Mennyit nyomnak a különböző típusú VAZ autók? Felszerelve mennyi a Lada Granta súlya? Kerekek és gumik

Érdekes, hogy a VAZ-2107 „Zhiguli” (LADA 2107), a VAZ második generációs luxusautója az elsőkerék-hajtású Szputnyik/Szamara családdal egy időben jelent meg, és ez nem volt hiba. A legtöbb autórajongó a Szovjetunióban még mindig bizalmatlan volt az elsőkerék-hajtással szemben, ezért a „hetes” a legrangosabb VAZ-modellnek bizonyult az 1980-as években. És nem csak a Szovjetunióban, hanem Kelet-Európában is. Még „orosz Mercedesnek” vagy „HBM-nek” („Mercedes akarok lenni”) is hívták.

VAZ-2107 - videó áttekintés

VAZ-2107 - drag racing videó

A korábbi luxusmodellekkel - VAZ-2103 és VAZ-2106 - ellentétben az új modell ebben a szegmensben kevésbé különbözött a VAZ-2105 „normájától”. Így karosszériája csak a hűtőrács és a hátsó lámpák agresszívabb alakjában különbözött. A belső térben immár eredeti dizájn ülések találhatók beépített fejtámlákkal és hideglégterelőkkel (télen a meleg levegőt a lábához, a hideg levegőt pedig az arcához irányíthatja). A fő újítások egy erősebb, 1,6 literes, 76 lóerős motor volt. s., valamint egy 5 sebességes sebességváltó, amely először a Volzhsky Automobile Plant „klasszikus” modelljén jelent meg.

Két évvel később a modellpaletta egy VAZ-2105 alapú kombival bővült, amely 2104-es indexet kapott. Létrehozásakor a fő elv a minimális változtatási költség volt - a prototípushoz képest. Innen ered néhány jellemző: például egy kombi karosszériája kevésbé merev, mint egy szedáné, bár az üzemeltetési követelmények szerint ennek fordítva kellene lennie. A „Négy” meglehetősen gyorsan felváltotta a korábbi VAZ-2102 kombit, és több mint 15 évig, a VAZ-2111 megjelenéséig, ez maradt az egyetlen ilyen karosszériatípusú Togliatti modell.

A „héttel” nem így sikerült. Elméletileg a VAZ-2107 megjelenésével le kellett állítani a korábbi luxus VAZ-2106-ot, de valamiért a modelleket párhuzamosan gyártották tovább. Az 1990-es években. A VAZ-2107 megőrizte luxusmodell pozícióját, és csak az új évszázadban vált kétértelművé ez a pozíció. Az autó már nem tekinthető luxusmodellnek, mivel a VAZ-2110-hez képest erkölcsileg elavult volt, és sokkal olcsóbb volt, mint az utóbbi.

Ekkorra a VAZ-2107 „Zhiguli” (LADA 2107) központi üzemanyag-befecskendezésű motorral volt felszerelve, ami az autót minden idők leggyorsabb Volga-klasszikusává tette. Az agresszív „időtlen” dizájnnal kombinálva ez egy olcsó autó imázsát kölcsönözte a sportos hajlamú családi fiataloknak. Az AvtoVAZ mégis megértette, hogy az elmaradott modell káros hatással volt a vállalat imázsára, bár sok vásárlót vonzott. Ezért az üzem megkezdte a VAZ-2107 „eltávolításának” politikáját. 2002-ben a gyártási engedélyt eladták az ukrán LuAZ-nak, 2003-ban pedig a fő termelést a VAZ-tól a Syzran RosLada üzembe helyezték át. Azóta a „hét” bárhol összegyűlt - Egyiptomban, Csecsenföldön, Ukrajnában, Izevszkben - csak nem Toljattiban.

A Quartet is hasonló „vándorlásokon” ment keresztül. Most ez a két modell a Fiat 124 utolsó orosz örököse, amely a futószalagon maradt, és verhetetlenül alacsony áron keresik őket. Hosszú élettartamuk során az autókat többször is modernizálták, és ősük - a VAZ-2105 - összeszerelősoros „halála” után még inkább hasonlóvá váltak. Most mindkét autó ugyanabban a színsémában van festve, amely számos fémes festéssel rendelkezik, ugyanazokkal az elektromos rendszerekkel, ülésekkel és motorokkal, valamint „hét” hűtőrácstal rendelkezik (a VAZ-2104 eredetileg VAZ-2105-nek készült ).

A VAZ-2107 műszaki jellemzői

Karosszéria típusa: 4 ajtós szedán (5 üléses)

VAZ-2107 motor

Térfogat: 1,5 l - Maximális teljesítmény, LE/kW fordulatszámon: 72/53 5000-nél - Maximális nyomaték, N.m fordulatszámon: 105 3500-nál

Térfogat: 1,6 l - Maximális teljesítmény, LE/kW fordulatszámon: 74/54 5000-nél - Maximális nyomaték, N.m fordulatszámon: 116 3000-nél

Térfogat: 1,7 l - Maximális teljesítmény, LE/kW fordulatszámon: 80/58 5600-nál - Maximális nyomaték, N.m fordulatszámon: 127 3300-nál

Sebességváltó: 4 vagy 5 sebességes kézi.

