Mazda 3 vagy Skoda Octavia melyik a jobb. A Fab Five: kompakt ferdehátú

Szigorú családi liftback vagy egy fényes, hetyke szedán? Skoda Octavia vagy Mazda 3? Ezek az autók osztálytársak, de aligha tekinthetők riválisnak. A Mazdát mindig is vezetői tulajdonságai, a Skodát pedig családi értékei jellemezték. Az autók túl sokféle közönséget céloznak meg, annak ellenére, hogy az Octaviának van sportváltozata. Találjuk ki.

Mazda 3

Például az összehasonlított autók nagyon hasonló méretűek. Az azonos hasmagasság mellett az Octavia több centiméterrel hosszabb és magasabb. A Mazda 3-hoz képest azonban kisebb a tengelytávja.

E modellek összehasonlításához figyelembe kell venni, hogy különböző karosszériatípusokkal kínálják őket. A Mazda 3 szedán és ötajtós ferdehátú változatban kapható, és a Skoda Octaviának csak egy módosítása van, egy ötajtós liftback - a ferdehátú és egy szedán egyfajta szimbiózisa.

A Mazda 3 egy elsőkerék-hajtású C-osztályú autó. Jelenleg a modell harmadik generációját gyártják, amely 2003-ig nyúlik vissza. A jellegzetes tervezési filozófia elérte a „trojkát”, megjelenését egyszerre elegánssá és dinamikussá téve. Technikai szempontból a fiatalabb Mazda modell nem marad el idősebb testvérei mögött, és Skyactiv motorokkal és sebességváltókkal, valamint megnövelt torziós merevséggel rendelkező, könnyű karosszériával büszkélkedhet. Ugyanakkor az új generáció egy modern Connect multimédiás rendszert kapott, amely képes csatlakozni az internethez és szinkronizálni egy okostelefonnal. Ezen kívül a Mazda 3 felszerelhető head-up kijelzővel, ami meglehetősen ritka ebben az autóosztályban.

Próbáljuk meg összehasonlítani a Mazda 3-at és a Skoda Octaviát.

Skoda Octavia

A Skoda Octavia egy C-osztályú autó elsőkerék-hajtással és liftback karosszériával. A modell szintén a harmadik generációnál tart, 2012 végén mutatták be Csehországban. Az új generációban a tervezők megőrizték a felismerhető arculatot, miközben az autó megjelenése modernebb lett. Az Octavia A7 lényegesen nagyobb lett elődjénél, így már jelentős térfogatot biztosít az utasoknak.

Tervezés

A Kodo-mozgalom lelke a Mazda 3-ba is beköltözött: az első és hátsó szárnyakat kiemelő sima, lendületes vonalak, a tető lejtős ívei, az első optika ragadozó megjelenése és a családi hűtőrács. Műanyag jellemzők a fém dinamikájában. A Mazda vonzza a tekintetet és vezetésre ösztönzi.

A Skoda Octavia dizájnjában ennek teljes ellentéte. A külsőt széles fényszórók és a szilárd karosszéria szigorú élei különböztetik meg, amelyek egyre inkább az Audira emlékeztetnek. Olyan, mint egy időtlen klasszikus, amely mindig divatos. A karosszéria sziluettje nem különböztethető meg egy szedántól, de valójában az Octaviát, mint korábban, liftback karosszériában gyártják.

Lehetőségek és árak

A Mazda 3 szedán és ferdehátú karosszériaváltozatban kapható. A szedánnak van egy minimális változata 1,6 literes benzinmotorral (104 LE) és 4 sebességes automata sebességváltóval, valamint két másik 1,5 literes motorral (120 LE) és 6 sebességes automata sebességváltóval. A ferdehátú csak az Active+ változatban kapható, 1,5 literes motorral és 6 sebességes automata sebességváltóval, 1 271 000 rubel áron.

A Skoda Octavia sokkal nagyobb számú felszereltséggel rendelkezik. Három benzines erőforrás áll rendelkezésre három fő felszereltségi szinten, amelyek manuálisan és automatikusan működnek. Az átlagos Octavia Ambition konfigurációban 1,4 literes turbómotorral rendelkezik, 150 lóerős teljesítménnyel.

Mindkét versenyző automata sebességváltóval rendelkezik. Egyedül a Mazda rendelkezik klasszikus 6-fokozatú hidromechanikus sebességváltóval, míg az Octaviánál 6-fokozatú hidromechanikus sebességváltó vagy 7-fokozatú DSG-robot választható.

Az eredetibb és exkluzívabb opciók szerelmeseinek a Skoda a sport Octavia RS 2.0 TSI 230 LE-t kínálja. s., tekintélyes - LK, valamint egy összkerékhajtású 4x4 változat.

A Seat Leon második helyet foglalhat el a Skoda Octavia és a Mazda 3 vitájában. Természeténél fogva valahol középen van a Mazda agressziója és az Octavia nyugalma között. A német konszern forró ferdehátú Spanyolországból.

A tréningruhát felpróbáló és LED optikával kacsintgató Seat Leon próbál kiszabadulni a széles családi ölelésből. Például a hátsó utasok kényelmét tekintve ez a spanyol autó valamivel alulmúlja az Octaviát. De minden mással kapcsolatban a kérdés nyitott. Kényelmetlen első ülések masszív oldaltartással. Az alulról levágott kormánykerék ellentmondásos döntés. A világos, sárga díszítésű előlap hamar unalmassá válik.

A déli temperamentum mindenben érződik. A turbófeltöltős motor dinamikája igazi lélegzetelállító. Ha alacsony fordulatszámon normál motor, akkor 4500 ford./perc után. kezdődik a kifejezés. Sok mindent meg lehet bocsátani ezért a dinamikáért és a motor hangáért. És átlagos simaság és fokozott zaj az utastérben. De a kezelés itt messze nem tökéletes. A sima aszfalton kívül a Seat idegessé és rángatózóssá válik, és megpróbál elsodródni a tervezett pályától. Úgy tűnik, Leon kerekei rendkívül sima aszfalttal rendelkeznek, az orosz utak nem alkalmasak a spanyol számára. Ez az autó túl érzelmes és sajnos kicsit kiszámítható.

Szalonokban

A vezetőülés széles mozgási skálával és számos elektromos beállítással rendelkezik. De az oldalsó támasz egy kicsit szűk. A Mazda azonnali benyomást kelt – az előlap közepén egy dizájn kihívással szembetűnő multimédiás képernyő, egy kompakt kormánykerék tele billenőkapcsolókkal, az erőkifejtés és az elhelyezkedés szempontjából beállított pedálok, valamint egy kar a modern 6 sebességeshez. automatikus átvitel. Még a domináns fordulatszámmérővel és behúzható Active Driving vetítővászonnal rendelkező eredeti műszeregység is a sportautó jellemzőinek tekinthető. De a láthatóság a jó külső tükrökkel sok kívánnivalót hagy maga után. A hátsó sorban ülők sem érzik magukat nyugodtan. Ugyanakkor az első ülések háttámláit a hátsó utasok térdére kialakított mélyedésekkel készítették el.

