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Compramos un Toyota Camry usado. Motores instalados en Toyota Camry El principio de funcionamiento del motor Toyota Camry 2 4

El Toyota Camry es uno de los modelos más famosos del fabricante japonés y uno de los turismos de clase ejecutiva más populares del mundo. La primera generación del Camry nació en 1982 y tenía el nombre de serie V10. Desde entonces, el coche ha sufrido 9 modificaciones. El verdadero éxito de la gama se produjo con la llegada de la serie XV y especialmente del XV20, lanzado en 1997. Desde ese momento hasta 2007, el Toyota Camry fue considerado extraoficialmente el automóvil más vendido en Estados Unidos.

El modelo no encontró demanda en el mercado europeo, lleno de sedanes y camionetas propios. Al mismo tiempo, en Rusia disfrutó y sigue gozando de un gran éxito. Así lo confirma la asamblea local del Camry, que se lleva a cabo desde 2007.

Toyota Camry V10 (1982-1986 en adelante)

¡ATENCIÓN! ¡Se ha encontrado una forma completamente sencilla de reducir el consumo de combustible! ¿No me crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco lo creyó hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35.000 rublos al año en gasolina!

Carrocería Toyota Camry V10

La Serie V de la gama de modelos Toyota Camry estuvo en producción desde 1982 hasta 1998. El primer automóvil de la marca V10 fue un sedán de tracción trasera con una versión familiar disponible. Este coche se vendió exclusivamente en el mercado japonés. Los motores del Toyota Camry eran de gasolina de 1,8 litros y 2,0 litros. Su potencia era, respectivamente, de 74 CV. y 92 CV

Toyota Camry V20 (1986-1991 en adelante)

Carrocería Toyota Camry V20

Desde 1980, el V10 ha sido sustituido por el V20. Al igual que su predecesor, este coche se fabricó con carrocería sedán y familiar. Una de las modificaciones de este coche se hizo con tracción total. Para el V20, se seleccionaron 3 opciones de motor. El primero de ellos fue una versión mejorada del motor V10 de 1,8 litros. y tenía una potencia máxima de 86 CV. Los otros dos motores: 2,0 l (121 CV) y 2,5 l (156 CV), para conjuntos de lujo.

Toyota Camry V30 (1990-1994 en adelante)

De 1990 a 1994, la tercera generación de la familia V se fabricó bajo la marca V30. Fue recordado por su diseño de alta calidad y una línea de motores muy potentes en ese momento. Los mismos motores impidieron que se hiciera popular en todo el mundo debido al excesivo consumo de combustible. Así, los tres motores Toyota Camry V30 para el mercado japonés eran 2,2 L 5S-FE I4 (130 CV), 3,0 L 1MZ-FE V6 (194 CV), 3,0 L 3VZ-FE V6 (185 CV). En el extranjero, el coche se vendió con un motor 3S-FE de 2,0 l y 135 CV. Con.

Toyota Camry V40 (1994-1998 en adelante)

Carrocería Toyota Camry V40

El último modelo de esta familia Camry fue el V40. Este coche se fabricó con varios tipos de carrocería, principalmente como sedán. Debido a problemas con el consumo de combustible de la versión anterior del coche, el fabricante decidió reducir ligeramente la potencia del motor. Además, la vida útil del motor Toyota Camry de nueva generación aumentó significativamente. Las centrales eléctricas utilizadas fueron motores 4S-FE de 1,8 litros (125 CV) y 3S-FE de 2,0 litros (135 CV). A pesar de todos los esfuerzos, el coche fracasó en ventas, tras lo cual finalmente se decidió suspender el desarrollo de la familia V.

