¿Qué caja de cambios es mejor: automática, manual o variador? La diferencia entre una CVT y un robot y una automática: ¿qué transmisión automática elegir? ¿Cuál es más rápida, una automática o una CVT?

La caja de cambios CVT pertenece al segmento de las transmisiones continuamente variables y es una versión modernizada de la transmisión automática clásica. La característica principal de este tipo de caja de cambios es la capacidad de aumentar rápidamente la velocidad sin aumentar la velocidad del motor. Antes de comprar un automóvil, es necesario comprender si es mejor una CVT o una automática y qué desventajas son típicas de este tipo de transmisiones.

[Esconder]

Diseño y principio de funcionamiento del variador.

Antes de conocer las diferencias entre la transmisión automática de un automóvil y una transmisión CVT y determinar qué tipo de unidad es más confiable, familiaricémonos con el diseño y el principio de funcionamiento de ambas transmisiones. Comencemos con las CVT. La diferencia importante entre una transmisión de este tipo y una automática no es la apariencia, sino la ausencia de marchas fijas. Las transmisiones CVT funcionan en un rango específico de relaciones de transmisión a medida que la velocidad del motor aumenta y disminuye. Esto se logra utilizando un principio operativo diferente.

Diagrama de cambio de tamaño de polea con velocidad creciente y decreciente.

El funcionamiento de una transmisión CVT se basa en el uso de una transmisión de fuerza por correa entre el eje del motor y la polea de la rueda motriz. Los vehículos modernos suelen utilizar correas o cadenas de metal. La relación de transmisión cambia suavemente debido a la transformación suave y sincrónica de las dimensiones de los ejes impulsado y motriz. Existen varios tipos de transmisiones CVT, pero la mayoría de los automóviles modernos utilizan sistemas de correas trapezoidales.

Esta transmisión se basa en una correa o cadena dentada trapezoidal. No menos componentes importantes del sistema son dos poleas hechas en forma de discos cónicos. Durante el funcionamiento de la unidad, estos elementos cambian su diámetro, lo que conduce a una transformación en la velocidad y el par.

El principio de funcionamiento es el siguiente. Cuando el conductor presiona el pedal del acelerador, la rotación se transmite desde el eje impulsor de la unidad al eje impulsado. Pero su dispositivo está diseñado de tal manera que cuando se exponen a fuerzas centrífugas debido al aumento de velocidad, las llamadas mejillas del disco se comprimen. Como resultado, empujan la correa desde el centro del eje hacia un lado. El proceso inverso ocurre en la polea conducida. Sus mejillas se aflojan y la correa se mueve hacia el centro del eje. Esto cambia la relación de transmisión y la fuerza. Si el conductor suelta el pedal del acelerador, se produce el proceso inverso.

El usuario Sergey Ivanov mostró en su vídeo el principio de funcionamiento de una caja de cambios CVT.

Fallas basicas

Las fallas en el funcionamiento de una transmisión CVT generalmente están asociadas con una operación y mantenimiento inadecuados del sistema.

Incluso si el fabricante de un automóvil con CVT no especifica el intervalo de cambio de lubricante de acuerdo con la normativa, el propietario del automóvil debe evaluar periódicamente su estado y nivel.

En cajas de cambios que no requieren mantenimiento, la vida útil del aceite es en promedio de 60 a 80 mil km.

Qué averías son típicas de las transmisiones CVT:

1. Fallo de la unidad hidráulica. Si se utiliza aceite de baja calidad en el sistema, esto provoca una mayor fricción en los cojinetes y otras piezas móviles. Debido a una lubricación insuficiente, se desgastan más rápidamente, lo que provoca la formación de depósitos en forma de productos de desgaste. Virutas de metal obstruyen la unidad hidráulica. Como resultado, la bomba de aceite tiene muy poca presión para funcionar normalmente.
2. Si el dispositivo de bombeo funciona en condiciones de baja presión, esto hará que las poleas no puedan comprimir o soltar la correa correctamente. Como resultado, los ejes se deslizarán.
3. Cuando una correa se desliza, se desgasta y se rompe varias veces más rápido, mientras que todos sus eslabones metálicos se separan dentro de la estructura. Este problema puede provocar otros problemas.
4. A menudo, en las transmisiones CVT, los llamados espejos de polea se levantan, lo que provoca un rápido desgaste de la correa.
5. Todas las transmisiones CVT están equipadas con varios sensores y controladores. Estos mecanismos a veces fallan y sus conectores también pueden obstruirse, provocando fallas electrónicas.

El procedimiento de reparación de la CVT se presenta en un video filmado por el canal Tecnología de reparación de transmisiones automáticas.

Ventajas y desventajas

Las principales ventajas del variador:

1. Los vehículos con transmisión CVT se caracterizan por una aceleración dinámica en comparación con los vehículos equipados con transmisiones automáticas clásicas.
2. En comparación con una transmisión automática tradicional, los automóviles con CVT consumen menos combustible.
3. Sin equipo. Gracias a esto, los coches con CVT aceleran sin sacudidas, lo que proporciona beneficios adicionales en forma de suavidad y dinámica de conducción del coche.
4. Una eficiencia bastante alta. En comparación con las transmisiones automáticas, es entre un 5 y un 10% más.
5. Control de unidad simplificado. En comparación con los mecánicos, un entusiasta novato de los automóviles no necesita aprender a alejarse suavemente y "sentir" el automóvil para cambiar de marcha a tiempo.
6. Los automóviles con transmisión CVT se caracterizan por ser más respetuosos con el medio ambiente. Esto se logra como resultado de un menor consumo de combustible y, en consecuencia, bajas emisiones de gases nocivos a la atmósfera.

Defectos:

1. La principal desventaja es la dificultad de realizar reparaciones. Hoy en día, en los países de la CEI, el mantenimiento cualificado de las transmisiones CVT sólo puede confiarse a los distribuidores oficiales. Además, no es un hecho que lo hagan correctamente. Y el coste de esta tarea es muy elevado. Encontrar en una estación de servicio un especialista que pueda reparar un variador, especialmente en pueblos pequeños, es muy complicado.
2. La necesidad de reemplazar periódicamente la correa o cadena. En promedio, la vida útil de esta pieza es de unos 100-150 mil kilómetros. El coste del servicio no es barato y no todas las estaciones de servicio lo realizarán.
3. Disponibilidad de una gran cantidad de electrónica. Si los sensores o el sistema de control se estropean, sólo un distribuidor autorizado puede solucionar el problema.
4. Para dar servicio a las transmisiones CVT, se debe utilizar un aceite específico en la caja de cambios de un automóvil. Este lubricante no es barato y no es fácil de encontrar. Si comete errores al elegir un fluido, esto provocará daños en la unidad.
5. La imposibilidad de utilizar CVT en vehículos equipados con motores potentes. Como resultado de operar en condiciones de mucha fuerza, el motor ejercerá mucha presión sobre la correa de transmisión o la polea de transmisión.
6. Los vehículos con transmisiones CVT no están diseñados para remolcar otros vehículos o remolques. No se puede remolcar un coche con el motor apagado.

Diseño y funcionamiento de una transmisión automática.

