Póló medál. Első felfüggesztés diagram Volkswagen Polo szedán

Az autó elején lévő felfüggesztés független, rugós típusú McPherson vezérlőkarokkal és teleszkópos lengéscsillapító rugókkal. A felszereléshez henger alakú rugók, keresztirányú karok és torziós típusú keresztirányú stabilizátor is tartozik.

Az első felfüggesztés a következő alapvető alkatrészeket tartalmazza:

• a lengéscsillapító rudak teleszkópos kialakításúak, a csomóponti csatlakozás irányát jelző alkatrészként működnek;
• olyan rendszer, amely csillapítja a kerekek függőleges rezgéseit az autó karosszériájához képest.

A lengéscsillapító rugóihoz henger alakú tekercsrugók vannak rögzítve, amelyek a közelben találhatók a kompressziós puffer védőburkolata és a tológolyós golyóscsapágyakkal ellátott felső támasz alatt. A tetején lévő támasz egy közvetlen terhelésadó a géptesthez. Ezenkívül a lengéscsillapító rugóstagja egy kormánycsuklón keresztül kapcsolódik a felfüggesztő karhoz.

A gumipárnákon áthaladó két tartó összekötőként működik a bukókeret és a keresztirányú felfüggesztési borda között az autó elején.

Az első felfüggesztésen elhelyezett karok elöl és hátul csendes blokkok segítségével csatlakoznak a kereszttartóhoz. Az elöl lévő kerékagyak szögletes érintkező golyóscsapágyakra vannak felszerelve, amelyek nem állíthatók.

Az első felfüggesztés meghibásodásának tényezői és azok leküzdésének módjai

A Volkswagen Polo működése során a felfüggesztés hibáira utaló jelek jelenhetnek meg az autó elején. Tekintsük megnyilvánulásuk valószínű okait és leküzdésének módjait.

Idegen zaj vagy kopogás előfordulása a gép mozgatásakor

Nem elég erős az autó karosszériája és a stabilizátor rudat rögzítő konzolok vagy ennek a stabilizátornak a rugói, valamint a felfüggesztés alján található kar közötti kapcsolat. Ennek kiküszöbölésére egyszerűen húzza meg szorosan a laza menetes csatlakozásokat.

Gumiból készült stabilizátor alkatrészek és állványok kopása. A használt elemek cseréje szükséges.

A lengéscsillapító rugóstag támasz gumiból készült részének kopása felül. Cserélni kell a lengéscsillapító lengéscsillapító lengéscsillapító támaszát, amely felül található.

Kopott gömbcsukló az alján vagy a kormányrudazat csuklói. Cserélje ki a használt zsanérokat.

A kerék golyóscsapágyai elhasználódtak, vagy a kerék rögzítőcsavarja meglazult. Cserélje ki a golyóscsapágyat, húzza meg az agycsavart.

Eltörik a felfüggesztés rugóját az autó előtt. Cserélje ki a rugót.

A lengéscsillapító rugóstag kompressziós pufferének sérülése. Módosítsa a tömörítési puffert.

Kerékkiegyensúlyozatlanság az autó elején. Egyensúlyozza a kerekeket.

Az egyenesség elvesztése vízszintes útfelületen történő mozgáskor

• A gumiabroncsok nyomása változó. Állítsa be a gumiabroncs nyomását a gyártó által javasolt szabványnak megfelelően.
• Az elöl lévő kerekek kormánytengelyének hosszirányú dőlése megtört. A Volkswagen Polóban a kerekek forgástengelyének hosszirányú dőlése az autó elején nincs megtervezve. Ha ilyen jogsértéseket észlel, húzza meg az összes ízületet és rögzítőelemet. Cserélje ki a használt alkatrészeket újakra. Ha szükséges, végezzen javítási munkákat az autó karosszériáján.
• Az autó előtti kerekek dőlésszöge nem megfelelő. Az ajánlások megfelelnek az előző bekezdésnek.
• A rugók egyenetlen megereszkedése. Cserélje ki a deformált rugót.
• A gumiabroncsok kopása jelentősen eltér. Cserélje ki a használt gumit.
• A kerékabroncs peremének merevsége egyenetlen. Helyezze a gumiabroncsot az autó másik oldalára.

A futófelület túlzott vagy egyenetlen kopása

• Az első kerekek be- és rögzítési szögei nem normálisak. Végezze el a lábujjak beállítását, és diagnosztizálja azokat a tényezőket, amelyek a kerék nem illeszkedő szögéhez vezettek.
• Túlzott kopás a golyóscsapágyakon, a kormányrudakon és az első felfüggesztés csendes blokkjain. Cserélje ki a sérült elemeket.
• Kerékkiegyensúlyozatlanság jelenléte. Végezze el az egyensúlyozást.
• A hajótest deformációja vagy a felfüggesztés ízületei deformálódnak. Karosszériajavítási munkák elvégzése és a hibás felfüggesztési elemek cseréje.
• A lengéscsillapító rugóstag nem működik megfelelően. Cserélje ki a lengéscsillapító rugót.

Felfüggesztési alkatrészek diagnosztikája az autó előtt

A felfüggesztő elemek működését a gép alulról ellenőrzik. Telepítse a Volkswagen Polo-t

speciális emelőn vagy ellenőrző furat felett. Az elöl lévő kerekeket felfüggeszteni kell. Az ellenőrzés elvégzéséhez vegyen egy kulcskészletet és egy rögzítőlapot.