VAZ-2107 ökológiai osztály

Üzemanyag-fogyasztás VAZ-2107

Város 9,8 l; autópálya 6,8 l; kombinált ciklusban 8,5 l/100 km

A VAZ-2107 maximális sebessége

A VAZ-2107 teljes méretei

Hosszúság: 4145 mm - szélesség: 1611 mm - magasság: 1440 mm - hasmagasság: 175 mm - tengelytáv: 2424 mm - hátsó nyomtáv: 1305 mm - első nyomtáv: 1349 mm

Súly VAZ-2107

Saját tömeg: 1030 kg - Bruttó tömeg: 1430 kg

A VAZ-2107 teherbírása

VAZ-2107 gumiabroncs méret

175/70/R13; 165/70/R13

VAZ-2107 csomagtartó térfogata

379 liter

VAZ-2107 tartály térfogata

39 liter

VAZ-2107 csináld magad tuning fotó

A VAZ-2107 belső hangolása saját kezűleg

VAZ-2121 / 2131 Niva Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

Lada Granta szedán Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

Új Chevrolet Niva motor méretei Üzemanyag fogyasztás

VAZ March-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Fotófelszerelés

VAZ-2111 Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-2115 Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

Lada Granta Liftback Jellemzők Motor Méretek Üzemanyag-fogyasztás Tanktérfogat, csomagtartó kapacitás Terhelhetőség

VAZ-212180 Handicap Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

Oka VAZ (SeAZ, KamAZ)-1111 Tuning Photo Engine Video

VAZ-2120 Nadezhda Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-2110 Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

Lada Vesta Tartály térfogata, csomagtartó kapacitása Terhelhetőség Üzemanyag fogyasztás

VAZ-2112 Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-2102 Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-21099 Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-2104 Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-2109 Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

Lada Priora szedán Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-2106 Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-2108 Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

Lada Kalina 2 ferdehátú Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag fogyasztás

VAZ-2105 Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-2103 Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-2101 Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

Továbbiak betöltése...

Vélemény hozzáadása

mir-automoto.ru

[email protected]: A Lada egy Lada?

Korábban Zsigulinak hívták, most Ladának. A zsigulit 01-től 07-ig kell társítani. 08-tól távolabb minden már Lada.

Mintha most így hívják a Lada autókat... csak medencéknek hívják...

Mind a Lada, mind a Zhiguli az AvtoVAZ OJSC védjegyei.

A Lada 2108 vagy 2106 utáni Lada. Nem emlékszem pontosan

Igen igen! A Lada a Lada modellek egyike

nincs piac. persze ez csak egy régi név, ma már a modell szerint hétnek vagy korábbinak mondják

Lada autó neve VAZ, Zhiguli a régi név

igen, rendben zhugliki!

Lada az exportra szánt autó neve, a Zhigugi európai nyelven nem hangzik túl eufónikusan....

A Zhiguli a VAZ autók modelljei, a VAZ-2101-től a VAZ-2107-ig, a többi Lada...

Lada hat után vázák és után Lada

Ez egy Nissan Laurel :-)

a nyolcvanas évek elején kezdték LADA-nak hívni, előtte ZHIGULI.

A VAZ: OKA, LADA, ZHIGULI, NIVA.

igen, mindegy

a torma nem édesebb a reteknél!

touch.otvet.mail.ru

Mennyit nyom egy VAZ (Zhiguli, Lada, Niva) autó?

Kezdőlap > a >

Modell Saját tömeg, kg Megengedett maximális tömeg, kg

VAZ-2101	955	1355
VAZ-2102	1010	1440
VAZ-2103	955	1355
VAZ-2104	1020	1475
VAZ-2105	995	1395
VAZ-2106	1045	1445
VAZ-2107	1030	1430
VAZ-2108	900	1325
VAZ-2109	945	1370
VAZ-21099	970	1395
VAZ-21011	955	1355
VAZ-2110	1010	1485
VAZ-21102	1020	1495
VAZ-21103	1040	1515
VAZ-2111	1040	1540
VAZ-21111	1030	1530
VAZ-21113	1060	1560
VAZ-2112	1040	1515
VAZ-21122	1020	1495
VAZ-2113	975	1400
VAZ-2114	970	1395
VAZ-2115	985	1410
VAZ-2121	1210	1610
VAZ-2170 Lada Priora	1088	1578
VAZ-2170 Lada Priora kombi	1088	1593
VAZ-1118 Lada Kalina	1070	1545

A jármű saját tömege az alapfelszereltségű jármű tömege, különféle fogyóeszközök (olaj, hűtőfolyadék stb.), de levonva az utasok, a vezető és a csomagok tömegét.

A száraz tömeg megegyezik a saját tömegével, de csak üzemanyag, bizonyos felszerelések és fogyóeszközök nélkül. Vagyis ez egy tehermentes jármű tömege üzemanyag nélkül.

A megengedett össztömeg a gyártó által megadott maximálisan terhelt jármű tömege. Ezt néha legnagyobb megengedett tömegnek is nevezik. Jobb, ha nem lépi túl ennek a mutatónak a határait, kivéve természetesen, ha azt szeretné, hogy autója nagyon sokáig tartson. A megnövekedett terhelés negatív hatással van az autó karosszériájára és a felfüggesztés alkatrészeire.

wikimassa.org

Hogyan lett "Zhiguliból" "Lada" - Avtotsentr.ua

Miért nevezik egyes VAZ autókat „Zhigulinak”, míg másokat „Ladának”? Nagyapám azt mondja, hogy a Lada a VAZ „luxus” módosítása. Ki találta ki ezeket a neveket, és mi van titkosítva a logóban?

Amikor 1966-ban a Szovjetunióban elkezdték építeni egy új kis személygépkocsikat gyártó üzemet, kiderült, hogy ennek nevet találni majdnem olyan nehéz, mint műhelyeket építeni.

Ha más szövetséges autóóriásokkal (GAZ, KrAZ, MAZ) analógia alapján ad nevet a cégnek, a rövidítés disszonánsnak bizonyul. Ez a kérdés, amely akkoriban nem volt a legfontosabb, nyitva maradt, és az épülő vállalkozást a hivatalos dokumentumokban „Togliatti személygépkocsi-gyártó üzemnek” nevezték. Az autóóriás jelenlegi nevét önkéntelenül a Fiat cég munkatársai javasolták, akiknek műszaki segítségével a szovjet építkezés zajlott. A fenti kifejezés lerövidítésére az olaszok a „Plant on the Volga” feliratot kezdték el specifikációikba írni. A togliatti veteránok emlékeznek rá, hogy ezt követően, 1967 elejétől a „Volzhsky Automobile Plant” - VAZ - név gyökeret vert.

