Volvo v40 hasmagasság. Volvo V40 Cross Country: drága, dinamikus, kompakt

Idén október 25-én, négy héttel a Párizsi Autószalonon tartott világpremier után, a moszkvai divathét megnyitója keretében került sor a Volvo V40 Cross Country oroszországi bemutatójára. A Gostiny Dvorban bemutatták az új modell azon módosításait (és közölték az árakat is), amelyek jövő év februárjától megvásárolhatók a Volvo Cars márkakereskedéseiben.

A „C” piaci szegmens számára kialakított terepjáró svéd tervezők nem áltatták magukat bonyolult műszaki megoldásokkal. A Volvo V40 ferdehátú modellt alapul véve a mérnökök egyszerűen növelték a hasmagasságát, és a szokásos Haldex tengelykapcsolóval hátsókerék-hajtást adtak hozzá. Az 1997-ben megjelent Volvo V70 Cross Country kombi pontosan ugyanígy készült. Leegyszerűsített változat is rendelkezésre áll, pl. elsőkerék-hajtás, a Volvo V40 Cross Country módosítása.

A V40 Cross Country további jellemzői közé tartozik a Hill Descent Control, amely ereszkedéskor szabályozza a sebességet, valamint a Hill Hold funkció, amely megkönnyíti az indulást felfelé. Ezen technológiák közül az elsőt csak a Cross County összkerékhajtású változata kínálja.

A terepjáró és szokásos társai között fennmaradó különbségek – mint például a lökhárító- és küszöbborítások vagy a függőlegesen szerelt nappali menetlámpák – véleményem szerint inkább dekoratívak, mint funkcionálisak.

Némi nehézség adódik az új termék hasmagasságának meghatározásakor. Az egyik független forrás 173 mm-nek nevezi az értéket. A gyártó csak annyit közöl, hogy a V40 Cross Country hasmagassága 40 mm-rel nagyobb, mint a közúti autóké. De ebben az esetben nem világos, hogy ezeknek az autóknak a magassága miként térhet el csak 13 mm-rel, azaz 1458, illetve 1445 mm-rel. Mindkét modell szélessége és hossza megegyezik - 4370 és 1802 mm. A gyári specifikációkban azonban vannak egyéb pontatlanságok is, ezért javaslom, hogy legyen óvatos.

Míg a Volvo Cars mérnökei nem bonyolították meg maguknak a feladatot, a marketingszakemberek ügyeltek arra, hogy ne árnyékolják be a választási nehézségekkel küzdő orosz vásárlók életét. A Volvo V40 Cross Countryból mindössze két változatot kínálunk piacunkon – egy elsőkerék-hajtású T4-es benzinmotorral, valamint egy összkerék-hajtású és egy T5-ös benzinmotorral szerelt változatot, bár három felszereltségi szinten – Kinetic, Lendület és Summum. Hogy mi rejtőzik e nevek mögött, még nem világos. Csak annyit tudni, hogy az elsőkerék-hajtású változat ára 1 189 000 rubeltől kezdődik, a T5 AWD módosításé pedig 1 279 000 rubeltől.

4 hengeres T4 benzinmotor, 1984 ccm. közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel 132 kW (180 LE) teljesítményt fejleszt 5000 ford./percnél és 300 Nm nyomatékot széles tartományban - 2700 és 5000 ford./perc között.

A felsorolt ​​motorjellemzők a 6 sebességes Geartronic automata sebességváltóval kombinálva lehetővé teszik, hogy az 1452 kg-os saját tömegű autó 8,7 másodperc alatt érje el a 100 km/órás sebességet. A vállalati szabályoknak megfelelően a Volvo nem nevezi meg a maximális sebességet.

A Volvo V40 Cross Country T4 változata nagyon gazdaságos. Városban 10,4 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en, autópályán 5,8 litert, kombinált ciklusban pedig 7,5 litert. A CO2-kibocsátás 174 g/km.

De a Volvo V40 Cross Country T5 AWD módosítása sokkal gyorsabb. 100 km/óra sebességig 2497 köbcentiméteres 5 hengeres benzinmotorral felszerelt autó. cm, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel, valamint Geartronic automata sebességváltóval és négykerék-hajtással 6,4 másodperc alatt sikerül felgyorsulnia.

Természetesen az erős motor, az összkerékhajtás és az autó 60 kg-mal megnövekedett tömege megnövekedett étvágyat eredményez. 11,6 liter (városban), 6,4 liter (országúton) és 8,3 liter (kombinált ciklusban) – ezek a T5 AWD módosítás üzemanyag-fogyasztási értékei.

Amellett, amiről korábban beszéltem, a Cross Country az eredeti hálós hűtőrácsban, az autó összes ablakát keretező eloxált fekete keretben, a fekete külső tükörházakban és a tetősínekben különbözik a Volvo V40 közúti változatától. Emellett az autó üvegpanorámatetővel és fűthető szélvédővel is elérhető lesz.

A skandináv cég tervezői kifejezetten a Volvo V40 Cross Country modellhez fejlesztették ki a GEMINUS (16 colos), LARENTA (17 colos), MEFITIS (18 colos) alumínium könnyűfém keréktárcsákat. Mindegyik két színben kapható - ezüst és szürke. Tartozékként fekete kerekeket vásárolhat.

Új karosszériaszínek is elérhetők a terepjáróhoz: Raw Cooper metál, Biarritz Blue metál, Amazon Blue metál, Misty Blue metál, Nightshade Grey metál. Az üléskárpitokhoz pedig hét bőr opció közül választhat, amelyek közül a Volvo marketingesei az Espresso Brownt emelik ki. Ugyanakkor kéttónusú belső burkolat is rendelkezésre áll.

Minden más tekintetben a V40 Cross Country terepjáró nem különbözik a Volvo V40 közúti változatától.

A V40 Cross Country különösen dinamikus stabilitás- és kipörgésgátlót (DSCT) használ, amely számos olyan technológiát tartalmaz, amelyek javítják a vezetés biztonságát és a vezetési minőséget. Először is, egy karosszéria-dőlésszög-érzékelő segítségével a rendszer érzékeli az autó megcsúszási hajlamát az első jelek megjelenésekor. Ennek köszönhetően a gép helyzete nagyobb pontossággal beállítható. Másodszor, a Corner Traction Control funkció gyors és magabiztos kanyarodást biztosít a Volvo V40 Cross Country számára.

Természetesen a Volvo V40 Cross Country tervezése teljes mértékben megfelel az IntelliSafe filozófiának, ezért a biztonság és a vezetőtámogatások legújabb fejlesztéseivel van felszerelve. Az új technológiák listáján szerepel például a vezető térdét védő légzsák és a gyalogosokat védő légzsák, valamint a parkolást segítő rendszer, valamint a közlekedési tábla felismerés. Ezenkívül a Volvo V40 Cross Country fejlett gyalogosészlelési technológiával, teljesen automatikus fékezéssel és frissített City Safety rendszerrel van felszerelve, amely immár akár 50 km/órás sebességnél is képes megakadályozni az ütközéseket. Ezek az újítások lehetővé teszik, hogy a Volvo V40-et a biztonság szempontjából legintelligensebb modellnek nevezzük a svéd vállalat teljes történetében.

Lehetetlen nem felidézni, hogy a tervezők a Volvo V40 modell hagyományos műszerfalát folyadékkristályos kijelzőre cserélték. Most a vezető, saját preferenciáinak megfelelően, három lehetőség közül választhat az információk megjelenítéséhez. Egy ilyen műszerfal azért is kényelmes, mert csak az adott helyzetben szükséges információk jelennek meg a képernyőn. Hasonló maximális egyszerűségre törekedtek az új Volvo Sensus információs rendszert kifejlesztő szakemberek is. Ebben a rendszerben minden információ a műszerfal tetején található színes monitoron jelenik meg. A Volvo Sensus összes funkciója vezérelhető a kormányon található gombokkal vagy közvetlenül a monitor alatt található kezelőszervekkel. Ezen kívül van még egy távirányító is. A mobilalkalmazás pedig lehetővé teszi, hogy a vezető távoli hozzáférésen keresztül kapcsolatot tartson fenn autójával.

Akárcsak a Volvo V40 közúti változata esetében, a V40 Cross Country tervezői sem feledkeztek meg egy olyan prózai, de nem kevésbé fontos feladatról, mint a rakomány kényelmes elhelyezése a csomagtartóban. A V40 Cross Country sofőrje sokféle poggyászt tud bepakolni számos kampóval, egy doboz apró tárgyak tárolására, egy további padló, a két akasztóháló (puha vagy acél) közül az egyik, valamint a „Csomagtér-optimalizáló rendszer” ”, amely tartalmaz két padlólécet és egy válaszfalat a csomagok elválasztásához és egy hevedert a rögzítéshez.