Diagrama del convertidor de par de transmisión automática

Los componentes principales de una transmisión automática son un dispositivo convertidor de par, así como una caja de cambios mecánica. El primer conjunto se utiliza como embrague y el segundo está diseñado para transmitir fuerza mecánica entre engranajes.

El par se transmite desde el eje de la unidad de potencia mediante un dispositivo convertidor de par que funciona en función de la presión del fluido de la transmisión. El diseño de la transmisión automática incluye discos metálicos con embragues y embragues de fricción. Se utilizan como función de embrague mecánico. Cuando los discos se comprimen y aflojan, se activan ciertos embragues. Estos últimos se utilizan como engranajes en la unidad.

¿Qué se puede romper?

El usuario Alexander Sorokin mostró en su vídeo cómo se desmonta y repara una transmisión automática.

Qué averías son típicas de las transmisiones automáticas:

1. Fallo de la palanca de transmisión automática. Estos problemas son más típicos de las unidades más antiguas, en las que existe una conexión mecánica con la propia transmisión. Una avería del enlace conduce al hecho de que el propietario del vehículo no puede cambiar los modos de funcionamiento de la caja. Para resolver el problema, deberá cambiar la palanca defectuosa, así como el balancín. Los signos de avería incluyen dificultades para cambiar el selector de la caja de cambios; en casos extremos, será imposible mover la palanca a otra posición; Es necesario reparar la unidad. En algunos automóviles, esto requiere quitar completamente la transmisión.
2. Fuga de fluido de trabajo. Según las revisiones de los automovilistas, a menudo se enfrentan al problema de la fuga de aceite por debajo de las juntas de goma. Por lo tanto, el propietario debe realizar periódicamente diagnósticos visuales del estado de la transmisión en un foso o paso elevado. Cuando la verificación muestra rastros de fugas de aceite, es necesario determinar la causa de la fuga o comunicarse con una estación de servicio. Si el problema está en las juntas, se pueden cambiar sin dificultad.
3. Mal funcionamiento en el funcionamiento del módulo de control. Si el procesador central se avería, puede seleccionar incorrectamente la velocidad para cambiar de velocidad. En algunas situaciones, el mecanismo de control bloquea el funcionamiento de la caja de cambios. Si el módulo está completamente dañado, debe ser reemplazado. Si los cables de control están dañados, también es necesario reemplazarlos. Cuando el procesador central funciona normalmente, pero a veces se producen fallos de funcionamiento, puede intentar actualizarlo. Pero no todos los especialistas son capaces de realizar tal tarea.
4. Mal funcionamiento de la unidad hidráulica. Los problemas surgen como resultado del desgaste de los elementos estructurales del dispositivo o del incumplimiento de las reglas de uso de la unidad. Si el propietario del automóvil no calienta la caja de cambios en la estación fría, sino que comienza a conducir inmediatamente y se mueve bruscamente, esto provoca fallos en el funcionamiento del cuerpo de válvulas. Los principales síntomas son golpes, impactos y vibraciones. A veces conducir un coche es completamente imposible.
5. Mal funcionamiento en el funcionamiento del dispositivo convertidor de par. Este problema no se puede resolver sin reparación. Es más fácil y económico reparar un convertidor de par que un módulo de control o una unidad hidráulica. Si la unidad no funciona correctamente, el conductor escuchará golpes, crujidos y vibraciones inusuales de la transmisión. Sentirá que la dinámica del vehículo se ha deteriorado. Y si cambia el líquido de la transmisión, verá una gran cantidad de virutas de metal en el cárter de aceite.

Ventajas y desventajas

Empecemos por los profesionales:

1. Las máquinas automáticas son unidades más confiables. En promedio, la vida útil de una transmisión automática moderna es de al menos 300 mil kilómetros si la caja se utiliza y mantiene correctamente. Además, un coche con transmisión automática puede funcionar en cualquier condición.
2. Reparación más fácil en comparación con una transmisión CVT. El servicio de la transmisión automática se puede realizar en un garaje. Encontrar un especialista calificado para esto no será difícil. Además, el coste de realizar el trabajo será menor.
3. Las unidades automáticas son menos exigentes con la calidad del lubricante utilizado. Es recomendable utilizar aceites originales, aunque no es necesario. Si es necesario, siempre puedes encontrar un análogo más barato.
4. Relación suave entre la transmisión automática y el motor. El cambio de modo en el funcionamiento de la transmisión se realiza sin necesidad de aumentar la velocidad del motor.
5. Menos electrónica en comparación con una CVT.

Desventajas de las transmisiones automáticas:

1. Menor eficiencia, que se debe a sus pérdidas en el dispositivo convertidor de par. En consecuencia, las máquinas automáticas clásicas no utilizan toda la potencia útil del motor.
2. Mayor consumo de combustible.
3. Al cambiar de modo, aparecen sacudidas en el funcionamiento de la unidad de transmisión. Los coches más nuevos no tienen este problema porque tienen más marchas.
4. Características dinámicas no tan altas como las CVT. Un vehículo con transmisión automática acelera mucho más lento que un automóvil con transmisión manual o CVT.
5. Las transmisiones automáticas utilizan más líquido de transmisión. Si una transmisión CVT requiere de 5 a 8 litros de aceite para un funcionamiento óptimo, entonces una transmisión automática clásica necesitará al menos de 8 a 10 litros de lubricante.

¿Cual es la diferencia principal?

Ahora veamos cuál es la diferencia y si es posible comparar y distinguir visualmente estos dos tipos de cajas de cambios. Externamente, en cuanto a la palanca de cambios, una transmisión CVT no se diferencia de una transmisión automática tradicional.

Comparemos las principales diferencias:

• la transmisión automática no aporta dinamismo y velocidad al vehículo;
• los coches con transmisión automática consumen más combustible que los coches con CVT;
• En las transmisiones automáticas, el lubricante debe cambiarse con más frecuencia;
• Las transmisiones CVT funcionan sin cambiar de marcha.

galería de fotos

A continuación se muestran fotografías que le permitirán distinguir una transmisión automática de una CVT.

1. Estructura esquemática de la transmisión automática. 2. Estructura esquemática del variador.

¿Cómo saber cuánto vale el tuyo?

Cuando el motor alcanza una determinada velocidad, los automóviles con transmisión automática cambian a una marcha más alta o más baja. Al mismo tiempo, el conductor siente un ligero empujón, como cuando conduce un coche con transmisión manual. El cambio en sí se produce cuando la velocidad del motor aumenta a 3500 por minuto. El ruido de la unidad de potencia también aumenta cuando se aumenta la marcha. En cuanto a las cajas de cambios CVT, la transmisión no produce ruidos innecesarios durante el funcionamiento. El vehículo se conduce suave y suavemente, y cuando aumenta la velocidad, la velocidad del motor cambia, pero sólo ligeramente. Los conductores suelen encontrar más cómodo y cómodo conducir con cajas de cambios CVT.

¿De qué otra manera se puede distinguir una CVT de una automática clásica?