És az egész ország kitalált egy nevet az autónak. Összszövetségi versenyt hirdettek, melynek eredményeit 1968. november 1-jén összesítették. A tízezer javasolt név között voltak olyanok is, amelyek nem teljesen megfelelőek: „Szegfű”, „Argamak” stb. Száz lehetőség jutott be a „döntőbe”. A tömeges szovjet kisautó keresztapja pedig azt mondják, a regionális pártbizottság akkori titkára volt, aki jóváhagyta a VAZ-2101 és más „klasszikus” modellek „Zsiguli” elnevezését - a közeli hegyvidék neve után. Toljatti.

A szovjet autóipar termékeit gyakran „földrajzi” elnevezéssel látták el, de hamarosan „felszínre került” a „Zsiguli” borítás. Amikor elkezdték előkészíteni a VAZ-2101 exportszállítmányait, kiderült, hogy néhány európai nyelven van egy nagyon hasonló hangzású „gigolo” szó, amelyet egy antiszociális életmódot folytató fiatalember leírására használtak. Aztán a VAZ külgazdasági kapcsolatok osztálya egy idegen nevet talált ki a Zhiguli - Lada számára. Ez az anyanyelvű orosz szó azt jelenti, hogy „szeretett”, egyszerűen írják, és minden nyelven jól hangzik. Ez a név a „Zhiguli” külföldi beceneve lett, és a modellválaszték frissítésével kezdték használni a hazai piacon. Tavaly óta az összes VAZ autót „Lada”-nak hívják.

A VAZ-2101-el együtt megszületett a Togliatti autók védjegye: egy vitorla alatti csónak, amely B betű formájában készült - az üzem nevének nagybetűje. Azóta a Lad radiátorokon lévő emblémát többször módosították, de a Volga felszínén lévő stilizált hajót mindig megőrizték.

Igor Shirokun Fotó: Szergej Kuzmich és az AvtoVAZ

www.autocentre.ua

Új "Kopeyka" VAZ 2101 Zhiguli 2017, ár

Az új Kopeyka VAZ 2101 kémfotóinak megjelenése az interneten sokak számára meglepetés volt. Modern dizájn, több mint tisztességes műszaki jellemzők, lehetséges megjelenés 2017 végére - mindez információs őrületet okozott. Mit kell várni egy hazai gyártótól?

Megjelenés elemzése

Az új autó külseje sok tekintetben hasonlít a klasszikus amerikai Mustang modellekre és az új Mercedes fejlesztésekre. A megjelenés a retro stílus és az aerodinamikai követelmények harmonikus kombinációja. Érdemes megjegyezni a sima vonalakat, az autó alacsony leszállását és a megnagyobbodott kerékíveket.

Az új „Kopeyka” 2101 fotóinak elemzésekor a következő jellemzők emelhetők ki:

• a klasszikus forma felismerése;
• stílusos hűtőrács;
• minimalista hátsó kialakítás – négyzet alakú lámpák, egyenes vonalak;
• egyedi testbélyegzés az oldalakon;
• új formájú fényszórók reflektorokkal;
• széles légbeömlő;
• jó hátsó kilátás.

A belső fotók még nem jelentek meg az interneten, ezért lehetetlen értékelni. Ha illeszkedik a modell külső stílusához, a belső térnek harmonikusan ötvöznie kell a klasszikus vezérlőket, a kényelmet és az új technológiákat.

Az új „Kopeyka” lehetséges jellemzői

Kevés információ áll rendelkezésre a 2101 Zhiguli 2017 konfigurációjáról és felszerelési lehetőségeiről. A legfrissebb adatok alapján ez lesz a teljes Lada sorozat legerősebb modellje. Az idő megmutatja, hogy ez mennyire igaz.

A mai napig a következő adatok ismertek:

• Power point. Teljesítmény – 200 LE, turbófeltöltővel.
• Üzemanyag fogyasztás – 6 l. a városi ciklusban.
• Sebességváltó - kézi vagy automata.

A karosszéria méretei gyakorlatilag nem különböznek az eredeti modelltől. De ezt csak a hivatalos megjelenés után lehet majd megítélni.

Megjelenés dátuma és költsége

A külső adatok és az ismert jellemzők alapján az új Kopeyka VAZ 2101 Zhiguli 2017 ára átlag feletti lesz. A rendelkezésre álló információk szerint a költségeket és a gyártás kezdetét csak ez év végén hozzák nyilvánosságra.

Az árnak a következő tényezőktől kell függnie:

• lehetséges konfigurációs lehetőségek;
• a modell költsége;
• a felhasznált anyagok jellemzői;
• felár ellenében telepített opciók.

A hivatalos bemutató után az új modell megjelenési dátumát kell közölni. Ezután az első minták az autókereskedők bemutatótermeibe kerülnek. Ezután a rendelkezésre álló információk és a valós vélemények alapján meg lehet ítélni az új „Kopeyka” kilátásait.

Kitettség

Az összes fent leírt információ, beleértve a fényképeket is, nem más, mint egy szabad képzelet. Az AvtoVAZ egyetlen változatban sem tervezi a 2101-es gyártásának újraindítását. Ezt korábban jelentették be, amikor a gyártó az első modell megjelenésének 45. évfordulóját készült ünnepelni.

Ennek a hírnek a feltárásához elegendő megtalálni az egyik fénykép forrását, összehasonlítani a másolattal.

