Hogy néz ki egy racsnis? Tervező Iroda online

A racsnis mechanizmusok (1. ábra, a) egy 1 racsnis kerékből állnak, amely a 2 mechanizmus tengelyére van felszerelve, és egy 3 kilincsből, amelynek 4 tengelye a mechanizmus rögzített elemeire van felszerelve. A kilincs kapcsolódik a racsnis kerékhez, megakadályozva, hogy elforduljon a Q teher süllyesztésének irányába. A másik irányba a kerék szabadon forog. A terhelés csökkentéséhez a kilincset le kell választani a racsnis kerékről. A racsnis ütközőt általában a bemeneti (legnagyobb fordulatszámú) tengelyen helyezik el, ahol a legalacsonyabb nyomatékot alkalmazzák. Azonban a racsnis csatlakozás nagyobb megbízhatósága érdekében, és figyelembe véve tervezési jellemzők Egyes emelőszerkezetek, a racsnis csatlakozás bizonyos esetekben a közbenső tengelyekre, sőt közvetlenül a dobtengelyre van felszerelve.

Racsnis mechanizmus diagram

Rizs. 1: a - leállító áramkör; b - kutya számítás

A racsnis kerék felfelé irányú forgását jellegzetes zaj (kattanás) kíséri, mivel a kilincs folyamatosan a fogakhoz nyomódik. A zaj csökkentése érdekében csendes kilincs kialakításokat alkalmaznak, amelyekben egy speciális eszköz a súrlódási erő miatt elmozdítja a kilincskeréktől a kilincset, amikor a mechanizmus felfelé mozog. Tehát a 2. ábrán az 1 kilincs egy 2 bilincshez van csatlakoztatva, amelyet a 3 rugók nyomnak a mechanizmus tengelyéhez.

Csendes racsnis mancs

Rizs. 2

Amikor a tengely felfelé forog, a 2 bilincs a súrlódás hatására ugyanabba az irányba hajlamos elfordulni, és elmozdítja a kilincset a 4 racsnis kerék fogaitól. Amikor a tengely ellenkező irányba forog, a bilincs összekapcsolja a kilincset a racsnis kerék fogával.

A racsnis csatlakozás működését a kilincs éles, ütős kapcsolata a racsnis kerék fogával és a terhelés azonnali leállítása jellemzi. A dinamikus terhelések csökkentése érdekében a racsnis csatlakozás működése során néha több kilincs van felszerelve egy racsnis kerékre, amelyek úgy vannak elhelyezve, hogy azok ne érintkezzenek egyidejűleg a foggal. Ezután a racsnis kerék maximális lehetséges elfordulási szöge, amíg a kilincs neki nem ütközik (szög üresjárat) csökken, a racsnis keréknek nincs ideje kifejlődni a forgásirány megváltoztatásakor Magassebesség a teher súlyának hatására és az ütközés lágyabban történik, amikor a kilincs egy kerékfoghoz kapcsolódik. A kilincsek számától függetlenül mindegyiket a teljes P kerületi erőre tervezték.

9. Finommodulos racsnis

Külső hajtómű

Belső váltó

A belső áttételhez vegyen csillaggal nem jelölt D értékeket.

A táblázat folytatása. 9

10. Váltó racsnis (fogak számaz12-től 30-ig)

Méretek, mm

t = πm – osztás, mm;

2R= mz- a kezdeti kör átmérője, mm;

h = m – fogmagasság, mm

Profil építése. Osszuk fel az NN külső kört z egyenlő részre (AA=t), húzzunk sugarakat az osztási pontokon, és alakítsunk ki egy β = 4°-os szöget. A β szög generatrixa és a fogüregeket korlátozó SS kör metszéspontjának C pontjában alakítsuk ki a kívánt profil A 1 CB = 80°-os szögét.

