¿Cuál es el motor más fiable del Octavia A7? Skoda Octavia III (A7): un nuevo giro

El legendario Skoda Octavia cumple este año 60 años. Es hora de recordar los pros y los contras de la última y más actual generación.

Es como un Golf, sólo que mejor.

El Golf es uno de los coches más vendidos del Viejo Mundo y el principal donante de VAG. De su base reciben Seat León, Audi A3, Golf Sportsvan y Tiguan. Octavia también tomó prestada la plataforma Golf, pero de forma más sofisticada.

En primer lugar, los checos encontraron milímetros extra de espacio para las piernas y litros de espacio para el equipaje, aparentemente donde no había dónde conseguirlos. Es por eso que el Octavia tiene el baúl y el asiento trasero más espaciosos de su clase.

En segundo lugar, los desarrolladores de Skoda pensaron en todo hasta el más mínimo detalle. El A7 tiene soportes para smartphones en el cenicero y portavasos con base acanalada, donde se pueden abrir botellas con una mano. ¡Además de un raspador de hielo en la puerta de llenado de gasolina y cinturones de seguridad para perros opcionales! El resultado es el coche familiar más práctico.

Por qué Octavia es mejor que sus competidores

El Skoda Octavia es un coche realmente práctico. Sus ventajas son una buena visibilidad para el conductor, espacio para los pasajeros y un maletero espacioso de 568 litros. Además, es tecnológicamente avanzado. Esto aplica a:

• ligereza general de la plataforma MQB;
• ajustes de suspensión que hacen que la conducción sea agradable;
• precisión de la respuesta del acelerador;
• la velocidad de disparo de la caja de cambios, después de lo cual, digamos, las CVT de Renault o Toyota serán simplemente dolorosas.

También es mejor en cuanto a relleno. En 2013, Octavia se mantenía automáticamente en el carril y se alejaba de las marcas si el conductor se distraía o empezaba a quedarse dormido. Los japoneses propusieron análogos del sistema de mantenimiento de carril sólo cinco años después.

Lo mismo con los multimedia. Desde el principio, el A7 tenía diferentes opciones para las unidades principales estándar, desde simples radios de cinco pulgadas y "combinadoras" hasta "cabezales" de siete pulgadas con navegación avanzada.

En general, a pesar de su apariencia conservadora y su estatus familiar, Octavia no es ajena a la innovación y atrae a una gama más amplia de compradores que sus competidores.

Según la tradición establecida, Octavia recibió:

• dos tipos de carrocería: liftback y familiar;
• seis motores: 1,2; 1,4; 1,8; 2.0 turbo, 1.6 atmosférico y diésel 2.0;
• dos versiones especiales: la deportiva RS y la todoterreno Scout.

Con un motor 1.2 turbo, el A7 entró en nuestro mercado en 2013. La placa de identificación de un coche tan grande es una auténtica burla, aunque ofrece características de nivel 1.6.

Después de 2014, el motor base de los Octavia rusos fue de 1,6 litros a 110 CV. Con. de la nueva línea EA211. Se diferencia del anterior en la transmisión por cadena de distribución, un bloque de cilindros de aluminio y un colector de admisión integrado en la culata.

Los motores turbo de 1,4 litros y 1,8 litros tienen un par similar (250 N*m), pero difieren en las combinaciones de suspensión. El 1.4 tiene una viga, el 1.8 tiene un enlace múltiple en la parte trasera. Los Octavia multienlace son más versátiles y se adaptan mejor al terreno variable.

El diésel 2.0 pasó desapercibido. Al pueblo ruso no le gustan estos motores, y en vano. Hay un frenético empuje de 320 Nm, un consumo de unos 5 litros cada 100 km en carretera y una carga de vibraciones mínima. El Octavia diésel duró hasta el rediseño de 2017 y cayó en el olvido.

Modificaciones

Y ya que estamos hablando de exóticos, es hora de recordar el RS cargado y la versión del Scout de trabajadores y campesinos. El hot hatch RS de esta generación tiene un motor 2.0 turbo, potenciado a 220 hp. p., ajustes de suspensión deportiva, interior deportivo y sonido de escape personalizable. Resultó ser rápido y práctico, por lo que el RS tuvo una demanda pequeña pero constante.

Scout fue el último en aparecer. Se trata de una camioneta con una distancia al suelo de 171 mm, un maletero fenomenal en volumen (588-1718 l) y distribución, un kit de carrocería protector y tracción total. En Rusia sólo está disponible con un 1.8 turbo.

También están disponibles modificaciones con tracción total del A7, excepto Scout. Antes del rediseño, sólo el Combi estaba equipado con un sistema 4x4 con acoplamiento Haldex. Después del rediseño, apareció en los liftbacks.