Az autó műszaki állapotának diagnosztizálása során feltétlenül ellenőrizze a golyós felfüggesztés támasztékainak védőburkolatait. Nem tartalmazhatnak mechanikailag előállított deformációkat.

Végezzen vizsgálatot a repedések megjelenésére vagy az akadályok érintésének következményeire az úton. A következők deformálódhatnak:

• karosszéria;
• csomóponti kapcsolatok;
• felfüggesztő elemek.

Gondosan és részletesen tanulmányozza a gumi-fém zsanérok, gumibetétek és felfüggesztési zsanérok helyzetét. Ügyeljen a felfüggesztés lengéscsillapító rugóinak tetején lévő támasztékok lerakódására. Ha szakadást észlel a gumi felületén, a gumi kidudorodását, vagy a felületek végét levágják, a használt alkatrészek sürgős cseréje szükséges.

Teljesen elfogadhatatlan:

• A gumielemek a gumi avulását és a szerzett hibák jelenlétét jelzik.
• Gumi-fém zsanérok - a gumi avulásának, repedéseknek, a gumitömeg kiemelkedésének, a gumitömegnek a fémalapról való leszakadásának mutatói.

A meghibásodott elemeket azonnal ki kell cserélni.

Diagnosztikai algoritmus

Vizsgálja meg a játék megjelenését a golyóscsapágyakban. Helyezzen egy rögzítőlapátot a kormánycsukló és a felfüggesztő kar közötti térbe, támaszkodjon a karra, és próbálja meg lendíteni a kormánycsuklót. Felfedeztél egy jelentős hiányt? Cserélje ki a gömbcsuklót.

Spudger segítségével vizsgálja meg az elöl és hátul található csuklókarokat. Miután a hangsúlyt a kereszttartóra helyezte, lendítse meg a felfüggesztő kart. Az elöl és hátul lévő zsanérok megnyilvánuló játéka azt jelzi, hogy sürgősen ki kell cserélni a csendes blokkokat.

Vizsgálja meg a csuklópántokat a stabilizátorrúd tetején és alján.

Vizsgálja meg a stabilizáló rudak csuklópántjait hézagok megjelenése szempontjából.

Kézzel lendítse meg a stabilizáló rudat, és részletesen vizsgálja meg a keresztrúdhoz rögzített párnákat. Ha kopogó zajt észlel, azonnal ki kell cserélni a légzsákokat.

Vizsgálja meg a lengéscsillapító rugóstag burkolatának felületét.

Ellenőrizze a lengéscsillapító rúd rögzítőcsavarjának feszességét.

A Volkswagen Polo előtt leszereljük és leszereljük a felfüggesztés lengéscsillapító rugóját

A lengéscsillapító rugóstag cseréjéhez vegye be a szükséges szerszámkészletet: egy kulcskészletet, egy „No5” imbuszkulcsot, fogót, egy rögzítőlapátot.

A munkavégzés algoritmusa:

• Rögzítse a Volkswagen Polót a kézifékkel, és helyezzen elgurulás ellen támasztékokat a kerekek alá az autó hátulján.
• Amíg az autó alul van, lazítsa meg a kerékrögzítő csavarokat és a kerékagy anyáit.

Most emelje fel az autót elölről, helyezze el és rögzítse biztonságosan az ütközőket, csavarja ki a kerékagy csavart, lazítsa meg a kereket rögzítő csavarokat, és szerelje le magát a kereket.

• Rögzítse a motorháztető fedelét is az ütközővel felemelt helyzetben.

Távolítsa el az üvegtörlő karjait és a levegőellátó doboz rács részét.

Megfelelő méretű csavarkulcsokkal óvatosan forgassa el a stabilizátor csapszeg rögzítőcsavarját, és húzza ki a csapot a lengéscsillapító rugóstag tartójából.

Válassza le a féktömlőket a lengéscsillapító rugóstag rögzítő hornyokról. Ehhez használjon fogót a rugós bilincs kioldásához. A fékcső szabadon nyúlik ki a rugóstag tartóelemből.

Húzza ki a kerékfordulatszám-érzékelőt tápláló perselyt a lengéscsillapító rugóstag tartóeleméből.

Lazítsa meg a blokkot a kerékfordulatszám-érzékelő vezetékeivel.

Csavarja ki a gömbcsukló és a felfüggesztő kar rögzítőcsavarjait az autó elején, és húzza ki őket a lyukakból.

Húzza ki a csuklópánt hátsó részét az elülső kerékagy furatának kívülről. Rögzítse a kerékhajtást az autó karosszériájához. Ne engedje, hogy a belsejében található zsanér meghajoljon.

• Rögzítse a gömbcsukló rögzítőcsavarjait a felfüggesztő kar furataiban, és rögzítse a rögzítőelemeket. Nem szükséges teljesen meghúzni őket.

Anélkül, hogy a szorítócsavar fejét elfordulna, csavarja ki a kormánycsukló és a lengéscsillapító rugóstag rögzítőcsavarját. Húzza ki a rögzítőcsavart.

Távolítsa el a csavaros kupakot a lengéscsillapító rugóstag tetejéről.

A lengéscsillapító rudat elfordulástól tartva csavarja ki a lengéscsillapító rugóstag rögzítőcsavarját, és távolítsa el az ütközőt.

Oldja ki a kormánycsukló csatlakozókapcsát egy szerelőlapáttal, és húzza ki a rugóstagot.

