UAZBUKA projekt: kenyér, hátsó lökhárító zátony felszerelése. UAZBUKA projekt: a hátsó lökhárító zátonyának cipóba szerelése Egyáltalán ne vigyen magával pótabroncsot

A logikus folytatás egy hátsó lökhárító beszerelése volt RIF-ből :)

A katalógusban bemutatott lökhárítók közül a RIF hátsó lökhárítót választottuk az UAZ Bukhanka csörlő platformjával és liftes kapuval.
A választást az diktálta, hogy először a cipónk fel van emelve, ezért a lökhárítót az emelő alá kell vinnünk ( az első, hátsó lökhárítókkal ellentétben nem univerzális, van egy lifthez, és van anélkül is). Másodszor, a pótkerék szokásos tárolási helye kényelmetlen - a szennyeződés repül, és problémás lesz egy nagyobb kerék elhelyezése. Emellett van egy ötlet az HBO pótgumi cseréjére is. Tehát a lökhárítón lévő kapu jelenti a kiutat. És a csörlőnek sem lesz több hely – egyszer majd felszereljük.

Nézzük meg az új lökhárítót, csakúgy, mint az első, jól be van csomagolva: először egy vastag műanyag hüvelyben,

majd puha habos anyaggá.

Van egy matrica a termékmodell nevével

A lökhárító fekete porfestékkel van festve, oldalt pedig a lámpák felszerelésére szolgáló ablakok láthatók. Az alján két tartós vonószem található.

A hátoldalon kiálló konzolokat látunk a kerethez való rögzítéshez, középen pedig a hátsó csörlő számára

A „kapu” konzolja monumentálisan készült.

Kampó a kapu rögzítéséhez

Rekesz a kiegészítő csörlő számára

Lökhárító rögzítési pontok

Matrica a gyártó koordinátáival és tanúsítványszámaival

Maga a kapu külön be van csomagolva

Reteszelő mechanizmussal, kötőelemekkel és gázstoppal van felszerelve.

Mindenki megnézte, ismét örült a RIF-termékek hegesztési varratainak jó minőségének, és elkezdte szerelni a lökhárítót.

De először le kell szerelni a szabványos lökhárítót.

Ellenőrzéskor a keretfestés minősége csalódást okozott:(
Az autó hat hónapos, még nem igazán vezették, és a festék már elkezdett szálkásan leválni.

Oké, megrémültünk és továbbmentünk: lecsavarjuk a régi lökhárító feleit, leszereljük a vonóhorogot, lecsavarjuk a bal oldali álfokozatot és eltávolítjuk a jobb oldali lépcsőt. Rögzítési pontjai a kerethez vannak hegesztve. Nem vágták le, mert nem zavarja az új lökhárító felszerelését.

A központi tartót a lökhárítóhoz mellékelt csavarokkal szereljük fel.

A jobb és bal oldali kerettartók korrodáltak - megtisztítjuk a rozsdától, zsírtalanítjuk, lefestjük.

Megvárjuk, míg megszárad a festék, majd rácsavarjuk a lökhárítóhoz mellékelt új távtartókat. Ha nem külön-külön telepíti őket, hanem a lökhárítóval együtt próbálja megtenni, akkor semmi sem fog működni - nehéz lesz elérni a rögzítőcsavarokat.

A lökhárítót a helyére szereljük. Három konzolra rögzítjük

Ne felejtse el az aljára csavarni

A kaput a helyére szereljük. Csavarja fel a gázcsapot.

Próbáljuk ki, hogyan nyílik a kapu és hogyan van rögzítve a lökhárítóhoz. Próbáljuk ki, hogyan nyílnak a hátsó ajtók. Gondoskodunk róla, hogy ne akadjanak bele semmibe, és végül meghúzzuk a lökhárító rögzítőcsavarjait.

Mint minden elektromos lökhárító, ez is sokat nyom: maga a lökhárító 33 kg, a kapu pedig további 15 kg. Összesen 48 kg kerül hozzáadásra.

A pótkerék néha irritációt okoz azoknak a vezetőknek, akiknek még soha nem kellett használniuk. Még egy kifejezés is elterjed az emberek között: „Szükséges, mint a szekér ötödik kereke.” Helyet foglal, súlya masszív, minden nap viszed magaddal. És néhány gyártó cég támogatja az autótulajdonosok ilyen gondolatait, néha nem szerelik fel autóikat pótkerekekkel, hanem csak egy doboz tömítőanyagot és kompresszort használnak. Lehet, hogy ez a megközelítés a fejlett közúti szolgáltatásokkal rendelkező országokban jó, de ha elképzelünk egy olyan helyzetet, amikor a várostól több mint száz kilométerre kilyukadt a gumiabroncs (kilyukadt, nem önmetsző csavar), akkor a híres A „fél királyság egy lóért” kifejezés a pótabroncsra teljesen érvényes.