De a Mazda 3 felszereltsége felülmúlja a versenyt, még hat légzsák is van, míg az Octaviában csak kettő. Ami az apró tárgyak tárolására szolgáló tartályokat illeti, a Mazda minimális helyet biztosít az ajtókban egy palack víz számára. De a központi alagútban két pohártartó található, a kartámaszban pedig egy polc egy okostelefon és USB-csatlakozók számára.

A Skoda Octavia belseje három szóval fejezhető ki - lakonikus, aszkétikus, praktikus. Fekete-szürke kivitel, kétzónás klíma és audiorendszer. Nincs navigáció vagy head-up kijelző. De van itt egy ajtócsukó. Az anyagok és a kidolgozás minősége is kiváló. Az Octaviában kényelmes a vezetőülés: magasabb és szabadabb, az oldaltámaszok nem olyan szorosak, mint a Mazdában. De maguk a székek nagyon egyszerűek, mind az anyagok minőségében, mind a megjelenésben. A hátsó kanapén a Skoda egyszerűen fényűzően ülhet. Vannak még szállodai szellőzőnyílások és fűtött ülések is. Az Octaviában a dolgoknak is több hely van - hatalmas zsebek az ajtókban, doboz az első utasülés alatt és a központi alagútban.

Nincs értelme összehasonlítani a csomagtereket. Kezdve az Octavia liftback majdnem 600 literes térfogatával, a Mazda 3 szedán pedig valamivel több mint 400 literrel A ferdehátú még ennél is kevesebb. És befejezve a könnyű be- és kirakodással. A Mazda 3 padlója alatt pótkerék, míg a Skodánál teljes méretű pótkerék található.

Mozgásban

A Mazda legújabb generációja folytatja a márka dicsőséges hagyományait. A SkyActive technológiák egy sor mérnöki megoldást jelentenek a karosszéria, az erőművek, a sebességváltók és az alváz fejlesztésében. Például a japán mérnököknek sikerült 120 lóerőt kicsikarniuk feltöltés nélkül egy 1,5 literes benzinmotorból. Ez a korábban elképzelhetetlen, 14 egységnyi tömörítési aránynak köszönhető. A henger-dugattyú csoport minden elemét, valamint a befecskendező-, szívó- és kipufogórendszert módosították. Ezért a Mazda 3 nagyon gyorsan vezet. Kétségtelen, hogy csodák nem történnek a légköri motor elméletének megfelelően. A maximális teljesítményt nagyobb sebességnél érik el, ami előtt az autó egészen simán felveszi a sebességet. De úgy hangzik, mint egy igazi vezetői autó. Az automata sebességváltó időben, de néha kisebb szünetekkel vált. Ennek ellenére a motor-doboz páros remekül teljesít. Az alváz beállításai teljes mértékben összhangban vannak a motor képességeivel. A felfüggesztés megbirkózik a kis szabálytalanságokkal, de a nagy kátyúkon már rázkódni kezd. A kormány 2,6 fordulatot tesz meg zárról zárra, ami lehetővé teszi, hogy anélkül váltson kanyarokat, hogy elkapná a kezét a kormányon. Ennek eredményeként a Mazda teljes megértésben van a vezetővel.

A Skoda motorja is csodálattal teli felkiáltásokat vált ki. Szó szerint alapjáratból fut, mintha nem egy turbina, hanem egy hajtókompresszor segítené. Lehet, hogy nincs elég dinamika csak nagy sebességnél, amikor arra számítunk, hogy felrobban az autó, de nem, itt is minden szigorú. A 7 fokozatú DSG nagy segítség, szinte azonnal vált a sebességfokozatban. De a precíz kezelés nem zavaró, a hangszigetelés kivételes, a fékek a Mazdához hasonlóan érzékenyek és informatívak. Vannak panaszok a felfüggesztéssel kapcsolatban. Tréfásan megbirkózik a nagy szabálytalanságokkal, és hirtelen kopogással reagál a kis ízületeknél. Az Octavia kormánya kevésbé éles – végig 2,8 fordulat, de a pontosság valahol a Mazda 3 szintjén van.

Teljesítménymérés

A teljesítményt egy speciális állványon mérik, amely a kerekek teljesítményét motorteljesítményre alakítja át egy meghatározott program szerint, összehasonlítva a gyártó adataival. Általában három ellenőrző mérést végeznek a tesztek pontosságának növelése érdekében. A motor nagy fordulatszámra pörög, amelynél a maximális teljesítmény érhető el.

A Mazda 3, mint ázsiai, nagyon pontosnak bizonyult és 120-ból 123 lóerős eredményt mutatott. Természetesen mérési hiba van. De Octavia meglepett azzal, hogy a bejelentett 150 helyett 169 „ló”-t mutatott fel.

Foglaljuk össze

Mi az eredmény? Ahogy az várható volt, az autók homlokegyenest ellentétesek. A Mazda 3 agresszív dizájnjával, kifinomult kezelhetőségével és gazdag felszereltségével vonz. A Skoda Octavia a praktikum, a szigor és a tágasság megtestesítője. Lehet, hogy nem fényes, de mint kiderült, egy olyan autóról van szó, amely tud rendesen vezetni is. És kár, hogy az újnak liftback teste van.

Az ország autópiaca olyan sűrűn telített a különböző jól ismert autógyártók külföldi autóival, hogy nem is olyan könnyű kiválasztani a kívánt vásárlást. Tekintsük és hasonlítsuk össze az olyan meglehetősen népszerű autómárkák főbb jellemzőit, mint a Mazda 3 és a Skoda Octavia. A Mazda 3 márkájú autót Japánban a Mazda Motor Corporation autógyártó cég gyártja, és egy kompakt típusú autó, amelyet piacunkon két változatban mutatnak be: 1,6 literes motorral és kézi vagy 1,5 literes és automata motorral. Az automata változatot két felszereltségi szinten kínálják, és körülbelül 25 000 dollárba kerül.

A Skoda Octavia gyártója a cseh Skoda Auto autógyártó cég. Ez az autó jobban módosított, és sokféle motorral rendelkezik, manuális és automata egyaránt. A leggazdaságosabb opció 1,4 literes motorral, 140 LE-nek megfelelő teljesítményjellemzőkkel. becsült költsége körülbelül 30 ezer USD. A Skoda meglehetősen tágas csomagtartóval van felszerelve, és nagyon tágas a hátsó utasok számára. Mivel sok Volkswagen alkatrészt használ, nagyon megbízhatóan működik, és könnyen beszerezhetők a pótalkatrészek. A Mazda viszont a legjobb multimédiás hardverrel és könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve. Mindkét autó biztonsága meglehetősen magas, de az Octaviának csak 2, míg a Mazdának 6 légzsákja van.