A következő tényező az Auto VAZ műszaki képességei. A meglévő berendezéseket nem ilyen karosszériaelemek tömeggyártására tervezték. A gyártó legfeljebb prototípust készíthet. Erről azonban a hivatalos honlapján nincs információ. Ha valóban létezne az autó, akkor lenne hivatalos bemutató vagy hír.

A végső cáfolat érdekében elemezheti a leírás technikai árnyalatait:

• Erőmű 200 LE turbófeltöltéssel. Sajnos ilyen egységeket nem gyárt az üzem. A hengerblokkok magassága ezt nem teszi lehetővé.
• Tengelytávolság. Ehhez a modellhez alapvetően új alapot kell kidolgozni. A meglévő alapok a fotó alapján nem férnek el.
• Üzemanyag fogyasztás. A vezető európai gyártók nem tudnak ilyen eredményeket elérni – 6 liter/100 km egy 200 LE-s motornál. Ezek az értékek ellentmondanak egymásnak.

Hasonló álhírek készíthetők az AvtoVAZ „Voron” szuperautójának független tervezési projektje alapján.

Valójában ez a kép és a fent bemutatottak nem más, mint egy grafikus szerkesztőben végzett ügyes munka.

Csak egyszer mutatta meg a gyártó az új Kopeyka dizájnját.

De ez az autó csak vázlatos változatban maradt. Ezért nem helyénvaló egy frissített 2101-es verzió megjelenéséről beszélni. Elég összehasonlítani egy európai gyártó bármely új modelljének valóban kémfotóját a bemutatott képekkel.

A személygépkocsi hátsó tengely meghajtású és szedán típusú karosszériája (négy ajtós). Ez a modell a modellsorozat folytatása, amely a nem kevésbé híres „penny”-vel kezdődött. A „hat” elődje a VAZ 2103. Ha összehasonlítja őket, sok hasonlóságot találhat. Az első évben a Lada „hatos” és a „trojka” még az AvtoVAZ üzemben is egy időben készült.

De 1977-ben kezdődik a történet, amely teljesen kiszorította elődjét mind a futószalagról, mind a piacról. A hatost többféle motorral szerelték fel: 1,6 l (80 LE), 1,5 l (74 LE), 1,3 l (64 LE). Az autó története három évtizedre nyúlik vissza, ezalatt sok minden megváltozott benne, bár nem minden jóra.

A lényeg, hogy a megjelenés megmaradjon, pontosan úgy, ahogy az autórajongóknak tetszett. 2001 végén az AvtoVAZ teljesen lezárta a szállítószalagot, amelyen a „hat” készült. Átalakították, hogy egy ígéretesebb és modernebb „tízest” készítsenek. De a vezetés nem engedheti meg magának, hogy lezárja a VAZ 2106 projektet, így a modellt az IZH-Auto gyártotta 2006-ig.

Különbségek a VAZ 2106 és elődei között

1974-ben a Volzhsky Automobile Plant stílusközpontja új projektet kezdett kidolgozni, amely kezdetben a 21031 nevet viselte. Itt kezdődik a híres VAZ 2106 autó története, amely 30 évig tartott. Csak arról van szó, hogy a közelmúltban kifejlesztették a „penny” módosítását, a VAZ 21011-et, ezért úgy döntöttünk, hogy nem fantáziálunk túl sokat a névről. A modell követelményei között szerepeltek a következők:

• a krómmal bevont alkatrészek számának csökkentése;
• az optika fejlesztése minimális tervezési változtatásokkal.

A megjelenés a kor klasszikusa. A külsőben sok az akkoriban divatos fekete műanyag. V. Antipin dolgozta ki az autó dizájnját, V. Stepanov pedig azt, amit később más modelleken is alkalmaztak. A „trojkához” képest a „hat” megjelenésében a következő változások következtek be:

• a lökhárítókat módosították;
• a keréksapkák eltérőek;
• az autó eleje jelentősen javult;
• az oldalakon irányjelző-ismétlők jelentek meg;
• szellőzőrácsok a hátsó oszlopokban;
• és ami a legfontosabb, megjelent a Zhiguli üzem emblémája.

A modell belseje is megváltozott:

• ajtókárpitok és kartámaszok;
• az első üléseken a fejtámlák függőleges síkban állíthatók;
• riasztás jelent meg a kezelőszervekben;
• a jobb oldalon van egy kapcsoló, amely lehetővé teszi a szélvédőmosó vezérlését;
• A műszerfal világítása egy speciális reosztát segítségével állítható be;
• visszajelző, amely jelzi, hogy a fékfolyadék szintje alacsony a tartályban.

Azokban az években a klasszikus VAZ 2106 luxuscsomaggal is rendelkezett, amely rádió, hátsó ablakfűtés és hátsó ködlámpa jelenlétében különbözött az egyszerű változattól.

Motor és sebességváltó

A 2103-as motort kifejezetten az új modellhez alakították át. Az egyes hengerek átmérőjét 3 mm-rel növeltük, és ez közel 0,3 literes térfogatnövekedést eredményezett. Ennek eredményeként a munkatérfogat 1,6 liter lett. A nyomaték 12 százalékkal nőtt, de nem érte el a 80 LE-t. Val vel. Mindez a szívórendszer kialakításán múlott, amelyen a szakértők úgy döntöttek, nem változtatnak. Ezért a klasszikus VAZ-nak sok cserélhető alkatrésze van, ami leegyszerűsíti a javításokat.

A sebességváltó története is érdekes, mert a „hat” számára saját sebességváltót fejlesztettek ki, amelyet egy kicsit később kezdtek felszerelni a Niva SUV-kra. A harmadik modell autójához hasonlóan úgy döntöttek, hogy a „hatot” két változatban gyártják kisebb teljesítményű motorokkal. Ha részletesen áttekinti a modellt, láthatja, hogy a karosszéria rögzítései és lyukak vannak a pedálok és a kormány számára az utas oldalon.