Toyota Camry XV10 (1991-1996 en adelante)

Toyota Camry carrocería XV10

El primer representante de la línea XV de coches fue el XV10. Se fabricó desde 1991 e inmediatamente obtuvo un éxito de ventas. En total, durante los 6 años de producción en serie del XV10, se vendieron más de 100 mil coches de esta marca. En 1996, el coche se fabricó en dos fábricas europeas. Se montó en carrocerías sedán, familiar y cupé. Motor Toyota Camry XV10: 5S-FE de 2,2 litros con una potencia máxima de 130 CV. Posteriormente, el paquete incluía motores 3VZ-FE y 1MZ-FE de 6 cilindros con potencias máximas de 185 y 190 CV. respectivamente.

Toyota Camry XV20 (1997-2001 en adelante)

Toyota Camry carrocería XV20

Como se señaló anteriormente, la línea de automóviles XV20 trajo un verdadero éxito al Toyota Camry. Este automóvil se fabricó durante 5 años, 4 de los cuales mantuvo firmemente el liderazgo en ventas entre los automóviles de pasajeros en los Estados Unidos. El modelo fue creado con carrocería sedán y familiar. Equipado con motores 2,2 l 5S-FE I4 (133 CV) y 3,0 l 1MZ-FE V6 (194 CV).

Toyota Camry XV30 (2002-2006 en adelante)

Carrocería Toyota Camry XV30

En 2001, el XV20 perdió su interés anterior y la línea Toyota Camry enfrentó dificultades menores. Para superar cierto estupor, el fabricante japonés lanzó la quinta generación de la serie denominada XV30. El automóvil mantuvo dignamente las tradiciones de su predecesor y durante todo el período de producción (2002-2006) estuvo en la cima de las ventas en América del Norte. El XV30 también se produjo como camioneta. Para ello se seleccionó toda una gama de motores, que incluía 2,0 l 1AZ-FE I4 de 150 CV, 2,4 l 2AZ-FE I4 de 152 CV, 3,0 l 1MZ-FE V6 de 186 CV s., 3,0 l 1MZ-FE VVT-i. V6 210 CV y el 3,3 litros 3MZ-FE VVT-i V6 SE de 225 CV.

Toyota Camry XV40 (2006-2011 en adelante)

Carrocería Toyota Camry XV40

En 2006, el fabricante japonés presentó al público el Toyota Camry XV40. En el coche trabajaron ingenieros de departamentos de todo el mundo. Por lo tanto, en el mercado de muchos países, los modelos eran muy diferentes en apariencia. El tipo de carrocería principal es un sedán. El coche se vendió con tres tipos principales de motores: 1AZ-FE de 2 litros (150 CV), 2AZ-FE de 2,4 litros (167 CV) y 2GR-FE de 3,5 litros V6 (277 CV). Además, el XV40 se convirtió en el Camry. primero en términos de creación de una central eléctrica híbrida. Para ello se utilizó el motor 2AZ-FXE de 2,4 litros (167 CV).

Toyota Camry XV50 (2011-2015 en adelante)

Toyota Camry carrocería XV50

La última modificación del Toyota Camry se presentó en 2011. Este automóvil se distingue por su impecable diseño, alta confiabilidad y, por supuesto, una excelente planta de energía. Motores Toyota Camry XV50: 1AZ-FE (2.0 VVT-i, 148 CV), 2AR-FE (2.5 Dual VVT-i, 181 CV) y 2GR-FE (3.5 Dual VVT-i, 249 l. Con.).

La línea Toyota Camry es un destacado representante de los automóviles de clase ejecutiva. Su calidad está confirmada por el número de ventas anuales en todo el mundo. Con cada nueva generación, los Camry continúan ganando más atractivo y más potencia bajo el capó. Desde el primer día de su existencia, la empresa japonesa introdujo activamente en esta gama de modelos sólo los últimos motores con excelentes características. La misma tendencia se observa en el último coche de la familia y, al parecer, continuará en el futuro.