A Mazda 3 dizájnja az agresszív önbizalmat, a dinamikus sportos stílust, a magas funkcionalitást és a lágy, sima vonalakat képviseli, ami garantálja sikerét az autópiacon. A Skoda Octaviát azonban szigorú vonalai, az agresszivitás hiánya, a szilárd belső díszítés és a tágas liftback karosszéria jellemzi. A harmadik Mazda modell sportos stílusban készül, multimédiás képernyővel és motorindító gombbal, kiváló műszerfallal, maximális információmennyiséget tükröző fordulatszámmérővel, valamint modern digitális sebességmérővel. Van egy vetítővászon, amelyen a mozgás sebessége látható. A kormányoszlop magas, de az ülés beállítása kiábrándító - nehéz őket kényelmes helyzetbe telepíteni a nagy méretű emberek számára. A Skoda Octavia belsejében sokkal kényelmesebben érzi magát az ember, hiszen a belső tér sokkal tágasabb, a belső kialakítás pedig szerényebb, ami egyáltalán nem ront a műszerek információtartalmán.

Semmi felesleges, minden logikus és érthető, de az innovatív megoldások enyhén hiányoznak. A Mazda 3 fürgébb autópályán, könnyen és pontosan kanyarodik, és jó a vezethetősége. Nagyon világos és sportos, különféle modern opciókkal felszerelt, szép és gazdaságos. Ez az autó igazán vonzó lesz azoknak a fiataloknak, akik jól ismerik az elektronikai eszközöket és a számítástechnikát.

A Skoda Octavia erősebb autó, bár a motor kapacitása kisebb, nyomatéka eléri a 250-et, míg a Mazdáé csak 150. Az Octavia szinte azonnal felveszi a sebességet – mindössze 8,5 másodpercet vesz igénybe a gyorsulás a Mazdához képest 11-hez képest, és erőteljesen és tisztán, gyorsan és magabiztosan váltja a sebességet. És bár megjelenésében egyszerűbbnek tűnik, nagyon dinamikus és praktikus. A Skoda Octavia ínyencei lehetnek középkorú és magas jövedelműek, akik szeretik a kényelmet és a megbízhatóságot, az egyszerű, de funkcionális, a legszükségesebb információkat tükröző műszereket, valamint a formák és vonalak harmonikus visszafogottságát.

Ehhez az összehasonlító teszthez nem választottunk azonnal riválist főszereplőnknek. Az örök versenytársak Toyota Corolla és Honda Civic formájában számunkra nem tűntek annyira érdekesnek ehhez a párharchoz, ezért úgy döntöttünk, hogy kitágítjuk látókörünket és a Skoda Octaviát választjuk második autónknak! Első pillantásra úgy tűnik, hogy ezek a modellek nem lennének közvetlen versenytársak, de próbáljuk meg közelebbről megvizsgálni. Teljes méreteiket tekintve az autók nagyon közel állnak egymáshoz, bár az Octavia valamivel hosszabb, szélesebb és magasabb. De ugyanakkor rövidebb a tengelytávja. És a nyomtáv is majdnem azonos. De végül meggyőződtünk a választásunk helyességéről, amikor láttuk, hogy az Infocar.ua látogatói minden más Mazda 3-nál gyakrabban hasonlítják össze az Octavia A7-tel! Ezért a napirendünkön a Felkelő Nap Országának és az Óvilágnak tipikus képviselőinek csatája van!

Lehetőségek és árak

Mindkét modell már eléggé ismerős számunkra, mert legalább tavaly óta a piacon vannak. A „trojka” debütálása óta azonban történt néhány változás a hozzánk szállított módosításokban. Tehát ma 2 literes motort nem kínálnak hozzá. A „mechanikán” már csak 1,6, az „automatikuson” 1,5 maradt. Utóbbi két felszereltségi szinten – Touring és Touring+ – kapható, mi pedig ezt teszteljük! Egy ilyen szedán ára ma 24 410 dollár

Az Octaviának sokkal több motorja és felszereltségi szintje van! Számos erőforrást kínálnak három fő felszereltségi szinten, beleértve a dízeleket is, amelyek kézi és automata sebességváltóval egyaránt elérhetők. A motorválaszték jelentős frissítésen esett át, és olyan egységekkel bővült, mint az 1.2 TSI. A teszt Octavia Ambition konfigurációban az említett három átlaga, a motorháztető alatt pedig egy turbós „négyes”, 1,4 hengerűrtartalmú, 140 lóerős kapacitással. Ennek az Octaviának az értéke 29 745 dollár

Mindkét versenyző automata sebességváltóval rendelkezik. Csak a „trojka” rendelkezik klasszikus 6 sebességes hidromechanikával, míg az Octaviában 7 sebességes DSG.

A konfigurációban a fő különbségek a Mazda multimédiás felszerelése, az alufelnik és több légzsák jelenléte - 6 a Skoda 2-vel szemben. Az Euro NCAP biztonsági tesztjein azonban mindkét autó 5 csillagot ért el, és ott az alapkonfigurációkat használták kísérleti példányként.

Nos, meg kell jegyezni, hogy az eredetibb és exkluzívabb lehetőségek szerelmeseinek a Skoda a sport RS-t és a luxus L&K-t kínálja. Ezenkívül nem korlátozódhat a rögzített konfigurációkra, és az autót saját belátása szerint és a rendelkezésre álló lehetőségek alapján rendelheti meg. Hidd el, ha az Octaviát teljesen megtömöd velük, akkor sok felsőbb kategóriás modell megirigyelni fogja az ilyen tölteléket!

Tervezés

A Mazda3 dizájnvonalai simák és egymásba folynak. Ez a fémben megtestesült plaszticitás még saját KODO nevet is kapott, ami azt jelenti, hogy „a mozgás lelke”. A tervezési filozófia nagyon sikeresnek bizonyult, és a japánok a harmadik modellen alkalmazzák. Másrészt a „trojka” nem titkolja hasonlóságát idősebb nővére „hat”. És miért kell titkolni a kapcsolatot? Nagyon jól áll neki a fényszórók ragadozó megjelenése, az ívelt ablakpárkányvonal, a jól körülhatárolható szárnyak és a hamis hűtőrács Vzlet céglogójának stílusa!