1. Utilice el libro de servicio; siempre indica el tipo de caja de cambios instalada en el coche. El símbolo "A" indica que el automóvil está equipado con una transmisión automática y "CVT" significa transmisión CVT.
2. Cuando compras un coche, necesitas saber más sobre él. Utilizar diferentes fuentes para obtener información. Es posible que el modelo que está comprando no esté equipado con CVT.
3. En las transmisiones automáticas, el nivel de lubricante en el sistema se puede determinar mediante una varilla medidora. Las cajas de cambios CVT normalmente no requieren mantenimiento y no están equipadas con medidores. Pero no será posible distinguir entre los dos tipos de cajas de cambios utilizando únicamente este criterio.

Resultados

Entonces, resumamos qué es mejor: una CVT o una automática. Las transmisiones automáticas son más confiables que las CVT. No se estropean con tanta frecuencia y no exigen mucho en cuanto a su correcto funcionamiento y mantenimiento. Si lo desea, puede reparar dichas cajas de cambios usted mismo. En cuanto a las CVT, son más exigentes en cuanto a mantenimiento y uso. Pero conducir un coche con CVT será más divertido debido a la ausencia de marchas y amortiguadores al cambiarlas. Los conductores que prefieren la comodidad es mejor que elijan automóviles con CVT.

Una transmisión automática puede estar representada por una transmisión automática clásica o una CVT. Al comprar un automóvil, un entusiasta de los automóviles piensa qué caja de cambios elegir; Qué es mejor: CVT o transmisión automática. Al elegir entre una CVT y una automática, es necesario saber en qué se diferencian, tener en cuenta sus pros y sus contras y también comprender qué dispositivo es más confiable.

caja de cambios CVT

Como cualquier otra caja de cambios, un variador es un dispositivo que convierte el par procedente del motor a las ruedas. La transmisión del par se realiza de forma continua dentro de un determinado rango de control. Muy a menudo, una CVT se denota con la abreviatura "CVT" (Transmisión Continuamente Variable), que traducida del inglés significa "transmisión con par que varía continuamente".

tipos de CVT

Dependiendo del dispositivo, se distinguen los siguientes tipos principales de variadores:

• cadena;
• correa trapezoidal;
• toroidal.

variador de correa trapezoidal

La más extendida es la correa trapezoidal.

El variador de correa trapezoidal CVT consta de una correa trapezoidal ubicada entre dos poleas deslizantes. A medida que el automóvil se mueve, las poleas se comprimen o se aflojan, lo que produce un cambio en la relación de transmisión. El objetivo principal de una transmisión CVT es proporcionar un cambio de par suave y continuo. Esto es válido para automóviles, scooters, motos de nieve y otros equipos.

variador toroidal

En una CVT, la potencia se transmite mediante los extremos biselados de los ejes de los eslabones de la cadena y la fuerza de tracción se transmite mediante la cadena.
En los variadores toroidales, se utilizan discos en forma de cono en lugar de poleas y rodillos en lugar de una correa. Son capaces de transmitir más par. Para fabricar piezas para este tipo de CVT se requiere acero de alta resistencia, lo que en última instancia incide en su coste.

Ventajas y desventajas de la CVT.

variador de cadena

La principal ventaja de una transmisión CVT es la capacidad de proporcionar un cambio continuo de par. Esto le permite lograr un mejor consumo de combustible y dinámica del vehículo.

Las desventajas del variador incluyen:

1. Es imposible instalarlo en coches con motor potente.
2. Las cargas máximas, el remolque o la conducción sistemática a altas velocidades provocarán un rápido desgaste de la correa del variador y, en consecuencia, la avería de la CVT.

Transmisión automática

Transmisión automática hidromecánica.

La transmisión automática se controla mediante un selector de cambios ubicado en el túnel central o en la columna de dirección (en los automóviles americanos). Mover el selector a una posición determinada le permite seleccionar el modo de conducción deseado. Además, puedes elegir unos especiales: de invierno, deportivos, económicos. La diferencia en el consumo de combustible entre los modos normal, deportivo y económico es obvia.

Consta de una caja de cambios planetaria, un sistema de control y un convertidor de par. La máquina se puede utilizar en automóviles y camiones, así como en autobuses.

Consta de ruedas de bomba y turbina con un reactor ubicado entre ellas. La rueda de la bomba está conectada al cigüeñal del motor, la rueda de la turbina está conectada al eje de la caja de cambios. El reactor, según el modo de funcionamiento, gira libremente o está bloqueado mediante.
La transmisión a la caja de cambios se produce a través de un flujo de líquido (aceite) eyectado por las palas de la rueda de la bomba sobre las palas de la turbina. Los espacios entre la rueda de la bomba y la turbina son mínimos y sus palas tienen una forma específica que forma un círculo continuo de circulación de aceite. Por tanto, no existe una conexión rígida entre el motor y la transmisión, lo que contribuye a una transmisión suave de la fuerza de tracción.

Convierte la velocidad de rotación y el par transmitido dentro de un rango limitado, por lo que se le adjunta una caja de cambios planetaria de etapas múltiples. También proporciona movimiento inverso.

El cambio de marcha se produce bajo presión de aceite. La presión entre los embragues, de acuerdo con el algoritmo de funcionamiento de la caja, se distribuye mediante un sistema de válvulas electromagnéticas (solenoides) bajo el control de la unidad de control.

Las desventajas de una transmisión automática son su elevado coste, así como el mayor consumo de combustible.

Características comparativas de dos tipos de cajas de cambios.

¿Qué dispositivo es mejor: CVT o automático? Realizaremos un análisis comparativo para identificar las diferencias y determinar cuál de las cajas es mejor y más fiable.

La diferencia entre una CVT y una automática desde el punto de vista económico

¿Qué caja de cambios es mejor en términos de costes operativos: CVT o automática? Comparemos algunos indicadores.

1. Fluido de transmisión. Los cambios de aceite CVT ocurren con más frecuencia y son más costosos.
2. El consumo de combustible. El combustible en un automóvil equipado con CVT se consume de manera más económica.
3. Reparar. El mantenimiento y reparación de un variador son mucho más caros que operar una máquina automática. CVT es un mecanismo bastante complejo y "sensible".

Aunque el mantenimiento de una CVT es más caro, la transmisión en sí es más barata que una automática. Y si la caja se usa correctamente, puede durar mucho tiempo sin reparación.

¿Qué dispositivo es mejor en términos de confiabilidad?

Para determinar el grado de confiabilidad de los dispositivos, estableceremos una serie de condiciones severas:

• posibilidad de remolque;
• Fuera de la carretera;
• altas velocidades;
• conducción deportiva.

La CVT no puede hacer frente a condiciones difíciles. Su cinturón no aguantará la tensión. Una máquina automática hará un mejor trabajo aquí. El elemento de la CVT es un movimiento suave sin aceleraciones repentinas.

Cómo determinar qué dispositivo está instalado en el automóvil.

1. Es necesario estudiar la documentación técnica de la máquina. La designación del variador es CVT, la automática es AT.
2. Haz una prueba de manejo. Si está instalada una CVT, no sentirá los cambios de marcha. Puede "escuchar" la máquina y controlar su funcionamiento mediante el tacómetro. CVT funciona en una tecla, con mesura. Sin embargo, es posible tener un modo especial que simule los cambios de marcha y permita al conductor sentirlos.