Transmisiones

En términos de transmisiones, el Octavia A7 es un producto típico de VW. Las versiones iniciales están equipadas con transmisión manual, el 1.6 de aspiración natural está equipado con una transmisión automática Aisin de 6 velocidades. Junto con los pequeños motores turbo (1.2 TSI y 1.4 TSI) se encuentra un robot DSG de siete velocidades, mientras que los motores más antiguos de gasolina y diésel cuentan con una caja de cambios de seis velocidades.

Las diferencias entre transmisiones son significativas:

• Las máquinas automáticas Aisin del Skoda Octavia son las más duraderas y no caprichosas. La desventaja es que es necesario cambiar el aceite con más frecuencia y evitar el sobrecalentamiento, ya que al cuerpo de válvulas y a los embragues no les gustan las altas temperaturas.
• Los DSG de siete velocidades tienen fama de ser los peores, lo cual no siempre es cierto. Después de 2012, VW revisó su diseño y después de 2014-2015. El número de quejas sobre embragues y mecatrónica que se desmoronan ha disminuido drásticamente.
• Los problemas con el cambio DSG de seis velocidades del Skoda Octavia son mínimos. Son más duraderos porque los embragues funcionan en baño de aceite, es decir, soportan mejor las cargas mecánicas y térmicas.

Dificultades para elegir y desventajas del Skoda Octavia.

Los motores turbo causan quejas. Pero si nos fijamos en la circulación total de coches vendidos, queda claro que no hay que tomarse en serio las conversaciones sobre la fragilidad de las turbinas o el consumo de petróleo. En general, los Octavia son duraderos y resistentes. El resto son excepciones a la regla, a menudo resultantes de un funcionamiento incorrecto.

La fiabilidad del coche se evidencia en su demanda entre las empresas de taxis. Casi uno de cada siete Octavia, como muestra un análisis de 40 informes aleatorios solicitados entre marzo y mayo, trabaja como taxista. Este Skoda Octavia no es apto para la compra. Es demasiado lamentable tanto desde el punto de vista moral como técnico, puede figurar como arrendamiento o garantía y tener muchos otros problemas:

Los problemas más habituales con un A7 usado, según las estadísticas de Autocode, son el cálculo de los trabajos de reparación (18 de 40), los accidentes de tráfico (14 de 40) y las multas impagas (7 de 40). Había copias con un kilometraje retorcido: 3 de 40 y un título duplicado (2 de 40). Había 2 coches como garantía y se alquilaron 5 coches.

Precios del Skoda Octavia A7 en el mercado secundario

Los A7 prediseñados están ricamente representados. Puede encontrar todos los motores, versiones especiales, paquetes de opciones. 1.2 TSI+DSG es la opción más pequeña. El precio varía de 400 a 725 mil rublos para copias con un kilometraje de no más de 60 mil km.

Los 1.4 TSI+DSG son más comunes. Los precios oscilan entre 450 mil para las versiones anteriores al rediseño y más de 1,4 millones para las copias rediseñadas.

Las variaciones con motores 1.8 y 2.0 TSI y DSG se venden en el rango de 459 mil -1,6 millones de rublos.

Para RS piden de 360 ​​a 980 mil.

El precio medio de los "Scouts" es de 857 mil rublos:

¿Vale la pena comprar?

Concluyendo la reseña, digamos que vale la pena llevarse el Skoda Octavia. Es cómodo, espacioso, ideal para una familia. Si está buscando una copia asequible por 350-400 mil, eche un vistazo más de cerca a un automóvil con un volumen de 1,6 litros aspirado. Pero tenga en cuenta que la mayoría de ellos tienen experiencia en taxis y tienen un gran kilometraje.

Si quieres rockear, toma el RS; si quieres conducir lejos y tener el maletero lleno, toma el Scout. Pero en el primer caso, el coche puede estar cansado por las salidas con dos pedales en las carreras de semáforos, en el segundo, por carreras largas hasta la península de Kola y viceversa.

Al elegir, mire los anuncios de propietarios privados y no los de permutas desalmadas. Y para estar tranquilo, consulta el historial del Skoda A7. Al fin y al cabo, un coche familiar debería dar tranquilidad.

¿Alguna vez has tenido un Skoda Octavia? ¿Qué problemas encontró durante la operación? Cuéntanoslo en los comentarios.