Mint látható, a Volvo V40 normál és terepjáró változatai között minimális a különbség. Ezért egyáltalán nem meglepő a Volvo Cars azon döntése, hogy csak a V40 Cross Country modellt szállítják Oroszországba. A sajátos útviszonyokat figyelembe véve nincs értelme korlátozott hasmagasságú elsőkerék-hajtású autót kínálni, ha van megnövelt hasmagasságú és összkerék-hajtású változat.

Nagyjából a Volvo V40 Cross Country még csak nem is crossover, még kevésbé nevezhető egy ilyen autó SUV-nak. Szóval mi ez? Számomra úgy tűnik, hogy kompakt mérete, nagy motorteljesítménye és továbbfejlesztett terepjáró képessége miatt a V40 Cross Country egész éves nagyvárosi használatra alkalmas, figyelembe véve a rendszeres azon kívüli kiruccanásokat. Csak kár, hogy a dízelmotoros változatra várni kell. Mindenesetre ezt a modellt egy kicsit másképp nevezném - Volvo V40 Cross City.

Volvo cég fotó

A Volvo V40 ferdehátú Oroszországban csak a Cross Country „terepjáró” változatban kapható - 12 mm-rel megnövelt hasmagassággal, nagyobb kerekekkel, különböző lökhárítókkal és tetősínekkel. Az árak 1 millió 189 ezer rubeltől kezdődnek a T4 elsőkerék-hajtású változata esetében, kétliteres turbómotorral (180 LE), hatfokozatú automata sebességváltóval, hét légzsákkal, klímaberendezéssel, CD-vevővel és City Safety-vel. rendszer. A „felpróbáláshoz” egy ferdehátú T5-ös változatot vettünk, 213 LE-re növelve. motor és összkerékhajtás. Az alapkonfigurációban egy ilyen ötajtós ára 1 millió 279 ezer rubel, de teljes választékunk van: bőrbelső, elektromos első ülések, üvegtető, navigátor, tolatókamera, bi-xenon fényszórók és még sok más, ezért az autó majdnem kétszer drágább lett - 2 millió 219 ezer rubel

Igor Zaicev

Tervező
Magasság 170 cm
Sofőr0 tapasztalat 54 év
Renault autót vezet

A Volvo V40 a legstílusosabb az összes Volvo modell közül. A kombi és a ferdehátú kereszteződését ábrázoló dinamikus sziluettje nem jellemző a svéd márkára. Az összetett, de harmonikus karosszéria műanyagok sportosságot és enyhe agressziót kölcsönöznek az autónak. A V40 különösen jó hátulról - a kecsesen ívelt hátsó lámpák LED-ekkel és a hátsó ajtó feletti nagy légterelő különleges varázst adnak neki, a hátsó ablak alatti fekete betét pedig a felháborító C30 hagyományát folytatja. Az örök családi értékektől – előre a fiatalos dinamizmus felé! És ez a ferdehátú nem nélkülözi a hangszórókat. A gyorsulás erőteljes és egyenletes, dízelnyomással, a kormány „rövid” és precíz, az autó összes többi mechanizmusa pedig tökéletesen működik. Csak annyit, hogy a felfüggesztés kissé durva, az alacsony profilú abroncsok pedig nem tűrik a kátyúkat, repedéseket az útjainkon.

A belső tér a skandináv dizájn birodalma. A formák egyszerűsége és az anyaghoz való áhítatos hozzáállás tökéletesedik. A hagyományos „lebegő” műszerfali konzol négy „csavarással” és egy „emberrel” a légkondicionáló rendszer számára egész gombokkal van teleszórva. Ezzel a „zongorával” menet közben nem csak kényelmetlen, de veszélyes is. A különféle beállítások sokasága és a szükséges műveletek többlépcsős jellege véleményem szerint ellentmond a Volvo autók dicséretes biztonságának. Természetesen remek a gyalogoslégzsák és az ütközést gátló automata fékezés, ugyanakkor a széles első és hátsó oszlop jelentősen korlátozza a kilátást, a videokamerát gyorsan beborítja a kosz, a sávfigyelő rendszer pedig értelmetlenné válik, ha eltűnik. . Az összes eszköz közül valószínűleg a BLIS rendszer és a gyalogos felismerés lenne a leghasznosabb orosz körülmények között.

A fejlődés megállíthatatlan, és a Volvo V40 a csúcson áll. Továbbra is sajnálatos, hogy hazánk még mindig a mélyponton van.

Leonyid Golovanov

Volvo. gurulok. Nem kolbász a Malaya Spasskayán, hanem egy személy. Ami büszkén hangzik. Főleg ilyen csendben, amit csak egy Volvo turbómotor halk „furcsa” öthengeres zümmögése tör meg.

Úgy tűnik, hogy az előző Focuson alapuló, több mint kétmillió rubelért járó golfosztályú „sraffozás” egy őrült, Alice Csodaországban delíriuma, fényes nappal rablás. De nem sértődöm meg. Ráadásul elégedett vagyok. A Volvo V40 XC vezetése (hadd rövidítsem itt is a Cross Country névjegyet) úgy érzi, prémium. És végül egyáltalán nem a számos biztonsági rendszerről van szó: vegyük el ezeket a radarokat és kamerákat, a Volvo „negyvenes” méltó versenytársa marad a „nagy német három” autóinak. Hiszen a BMW „egyes” sokkal egyszerűbb, az Audi A3-ban túl sok a Golf, a Mercedes A-osztályban pedig még több. És itt... Fókusz? Miről beszélsz - ez egy kicsit lecsupaszított Volvo S60. Íz. Méltóság. A szorosan borított bőrkormány könnyű, de informatív: mértékkel - az út érzése, mértékkel - elszigetelve a külvilágtól. Egyenes vonalban az autó úgy halad, mintha önállóan haladna, a kanyarokban teljes a vezető alárendeltség, sima, kidolgozott temperamentum. Erőteljes gyorsulás - késéssel, de úriemberen. Az automata sebességváltó sima, a felfüggesztés feszes és energiaigényes. Normál távolság. Négy kerék meghajtás. És a radaros tempomat, amely még a városban is eligazít.

Azt sem értem, miért rúgták ki Steve Mattint. Most a Ladánál van, de a V40 az utolsó agyszüleménye a Volvo főtervezőjeként, és emlékszem, milyen izgalommal érkezett volt munkaadói standjához a Párizsi Autószalonon, ahol az új „szarkát” bemutatták a először. Nincs miért szégyellnie magát – jól sikerült, Steve.

És valószínűleg én vezetnék egy ilyen autót, ha egy kicsit sportosabb lenne. És olcsóbb is.

Ilja Hlebuskin

Nem értem, miért lett ebből a Volvo hirtelen Cross Country? Nem alkalmas vidékre, de még kevésbé terepre. És annak ellenére, hogy a gigantikus kerekek, a festetlen küszöbök és lökhárítók megpróbálják crossoverként átadni, a hétköznapi utas hasmagassága nem engedi megtéveszteni.

Kereszteljük el Gran Turismo-nak? A csomagtartó ismét szerény a hosszú utakra, a vaskos földalatti nyílás alatt pedig csak egy rakodómankó található.

Talán családi szoba? Otthon hangulatos a hangulat, bár a skandináv techno-minimalizmus jegyében, az anyagokat sokan irigylik, és a hangsúlyos biztonságimádat is kb. Már csak az „lebegő” konzol „rendbe helyezése” marad hátra – tegyük a helyére a vak billentyűzet jellegzetes zűrzavarát, és cseréljük ki a sebességváltó kart egy világító választóáramkörre, amely úgy néz ki, mint egy olcsó kézműves egy kínai csecsebecseboltból.

Nem, a családi szoba sem fog működni. Szűk a hátsó sorban, a tető nyomja a fejem búbját, a lábam az első ülések alatt csapdába szorul - és még a tizennégy éves fiam is belecsókolt az alacsony ajtónyílásba.

Azt hiszem, megtaláltam: Városi utcák! Az egyetlen dolog, ami megakadályozza, hogy úgy érezze magát, mint a leggyorsabb hal egy sűrű városi iskolában, a rossz hátsó látási viszonyok és az ijesztő ütközésre figyelmeztető rendszer piros villogással és szirénákkal. Bár vagy kikapcsolható, vagy kevésbé pánikszerűre konfigurálható.