Motor de gasolina Toyota Camry 2.4 El litro de la serie 2AZ-FE apareció a principios del año 2000. El motor se ha vuelto muy solicitado no solo en el Toyota Camry, sino también en otros modelos. La unidad de potencia también se puede encontrar en Lexus de diferentes años de producción. La base para la creación del 2AZ-FE con un volumen de 2,4 litros fue la unidad 1AZ-FE con un volumen de 2 litros. Para un motor de 4 cilindros con mayor volumen, el fabricante aumentó la carrera del pistón y aumentó ligeramente el diámetro de los pistones.

Diseño del motor Toyota Camry 2.4

2AZ-FE de 2,4 litros Recibió bastantes modificaciones, por ejemplo, el FSE recibió inyección directa de combustible y el FXE se utilizó para plantas de energía híbridas. Se trata de una unidad de 4 cilindros en línea y 16 válvulas con un bloque de cilindros de aluminio y transmisión por cadena de distribución. Dependiendo de la configuración, la relación de compresión y otros parámetros, la unidad de potencia en diferentes años producía de 149 a 170 hp. Naturalmente, en nuestro país el motor se ajustó para afrontar un impuesto de circulación más favorable, es decir, menos de 150 CV. El motor recibió un sistema de sincronización variable de válvulas en el eje de admisión. El motor es muy sensible al sobrecalentamiento, ya que esto provoca una pérdida de geometría del bloque de cilindros de aleación ligera.

El motor cuenta con sincronización variable de válvulas inteligente (VVT-i), sistema de encendido separado (DIS) y sistema de control avanzado del acelerador (ETCS-i). Al crear el motor, el objetivo era lograr alta potencia, bajos niveles de ruido, bajo consumo de combustible y una toxicidad aceptable. Se utilizan inyectores de 12 orificios con un alto grado de trituración para un mejor patrón de pulverización de la mezcla de combustible. Se utilizan bujías de larga duración con revestimiento de iridio en el electrodo.

Culata del motor Camry 2.4

Culata del motor 2AZ-FE fabricado en aleación de magnesio y aluminio. El uso de una cámara de campaña con desplazadores de cuña aumentó la eficiencia del combustible y redujo la tendencia a la detonación. El conducto de aspiración descendente mejora el llenado de los cilindros. Por cierto, el colector de admisión está fabricado de un plástico especial. La ubicación de los inyectores de combustible en el canal de admisión permite inyectar combustible lo más cerca posible de la cámara de combustión. Gracias a este diseño se evita la condensación de combustible en las paredes de los canales de admisión, lo que permite reducir el contenido de hidrocarburos en los gases de escape.

Gracias a la exitosa organización de la circulación del refrigerante, se ha logrado una alta eficiencia de refrigeración de la culata. Para reducir el peso y la cantidad de piezas utilizadas, se hace un canal de derivación para el refrigerante debajo de los canales de escape.

Vale la pena señalar que el ajuste de la válvula deberá realizarse manualmente seleccionando empujadores de válvula del grosor adecuado. Los taqués de válvula de ajuste están disponibles en 35 tamaños diferentes en incrementos de 0,02 mm, de 5,06 mm a 5,74 mm.

Unidad de sincronización del motor Camry 2.4

Transmisión por cadena Toyota Camry 2.4. El par se transmite desde la rueda dentada del cigüeñal a las ruedas dentadas del árbol de levas. Se utilizan un amortiguador y un tensor para garantizar una tensión óptima de la cadena y una durabilidad de la transmisión. Hay dos cadenas. La segunda cadena pequeña hace girar la rueda dentada de la bomba de aceite. Observamos el diagrama de sincronización del motor justo debajo.

Características del motor del Toyota Camry 2,4 l.

