A kézifék figyelmeztető lámpájának elektromos áramköre. Rögzítőfék kioldó riasztás Az elektro-pneumatikus fék kézi vezérlése

A javasolt eszközt úgy tervezték, hogy szaggatott hang- és fényjelzést adjon a vezetőnek, amikor bekapcsolt kézifékkel indít egy autót. Csatlakozási rajza a Moskvich-2140 típusú autó példáján látható, de más autómodelleken is megtehető.

A járművezetőt a kerékfék-mechanizmusok hidraulikus rendszere tömítettségének megsértéséről és a Moskvich-2140 autó kézifékének aktiválásáról értesítik a műszerfalra szerelt egy figyelmeztető lámpa segítségével. A kézifék behúzásakor a lámpa állandó fénnyel világít, ami nem mindig vonzza magára a vezető figyelmét, ellentétben a villogással, és gyakran még a tapasztalt vezetők is elfelejtik kikapcsolni a kéziféket az autó indításakor és vezetésekor. Ez a fékbetétek fokozott kopását, a motor további terhelését és a kézifék-hajtási rendszer beállításának megzavarását okozza.
Az eszköz, amelynek áramköre az ábrán látható, a VT1, VT2 tranzisztorokra szerelt hanggenerátorból, a VT3, VT4 tranzisztorokra szerelt multivibrátorból áll (a K.1 relé tekercselés a VT3 kollektoráramkörhöz van csatlakoztatva); kiegészítő SB2 kapcsoló és az elektromos berendezések szabványos elemei - SA1 gyújtáskulcs, SP hidraulikus féktömörség-érzékelő, kézifék figyelmeztető lámpa SB1 kapcsolója és HL figyelmeztető lámpa.
Az SB2 kapcsoló a tengelykapcsoló-pedál alá van felszerelve, hasonlóan a lábfékpedálon található féklámpa kapcsolóhoz. A tengelykapcsoló pedál megnyomásakor az SB2 kapcsoló érintkezői záródnak, elengedéskor pedig kinyílnak.

• A készülék a következőképpen működik. Amikor az SA1 gyújtáskapcsolót bekapcsolják, a +12 V tápfeszültség a HL lámpát és a készülék 5. kapcsait táplálja. Az SB1 kapcsoló érintkezőinek zárásával (bekapcsolt kézifék) a multivibrátor és a jelzőlámpa az áramkörön keresztül csatlakozik a negatív tápbusszal: mínusz 12 V, az SB1 kapcsoló zárt érintkezői, a készülék 4. kapcsa, alaphelyzetben zárt K1 érintkezők. 1, az SB2 kapcsolót és a VD1 átmenő diódát a HL lámpára. A multivibrátor működésbe lép.
• 1...2 Hz frekvenciával bekapcsolva a K1 relé alaphelyzetben zárt K1.1 érintkezőjével átkapcsolja a lámpa tápáramkörét, és ha az SB2 kapcsoló érintkezői zárva vannak (a tengelykapcsoló pedál lenyomva) , a hanggenerátor tápáramkörét is kapcsolja.
• A lámpa és a generátor szaggatott fény-, illetve hangjelzést „állít ki”. Amikor az SB1 kapcsoló érintkezői kinyílnak (a kézifék ki van kapcsolva), a lámpa és a multivibrátor feszültségmentes lesz.
• Amikor az SP kapcsolót kioldják (a hidraulikus hajtás tömítése eltört), a figyelmeztető lámpa folyamatosan világít, mint általában ennél a hibánál. A kézifék bekapcsolt állapotának jelzése a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor ugyanaz lesz - szaggatott hangjelzés. Ezt úgy érik el, hogy az SP kapcsoló áramkörét és a készülék negatív táp buszát egy ellenkapcsolt VD1 diódával választják el, azaz mínusz 12 V csak a 4-es kivezetésen keresztül táplálható a készülékre, az SP kapcsoló érintkezőinek zárása pedig igen. nem befolyásolja a készülék működését.

táblázatban Az 1. ábra a visszajelzők állapotát mutatja, amikor a vezető működteti a kéziféket (SB1 kapcsoló) és a tengelykapcsoló pedált (SB2 kapcsoló), amikor az autót normál és törött hidraulikus féktömítésekkel indítja és vezeti.
A készülék az 1., 2. kapcsokon keresztül csatlakozik az SB2 tengelykapcsolópedál kapcsolóhoz, a 3. kapocs pedig az SP kapcsoló vezetéktől szabaddá vált érintkezőjéhez (a) (lásd 2. ábra). Az SB1 kapcsoló leválasztott vezetéke(i) a 4. kapocsra, az 5. kapocs a +12 V-os tápbuszra csatlakoznak.