A Skoda Octavia teljes ellentéte ebből a szempontból. Szigorú formák, egyenes vonalakkal és csiszolt részletekkel megerősítve, abszolút folytonosság elődjével, valamint a szigorúbb és tiszteletreméltóbb megjelenés vágya. Nyertes, időtálló dizájn, egyfajta klasszikus, amiért többek között nagyra értékeli tulajdonosainak és rajongóinak serege. Az Octaviának az eddigiekhez hasonlóan liftback karosszériája van (van kombi is), bár megjelenésében simán átmegy szedánnak!

Szalonokban

Amint beülsz a trojka kabinjába, észreveszed, hogy kicsi a nyílás, maga az üléspozíció pedig meglehetősen alacsony, ami közvetve a modell sportos génjeit sejteti. Belül ezt a benyomást erősíti a „szoros” illeszkedés és az Önt körülvevő belső tér. És az autó azonnal lenyűgözi Önt - a motorindító gomb, a multimédiás rendszer képernyője a műszerfal közepén, az Active Driving Display vetítővászon a rendezett felett - nem gyenge!

Maga a műszerfal is nagyon klassz, és nagyon szokatlan elrendezésű - egy nagy, gyönyörű, techno stílusú analóg fordulatszámmérő található közvetlenül a közepén, és egy digitális sebességmérő található benne. A megoldás nem túl praktikus, így vetítővászon nélkül, amin a sebesség, valamint navigációs tippek láthatók, tényleg nehéz. De ha Önnek így is kényelmes a sebesség leolvasása, de most nincs szüksége a képernyőre, akkor... nem tudunk segíteni! Az autó indításakor a képernyő mindig fent van, és a menün keresztül csak a rajta lévő értékeket lehet kikapcsolni.

Ami a könnyű ülést illeti, soha nem tudtam kényelmes pozíciót találni - mindig úgy tűnik, hogy valami hiányzik (vagy nem tudod kitalálni a dőlésszöget, vagy hiányzik a hossz), és a támasztógörgők túl szűknek lenni, barátságosnak maradni csak az apró lovasok felé. A kormányoszlop jobban tetszett - jól van elhelyezve, nem blokkolja a műszereket, maga a keréktárcsa pedig kicsi és könnyen megfogható.

A középkonzol elrendezése a modern Mazdákra jellemző, abszolút csúcspontja pedig a 7 hüvelykes színes TFT érintőképernyő. Ez nem csak tisztelgés a modern autódivat előtt a különféle elektronikus kütyük esetében, hanem egy könnyen használható segédeszköz is a vezetőnek. Egyáltalán nem zavarja a kilátást, ugyanakkor a vezető látóterében van, megjeleníti a GPS-navigációt, a tolatókamera képét, az audiorendszer olvasását és a különféle beállításokat. Ugyanez a megoldás lehetővé tette a középkonzol gombmentesítését és lakonikus kialakítását. Az egyetlen dolog, amit szeretnék, az az volt, hogy ez a képernyő összecsukható legyen anélkül, hogy kívülről sok figyelmet vonna.

De amit az új hármasban még sokáig lehet dicsérni, az a multimédiás rendszere. Nem túlzok, ha azt mondom, hogy ez a legjobb, amivel mostanában találkoztunk, még magasabb osztályú autókban is. A dizájn, a funkcionalitás és a válaszsebesség egyszerűen elsőrangú! Az átgondolt és intuitív kezelőszerveknek köszönhetően pedig azonnal „barátkozhat” a multimédiával. Érdekes módon minden funkció vezérelhető akár a képernyővel, akár a több gombbal körülvett joystick segítségével, de amint mozogsz, a képernyő azonnal zárol. Aggodalomra ad okot a biztonság miatt – mert a joystick a kezelőszervek elhagyása nélkül is kezelhető. Azonban már az elhelyezkedése is arra kényszeríti, hogy visszahúzza a kezét, kiszorítva a szomszéd utast.

Ami a dobozokat és a zsebeket illeti, az ajtókban csak palacktartók találhatók, de a központi alagútban egy kényelmes polc, két pohártartó, valamint egy doboz, tálcával egy okostelefon vagy MP3 lejátszó számára is helyet kapott. USB, SD csatlakozók és egy 12 V-os aljzat is itt található.

Az Octaviában a leszállás teljesen más kérdés! A nyílás nagyobb, maga az ülés pedig magasabbra van szerelve, bár az autók magassága 3 centiméterrel eltér a Skoda javára. A belső tér tágasabb mind érzésben, mind számokban: szélessége 1,79, illetve 1,81.

De ezen kívül az Octavia belseje az Ambition felszereltségi szintjén semmi feltűnő. Fekete-szürke kivitel, kétzónás klíma, szerény hangrendszer. A tervezési vonalak többnyire egyenesek, nincs plaszticitás. De maguk a műanyagok jó minőségűek, a műszerfal teteje pedig nagyon puha! A műszerfal lakonikus és egyben informatív, de nincs olyan tervezési gondolatmenet, mint a Mazdában. A bal oldali oszlopon lévő képernyő egy tolatókamera, amelyet a kereskedő maga szerelt fel opcionálisan.

Az Octaviában való leszállás jobban tetszett! Magasabb, szabadabb, és barátságosabbak az oldalpárnák. De maguk az ülések rusztikusak mind megjelenésükben, mind anyagában.

A középkonzol klasszikus VAG, középen audiorendszerrel, alatta pedig tipikus kétzónás klímaberendezéssel. Nálunk a hangzás meglehetősen szerény, bár maga a négy hangszóró hangja nem rossz, de opcionálisan több fejlettebb multimédiát is kínálnak, egészen a Columbusig. Nos, a klímaszabályozás három „alátéttel” és gombbal történik. Logikus, kényelmes, de az ikonok túl kicsik.

Most menjünk a hátsó sorba. A Mazda3-ban nem magas a nyílás, de ezt kompenzálja a meglehetősen alacsonyan szerelt kanapé. Igen, olyan érzés, mintha a mérnököknek meg kellett fordulniuk, öt versenyzőt ültetve a tervezők által „karcsú” testbe! Az első ülések támláit a lehető legvékonyabbra szabták, így helyet hagyva a hátsó utasok térdének. És olyannyira, hogy ezek a nagyon kíváncsi hátsó utasok minden tölteléket könnyen érezhetnek.

Az Octaviában nincs ilyen probléma - a nyílás magasabb és szélesebb, hátul pedig érezhetően több a hely! A központi alagutak mindkét autóban egyformán magasak, és a felszereltség tekintetében egyfajta csere történt - a „trojkában” három fejtámla és egy kartámasz van, az Octaviánál pedig külön terelők és egy összecsukható dobozos hamutartó található.