• Szerelje fel a lengéscsillapító rugót fordított sorrendben ennek az algoritmusnak megfelelően.

• lengéscsillapító rugóstag rögzítőcsavar felül;
• rögzítőelemek (csavar és anya) a lengéscsillapító rugóstaghoz és a felfüggesztés kormánycsuklójához az autó előtt;
• első gömbcsukló és felfüggesztő kar rögzítőcsavarjai;
• bukókeret rögzítőcsavarjai;
• kerékagy csavar az autó előtt.

Volkswagen Polo első felfüggesztés lengéscsillapító rugóstagjának javítása

Gyakran előfordul, hogy a lengéscsillapító saját kezű javítása nem adja meg a kívánt eredményt. Foglalkozni fogunk a lengéscsillapító, a felfüggesztés rugók, a támasz és a lengéscsillapító csapágy cseréjével. Ön is megváltoztathatja őket.

A munkavégzés algoritmusa:

Távolítsa el a lengéscsillapító rugót.

A rugó összenyomásához helyezzen be egy speciális lehúzót, és nyomja meg a rugót.

Fogja meg a lengéscsillapító rudat (nem forgatható), és csavarja ki a lengéscsillapító rudazatának csavarját.

Távolítsa el a lengéscsillapító rugóstag tartóját, a tartócsapágyat a rúdról és a tartótálat felül.

Távolítsa el a rugót a lengéscsillapító rúdról, a védőburkolatról és a szorítópufferről.

• Óvatosan vizsgálja meg a leszerelt elemeket repedések és szakadások szempontjából. Ha szükséges, cserélje ki a használt elemeket.
• Gondosan ellenőrizze a lengéscsillapítót. Ha felületi repedést, a ház deformációját vagy olajszivárgást észlel, cserélje ki a használt elemet.

A lengéscsillapító rugóstag ellenőrzése is szükséges. Helyezze függőleges helyzetbe, majd engedje le és emelje fel többször a lengéscsillapító rudat. A mozgásoknak simának kell lenniük, és nem lehetnek zavaró vagy idegen zajok. Ha problémákat talál, a lengéscsillapító rugót ki kell cserélni.

A rugót ki kell cserélni, ha a forgásban repedés vagy deformáció tapasztalható.

• A telepítési munkákat ennek az algoritmusnak a fordított sorrendjében végezze el.

A golyós felfüggesztés támaszának cseréje egy Volkswagen Polo elején

Olyan helyzetekben, amikor a golyóscsapágy cseréje kétségtelen, a cseréje a bemutatott algoritmus szerint elvégezhető. Ebben az esetben az algoritmus a bal oldalon a golyóskeréktartó cseréjét mutatja, a jobb oldalon pedig a csere ugyanúgy történik.

A munkavégzés algoritmusa:

Cserélje ki az összes eltávolított rögzítőcsavart új elemekkel.

Engedje le az autót, és többször ringassa.

Húzza meg a Volkswagen Polo összes csatlakozó menetét, miközben az autó a földön áll.

A felfüggesztő kar eltávolítása és felszerelése egy Volkswagen Polo előtt

Ha az autó elején és hátulján lévő csendes blokkok diagnosztizálása után okot találnak az elemek újakra való cseréjére, akkor szerelje le az első felfüggesztő kart és cserélje ki a csendes blokkokat.

A munkavégzés algoritmusa:

• Magába a rugószerelvénybe szerelt speciális eszköz segít a rugó összenyomásában.

Csavarja ki a golyós és a felfüggesztő kartámasz rögzítőcsavarjait az autó elején, és távolítsa el a tartócsavarokat a furatokból.

• Csavarja ki elölről a csendes blokk rögzítőcsavarját, és húzza ki a furatból.

Az anyát fogva (hogy megakadályozza elfordulását), csavarja ki a némablokk rögzítőcsavarját hátulról, és távolítsa el a rögzítőelemet a furatból.

Távolítsa el a vezérlőkar perselyét a felfüggesztés elején a kereszttartóból.

Távolítsa el a felfüggesztés hátulján lévő kar néma blokkját a keresztirányú gerendatartóról, és szerelje le a Volkswagen Polo kart.

Szerelje fel a felfüggesztő kar kerékagy csatlakozását az autó elejére ennek az algoritmusnak a fordított sorrendjében.

• Ellenőriztesse és állítsa be a kerék rögzítési szögeit egy erre szakosodott műhelyben.

A Volkswagen Polo első felfüggesztésének bukókar-elemeinek cseréje

A munkavégzés algoritmusa:

• Rögzítse az autót a kézifékkel, és helyezzen elgurulásgátlókat a kerekek alá az autó mögött.
• Emelje fel a Volkswagen Polo-t elölről, és támassza alá támasztékokkal. Távolítsa el a kereket.
• Távolítsa el a csuklópánt rögzítőcsavarját a stabilizátor rugóstag és a lengéscsillapító rugóstag tartó tetején.
• Távolítsa el a csapot a lengéscsillapító rugóstag tartójából.
• Hasonló módon végezze el a szétszerelési munkákat az alábbi rögzítőelemen.
• Távolítsa el a rögzítőcsavart, és húzza ki a csuklópánt csapját alulról a kereszttartó stabilizátorán lévő lyukból. Távolítsa el az állványt.
• Szerelje fel az állványt az algoritmus fordított sorrendjében.