A javasolt eszközt úgy tervezték, hogy szaggatott hang- és fényjelzést adjon a vezetőnek, amikor bekapcsolt kézifékkel indít egy autót. Csatlakozási rajza a Moskvich-2140 típusú autó példáján látható, de más autómodelleken is megtehető.

A járművezetőt a kerékfék-mechanizmusok hidraulikus rendszere tömítettségének megsértéséről és a Moskvich-2140 autó kézifékének aktiválásáról értesítik a műszerfalra szerelt egy figyelmeztető lámpa segítségével. A kézifék behúzásakor a lámpa állandó fénnyel világít, ami nem mindig vonzza magára a vezető figyelmét, ellentétben a villogással, és gyakran még a tapasztalt vezetők is elfelejtik kikapcsolni a kéziféket az autó indításakor és vezetésekor. Ez a fékbetétek fokozott kopását, a motor további terhelését és a kézifék-hajtási rendszer beállításának megzavarását okozza.

Az eszköz, amelynek áramköre az ábrán látható, a VT1, VT2 tranzisztorokra szerelt hanggenerátorból, a VT3, VT4 tranzisztorokra szerelt multivibrátorból áll (a K.1 relé tekercselés a VT3 kollektoráramkörhöz van csatlakoztatva); kiegészítő SB2 kapcsoló és az elektromos berendezések szabványos elemei - SA1 gyújtáskulcs, SP hidraulikus féktömörség-érzékelő, kézifék figyelmeztető lámpa SB1 kapcsolója és HL figyelmeztető lámpa.

Az SB2 kapcsoló a tengelykapcsoló-pedál alá van felszerelve, hasonlóan a lábfékpedálon található féklámpa kapcsolóhoz. A tengelykapcsoló pedál megnyomásakor az SB2 kapcsoló érintkezői záródnak, elengedéskor pedig kinyílnak.

A készülék a következőképpen működik. Amikor a gyújtáskapcsoló SA1 be van kapcsolva, a +12 V tápfeszültség a HL lámpát és a készülék 5. kapcsait kapja. Az SB1 kapcsoló érintkezőinek zárásával (bekapcsolt kézifék) a multivibrátor és a jelzőlámpa az áramkörön keresztül csatlakozik a negatív tápbusszal: mínusz 12 V, az SB1 kapcsoló zárt érintkezői, a készülék 4. kapcsa, alaphelyzetben zárt K1 érintkezők. 1, az SB2 kapcsolót és a VD1 átmenő diódát a HL lámpára. A multivibrátor működésbe lép.

1...2 Hz frekvenciával bekapcsolva a K1 relé alaphelyzetben zárt K1.1 érintkezőjével átkapcsolja a lámpa tápáramkörét, és ha az SB2 kapcsoló érintkezői zárva vannak (a tengelykapcsoló pedál lenyomva) , a hanggenerátor áramkörét is kapcsolja.

A lámpa és a generátor szaggatott fény-, illetve hangjelzést „állít ki”. Amikor az SB1 kapcsoló érintkezői kinyílnak (a kézifék ki van kapcsolva), a lámpa és a multivibrátor feszültségmentes lesz.

Amikor az SP kapcsolót kioldják (a hidraulikus hajtás tömítése eltört), a figyelmeztető lámpa folyamatosan világít, mint általában ennél a hibánál. A kézifék bekapcsolt állapotának jelzése a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor ugyanaz lesz - szaggatott hangjelzés. Ezt úgy érik el, hogy az SP kapcsoló áramkörét és a készülék negatív táp buszát egy ellenkapcsolt VD1 diódával választják el, azaz mínusz 12 V csak a 4-es kivezetésen keresztül táplálható a készülékre, az SP kapcsoló érintkezőinek zárása pedig igen. nem befolyásolja a készülék működését.

táblázatban Az 1. ábra a visszajelzők állapotát mutatja, amikor a vezető működteti a kéziféket (SB1 kapcsoló) és a tengelykapcsoló pedált (SB2 kapcsoló), amikor az autót normál és törött hidraulikus féktömítésekkel indítja és vezeti.