A kerekek alatt hókása, de a sűrű és dús kormány mögött, mint egy BMW-nél, ott a nyári égbolt átlátszósága. A nehéz járás a vázas SUV-hoz hasonlóan növekvő sebességgel repülő járássá változik, a váltó nem tesz kárt, a golfosztályú ferdehátú öthengeres turbómotorja pedig egyszerűen provokátornak kell lennie.

Ilyen tehetségekkel még az ára is határozottan millió felett van. De mégis megváltoztatnám a nevet, hogy minden igazságos legyen.

Konsztantyin Sorokin

Ez nem kereszt és nem ország! És általában, akárhogyan is néztem az új Volvo V40-et álterepjárós köntösében, nem láttam teljes képet. Tervezés, elnézést is. A Volvo C30 rendelkezik vele. Az XC család egyéniségével is lenyűgöz. És itt van egy arctalan kollektív kép a jelenlegi golfosztályú ferdehátúak témájában.

Jó legalább, hogy belülről az autót etnikai „skandinávként” érzékelik: esztétikusan csiszolt, kifogástalan anyagokból pompázik, és tele van a legújabb generációs elektronikus asszisztensekkel. Kamerák helyett mikrohullámú szenzorok figyelik a holt zónák helyzetét – ez is a műszaki színvonal mutatója. De miért ülök ilyen alacsonyan? Miért kaparok egy műanyag karosszériakészlettel a jeget, amikor beállok egy parkolóba? Igen, mert az igazi Cross Country-nak itt nyoma sem maradt. Élvezze hát a 250 lóerős turbómotor dinamikus „lövését”, élvezze az úttartást, és semmi esetre se hagyja el az aszfaltot.

Szergej Znaemszkij

Vasjegy, vas jelképe, Mars jele, bátorságrend... Illik még egy Volvo orrára? Nem ideje stilizált Vénusztükörre cserélni? Ki a legaranyosabb, legprémiumabb és legdivatosabb ember a világon? Természetesen a V40 Cross Country!

A crossover nem egy nem vagy egy hivatás, ez egy irányzat, egy stílus. Ez egy pillantás. Nagy, magas talpú csizma szűk öltönyhöz, fejlett hangszereszköz, megvilágított sebességváltó-választó csecsebecse – itt van korunk hőse. Pontosabban a hősnő.

Kilépni. És ott...

Istenem, veszélyben vagyok a vakfoltomban! A távolság közeledik! Sebességkorlátozás! Elveszítjük a sorozatunkat... Milyen ijesztő élni!

Ítélve a fedélzeti elektronikai pánikrohamok számából, a buzgóságból, amellyel az autó „fújja a vizet”, megvédi magát „a bolondtól”, és attól, hogy a svédek milyen fontosságot tulajdonítanak az ilyen rendszerek népszerűsítésének, a járművezetők A kormány mögötti képzés legalapvetőbb szintje nemcsak hogy nincs kizárva, hanem különösen szívesen látjuk. Íme, egy újfajta Volvo-sofőr: ha még egy szakács is tud egy államot vezetni, akkor ki ne bánna egy kis Volvóval?

Ha Ön csak egy ilyen „kétségbeesett háziasszony”, akit hízelgett az óvatos kis crossover V40 Cross Country a T5-ös változatban, sietek a kedvében járni – van esélye a bíróságon, vagy akár előzetes döntéshozatalra, hogy visszaadja az összes 2 millió 219 ezer rubelt költöttek rá. Mert szándékosan félrevezették: a V40-et SUVként népszerűsíteni Oroszországban sokkal ígéretesebb, mint „hot hatch”-ként, ami születésénél fogva az.

Ha kikapcsolod az összes elektronikus biztonsági hálót, és találsz egy helyet, ahonnan még nem vonult vissza a tél... Mi a fene ez a tükör! Tüzes motor, könnyű talpú automata váltó, izmos futómű és filigrán kezelhetőség - itt van, egy férfi Volvo-vezető autó!

Nagyon jó, hogy a svédeknek végre sikerült utolérniük a BMW-t és az Audit vezetői temperamentumban, hogy a megjelenésükben elmozdult a túlzott csillogástól, hogy a Bentleytől új belsőépítészt hívtak meg, aki minden bizonnyal tegyen rendet a svéd gomb- és gombcsaládban a sofőr előtt. Talán akkor a marketingesek meglesz a bátorság, hogy leköpjék a divatot, és kijelentik, hogy a Volvo végül is egy férfias márka. Vagy nem? Már elfelejtettük, hogyan ismerhetjük fel ezt a jelképről.

Igor Vlagyimirszkij

Íme egy kombi nektek, vásárlók. Nagy, tágas belsővel, erős motorral - és még összkerékhajtással is. elviszed?

Nem, nincs szükségünk pajtára!

Mi lenne, ha kicsit „megemelnénk”, fekete műanyagba öltöztetnénk és terepjárónak neveznénk?

Íme egy párbeszéd, amely elmagyarázza, hogy a „hétköznapi” Subaru Legacy és Volvo V70 kombik miért hagyták el már az orosz piacot, és hagyták a helyükön az Outbacket és az XC70-et. Az Audi A6 Avant még kitart, de tavaly ezekből a kombikból körülbelül harmincat adtak el – az Allroad tízszer népszerűbb! Nem csoda, hogy a Volvo úgy döntött, hogy a „crossover” változatára hagyatkozva egyáltalán nem hozza piacunkra a „rendes” V40-es ferdehátú modellt?

De az egy dolog, hogy a könnyű terepviszonyokhoz igazított nagy kombi (legalábbis egy festetlen műanyag karosszériakészlethez illik), de egy golf-osztályú ferdehátú, ezüstözött betétekkel, erővédelemnek álcázva, az abszurditásban alulmarad. az Oka egy „kanguriatnikkal”. És ez kár, mert maga a Volvo V40 tetszett.

Olyan nagy-e az oroszok szeretete a hivalkodó „terepjárók” iránt, hogy a szépséget fel lehet áldozni? Véleményem szerint „egyszerűen” a Volvo V40 napjaink egyik legszebb autója. De sajnos nem láthatjuk sorainak valódi tisztaságát.

Daria Lavrova

Termelő
Magassága 169 cm
Vezetői tapasztalat 13 év
BMW 325i xDrive-ot vezet

Elképesztően érdekes szalon! A sofőr előtt pedig egy igazi vezérlőpult! Leülsz, és egy időre megfeledkezel mindenről a világon. Középen egy csodálatos grafikus géppel ellátott panel, hatalmas átlátszó napfénytető, szokatlan világító gomb a váltón... Ám amikor felmerül az igény, hogy mindezt a szépséget ki kell használni, megint lefagy, de ezúttal a zavartságtól. A kis gombok szétszórva helyezkednek el a középkonzolon, és képtelenség nélkül használni őket útközben. Az audiorendszer hangjának egyszerű bekapcsolásához nem a kormányt kell megnyomni, hanem csak annak egy részét. Megszoktam, hogy az ülésfűtés gomb megnyomásakor magán a gombon megjelenik egy jelzés. És itt voltak szúrások és csípések, de semmi sem gyulladt ki. Azt hittem, nem működik. Később rájöttem, hogy meg kell néznem a kijelzőt. Észrevettem a visszaláthatóság szinte teljes hiányát – és eszembe jutott, hogy a nem kevésbé látványos C30 vezetése közben találkoztam hasonló problémával, amely egyébként sok hasonlóságot mutat a V40-nel: a belső kialakítástól a lenyűgözően szép hátsó részig.

Az autó nagyon jól vezet. Elfogadható, megbízható, közérthető. Ez az autó olyan, mint egy hangulatos takaró kerekeken, amibe minden alkalommal öröm beburkolni. És mégis hiányzik a szikra, a fény, a kisördög, aminek az autómban kellene élnie. Nem indul el.

Vlagyimir Melnyikov

A Volvo oroszországi képviseletében, mondjuk az Autoreview-tól eltérően, a márka prémium státuszának kérdése már régen megoldódott - és természetesen pozitívan. Ezért a V40 Cross Country ferdehátú reklámszlogenje a kreativitás kíméletlenségében csak a BMW „örömeivel” versenyezhet – „Innovatív”! A házam mellett parkoló ferdehátú ajtaján lévő két matrica kombinációja pedig egy még furcsább kombinációt szült: „Innovatív Obukhov”.