A stabilizáló hengerpárnák cseréjének algoritmusa

• Rögzítse az autót a kézifékkel, és helyezzen elgurulásgátlókat a kerekek alá az autó mögött.
• Emelje fel a Volkswagen Polo-t elölről, és támassza alá támasztékokkal. Távolítsa el a kereket.
• Távolítsa el a motortér fröccsenésvédelmét.
• Miközben tartsa a csuklópánt csapját a borulásgátló rúd alján, nehogy elforduljon, csavarja ki és távolítsa el a csavart a rugóstag alján lévő csuklócsapnál. Ugyanígy oldja ki a rugóstagot és a lengésgátlót az ellenkező oldalon.
• Fordítsa fel a stabilizátort.
• Csavarja ki a kormányrendszer és a felfüggesztés kereszttartójának rögzítőcsavarjait, és rögzítse a szerelvényt az autó karosszériájához.
• Távolítsa el a hátsó motortartó tartót.
• Csavarja ki a golyóscsapágyak és a felfüggesztő karok rögzítőcsavarjait.
• Helyezzen egy emelőt a felfüggesztés első kereszttartója alá. Csavarja ki a keresztirányú gerenda és a karosszéria rögzítőcsavarjait. Engedje le a kereszttartót (amennyire csak lehetséges).
• Csavarja ki a stabilizátor és a felfüggesztés kereszttartójának rögzítőcsavarjait. Távolítsa el a stabilizátort.
• Oldja ki a stabilizáló betéteket a rögzítőkonzolokból.
• Forgassa el és óvatosan engedje el a stabilizáló betétet. Vegye ki a stabilizátorból. Ugyanígy távolítsa el a második párnát.
• Ellenőrizze a párnák deformálódását. Cserélje ki a használt elemeket újakra.
• Szerelje be a stabilizátort az algoritmus fordított sorrendjében.

Algoritmus a Volkswagen Polo felfüggesztés kormánycsuklójának szétszereléséhez és felszereléséhez

A munka elvégzéséhez a következő eszközökre van szüksége:

• készlet az autó első kereke féknyerge és tárcsa szétszereléséhez;
• kulcsok és csatlakozófejek;
• fogó;
• speciális lehúzó gömbcsuklókhoz;
• összeszerelő spatula.

A munka előrehaladása:

• Rögzítse az autót a kézifékkel, és helyezzen elgurulásgátlókat a hátsó kerekek alá.
• Amíg az autó lent áll, szüntesse meg a kerekek csavaros csatlakozásait és az agy anyáját.
• Emelje fel az autót elölről és szerelje fel a támasztékokat, csavarja ki a kerékagy csavarját, a rögzítőcsavarokat és vegye le a kereket.
• Csatlakoztassa le és húzza ki a keréksebesség-rögzítő érzékelőt a kormánycsuklóból.
• Távolítsa el a kerék féknyeregét az autó eleje felől (nem kell leválasztani a féktömlőt), és rögzítse oldalt. Rugós tekercsekre rögzíthető. Figyelje meg a tömlő feszességét, ne hajoljon meg.
• Távolítsa el a féktárcsát.
• Oldja ki a kormányrudazatot a kormánykarról.
• Csavarás nélkül csavarja ki a kormánycsukló és a lengéscsillapító rugóstag rögzítőcsavarját. Húzza ki a csavart.
• Távolítsa el a csuklóvéget a kerékagy elülső furatának kívülről. Rögzítse a kerékhajtást a karosszériához. A zsanér belsejében nem lehet meghajlás.
• Spatula segítségével húzza ki a rugóstagot a kormánycsuklócsuklóból. Távolítsa el a kormánycsuklót a fékrendszer-szerelvény kerékagyával és pajzselemével együtt.
• Szerelje fel az elemeket fordított sorrendben.
• Ellenőrizze a kerékbeállítási szögeket, és szükség esetén állítsa be őket egy szakműhelyben.

Volkswagen Polo első kerekének golyóscsapágyának cseréje

Az agy belső golyóscsapággyal van felszerelve, amelyet a hosszú élettartamra terveztek. Működése során nincs szükség további beállításra és kenésre. És mégis vannak olyan tényezők, amelyek befolyásolják egy elem élettartamának csökkenését. Ez az autó rendszereinek túlterhelése a nagy sebességgel történő hosszan tartó mozgás vagy a rossz minőségű útfelületen történő vezetés során. A csere elvégzéséhez megfelelő méretű speciális lehúzó vagy tüske szükséges. A beszerelést kalapáccsal nem célszerű elvégezni. A telepítés során nagy a sérülés és a deformáció lehetősége. Ezért speciális szerszámot kell használni.

A munka előrehaladása:

• Távolítsa el a kormánycsuklót az aggyal együtt.
• Egy lehúzó segítségével nyomja ki az agyat a golyóscsapágyból.
• Húzza ki a golyóscsapágy rögzítőgyűrűjét a kormánycsuklóból.
• Egy tüske segítségével nyomja ki a golyóscsapágyon kívüli gyűrűt a csuklóból.
• Alaposan tisztítsa meg az elemeket, kenje be zsírral a csukló belső bevonatát és az agy külső részét.
• Szerelje fel az elemeket fordított sorrendben.
• Hasonló módon cserélje ki a golyóscsapágyat a gép másik oldalán.