A készülék az 1., 2. kapcsokon keresztül csatlakozik az SB2 tengelykapcsolópedál kapcsolóhoz, a 3. kapocs pedig az SP kapcsoló vezetéktől szabaddá vált érintkezőjéhez (a) (lásd 2. ábra). Az SB1 kapcsoló leválasztott vezetéke(i) a 4. kapocsra, az 5. kapocs a +12 V-os tápbuszra csatlakoznak.

Asztal 1

A készülék MP25 tranzisztorokat használ 20...35 statikus áramátviteli tényezővel, kondenzátorokat - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, MLT ellenállásokat, RES-15 relét (útlevél RS4.591.003.P2), hangsugárzót -kapszula DEMSh- 1A, kapcsoló SB2-mikrokapcsoló MP-1 megfelelő rögzítőelemekkel.

A fentiek helyett használhat MP26, MP39, MP40 tranzisztorokat legalább 20 áramátviteli együtthatóval, D7A, D226 és D220, D9Zh, E diódákat, bármilyen típusú reléket, amelyek működési árama legfeljebb 30. .50 mA és 12 V tápfeszültség.

A helyesen összeszerelt és csatlakoztatott eszköz nem igényel konfigurációt. Minden eleme nyomtatott áramköri lapon van elhelyezve, és fém tokban van elhelyezve.

A félvezető elemek beépítése és egymáshoz viszonyított helyzete nem kritikus. A méretek elsősorban a használt relé és hangsugárzó típusától függenek.

A készülék hosszú távú működése megmutatta megbízhatóságát, kényelmét és szükségességét.

PPZ, automatikus „KRM fő tápegység”, a BKTSU KRO kulcs „Előre” vagy „Vissza” állásba van állítva, a rögzítőfék billenőkapcsolója „kioldott” állásban van. Amikor a „kioldó” szelep kiold, az összes áram áthalad a vezérlőegység jelzőáramkörén:

Ellenállás, dióda, negatív vezeték, amely jelzi a vezérlőegységnek, hogy engedje ki a kéziféket az autón. Amikor az összes rögzítőfék kienged, a vezető monitorán a rögzítőfék megnyomására vonatkozó információ eltűnik a PCU információs sorában és a VO-ban is.

Ha a rögzítőfék legalább az egyik autón nincs kiengedve, a NYÁK sorában az „Art. a fék be van nyomva" és VO módban (kocsifelszerelés) egy piros téglalap a "st. fék" marad.

A „Nyomtatott cikk. fék" a „Vityaz" rendszer a „Mozgás tilalma" parancsot adja ki a BUTP-nek.

A forgalmi tilalmat csak úgy lehet megkerülni, ha a KRR-ről a vonat irányítására vált. A rögzítőfék-helyzet riasztó figyeli a rögzítőfék kioldását, és a rögzítőfék benyomására vonatkozó információ akkor jelenik meg, amikor a feszültség megszűnik a „kioldó” szelep aktiváló áramköréből.

A „szabadság” szelep kapcsoló áramköréből a feszültség megszűnik, ha:

Letiltott (kiütött) automatikus megszakítók „A központ fő tápellátása”, „A központ tartalék tápellátása”;

A BKTSU (KRO, KRR) „Előre” vagy „Vissza” gombjainak hibái;

Érintkezés elvesztése vagy a billenőkapcsoló „St. fék";

A „kioldott” szelepkapcsoló áramkör hibás működése.

Ezért a rögzítőfék behúzásakor (lenyomásakor) ellenőrizni kell a rögzítőfékek tényleges benyomását, ha a vonat a pneumatikus fékek kioldása után elgurul.

FIGYELEM! Bármely autó rögzítőfékének kikapcsolásához a BUST (rögzítőfék-kioldó szelep) meghibásodása vagy a leállítási parancs meghibásodása esetén el kell mozgatni a K52 leválasztó szelep fogantyúját a rögzítőfék vezérlővezetékében. a „Szállítás” helyzetből (a szelep fogantyúja a vonal mentén) a „Vészhelyzet” helyzetbe (a csaptelep fogantyúja merőleges a főre), azaz. fordítsa el a fogantyút 90°-kal. Ez a levegőellátás megszűnéséhez vezet az N.M.-ből a BUST-ba, és az N.M.-ből származó levegő egy párhuzamos légcsatornán keresztül áramlik a parkolóhengerbe – a fék kikapcsol.