Hagyd abba, de ez igaz! Tizenöt évvel ezelőtt az Obukhov cég, akkoriban a svéd autók javítására szolgáló szokásos szolgáltatás, „hátrameneti hangolást” kínált - növelte a hasmagasságot az utasmodelleken, beépítették az elektromos aljzatvédelmet... Aztán a svédek szkeptikusak voltak ezekkel a kísérletekkel kapcsolatban, bár az obuhoviták valójában előre számítottak a Cross, Scout és Alltrack előtagokkal ellátott autók megjelenésére! Az utak most sokkal jobbak, mint akkoriban, de hát az emelt változatok iránt csak nő a kereslet.

Ha a mindennapi járdaszegélyes háborúhoz is kell egy, akkor a V40 Cross Country egyáltalán nem rossz választás. Persze feltéve, ha egyedül vagy legfeljebb együtt vívod ezeket a harcokat. Mert a csomagtartó itt nem Volvo-szerűen szerény, a hátsó ülések pedig... Milyen hátsó ülések?

De ami előttünk áll, az klassz: kiváló kivitel, gyönyörű, sokoldalú műszerfal. A V40 pedig úgy vezet, ahogyan az Obukhov Autóközpontban átalakított autók egyike sem álmodott. Tényleg ekkora ereje van a reklámszlogeneknek? A V40 Cross Country viselkedése nagyon egy BMW-re emlékeztet! Feszes felfüggesztés, informatív kormány, gyors és pontos reakciók. Még soha nem éreztem ennyire jól magam Volvót vezetni.

Az „innovatív” örömet okoz! Megragadt...

Ivan Sadricsev

Vannak szebb Volvók is, de összességében nekem inkább ez a stílus tetszik. Az autó dús, a motorháztető is megfelelő lenne nagyobbra; a hátsó utasok számára azonban szűk, mind térdben, lábfejben, mind magasságban - nem isten tudja, milyen óriás vagyok, de alig férek „magam mögé”.

Nem vagyok rossz a volán mögött. Talán egy apróságra: a divatos „virtuális” műszerfalon lévő fordulatszámmérő számomra kissé vaknak bizonyult, és nem értettem a sebességmérő másik oldalán, vele szimmetrikusan elhelyezett nyíl leolvasásának jelentését. vezetés. Gyanítom, hogy üzemanyag-megtakarításról beszél, és ha igen, akkor egyáltalán nem bánom, hogy kénytelen voltam figyelmen kívül hagyni a mozdulatait. Mert teljes szívemből tapostam a megfelelő pedált – és bevallom, örömet szereztem ezzel. Nagyon szép, főleg, ha az előzésre engedélyezett zóna mindössze kétszáz méter körül van, és ebbe a keretbe könnyen belefér. A motor halk dübörgése pedig kellemes a fülnek. Az utazást azonban nem nevezhetem teljesen kényelmesnek: ha az autó rezgései jó sebességgel kisimulnak, akkor érdemes mérsékelni a nyomást - és a felfüggesztés lehetővé teszi mind az elfordulást, mind a lyukak és kiemelkedések legrészletesebb ismétlődését. Igen, és beszédes a kátyúkról.

Ami feltétel nélkül tetszett, az a kanyarokban való viselkedés. A stabilizáló rendszer egyelőre egyáltalán nem zavarja a vezérlési folyamatot, kis szögben csúszást tesz lehetővé. Pontosan akkor ébred fel, amikor én magam akartam kijavítani a sodródásokat és a sodródásokat.

A többi elektronikus asszisztens többnyire csalódást okozott. Vegyük például az útjelző táblák olvasását. Szülőföldünkhöz képest fogás van fogás után. Így hát elkúsztam egy gyorshajtómű mellett, ami előtt 20-as tábla volt, de nyoma sem volt a törlésnek! És ezért rossz célzást teszek, amíg újabb korlátba nem ütközik.

A fővárosi veszélyes megközelítésekre való figyelmeztetés is gondot okoz. Ezek a tanácsadók fáradhatatlanul dolgoznak, ezért Ön is pánikba esik a küszöbön álló és elkerülhetetlen összeomlástól. Azonnal elhagyom az autót, és hanyatt-homlok rohanok be a metróba, hogy soha többé ne utazzak az utakon.

Ha merek vezetni, olyan, mintha egy egyszerűbb autót vezetnék.

Nyikita Gudkov

Az orosz piacon a legértelmetlenebb lehetőségért folyó versenyben az útjelző táblák felismerő rendszere hatalmas fölénnyel nyer. Bár a Volvo V40-ben ezek a jelzések nagyon kényelmesen jelennek meg - színesen, a folyadékkristályos „sebességmérő” mezőjében. Az interaktív skálán megjelenik egy jelzés, és a sebességhatár túllépése esetén a tábla néhány másodpercig villog.

De ötből négyben a ténylegesen megengedett sebesség teljesen más volt! A fő hiba, hogy a kamera nem ismeri fel a települések elejét és végét jelző táblákat, amelyek hazánkban elsősorban a sebességkorlátozást határozzák meg. A rendszer nem „felismeri” azt a kereszteződést, amelyen Szabályaink szerint legtöbbször sebességkorlátozó táblák vannak.

A haszontalanságok listáján a második helyen a sávtartást segítő rendszer áll. Miért a segítség és nem a megtartás? Mert a Volvóban nem kormányoz, hanem csak a kormány gyenge rezgésével utal a jelzések átlépésére. Amikor a V40 Cross Countryt „szentpétervári kerülő úton” (AR No. 7, 2013) vezettük, a vibráció szinte állandó volt - téli útjainkon folyamatosan át kell futnunk a jelzéseken, elkerülve a kátyúkat, jeget és havat. .

Aktív tempomat... Oké, talán nem teszem a harmadik helyre – a „bronzot” meghagyom a hétszínű belső világításnak. A tempomat pedig egyébként itt nulla sebességről működik, vagyis dugóban tudja vezetni az autót. Vannak késések a gyorsításban és fékezésben, de nem katasztrofálisak. És ha az sem zavar, hogy az elöl kúszó autótól mindig akkora a távolság, hogy valaki be tudjon szállni (ismét orosz sajátosságok!), akkor az aktív „tekergetés” valóban lehetővé teszi a volán mögötti lazítást.

Legyen az elektronika a jövőnk. A Volvo azt állítja, hogy csak elektronikus úton lehet megvalósítani azt az ambiciózus tervet, hogy 2020-ra senki se haljon meg az ilyen márkájú autókban. A hagyományosabb "autóipari" területeken szinte minden tartalékot kiválogattak, a tökéletesség szinte elért.

De kiderül, hogy egy autó 1,3 millió rubelért (a V40 Cross Country alapváltozatában csak fűtött ülésekre van szükségem) majdnem kétszer annyiba kerül. A Volvo fémfestése önmagában 40 ezer rubelbe kerül, az „asszisztensek” pedig még drágábbak. Nos, mindegyik!

Útlevél adatai
Autó		Volvo V40 Cross Country T5
Testtípus		ötajtós ferdehátú
Helyek száma		5
Méretek, mm	hossz	4370
	szélesség	1783
	magasság	1470
	tengelytávolság	2646
	első/hátsó nyomtáv	1547/1535
Csomagtérfogat, l		335-1032*
Saját tömeg, kg		1624
Teljes tömeg, kg		2070
Motor		benzines, elosztott befecskendezéssel és turbófeltöltéssel
Elhelyezkedés		elülső, keresztirányú
A hengerek száma és elrendezése		5, sorban
Munkatérfogat, cm3		1984
Henger átmérő/dugattyúlöket, mm		81,0/77,0
Tömörítési arány		10,5:1
Szelepek száma		20
Max. teljesítmény, LE/kW/rpm		213/157/6000
Max. nyomaték, Nm/rpm		300/2700-4980
Terjedés		automata, 6 sebességes
Meghajtó egység		tele, többtárcsás kuplunggal a hátsókerék-hajtásban
Első felfüggesztés		független, tavasz, McPherson
Hátsó felfüggesztés		független, rugós, többlengőkaros
Első fékek		lemez, szellőző
Hátsó fékek		korong
Gumiabroncsok		225/45 R18
Maximális sebesség, km/h		220
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s		7,2
Fogyasztás, l/100 km	városi ciklus	11,3
	külvárosi ciklus	6,3
	vegyes ciklus	8,1
CO2 kibocsátás, g/km	vegyes ciklus	189
Üzemanyagtartály térfogata, l		57
Üzemanyag		AI-95 benzin
* Lehajtott hátsó ülésekkel

UVolvonyaralás - új kompakt crossoverXC 40 lett az év autója Európában. Sőt, azt ígérik, hogy most behozzák Oroszországba az új terméket. A kereskedők dörzsölik a kezüket, és az értékesítésre készülnek, többek között példátlan kedvezményeket kínálnak jelenlegi ferdehátú pszeudo-SUV-ukra. V40 Kereszt Ország. Be kell dőlni a svéd trükköknek? Próbáljunk együtt válaszolniSubaru XV, egy másik érdekes új termék, amelyet aktívan reklámoznak ugyanabban az osztályban és árkategóriában.