Resumir

Hoy en día, las transmisiones automáticas son mucho más comunes que las CVT. Pero este último tiene un gran potencial. Las transmisiones automáticas se utilizan de manera más confiable en automóviles con alta potencia y capaces de remolcar remolques. Desde el punto de vista de la economía, parece preferible un variador.

¿CVT o automática? La decisión es tuya. Y dependerá de las características de los dispositivos que sean tu prioridad. ¿Le gusta conducir tranquilamente por la ciudad en un turismo pequeño? Su elección es CVT. Si prefiere una conducción deportiva o utiliza con frecuencia un remolque, lo mejor para usted es una transmisión automática.

Los automóviles están equipados con una caja de cambios que influye en los cambios de velocidad y dirección de movimiento. Inicialmente, la "mecánica" se generalizó; más tarde, las versiones del automóvil con transmisión automática comenzaron a ganar popularidad. En los mercados moderno japonés y estadounidense, cada vez se producen más automóviles con transmisión CVT, por ejemplo, Toyota RAV4, Nissan Teana, Ford Mondeo.

Conviene resolver la siguiente pregunta que preocupa a muchos propietarios potenciales de automóviles:

• cuál es mejor: CVT o automática;
• qué caja tiene una vida útil más larga;
• ¿Cuál es la diferencia entre una CVT y una transmisión automática?
• ¿Qué tipo es más confiable?

Características distintivas del variador y automático.

Cómo distinguir una transmisión automática de una CVT:

• característica de conducción. Con un variador, no habrá sacudidas al cambiar de marcha;
• las marcas de automóviles modernas detrás tienen el nombre del modelo en sí + designación del tipo de transmisión CVT / AT (A);
• hay menos modos en el selector dentro del automóvil si hay un mecanismo continuo;
• Los documentos que acompañan al coche incluyen información sobre qué caja está disponible en el transporte.

Componentes técnicos

¿Cuál es la diferencia entre una CVT y una automática? La transmisión automática incluye una caja de cambios y un convertidor de par. La caja de cambios incluye pares de engranajes y el convertidor de par proporciona embrague. Su interacción garantiza cambios de marcha rápidos.

Transmisión automática en sección.

El variador funciona sin cambiar de marcha. Es un tipo de transmisión automática. Consta de dos poleas (conducidas y conducidas), apretadas con una correa. Nota para mecánicos de automóviles: este dispositivo se controla mediante la palanca selectora.

diagrama de transmisión CVT

La diferencia entre una CVT y una automática es que en el primer caso el vehículo acelera más rápido.

CVT y automática, ¿cuál es mejor? En cuanto a la calidad del aceite que se vierte, los coches con transmisión automática son menos exigentes en comparación. Diferencia entre CVT y automática:

• se desperdicia menos combustible (en comparación con la transmisión automática);
• con una transmisión CVT no hay tirones al cambiar de marcha (ya que no hay marchas);
• un automóvil con transmisión continuamente variable tiene un alto nivel de seguridad al maniobrar en carreteras heladas. Se destaca la conducción simplificada. La transmisión automática también tiene esta ventaja.

¿Qué es más confiable: CVT o transmisión automática?

Elegir una CVT o una automática es un asunto individual. Lo principal en este asunto es tener en cuenta todos los pros y contras de cada dispositivo. A la hora de elegir un coche, muchos se guían por la vida útil de este tipo de transmisiones.

Las características de rendimiento impulsaron la demanda de automóviles con transmisión automática a principios de la década de 2000. La vida útil de las transmisiones automáticas puede superar los 300.000 km, casi 2 veces más que la de una CVT. Sin embargo, la eficiencia de una transmisión automática es menor.

Debido a las largas jornadas de trabajo, muchos deciden adquirir un coche con transmisión automática. Su parte técnica es reconocida como confiable. La bomba de alta presión y la unidad hidráulica están diseñadas profesionalmente. Como regla general, las averías surgen como resultado de un mantenimiento tardío de este sistema por parte del automovilista, por ejemplo, el viaje duró mucho tiempo con un filtro o cuerpo de válvula obstruido. Ésta es la razón de los característicos tirones entre marchas.

Ambas opciones son difíciles de restaurar si están dañadas. Sin embargo, en este caso la ventaja sigue estando del lado de la transmisión automática. Además, los trabajos de restauración de la máquina costarán menos. A los 50.000 km es necesario cambiar un aceite de transmisión de excelente calidad. Cabe señalar que no todos los centros de servicio realizan trabajos de reparación y restauración relacionados con la transmisión CVT. En algunos casos, los trabajadores de los talleres de reparación de automóviles pueden ofrecer reemplazar la caja. Restaurar equipos lleva mucho tiempo. A los 100.000 km puede ser necesario instalar una correa nueva entre las poleas. Este consumible tiene un coste considerable. Además, las CVT no se pueden sobrecargar con alta potencia. Es por esto que esta opción no se encuentra en los autos deportivos. Es muy posible determinar la diferencia visual. El diseño de las CVT es algo diferente al de las transmisiones automáticas.

La transmisión automática CVT y la transmisión automática clásica garantizan un fácil control del coche. Gracias al cambio de marchas automático, la unidad de potencia no sufre sobrecargas. Los aficionados a los viajes fuera de la ciudad prefieren las transmisiones automáticas. Quienes conducen vehículos con frecuencia por la ciudad eligen una transmisión CVT.

Por lo tanto, los expertos en automóviles estudian bien las características de ambos tipos de transmisiones. Un variador se diferencia de una transmisión automática en características técnicas y características generales de funcionamiento. Puede saber visualmente si un automóvil tiene transmisión variable continua o no durante una prueba de manejo. Un automóvil con tal mecanismo acelera suavemente y gana velocidad.

Buenas tardes, hoy hablaremos de cual automotor la caja de cambios es mejor - automático o CVT, qué es fiabilidad Y recurso nodos, y también de qué principal componentes mecanismos consisten. Además, te contamos qué ventajas Y deficiencias tener cajas de cambios tipo automático y CVT, que intervalo de servicio mecanismos a seguir y que piezas de transmisión más susceptible úsese y tírese durante la operación. En conclusión, hablemos de qué tipo de coche. Transmisión más preferible para urbano Y suburbano condiciones, y también ¿En qué se diferencian las transmisiones? de cada uno.

QUÉ ACEITE PONER EN LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Hoy, según las estadísticas ventas vehículos equipados transmisiones automáticas, cuyas variedades se consideran clásicas. ametralladoras , variadores Y robots , Eso cajas de cambios con tipo de acción máquina casi en 2 veces se compran con más frecuencia que los mecanismos de la competencia. Basado en cifras exactas de investigación. actividad de compra en los últimos 5 años, luego en el mercado de los países de la Unión Aduanera ( Rusia, Bielorrusia y Kazajstán) se vendió a compradores de automóviles con transmisión manual - 45 por ciento , Con ametralladoras - 30 por ciento , Con CVT (CVT ) - 15 por ciento y con transmisión robótica - 10 por ciento . Sobre cajas de robots , luego, literalmente, en los últimos años las ventas de automóviles con dicha transmisión duplicado, y estos mecanismos se pueden encontrar cada vez más en el ámbito nacional. Lada Vesta , Radiografía , priora Y granta .