A biztonsági fékegység (SBB) rajza és működése, biztonsági hurok

Az elektro-pneumatikus fék kézi vezérlése

Normál üzemben a 81-740.1 típusú autókon a légnyomás a TM-ben 2,7-3,1 atm, a vezető szelepe a 6. pozícióba van állítva, a légelosztók fékhelyzetben vannak. A vonat pneumatikus fékeinek vezérlésére elektromos vezérlést alkalmaznak: - automatikus és kézi.

KRM-re váltáskor 5 atm nyomás. a TM-ben a pneumatikus fékeket a vezető daru vezérli. Azt a tényt, hogy a szelep kioldott helyzetben van, a következők jelzik:

Normál módban a vezető monitorának jobb felső sarkában piros „BTB” betűk vannak;

VO módban egy piros négyzet található(k) a „BTB goth” sorban;

Amikor a KRO vagy a (KRR) ki van kapcsolva, nagy piros BTB betűk jelennek meg a vezető képernyőjén, valamint nyomáshiány a TC-ben.

Amikor a VR kioldott helyzetben van, és a TE „fék” helyzetbe van állítva (a hátramenet vezérlő letiltása), nem lesz „vészfék”. A pneumatikus fékek KRM-ről történő vezérlésekor tilos az elektro-pneumatikus féket a KTR gombról használni.

BTB csatlakozási rajz és biztonsági hurok működése

A BTB-t 75 V feszültséggel látják el a következő áramkörön keresztül: PPZ, bekapcsolt automatikus kapcsoló „Tápellátás a fő vezérlőegységhez” vagy „Tápellátás a tápegység tartalék eszközhöz”, tranzisztoros kapcsolók BKTSU UT 4 vagy UT5, nyitva a KRO vagy KRR „előre” vagy „hátra” állás, az SD-115 érintkezők, bekapcsolva a TM-ben 2,7 atm-nél nagyobb nyomáson. (meghibásodás esetén ezeket az ABSD váltókapcsoló kiiktatja), normál esetben zárt érintkezők, ha az RTE váltókapcsoló ki van kapcsolva (vészhelyzeti tartalék kapcsoló), BTB (átalakító), BARS blokkoló (bekapcsolva a BARS1-ben vagy BARS2-ben) pozíció), a BARS gombok bekapcsolva, amikor a BARS működik, vagy a biztonsági pedálérintkezők, amikor az UOS, nulla vezeték helyzete, a BTB 75 V-os tápellátást kap (104. ábra).

Amikor a 75 V-os tápfeszültség megjelenik a BTB-n, a következők kapnak tápellátást: K1 kontaktor és 50 V-os átalakító. Amikor a KI be van kapcsolva, a KL4 tranzisztor kapcsolót az 524 vonatvezetékhez köti, amelyet egy mikroprocesszoros egység vezérel.

Minden autóban a biztonsági fékszelepek (SBV) a következő körben aktiválódnak:

50V-os átalakító, KL4 tranzisztoros kapcsoló, K1.1 érintkezők, fejkocsi TE billenőkapcsolójának bekapcsolt érintkezői, 524 vonatvezeték, a hátsó kocsi TE billenőkapcsolójának bekapcsolt érintkezői, K1.1 érintkezők, kapcsolva bekapcsolva, ha a hátsó kocsi K1 ki van kapcsolva, 526-os vonatvezeték, az 526-os vezetéktől a VTB-ig minden kocsiban az 525-ös vezetékhez, 0V-os feszültségátalakító, BARS-blokkoló, BARS-kulcsok, ha az ARS be van kapcsolva, vagy PB, ha az UOS pozícióban van , 0V-os elem.

A VTB szelepek bekapcsolják és leválasztják a BEPP légelosztóit (a „fék” helyzetben vannak) a kapcsolószelepekről, és így a gurulóútról (nem áramlik levegő a TC-be).

A vészfék akkor lép működésbe, ha:

A fő vagy tartalék hátrameneti vezérlő letiltása;

A gép kikapcsolása „A vezérlőpanel fő tápellátása” vagy „A vezérlőpanel tartalék tápellátása”;

A TE vagy RTE billenőkapcsolók bekapcsolása a fej- vagy farokkabinokban;

A BARS kulcsok letiltása;

PB letiltása UOS módban;

Amikor elromlik a vonat.