11. Kilincsmű leállítása külső és belső fogaskerekekkel

(a fogak száma 8-tól 30-ig)

t = πm – osztás, mm;

2R= mz – a kezdőkör átmérője, mm;

h= 0,75m – fogmagasság, mm;

a = m – AB húrhossz, mm

Méretek, mm

Külső és belső hajtómű profiljainak felépítése (zárójelben a belső áttétel szögei). Írja le az NN kezdőkört és az SS fogak alapkörét! Az NN kört a t lépés egyenlő részekre osztja. Az osztás bármely pontjáról egy AB=a húrt fektetünk le. A BC húron a C pontban 30°-os (20°-os) szöget hozunk létre. A BC húr közepén az LM merőlegest visszaállítjuk addig, amíg a 0 pontban nem metszi az SC szög oldalát. A 0 C sugarú 0 pontból egy kört írunk le. Ennek a körnek az SS körrel való metszéspontjának F pontja egy 60°-os (70°-os) szög csúcsa.

Kilincsek számítása

Kiindulási adatként ismerni kell a kilincskerék aº szükséges elfordulási szögét és a racsnis kerék tengelyén átvitt nyomatékot.

A racsnis kerék fogainak előzetes száma z pr = 360º/a; vegyük z = 8...48, lehetőleg z = 12...20.

A racsnis kerék tényleges elfordulási szöge (foganként)

Racsnis kerék modul, mm:

külső áttételhez

belső áttételhez

ahol M cr – nyomaték a racsnis kerék tengelyén, N mm;

ψ – a kerékszélesség és a modul aránya;

Rizs. 5. A racsnis számítási séma

A számítási modult a standardra kerekítjük. A vezetéknyomást a képlet segítségével ellenőrizzük

ahol b – fogszélesség, mm; [σ és ] – megengedett hajlítófeszültség a kerék anyagára, MPa;

q – megengedett nyomás egységnyi foghosszra, N/mm. Kilincs szélessége b 1 ≤ b.

A ψ, q és [σ és ] értékeit a racsnis kerekek különböző anyagaira a táblázat tartalmazza. 12.

12. ψ értékei,qés [σ in ]

A racsnis kerekek és kilincseik edzettek és tokos edzettek edzéssel.

Feszültség a kilincs a – b vagy c – d veszélyes szakaszában (5. ábra)

hol van a kerületi erő

Hajlító nyomaték

М u = Рl (itt l a hajlító kar);

A kilincs tengelyének átmérője: I-I szakaszban

szakaszban a II–II

ahol [σ és ] ≤ 50 MPa az St5 acélból vagy a 45 acélból készült kilincstengelyre.

A gépesített berendezések gyártására szolgáló ipar hosszú fejlődési ideje alatt meglehetősen sok olyan eszközt hoztak létre, amelyek erőátvitelre használhatók. Példa erre a racsnis mechanizmus. Az egyik legrégebbi emberi találmánynak tekintik, mivel a tervezés meglehetősen egyszerű és hatékony, ezért ma is relevánsnak tartják. Nézzük meg közelebbről az összes jellemzőjét.

Szerkezeti tervezés

A klasszikus racsnis mechanizmust úgy tervezték, hogy szakaszos forgást továbbítson egy irányba. Leggyakrabban fogaskerekekhez telepítik. A kérdéses racsnis mechanizmust a következő jellemzők jellemzik:

1. A munkadarab gyártása során öntési és kovácsolási technológiát alkalmaznak. Ennek köszönhetően biztosított magas fokozat megbízhatóság.
2. Minden eszköz legfontosabb részét fogaskerekeknek nevezhetjük. Fém kerekek képviselik őket, amelyek felületén fogak vannak.
3. A felületen lévő fogak száma a mechanizmus tervezett céljától függ. Amint a gyakorlat azt mutatja, a leggyakoribb változat 12 fogú, 30 fokos elforgatáshoz.
4. A szíjak feszítéséhez gyakran olyan tervezési opciót szerelnek be, amelynek csak 6 foga van.

Egy másik fontos design elem a kutya. Záróelemként működik. Az elem alapvető tulajdonságai és elrendezése, egyes funkciók és méretek nagymértékben függenek az adott modelltől és alkalmazási körétől.