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA: CARACTERÍSTICAS, FALLAS, RECURSOS, PROS Y CONTRAS

¿Cómo y cuándo apareció la primera ametralladora? Se cree que la primera transmisión automática apareció en la construcción naval a principios del siglo XX en Alemania. Su inventor fue un científico alemán, Karl Fettinger , fue él quien propuso por primera vez el uso de la transmisión hidrodinámica, lo que permitió combinar el trabajo motor Y transmisiones, lo que provocó el desenrollado efectivo de la hélice del barco. Gracias a esta invención, un elemento de caja de cambios como acoplamiento fluido, que hoy es considerado uno de los llave elementos de lo moderno Ametralladora.

En cuanto a los coches, los primeros vehículos que empezaron a estar equipados con este tipo de transmisión había autos americanos" Oldsmobile"y este evento ocurrió en 1939 . Primero cajas de cambios fueron llamados " hidromático "y hasta el día de hoy diseño casi sin cambios. Como referencia, observamos que cualquier moderno. máquina tiene en su equipo dos nodos clave - Este caja de cambios Y Convertidor de par .

Un elemento de una transmisión automática como Convertidor de par reemplaza embrague. El propósito de este nodo es palanca de cambios sucedió en la caja sin sacudidas, eso es suavemente. reductor que a su vez incluye pares de engranajes, que están en constante compromiso juntos. Gracias a esto " denso " diseños, moderno máquina representa un mecanismo compacto , que está equipado con un cierto número pasos. Como referencia, observamos que hasta hace poco, la mayoría de los automóviles eran tracción trasera y, por regla general, estaban equipados sólo con 2-3 marchas V automático, que fue suficiente para un movimiento óptimo. Sin embargo, en la etapa actual de la industria automotriz, la mayoría de los automóviles, por el contrario, tienen tracción delantera lo que contribuyó aumentar la velocidad , entonces la cantidad engranajes se ha vuelto grande desde 4 y terminando 8 pasos .

Sobre técnico componente, entonces máquina Ya ha sido probado a lo largo de los años y hoy se ha llevado casi a su perfección. Técnicamente - transmisión automática es suficiente sistema robusto, que ha demostrado su eficacia principalmente sólo con lado positivo. ¿Cómo funciona la máquina? Como sabemos, el movimiento de cualquier automóvil se basa en esfuerzo de torsión, que se transmite desde la central eléctrica. en la maquina esfuerzo de torsión transmitido gracias a Convertidor de par, en el cual sin compromiso rígido y el mecanismo opera desde presión fluido de transmisión. Así, resulta que una vez en el sistema sin compromiso rígido, por lo tanto romper casi aquí nada. Sin embargo, en estructura ametralladoras disponibles ejes Con engranaje planetario Y discos Con embragues, Hecho de convertirse que están en constante movimiento.

Elementos como embragues a su manera funciones Similar a embrague V transmisión manual . Gracias a ellos, durante compresión o liberar, los necesarios están conectados acoplamientos, que en un momento u otro corresponden a ciertos transmisiones. Además de los detalles descritos anteriormente, máquina incluye un especial Bomba de alta presión, y cuerpo de la válvula. De hecho, los elementos en transmisión automática mucho más y solo hablamos de los principales componentes quienes están directamente involucrados marcha sistemas.

¿Qué piezas de la máquina son más susceptibles a sufrir averías? Mayoría averías V automático Y variador ocurrir debido a uso inapropiado Y servicio inoportuno nodo. Para transmisiones automáticas la cosa mas importante es cumplimiento de las normas de servicio . En caso de que máquina Justo " Puntaje " Y no cambie el aceite ATF después de un largo kilometraje, por ejemplo más de 100 mil kilómetros , entonces esto a menudo lleva al hecho de que el cuerpo de la válvula se obstruye, radiador Y filtros. En última instancia, todo esto lleva al hecho de que bomba de aceite deja de sostener óptimo laboral presión en el sistema, por eso embragues empezar con ruedas de acero Desplazarse, lo que lleva a corrimiento o como dicen los mecánicos de automóviles, la máquina arranca " patada " o" patinar ". En el mismo estado descuidado , los engranajes de transmisión pueden simplemente no enciendas o contracción nerviosa mientras maneja. Al final el resultado es para todos. ametralladoras uno - van a modo de emergencia .

Por eso la mayoría especialistas urgentemente recomendar antes de comprar un auto usado primero controlar en usar maquina y sus componentes. Incluso existe tal regla lo que ayuda determinar el grado de desgaste. Preocupa oler fluido de transmisión. En caso de que aceite de máquina huele incendio, entonces esto indica que los embragues estan quemados y están en una fuerte condición desgastada. Por lo tanto, si hay olor extraño en una caja, mejor rechazar de compras un coche así. Es más, si transmisión fuertemente lanzado, Eso mal funcionamiento puede contener una gran cantidad, desde engranajes planetarios y terminando Forros de fricción del convertidor de par.. Como referencia, observamos que cada máquina tiene su propio matices, Es por eso averías Y grado de desgaste en los detalles de uno u otro modelos de transmisión puede variar.

¿Cuál es el recurso de la máquina? En el caso de que la transmisión explotado Y servido de acuerdo con regulaciones del fabricante, Eso recurso el nodo puede ser no menos que la vida útil central eléctrica del vehículo. Cómo recomendar mecánica automotriz, si cambia el líquido de la transmisión cada 40-50 mil kilómetros , Eso máquina capaz de pasar 350-400 mil kilómetros , y esto se aplica principalmente a modelos de 4 etapas . Como referencia, observamos que según opinión especialistas, a saber Cajas de cambios de 4 velocidades son considerados los más confiable, especialmente fabricantes japoneses .

Con el fin de extender la vida útil de la máquina, debes cumplir con ciertos normas : En primer lugar , cambie el fluido de trabajo a más tardar Una vez cada 60 mil kilómetros. , o mejor aún más a menudo ( para referencia: no hay máquinas sin mantenimiento, no debes confiar en los distribuidores); En segundo lugar , junto con el líquido de la transmisión, es necesario cambiar el filtro de aceite; En tercer lugar , se aconseja lavar el radiador de la transmisión en cada cambio de aceite y filtro; por cuartos , limpie la bandeja de transmisión y los imanes de productos de desgaste en forma de virutas de metal. Gracias a estos sencillos normas, recurso de la máquina Poder aumentar promedio entre un 10 y un 15 por ciento de aquellos valores indicados por el fabricante.

Ventajas de la máquina :

- Control del vehículo sencillo e intuitivo, es decir, no es necesario alcanzar el selector de marchas cada vez que se cambia de marcha, ya que todo sucede automáticamente;

Alta confiabilidad del diseño con mantenimiento y operación adecuados, y mucho mayor que la de un variador;

La capacidad de mantenimiento es alta, ya que la mayoría de los mecánicos de automóviles han estudiado el sistema durante mucho tiempo;

Los requisitos de líquido de transmisión son menores que los de una CVT y son mucho más económicos;

Menos electricistas en el sistema en promedio entre un 25 y un 30 por ciento que el de un variador. Básicamente todo funciona mecánicamente;

Intervalos de servicio más largos que una CVT. En promedio, el cambio de aceite en una unidad ocurre Una vez cada 60-80 mil kilómetros..