Miért nem teszteltük például a Mercedes GLA-t vagy a legújabb BMW X2-t? Csak a költségek miatt – mindkettő legalább félmillióval drágább. Sőt, az XC40-nek ezekkel a „németekkel” kell versenyeznie. Ráadásul mind a Volvo, mind a Subaru még mindig vannak bizonyos árnyalatok az imázspozicionálás terén – míg a svédek aktív politikát folytatnak a márka teljes körű bevezetése érdekében a luxusszegmensbe, addig a Subaru még mindig ég és föld között van – a japán tömegpiac felé, mint a No. akárhogyan is minősíted, nem is nevezheted prémiumnak.

Így vagy úgy, mindkettő a kétmilliós határok közé esik. Ráadásul mindkettő jól felszerelt változatban érkezik – 2,0 literes motorral, automata váltóval és összkerékhajtással. A különbség csupán annyi, hogy a Subaru XV vadonatúj, a gyártás hatodik évében készülő Volvo V40 CC pedig egy kis átalakításon esett át.

Elég nehéz elhinni, hogy egy teljesen új generációs XV-vel állunk szemben: még a szakembereknek is nagyítóval kell keresniük a külső eltéréseket az előző verzióhoz képest. A frissességet és a fiatalságot új fényszórók, hűtőrács, és nem is új, hanem kicsit újonnan díszített lökhárítók adják. Miért ez az új generáció? Mivel a műszaki dolgokat teljesen frissítették – az autó új platformot kapott, a karosszéria és a motor erőszerkezete. Igaz, új, hogy úgy mondjam, japánul.

Az alváz elrendezése változatlan, a karosszéria váz megjelenése alig változott - csak a technológiai és az alkatrészbázis különbözik. A jól ismert FB20-as motor az új alkatrészek háromnegyedét, köztük egy új hengerblokkot kapott. A Lineartronic variátort is átépítették, könnyebb lett, és új karakterisztikákat kapott, amelyek nagyobb hatékonyságot és jobb tapadást biztosítanak a motornak.

A Subaru okkal élénk színvilágú. Az emberiség tisztességes fele körében a XV. Valójában a svéd versenyző ugyanazon a pályán játszik. Ritkán látni férfit a V40 Cross Country vezetésében

A Volvo külső frissítése csak a fényszórókat érintette, de hogyan! Most a „Thor kalapácsa” felirattal tündökölnek, így nem lesz nehéz megkülönböztetni a jelenlegi verziót a reform előttitől. Minden egyéb változtatást belsőleg kell keresni, ezek elsősorban az elektronikus asszisztensek bevezetését érintik.

Stílusosan az amúgy is vonzó Volvo V40 Cross Country nem arra törekszik, hogy elnyerje a lelkes terepjárók szívét. A „megemelt” Subaruval ellentétben a svéd hasmagassága sértetlen maradt. Az off-road karosszériakészlet nem más, mint divatos kiegészítő, különösen akkor, ha nem pragmatikus fekete, hanem éppen ellenkezőleg, ezüst betétekkel és diffúzorokkal van díszítve.

Mindkét tesztrésztvevő a hagyományos ferdehátúból nőtt ki az apró módosításoknak köszönhetően: az XV az ötajtós Imprezából, a Volvo a V40-ből. A terepváltozatok azonnal kiszorították a piacról „civil” adományozóikat, és a XV is letagadta a legendás, Oroszországban teljesen népszerűségét vesztett modell nevét.

Bah! Ez tényleg Subaru belső tér?! Valószínűleg még soha nem lepődtem meg ennyire kellemesen, amikor beültem a Plejádok csillagkép autójába. Évekig tartó kritika után a japánok megfogadták a kéréseket, és alkalmassá tették a belsőépítészetet, hogy felvegyék a versenyt a legjobb európai iskolák képviselőivel. A belső tér most bőrből készült, elegáns varrással és zongoralakk betétekkel. A dekorációs burkolatok kombinációi érdekesen és stílusosan néznek ki, és az ablakemelő gombokon még apró díszítések is találhatók. A képet egy multimédiás állomás nagyméretű érintőképernyőjének központi tornya koronázza meg, amelyet felül egy második kijelző fed le szervizleolvasásokkal. Minden együtt modernnek és drágának tűnik, de a tapintható érzékelés még fejlesztésre szorul: a felhasznált műanyagok kissé durvák és néhol nyikorognak vezetés közben.

A multimédiás állomás szép grafikát jelenít meg nagy felbontással, jó érzékenységgel és gyors válaszokkal. A kütyük csatlakoztatásának funkciója kész. A navigáció egy jól ismert cég rendszerén alapul Tom Tom, de sajnos nem tud forgalmi dugókat megjeleníteni, és némi szoktatást igényel, különösen a cím megadásának módjához

Subaruról Volvóra váltani olyan, mintha egy modern irodából visszatérnénk az otthoni nappaliba. Ha az XV belseje igyekszik drágának tűnni, akkor a V40 Cross Country belseje ilyen - a befejező anyagok minősége és az összeszerelés általános szintje nyilvánvalóan magasabb, mint a japán. Az előlap bőrszerű textúrája felülmúlja a többi természetes összetevőt. A belső dekoráció elavultságát a díszes svéd stílus, az érdekes textúrák választéka és az elegáns márkás folyadékkristályos műszerfal kompenzálja. És ha a központi kijelző nem lenne olyan kicsi és nem süllyesztett volna az előlapba, akkor a Volvo belseje még sok éven át skandináv kényelemmel örvendezne.

Ami a kényelmet illeti, megoszlanak a vélemények. A „japán” határozottan tágasabb és könnyebb, az üléspozíció magasabb, az ergonómia tisztább és ismerősebb. A buja székek valójában egy kicsit merevek és egy kicsit szélesek.

A Volvo üléspozíciója olyan, mint a sportkocsié. Alacsonyan ülsz, de szorosan és kitartóan. Kezében gömbölyded „kormánykerék”, a kerület mentén kis ablakok, melyeket a sötét mennyezet miatt félhomály vesz körül. A másodlagos funkciók kezelése megszokást igényel – az egyes gombok és beállítások konkrét elhelyezkedése, valamint a fedélzeti számítógép menüje kifejezetten a Volvo architektúrájához szoktatja a tulajdonosokat. Nem könnyű gyorsan megtalálni a szükséges funkciókat.

A hátsó rész kényelmesebb a Subaruban – és ismét a hely miatt. A V40-ben a kanapé lényegében két különálló fotel, amelyek fölött egy ferde mennyezet lóg a végétől a végéig. A további előnyök száma mindkét autóban az előírt minimum.

Mindkét autó csomagtartója kicsi, különösen a kocsibanSubaru — 310 liter a 324-gyel szembenV40 Kereszt Ország, tekintve, hogy mindkettő „dokatki”-val van felszerelve. Az ilyen emberek nem biztos, hogy képesek megbirkózni a családi feladatokkal. Csak pár sporttáska vagy egy utazóbőrönd pár csomaggal elfér itt

Mind a Subaru, mind a Volvo 2,0 literes benzinmotorokkal van felszerelve. Igaz, a V40 SS-nek van előnye a turbófeltöltés formájában, amivel 190 LE-t lehet kihozni a motorból. s., a csúcsváltozatokban pedig mind a 245. Az XV nem büszkélkedhet ekkora erővel: 150 „ló” és lassú, 10,6 másodperces gyorsulás 100 km/h-ra.