A modellt exportra is gyártották a bal oldali közlekedésű országokba. 1975 decembere a „hatosok” korszakának kezdete, ekkor gördült le az első tesztautó a VAZ futószalagjáról. Majdnem 3 hónappal később megkezdték a gyártást, és 1976 végére a VAZ 2106-ból lett hárommillió dolláros autó. Ennyi Zhiguli autót gyártott az üzem rövid fennállása alatt.

A 2106-os modell változásainak története a gyártási évek során

A modell teljes története számos megjelenési és belső változást tartalmaz. Igaz, mindegyik nagyon jelentéktelen. Azok, akik érdeklődnek a VAZ 2106 eredeti megjelenésének helyreállítása iránt, nézzék meg a gyártási évet. Csak ezt követően lehet visszaállítani a gépet. Így 1980 után minden autó ózon karburátorral kezdett működni.

Amikor a „trojka” elhagyta a futószalagot, a VAZ 2106 elkezdte cserélni a díszléceket. Króm helyett műanyagot használtak, a kerékjáratokon nem volt szegély, a hátsó szárnyakról pedig eltűntek az ismerőssé vált reflektorok. Még az eredetileg vonzó cseresznye háttérrel rendelkező névtábla is hirtelen feketére változott. A szellőzőnyílásokon a króm rácsokat műanyagra cserélték.

A 80-as évek végére. A VAZ 2106 már sok változáson esett át, sikerült olyan autót vásárolni, ami valamivel rosszabb volt, mint az egy évtizeddel korábban gyártott. A lámpák helyett olcsó reflektorok jelentek meg az ajtókban. Kényelmes, de nem olyan szép.

Az „ötökből” a VAZ 2106-hoz kerültek a hátsó dobfékek, és eltűntek a keréksapkák, valamint a lökhárítók és a karosszéria közötti előtetők a szennyeződés ellen. A 90-es évek elején a kézifék jelzőfénye folyamatosan világítani kezdett, bár előtte a kézifék benyomásakor egy relé bekapcsolt, amitől a lámpa villogni kezdett.

Története során a gép egyszerűbbé és olcsóbbá vált. Még a díszléceket is megpróbálták eltávolítani, bár azok a „hat” sajátos jellemzői voltak. Azonban gyorsan visszakerültek a helyükre. A 90-es évek végére a VAZ 2106-os autó nagyon megváltozott, a legtöbb krómozott alkatrész eltűnt belőle, mivel nagyon drága volt a gyártás.

A biztonsági öveket csak inerciálisan kezdték használni, a kormánykereket pedig a VAZ 2105 korszerűbb módosításaiból vették át. Még elektromos ablakokat is tetszés szerint lehetett rendelni: gyárilag szerelték fel. 2000-ben a modell története az IZH-Auto-nál folytatódott. Ezekben az években, a „hat” utolsó éveiben teljesen minden króm alkatrészt megszüntettek: a hűtőrácsot és a hátsó lámpák felniit. Az autóárak tovább emelkedtek, bár az autók minősége érezhetően romlott.

Mennyi a VAZ 2106 karosszéria súlya és mik a méretei Az emberek gyakran kérdezik a fórumokon és az autós portálokon? Valójában a posztszovjet tér legnépszerűbb autója iránti érdeklődés hihetetlenül nagy volt és marad. Tudjon meg többet az autó karosszériájáról szóló hasznos információk elolvasásával. Sok függ attól, hogy mennyi a VAZ 2106 karosszéria súlya, beleértve az autó fő paramétereinek állapotát.

Testsúly

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

Tegyük fel rögtön, hogy a „hatos” pontosan 1045 kg-ot nyom. Tömegét a következőképpen bontjuk:

• A tápegység súlya a kiegészítő felszereléssel együtt 140 kg;
• A sebességváltó súlya körülbelül 26 kg;
• Tengely – 10 kg;
• hátsó tengely – 52 kg;
• Radiátor – 7 kg;
• Testsúly - 280 kg.

Kiderült, hogy a karosszéria az autó legnehezebb része. Pontosan kétszer olyan nehéz, mint a motor. A gép többi része megközelítőleg azonos tömegű.

A „hat” test méretei és ellenőrzésük

Van egy koncepció az autó karosszériájának méretéről. Ezzel együtt szokás beszélni geometriai méretekről, amelyek szabályozási szabványokat és távolságokat, az ajtó- és ablaknyílások geometriáját, a tengelyek közötti távolságot és még sok mást jelentenek.

Általános szabály, hogy egy balesetet szenvedett autót a fő karosszériaelemek elmozdulása szempontjából ellenőrzik. Különös figyelmet kell fordítani a következő testrészekre:

• Diagonal vonalok. Az autót ráhajtják a felüljáróra, majd mérőszalaggal átlósan ellenőrzik a padló egyik szélső pontja és a másik közötti távolságot. Ha eltérés van az egyik és a másik oldalon lévő távolságok között, akkor a test mozgása van;
• Állványok. Kötelező ellenőrzés alá esnek. Először is, ha az autó balesetet szenvedett, akkor az egész oldalt, nem sérült, diagnosztizálják, és csak utána a sérült oldalt.

Jegyzet. Ami a testpontok kiválasztását illeti, ebben az esetben bármelyiket választhatja. Például választhat az oszloptól a hátsó ajtó szélső pontjáig.

• Tető. Annak érdekében, hogy a tető ne szivárogjon, átlósan meg kell mérni az ajtónyílások méreteit. A méreteknek természetesen mindkét oldalon egyeznie kell;
• Üveg. Ellenőrzik a szélvédő és a hátsó ablakok megfelelőségét. Mindkettőt átlósan mérik.