A Volkswagen Polo első felfüggesztésének kereszttartójának szétszerelése

A munka előrehaladása:

• Emelje fel az autót emelővel, vagy emelje fel az autó egy részét elölről az ellenőrző gödör fölé.
• Távolítsa el a motor fröccsenésvédelmét.
• Csavarja ki és távolítsa el a rugóstag rögzítőcsavarját alulról, húzza ki a zsanércsapot a stabilizátor furatából. Ugyanígy nyújtsa ki az ujját az ellenkező oldalon.
• Távolítsa el a felfüggesztés tartókonzoljának rögzítőcsavarjait a motor és a sebességváltó háza mögött.
• Csavarja ki a kormányrendszer és az első kereszttartó rögzítőit. Rögzítse a kormányszerkezetet a testhez.
• Távolítsa el a kiegészítő hangtompítót.
• Rögzítse a támasztékokat az első kereszttartó alatt.
• Csavarja le a felfüggesztés kereszttartójának rögzítőit a jármű elejéről és a karosszériáról. Tedd ezt mindkét oldalon.
• Óvatosan mozgassa előre a kereszttartót menetirányban, és kissé leengedve távolítsa el teljesen.
• Szerelje fel a kereszttartót és a csomóponti csatlakozások elemeit ennek fordított sorrendjében.

A szerelési munkák előtt cserélje ki a csatlakozások rögzítőcsavarjait:

• a jármű előtti felfüggesztés keresztirányú gerendája előtt és mögött;
• golyóscsapágyak és felfüggesztő karok;
• kormányszerkezet és kereszttartó.

Az ehhez a márkához tartozó autókat MacPherson független első felfüggesztéssel gyártják, amely szabványos megoldás az ebbe az osztályba tartozó autók alvázához.

A lengéscsillapítók szabványosak, teleszkóposak. Rugókkal felszerelve. Hengeres alakjuk van.
Ezenkívül a Volkswagen Polo felfüggesztés első lengőkarokat és stabilizátorrudat tartalmaz. Általában csak torziós típusú modellt használnak.
Az eredeti lengéscsillapító rugóstagok képezik az autó teljes első felfüggesztésének alapját.
Ugyanakkor két fő feladatot látnak el: egyrészt csillapítanak minden függőlegesen irányított rezgést a kerékrészen, másrészt irányító elemet töltenek be.
A felső támasztékok, amelyek saját csapágyakkal rendelkeznek, magukhoz az állványokhoz vannak rögzítve, amelyeken keresztül a fő terhelés az egész testre vonatkozik. A felfüggesztés és a lengéscsillapítók közötti kapcsolat az első karokhoz való átvitelen keresztül történik. Ezek viszont kizárólag gömbcsuklóval és kormánycsuklóval vannak összekötve.
A bukókeret a lengéscsillapító rugókhoz, speciális gumipárnákkal felszerelt rugóstagokhoz csatlakozik.
A karok két helyen vannak az első felfüggesztés keresztrúdjához rögzítve. A csatlakozás csuklópántokkal történik, amelyeket csendes blokkoknak is neveznek. A felfüggesztés másik fontos eleme az agy, amelyre a kerék fel van szerelve. Maga az agy speciális kétsoros csapágyakra van felszerelve.

Volkswagen Polo. Az első felfüggesztés kopásának ellenőrzése

A felfüggesztés, valamint az összes alkatrész és szerelvény állapotának időben történő nyomon követése érdekében liftre vagy szabványos ellenőrző furatra lesz szüksége. Fontos figyelembe venni, hogy az ellenőrzés során az első kerekeknek lógniuk kell. Érdemes egy szerelőlapát és egy szükséges kulcskészletet kéznél tartani.

Mindenekelőtt ellenőriznie kell a felfüggesztési egységek összes gumiburkolatának és burkolatának biztonságát. Főleg a gömbcsuklós részeken. A felfüggesztésen semmilyen külső mechanikai sérülés nem megengedett.
Ezután meg kell győződnie arról, hogy az autó elején lévő összes felfüggesztési egységen nem látható az útakadályokhoz való ütközés nyoma. Gondosan ellenőrizze az összes meglévő kart, támaszt és stabilizáló rudat sérülések és deformációk szempontjából.
Ellenőrizze a lengéscsillapítók és a felfüggesztés ízületeinek állapotát.
A gumibetéteket is meg kell vizsgálni, hogy nem sérültek-e. Ha a gumi sérülését észleli, a párnákat újakra kell cserélni.
Mindenekelőtt magának a felfüggesztésnek a gumialkatrészeinek ellenőrzésekor jegyzet a:
- Nincsenek gumiöregedés jelei
- Semmiféle sérülés hiánya, beleértve a mechanikai sérüléseket is.

A gumi-fém kötések ellenőrzésekor ügyeljen arra, hogy az alkatrészeken ne legyenek a következő jelek: a gumi részek repednek, kidudorodnak, vagy az öregedés nyilvánvaló jeleit mutatják. Gumi alkatrészek leválasztása fém alkatrészekről. Ilyen esetekben a sérült alkatrészeket ki kell cserélni
.