A hétköznapi életben az ilyen mutatók elegendőek: az XV agilis és könnyen gyorsítható a fordulatszámmérő első felében található jó motorteljesítménynek és a variátor egyenletes, de hatékony működésének köszönhetően. Csak aktívabban kell megnyomnia a levegőgáz pedált, aminek van egy kis üres utazási tartaléka. A fordulatszám növekedésével azonban a japán „lovakat” a kanyar előtt kell kezelni, így a boxnak lehetősége nyílik előre elérni a nyomatékcsúcsot. Elméletileg a kormányon lévő lapátokkal felgyorsíthatod a dobozt, ami hét sebességváltást szimulál, de a valóságban erről gyorsan lemondasz, kimértebb mozgástempót választva. A doboz biztosan használhatna egy Sport módot.

A Volvo teljesen más karakterű. Az erősebb motor potenciáljának egyértelmű határa van - körülbelül 2000 fordulat / perc. Eddig a pontig a V40 CC nem fedi fel valódi jellemzőit. Ellenkezőleg, a T4-es motor szoros gázpedálja és baritonja dízeljegyekkel lassítja a vezetési késztetéseket. De amint a kihúzott fordulatszámmérő mutatója a zenitbe rohan, az elektronikus sebességmérő számai a szó szoros értelmében a 120 km/h-s jel fölé ugranak, csökkenő gyorsulás mellett. A motorháztető alatt 300 Nm tolóerő található, így a csinos svéd lény 7,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. És ezek a hot hatch mutatói.

Vezetési szempontból mindkét autó jó. A megnövekedett súlypont ellenére az új Subaru „kocsi” egyértelműen profitált: a meglehetősen éles kormánykerék mért erőkifejtéssel és a pálya egyértelmű követésével minden helyzetben magabiztosnak érzi magát. Az összkerékhajtás és a szívós Nokian kuplung egyaránt segíti a merész vezetést a havas úton – még szándékos provokációkkal is gyorsan és biztonságosan stabilizálódik az autó.

A Volvo kormánya még gazdagabb, a kanyarodás sebessége pedig nagyobb - úgy tűnik, hogy az autó ragaszkodik az úthoz, miközben a vezetővel való kapcsolat tisztább nem csak a „szoros” kormánynak köszönhetően, hanem a pontosabb reakciók miatt. a pedálokat. Egy dolog: a Volvo elektronikus „gallérjai” észrevehetően szigorúbbak – ahol az XV lehetővé teszi, hogy egy kicsit játszadozzon, húzza az autót benzinnel, a V40 mindent leállít a kezdetben a motor „fojtásával”.

ÉSSubaru, ÉsVolvo virtuális „szemek” teljes skálájával vannak felszerelve, amelyek figyelik a jármű körüli áramlást, az ellenőrző sáv helyzetét, a radaros tempomatot és a közelítési rendszert. Különösen kellemes az aktív „körutazás”, amely minden városon kívüli utazást vakációvá varázsol. De a sávtartó rendszer működik Subarumeghibásodásokkal - a „szemek” nagyon gyakran nem tudják egyértelműen meghatározni a jelöléseket, ezértXVrendszeresen elhagyja a sávot. Kinek a hibája itt nagyobb, az nyitott kérdés.Volvoszabadalmaztatott rendszerrel is fel van szerelveTovább Hívás, amely képes a jármű funkcióinak egy részének távvezérlésére

A medálok is dicséretet érdemelnek. A Subaru „levegős” – az XV kis és közepes méretű kátyúkon halad át, mintha enyhén érintené az aszfaltot. A gödrök méretének növekedésével azonban nyilvánvalóvá válik az energiafogyasztás túlsúlya: a lengéscsillapítók ellenállnak az ütésnek, de az utastér már remeg. Ezzel szemben a V40 Cross Country a végsőkig védi az utasokat – ha pofonok és tompa kopogások érik az utasteret, a vezető kizárólag füllel észleli azokat.

Az autópályáról könnyű terepre való lehajtás azonnal megváltoztatja a résztvevők helyét: a 220 mm-es hasmagasság, a nagyon jó geometria és a szabadalmaztatott X-mode rendszer az XV-t nyilvánvaló nyertessé teszi ebben a szakmában. Az ESP kikapcsolásával egészen magabiztosan sétálhat szűz talajon a Subarikán.

A Volvo fő off-road problémája a 145 mm-es polgári hasmagasság és az alacsony orr. Ezenkívül a biztonsági elektronika kikapcsolása beavatkozást igényel a fedélzeti számítógépben. Aktivált rendszerrel kétségbeesetten elnyomja a csúszást, és megakadályozza, hogy a jármű leküzdje a mély havat. A V40 Cross Country könnyű terepen is csak akkor vezethető, ha feltétlenül szükséges.

A frissített Subaru XV motor gazdaságosnak bizonyult. Autópályán az autó 7-7,5 liter benzint vesz fel, és a fogyasztás a városban nem haladja meg a tízet. A turbós Volvo falánkabb: rendszeres motorteljesítmény mellett 13-15 literrel kell számolni a városban

mi a végeredmény?

Két nagyon méltó rivális, akik a teszt után könnyedén megosztották befolyási övezetüket.

Subaru XV- Ez egy „kombi”, abban az értelemben, hogy a gép alkalmas a legtöbb rábízott feladat elvégzésére. Kívül-belül okos, tágas, világos és modern, az autó kompromisszumot talált a nagyon jó menettulajdonságok között a járdán és azon kívül egyaránt. De ez sem hiányosságoktól mentes: a gazdaságos alkatrészt cserbenhagyja egy haszontalan csomagtartó, a sofőr lelkesedését nem a legerősebb motor hűti, az autókereskedésben pedig lelassítja a sorban állást egy ilyen kisautó tetemes ára. Ha a „japánok” feladtak volna egy kis büszkeséget, az eladások egyértelműen jobbak lettek volna.

Volvo V40 Cross Country T4- egy csavaros autó, amelyet a crossoverek iránti széles körben elterjedt szenvedély miatt nem mindenki láthat majd. A svédek az álterepes álcázás ellenére igazi hot hatch-et alkottak, amely kiegészítő opcióként hangulatos belső teret és kényelmes vezetési lehetőséget kínál. Őszintén szólva, ez az autó sokkal jobban nézne ki a Polestar pályastúdió sportkarosszériájával és anatómiai „vödrökkel” az utastérben, pláne, hogy a terepkompakt babérjait mindenképpen az új XC40 viszi el. A Volvo elgondolkodhat a V40 újrapozícionálásán, tekintettel arra, hogy az orosz piacon kapható kompakt öngyújtók száma egy kéz ujján megszámolható.

A Cross Country előtaggal ellátott terepjáró Volvo V40 ferdehátú nemzetközi premierje hivatalosan is a 2012. szeptemberi Párizsi Autószalonon történt, és váratlannak bizonyult, mert a közönség a svéd gyártó XC40 crossoverét várta.

2016 márciusában az ötajtós a Genfi Autószalonon jelenik meg frissített köntösben, finomított „arccal”, kibővített felszereltséggel és némileg továbbfejlesztett belsővel.

A Volvo V40 Cross Country ötajtós karosszériája stílusos és kifejező dizájnt kapott, és a szokásos „szarkától” való eltérése a kissé megnövelt hasmagasságra, a lökhárítók és küszöbök műanyag díszítésére, valamint a szabványos 17 hüvelykesre korlátozódik. kerekek.

Az „emelt” ferdehátú hossza 4370 mm, melybe 2646 mm-es tengelytáv fér bele, szélessége – 1783 mm, magassága – 1458 mm. A felszerelt autó alja alatti hézag 144 mm-re van beállítva.

Belül a Volvo V40 Cross Country a standard modellt másolja: gyönyörű és modern dizájn, nemes befejező anyagok és prémium szintű teljesítmény. Az „off-road” ferdehátú első ülései hangulatosak, jól fejlett profillal, de a hátsó kanapén a két utas számára barátságos elrendezés ellenére nincs sok szabad hely.

A teherbírás nem az emelt Volvo V40 erős ruhája, űrtartalma 335 és 1032 liter között mozog. De az ideális forma, a minőségi kidolgozás és a dupla padló alatt található „dokk” pozitív pontokat ad a „tartáshoz”.

Műszaki adatok. Az orosz piacon a Volvo V40 Cross Country négyféle motor közül választható, kizárólag automata sebességváltóval és alapkivitelű elsőkerék-hajtással, bár összkerékhajtási technológia ötödik generációs Haldex többtárcsás tengelykapcsolóval, amely összeköti a hátsót. tengelykerekek, ha szükséges, a „top” változatokhoz is elérhető.