El Skoda Octavia es uno de los representantes legendarios del segmento Clase C en Europa. Hoy en día es uno de los sedanes (liftbacks) de mayor éxito jamás producidos en la inmensidad del Viejo Mundo. El automóvil se suministra a casi todos los países desarrollados del mundo y tiene demanda incluso en lugares de venta inusuales para los automóviles europeos. Con cada generación, el coche cambió sus centrales eléctricas y modificó sus componentes técnicos. Esta fue la razón de la existencia de una gama bastante amplia de unidades en el mercado secundario, así como de una gran selección de coches en la sala de exposición. Hoy en día, la empresa utiliza los desarrollos de Volkswagen, instalando en Skoda sólo las unidades más avanzadas. Entonces, veamos los mejores motores Skoda Octavia, indicando los modelos en los que se utilizaron.

Curiosamente, la corporación tiene una gran cantidad de ventajas que se esconden no solo en los motores. Todos los sistemas de automóviles son bastante fiables y ofrecen soluciones de alta calidad. Puede utilizar las centrales eléctricas durante mucho tiempo y no experimentará ningún problema con las unidades. Sin embargo, existen varias ideas erróneas sobre esta máquina. Existe una actitud algo sesgada hacia los motores potentes que no son los más populares y un amor excesivo por las unidades pequeñas, que no está justificado. Por lo tanto, es mucho mejor utilizar no sólo la opinión pública, sino también las opiniones específicas de los propietarios de un automóvil en particular para encontrar opiniones reales sobre el motor. Esto ayudará a comprender si la unidad de potencia tiene problemas infantiles u otros problemas. Lo más probable es que así puedas descubrir muchas ventajas y desventajas de cada motor de Skoda. Vayamos a los hechos básicos conocidos.

Skoda Octavia Tour: el 1.8 Turbo como motor ideal

Bajo el capó de la primera generación, que más tarde se conoció como Tour, al principio solo había motores atmosféricos del tipo MPI. Pero con el tiempo, la empresa tuvo la oportunidad de instalar una unidad 1.8 Turbo con tubería. Fue este Skoda el que se convirtió en uno de los más fiables de esta generación. Las principales características operativas de este automóvil le permiten comprender qué tan duradera es la unidad. Hay varias ventajas importantes del motor:

• mayor volumen que la mayoría de unidades de esta clase, buena respuesta y resistencia del motor, lo que aumenta su vida útil potencial en el automóvil;
• una turbina que funciona a la perfección, no hay problemas con ella incluso en coches muy viejos, mal mantenidos y que recorren muchos kilómetros en las fábricas;
• las cajas de cambios más simples en kits, la gente suele comprar coches con manual, no hay muchas automáticas en el mercado, una combinación muy confiable de motor y caja de cambios en el modelo Tour;
• de 150 y 180 caballos de potencia, existen versiones con tracción total y distancia al suelo elevada, que se convierten para los propietarios en auténticos crossovers, configuraciones acertadas;
• El consumo no es superior al de las centrales eléctricas junior, ya que la potencia permite arrastrar el coche sin problemas y darle reserva incluso en las situaciones más difíciles de la carretera.

Los coches con este motor se fabricaban desde hace bastante tiempo. Vivieron en la línea de montaje durante unos 10 años sin muchos cambios. Sin embargo, en un momento esta modificación fue una de las más caras, por lo que no hay muchos representantes del Tour 1.8 Turbo en el mercado secundario. Sin embargo, el motor es muy fiable e interesante, como lo demuestra su uso en Volkswagen Passat, Bora, Golf y otros modelos de la empresa.

Skoda Octavia A5 - 2.0 FSI sin turbina, pero con carácter

Otro motor con 150 caballos bajo el capó es un tipo FSI de aspiración ligeramente forzada con un volumen de 2 litros. Hay versiones manuales o automáticas, la máquina se fabrica con ligeras diferencias respecto a sus principales rivales en el mercado. El coche tiene una buena distancia al suelo y viene de serie con llantas bastante grandes de 16 pulgadas. Hay varias decisiones importantes en la configuración que distinguen al modelo. Las características del motor son las siguientes:

• la potencia no se siente tan fuerte con la transmisión automática, pero la manual de 6 velocidades revela plenamente las capacidades del automóvil; hay una serie de ventajas en el diseño técnico;
• el motor es duradero, su gran volumen le confiere la enorme ventaja de una vida útil bastante larga, la vida útil no se limita a 500.000 km, incluso sin reparaciones importantes;
• la confiabilidad del motor se mantiene incluso si la calidad del servicio no es la más alta, pero es mejor no correr riesgos con aceites y otras piezas de repuesto comprando las soluciones recomendadas;
• existe el peligro de que el automóvil requiera reparación, pero para ello es necesario esforzarse en destruir las partes técnicas del modelo para que no sea tan confiable;
• el motor consume bastante potencia, lo cual es su único inconveniente, pero en el modo carretera el FSI muestra su mejor cara, reduciendo el consumo de combustible al mínimo.