Csomagtartók

Ami a csomagtereket illeti, ahogy mondani szokás, nem kell elindulnia - minden tiszta, ahogy van. Egy szedánnak nehéz versenyezni egy liftbackkel minden tekintetben, a 419 literes űrtartalomtól az 590-hez (!), a könnyű be- és kirakodásig és a nagy rakomány szállításának képességéig.

Másrészt a Trojka csomagtartójának képességei, mint olyanok, nem olyan szerények, és a térfogata sem kicsi, így ha nem szállítunk hűtőszekrényeket hétvégén, akkor érdemes megfontolni a nagy űrtartalom használatát. A Mazdában egy szerény pótkerék lakik, míg a Skodában egy teljes méretű pótkerék.

Mozgásban

A Mazda mindig is híres volt vezetői tudásáról, és különösen a „trojka”! Ezért az új generációnak folytatnia kellett ezt a dicsőséges hagyományt, amelyhez a SkyActive technológiákat elismerték. Az „Active Sky” mérnöki megoldások egész készlete a karosszéria, a motor, a sebességváltó és a felfüggesztés tervezésében.

Például a motor - a japánok 120 lovat vettek egy 1,5 literes szívó négyből! Ez a trükk a tömörítési arány jelentős növekedésének köszönhetően sikerült nekik - 14:1-ig. De ezeket a számokat nem lehet csak tömörítéssel elérni. Módosították a dugattyúcsoportot, a befecskendezést, a szívó- és kipufogónyílást és sok más alkatrészt. Ráadásul a motort komolyan könnyítették. Ennek eredményeként nemcsak a teljesítménye nőtt, hanem a hatékonysága is.

Az új trojka pedig igazán hevesen vezet! Csodák persze nem történnek, és az autó az atmoszférikus motorok műfajának törvényei szerint gyorsul - egyenletesen és maximális hatásfokkal közelebb a fordulatszámmérő piros zónájához -, de megközelítőleg úgy teszi, mint egy normál 1,8 literes motor, valahol olyan. De milyen hangot ad ki – olyan, mint egy sportautó!

Az automata sebességváltó immár hatfokozatú, és minden fejlesztése a hatékonyság javítását célozza. A sebességfokozatot meglehetősen időben, de néha a vezető számára észrevehetően kapcsolják, még normál, nyugodt vezetés közben is. A kézi üzemmód kedvelőit nem csak a lapátváltók, hanem a doboz őszintesége is örömmel töltik el – ebben nem fog feljebb váltani!

De hogyan lehet ellenállni egy aktívabb hajtásnak, amikor ilyen hetyke alváz van! A MacPherson rugóstag elöl és a többkaros lengőkar hátul tökéletesen hangolt, és bőven lefedi a motor és a sebességváltó képességeit! A „trojka” egyszerűen váltakozik, enyhén sarkall, és viselkedésében nagyon kiszámítható marad.

A Mazda ugyanakkor remekül bírja az egyenetlenségeket – többször is meglepett minket a puhaságával és a kátyúk nyelési hajlandóságával. De mindennek van határa, és a nagy ütéseken, kátyúkon már megadja magát a felfüggesztés.

A kormány zárról zárra 2,6 fordulatot tesz, ami „élesebb”, mint elődjén és az Octaviánál. Ez lehetővé teszi, hogy sok kanyart vegyen anélkül, hogy elkapná a kezét – ismét a sportos szokások és az aktív vezetés ösztönzése.

A kilátást illetően a széles A-oszlopokban és a hátsó ablakon keresztüli nem túl jó kilátásban találok hibát. De van egy tolatókamera, ami megkönnyíti a parkolást. Azonban a szokásos parkolóérzékelők sem ártanak!

Mindkét autó megközelítőleg egyformán halk, de a Mazda motorja jobban hallatszik. De véleményem szerint ilyen hanggal ez megengedett - hadd morogjon, mint egy 2 literes!

Ami a konfigurációnk jellemzőit - egy vetítővászon és egy 7 hüvelykes multimédiás képernyő - illeti, nem tetszett, hogy a vetítővászon nem rejthető el, mivel például a Peugeot-ban vezetés közben mindig fel van emelve. De a multimédia kényelmesen helyezkedik el - nem zavarja a kilátást, és mindig szem előtt van, amikor navigációról van szó. Mellesleg, az útvonalon való vezetés közbeni tippjei a head-up kijelzőn is megjelennek - minden nagyon ésszerű.

Az Octavia, bár valamivel kisebb motorral rendelkezik, a turbinának köszönhetően nagyobb teljesítménnyel rendelkezik - 140 LE. És nem kell beszélni a nyomatékról - 250 versus 150 a „trojka” esetében. És sokkal korábban és szélesebb tartományban kapható - 1500 és 3500 ezer között. Ezért, amikor több százra gyorsul, az Octavia forró vizes palackként tépi szét a „trojkát” – a Mazda 11 helyett 8,5 másodperc alatt gyorsul.

És a turbina segítsége sem lesz felesleges - a gyorsulást és a gyorsulást könnyen és természetesen kapja az Octavia, ami bizalmat ébreszt képességeiben, különösen előzéskor.

Természetesen ebben nagy segítség a 7-fokozatú DSG, amely egyszerűen azonnal vált, és ha kell, szívesen lejjebb kapcsol - akár 6-ról 3-ra! A váltások nem mindig mennek zökkenőmentesen - például ezen az autón az 1-ről 2-re való váltás észrevehető. És ez ok arra, hogy emlékezzünk a DSG-ről mesélt „rémtörténetekre”.

Próbáljunk meg kicsit megvilágítani ezeket. Először is, nem minden DSG egyforma kialakítású - van 6 és 7 sebességes, nedves vagy száraz tengelykapcsolóval. Nemrég tehát a szárazkuplungos 7-fokozatú DSG váltott kritikát. Első generációjának gyakrabban volt gondja a tartóssággal, mint másoknak, ami sok pletykát és „horrortörténetet” szült. 2013-ban az üzem korszerűsítette ezt az egységet, és minden a helyére került.

Az alváz meglehetősen merev és néha zajos, de még a nagy lyukakat és kátyúkat is elbírja. Az elektromechanikus kormányzás az Octaviában zárról zárra 2,8 fordulatot tesz meg, de pontosságában hasonlít a Mazdáéhoz.

Teljesítménymérés

Általában három-négy kísérletet tesznek arra, hogy az autó működési módba lépjen, és pontosabb mérési adatokat kapjon. A motor felpörög a maximumhoz közeli fordulatszámra, amelynél a motor teljes teljesítménye megtörténik. Ennek megfelelően tisztességes sebességre „gyorsul” az autó, a sebességmérő 200 km/h alatt mutatott. A zaj nagy!