Pótkerék vagy pótkerék?

Orosz valóságunk számára a legjobb, ha az autó teljes méretű pótkerékkel van felszerelve. Vagyis a névleges méretű gumiabroncsot acél vagy könnyűfém keréktárcsára szerelik. Így nemcsak az abroncs, hanem a tárcsa sérülése esetén is „biztosított” az autó tulajdonosa. Sok cég acéltárcsán pótabroncsot is tartalmaz könnyűfém keréktárcsás autókhoz. Az abroncs lehet ugyanaz, mint a másik négy, de lehetőség van névleges méretű acélkerékkel és újragördülő abronccsal is. Ebben az esetben a gumiabroncson kellemetlen feliratok láthatók, például „Csak ideiglenes használat” (ideiglenes használatra). A futófelület csak néhány milliméter magas, és a megfelelő sebességkorlátozás akár 80 km/h.

Az autótulajdonos „életminőségének csökkentésében” a következő lépés az autó többi része tiszta formájában. A kerékpárnál kissé szélesebb, enyhén markáns futófelületű abroncsot egy acél, nagyon jól kinyomott tárcsára szerelnek fel, amely gyakran nagyobb átmérőjű, mint a fő kerekek. Ugyanakkor egy ilyen pótkerék külső átmérője még mindig észrevehetően kisebb, mint az autó fő kerekeié. Egy ilyen „feltételes” pótkerékkel (főleg, ha elöl van szerelve) nem is akar majd 80 km/h-nál gyorsabban haladni, és a villamossíneken való átkelés nagyon kényelmetlen lesz.

Hol kell tárolni?

Most konkrét példákon keresztül nézzük meg, milyen lehetőségek vannak a pótabroncs elhelyezésére. A történet úgy folytatódik, ahogy a dialektika tanítja – az egyszerűtől a bonyolultig. Kezdjük a durva hazai „csalókkal”.

Mit csinálnak a híres VAZ autó tuningolásakor? Így van, a hátsó abroncsot a csomagtérajtó környékén helyezik el.

Ugyanebben a mintában van elhelyezve egy másik köztiszteletben álló, gyökereinket hordozó autó - a Chevrolet Niva - pótkereke. Egy kis hátránya ennek az elhelyezésnek, hogy a kereket egy tartóra kell emelni, de ez megállítja az igazi férfiakat?

A legtöbb kisteherautó és sok importált SUV alkotói a pótgumit a padló alá helyezik – a jármű hátsó tengelye mögé. A kereket csörlő segítségével lánccal vagy kábellel húzzák alul.

Úgy tűnik, minden kényelmes, és nem kell magasra emelni a pótgumit. De képzelje el, hogy ki kell vennie a pótgumit, miközben az autó hason fekszik a sárban vagy a hóban. Alagutat ásni? Tehát ez a rendszer nem a legnehezebb körülményekre való.

A pótkerék elhelyezésének legegyszerűbb és legelterjedtebb módja, ha a csomagtér padlójába bélyegzett fülkébe helyezzük.

A pótkerék kerékjáratba helyezésének az a hátránya, hogy ki kell rakni a csomagtartót a pótgumihoz. És a piszkos leszerelt kereket egy tiszta fülkébe kell küldeni.

A pótkeréknek ez az elrendezése azonban elérte az abszurditást az előző generáció kényelmes és praktikus (minden egyéb tekintetben) crossover Nissan X-Trailben. A helyzet az, hogy a csomagtér kétszintes, négy polccal és egy fiókkal rendelkezik.

„Rival” kereskedelmi és ipari csoport- 2006 óta vezető külföldi autók, hazai autók és terepjárók tartozékok és kiegészítő felszerelések gyártója.

Hatótávolság:

Alumínium és acél forgattyúház védelem „RIVAL PLATE”

Tartozékok "RIVAL 4x4". Védelem az ATV-k számára „RIVAL OFF-ROAD”

"RIVAL SECURITY" lopásgátló rendszerek

Fejegységek autókhoz "RIVAL DIGITAL"

Gyártói védjegyek: RIVAL PLATE, RIVAL 4x4, RIVAL OFF-ROAD, RIVAL SECURITY, RIVAL DIGITAL.