Utilizando tecnologías ya conocidas, Skoda produjo un motor revolucionario. Se instaló en muchos modelos en 2006 y varios años posteriores. Ahora los coches con una unidad de este tipo sirven a sus propietarios sin problemas ni dificultades. No existen enfermedades infantiles ni crisis que te obliguen a gastar grandes sumas de dinero. Vale la pena comprar esta unidad para muchos propietarios de automóviles.

¿Es tan bueno el motor 1.6 MPI del Skoda Octavia?

Todas las generaciones del Octavia estaban equipadas con una unidad de potencia de 1,6 MPI. En muchas versiones era la unidad básica. Se trata del motor más sencillo que Volkswagen ha utilizado en toda la gama de modelos de pasajeros desde 1998, cuando se modernizó la unidad. La tecnología era del pasado, era muy fiable y aportaba una longevidad real. Pero en Skoda todo esto adquirió un significado diferente:

• los especialistas de la compañía decidieron experimentar con un buen motor; para el A5, esta unidad de potencia fue aligerada, modernizada y modificada;
• después de esto, la central eléctrica comenzó a mostrar problemas que antes no eran inherentes al modelo, en particular, una revisión importante del motor era prácticamente imposible;
• el consumo reducido de combustible es realmente agradable: en modo ciudad se puede conducir con 7,5-8 litros de combustible durante 100 km, en la carretera el consumo cae a 6 litros, lo cual es muy agradable;
• los 105 caballos de fuerza trabajan para un movimiento más cómodo, el automóvil demuestra una buena dinámica a pesar de todos sus insignificantes indicadores de potencia;
• La fiabilidad está garantizada hasta los 200.000 km, entonces pueden empezar los problemas, que siempre hay que tener en cuenta a la hora de comprar un coche Skoda usado de esta generación.

La nueva generación del A7 también presenta este propulsor como opción más económica. Se ha modernizado ligeramente, se fabricó en Rusia y su venta es aún más barata. Pero sus principales características han permanecido, al igual que sus principales problemas. No podrá reparar esta unidad alemana que alguna vez fue muy confiable y duradera. Al comprar, vale la pena recordar el recurso limitado del automóvil.

El mejor motor Skoda Octavia A7: elija diésel

Entre las unidades de gasolina de la nueva generación del Octavia no sólo se encuentra el 1.6 MPI de serie. Se presenta el motor 1.4 TSI con una excelente turbina y 150 caballos; también se presenta un 1.8 TSI con un potencial de 180 caballos; Pero la mayor atención de los amantes de la buena tecnología atrae el motor 2.0 TDI con 143 caballos de fuerza. Se trata de una unidad diésel muy interesante con las siguientes características:

• máxima fiabilidad, enorme potencial del motor incluso en las condiciones más difíciles, algo poco común en las centrales diésel de los últimos años de desarrollo;
• potencial muy alto y excelente potencia de la unidad de potencia, excelentes capacidades técnicas del automóvil, buena aceleración y excelente velocidad de desplazamiento;
• equipado con una caja de cambios DSG, un robot alemán patentado por Volkswagen, que se ha convertido en una solución legendaria para los amantes de las transmisiones automáticas que no aumentan el consumo de combustible del automóvil;
• El consumo de diésel es simplemente asombroso: 6,4 litros son suficientes para un viaje por la ciudad, el consumo es completamente igual al valor nominal, para la carretera se necesitan menos de 5 litros de combustible cada 100 km;
• Es muy difícil juzgar la confiabilidad de la unidad, ya que se instala solo en los nuevos modelos de la corporación, pero según el historial de uso en VW hay una tendencia positiva.

Los coches con motor diésel tienen en nuestro país cierta actitud cautelosa. Pero cada vez más compradores eligen esta opción, que resulta adecuada en todos los aspectos. Aquí encontrará todo lo que le ayudará a disfrutar y disfrutar del uso del transporte. Se sabe muy poco sobre las deficiencias teóricas de un automóvil con motor diésel 2.0 TDI, por lo que vale la pena esperar las revisiones de numerosos propietarios. Te invitamos a ver una reseña en video del Skoda Octavia A7:

Resumámoslo

Los coches Skoda Octavia han sido los más vendidos de su clase en todas las generaciones. Este es uno de los modelos que ha recibido las máximas ventajas sobre sus competidores y ha podido venderse en cantidades increíbles durante tres generaciones. Existe una tendencia a aumentar la demanda específicamente de coches europeos, y Skoda ocupa uno de los primeros lugares de esta lista. El principal competidor de la marca es Renault, pero la Clase C francesa es muy débil. Así que no hay alternativas para los amantes de la tecnología europea, y esta es una de las ventajas más importantes a la hora de comprar un vehículo.