Volumen de trabajo – 2362 cm3
Número de cilindros – 4
Número de válvulas – 16
Diámetro del cilindro: 88,5 mm
Carrera del pistón – 96 mm
Transmisión de distribución - cadena (DOHC)
caballos de potencia (kW) – 167 (123) a 6000 rpm. por minuto
Par: 224 Nm a 4000 rpm. por minuto
Velocidad máxima – 210 km/h
Aceleración a los primeros cien – 9,1 segundos
Tipo de combustible: gasolina AI-95
Consumo de combustible en ciudad – 11,6 litros
Consumo de combustible en ciclo combinado – 8,5 litros
Consumo de combustible en carretera: 6,7 litros

El motor del Toyota Camry consume mucha potencia, especialmente con transmisión automática, lo que no es sorprendente dado su volumen tan importante. Nuestra tabla anterior muestra el consumo de combustible para la versión de transmisión manual.

Hoy en día, la popularidad del Toyota Camry entre los automovilistas rusos es innegable. Ha sido líder de ventas durante más de tres décadas. Esto es comprensible; un sedán cómodo y espacioso con un precio similar al de un coreano económico en la mejor configuración hace que esta compra sea muy atractiva. Y el motor 2AZ-FE de 2,4 litros, lanzado a principios de siglo, económico y no tan potenciado, permitió acercarse a la clase ejecutiva.

Características del motor

El 2AZ-FE, económico y tecnológicamente avanzado, tiene una camisa de enfriamiento abierta y está hecho de aleaciones de aluminio presurizado. El motor está equipado con una transmisión por cadena, el árbol de levas de admisión está equipado con un sistema VVT-i, que es responsable de los cambios de fase oportunos. El colector de admisión está fabricado en plástico y está situado en la parte trasera del motor, lo que lo protege de deformaciones graves en caso de accidente. Los engranajes del eje equilibrador de plástico junto con un colector de admisión de plástico reducen significativamente el peso del motor.

La bomba de aceite del motor FE tiene una transmisión por cadena separada, lo que le permite generar instantáneamente la presión requerida al arrancar.

Estas características del motor 2AZ-FE, con su baja potencia, ayudan a igualar las características de tracción y el consumo económico de combustible: alrededor de 11,5 litros en el ciclo urbano.

Mal funcionamiento típico de la unidad de potencia.

Los siguientes factores indican que el motor 2AZ-FE pronto fallará:

Velocidad de ralentí flotante seguida de parada del motor.
Modos transitorios con caídas de potencia características.
Inicio deteriorado con múltiples intentos.
La aparición del olor a gases de escape en el tanque de expansión.
Detección de fugas de anticongelante debajo del colector de admisión.
Curvatura del plano de asiento de la culata debido al estiramiento de los tornillos de montaje.

Las razones de todas estas consecuencias son el agotamiento de la vida útil de los consumibles, el mal funcionamiento temprano de componentes y piezas del motor de la serie 2AZ y un error de cálculo ofensivo por parte de los ingenieros de Toyota. Enumeremos los más típicos de ellos:

Desarrollo de la rueda dentada del árbol de levas de admisión (accionamiento del mecanismo VVT-i).
Fallo de la bomba de refrigerante.
Fallo del embrague de rueda libre del generador cuando se alcanza su vida útil.
Aparición de aros y desgaste de pistones.
Desarrollo de la vida útil de aros de pistón y sellos de vástago de válvula.
Un error de cálculo constructivo de los ingenieros son los delgados pernos de la culata del Toyota Camry y, como resultado, su estiramiento y deformación del plano de la culata.

Si las primeras cinco razones son el agotamiento de la vida útil de varios componentes y partes del motor FE, lo cual es bastante aceptable y comprensible, entonces la sexta razón requiere costosas reparaciones del motor.

Reparación de cabeza de bloque

Una vez establecida la causa, desmontamos parcialmente el motor: retiramos las poleas, la tapa de válvulas y desconectamos los colectores de admisión y escape. Desmontamos el mecanismo de distribución de gas junto con su accionamiento. En los árboles de levas se ve una emulsión (una mezcla de anticongelante y aceite) que se forma al apretar los pernos. Desatornille los tornillos que sujetan la cabeza del motor 2AZ-FE y retire la cabeza del bloque. Comprobando el plano de ajuste. Si falla, lo enviamos al taller, donde la pieza se nivela en rectificadoras especiales.