A teljesítményt a kerekeken mérik, de az intelligens dyno tudja, hogyan alakítsa át azt a lendkeréken mért teljesítményre, így összehasonlítható a gyártó adataival. Az így kapott grafikonok azt mutatják, hogy a motor milyen fordulatszámmal érte el a csúcsteljesítményt és a csúcsot, vagyis az úgynevezett nyomatékplatót.

A Mazda pontosnak bizonyult, akár egy igazi japán! A 123 lóerő 6200-as percenkénti fordulatszámon és a 157 newtonos nyomaték 3200-as fordulaton több egységgel több a specifikációban szereplőnél, ami könnyen természetes hibának tudható be.

De a Skoda időről időre meglepett minket! Nem, nem bukott meg a teszten, komolyan túllépte a lóerő- és nyomatékcélt! A bejelentett sebességtartományban az Octavia nem 140, hanem mind a 169 lovat produkált közel 5 ezer fordulaton! A nyomaték elég erősnek bizonyult - 323 Newton a bejelentett 250-hez képest! Ezt is a megadott 2.200-as tartományon belül érték el.

Továbbra is rejtély számunkra, hogy Octaviának hogyan sikerült ilyen fantasztikus figurákat elérnie. A német őrzők valóban biztonságosan játszanak, és ennyi lovat helyeznek a csúcsra? Furcsa! Nagyon hasonlít az ABT tuner által garantált eredményre chiptuning után...

Foglaljuk össze

Szóval mit kapunk a végén? A Mazda minden bizonnyal hűvös, fényes dizájnjával, jó felszereltségével és vagány karakterével vonz. Amint meglátja, az autó azonnal az autórajongó lelkének húrjain játszik, felhívja magára a figyelmet és szinte első látásra szerelmessé tesz.

A Skoda más megközelítést keres célközönségéhez. Az Octavia egy mérföldnyire sem tűnik ki a forgalomban, és nem próbálja megnyerni Önt újszerű lehetőségekkel. Itt minden impozánsabb, szigorúbb, méltóbb. Igen, nem olyan fényes, de nagyobb fogyasztói kör számára készült. A turbómotor és az előszelektív sebességváltó tandemje pedig egyszerűen csodálatos, és lenyűgözően gyorsan vezeti az autót!

Ráadásul az Octavia motorjai és felszereltségi szintjei sokkal szélesebbek, csakúgy, mint az ártartomány. Egyébként az árakról. Árlistájával úgy tűnik, hogy a Mazda véget vet az I-nek - ebben a konfigurációban körülbelül 4 ezer dollárral olcsóbb. De őszintén és alapos gondolkodás után az Octaviát választanám. Praktikusabbnak és sokoldalúbbnak bizonyul, és jobban illeszkedik azokhoz a feladatokhoz, amelyeket az autóhoz állítottam. És még dinamikusabb. És mindehhez ezt az árkülönbséget kérik.

Ami a versenytársakat illeti, ők, mint mondják, nem alszanak! A főbbek a Toyota Corolla, a Honda Civic, a KIA Cerato, a Ford Focus és a Mitsubishi Lancer X. Árajánlataik igen csábítóak, de a fényes „trojka” és a népszerű Octavia továbbra sem marad vevők nélkül!

• 1 Díszlet vagy dizájn?
• 2 Euro NCAP teszteredmény
• 3 Következtetések
• 4 Előnyök és hátrányok
  • 4.1 Skoda Octavia
  • 4.2 Mazda3

Legyen az Octavia liftback, a Mazda3 pedig szedán. Mindkettő ugyanabban a szegmensben játszik, és majdnem ugyanannyiba kerülnek. Középkategóriás autó kiválasztásakor mindenképpen érdemes mindkét modellt alaposabban szemügyre venni. Azonban alapvető különbséget találhat közöttük.

Az összehasonlító teszthez nem az AutoWorld számára legszokványosabb módon választották ki az autókat. Nem az erőben és a dinamikában van paritásuk, amire a legtöbb esetben fókuszálunk, hanem az árban. És ez nem véletlen, mert leggyakrabban az a vevő, akinek 20-25 ezer dollárja (vagy ennek megfelelő hrivnya) van a kezében vagy a bankban, az autókereskedésbe kerülve először az árlistát nézi meg, és csak azután a műszaki jellemzők táblázata.

A Mazda3 és a Skoda Octavia az az eset, amikor ugyanazért a pénzért nagyon különböző autókat lehet kapni. Először is, a hajtáslánc paraméterei jelentősen eltérnek. Az Octavia előnye ebben az esetben a tápegységek szélesebb választéka. Az Ukrajnában gyártott cseh autót 110-180 LE motorokkal kínálják. Van benzines, dízel, kézi, automata, DSG robot, elsőkerék-hajtás és összkerékhajtás. Mindegyik különböző változatokban. A választék nagy.

Az importált Mazda3 esetében a helyzet sokkal egyszerűbb - csak 1,5 és 2,0 benzinmotorok (120 és 150 „ló”), nem alternatív 6 sebességes automata sebességváltó és kizárólag elsőkerék-hajtás.

Tesztünkben mindkét autó a leggazdagabb felszereltséggel érkezett. A Skodánál Style-nek, a Mazda3-nál Exkluzívnak hívják. Itt azonban tisztázni kell, hogy az Octaviának van még „tömöttebb” L&K változata, de az csak 1,8-as, 180 LE-s motorral kapható. teljesítmény, 7 sebességes DSG, összkerékhajtás és 30 ezer dolláros ár, ezért ebben az összehasonlításban nem megfelelő.

Mindkét tesztgép felszerelése megközelítőleg azonos. Alapvető biztonsági rendszerek, kétzónás klímaberendezés, parkolóérzékelők, eső- és fényérzékelők, fűtött ülések, Bluetooth-os audiorendszer – mind a Skoda Octaviában, mind a Mazda3-ban mindez megvan. De mégis, mint mindig, a részletekben rejlik a fogás. Így a Mazda3 fűtött kormányt és LED-es fényszórókat tartalmaz az árban. De még a csúcskategóriás Octaviánál is ezek a dolgok opcionálisak lesznek. Sőt, nem tud majd külön fizetni csak értük, egy felszereléscsomagot kell vinnie, amely a szükséges apróságokon túl tartalmaz valami drága és korántsem alapvető dolgot. Ugyanez vonatkozik a kulcs nélküli beléptető rendszerre is. A Mazda3-nál a csúcsváltozat árában benne van, az Octaviánál mindenképp plusz költséget jelent.

A fényképeken a Mazda3 belseje modernebbnek és fényesebbnek tűnik, mint a valóságban. Talán az a helyzet, hogy a sofőr nem figyel a könnyű kárpitozásra, de a szeme előtt lakonikus műszerek és viszonylag alacsony konzol

De az Octaviára elvileg sokféle gyári kiegészítő felszerelést telepíthet. Kezdve a csomagtartó hálókkal és az elektromosan állítható bőrülésekkel, automatikus parkolással és kulcsnélküli nyitással. És például a Mazda3-hoz elvileg nem biztosítanak robotpilótát. A japán modellnek nincs alternatívája a szövetkárpitozásra sem.