Hogyan működik a racsnis mechanizmus?

A racsnis mechanizmus elterjedése egy meglehetősen egyszerű mechanizmushoz és működési elvhez köthető, amely hosszú élettartamot biztosít. A racsnis mint alkatrész sok tekintetben egy racsnis elemre emlékeztet, mivel működés közben ennek megfelelő hang hallható. A működési elv jellemzői a következő pontokat tartalmazzák:

1. A fő részt egy horog, kar vagy hajtás képviseli. A trigger elem az egész rendszert aktiválja.
2. A működés kezdetén a kilincs kapcsolódik a kerékhez, de a mechanizmus aktiválása után a fő elem axiális forgást hajt végre. Ebben az esetben a retesz egy kis távolságra elmozdul az eredeti helyéhez képest.
3. A vontatás ábrázolható különféle mechanizmusok. Gyakran találhat olyan mechanizmust, amely biztosítja az erő beállítását.
4. A tengelyirányú forgás pillanatában a kutya végigcsúszik a felületen. A szakaszos mozgás miatt bizonyos esetekben nem lehet használni a kérdéses mechanizmust, mivel erős zümmögés lép fel.
5. A kilincs, amely az eszköz működőképességének biztosításához szükséges, abban a pillanatban, amikor az axiális forgás leáll, egy speciális horonyba esik, amelynek köszönhetően a fő rész rögzítve van.

A fő ciklus a kívánt eredmény eléréséig ismételhető. Példa erre az eszköz felemelése és néhány egyéb cél.

Alkalmazási terület

Ma a racsnit, mint alkatrészt, különféle ipari egységek létrehozására használják mérnöki szerkezetek elemeivel. Ezzel egyidejűleg biztosítható a szerszámok különböző apró elemeinek stabil működése. Ez a pont jelzi a racsnis mechanizmusok alkalmazásának sokoldalúságát.

Technikai integráció szempontjából a készülék sok más kialakítást felülmúl.

A legegyszerűbb racsnis rész lehetővé teszi a fej helyzetének és rögzítésének beállítását.

Nagyon gyakran a gyártók racsnit használnak olyan elemként, amelyen keresztül beállítják a működési paramétereket. Példa erre a vágási lépés rögzítése egy bizonyos tartományban. Ezenkívül a telepítést a szerszámgépek közvetlen gyártása során végzik.

A közelmúltban hengeres csiszológépekbe történő beépítést végeztek, a készülék radiális előtolást biztosít. A mechanizmus az emelőkben és a különféle csörlőrendszerekben, a felhúzható autókban és más eszközökben található.

A mechanizmus típusai

A súrlódó racsnis mechanizmusok széles választéka elérhető a piacon. Sokféle feladat végrehajtására használhatók. Az osztályozás jellemzői közül a következő pontokat jegyezzük meg:

1. A profilozott felület gyakran dob vagy állvány formájában készül.
2. A fogasléces változat rendkívül ritka, mivel az eszköz funkcionalitása jelentősen csökken. A dob súrlódó racsnisok tömörségük és egyéb tulajdonságaik miatt sokkal gyakoribbak.
3. Az alapprofil is aszerint van besorolva egy nagy szám jelek. A leggyakoribbak a sugárirányú, téglalap alakú és lapos kivitelek. A radiálisakat széles körben használják, mivel kompaktak és könnyen telepíthetők.

A legtöbb esetben a fog klasszikus formájú, ami megbízható működést biztosít.

A kétirányú mechanizmusok működésének jellemzői

Sok racsnis mechanizmust az a tény jellemez, hogy a kerék vagy a fogasléc csak egy irányban forog. Elkezdtek olyan változatokat is gyártani, amelyek mindkét irányban foroghatnak. Főbb pontok a következőnek nevezhető:

1. A forgatás balra és jobbra történik. Ez a pillanat jelentősen növeli az eszköz funkcionalitását.
2. A fogak alakja téglalap alakú. Csak ez biztosítja a kerék egyenletes forgását mindkét irányban.
3. A kulcsfontosságú jellemző az is, hogyan működik a zárókilincs. A főelem forgásának pillanatában nem ugrik, hanem felemelkedik. Ennek köszönhetően a készülék funkcionálisabbá válik, ugyanakkor kevésbé megbízható.