A VAZ 2106 karosszériájának szabványos lineáris/geometriai méretei

Első/hátsó ajtónyílások méretei átlósan, mm	1273/983 (plusz/mínusz 2 mm)
Távolság az oszlopok között (a felső csuklópántok középpontjától az ajtózár reteszeinek közepén lévő nyílások szemközti oszlopaiig) elöl/hátul, mm	889/819 (plusz/mínusz 2 mm)
A központi oszlopok közötti távolság kárpit nélkül (a nyílás aljától 270 mm-re mérve), mm	1397 (plusz/mínusz 2 mm)
Ablaknyílások méretei (szél/hátul), mm	1375/1322 (plusz/mínusz 4 mm)
A motorháztető nyílás átlós méretei, mm	1594 (plusz/mínusz 3 mm)
Csomagtérfedél átlós méretei, mm	1446 (plusz/mínusz 4 mm)

Testméretek hossz/szélesség/magasság szerint

A „hat” főbb jellemzői

A VAZ 2106 szovjet és orosz autónak számít, amelyet 1975 és 2005 között gyártottak. Az autót a VAZ-ban gyártották és gyártották, de már 1998-ban néhány gyártóüzemet Syzranba és Khersonba helyeztek át. 2002-ben a „hatot” az IzhAvto-ban szerelték össze, ahol a legendás autó utolsó modellje a futószalagon maradt.

Érdekes lesz tudni: összesen több mint 4300 millió VAZ 2106-ot gyártottak az autóipar teljes története során különböző gyárakban.

A „Six”-et több módosításban is gyártották. A testtel kapcsolatban a következő figyelemre méltó szempontokat lehet megemlíteni:

• A Kanadában eladásra szánt VAZ 21061 módosítása teljesen más karosszériát szerelt fel. Ennek speciális alumínium lökhárítói és agyarai voltak. A lökhárító szegélyei és végei is fekete műanyagból készültek;
• A VAZ 21063 karosszériát „öt” lökhárítóval szerelték fel;
• A 21065 karosszériáját szintén alumínium lökhárítókkal szerelték fel, és az exportra kerülő autók egy részét általában módosították;

• A VAZ 2121-et ugyanolyan lökhárítókkal szerelték fel, mint az export 21061-en, csak oldalsó lámpák nélkül.

Ami a speciális módosításokat illeti:

• A „hatost” kisteherautóban gyártották. Ez a "Tourist" módosítása volt. A kisteherautóban sátor volt az ágyba épített;
• Leonyid Iljics megrendelésére a „hatosból” egyetlen példányt készítettek „fél hat” néven. Egy másik motorháztetővel volt felszerelve, amelyet ehhez a módosításhoz módosítottak.

Jegyzet. Érdekes tény: a szovjet ipargazdaságtan normái szerint a „hatos” 1045 kg-os száraz tömegével a kiskategóriás autók csoportjába került, de az erőegység térfogatát tekintve a harmadik csoportba. .

A „hatos” karosszériája és tömege fontos szerepet játszott az autó műszaki adatainak összeállításában.

A jármű műszaki adatai

A jármű tömege (teljesen felszerelt), kg	1045
400
Megengedett legnagyobb tömeg, kg	1445
Szabadmagasság (elöl/hátul), mm	175/170
A rakomány megengedett súlya a csomagtérben, kg	50
Maksim. sebesség (megengedett teljes rakománytömeggel - 150 kg, vezetővel és egy utassal), km/h	152
Gyorsulási idő 100 km/h-ra (150 kg megengedett össztömeg mellett, vezetővel és egy utassal), s	17,2
Gyorsulási idő 100 km/h-ra (vezetővel és egy utassal), s	16
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként sebességnél: 90-120 km/h autópálya/város, l	10,1/10,3
Féktávolság a legnagyobb megengedett tömeggel hirtelen fékezéskor (80 km/h), m	36

A gyorsulási paraméterek tömegtől való függése

Klasszikus "hat" Zhiguli

A mérnökök és a tervezők tudják, hogy van néhány klasszikus módszer a járművek adatainak javítására. És a súly, vagy inkább annak aránya szinte a legfontosabb szerepet játszik ebben a kérdésben.

Pusztán hipotetikusan: ha 10 százalékkal csökkenti a „hatos” súlyát, akkor a százra gyorsulási idő (mint emlékszünk, 16 másodperc volt) is 10 százalékkal csökken. És ez már 15 másodperc, ami, egyetértesz, jó eredmény.

Konkrétan a súly és a gyorsulás közötti ilyen lineáris kapcsolat csak levegőtlen térben, vagyis térben működik. Valójában az autó nem növeli a paramétereit 130 km/h után, mivel lehetetlen figyelmen kívül hagyni az ASV-t (aerodinamikus hatás). És hiába csökkenti az autó súlyát, nem segít a dolgon. Sokat fog fordítani az ellenállás leküzdésére. Például, ha a teljesítmény 80 LE, akkor 40 LE. mindenképpen ellenállásra megy, a másik fele pedig gyorsulásra.

Kiderült, hogy a nagyobb teljesítményű autókon a súlycsökkentés pozitívabb hatással lesz. Az erőegységnek még sok ereje maradt a gyorsításhoz.

Egy másik érdekes pont a következőkre vonatkozik. Maximális gyorsulás közben a „hatos” hátsó tengelye megterhelődik. A súly egy része elölről hátrafelé mozog. A hátsókerék-meghajtású autóknál ez csak a javulás kedvéért - az úttest tapadása hatékonyabbá válik. Ugyanezen okból kifolyólag, ha a „hat” súlycsökkentéséről beszélünk, akkor ajánlott, hogy ne érintse meg a hátsót, hanem lokalizálja a középső és az elülső zóna tehermentesítésére irányuló erőfeszítéseket.

Jegyzet. Egy másik előny ebben a tekintetben, hogy néhány alkatrészt a motorháztetőről a csomagtérbe helyeznek át. Például lehet akkumulátor, mosótartály stb.