Vale la pena reconocer que no todos los motores Octavia resultaron ser verdaderamente exitosos y de alta calidad. Hay unidades que no estuvieron a la altura de las esperanzas de la corporación y no llegaron a ser las mejores en su segmento. Pero incluso las opciones que no tuvieron tanto éxito eran mucho mejores que algunas de las soluciones de la competencia. Cualquiera que sea el motor Skoda que se encuentre bajo el capó de su automóvil, con la ayuda de un buen mantenimiento se puede lograr un funcionamiento de muy alta calidad y la ausencia de problemas. ¿Qué unidad de potencia de esta empresa consideras la mejor?

La tercera generación del Skoda Octavia debutó a finales de 2012. Está construido sobre la plataforma modular MQB, la que sirve de base al VW Golf VII y a muchos otros modelos del grupo alemán VW.

En comparación con la segunda generación, el tercer Octavia ha crecido significativamente. Por ejemplo, la distancia entre ejes ha aumentado en 10,8 cm. Las dimensiones ponen en duda su posicionamiento como vehículo compacto. Este modelo se situó entre las clases C y D. A pesar del aumento de dimensiones, el peso disminuyó casi 100 kg.

Octavia, como antes, se ofreció en dos tipos de carrocería: liftback y familiar. El maletero de ambas versiones es simplemente enorme: 590-1580 y 610-1740 litros, respectivamente.

Afortunadamente, el fabricante no escatimó en amplificadores en zonas críticas. El Skoda Octavia A7 obtuvo 5 estrellas en las pruebas de choque. El predecesor sólo consiguió cuatro estrellas.

A principios de 2017 se presentó una versión rediseñada con faros dobles.

Equipo moderno

Las modificaciones básicas del Octavia A7 estaban equipadas con transmisión manual, aire acondicionado, accionamiento eléctrico y espejos exteriores con calefacción, elevalunas eléctricos delanteros, 2 airbags, ABS y cierre centralizado.

Por una tarifa adicional, fue posible ampliar significativamente el nivel de equipamiento. Por ejemplo, compre un techo corredizo panorámico de dos piezas, control de crucero activo, sistema de frenado de emergencia, asistente de carril, entrada sin llave y mucho más. El predecesor no podía ofrecer tanto equipamiento moderno.

El automóvil checo es valorado por sus numerosas soluciones útiles en el habitáculo (Simply Clever): una guantera refrigerada con temperatura regulable, un chaleco debajo del asiento del conductor, aberturas en las puertas delanteras en las que se pueden colocar botellas de 1,5 litros, un paraguas en el camioneta o el famoso rascador de vidrio verde debajo de la trampilla de llenado.

Las dimensiones del habitáculo causan un verdadero deleite entre los ocupantes de la primera y segunda fila. Los pasajeros con piernas largas en el asiento trasero no tendrán que quejarse de molestias durante los viajes largos.

motores

Uno de los motores de gasolina más populares es el 1.4 TSI. El tercer Octavia utiliza su versión revisada EA211. En lugar de una cadena de distribución, aquí se instala una correa dentada. El motor todavía no presenta grandes problemas y el consumo de aceite se encuentra dentro de límites razonables. Tampoco hemos oído nada sobre los depósitos de carbón.

Sin embargo, muchos propietarios tienen que lidiar con averías en el turbocompresor. El problema es el actuador de la turbina, que está atascado. Hasta septiembre de 2014 estaba integrado en el turbocompresor, por lo que hubo que sustituir todo el conjunto. Entonces fue posible cambiar el actuador por separado de la turbina.

Algunos propietarios señalan el hecho de que el 1.4 TSI actualizado es mucho más ruidoso que el EA111 anterior. Quizás se trate de un aislamiento acústico simplificado.

También destaca la fiabilidad del 1.2 TSI. Es cierto que su potencia claramente no es suficiente para un automóvil tan grande. Los 1.8 y 2.0 TFSI más potentes son el mismo EA888 con transmisión por cadena de distribución. Afortunadamente, todavía no hay problemas con la sincronización y la cuestión del consumo de aceite no es tan urgente como antes.

El nuevo motor atmosférico de 1,6 litros (ahora con transmisión por cadena de distribución) a veces decepciona cerca de los 100.000 km por el funcionamiento bastante ruidoso de la bomba de combustible o del cambio de fase.