Desventajas de la máquina. :

- La dinámica de aceleración es peor que la de las transmisiones CVT y manuales;

La eficiencia más baja entre los tipos de transmisiones de la competencia se debe a que la transmisión automática no tiene un acoplamiento rígido con la central eléctrica y el proceso de operación se lleva a cabo mediante un convertidor de par bajo presión de fluido técnico. Por cierto, debido a esto, dicha transmisión tiene engranajes en el sistema;

La presencia de golpes en el momento del cambio de marcha, debido a la presencia de marchas;

El volumen de líquido de transmisión necesario para el reemplazo en una transmisión automática puede ser de 8 a 15 litros, en el variador de 5 a 8 litros, y para la mecánica, todo de 2 a 4 litros aceites;

Mayor consumo de combustible en comparación con CVT, robot y manual. Todo esto se debe a que el sistema tiene la menor eficiencia.

De este modo, transmisión automática o transformador hidráulico tipo es suficiente confiable Y verificado nodo de tiempo. Sin embargo lados positivos las máquinas cubren tales defectos, Cómo baja eficiencia , aumento del consumo de combustible , dinámica débil Y temblores en el momento del cambio de marcha ( para referencia: en las transmisiones automáticas de 6 velocidades, los golpes son casi imperceptibles). Sin embargo, si adecuadamente atendido esta caja de cambios y llenar solo líquidos de calidad , entonces no tienes que preocuparte por recurso nodo.

TRANSMISIÓN CVT: CARACTERÍSTICAS, FALLAS, RECURSOS, PROS Y CONTRAS

Nombre oficial transmisión CVT - CVT , que cuando se descifra significa Transmisión continuamente variable . Según algunos entusiastas de los automóviles, variador de velocidad Nació más tarde que otro tipo de transmisiones. Sin embargo, esto es fundamentalmente erróneo. porque por mi cuenta principio de funcionamiento del variador fue descrito en el siglo XV por un famoso inventor de la época: leonardo da vinci . Principio de operación variador basado en dos conos, que se dirigen en diferentes direcciones entre sí, y entre ellos se estiran cinturón. Exactamente así diseño e inventado Da Vinci Por cierto, este sistema fue adoptado de los molinos de viento. Pero como entendemos, variador de velocidad no se creó en el siglo XV, ya que simplemente no había oportunidad para ello.

Como tal dado tipo de transmisión Poco a poco, de la teoría a la práctica, comenzó a pasar solo a mediados del siglo XIX, cuando comenzó a usarse en máquinas industriales. Y recién en 1957 el diseñador holandés Hubert Van Doorn , decidió transferir diseño del variador desde máquinas herramienta hasta la industria del automóvil. Van Doorn es considerada la primera persona en el planeta en crear Transmisión continuamente variable al que llamó variomático . Como referencia, observamos que este variador de velocidad desde 1959 comenzó a instalarse en pequeños camiones de la empresa. DAF . Como regla general, los automóviles estaban equipados con pequeños volúmenes plantas de energía: 0,6 - 1,2 litros . gracias a alto eficiencia sistema de transmisión Van Doorna obtuve mucho retroalimentación positiva En ese momento, los fabricantes de automóviles también adoptaron variador continuo para ellos modelos.

Sobre técnico componente, entonces variador de velocidad así como máquina pertenece a una de las variedades transmisión automática. Principal diferencia entre un variador y un automático - falta de velocidades o engranajes. Cierto en algunos modernos. CVT(ejemplo: CVT X-Trónico JF015E de Jaco ) tienen los llamados transmisiones virtuales, gracias al cual el conductor puede producir traspuesta velocidades de traducción selector cajas en diferentes posiciones.

Estructura variador dolorosamente simple y basado en 2 poleas (principal Y impulsado ), que están ubicados uno frente al otro y conectados cinturón de conducir, por regla general, con la ayuda cinturón trapezoidal de metal. Sobre conos tal caja de cambios, entonces ellos no sólido, como era originalmente, pero en la forma mitades deslizantes. Principio de funcionamiento variador Residencia en polea de transmisión, que se encuentra en separar condición. Impulsado cinturón a su vez, se mueve a lo largo de un pequeño diámetro, apoyando sus caras en superficie de la polea. Como referencia, observamos que si polea es en posición cambiada, Eso cinturón girará a lo largo diametro largo, como resultado de lo cual el máximo posible relación de transmisión, que corresponde primera marcha.

También tenga en cuenta que cuando sucede movimiento de polea, luego suave disminuir relación de transmisión, que proporciona el llamado palanca de cambios. Interesante matiz del variador es el hecho de que relaciones de transmisión Corresponden casi por completo a los indicadores del clásico. Ametralladora, aunque nuevamente notamos que pasos en el sistema como tal ninguno. Gracias a este principio de funcionamiento específico, variador de velocidad con respecto a eficiencia entre la central eléctrica y las ruedas, tiene mejor eficiencia. Todo esto es gracias a que transmisión de par de motor en transmisión, y luego en ruedas,transmitido fuerzas mecánicas, eso es de una manera dificil, y no con la ayuda presión fluido técnico.

¿Qué partes del variador son más susceptibles a fallar? A diferencia de Ametralladora , variador de velocidad muy exigente operación Y servicio. Se requiere líquido de transmisión variador está cambiando cada 60 mil kilómetros , y aún más a menudo. De lo contrario, si no cambies Según la normativa petrolera, pueden aparecer problemas muy graves. Problemas con los componentes del sistema. Como regla general, sin tener en cuenta CVT,lo primero el cuerpo de la válvula se obstruye Con bomba de aceite, que posteriormente no puedo bombear Presión de aceite óptima en el sistema. Debido a esto ejes no puedo hacerlo correctamente abrazadera Y suelte la correa de transmisión lo que lleva a su corrimiento. Cuando inicia deslizar el cinturón, entonces esto conduce a su aceleración úsese y tírese, por lo que puede ocurrir posteriormente romper elemento. Cuando rotura de cinturón, variador de velocidad instantáneamente Esta destruido y aquí es donde termina su vida, y restauracion por regla general, él ya está no está sujeto a. Además, muchas veces en CVT está sucediendo borrar la superficie del espejo de los ejes, también lo que influencias en vida del cinturón. Bueno, no debemos olvidarnos de un grupo de personas poco confiables. electrónica, cual revisado moderno variador de velocidad.

¿Cuál es el recurso del variador? Hablando de vida útil del variador siempre debes recordar oportuno reemplazar el líquido de la transmisión, ya que esta acción afectará directamente capacidad de supervivencia transmisiones. A menudo, si el propietario del vehículo viola Normas de mantenimiento CVT, su vida puede llegar a su fin ya 90-100 mil kilómetros . Sin embargo, aparte de aceites, también se debe prestar atención Correa de transmisión, que normalmente cambia a 130-150 mil kilómetros . Si pasar por alto el reemplazo de la correa de transmisión, entonces el asunto puede terminar acantilado, y esto ya es reemplazo Total variador. Según los mecánicos de automóviles, variador de velocidad - Este transmisión, que mantendrá siempre en buena forma a su dueño. Máximo recurso moderno CVT en promedio es aproximadamente 250-280 mil kilómetros .