• A „terepjáró” Volvo V40 benzines részét három változatban – T3, T4 és T5 – mutatják be:
  • A kezdeti változat 1,5 literes, turbófeltöltéssel és közvetlen erővel ellátott „négyes” motorral van felszerelve, amely 152 „ló” teljesítményt produkál 5000-es fordulatszámon és 250 Nm maximális forgatónyomatékot 1700-4000 ford./percnél, és egy 6-fokozatú automata sebességváltóval működik együtt.
  • A köztes változat egy 2,0 literes turbófeltöltős, közvetlen befecskendezési technológiás egységgel van felszerelve, amely 5000-es fordulatszámon 190 lóerős, 1500-4000-es fordulatszámon pedig 320 Nm nyomatékkal rendelkezik.
  • A „felső” módosítás ugyanazzal a motorral van felszerelve, de dupla feltöltéssel, ennek eredményeként 245 „kanca” 5500-as fordulatszámon és 350 Nm 1500-4800-as fordulatszámon képződik. Mindkét motorhoz 8-fokozatú automata váltó párosul, a „régebbi” változathoz csak összkerékhajtás, a „fiatalabb” változathoz pedig elsőkerék-hajtás is rendelhető.

A benzines „szarkák” jó menetteljesítményről tesznek tanúbizonyságot: nulláról 100 km/h-ra 6,1-8,5 másodperc alatt „lőnek”, és elérik a 210 km/órás maximumot. Útlevélben szereplő üzemanyag-fogyasztásuk 5,6 és 6,4 liter között mozog kombinált „száz” kilométerenként.

• A D2 dízelváltozat a legkevésbé erős a Volvo V40 Cross Country sorozatban - a motorháztető alatt egy soros négyhengeres turbóegység található 2,0 literes térfogattal, amely 120 lóerőt ad le 3750-es fordulatszámon, és 280 Nm-es csúcsnyomatékot 1500-nál. -2250 ford./perc.
  Hatsebességes automata sebességváltóval párosul, amivel az autó 190 km/órás sebességre képes, 10,6 másodperc alatt hagyva maga mögött az első „százat”, és a kombinált menetciklusban legfeljebb 3,9 liter üzemanyagot fogyaszt.

Szerkezetileg a Cross Country változat szinte teljesen megismétli az alapmodellt: a Ford C1 elsőkerék-hajtású architektúrája független futóművel „körben” (elöl MacPherson rugóstag, hátul többlengőkar), elektromos erő kormány- és féktárcsák négy keréken, szellőzéssel kiegészítve az első tengelyen.
A „terepjáró” ferdehátú közötti különbség csak a rugók és a passzív lengéscsillapítók eltérő kalibrációjában, valamint a 12 mm-rel megemelt karosszériában van.

Lehetőségek és árak. Az orosz Volvo márkakereskedők a V40 Cross Country-t Summum, Momentum és Ocean Race felszereltségben kínálják 1 309 000 rubeltől kezdődő áron.
Már az „alapban” van az autó: ABS, ESP, hét légzsák, kétzónás klíma, hátsó parkolóérzékelők, fűthető és elektromosan állítható első ülések, prémium audiorendszer, bőrbelső, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, tempomat és más modern „vizek”.

40 mm-rel megnövelt hasmagasság.
Speciális „terepjáró” műanyag karosszériakészlet, amely vonzó megjelenést kölcsönöz az autónak, így inkább egy teljes értékű SUV-hoz hasonlít.
Nagyított lökhárítók.
Egyedi védelmi küszöbök.
Krómozott tetősín és panorámatető.
Megnövelt méretek. A SUV hossza 4380 mm, szélessége – 1784 (a külső tükrökkel együtt – 2040 mm) és magassága – 1460 mm.

Könnyen kitalálható, hogy a frissített crossover impozánsabb és „brutálisabb” lett, és különleges jellegzetességeket is szerzett. Mindezek a változtatások agresszívebb megjelenést kölcsönöztek az autónak. A V40 Cross Country-t nézve úgy tűnik, hogy bármikor készen áll a legnehezebb útvonalak megtámadására.

belső

A V40 Cross Country belseje nagyon jól és a legjobb minőségű anyagokból készült. A belső tér két újítás kivételével nem változott lényegesen. A középkonzolon rézbetét jelent meg, és megváltozott az üléskárpit varrása. Ettől eltekintve elmondhatjuk, hogy a belső tér teljesen megegyezik a normál V40-esével.

Az elemek mindkét konzolon nagyon kényelmesen vannak csoportosítva, így semmi sem akadályozza az elemek elérését. Az utasülések nagyon kényelmesek, mivel számos beállítási móddal rendelkeznek, így még a lenyűgöző termetű emberek is kényelmesen érezhetik magukat. Puhák, aminek köszönhetően még a hosszú utak sem jelentenek kínt. A hátsó üléssorok nem kevésbé kényelmesek.

Két utas kényelmesen ülhet a hátsó ülésen, de hárman kicsit szűkösek lesznek. Az autó hangszigetelése elrejti a motorzúgást és az üvöltő levegőt, és csak a gumi gördüléséből adódó enyhe zaj az ívek környékén emlékeztet terepvezetésre.

Külsőleg a Volvo 40 cross country egy igazi SUV-nak tűnik, amely képes megrohamozni a törött vidéki utakat és a teljes terepviszonyokat, ezt nagymértékben elősegítik a lenyűgöző lökhárítók és a védőküszöbök. A tervezők erőfeszítéseinek köszönhetően megváltozott a vélemény a modellről, mint a nyugdíjasok autójáról, és nehéz nem észrevenni a városi forgalomban.

A dupla kipufogócsövek, az elsöprő oldalfalak, a panorámatető, a légterelő és a motorháztető, valamint a krómozott tetősínek frissítették az autó arculatát, most fiatalosnak és merésznek tűnik.

A telepített navigációs eszközök tökéletesen illeszkednek az autó külsejéhez, és nagyon jól helyezkednek el. A radar a hűtőrácsba van beépítve, a szélvédő felső részébe jelöléseket, útjelző táblákat olvasó kamera került, a tolatókamerát pedig szinte lehetetlen bármilyen időjárási körülmények között bekoszolni.

A fejlesztők különös figyelmet fordítottak a biztonságra. Itt minden a legapróbb részletekig átgondolt. Az ultra-megbízható biztonsági öveken kívül az autó hét légzsákkal van felszerelve az utastérben, és még egy külső légzsákkal is (gyalogosok számára).

Az utastérben az ember azonnal észreveszi a rengeteg gyönyörű részletet és a levegőben lebegő középkonzolt. A befejezéshez használt anyagok nagyon jó minőségűek és megfelelnek az autó osztályának.

Műszaki adatok

Figyelembe véve a Volvo V40 Cross Country műszaki jellemzőit, azt kell mondani, hogy két különböző módosítást szállítanak Oroszországba, amelyek különböznek a beépített motortól és a hajtás típusától.

Az elsőkerék-hajtású változat 2 literes T4 öthengeres benzinmotorral van felszerelve. Az erőművet automatikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel szerelték fel. A motor teljesítménye 180 „ló”, amelyet 5 ezer fordulaton érnek el. A nyomaték 300 Nm (2700 ford./perc nyomatéknál). Száz kilométer a sebességmérőn 8,7 másodperces gyorsulás alatt látható. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 7,5 liter 100 km-enként. Autópályán 5,8 liter, városi utakon haladva pedig valamivel több, mint 10 liter lesz. A szén-dioxid-kibocsátás a légkörbe 174 g/km.

Az összkerékhajtású AWD változatot T5 motorral szállítják Oroszországba. Ez egy öthengeres turbinás erőforrás, amely kizárólag benzinnel működik. A térfogata szintén 2 liter, de a teljesítménye nagyobb, és 213 LE-t tesz ki. 6000 ford./percnél érhető el. A nyomaték megegyezik az elsőkerék-hajtású változatéval. A T5-ös motor ugyanazzal az üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik, mint a „testvére”. De mint tudod, a több teljesítményért fizetni kell. Ennek a változatnak az átlagos üzemanyag-fogyasztása valamivel magasabb, 8,1 liter (városi autópályán 11,3 liter, vidéken 6,3 liter).

Ezen autók sora ezekre a verziókra korlátozódik. A jövőben a tervek szerint T5-ös motorral szerelt módosított változatokat szállítanak hazánkba, akár 2,5 literes megnövelt térfogattal és körülbelül 250 lóerős teljesítménnyel. Egy ilyen autó mindössze 6,4 másodperc alatt képes több százra felgyorsulni. Természetesen az ilyen módosítások növelik az üzemanyag-fogyasztást. Városi autópályán 11,6, országúton 6,4 literes lesz.