A gyártó hivatalos honlapja: www.rival.su

Szállítás Moszkvában és a régióban

Felvenni

Cím: Moszkva, Lobnenskaya u. 21, 2. emelet, 221-es iroda. A szükséges termék készlethiányával kapcsolatos kellemetlen helyzetek elkerülése érdekében kérjük, hívjon előre és foglaljon.

Futárral történő szállítás Moszkvában és a moszkvai régióban

• Szállítási költség: 300 rubel (10 000 rubeltől ingyenes)
• Szállítási költség a moszkvai körgyűrűn kívül: 300 rubel + 20 rubel. 1 km-re.

Regionális szállítás

Szállítás orosz postával (utánvéttel - fizetés átvétel után)

Postai szállítás Oroszország egész területén - 250 rubeltől. (A költség és a szállítási idő a régiótól, a csomag súlyától és bejelentett értékétől függ)

Szállítás szállító céggel

• Szállítási költség 400 rubeltől. (súlytól, méretektől és a megadott rendelési értéktől függ).
• Szállítás a fuvarozó cégeknek - PEC és Business Lines ingyenes! A szállítás költsége más szállító cégeknek 300 rubel!

Szállítás SDEK szolgáltatással

• Kiszállítás az átvételi pontra (több mint 500 városba)
• Szállítás a címre

Az UAZ 3151 család pótkerék rögzítésének tervezése nem túl sikeres. Használata során sokszor szennyeződött, amikor a pótkerék konzolját próbálták „berakott” állapotba zárni. A konzol egyetlen hátránya, hogy a karosszériára rögzítve egy zsanérja van, és nyitott állapotban még a normál kerék súlya alatt is nagyon megereszkedik a konzol. Ezért a konzol zárásakor mindig fel kell emelni a tartót a pótkerékkel együtt, hogy a vezetők a nekik szánt furatokba esjenek.

Ha ritkán használja a csomagteret, ezt elviselheti. Mostanában nagyon gyakran kell bemászni a csomagtartóba, és a pótgumi felemelése hamar unalmassá válik. Nem akarok pótgumit az utastérben hordani, nincs túl sok hely, és még rögzíteni kell valahogy, hogy ne repüljön a plusz 30 kg az utastérben. A felső állványon való szállítás sem az én dolgom: nehéz megvédeni a lopástól, és nehéz egyedül 30 kg-ot 2 méternél magasabbra dobni... Úgy döntöttek, hogy a standard konzolt hozzák a tökéletesség.

Az interneten található információk tanulmányozása után úgy döntöttem, hogy hozzáadok egy második hurkot a test aljához. A fő gondolatot Graytől vettük át

Hozzávalók:

• sarok 75 mm
• profilcső 80*80mm
• profilcső 60*20mm
• cső Ф20mm
• 3 kerékcsapos Volga
• 2 db M12 csavar
• 2 db M10 csavar
• festék.

Az alsó zsanér helyzetét az alsó csavarhoz képest kell kiszámítani, amelynek legalább 2 cm-rel kell elhelyezkednie a szekrény padlója felett a jobb hátsó kerék mögött, a pótkerék tartójának szabványos rögzítésének tengelye mentén. A második csavar helyzetét az alsó konzol kialakításától függően kísérleti úton határozzuk meg.

80*80-as profilcsőből a következő típusú konzolhurok készült:

Kiszámoljuk a 60 * 20-as profilcső hosszát és helyzetét, amely a szabványos UAZ konzol támaszaként működik.

Ezután 2 db 75 mm-es, egyenként 20 cm hosszú sarkot hegesztünk, hogy valami csatornaszerűséget készítsünk. Ez lesz az alapja a pótkerék rögzítésének. Most a pótkeréknek az autó hátsó oldalához viszonyított helyzete alapján mérjük meg a pótkerék tárcsa alatti sík túlnyúlását és a standard konzolhoz viszonyított magasságát. Nálam a pótgumit megemelték azzal az elvárással, hogy új lökhárítót kapjanak, ami a karosszériaemelés után keletkezett hátul réseket takarja. Plusz a túlnyúlás legalább 12 cm, ellenkező esetben a pótkerék nekifekszik a karosszéria felső részének nyitófogantyújának. Ezért a 80*80-as profilcső törmelékéből 2 csíkot vágtak ki és hegesztettek rá a 2 75 sarokból kapott csatornára.

Benyomjuk a kerékcsapokat és minden esetre leforrázzuk. Daráló segítségével 4 vágást választunk ki a szabványos konzol csöveihez. A platformot a helyére hegesztjük.