Egy ilyen elem alkalmazási köre ma nagyon elterjedt. A legtöbb esetben különféle anyagok használhatók a gyártás során, figyelmet fordítanak a megnövelt korrózióállóságú opciókra.

Hogyan készíts saját racsnit?

A mechanizmus létrehozásának jelentős megtakarítása érdekében saját kezűleg készíthet racsnit. A racsnis mechanizmus kiszámítása a rendszer követelményeitől függően történik. A racsnis mechanizmust saját kezével készítheti el az alábbiak szerint:

1. Fő elemként fémcső használható. Egy tengely létrehozására szolgál, amely a forgás közvetlen átvitelére szolgál. A cső kiválasztásakor ügyelni kell arra, hogy a falvastagság a kívánt méretű legyen. BAN BEN másképp nem fogja tudni elviselni a szükséges terhelést.
2. Egy acéllemezből egy kis profildarabot vágnak ki, amely rögzítő alkatrész szerepét tölti be. Ajánlott figyelmet fordítani a fokozott szilárdságú és kopásállóságú ötvözetekre. A legtöbb esetben figyelmet fordítanak a tervezési lehetőségre, amelyet a felületi réteg keménységének növelése érdekében edzettek.
3. A legtöbb probléma a fő elemek egymáshoz illesztése esetén merül fel. Csak ebben az esetben fog megfelelően működni a készülék. Éppen ezért a munkavégzés során a pontosságot kell használni mérőműszerek. Példa erre a mikrométer vagy a tolómérő.
4. A tartóalap fémlemezekből készül, melyek hegesztési technológiával kapcsolódnak egymáshoz. Egy ilyen alapot a jövőbeli tervezés jellemzőitől függően hozzák létre.
5. A keréknek a munkafelületen fogaknak kell lenniük, amelyek biztosítják a rögzítést. Ezt az elemet gyakran egy kulcs segítségével csatlakoztatják a tengelyhez, ami nagyon megbízható. Elég nehéz saját kezűleg kereket készíteni, mivel a felületi réteget nagy megbízhatósággal és szilárdsággal kell jellemezni. Leggyakrabban a racsnis kereket eltávolítják más mechanizmusokból, vagy megrendelik a megfelelő szolgáltatásokat nyújtó szakembertől.
6. A tengely rögzítése hegesztéssel történik. Ezt a fajta csatlakozást fokozott szilárdság és hosszú élettartam jellemzi. Nagyon oda kell figyelni a varrat minőségére, hiszen a kisebb hibák is jelentős problémákat okozhatnak. A kilincs rugó és futóelem felhasználásával készül. A rugó eltávolítható más mechanizmusokból, futó rész felelős a mancsnak a foghoz viszonyított elmozdulásáért.

Általánosságban elmondható, hogy a kérdéses szerkezet gyártási folyamatát meglehetősen sok nehézség jellemzi. Csak akkor érheti el céljait, ha rendelkezik a szükséges készségekkel és eszközökkel. A racsnis mechanizmus rajza letölthető az internetről. Ha megfelelően megtervezett projektet használ, biztos lehet benne, hogy minden alkatrész tökéletesen illeszkedik egymáshoz.

A racsnis mechanizmus számítása

A racsnis mechanizmus működésének mérlegelésekor figyelni kell arra, hogy a legveszélyesebb helyzet az, amikor a kilincs felső része a fog tetején fekszik. Ez a jelenség erős hatást okoz, ami miatt a mechanizmus meglehetősen gyorsan elhasználódik. Az elvégzett számítások jellemzői közül a következőket jegyezzük meg:

1. Az élek szilárdságát kiszámítjuk.
2. Meghatározzuk a kerületi erőt.

A tervezés során sokféle képlet használható, és bizonyos információkat táblázatokból veszünk át.