A TE billenőkapcsoló működése

Amikor a TE billenőkapcsolót bekapcsolják a vezérlőfülkében vagy a hátsó kabinban, az 50 V-os feszültség megszűnik az 524-es és 526-os vonat vezetékeiről, a VTB szelepek áramkimaradása megszakad, és a vészfék aktiválódik. A BTB vezérli az 524;525;526 vezetékek feszültségét.

Amikor a feszültséget eltávolítják az 524-es vezetékről, a mikroprocesszor parancsot ad a KL4 kulcs kikapcsolására, amely leválasztja az 524-es vezetéket az átalakítóról (50V). A KL4 kulcs bekapcsolásához újra kell indítani a mikroprocesszort, amihez eltávolítjuk és újra rákapcsoljuk a 75V-os feszültséget, amit a KRO (KRR) kapcsolásával érünk el.

Az RTE billenőkapcsoló működése

Az RTE váltókapcsoló bekapcsolásakor:

Az RTE 1 érintkezői megnyílnak a 75 V-os VTB tápáramkörben;

Az RTE 2 érintkezői zárva vannak, összekötve az 526 és 525 vonatvezetékeket (az 526 és 525 vezetékek közötti potenciálkülönbség 0 V lesz, a VTB-k kikapcsolnak).

Az RTE billenőkapcsolót a vezető abban az esetben kapcsolja be, ha a TE billenőkapcsoló fékhelyzetbe állítása nem eredményezi a vészfék aktiválását, ami akkor lehetséges, ha az 526-os vezetéken külső áram van.

A javasolt eszközt úgy tervezték, hogy szaggatott hang- és fényjelzést adjon a vezetőnek, amikor bekapcsolt kézifékkel indít egy autót. Csatlakozási rajza a Moskvich-2140 típusú autó példáján látható, de más autómodelleken is megtehető.

A járművezetőt a kerékfék-mechanizmusok hidraulikus rendszere tömítettségének megsértéséről és a Moskvich-2140 autó kézifékének aktiválásáról értesítik a műszerfalra szerelt egy figyelmeztető lámpa segítségével. A kézifék behúzásakor a lámpa állandó fénnyel világít, ami nem mindig vonzza magára a vezető figyelmét, ellentétben a villogással, és gyakran még a tapasztalt vezetők is elfelejtik kikapcsolni a kéziféket az autó indításakor és vezetésekor. Ez a fékbetétek fokozott kopását, a motor további terhelését és a kézifék-hajtási rendszer beállításának megzavarását okozza.

Az eszköz, amelynek áramköre az ábrán látható, a VT1, VT2 tranzisztorokra szerelt hanggenerátorból, a VT3, VT4 tranzisztorokra szerelt multivibrátorból áll (a K.1 relé tekercselés a VT3 kollektoráramkörhöz van csatlakoztatva); kiegészítő SB2 kapcsoló és az elektromos berendezések szabványos elemei - SA1 gyújtáskulcs, SP hidraulikus féktömörség-érzékelő, kézifék figyelmeztető lámpa SB1 kapcsolója és HL figyelmeztető lámpa.

Az SB2 kapcsoló a tengelykapcsoló-pedál alá van felszerelve, hasonlóan a lábfékpedálon található féklámpa kapcsolóhoz. A tengelykapcsoló pedál megnyomásakor az SB2 kapcsoló érintkezői záródnak, elengedéskor pedig kinyílnak.

A készülék a következőképpen működik. Amikor a gyújtáskapcsoló SA1 be van kapcsolva, a +12 V tápfeszültség a HL lámpát és a készülék 5. kapcsait kapja. Az SB1 kapcsoló érintkezőinek zárásával (bekapcsolt kézifék) a multivibrátor és a jelzőlámpa az áramkörön keresztül csatlakozik a negatív tápbusszal: mínusz 12 V, az SB1 kapcsoló zárt érintkezői, a készülék 4. kapcsa, alaphelyzetben zárt K1 érintkezők. 1, az SB2 kapcsolót és a VD1 átmenő diódát a HL lámpára. A multivibrátor működésbe lép.

1...2 Hz frekvenciával bekapcsolva a K1 relé alaphelyzetben zárt K1.1 érintkezőjével átkapcsolja a lámpa tápáramkörét, és ha az SB2 kapcsoló érintkezői zárva vannak (a tengelykapcsoló pedál lenyomva) , a hanggenerátor tápáramkörét is kapcsolja.