A Volkswagen Polo felfüggesztés alkatrészeinek és alkatrészeinek szekvenciális ellenőrzése

Fontolja meg pontról pontra az összes szükséges intézkedést a jármű alvázának átfogó ellenőrzéséhez. Golyós ízületek. Vizsgálja meg a gumicsizmát, és ellenőrizze a támasztójátékot.
Az ellenőrző ellenőrzést egy speciális rögzítőlappal kell elvégezni, nyomja meg a kormánycsuklót, miközben közvetlenül magára a felfüggesztő karra támaszkodik. Egy működő egységben ne legyen játék.
Hasonló módon kell ellenőrizni az első és a hátsó némablokkokat. Vizsgálja meg a stabilizátor rudak védőgumi borításait. Figyelje a stabilizátorrudakhoz a keresztirányú rúdhoz rögzített párnák állapotát.
Ne felejtse el, hogy az ellenőrzés során nem hallható kopogás vagy idegen hang.
Érdemes megnézni a lengéscsillapító rugóstag védelmét is, ha meg kell húzni a rúd anyáját.

Hogyan cseréljük ki a vezérlőkart az első felfüggesztésen?

Nem nehéz meghatározni a kar meglévő deformációját. Ha ez megtörténik, az első kerék beállítási szögének megsértése következik be. Ez kiküszöbölhető az egység cseréjével, ezt kézzel, emelő és csavarkulcs segítségével lehet megtenni. Az autó alatt végzett munka során feltétlenül tartsa be az összes biztonsági szabályt.

Távolítsa el a kereket, amely a beállítási szög változását mutatja. Távolítsa el a gömbcsuklót az első karról. Csavarja ki az elülső kar zsanérjának az első gerendához rögzített csavarját. Hasonló módon válassza le a hátsó zsanért. Ezután válassza le a kart a kereszttartóról úgy, hogy eltávolítja a konzolokból. Végezze el az új alkatrész közvetlen telepítését fordított sorrendben. Ha nincs tapasztalata vagy bármilyen egyéb kérdése van, forduljon egy autószervizhez, hogy az összes első kerék beállítási szögének minőségi beállítását elvégezhesse.

Hogyan cseréljük ki az első lengéscsillapítók alkatrészeit és szerelvényeit?

Az alábbiakban részletesen és pontról pontra elemezzük a lengéscsillapító rugóstag teljes cseréjének minden szakaszát. Ehhez a következőkre van szüksége: egy csavarkulcs készlet, egy csavarhúzó készlet, egy emelő vagy egy rögzítőnyílás. Fontos, hogy az autó teljes eleje kilógjon.

Csavarja ki az anyát az agynál és az összes kerékanyát. Távolítsa el a kereket.
Ezután nyissa ki a motorháztetőt, és rögzítse az ablaktörlő lapátokat. Mindkét kart eltávolítjuk az ablaktörlőből, és eltávolítjuk a tömítést a motorháztetőről. Csatlakoztassa le a légbeszívó rácsot. Most eltávolítjuk a csuklópántot a stabilizátor rugóstagjáról a megfelelő anya lecsavarásával. Kivesszük a féktömlőt, amely a lengéscsillapító rugóstagján lévő tartó hornyaiban található. Fogó segítségével leválasztjuk a rugóbilincset a féktömlőről, és eltávolítjuk a tömlőt magáról a tartóról az állványon.
Húzza ki a dugót a kerékfordulatszám-érzékelőből. Ezután el kell távolítania a gömbcsuklót. Csavarja ki az anyákat az első karon. Továbbá eltávolítjuk a külső csuklópánt farok részét az agy hornyából, és biztonságosan rögzítjük a kerékhajtást a testhez. Ügyeljen arra, hogy a belső zsanér ne sérüljön meg!
Az anyák meghúzása nélkül szerelje be a gömbcsukló csavarjait a helyükre, az elülső karon található furatokba. Ha ez megtörtént, válassza le a kormánycsuklót a lengéscsillapítóról a rugóstag felőli oldalon. Ehhez csavarja le felülről a lengéscsillapító rugóstag rögzítőanyáját, és távolítsa el az ütközőt.
Egy spatula segítségével engedje el a kormánycsukló kivezetését, és távolítsa el onnan a rugóstagot, leválasztva azt a csuklóról.
Figyelem!Új lengéscsillapító rugóstag felszerelésekor az egységek összes rögzítőanyáját újakra kell cserélni.

Most nézzük meg a lengéscsillapító rugóstag egyes alkatrészeinek cseréjét.

1.A rugóstag rúd anyájának eltávolításához speciális rugókompresszorra lesz szüksége. A rugó összenyomása után csavarja le a rúd anyáját, és távolítsa el a felső rúdtartót.
2. Távolítsa el a rugóstag támasztó csapágyát és a felső támasztópoharat.
3.Ezt követően eltávolíthatja a rugót a rugóstagról, és leválaszthatja a védőburkolatot a kompressziós pufferrel.
A munka befejezése után gondosan ellenőrizze az összes alkatrészt az egységek sérülése és kopása szempontjából, és szükség esetén cserélje ki a megfelelő alkatrészeket. Ellenőrizze a lengéscsillapító rúd löketét, hogy a löket során ne legyen szabálytalanság, elakadás vagy elakadás. Ellenőrizze a rugót is, és szükség esetén cserélje ki.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a lengéscsillapító rugójának ez az ellenőrzése meglehetősen hozzávetőleges, és az alkatrész állapotának teljesebb és alaposabb elemzéséhez kapcsolatba kell lépnie egy autószervizzel.

Megnéztük a megjelenést, most pedig lássuk, mi és hogyan maradnak ott a kerekek.