Annak érdekében, hogy a VAZ 2106 egy kicsit könnyebb legyen, javasoljuk, hogy tegye a következőket:

1. Üzemeltesse a járművet hiányos üzemanyagtartállyal. Tudniillik a színültig megtöltött tank 80 kg plusz súlyt jelent, ami minden bizonnyal befolyásolja a gyorsulást és az üzemanyag-fogyasztást.
2. Egyes tapasztalt sofőrök a mosótartályt is üresen tartják – ez 4-15 kg plusz súlyt jelent.
3. Pót gumiabroncsot magával vinni természetesen helyes. De pótkerék nélkül az autó körülbelül 12-25 kg-ot veszít, és ez már nem triviális.
4. Sok függ a lemez típusától is. Ezért kovácsolt kerekek használata javasolt. Nemcsak a teljes, hanem a tehetetlenségi tömeget is csökkentik 10-20 kg-mal.
5. Célszerű a legkönnyebb akkumulátort behelyezni. Tehát egy 70 amperes akkumulátor 5 kg-mal többet nyom, mint egy 55 amperes. Levonjuk a megfelelő következtetéseket.

További tippek a további karosszériákhoz:

• A keret hegesztése nemcsak a test merevségi jellemzőit növeli, hanem jelentősen csökkenti a súlyt is. A helyzet az, hogy ilyenkor egy felesleges, plusz fémdarabot vágnak ki a karosszériából (már nem kell a merevség megőrzéséhez). Ezen kívül lehetőség nyílik könnyű ajtók felszerelésére;
• A normál nehéz üvegeket kicserélheti polikarbonátra. Ez 30-50 kg-mal csökkenti az autó súlyát;
• A szabványos anyagok helyett könnyű anyagokból készült lökhárítókat telepíthet. El kell távolítani a szabványos rögzítőket és bilincseket is, ami végső soron 20-70 kg súlycsökkenést eredményez;
• A motorháztető és a csomagtartó cserélhető hasonlókra, de kompozit anyagokból;
• Az autó audiorendszerei, köztük a hangszórók és a hatalmas mélynyomó is befolyásolják a tömeget;
• Az üléseket sportra cserélheti;
• A hangtompító helyesen végrehajtott hangolása akár 40 kg-os súlycsökkenést eredményez;
• A tápegység könnyítése az öntöttvas elosztók cseréjével;
• A könnyű lendkerék felszerelése 3-8 kg-os csökkenést eredményez;
• A szabványos felfüggesztési elemek cserélhetők tuningokra, alumínium karok szerelhetők fel;
• Cserélje ki a kormánykereket és a sebességváltó gombot.

Könnyű lökhárító "hat" számára

Ne feledje, hogy a VAZ 2106 karosszériájának súlya nemcsak az autó gyorsulását, hanem egyéb fontos paramétereit is befolyásolja. A súlycsökkentés hatással van a jó kezelhetőségre, a fékezésre és még sok másra.

Az autó súlyának csökkentésére vonatkozó fenti utasítások nem az egyetlenek a maga nemében. Minden járművezető idővel értékes tudásra tesz szert, és hasznosítja azokat. Általában az autó kompetens hangolása saját kezűleg is elvégezhető, ha ismeri egy adott autómodell árnyalatait és műszaki adatait. A videók és fotók nagyban segítenek ebben a kérdésben.

Szinte minden modern szedán típusú autó monocoque karosszériával van felszerelve, ebben az esetben a VAZ 2101 sem kivétel. Mit jelent a monocoque test, kérdezed? Ez azt jelenti, hogy az acél karosszériadoboz nemcsak az utasok, a sofőr és csomagjaik kényelmes konténerje, hanem az autó minden elemét, alkatrészét és szerelvényét is „viszi” (és önmagában is).

A VAZ 2101 karosszériája nemcsak a hozzá kapcsolódó elemek statikus terheléseit érzékeli, hanem mozgás közbeni (dinamikus) hatásának is ellenáll. Az autóváznak ezt a tulajdonságát torziós merevségnek nevezzük, ami egy fillérre számítva körülbelül 7300 Nm/fok.

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

A VAZ 2101 karosszéria szilárdságának és merevségének ezt a mutatóját nagymértékben befolyásolja az alsó, a küszöbök és a tető állapota, amelyeket az elülső panel, az ajtó- és ablaknyílások oszlopai, valamint a csomagtér keresztirányú panelje köt össze. Saját kezűleg ellenőrizheti a geometria sértetlenségét, és így az autó általános állapotát, ha saját kezével veszi a VAZ 2101 karosszériájának méreteit, és ellenőrizze azokat az autójavítási utasításokban szereplő adatokkal.

0	Autó alapvonal
1	Radiátortartó, felső
2	Ingakar és kormánymű ház
3	A vezérlőpedál tengelyének közepe
4	Kormánymű középtengelye
5	Hátsó kerék középtengelye
6	Hátsó lengéscsillapító rögzítés
7	Hangtompító, hátsó rögzítés
8	Hangtompító, első rögzítés
9	Oldalirányú tolóerő
10	Hátsó kerék középtengelye
11	Felső hosszanti rudak
12	Alsó hosszanti rudak
13	Első kerék középső tengelye
14	Az elülső kereszttartók rögzítési helyei
15	Bukógát
16	Radiátor tartó
17	Karosszéria tengely központ
18	Radiátor, felső rögzítés
19	Hátsó motortartó
20	Kézifék
21	Kardántengely támaszték
22	Hátsó lengéscsillapító