Después de restaurar la geometría de la culata, hay dos formas de mejorar el montaje de la culata. El primero es perforar agujeros, cortar roscas en ellos y atornillar los pernos a los que se unirá la cabeza; en este caso, las tuercas se instalan con grabadores para mayor confiabilidad; El segundo es suministrar un kit de reparación, que Toyota lanzó al mercado después de admitir su defecto de diseño.

Consiste en casquillos roscados con roscas más largas y, imagínese, después de instalar el kit, el defecto ya no apareció. Luego, en el Toyota Camry producido después de 2004, las roscas de la culata se alargaron 6 mm y ya no se produjeron “caídas de las cabezas”.

Volvamos a la reparación de nuestro motor: después de restaurar el soporte, lavamos la culata, rectificamos cuidadosamente las válvulas y reemplazamos los sellos de aceite. Colocamos la culata en su lugar en el motor 2AZ-FE con una junta nueva y apretamos la fijación al par especificado en las instrucciones. Insertamos los árboles de levas en la cabeza y apretamos los asientos, luego de lo cual ensamblamos el mecanismo de distribución de gas. Conectamos los colectores de admisión y escape al cabezal e instalamos la tapa de válvulas.

En cuanto a la vida útil del motor Toyota Camry 2.4, los distribuidores prometen que el automóvil resistirá fácilmente 400 mil kilómetros, pero aún se desconoce el kilometraje exacto antes de reparaciones importantes.

Conclusión

Toyota Camry es un automóvil muy confiable y, después de reparar el motor, durará mucho tiempo. Todo depende no sólo del coche, sino en mayor medida de las cualidades personales del propietario: tanto del estilo de conducción como del grado de cuidado del vehículo.

Los motores AZ y sus variantes son fabricados por Toyota Motor Corporation. La serie tiene varias modificaciones, una de las cuales, 2 AZ-FE con un volumen de 2,4 litros, se instala en los automóviles Toyota Camry desde 2002.

Características de diseño y desventajas.

1. Esquema de inyección de combustible del tipo distribuido clásico. En condiciones de funcionamiento a bajas temperaturas o bajas velocidades del motor, el combustible se suministra en modo de inyección por pares. En condiciones de funcionamiento estándar, se utiliza un esquema de inyección secuencial.

2. El sistema de combustible es de tipo convencional y tiene un regulador de presión integrado en la carcasa de la bomba. El colector de combustible está hecho de aluminio y tiene instalado un amortiguador de fluctuación de presión.

3. La bomba de suministro de aceite del motor se acciona mediante una cadena adicional desde el cigüeñal. Este sistema mejora el bombeo de la mezcla de aceite durante el funcionamiento del motor a bajas temperaturas. La desventaja del sistema es la mayor cantidad de elementos móviles que requieren atención adicional.

4. Bloque de aluminio del sistema cilindro-pistón con camisas de hierro fundido integradas. Las piezas de aluminio reducen el peso del mecanismo, pero lo hacen vulnerable a la deformación. Al realizar una revisión importante del motor Camry 2.4, es necesario reemplazar las camisas.

5. La autodestrucción del sistema de fijación de la culata es otro inconveniente de este tipo de motores. La culata se deforma durante el funcionamiento. Como resultado, los pernos de montaje se salen del casquillo bajo presión, pelando las roscas. Durante los trabajos de reparación es necesario renovarlo o reemplazar los elementos dañados del sistema de pistón. La causa de la “dolor” fue un defecto de fabricación, que la empresa Toyota admitió más tarde y eliminó parcialmente.