Munkájával kapcsolatos általános benyomások nagyon jók. Sokan összehasonlítják a felfüggesztést a Renault Logannal, és azt állítják, hogy a Logan felfüggesztése lágyabb. Nekem úgy tűnt, hogy minden rendben van, nem vettem észre Logan lágyságát és Polo keménységét. Egy ilyen motorhoz és sebességváltóhoz az alumínium multi-link felesleges extravagancia, és a túlzott puhaság nem teszi lehetővé, hogy a sebességváltó megmutassa agilitását, bármilyen kicsi is. A negyedik láb kiakasztása (ki tudja, meg fogja érteni) semmi esetre sem lesz megoldható, bár látszik, hogy erre törekszik, de ez az ára a magas hasmagasságnak és ennek következtében a magas súlypontnak. Dicséretes az energiaintenzitás, a járdaszegélyeken, de akár a krosszpályán is, mintha egy elasztikus labdán lennének - meghibásodások és csontremegés nélkül. Arany középút.

Miért nem kicsi a Taureg?

Kíváncsi vagyok, meddig fog élni az útjainkon. Lássuk, milyen mirigyek vannak:

Elöl van egy jól ismert felfüggesztési típusunk - MacPherson rugóstag, a Polo szedánon pedig még inkább, mint közismert - az első felfüggesztés szinte a második generációs Fabia felfüggesztésének mása. Mindenesetre nem találtam különbséget. Maga a kialakítás egyszerű, minimális karokkal, csendes blokkokkal és gömbcsuklókkal, persze nem Porsche, de ehhez a pénztárcához ez teljesen normális, sőt váratlanul jó. A stabilizátor rugóstagjai a lengéscsillapító szinte teljes hosszát átfogják, maga a stabilizátor pedig erős, és nem gyerekeknek való gumiszalagok támogatják - ez a Volkswagen családi vonása, mint kiderült.

Ebből a szépségből az alsó vezérlőkarok nem tetszettek. Olcsó bélyegzésnek tűnnek, bár megfelelő fémvastagságuk van, körülbelül 3 milliméter. Lehetséges, hogy kovácsolt, de hogy nincs öntve, az biztos. Rájuk nézve úgy tűnik, hogy az első komolyabb lyuk bejgliké hajlítja ezeket a karokat, a Coca-Cola fedő méretű néma tömbök pedig az első száz kilométer után elhalnak. De nem csicseriborsó volt. A Fabia tulajdonosa megkínozva bevallotta, hogy 23 ezret ment, és az első felfüggesztéssel sem volt gond. De ez a Fabián van, de a Polo más autó, más alap, más tömeg.

A tesztek során megállapítottam, hogy az automata váltóval szerelt autók első felfüggesztése zajos, tompa kopogások hallhatók a lábtérben átlagosan tetves ütéseknél, ízületeknél, aszfaltforgácsoknál, de a járdaszegély elhagyásakor minden a tűrhető határokon belül van. , kopogó hang. Talán van már produkció bálban vagy borravalóban, nem tudom. Ezek a gépek mindenkit meggyötörtek előttünk. A kézi váltóval szerelt autókon viszont halkan működik a felfüggesztés, jobban mondva persze jól hallható, de mégsem olyan zajos, mint automata sebességváltónál. A rendelkezésünkre bocsátott autók kicsit különböztek, szemre több matrica és tipp volt. Az automata sebességváltón a matricák idegen nyelvűek, a kézi sebességváltón viszont oroszul. Valószínűleg a cherry Polos (kézi váltó) frissebb, mint az ezüst (automata). Elölről minden világos, de hátulról minden egyszerűbb. Van egy régi felfüggesztés, amit kompakt felfüggesztéssé alakítottak át, félig független a negyedik Golftól, és valószínűleg minden Skodára rácsavarják, amivel a mérnök találkozik) Beleértve a második generációs Fabia módosított rugókat és lengéscsillapítókat is. Ez nem állítás, ismétlem, csak a tényleges autótulajdonság adhat pontos választ.

Vannak, akik zavarba jönnek, hogy az alsó rugótámasz függő ajka köveket és gyökereket dörzsöl a tajga nyomában, de mi nem megyünk oda, hadd hajtson ott az UAZ.

A Fabia tulajdonosa erre egyáltalán nem panaszkodott, és mindenhol ott volt, de ebben a támaszban a lekaszált fűből egyértelműen látszik, hogy a koszt fogjuk felkanalazni. Egyébként a bal "cipő"
kissé eltérő kialakítású.

Láttam a terepjárót, és valójában egy sugár van ezen a magasságon, körülbelül 14 cm-re a talajtól. Általában az alja lapos, a motortér felét műanyag csomagtartó fedi.

Hátsó nézet

Motor "csizma"

Nincsenek sárvédők vagy védősarkok

Az első sárvédő betéten van egy furcsa, alacsony, érthetetlen műanyagdarab, lehet, hogy leszedi a szembejövő köveket a fékcsövekről? Nézd meg magad:

A talajtól ehhez az „agyarhoz” 15 cm.

Felmentés. Műszaki adatok szerint önsúlyban 17 cm-t ígérünk. És ott van, de csak helyenként. Oroszul fogunk mérni - üveggel, de alkoholmentesen :) Aquaminerale 0,6 szénsavas (kötelező)

25 cm-es palack A kísérlet nem volt teljesen tiszta, mert az autó enyhe lejtőn állt előre.