A lámpa és a generátor szaggatott fény-, illetve hangjelzést „állít ki”. Amikor az SB1 kapcsoló érintkezői kinyílnak (a kézifék ki van kapcsolva), a lámpa és a multivibrátor feszültségmentes lesz.

Amikor az SP kapcsolót kioldják (a hidraulikus hajtás tömítése eltört), a figyelmeztető lámpa folyamatosan világít, mint általában ennél a hibánál. A kézifék bekapcsolt állapotának jelzése a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor ugyanaz lesz - szaggatott hangjelzés. Ezt úgy érik el, hogy az SP kapcsoló áramkörét és a készülék negatív táp buszát egy ellenkapcsolt VD1 diódával választják el, azaz mínusz 12 V csak a 4-es kivezetésen keresztül táplálható a készülékre, az SP kapcsoló érintkezőinek zárása pedig igen. nem befolyásolja a készülék működését.

táblázatban Az 1. ábra a visszajelzők állapotát mutatja, amikor a vezető működteti a kéziféket (SB1 kapcsoló) és a tengelykapcsoló pedált (SB2 kapcsoló), amikor az autót normál és törött hidraulikus féktömítésekkel indítja és vezeti.
A készülék az 1., 2. kapcsokon keresztül csatlakozik az SB2 tengelykapcsolópedál kapcsolóhoz, a 3. kapocs pedig az SP kapcsoló vezetéktől szabaddá vált érintkezőjéhez (a) (lásd 2. ábra). Az SB1 kapcsoló leválasztott vezetéke(i) a 4. kapocsra, az 5. kapocs a +12 V-os tápbuszra csatlakoznak.

Asztal 1

Megjegyzés: 0 - nincs jelzés; X - időszakos jelzés; + a kijelzés állandó.

A készülék MP25 tranzisztorokat használ 20...35 statikus áramátviteli tényezővel, kondenzátorokat - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, MLT ellenállásokat, RES-15 relét (útlevél RS4.591.003.P2), hangsugárzót kapszula DEMSH-1A, kapcsoló SB2-mikrokapcsoló MP-1 megfelelő rögzítőelemekkel.

A fentiek helyett használhat MP26, MP39, MP40 tranzisztorokat legalább 20 áramátviteli együtthatóval, D7A, D226 és D220, D9Zh, E diódákat, bármilyen típusú reléket, amelyek működési árama legfeljebb 30. .50 mA és 12 V tápfeszültség.

A helyesen összeszerelt és csatlakoztatott eszköz nem igényel konfigurációt. Minden eleme nyomtatott áramköri lapon van elhelyezve, és fém tokban van elhelyezve.

A félvezető elemek beépítése és egymáshoz viszonyított helyzete nem kritikus. A méretek elsősorban a használt relé és hangsugárzó típusától függenek.

A készülék hosszú távú működése megmutatta megbízhatóságát, kényelmét és szükségességét.

Radioelemek listája

Az eszközt úgy tervezték, hogy szaggatott hang- és fényjelzést adjon a vezetőnek, amikor behúzott kézifékkel indítja az autót. Csatlakozási rajza a Moskvich-2140 autó példáján látható, de más autómodelleken is megtehető.

A járművezetőt a kerékfék-mechanizmusok hidraulikus rendszere tömítettségének megsértéséről és a Moskvich-2140 autó kézifékének aktiválásáról értesítik a műszerfalra szerelt egy figyelmeztető lámpa segítségével. A kézifék behúzásakor a lámpa állandó fénnyel világít, ami nem mindig vonzza magára a vezető figyelmét, ellentétben a villogással, és gyakran még a tapasztalt vezetők is elfelejtik kikapcsolni a kéziféket az autó indításakor és vezetésekor. Ez a fékbetétek fokozott kopását, a motor további terhelését és a kézifék-hajtási rendszer beállításának megzavarását okozza.

A kézifék-riasztó, amelynek áramköre az ábrán látható, a VT1, VT2 tranzisztorokra szerelt hanggenerátorból, a VT3, VT4 tranzisztorokon lévő multivibrátorból áll (a K.1 relé tekercs a VT3 kollektoráramkörhöz van csatlakoztatva); kiegészítő SB2 kapcsoló és az elektromos berendezések szabványos elemei - SA1 gyújtáskulcs, SP hidraulikus féktömörség-érzékelő, kézifék figyelmeztető lámpa SB1 kapcsolója és HL figyelmeztető lámpa.