El termostato es un problema común en los coches con motor de gasolina. Su mal funcionamiento puede provocar un subcalentamiento y, en ocasiones, un sobrecalentamiento del motor. Puede fallar después de 10-20 mil km. Después de 50-100 mil km, la bomba también puede fallar.

El 1.6 TDI CR reemplazó al 1.9 TDI. No se ofreció en Rusia. En la versión básica, el motor joven tiene la misma potencia y par que el motor antiguo. Pero el 1.6 TDI consume menos combustible: unos 5,5 l/100 km. Incluso a plena carga consume unos 6,5 l/100 km. Un problema típico de un motor diésel pequeño es el fallo prematuro de la bomba de agua. Otro problema común es la falla del sensor de aire de carga.

No menos bueno es el 2.0 TDI CR (150 o 184 CV). Su principal vulnerabilidad es el tensor de la correa de distribución, que no puede soportar los 200.000 kilómetros que le corresponden. Hay que cambiarlo cerca de los 150.000 km.

Transmisión

Las averías más caras están relacionadas con las cajas de cambios. Por ejemplo, se produce un desgaste prematuro de los cojinetes en las transmisiones manuales. En este caso aparece un ruido característico.

El famoso DSG no ha aliviado a los propietarios de sus preocupaciones. Aunque hay que admitir que el porcentaje de averías ha disminuido. Las peores opiniones las recoge el DSG7 (DQ200) con embrague seco. Después de 150-200 mil km, las reparaciones son prácticamente inevitables. Sin embargo, también hay ejemplos positivos con un kilometraje sin problemas de más de 350.000 km. La mayoría de las veces es necesario cambiar el embrague y el cojinete de desembrague, con menos frecuencia la mecatrónica. Cabe destacar que hasta 2014 la garantía del robot era de 5 años, y luego se redujo a 2 años.

El DSG6 (DQ250) con embrague en baño de aceite resultó ser mucho más duradero. Se utiliza únicamente en combinación con un turbodiésel de 2 litros. El DSG7 con embrague húmedo está destinado únicamente a la versión RS con motor de gasolina de 245 CV.

La transmisión automática hidromecánica pasó al motor atmosférico de 1,6 litros. Hasta el momento no ha presentado ninguna queja.

Chasis

La plataforma universal permitió no solo aumentar la distancia entre ejes, sino también utilizar diferentes tipos de suspensiones. Dependiendo de la versión del motor, el Octavia lleva instalado en la parte trasera una barra de torsión o un sistema de palancas. El esquema multibrazo se utiliza en las modificaciones más potentes 1.8 TSI y 2.0 TSI (RS), así como en presencia de un sistema de tracción total.

La suspensión tiene una vida útil decente, pero a menudo molesta con los golpes, especialmente en la parte trasera en las versiones con viga. Puede deshacerse del ruido reemplazando los amortiguadores estándar por unos analógicos. Los golpes en la parte delantera, por regla general, se producen debido al desgaste banal de los puntales y casquillos estabilizadores.

Problemas y averías típicas

Los primeros clientes encontraron fallas eléctricas. En la mayoría de los casos, fue posible deshacerse de las dolencias actualizando el software. También hubo problemas con los elevalunas eléctricos. Después de reemplazar el interruptor, el problema no volvió.

La pantalla táctil de la unidad principal de Balero a menudo falla: deja de responder al tacto, especialmente en climas húmedos. Los distribuidores están reemplazando la pantalla, pero mientras tanto los propietarios han encontrado una solución sencilla: utilizar una película protectora.

En los coches con xenón, los lavafaros a veces fallan. Debido a daños en el resorte, el inyector permanece en posición abierta. El servicio reemplaza completamente el atomizador.

Otra enfermedad infantil es la bajada espontánea del respaldo del asiento del conductor con ajuste mecánico de la posición.

Versiones especiales

Skoda Octavia RS

Octavia RS III se presentó en 2013 en el Festival de Velocidad de Goodvide. Al igual que su predecesor, estaba equipado con dos motores: gasolina 2.0 TSI / 220 CV. y diésel 2.0 TDI/184 CV. El RS tiene frenos más grandes, una suspensión más baja y asientos deportivos.

En 2015, se introdujo una variación más potente del RS 230, potenciada con 10 CV. 2.0 TSI y diferencial controlado electrónicamente. Puede acelerar hasta 250 km/h. En 2017 se presentó otra versión de edición limitada del RS 245 con 245 CV.

Skoda Octavia Explorador

La versión Scout apareció en 2014 y se creó sobre la base del Octavia Combi 4x4. Tiene una distancia al suelo aumentada (31 mm), revestimientos de carrocería especiales y llantas de 17 pulgadas. La transmisión utiliza un embrague Haldex de quinta generación. Todos los Scouts, al igual que las modificaciones con tracción total, tienen una suspensión trasera multibrazo.