0	Horizont
1	Az első stabilizátortartók csavarjainak tengelye az oldalsó elemek felületének tengelyének metszéspontjában van
2	A csavarok tengelye a kormányszerkezet házának rögzítésének aljától és az „inga” konzoltól
3	Technológiai furatok metszéspontja a fenék elülső részén oldalsó elemekkel
4	Technológiai furatok metszéspontja az elülső oldalelemek hátsó furataival
5	A hosszanti alsó függesztőkarok csavarjainak tengelye
6	A hosszirányú felső függesztőkarok csavarjainak tengelye
7	Felső csuklórúd csavar
8	Az alsó erősítő furat hátsó tengelye/az erősítő felülete
9	Első stabilizátor csavar tengelye
10	A 2. pozíció metszéspontja a sárvédővel
11	3. pozíció felülnézet
12	4. pozíció felülnézet
13	5. pozíció/a karosszéria tartó külső felülete
14	6. pozíció/a középső szár külső felülete
15	7. pozíció, felülnézet
16	8. pozíció, az alsó megerősítésben lévő furatok közepe
17	A test központi hossztengelye

Mi következik a fentiekből? És az a tény, hogy a karosszéria fáradtsága nem csak az alkatrészek és szerelvények rögzítési pontjait érinti közvetlenül, amelyeket a VAZ 2101 fent vázolt karosszériarajza mutat be, hanem az oldalsó és elülső nyílások geometriájának „tisztaságában” is megnyilvánul. . A terhelések dinamikus eloszlása ​​a karosszériában a következőképpen történik: az elülső felfüggesztési elemektől a vibráció és a lengéscsillapítás a kereszttartóra, majd az almotorvázra, majd a sárvédők és az elülső részre jut. pajzs, amelyek már a karosszéria teherhordó elemei. Hátul megközelítőleg ugyanaz a kép jelenik meg, csak rövidebb formában, vagyis az erőegység felszerelése nélkül, közvetlenül a felfüggesztésről az autó karosszériájára.

VAZ 2101 karosszéria diagram

Mint érti, az ilyen típusú karosszéria és a felfüggesztés működése esetén az autó stabilitásában és biztonságában fontos szerepet játszik az, amiből maga az autó váza készül. Nyilvánvaló, hogy minél jobban erősítjük a karosszéria gyenge pontjait, annál merevebb és stabilabb lesz, de ez a trükkös kérdés lényege: mennyi a VAZ 2101 karosszériája?
Az autó vázának megerősítésével növeljük a tömegét, ezáltal növeljük a szerkezeti részeinek terhelését. Ördögi kör? Egyáltalán nem, ezért az okos emberek az intézetekben olyan tudományt tanítanak, mint az anyagok szilárdsága, miután megvizsgálták, hogy a tervezőmérnökök racionálisan választották ki az anyagok vastagságát, méretarányát és keresztmetszetét. Végül mindezek a tényezők segítettek a VAZ 2101 nagy szilárdságú vázának megszerzésében.

1	0,7 mm – motorháztető
2	1,0 mm – sárvédők
3	1,0 mm – előlap
4	0,9 mm – padló eleje
5	0,9 mm – tető
6	0,9 mm – padló, hát
7	0,7 mm – törzs
8	0,7 mm – hátsó „farok”
9	0,7 mm – ajtólapok kívül
10	0,9 mm – küszöbök
11	0,9 mm – elülső "farok"

A súlymegtakarítás és a költségek csökkentése érdekében a nem teherhordó alkatrészek (csomagtérfedelek és motortér) vékonyabb fémből készülnek. Az acéllemezek vastagsága, amelyekből a karosszéria szilárdsága szempontjából legfontosabb elemeket alkotják, körülbelül egy milliméter, ami nem kevesebb (akár több is), mint a többi hasonló osztályú modern autóé.

A „penny” elülső és hátsó „farka” a karosszériához van hegesztve, ami lehetővé tette, hogy egyenlő feltételekkel szerepeljenek az autó tartószerkezetében, ami szintén hozzájárult a súlyának csökkentéséhez, amely 955 kilogramm.

De ez a teljes tömege, a következő elrendezés segít megtudni, mennyi a VAZ 2101 teste:

• 140 kilogramm - a tápegység súlya tartozékokkal;
• 26 kilogramm – sebességváltó;
• 10 kilogramm – kardántengely;
• 52 kilogramm – hátsó tengely;
• 7 kilogramm – radiátor;
• 280 kilogramm a VAZ 2101 karosszéria tényleges súlya.

Nem különösebben lenyűgöző szám. És ha megszorozzuk a gyártás összes évében (1970-től 1988-ig) legyártott összes autóval, 4,85 millióval? Egyetértek, itt minden megtakarított gramm jelentős szerepet játszik!

De ez nem ilyen egyszerű. A karosszéria tartóssága nem a fémlemez vastagságán múlik, amelyből készült, ez attól függ, hogy a gyártónál (esetünkben maga a tulajdonos) mennyire sikerült a korrózióvédelmet elvégezni.

Általában a hegesztési műveletek után a festőfülke előtt a VAZ 2101 karosszériáját foszfatizálásnak vetették alá, amelynek során teljes felületét vegyileg ellenálló foszfátfilmnek tették ki. Ezen túlmenően az eredményt egy elektroforézissel felvitt alapozóréteg biztosította, amely lehetővé tette, hogy az alapozóréteg egyenletes bevonatot hozzon létre a legnehezebben elérhető helyeken. Az autó alját viszont egy speciális, tartós öntött réteg borította, amely megbízhatóan megvédte az agresszív külső környezet hatásaitól.

A kupéban a fentiek mindegyike hozzájárult ahhoz, hogy a VAZ 2101 nemcsak a maga idejében vált népszerűvé, hanem a mai napig magabiztosan „tartja a megbízható kemény munkás márkáját”.

A „penny” egyébként a híres Forma-1-es pilóta, Kimi Raikkönen egyik első autója volt, akinek édesapja rendkívül ragaszkodott hozzá igénytelensége és megbízhatósága miatt.