Ventajas de una CVT :

- Buena dinámica de aceleración, en comparación con una automática clásica;

Consumo de combustible reducido en comparación con una automática tipo convertidor de par ( para referencia: el consumo es entre un 9 y un 14 por ciento menor);

No hay marchas, por lo que no hay tirones al cambiar de marcha, lo que da suavidad y dinamismo al moverse;

Alta eficiencia, en comparación con una transmisión automática, el indicador del variador es mayor en promedio entre un 6 y un 9 por ciento;

El vehículo es fácil de conducir y requiere menos tiempo para calentar la unidad a la temperatura de funcionamiento.

Desventajas de una CVT :

- El mecanismo se considera difícil de reparar, ya que no muchos mecánicos de automóviles conocen bien el diseño de algunos modelos, por lo que en caso de averías o mantenimiento habrá que ponerse en contacto con los distribuidores oficiales, lo que le costará un buen dinero al propietario del vehículo;

La necesidad de reemplazar con frecuencia el líquido de transmisión y la correa de transmisión flexible del mecanismo, lo cual no es un procedimiento barato;

Hay mucha electrónica en el sistema y si falla, tendrás que contactar con estaciones de servicio o distribuidores especializados, lo que nuevamente es costoso;

Solo se utiliza líquido de transmisión especial, con altas tolerancias, que a priori simplemente no puede ser barato y debe cambiarse con la mayor frecuencia posible.

Dec, ¿qué es mejor: automático o variador? Basado características técnicas con respecto a principio de operación, Altavoces, paseo suave Y el consumo de combustible, Eso variador de velocidad definitivamente mejorAmetralladora . Pero tan pronto como se trata servicio Y refacción, Eso variador de velocidad - esto es continuo dolor de cabeza para el dueño del auto. Máquina se considera más estudiado respecto mantenibilidad, Es posible más rápido Y más barato de arreglar, restaurar, y finalizar. Sin embargo, en uno ambas transmisiones similar si se compra el auto soportado, Eso diagnóstico necesitas hacer ambos mecanismos.

Revisión de video: "Automático o CVT, cuál es mejor. Fiabilidad, fallas, vida útil, pros y contras"

En conclusión, observamos que no importa cuál transmisión instalado en comprado vehículo, si se compra nuevo en distribuidor. A menudo en el proceso operación coche nuevo, cuando ciertos mal funcionamiento, todo cierra garantizar fabricante. Sin embargo, ocurre lo contrario si la máquina compró de la mano, es decir, de kilometraje, Por ejemplo después del período de garantía, que a menudo es 100 mil kilómetros. En este caso, más preferible aspecto máquina, Desde que más fácil Y más barato de arreglar, en caso de ocurrencia averías. Además, recurso clásico ametralladoras, por regla general, en 25-30 por ciento más, en vez de CVT.

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Al elegir un automóvil nuevo, los automovilistas se enfrentan a la pregunta de qué caja de cambios elegir: automática clásica, CVT o robótica. Cada uno de ellos tiene lados positivos y negativos. Intentemos descubrir qué diferencias tienen y dónde elegir.

El principio de funcionamiento de la caja de cambios (caja de cambios).

El objetivo principal de cualquier dispositivo de cambio de marchas es recibir, convertir, transmitir y cambiar la dirección del par. Los fabricantes de automóviles modernos producen vehículos con transmisiones manuales, automáticas y automáticas en diferentes versiones.

En una transmisión manual, el cambio de marcha se realiza con la ayuda de una persona. En el resto, el proceso está automatizado y no se requiere la participación del conductor. Para comprender los pros y los contras de una transmisión automática (transmisión automática), una transmisión de velocidad variable (CVT) y una robótica, nos detendremos en detalle en los principios de funcionamiento de cada una de ellas.

Automático clásico (convertidor de par)

Una transmisión automática con convertidor de par se produjo por primera vez en los años 40 del siglo pasado. Los coches comenzaron a equiparse masivamente con él a partir de los años 60. Representa todo un complejo de mecanismos:

un convertidor de par compuesto por ruedas de turbina y reactor, una bomba centrífuga, embragues de rueda libre y de bloqueo;

Caja de cambios planetaria, cuyas partes principales son cajas de cambios planetarias, embragues de fricción y de rueda libre, ejes de conexión, tambores y bandas de freno.

Brevemente, el principio de funcionamiento se puede describir de la siguiente manera: un convertidor de par ubicado entre la caja de cambios y el motor cambia la transmisión de par. El funcionamiento del convertidor de par se basa en la circulación continua de fluido, transportando energía desde el motor a la transmisión. El aceite se transfiere desde la bomba centrífuga a la rueda de la turbina, luego al reactor, donde su flujo aumenta y provoca un aumento en la velocidad de la rueda de la bomba.

Cuando se activa el embrague de rueda libre, la rueda del reactor gira. El cambio de marcha entre cajas de cambios planetarias conectadas alternativamente se realiza mediante embragues. El funcionamiento de estos mecanismos está garantizado por cilindros hidráulicos, cuyo funcionamiento está controlado por una unidad de control electrónico.

Los modos de funcionamiento estándar de la transmisión automática, que el conductor selecciona mediante la palanca selectora, son:

P (Estacionamiento), P - bloqueo de estacionamiento; R (marcha atrás), ZX - marcha atrás; N (Neutral), N - punto muerto; D (conducir), D - movimiento hacia adelante; L (Bajo), PP (reducción forzada) o TX (funcionamiento silencioso).

Ventajas de la transmisión automática:

suavidad al cambiar de marcha; alta fiabilidad; conducción suave; funcionamiento suave del motor y la caja de cambios.

Todavía existen algunas desventajas de la transmisión automática:

alto costo; alto consumo de combustible; alto costo de reparación; se requiere más tiempo para acelerar;

Hoy en día, la transmisión automática clásica se ha mejorado significativamente: hay modelos que se distinguen por una buena reactividad, tienen modos de funcionamiento invernal, deportivo y económico, con hasta 8 marchas.

Unidad de velocidad variable

La caja de cambios CVT es una variación de la "automatización". Sin embargo, su diseño y principio de funcionamiento difieren significativamente de la transmisión automática clásica. Esta es una transmisión continuamente variable, que incluye:

el propio variador; la unidad que desconecta el motor del sistema de control del variador;

La caja de cambios CVT puede ser de dos tipos:

correa trapezoidal;

toroidal.

El principio de funcionamiento se basa en el hecho de que dos poleas deslizantes (conductora y conducida), conectadas por una correa metálica, cambian automáticamente su diámetro, cambiando así la relación de transmisión. El variador se pone en marcha mediante la palanca selectora. Los modos de transmisión son idénticos a las transmisiones automáticas.

Aspectos positivos del variador frente a otras cajas de cambios:

eficiencia al utilizar la potencia del motor; alta economía de combustible; operación y movimiento cómodos; aceleración suave y baja carga del motor;

Si aún decide dar preferencia a la CVT, vale la pena considerar sus desventajas:

complejidad de diseño y reparación, compra de repuestos; pequeña cantidad de servicios capaces de realizar reparaciones; desgaste rápido al conducir en carreteras en mal estado y ruidos específicos durante la operación;

¡Importante! Los mecánicos de automóviles experimentados y los entusiastas de los automóviles desaconsejan la compra de un automóvil con CVT que ya haya sido usado. Si la compra ya se ha realizado, entonces es necesario reemplazar completamente el aceite, los sensores de velocidad y el nivel de combustible de manera oportuna.