OLVASSA EL IS

Összehasonlító teszt: Hyundai Sonata vs Toyota Camry

Díszlet vagy dizájn?

Ha kizárólag egy lehetőség alapján választ egy autót, akkor valójában elég alaposan elemezni őket - és kész. De ki csinálja ezt? Mindannyian szeretjük élvezni saját érzelmeinket.

És minden ember ismerkedése a Mazda3-mal velük kezdődik. Talán ez az autó menő dizájnja és gyors megjelenése? Vagy egy gondosan megtervezett belső térben? Óh ne! Tesztünk során csak a megrögzött flegma emberek nem nyögtek fel, amikor meghallották a Mazda3 beindulását. A működés első perceiben nagyon-nagyon hangosan morog a motor, és teljesen mindegy, hogy kint meleg van vagy hideg. Hangjáról mindig fel lehet ismerni egy Mazda3-at, ami inkább dízel, mint benzines autóhoz illene. És aligha a hangszigetelés hiányáról van szó! Menet közben például a Mazda3 akusztikai kényelmében nem marad el a sokkal finomabban induló Skoda Octaviától.

A hátsó utasok számára fenntartott hely és a második sor térrendezése szempontjából az Octavia szubjektíven jobbnak tűnik, de valójában az autók paritásosak.

Az Octavia elismert vezető szerepet tölt be a szegmensben a csomagtartó térfogata, a könnyű berakás és a rekesz megfelelő megszervezése tekintetében. A rácsokat azonban lehetőségnek tekintik, de ezekért mindenképpen érdemes külön fizetni.

A 7-fokozatú DSG robotizált sebességváltó kiváló munkát végez a sebességváltásban - gyorsan és diszkréten

A Skoda Octavia a rugós átalakítással megszerezte a legmodernebb multimédiás rendszert, amely elvesztette gombjait - szerepüket most az érintőgombok töltik be. Megszokni kell, de elvileg nagyon kényelmes. Ezenkívül a felső multimédiás rendszer fényes képernyője díszíti a belső teret

Mozgásban egyáltalán nem érződik, hogy a „japánok” bármiben is rosszabbak lennének a „cseheknél”, bár a dinamika tekintetében formailag észrevehető különbség van bennük. Az egész arról szól, hogy a Mazda3 mennyire pontosan van hangolva azok vágyaira, akik még mindig szeretik a vezetést a modern világban, amely rohamosan csúszik az autopilotok felé. Vezetési élmény a volán mögött

OLVASSA EL IS

Összehasonlító teszt: Ford Kuga vs Toyota RAV4

Akkor is megtapasztalja a Mazda3-at, amikor megpróbálja felgyorsítani a forgalom sebességét, például a fővárosi Okruzsnaja benzinkútjáról. Az Octavia - és árkategóriájában az egyik leggyorsabb autó - nem kelt ilyen érzelmeket. Felgyorsítasz anélkül, hogy észrevennéd, mennyivel dinamikusabb vagy mindenkinél.

Hosszú úton liftbackben és szedánban is kényelmes lesz, bár a hátsó Mazda3 akusztikailag talán kevésbé kényelmes. De itt egy kicsit kényelmesebb a második sorba kerülni

A Mazda3-at Ukrajnában két változatban árulják – tesztünk egy szedán volt, de van ferdehátú is. A szedán természetesen nem annyira barátságos a nagy rakományokkal - meglehetősen nehéz egy nagy négyzet alakú dobozt egy keskeny nyílásba betolni. De van elég mélység a mindennapi igényekhez

A Mazda3 műszerfala nem a legjellemzőbb egy japán autóra. Színekben és piktogramokban nincs bőség, minden szigorú és egyszerű. Talán még túl egyszerű is

A Mazda azt állítja, hogy a képernyő biztonsági okokból olyan távol van a vezetőtől, hogy csökkentsék a zavaró tényezőket az útról

Ugyanez vonatkozik a manőverekre is. A Mazda és az Octavia is jó. De ahol a Skoda csendben végzi a munkáját, a Mazda lelkesen mutatja meg tudását. A japán autógyártó rajongói pedig éppen ezért a feltűnő megjelenéssel kombinálva szeretik a Mazdát. A trojkában nem minden olyan korrekt és szabványos, mint az Octaviában. Nem mindenki. De sokszor már csak a kedvéért is szeretik!

Euro NCAP teszteredmények

A harmadik generációs Skoda Octaviát nagyra értékelték az európai szakértők. A felnőtt vezetők és utasok biztonságát különböző méretű és eltérő ülésbeállítású próbabábukkal tesztelték. Ezeknek a teszteknek az eredménye egyformán jó volt. A gyerekek biztonságával is jól mennek a dolgok. 11 különböző modell gyerekülést teszteltek, és mindegyik jó védelmet nyújtott a kis utasoknak – és ez annak ellenére, hogy az Octaviában nincsenek Isofix rögzítések az elején. Az újratölthető Octavia nem kapta a legjobb pontszámot az „Asszisztens” szekcióban elektronikus sebességkorlátozó hiánya miatt. A frissítés után azonban elérhetővé vált.

Volkswagen Golf MK7

A ferdehátú két turbófeltöltős, 1,2 és 1,4 literes benzinmotorral, valamint két 1,6 (104 LE) és 2,0 literes (148 LE) TDI dízelmotorral kapható. A motorok felszerelhetők 5 vagy 6 sebességes kézi sebességváltóval, vagy 6 vagy 7 sebességes DSG automata sebességváltóval. A konfigurációtól függően az autó eltérő tulajdonságokkal rendelkezik. Az alacsony üzemanyag-fogyasztást részleges terhelésnél a henger deaktiváló rendszer biztosítja.

2012-es modellév:

Golf MK7 1,2 literes motorral (85 LE) és 5MT-vel, 11,9 másodperc alatt százra gyorsul, 179 km/h végsebességgel, 4,9 l/100 km átlagfogyasztással

1,2 l (105 LE) és MT, gyorsulás -10,2 s, sebesség 192 km/h és fogyasztás 4,9 l

1,2 l (105 LE) és „automata” DSG - gyorsulás 10,2 s, sebesség 192 km/h és fogyasztás 4,8 l

1,4 l (122 LE) és 6MT, gyorsulás 9,3 s, sebesség 203 km/h és fogyasztás 5,2 l

1,4 l (122 LE) és „automatikus” DSG-gyorsulás 9,3 s, sebesség 203 km/h és fogyasztás 5 l

Motor 1,4 l (140 LE) és DSG, gyorsulás 8,4 s, sebesség 212 km/h és fogyasztás 5 l.