A racsnis mechanizmus kiszámítása meglehetősen sok nehézséget okoz, mivel bizonyos esetekben a szükséges paramétert a működési feltételektől függően választják ki.

Racsnis kerék számítás

A racsnis kereket maga is kiszámíthatja. Az eljárás jellemzői közül a következő pontokat jegyezzük meg:

1. Minden esetben együtthatót számítanak ki, amely a fogszélesség és a modulusmutató aránya. Nagy értékek olyan eszközökhöz használják, amelyek működése során jelentős lökésterhelés léphet fel. A kutya szélessége 2-4 mm, ami kompenzálja a szerelési munkák pontatlanságának lehetőségét.
2. A számításokhoz sokféle képlet használható, minden attól függ, hogy milyen adatok ismertek a számítások elején.
3. A hajlítási ellenállást akkor számítják ki, ha a fogat gerendának tekintjük, mivel nagy terhelésnek lesz kitéve.

Nagyon sok különféle képletet találhat, amelyeket számításokhoz használhat.

A racsnis kilincs kiszámítása

A beépített racsnis kilincs fontos tervezési elemként működik. A gyártás jellemzői között a következő pontokat jegyezzük meg:

1. A mechanizmus mozgatható kilincsének létrehozásakor 40X acélt használnak, amelyet emellett termikusan feldolgoznak a keménység növelése érdekében. A hőkezelés után a kérdéses anyag jobban védetté válik a környezeti hatásokkal szemben.
2. A megbízható rögzítés érdekében speciális rugót vagy súlyt használnak.
3. A kutya felszerelésekor ügyelni kell arra, hogy forgástengelye úgy legyen elhelyezve, hogy érintkezési felülete 90 fokos szögben vagy annak közelében érintkezzen a foggal. Ez biztosítja a rögzítés nagyobb megbízhatóságát.

A kérdéses készülék működése meghatározza, hogy nem kell időszakos karbantartást végezni. Hosszan tartó használat esetén a felület gyors kopása lehetséges. Ezenkívül idővel a rugó elveszítheti alapvető tulajdonságait.

Ki. A racsnis mechanizmus olyan eszköz, amely lehetővé teszi egy tengely egyirányú elforgatását, és kizárja ugyanazon tengely ellenkező irányú elforgatását. Egy racsnis kerékből és egy kilincsből áll. Az 1. kilincset általában egy rugó szorítja a kerékhez 2 (1. ábra). Ritkábban használják a racsnis mechanizmusokat, amelyekben a kilincs kölcsönhatásba lép egy fokozatosan mozgó fogasléccel. A racsnis kerekek és kilincsek 35, 50, U10A, 15Х, 20Х, 25ХГСА acélból készülnek. Jelentős terhelés esetén, valamint a kopás csökkentése érdekében vagy térfogati keményítésnek vetik alá, vagy cementálják, majd megkeményítik. Az eszközökben a racsnis kerekek sárgarézből LK80-E és LS63-3 és bronzból is készülnek Br.KMtsZ-1. Néha a kutyák sárgarézből készülnek. Alumíniumötvözeteket is használnak.

A racsnis rugók olyan nyomatékot hoznak létre, amely a kilincskerékhez kényszeríti a kilincset. Ennek a pillanatnak azonban nem az a célja, hogy leküzdje azokat az erőket és nyomatékokat, amelyek a kilincskeréktől a kilincsre hatnak. A rugóerő erre a célra elégtelennek bizonyul. Csak a kilincs kerékkel kapcsolódik a kilincshez. Ezért a tengely helyzete VAL VEL a kutyákat úgy választjuk meg, hogy a kerületi erő Fés az általa okozott súrlódási erő biztosította az eredő erő megjelenését Fn, melynek pillanata a vállán van Sa inkább a racsnis kerékhez nyomja a kilincset, semmint kioldja (1. ábra). Ez akkor érhető el, ha a kilincs tengelyének helyzetének a szöge nagyobb, mint a j súrlódási szög. Ennek az egyenlőtlenségnek a biztosításához el kell távolítani a tengelyt VAL VEL kapcsok a racsnis kerék tengelyéről (lásd a kerék felett látható kilincset). Óvakodnia kell azonban attól, hogy a kilincs a racsnis kerék másik oldalára kerüljön, különösen a kilincs kopása után. Ilyen esetekben a racsnis mechanizmus eltörhet. Ezért elfogadhatatlan a tengely túl messzire való elmozdítása VAL VEL kapcsok a racsnis kerék tengelyétől. A bal oldalon látható kutya