Caja de cambios robótica

La caja de cambios robótica combina elementos de "mecánica" y "automatización". En esencia, se trata de una caja de cambios manual con una unidad de control electrónico que activa y desactiva el embrague y cambia de marcha.

Al controlar una caja de cambios robótica, el conductor, como en una transmisión automática, simplemente mueve el selector al modo requerido y el cambio de marcha lo realiza la unidad electrónica. Además, los fabricantes de automóviles han conservado la posibilidad de cambiar al modo manual.

El “robot” tiene modos: punto muerto (N), marcha atrás ®, avance (A/M o E/M), cambio de marcha (+/-).

Ventajas de la CP:

precio bajo (normalmente los coches económicos están equipados con "robots"); consumo económico de combustible; posibilidad de cambiar al modo de control manual;

Las desventajas de este tipo de CP son:

la presencia de pausas, sacudidas y sacudidas al cambiar de marcha;

Vale la pena señalar que los fabricantes están intentando mejorar constantemente las transmisiones. Así, hoy la versión más moderna de la caja de cambios robótica de segunda generación es una transmisión preselectiva de dos embragues. Sus componentes son 2 ejes para engranajes pares e impares. Cada eje está conectado al motor mediante un embrague independiente.

Las ventajas de la transmisión preselectiva ya se han apreciado:

posibilidad de aceleración rápida; consumo económico de aceite y combustible; la mayor eficiencia posible entre los sistemas automáticos actuales.

Tampoco deberíamos abordar las deficiencias con condescendencia. Éstas incluyen:

alto costo; costosos trabajos de reparación y cambios de aceite; tirones y caídas en la dinámica del automóvil.

¿Cuál es la diferencia entre un variador y un "automático" y un "robot"?

Al comprar un automóvil, incluso un conductor experimentado no siempre podrá descubrir qué caja de cambios está instalada en él. A continuación se ofrecen consejos sobre cómo distinguir visualmente la transmisión automática, CVT y "robot".

Es imposible encontrar las diferencias entre una transmisión automática y una CVT al subir a un automóvil. Ambos parecen idénticos: una palanca de control, la misma designación de modo.

Hay 4 signos principales mediante los cuales se puede determinar el tipo de caja de cambios:

Número de modos. Las CVT pueden contener una cantidad menor de modos, generalmente 4: "P", "N", "D", "R". Las "máquinas automáticas" modernas también tienen otras adicionales. Indicación del tipo de caja de cambios junto a la marca del vehículo.

Para saber qué tipo de caja de cambios está instalada en el automóvil, debe inspeccionarla desde el exterior desde atrás. La mayoría de los fabricantes también indican el tipo de transmisión ( "AT" o "CVT") cerca de la designación de marca y modelo. La diferencia en el “comportamiento” del vehículo durante la conducción. Un automóvil con transmisión automática experimentará sacudidas y tirones. Los vehículos con CVT no los tendrán. Además, este último tendrá clics audibles en el cuadro. Diferente “comportamiento” del coche al subir una cuesta. Si frena y suelta el pedal del acelerador cuando conduce cuesta abajo, un automóvil con transmisión automática avanzará suavemente sin retroceder. Un automóvil con CVT retrocederá y no avanzará al ralentí.

Si no es posible utilizar los métodos anteriores, para obtener información sobre el tipo de transmisión, deberá comunicarse con:

a un vendedor concienzudo, a un mecánico de automóviles con experiencia, a la documentación adjunta del automóvil.

Vídeo: diferencias entre CVT, automática y robot.

Es más fácil distinguir un variador de un "robot": basta con mirar la apariencia de la caja de cambios en la cabina y las designaciones de modo. En el variador, el modo principal de avance es D, en el “robot” es A/M o E/M (aunque en la transmisión preselectiva no existe tal diferencia).

Consejos de cuidado

Para que la transmisión automática dure el mayor tiempo posible, se deben seguir estrictamente ciertas reglas de funcionamiento:

Al detenerse en un descenso o ascenso, debe utilizar el freno de mano. Cambie a los modos P, R después de detener la máquina. Comuníquese de inmediato con un centro de servicio de automóviles si hay tirones y sacudidas al cambiar de marcha, así como olor a quemado, ruido o zumbido en el área de la caja de cambios.

¡Importante! Si un automóvil con transmisión automática se avería, se debe remolcar en punto muerto con el motor en marcha. Transporte con remolque a una distancia de más de 80 km a una velocidad superior a 30 km/h. No recomendado debido al riesgo de dañar componentes y piezas de la propia caja.

Para extender la vida útil de la transmisión CVT, usted debe:

Controle constantemente el nivel de aceite y cámbielo cada 30 mil km. Utilice únicamente aceite de alta calidad, de fabricantes reconocidos y estrictamente adecuado para el automóvil. En la estación fría, no sobrecargue la transmisión al comenzar a conducir. Verifique periódicamente el estado de los conectores y el cableado. Proporcione reparaciones y diagnósticos del variador solo a especialistas en servicio de automóviles. No tiene sentido entrar solo al punto de control.

Remolque únicamente con el motor en marcha en distancias cortas. Trate de evitar aceleraciones y frenadas bruscas y golpes de transmisión. No conduzca fuera de la carretera ni en caminos rurales. No remolque otros vehículos. Supervise el estado del sensor de velocidad.

Una caja de cambios robótica durará más si se cumplen las siguientes reglas de funcionamiento:

Evite resbalones durante la temporada de frío. Mantenga el automóvil inactivo activando el modo "E". Si el firme de la carretera está en mal estado, arranque sin acelerar desde 2ª velocidad. Cuando se detenga brevemente, cambie al modo “A”. Realice diagnósticos varias veces al año.

¿Qué opción es mejor y por qué?

Es casi imposible responder inequívocamente a la pregunta de qué caja de cambios es mejor, porque cada automovilista la elegirá de acuerdo con sus propios objetivos y preferencias. Los coches con transmisión automática siguen siendo populares entre los automovilistas. Las CVT mejoradas tampoco pierden terreno. Los simples “robots” son cosa del pasado. Están siendo reemplazados por transmisiones más modernas (por ejemplo, preselectivas).

¿Sabías? El turismo de producción más rápido en la actualidad es el Bugatti Veyron Super Sport. En 2017, estableció un récord de velocidad de 457,4 km/h.

En general, en resumen, entre las opciones que hemos considerado, la solución más óptima para hoy es la clásica “automatización”. Esto se explica por las siguientes razones:

fiabilidad; disponibilidad de reparaciones y reposición de repuestos; la capacidad de conducir en cualquier camino.

Los coches con caja de cambios CVT son adecuados para quienes aman una conducción suave. Los “robots” son para quienes prefieren los automóviles pequeños, aman los viajes tranquilos, se mueven por las calles y autopistas de la ciudad y priorizan la eficiencia. Los amantes de la conducción activa, la velocidad y las maniobras deberían echar un vistazo más de cerca a la transmisión preselectiva.