Mindhárom alapváltozat 6 sebességes automata sebességváltóval lesz felszerelve. A legerősebbek opcionálisan „mechanikával” is felszerelhetők.

A TF80-SD hatfokozatú nyomatékváltós sebességváltója nagyon fürge, és habozás nélkül kiválasztja a kívánt fokozatot. A doboz sportos és kézi üzemmódban is működhet. A motorfék azonban bekapcsolt sebességfokozat mellett nem lehetséges. Az autó adaptív sebességtartó rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy önállóan maradjon az áramlásban nem csak az autópályán, hanem a városi forgalmi dugókban is alacsony sebesség mellett. Maga az elektronika fékez és gyorsít, amíg teljesen meg nem áll.

A nyomatékelosztást a Haldex GenV tengelykapcsoló végzi, amely az érzékelő jelei alapján arányosan osztja el a nyomatékot a tengelyek között. Maga az egység szerkezetileg könnyebb és egy kicsit kompaktabb lett a tervezők úgy döntöttek, hogy az akkumulátoros mágnesszelepek helyett kuplungcsomagot szerelnek be. A megbízható elektronikával tömött autó sáros úton is nagyon magabiztosan halad, de még az apró nyomok, lejtők is leküzdhetetlen akadályt jelenthetnek. Az alacsony hasmagasság és a crossover nagyon hosszú első túlnyúlása egyszerűen leküzdhetetlenné tette ezeket az akadályokat.

Autó felfüggesztés

A Volvo V40 Cross Country teljesen független felfüggesztéssel van felszerelve. Az autó eleje McPherson rugóstagokkal és stabilizátorrúddal van felszerelve. A kerekeket szellőző tárcsafékekkel szerelték fel. A jó kezelhetőség érdekében az autót különféle elektronikus rendszerek széles választékával szerelték fel. Mindenekelőtt érdemes kiemelni a City Safety automata fékrendszert, az automatikus parkolórendszert, valamint a potenciálisan veszélyes helyzetű járműveket érzékelő rendszert.

A Volvo v40 cross country felfüggesztés nagyon sűrű, ami jó kezelhetőséget és enyhe dőlést biztosít. De el kell ismerni, hogy a terepjárók felfüggesztésének általános energiaintenzitása még mindig nem elegendő. Az autó első és hátsó felfüggesztésének beállításaival kapcsolatos döntés is tisztázatlan. Az első felfüggesztés mereven csillapítja a rezgéseket az ütések kidolgozásakor, a hátsó felfüggesztés pedig többszöri csillapított rezgés után. Mint kiderült, a földutakon végzett tesztek során maga a futómű terepfutása nagyon kicsi, és terepen nem elegendő. A tervezők elektronikával próbálták kijavítani a felfüggesztés néhány hibáját. A crossovert a legújabb generációs Haldex összkerékhajtási rendszerrel és elektronikával szerelték fel, amely biztosítást nyújt a hegyről való leereszkedéskor.

Az alacsony hasmagasság (173 mm) és az autó hosszú eleje, amikor a vízfolyások mentén halad, az egyik kerék azonnali lelógásához vezet. És itt az intelligens automatizálás jön a segítségre, amelyhez a sebességváltót sport üzemmódba kell kapcsolni, és növelni kell a motor fordulatszámát.

Az aktivált differenciálzár és a nyomaték-újraelosztó tengelykapcsoló segíti az autó továbbhaladását. Amikor a felfüggesztés teljesen fel van függesztve (átlósan), az elektronika ebben az esetben kevésbé hatékony, de még mindig nem teszi lehetővé a keresztváltó teljes rögzítését.

Az elektromos szervokormánnyal szerelt kormány egyenes vonalban haladva nagyon rugalmas, közepesen érzékeny, ideális kapcsolatot biztosítva az úttal. De forduláskor a kormány észrevehetően kiürül, és a sebességgel arányosan megszűnik a kapcsolat a kormányzott kerekekkel.

A Volvo V40 Cross Country hátrányai

Az autó jelentős hátrányai közé tartozik a hosszú első túlnyúlás, amely nem teszi lehetővé a Volvo képviselőjének terepjáró tulajdonságainak teljes feltárását.

Az alacsony hasmagasság megakadályozza a 173 mm-es hasmagasságú crossover osztályban való érvényesülést, nagyon nehéz magabiztosnak érezni magát az aszfalton.

A sok beállítás ellenére egy magas embernek nem lesz könnyű a kormány mögött ülnie, ezt a problémát csak a panorámatető elhagyásával lehet megoldani.

A hátsó ajtónyílás nem kevesebb kritikát okoz a hátsó ülésekhez való eljutásban a jó testalkatú emberek számára.

Az autó előnyei

A cross country tulajdonosai kiemelik a kifinomult megjelenést és belső kialakítást, a sebességváltó precíz működését és a kiváló közúti teljesítményt, a modern követelményeknek megfelelő kialakítást. A kiváló minőségű belső burkolatok sok tulajdonosnak örülnek ennek az autónak. A műszerfal a legjobb verziókban okostelefonhoz hasonlóan vezérelhető, információs tartalmával örvendezteti meg a tulajdonosokat.

Ár

A Volvo V40 Cross Country értékesítésének megkezdését hazánkban ez év márciusára tervezik. A hivatalos kereskedők szerint az elsőkerék-hajtású és a T4-es motorral rendelkező változat alapkonfigurációjában 1 190 000 rubelt fog fizetni. Az összkerékhajtású modell többe fog kerülni, és 1 270 ezer rubelbe kerül a vásárlóknak. A legerősebb modell költségét jelenleg nem hozták nyilvánosságra.

következtetéseket

A svéd autóipari konszern nem vezet be olyan gyakran új modelleket a piacra, mint például japán kollégái. Talán emiatt a márka szinte minden autója a legmagasabb minősítést kapja. A Volvo V40 Cross Countryról levonva a következtetést érdemes kiemelni előnyeit:

Számos különféle rendszer, amelyek kiváló kezelhetőséget és kényelmet biztosítanak.
Minden, ami a biztonsággal kapcsolatos, a legapróbb részletekig átgondolt.
Kifinomult megjelenés.
Kényelmes műszerfal.
Alacsony üzemanyag-fogyasztás.

Az egyetlen negatív pont az a tény, hogy az autó nem birkózik meg túl jól a SUV-ként vállalt közvetlen felelősségével. Aligha használható feltérképezetlen ösvények meghódítására, annak ellenére, hogy nagyon brutális megjelenése van. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a legtöbb esetben a terepjárókat nem a rendeltetésüknek megfelelően használják. Ha kizárólag városi utakon fog közlekedni, akkor mindenképpen vásároljon Volvo V40 Cross Country-t, mert jól megbirkózik a „városi SUV” feladataival.

A Volvo V40 Cross Country 2013 opciói és árai Oroszországban

Felszerelés	Ár, dörzsölje	Motor	Terjedés	meghajtó típusa	Gyorsulás a 100 km/h, s	Fogyasztás város/autópálya, l	Maximális sebesség, km/h
2.0 T5 AWD automata váltó Kinetic	1 279 000	benzin 2,0 l (213 LE)	gép	teljes	7,2	11,3 / 6,3	220
2.0 T5 AWD automata váltó Momentum	1 339 000	benzin 2,0 l (213 LE)	gép	teljes	7,2	11,3 / 6,3	220
2.0 T5 AWD automata váltó Summum	1 449 000	benzin 2,0 l (213 LE)	gép	teljes	7,2	11,3 / 6,3	220
T4 automata sebességváltó Kinetic	1 189 000	benzin 2,0 l (180 LE)	gép	elülső	8,7	10,4 / 5,8	215
T4 automata sebességváltó Momentum	1 249 000	benzin 2,0 l (180 LE)	gép	elülső	8,7	10,4 / 5,8	215
T4 automata sebességváltó Summum	1 359 000	benzin 2,0 l (180 LE)	gép	elülső	8,7	10,4 / 5,8	215
2.5 T5 AWD automata váltó Kinetic	1 449 000	benzin 2,5 l (249 LE)	gép	teljes	6,4	11,6 / 6,4	235
2.5 T5 AWD automata váltó Momentum	1 509 000	benzin 2,5 l (249 LE)	gép	teljes	6,4	11,6 / 6,4	235
2.5 T5 AWD automata váltó Summum	1 619 000	benzin 2,5 l (249 LE)	gép	teljes	6,4	11,6 / 6,4	235