Üzemanyag űrtartalom 55 liter AI-95

Felfüggesztés: elöl független MacPherson rugóstag keresztirányú stabilizátorral, hátsó többlengőkar stabilizátorral is felszerelve

Fékrendszer: első és hátsó tárcsa típusú, elöl szellőző

A rakományszállítás szempontjából a Volkswagen tágas csomagtartóval rendelkezik, 350-1305 literes, a hátsó ülések háttámlái lehajtva és lehajtva. Szabadmagasság 140-150 mm, R15-R18 felniktől függően.

Safety Golf MK7

A biztonság fokozása érdekében az autót megelőző biztonsági rendszerrel szerelték fel, amely vészhelyzet esetén bezárja a nyílást, ablakokat és megfeszíti a biztonsági öveket. A karosszéria felépítése ütőenergia-elosztó zónákat és zúzható zónákat biztosít a változó fémvastagságú karosszériaelemekből.

Általánosságban elmondható, hogy a Golf kiváló gyorsulási dinamikát és tisztességes maximális sebességet mutat, ami kétségtelenül az aktív, nagy sebességű vezetést kedvelők választása mellett szól. Ezenkívül a modell 7 légzsákkal, iránystabilizáló rendszerrel és vészfékező rendszerrel van felszerelve, amely baleset esetén megakadályozhatja az ütközést. Ezen kívül opcionálisan rendelhető az utastérben elhelyezett vezetőfáradtság-felismerő rendszer és megelőző védelem. Ezenkívül üzemanyag-fogyasztása jobban hasonlít a nők étrendjéhez, és nem tetszenek a vásárlók.

Skoda Octavia A7

Az autó három TSI benzinmotorral van felszerelve, hengerenként 4 szeleppel, 1,2 literes, 1,4 és 1,8 literes térfogattal. A motorok kézi sebességváltóval vagy DSG automata sebességváltóval párosíthatók.

Dinamikus jellemzők:

* Motor 1,2 l (105 LE 175 Nm) 5MT / DSG – gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 10,3/10,5 s, maximális sebesség 196 km/h, átlagfogyasztás 5,2/5,0 l/100 km futásteljesítmény

* Motor 1,4 l (140 LE 250 Nm) 6 MT / DSG - gyorsulás 8,4/8,5 s, sebesség 215 km/h és fogyasztás 5,5/5,3 l

* Motor 1,8 l (180 LE és 250 Nm) 6MT/ DSG – gyorsulás 7,3/7,4 s, sebesség 233/232 km/h, vegyes ciklus fogyasztás 6,4/6,1 l/100 km

AI-95 benzin, 50 liter üzemanyagtartalék

Dízelmotor 2.0 TDI DSI (4 szelep hengerenként), 143 LE és 320 Nm nyomaték, 6 sebességes automata sebességváltóval, 2 tengelykapcsolóval.

A százra gyorsulás 8,9 másodperc, a végsebesség 212 km/h, az átlagfogyasztás pedig 5,1 l/100 km. Tartály 50 l, gázolaj.

Szabadmagasság 155 mm

Csomagtér térfogata – 678/1558 liter

A modell 9 légzsákkal rendelkezik, beleértve a térd- és a hátsó oldallégzsákokat. Olyan funkciók jelentek meg, mint a parkolóasszisztens és a start/stop rendszer, amelyek korábban még opcióként sem voltak elérhetőek. Pluszként érdemes megemlíteni a fűtött szélvédőt, ami fontos az orosz éghajlat szempontjából. A felfüggesztés rugók és lengéscsillapítók jellemzőit is az orosz utakra választották ki.

Érdemes megjegyezni, hogy az új modellen a pedál szerelvény kissé magasabban helyezkedik el, ez nemcsak kényelmetlen, de még mindig szokatlan. Most azonban a gázpedál nem a padlóra van szerelve, hanem felfüggesztve, mint a legtöbb autóban. A változást az erőmű szerkezeti elrendezése okozza.

Ami a motor képességeit illeti, érdemes megjegyezni a nyomaték állandóságát széles tartományban, 1500 és 4500 ford./perc között, ami szinte alulról van szó. Az Octavia A7 kiváló gyorsulási dinamikát és maximális sebességet is mutat a meglehetősen szerény üzemanyag-fogyasztás mellett. Érdemes hozzátenni, hogy a 7 sebességes DSG fejlesztői a gyártói támogatást 150 ezer km-re, vagyis 5 éves üzemidőre bővítették, ami a javítási vagy csere költségeit tekintve igen fontos.

Az autót szedánban és ferdehátú karosszériában is kínálják, és 3 1,5 literes, 1,6 és 2,0 literes benzines 16 szelepes motorral szerelték fel, „mechanikával” vagy automata sebességváltóval (4 vagy 6 sebességes nyomatékváltó). Motor-erőrendszer – 1,5 és 1,6 literes elosztott befecskendezéses, valamint 2,0 literes – közvetlen befecskendezéses

Mazda 3 III dinamikus visszajelzők:

* 1,5 literes motor (120 LE 150 Nm) és automata sebességváltó – 100 km/h-ra gyorsulás 11,7 s, maximális sebesség 186 km/h, átlagfogyasztás 5,8 l/100 km

* 1,6 l (104 LE 144 Nm) és MT/4 automata sebességváltó – gyorsulás 13/13,6 s, sebesség 175 km/h, fogyasztás 5,9/6,5 l

* 2,0 l (150 LE) automata sebességváltó – gyorsulás 9 s, sebesség 210 km/h, fogyasztás 6,2 l/100 km

Üzemanyag űrtartalom 51l

Felfüggesztés: elöl független McPherson rugóstagokon, hátul független - többlengőkaros

Fékek: első és hátsó tárcsa, elöl szellőző

Szabadmagasság 155 mm, csomagtartó térfogata min/max – 308/1250 liter.

A Mazdát, mint mindig, most is sportos karaktere jellemzi, emiatt láthatóan kissé merev és kissé szűkös a felfüggesztés a hátsó üléseken, és a földúton is hallani lehet a repkedő kövek jellegzetes zaját. Bár érdemes megjegyezni, hogy a zajszigetelés észrevehetően javult, és jó úton a vezető egyszerűen élvezi az utazást. Dinamikailag a Mazda némileg alulmúlja versenytársait, de folyamatosan 200 km/h-s végsebességet mutat, és ráadásul szerény étvágyat is. A Mazda 3 III azonban úgy váltja egymást, hogy nem figyel az út domborzatára, és eszébe sem jut, hogy még törött aszfalton is elhagyja a pályát.