6. Otro punto débil del Toyota Camry son los engranajes fabricados en material polimérico. El objetivo era el deseo del fabricante de reducir el ruido durante el funcionamiento del vehículo. El resultado fue un mayor riesgo de falla debido a la baja resistencia.

Señales de mal funcionamiento del coche

Toyota Camry, como cualquier automóvil, puede fallar debido a ciertas condiciones de operación. Sin embargo, hay una serie de fallas específicas del modelo que aparecen con mayor frecuencia.

Los siguientes factores indican la necesidad de reparaciones importantes:
- el motor tiene dificultades para arrancar;
- caídas de energía en modo transitorio;
- aumento del consumo de aceite del motor;
- fuga de refrigerante;
- la geometría del plano de contacto de la culata está rota;
- el motor funciona de forma intermitente, incluso al ralentí;
- el colector de admisión produce ruidos extraños;
- el motor se sobrecalienta.

Revisión de los motores de la serie 2AZ-FE de 2,4 l.

Un problema típico de los motores de este tipo es la falla de los pernos de montaje de la culata. Esto es lo que más a menudo conduce a la necesidad de realizar reparaciones importantes.

En 2007, Toyota admitió el error y durante las modificaciones se aumentó la longitud de la rosca. Esto no solucionó completamente el problema, pero redujo el riesgo de avería.

Hay dos formas de solucionar el problema.

1. Reemplace el bloque de cilindros. Este método es recomendado por el fabricante.

2. Actualice la rosca (y hágala más grande) y use un casquillo para la rosca. Esta opción se utiliza con mayor frecuencia en la práctica, especialmente en automóviles cuya garantía ha expirado. Posteriormente, el fabricante reconoció la necesidad de tales medidas e incluso recomendó un determinado kit de reparación con casquillos para eliminar el problema en vehículos fuera de garantía.

Puedes reparar el motor Toyota Camry en varias etapas:

1. Se realizan diagnósticos y exámenes iniciales.
2. El motor no está completamente desmontado.
3. Se drena el aceite del motor.
4. El motor se desmonta por completo.
5. Las piezas del mecanismo se limpian de posibles fugas de mezcla de aceite y refrigerante.
6. Se reemplazan las piezas defectuosas y/o se renuevan las roscas de los pernos rotos.
7. Se está ensamblando el motor. Incluye: instalación de la culata, apriete de los tornillos de fijación, instalación de árboles de levas, correa de distribución, etc.
8. Se realiza un lanzamiento de control del mecanismo y se comprueba su funcionamiento.

Hay varios problemas de modelos más característicos.

1. Ruido atípico procedente del colector de admisión al ralentí. El problema es típico de los coches de los primeros años de producción. La solución es sustituir el colector por un modelo actualizado.

2. La aparición de una fuga (así como ruidos extraños) en la bomba de refrigerante durante el funcionamiento. La solución al problema es reemplazar la bomba.

3. Consumo excesivo de aceite. El problema surge con la edad del coche (especialmente notable al aumentar las cargas) o en los modelos de los últimos años de producción. El consumo excesivo de aceite provoca un problema clásico: intensos depósitos de carbón en el compartimento del motor. En este caso, los trabajos de reparación se llevan a cabo para reemplazar los elementos averiados y limpiar el motor de los depósitos de carbón resultantes. En la mayoría de los casos, es necesario reemplazar las bujías, los anillos de pistón y los sellos del vástago de la válvula.

Los diagnósticos y reparaciones del motor deben realizarse en taller verificado, en el que es adecuado calcular el costo de las reparaciones y haremos el trabajo con la mayor calidad posible. A encontrar un servicio de coche cercano En nuestro tiempo no será difícil.

No se recomienda realizar el trabajo por su cuenta, ya que reemplazar (verificar) componentes complejos de mecanismos requiere un estricto cumplimiento de la tecnología y la experiencia en este campo. Un casquillo mal colocado o depósitos de carbón mal limpiados pueden provocar daños más graves que los originales. Y a un aumento del coste de las reparaciones.