Kerekek.
Új gumik a Kama-tól. Gyerekkoromban volt egy ilyen összecsukható kerékpárom) Általában tisztességes. A városban nincs zaj, vagy inkább nem vettem észre, a Dmitrovszkij gyakorlótéren mintha kicsit korán fújna el, de ott meleg volt, nagyok a sebességek, tele volt a fékezés és a fordulat száz volt.

Hátsó dobfékek. Az én Galantomhoz képest nagy az átmérőjük. Ez valószínűleg jó, vagy talán a Galant egy rossz autó)))
A kerékrögzítő csavarokon speciális fúvókák találhatók, amelyek védelmet nyújtanak a dinitrogén-oxid ellen a reagens télen. A csomagtartóban talál egy eszközt ezek eltávolítására.

Valószínűleg szakiskolások játsszák őket Kalugában)

Így lesz felszerelve:
Futóvonal 175\70 R 14
Comfortline 185\60 R15
Highline 195\55 R15 (mint a képen)

Úgy tűnik, minden rendben van a felfüggesztéssel. A következőket gyűjtöm. Valószínűleg a belső és a csomagtartó.
Írj megjegyzéseket.

A hátsó felfüggesztés félig független, emelőrugós, 5 függőkarokkal, az autó karosszériájára csuklósan csuklósan 3 keresztirányú gerendával van összekötve. A 2 rugó felső és alsó vége rugalmas gumibetéteken nyugszik. Az 5 karokhoz konzolok vannak hegesztve, amelyekhez a hátsó kerékagyak és a hátsó kerék fékpajzsai vannak rögzítve. Elöl perselyek vannak hegesztve a felfüggesztő karokhoz, amelyekbe gumi-fém zsanérokat 4 (néma blokkok) nyomnak.

A kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítók alsó végei a felfüggesztő karokhoz vannak rögzítve 5. A lengéscsillapítók felső végei a testhez vannak rögzítve.

A Polo Sedan hátsó felfüggesztési elemei : 1 - lengéscsillapító: 2 - rugó: 3 - gerenda kar; 4 - a kar csendes blokkja; 5 - gerenda: S - gerendakar tartó; 7 - anyafedél; 8 - agyanya; 9 - hátsó kerékagy-szerelvény; 10 - hátsó kerék tengelye; 11 - lemezmosó; 12 - felső rugós tömítés; 13 - kartartó

A hátsó felfüggesztési elemek elhelyezkedése a Polo szedánon: 1 - hátsó felfüggesztés lengéscsillapítója; 2 - hátsó felfüggesztés rugója; 3 - hátsó felfüggesztés gerenda; 4 - a hátsó felfüggesztő kar zsanérja (csendes blokk); 5 - hátsó felfüggesztő kar

A Polo szedán HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS ALKATRÉSZEI MŰSZAKI ÁLLAPOT ELLENŐRZÉSE

Végezzen el minden ellenőrzést és munkát az autó aljáról, felvonóra vagy ellenőrző árokra szerelve (a hátsó kerekekkel lógva).

Keresse meg, hogy vannak-e repedések vagy az útakadályokkal vagy a karosszériával való érintkezés nyomai a felfüggesztés részein, deformálódtak-e a karok (hátsó felfüggesztési gerendák), a hátsó karosszéria részei azokon a helyeken, ahol az alkatrészek és a felfüggesztés részei vannak rögzítve.

Ellenőrizze a gumi-fém zsanérok, gumipárnák állapotát és a felfüggesztés rugók állapotát (megereszkedését).

A gumi-fém zsanérokat, gumipárnákat a gumi szakadása és egyoldali kidudorodása, valamint végfelületeik vágása esetén cserélni kell.

A gumi alkatrészek felfüggesztése nem megengedett:

A gumi öregedésének jelei;

Mechanikai sérülés.

A következők nem megengedettek a gumi-fém zsanérokon:

Az öregedés jelei, repedések;

A gumimassza egyoldalú kidudorodása.

Cserélje ki a hibás alkatrészeket.

Ellenőrizze a felfüggesztési elemek mechanikai sérüléseit (deformációk, repedések stb.).

Ellenőrzéskor gondosan ellenőrizze a következőket.
1. Gumiperselyek és az alsó és felső zsanérok és lengéscsillapítók menetes csatlakozásainak meghúzása.

2. Lengéscsillapítók. Folyadékszivárgás és párásodás nem megengedett.

3. Szerelőlapát segítségével ellenőrizze a hátsó felfüggesztő karok zsanérjainak (néma blokkjainak) állapotát. Miközben a rögzítő pengét a karosszéria tartójához támasztja, próbálja meg lendíteni a felfüggesztő kart. Ha a zsanérban holtjáték van, húzza meg a gumi-fém zsanért (néma blokk).

4. Hátsó kerékagy csapágyak.

5. Hátsó felfüggesztés rugók.

Ügyeljen a kipufogórendszerre. Az általa okozott idegen ütéseket gyakran összetévesztik a hátsó felfüggesztés kopogásával. A nem szabványos alkatrészek használata vagy a hangtompító felfüggesztési elemeinek törése erős kopogást okozhat, különösen a fojtószelep cseréjekor. Ellenőrzéskor állítsa le a motort, gondosan ellenőrizze a kipufogórendszert, ellenőrizze a kipufogódob rögzítésének és felfüggesztésének megbízhatóságát. A kipufogócső végét tartva ringassa a kipufogódobot fel-le, illetve egyik oldalról a másikra – kopogni nem szabad.