Az SB2 kapcsoló a tengelykapcsoló-pedál alá van felszerelve, hasonlóan a lábfékpedálon található féklámpa kapcsolóhoz. A tengelykapcsoló pedál megnyomásakor az SB2 kapcsoló érintkezői záródnak, elengedéskor pedig kinyílnak.

1. ábra. Kézifék figyelmeztető lámpa. Rendszer

A kézifék figyelmeztető lámpája a következőképpen működik. Amikor az SA1 gyújtáskapcsolót bekapcsolják, a +12 V tápfeszültség a HL lámpát és a készülék 5. kapcsait táplálja. Az SB1 kapcsoló érintkezőinek zárásával (bekapcsolt kézifék) a multivibrátor és a jelzőlámpa az áramkörön keresztül csatlakozik a negatív tápbusszal: mínusz 12 V, az SB1 kapcsoló zárt érintkezői, a készülék 4. kapcsa, alaphelyzetben zárt K1 érintkezők. 1, az SB2 kapcsolót és a VD1 átmenő diódát a HL lámpára. A multivibrátor működésbe lép.

1...2 Hz frekvenciával bekapcsolva a K1 relé alaphelyzetben zárt K1.1 érintkezőjével átkapcsolja a lámpa tápáramkörét, és ha az SB2 kapcsoló érintkezői zárva vannak (a tengelykapcsoló pedál lenyomva) , a hanggenerátor tápáramkörét is kapcsolja. A lámpa és a generátor szaggatott fény-, illetve hangjelzést „állít ki”. Amikor az SB1 kapcsoló érintkezői kinyílnak (a kézifék ki van kapcsolva), a lámpa és a multivibrátor feszültségmentes lesz.

Amikor az SP kapcsolót kioldják (a hidraulikus hajtás tömítése eltört), a figyelmeztető lámpa folyamatosan világít, mint általában ennél a hibánál. A kézifék bekapcsolt állapotának jelzése a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor ugyanaz lesz - szaggatott hangjelzés. Ezt úgy érik el, hogy az SP kapcsoló áramkörét és a készülék negatív táp buszát egy ellenkapcsolt VD1 diódával választják el, azaz mínusz 12 V csak a 4-es kivezetésen keresztül táplálható a készülékre, az SP kapcsoló érintkezőinek zárása pedig igen. nem befolyásolja a készülék működését.

táblázatban Az 1. ábra a visszajelzők állapotát mutatja, amikor a vezető működteti a kéziféket (SB1 kapcsoló) és a tengelykapcsoló pedált (SB2 kapcsoló), amikor az autót normál és törött hidraulikus féktömítésekkel indítja és vezeti. A kézifék figyelmeztető lámpája az 1., 2. kapcsokon keresztül csatlakozik az SB2 tengelykapcsolópedál kapcsolóhoz, a 3. kapocs pedig az SP kapcsoló vezetéktől szabaddá vált érintkezőjéhez (a) (lásd 2. ábra). Az SB1 kapcsoló leválasztott vezetéke(i) a 4. kapocsra, az 5. kapocs a +12 V-os tápbuszra csatlakoznak.

Asztal 1

A kézifék-riasztó MP25 tranzisztorokat használ 20...35 statikus áramátviteli tényezővel, kondenzátorokat - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, MLT ellenállásokat, RES-15 relét (útlevél RS4.591.003.P2), hangot emitter -DEMSH-1A kapszula, SB2 kapcsoló-MP-1 mikrokapcsoló megfelelő rögzítő elemekkel.

A fentiek helyett használhat MP26, MP39, MP40 tranzisztorokat legalább 20 áramátviteli együtthatóval, D7A, D226 és D220, D9Zh, E diódákat, bármilyen típusú reléket, amelyek működési árama legfeljebb 30. .50 mA és 12 V tápfeszültség. Helyes Az összeszerelt és csatlakoztatott kézifék figyelmeztető lámpa nem igényel beállítást. Minden eleme nyomtatott áramköri lapon van elhelyezve, és fém tokban van elhelyezve. A félvezető elemek beépítése és egymáshoz viszonyított helyzete nem kritikus. A méretek elsősorban a használt relé és hangsugárzó típusától függenek. A riasztó hosszú távú működése megmutatta megbízhatóságát, kényelmét és szükségességét.