Az UAZ Hunter csomagtartó ajtaján védőtokban elhelyezett pótkerék nagyon organikusan néz ki az autón, ugyanakkor az autó üzemeltetése során ebből adódhat némi probléma.

Problémák a pótkerék elhelyezésével az UAZ Hunter csomagtérajtóján.

Az első probléma a csomagtérajtó megereszkedésének és ennek következtében a zsanérok meghibásodásának vagy a karosszéria kitörésének veszélyével függ össze, bár ez a legtöbb esetben azért történik, mert az ajtóra egy pótkereket akasztanak. mérete és súlya lényegesen nagyobb, mint a standard.

A második, fontosabb és égetőbb probléma azzal a ténnyel kapcsolatos, hogy az UAZ Hunter pótkereke túlnyúlik a hátsó lökhárító méretein, így amikor valamilyen magas akadályba ütközik, elsőként veszi át az ütést, amit továbbít a csomagtérajtóhoz, és várhatóan deformálja, és itt nem nélkülözheti a drága javításokat.

Lehetőségek a pótkerék elhelyezésére az UAZ Hunter csomagtartó ajtaján kívül.

Alapvetően csak négyféleképpen lehet megoldani a pótkerék UAZ Hunter hátsó ajtajára való felszereléséből adódó problémákat: mozgassa a kereket az autó csomagtartójába, rögzítse a keresztlécekhez vagy a tetőcsomagtartóhoz, készítsen egy speciális konzoltartót ( kapu) az autóhoz, és egyáltalán ne vigyen magával pótkereket. Mindezeket a lehetőségeket az UAZ tulajdonosai régóta tesztelték, és mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai.

Az UAZ Hunter esetében nem fogja tudni egyszerűen felvenni és behelyezni a pótgumit a csomagtartóba anélkül, hogy további módosításokat végezne. Ezt magának a csomagtartónak a méretei nehezítik, melynek hossza padlószinten körülbelül 640 milliméter, míg a standard 225/75 R16 méretű kerék külső átmérője 744 mm. Egyáltalán nincs szó arról, hogy a pótkerék előnyösebb függőleges elhelyezése a csomagtérben.

A további módosítások abból állnak, hogy 5-6 centiméterrel megnövelik a hátsó ülések támasztékának magasságát, majd a normál pótkerék részben alá kerül, és lehetővé válik a csomagtartóba való elhelyezése. Jelentős hátrány az UAZ Hunter amúgy is kicsi csomagterének teljes térfogatának csökkenése.

A pótkerék áthelyezése a kereszttartókra vagy a tetőcsomagtartóra.

Ez a módszer további pénzügyi befektetéseket igényel keresztrudak vagy helyhez kötött expedíciós tetőcsomagtartó vásárlásához vagy gyártásához. Legfontosabb hátrányai: a magasság növekedése, az autó súlypontja és az üzemanyag-fogyasztás, bizonyos nehézségek a pótgumi beszerzésében, majd a helyére való felszerelésében.

Speciális konzoltartó (kapu) a pótkerékhez a hátsó lökhárítón.

Gyártásának és beépítésének csak akkor van értelme, ha a pótkerék és a csomagtérajtó között szabad hely marad, aminek köszönhetően ütközés esetén a kerék nem éri el az ajtót. A kapu gyártása és felszerelése műszakilag hozzáértő megközelítést igényel, különben további kopogások és kellemetlen rezgések lépnek fel terepen történő utazás során.

Általában ne vigyen magával pótgumit.

Rendkívül vitatott lehetőség, bár joga van az élethez. Tartalék abroncs helyett magával viheti, vagy expressz gumijavító tömítőanyagot aeroszolos dobozban. Egyrészt az ilyen készletek jelenléte bizonyos esetekben lehetővé teszi, hogy pótkerék nélkül is működjön, és helyet takarítson meg a csomagtartóban.

Másrészt a gumijavító csipkék és expressz tömítőanyagok főleg csak a futófelületi abroncs sérülésén segíthetnek, és nagy lyukátmérőjű abroncs defekte, rongyos defekt vagy oldalvágás esetén teljesen haszontalanok lehetnek. .

A gumiabroncs expressz tömítőanyaggal történő helyreállítása természetesen lehetővé teszi a legközelebbi gumiabroncs-üzlet elérését, de ezt követően előfordulhat, hogy magát az abroncsot is ki kell dobnia, és az off-road abroncsok árai miatt előfordulhat, hogy nem lesz ilyen öröm. olcsó.