Conclusión

Los puntos fuertes del Skoda Octavia son un interior y un maletero enormes, un buen equipamiento y las últimas tecnologías alemanas de Volkswagen. Hoy en día, los motores de gasolina prácticamente no representan ninguna preocupación, pero el robot DSG todavía persigue a los propietarios.

El motor es la parte principal de cualquier “caballo de hierro”; es el corazón del coche, sin el cual es un montón de hierro. La empresa Skoda produce unidades de potencia fiables y de alta calidad, pero el Octavia también tiene motores Volkswagen. Este artículo le dirá qué motores estaban y están instalados en el Skoda Octavia, considerará las características y compararlas entre sí.

La producción de motores para coches Skoda comenzó cuando los ingenieros pensaron en cómo fabricar un motor de buena calidad, fiable y al mismo tiempo asequible. La decisión surgió de forma natural. Después de desarrollar el primer prototipo, la empresa se dio cuenta de que necesitaba implementar otras soluciones para encontrar una solución. Juntos, Skoda y Volkswagen desarrollaron el primer motor de gasolina, que se utilizó en la primera generación.

Posteriormente, todos los demás modelos de motores se diseñaron juntos y no importaba que el emblema de Skoda estuviera en la cubierta superior. Los ingenieros de VW agregaron indicadores de potencia y cálculos de cumplimiento al motor para cada generación del automóvil checo.

Hoy en día, todos los motores instalados en Skoda están diseñados y ensamblados por la empresa Volkswagen. Esto dio lugar a la opinión entre los automovilistas de que los motores eran fiables y de alta calidad porque eran fabricados por alemanes.

Motor MPi

MPi es la última generación de motores de combustión interna que se instalan en el Octavia. Vinieron a reemplazar al poco confiable TSi. Se trata de un motor aspirado con un volumen de 1,6 litros y una potencia de 110 caballos. Bastante simple y fácil de mantener, pero en comparación con otros, tiene un mayor consumo de combustible.

En el futuro, Skoda planea lanzar otro automóvil con un volumen de 2.0, que debería producir hasta 160 hp. Los entusiastas de los coches no creen realmente en esta revisión y desarrollo, pero el tiempo lo dirá.

Motor ETI

El TSi es un motor de gasolina turboalimentado. El fabricante tiene varios volúmenes en los que se produjo: 1.2, 1.4, 1.8. Por supuesto, cabe señalar que el precio del coche también varía según el volumen. Veamos cada motor por separado:

1,2 ETI- un motor de pequeña cilindrada que, según los compradores de la CEI, no se justifica porque carece de características de potencia. Los 105 caballos con los que está equipado este cuatro en línea ciertamente no son suficientes para aquellos a quienes les gusta “conducir”. El cilindro de 71,0 mm y la carrera del pistón de 75,6 no dan sensación de conducción. Por otra parte, el consumo medio es de unos 7 litros, lo que permite ahorrar combustible. Hasta la fecha, el modelo con este motor no se produce en la CEI y está destinado únicamente a los consumidores europeos.

1,4 ETI– motor de gasolina con turbina de clase media. A los clientes les gusta mucho porque tiene 140 CV. Suficiente para un buen viaje por carretera. Estaban equipados con cajas de cambios bastante buenas: transmisión manual de 6 velocidades y transmisión automática de 7, que proporcionaban más potencia y dinámica al viajar. Los propietarios también quedaron satisfechos con el consumo de combustible de 7 litros, aunque según los datos técnicos debería ser de 5,5 a 6 litros. Un coche con este motor de combustión interna captó bastante bien la dinámica y mostró transiciones bruscas de un ritmo de marcha suave a uno entrecortado. La desventaja del motor era un sistema de sincronización débil, que repetidamente provocaba roturas de correas y válvulas dobladas.

1,8 ETI– el motor de gasolina más potente de toda la gama. La turbina sólo añadía potencia, pero incluso sin ella el coche se comportaba con confianza. Estaba equipado con una transmisión automática de 7 velocidades, que respondía bastante bien y rápidamente a todas las órdenes del conductor. La ventaja de este motor de combustión interna era que el rango de funcionamiento era amplio y la potencia de 180 caballos ya se sentía a 1500 rpm. El consumo medio de combustible es de 7 a 7,5 litros, en lugar de los 6,2 a 6,5 ​​litros indicados.