La serie de motores AZ de Toyota se desarrolló en el nuevo milenio. Alta tecnología, diseño complejo y, como resultado, altos requisitos de calidad del combustible y condiciones de funcionamiento. La opinión sobre las unidades de esta serie es doble. En Estados Unidos no se notaron problemas con las unidades, pero nuestros conductores, uno tras otro, publican quejas sobre el motor 2AZ-FE y sus familiares.

2AZ-FE y sus capacidades

En todas las unidades de potencia de esta serie fue notable el aumento en la longitud de la carrera del pistón. En este motor esta cifra era de 96 milímetros. Por un lado, esto garantizaba la eficiencia, pero la otra cara de la moneda predecía un rápido desgaste de las piezas del motor. Las características del motor 2AZ-FE indican la cobertura más amplia posible de los vehículos de la corporación:

Volumen	2,4 litros
Número de cilindros	4
Número de válvulas	16
Poder maximo	160 caballos de fuerza o 114 kW a 5600 rpm
Esfuerzo de torsión	220 N*m a 4000 rpm
Diámetro del cilindro	88,5 milímetros
Golpe del pistón	96,0 milímetros
Índice de compresión	9.6:1
Número de octanaje de la gasolina.	95 y más

Estas características resultaron ser universales y permitieron introducir la unidad tanto en automóviles producidos en masa a un precio asequible como en los buques insignia mundiales de la corporación. Con la introducción de nuevas tecnologías, los motores Toyota 2AZ-FE han perdido su principal ventaja, que la preocupación ha logrado respetar en todo el mundo. Ésta es la simplicidad del diseño. La presencia de muchas innovaciones tecnológicas ha hecho que el motor sea económico y respetuoso con el medio ambiente, pero su reparación se ha convertido en un proceso caro y complejo.

Las principales desventajas de la unidad 2AZ-FE en Rusia.

Muchos propietarios de automóviles en los que está instalado el motor 2AZ-FE se quejan del sobrecalentamiento gradual de la unidad. Esto sucede en viajes largos. El diseño del motor, al que no le gustan los viajes largos a altas velocidades, contribuye al sobrecalentamiento. El siguiente error de los ingenieros es la imposibilidad de reparar el 2AZ-FE con pequeñas pérdidas económicas. Si los anillos están atascados, lo que se observa a menudo en esta serie de unidades de potencia, se cambia el conjunto del bloque de cilindros. Este es un procedimiento demasiado caro. Un colector de admisión de plástico no da confianza en la fiabilidad del motor. El sistema VVT-i ha demostrado su eficacia sólo en la zona media de Estados Unidos, donde este tipo de unidades recorren hasta un millón de kilómetros sin problemas apreciables.

La mayor decepción para el propietario de un coche con 2AZ-FE puede ser la falta de dimensiones de reparación. Cuando las piezas del motor se desgastan debido al combustible de baja calidad o al incumplimiento de las condiciones de funcionamiento, la unidad se reemplaza como un conjunto. El bloque de cilindros de paredes delgadas simplemente no permite el uso de piezas de reparación. La mayoría de nuestros compatriotas recurren a la búsqueda de un motor por contrato.

Alcance del uso del motor.

La versatilidad de la unidad 2AZ-FE fue el motivo de su instalación en muchos modelos de la empresa Toyota:

Modelo	Del año
Camry	2002–2011
Matriz S	2009–2011
Corola XRS	2009–2010
Camry Solara	2002–2008
RAV4	2004–2007
Montés, Kluger, Aguilucho	2001–2007
Estima, Ipsum, Previa, Tarago
Alfard
Cuchilla
Avensis
Vástago tC	2005–2010
Vástago xB	2008–2012
Toyota MarkX Zio	2007-2013

La unidad también se utilizó en el legendario Pontiac Vibe, pero sin mucho éxito.