kerekek, a racsnis mechanizmus megbízható működéséhez az egyenlőtlenség teljesítése is szükséges > Ez akkor biztosítható, ha a tengely éppen ellenkezőleg, közelebb van a kerék tengelyéhez, és a kilincs kellően hosszú. Ebben az esetben az erő pillanata Fn rányomja a kapcsot a racsnis kerékre. Az F n normálerő megfelelő iránya biztosítható alávágott a racsnis kerék fogainak elülső éle szögben a. Ekkor a kilincs tengelye a racsnis kerék fogainak középső körének érintőjére helyezhető (2. ábra). Annak biztosítására, hogy a kilincs ebben az esetben a racsnis kerék fogaihoz nyomódjon, szükséges, hogy a alávágások nagyobb volt, mint a súrlódási szög. Gyakran a 10°-ot választanak. Ennél a kialakításnál a fogak kis kerületi osztása mellett a racsnis kerék foga meggyengül.

Rizs. 3

ahol [p] - a racsnis kerék fogának egységnyi szélességében megengedett nyomás; a referenciakönyvből meghatározva; y = b/t, b- kerékszélesség.

ábrán. A 3. ábra az óramechanizmus racsnis kialakítását mutatja. A racsnis kerék helyett egy normál, óraprofil fogazatú kereket használnak. Ez leegyszerűsítette a tervezést, mivel a mechanizmusban a kerekek száma csökkent. Kutya 1 több nyúlványa van, és egy csavar tartja a tengelyen 4. ábrán. 3, A mutatja a kilincs helyzetét a kerékhez képest 2 nál nél visszatekerésórák. Pillanat M menedzser visszahúzza a kilincset, amelyet egy rugó hatására folyamatosan nyom az egyik kiemelkedése 3 a kerék fogaihoz 2, elengedni őket. A kutya párkánya befogta a végét D rugók 3, az utóbbit deformálva. Vége G a rugók mozdulatlanul vannak rögzítve. ábrán. A 3. ábra b a kilincs reteszelő helyzetét mutatja, amikor az tartja a kereket 2. A kerékfog a kilincs egyik kiemelkedésén nyugszik. Helyzetből való mozgáskor A pozicionálni b A racsnis kerék enyhén elfordul, ami a szoros felcsavarás után enyhíti a főrugó feszültségét. Ez segít megnövelni a főrugó élettartamát, és a többfülű kilincs használata teszi lehetővé.

A kilincsek a forgó mozgást oszcilláló mozgássá alakíthatják át, vagy fordítva. ábrán. A 4. ábra egy elektromos óra racsnis szerkezetének kialakítását mutatja, amelyben a tolókapcsok 1 És 3 átalakítani az armatúra hintákat 2 a racsnis kerék szakaszos forgó mozgásában 4. Amikor a horgony előre és ellentétes irányban mozog, a kilincsek felváltva megragadják és tolják a racsnis kerék fogait (4. ábra, A, 6). ábrán. Az 5. ábra az áramkörök racsnis mechanizmusainak szimbólumait adja meg (GOST 2.770-68): A - egyirányú külső fogaskerék-racsnis mechanizmus; b - kétoldalas külső fogaskerekes racsnis mechanizmus; V - Egyoldalas, belső fogaskerekes racsnis mechanizmus.