Según opiniones de propietarios y mecánicos, una desventaja de esta línea de motores Skoda Octavia sigue siendo el débil mecanismo de distribución de gas. Por supuesto, hay una serie de otras cuestiones a considerar: piezas y mantenimiento ligeramente caros.

Motor TDI

TDi es un motor diésel con turbina. Como sabes, los motores diésel de combustión interna están diseñados para ofrecer potencia, que es lo que demuestra el fabricante. 143 caballos de fuerza con un volumen de dos litros son suficientes para sentirse seguro en los ciclos suburbanos y urbanos. Una cifra de consumo bastante buena: 5,5 litros.

Todo propietario de un diésel sabe que es fiable, económico y de alta calidad. El recurso está diseñado para 650-700 km, lo que le permite viajar mucho con confianza.

La desventaja es el mantenimiento caro, ya que el fabricante recomienda verter únicamente aceite de marca y utilizar consumibles Skoda. Al mismo tiempo, el combustible diesel doméstico de baja calidad provoca reparaciones de la bomba de inyección y de la bomba de combustible cada 60-70 mil km. A su vez, los consumibles cuestan bastante dinero, lo que afecta el tamaño de la billetera del propietario.

Edición limitada

Versión limitada o motor de lujo L&K, que se ensamblan a mano y se colocan sobreoctaviacon un volumen de 1.8 turbo. El motor tiene características de potencia bastante altas.V El motor en forma de 20 válvulas produce 180 caballos de fuerza. La principal diferencia con los demás es que son de edición limitada y se instalan en coches. Skoda octavia clase Premium. Por el momento, esta línea se considera una de las mejores y más confiables, pero su precio es demasiado elevado.

Comparación de las características del motor.

Es bastante difícil comparar uno u otro motor entre sí, ya que es necesario tener en cuenta muchos factores que influyen en esto. Esto puede incluir todo, desde el tamaño del motor hasta los costos de mantenimiento.

Es mejor considerar las características principales para comparar en la tabla:

Motor	1,6 MPi	2.0 TDi	1.2TSi	1.4TSi	1.8TSi
Tipo de combustible	gasolina	diésel con turbina	gasolina con turbina	gasolina con turbina	gasolina con turbina
Volumen	1598	1968	1197	1395	1798
Cilindros, cantidad	4	4	4	4	4
Disposición del cilindro	remero	remero	remero	remero	remero
Compresión	—	16,2	10,5	10,5	9,6
Válvulas, cantidad	16	16	16	16	16
Características de potencia, hp.	110	143	105	140	179
Par, N*m	155	320	175	250	250

¿Qué motor es mejor?

El motor que le gusta a todo entusiasta de los coches es el mejor. Si lo consideramos desde el punto de vista de la potencia de tracción, entonces, por supuesto, el diésel está fuera de competencia. Soporta mejor las cargas que las de gasolina. La opción, en cuanto a la velocidad, es un motor de gasolina con turbina, que desarrolla la velocidad de forma rápida y brusca.

Si nos fijamos en un punto práctico, entonces la mejor opción es una turbina de pequeña cilindrada o un motor de aspiración natural. El 1.2 TSi consume la menor cantidad de combustible y el 1.6 MPi es económico de mantener y reparar.

Cuando nos planteamos la cuestión de qué motor es mejor, definitivamente podemos decir aquel que no se estropea. Pero no hay ninguno. Por lo tanto, cada propietario aborda la elección del motor de forma individual y busca cuál es el mejor para él. Algunas personas pueden permitirse el lujo de pagar la reparación de la bomba de combustible y de inyección, pero para otras, un simple motor aspirado se convertirá en una carga.

Falta de motores en la línea Octavia.

El principal inconveniente de toda la serie Octavia es que la ECU no se actualiza correctamente y, para lograr la máxima potencia y reducir el consumo, algunos propietarios actualizan sus automóviles con un software "Personalizado". Por supuesto, esto puede provocar problemas con el ordenador de a bordo, pero esto no detiene a los propietarios de Octavia.

A menudo, hubo casos en los que, después de dicho firmware, el motor de combustión interna falló y el propietario tuvo que desembolsar una cantidad considerable para reparar o, peor aún, reemplazar la unidad de potencia. Por lo tanto, no debería actualizar las unidades de control con software desconocido.

Conclusión

Habiendo examinado toda la gama de motores Octavia, cabe señalar que todos eran bastante buenos, fiables y fáciles de operar y reparar. Con cada nueva generación, los diseñadores y fabricantes mejoran las características. Lo único que echa en falta respecto al resto del fabricante es un consumo reducido. Quedó en unos 9-10 litros y permaneció ahí. En todos los demás aspectos, toda la línea de motores de combustión interna Skoda Octavia funcionó bastante bien.