de Renault Logan (Renault Logan) 2011

Saludos a todos los entusiastas de los automóviles y visitantes del sitio. Ahora es el momento de expresar mi opinión personal sobre mi Renault Logan 2011 con motor 1.6. No hablaré mucho sobre la agonía de la elección. Vendí mi VAZ 2114 2004. Pedí un préstamo en un banco, la cantidad era grande para mí: 300 de madera, más el producto de la venta de Vazik. En total 450 mil, más 20 mil podrían ser sumados por familiares. La ciudad es pequeña, los salarios bajos, las carreteras están arruinadas (de momento han sido falsificadas). Para una familia de 4 personas, dos adultos y dos niños, necesitábamos un coche potente y fiable para movernos principalmente por la ciudad y rara vez por la carretera. La elección es enorme; por esa cantidad de dinero puedes conseguir un montón de opciones (en su mayoría usadas y algunas opciones de autos nuevos). De las VAZ, solo consideré el Kalina. Después de sopesar todos los pros y los contras, decidí comprar un Renault Logan de un año. Lamenté haber gastado dinero en un auto nuevo, ya que el precio de un auto nuevo es actualmente de 450 mil y la espera es de 3 meses. Estoy muy contento de no haber comprado uno nuevo, sino uno un poco usado. La apariencia de Logan me sentaba bastante bien, pero solo en la fase 2. Encontré un anuncio y lo llamé. Vine a mirar.

El auto estaba ideal, no ahumado, no soplado, no dañado al 100% (revisado con especialistas), kilometraje 11,900, en garantía. Lo vendió algún coronel del Ministerio de Situaciones de Emergencia. Según él, le compró el auto a su hijo, pero no conducía, diciendo que a su hijo no le gustaba el auto... “Cómprame otro, papá. Pero había una cosa de su parte: él”. Tuve que esperar otra semana. Bueno, creo que es una pena. Este polkan está un poco embarrado. "No lo venderé de inmediato", dice, "espera una semana". Tenía un segundo auto del mismo color, los mismos números, pero el año es 2010. Entonces pensé, pase lo que pase, algún tipo de crédito me venderá. Después de llamar al concesionario de automóviles donde compraron estos autos, ellos. Me proporcionó información de que el auto del año 2010 estaba pignorado al banco, pero. El banco me entrega el PTS. Y el segundo auto (el mío futuro) lo compré en efectivo, por supuesto, gracias al concesionario que me lo proporcionó. Códigos VIN para las carrocerías de estos autos, pero nunca se sabe qué pudo haber pasado. Una semana después, el coronel llamó y dijo que viniera a recogerlo.

Entonces soy propietario de un Renault de nuestra producción. No esperaba nada tan extraño de Logan, ya que leí y vi mucho sobre él. Por alguna razón no hubo emociones después de la compra. La sensación del coche que tenía antes. Las puertas abren un poco fuerte (casi nuevas). Tanto el delantero como el trasero se cierran normalmente, con la misma fuerza. Mucha gente se queja de que las puertas traseras no cierran bien. Cuando las puertas están cerradas, se escucha un ligero zumbido en toda la carrocería, ya que no hay materiales insonorizantes en el logon. Solo en el compartimiento del motor hay basura y espuma incomprensibles. La posición del asiento detrás del asiento del conductor es alta, como en un mini SUV (después del VAZ). Me siento cómodo. Excelente visibilidad hacia adelante y hacia los lados gracias al techo alto. La visibilidad trasera es mala. Especialmente al aparcar marcha atrás, las formas traseras altas y redondeadas de los guardabarros traseros tienden a romper el parachoques trasero. En el futuro instalaré sensores de estacionamiento, pero ahora trato de no conducir allí y abrir la puerta para controlar el proceso de estacionamiento.

Fortalezas:

• Es un coche bastante agradable de conducir, especialmente en carreteras irregulares.
• Espacioso
• Confiable
• Baúl espacioso: 8 bolsas de patatas, 4 cajas pequeñas de tomates y 2 cubos de manzanas

Lados débiles:

• Acelerar demasiado suave
• No es un muy buen ruido.
• El sello de la puerta chirría
• Sin manijas en las puertas traseras
• No hay posibilidad de transformar los respaldos de los asientos traseros (reglas Sandero)