Billenő mechanizmus (6. ábra, A) leggyakrabban a hajtókar forgómozgásának átalakítására használják 1 V ringató kulisszák mögötti mozgás 3. Blokk 2 a vezetők mentén mozog rajta. A billenő mechanizmusok arra is használhatók, hogy az egyenletes forgó mozgást egyenetlen forgó mozgássá alakítsák át, amikor A < r(6. ábra, b). A színfalak mögött köveket is használnak tangens , sinus és egyéb mechanizmusok a magasabb kinematikai párok alacsonyabbakkal való helyettesítésére.

A főtengely racsnis egy régóta ismert mechanizmus, amelyet nem csak az autóiparban használnak, hanem számos iparágban is. A racsnis mechanizmus első feljegyzett történelmi említése az ókori Görögország háborúiból származik. A számszeríjtechnológiában használták. A zsinór húzásakor a racsnis megakadályozta, hogy az ellenkező irányba csússzon.

Ma különféle mechanizmusok és gépek szerves elemeként működik. A racsnis mechanizmust széles körben használják forgókapuk, emelők, csörlőszerkezetek és sok más építésénél. Főtengelyeknél is alkalmazták.

A racsnis egy szakaszos mozgású mechanizmus, amely több részből áll. Fő célja, hogy az oda-vissza mozgásokat szakaszos forgássá alakítsa kizárólag egy irányba. Más szóval, a racsnis megakadályozza a tengely elfordulását, amely a megadott irány ellenében fordul elő.

A racsnis szerkezet mechanizmusát egy fogaskerék képviseli, amelynek fogai nem szimmetrikusak. Az egyik oldalon ütközővel vannak felszerelve. A visszafelé forgást a fogaskerékhez nyomott kilincs akadályozza meg. A kutyát kétféleképpen lehet megnyomni: leggyakrabban a kutyát rugó vagy gumigyűrű segítségével nyomják a fogaskerékhez, de van egy másik lehetőség - a saját súlyával történő nyomás.

A kilincs egy mozgatható csatlakozással kapcsolódik a lengőkarhoz, amely a racsnis kerék közepe közelében lengő mozgásokat végez. A kar egyik oldalról a másikra mozgatásakor meg kell fogni a racsnis kereket, amely a lengőkart fogja meg.

Abban a pillanatban, amikor a kerék az ellenkező irányba mozog, a mancs könnyen leugrik a kerék több fogáról. A főtengelyben ez az egyszerű, de igen fontos mechanizmus az azonnali leállítás eszközeként működik.

A mechanizmus másik célja a tengely elfordulásának megakadályozása. A csörlős kivitelben használt racsnis így állítja meg a dob fordított forgását a teher felemelésekor.

Ha a tengelyt felváltva jobbról balra kell forgatni, akkor a fogak téglalap alakúak és a kilincs megfordítható. A kilincs megfordítása lehetővé teszi a racsnis forgásirányának megváltoztatását.

A racsnis szükséges forgása határozza meg a fogak számát. A fogak számát meg kell tervezni, hogy a kör mekkora hányadára forogjon a racsnis. 60 fokos fordulathoz 6 fog szükséges (egy hatod kör), 30 fokos fordulathoz 12 fog (egy tizenketted teljes fordulat). A fogak minimális száma 6.

A tervezés során ezt a tulajdonságot figyelembe veszik, minél nagyobb a racsnis, annál nagyobbnak kell lennie. Ezért a racsni a lehető legkisebbre készül. A fogmagasság kiszámítása 0,35-0,4 lépéses méretekben történik. A profil hagyományosan négyszögletes, lapos vagy radiális. A két karral kialakított mechanizmus stabilabbá teszi, megakadályozva a működés közbeni torzulást. A fog végének levágása megbízhatóbbá teszi az ütközőt.

A főtengely kilincsműve lehetővé teszi a forgattyús fogantyú rögzítését. Segítségével a forgó mozgást a fogantyútól a főtengely felé továbbítják az indításhoz. A tengely is automatikusan leválik a fogantyúról a lehető leghamarabb, miután a motor beindul.